>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签陡谓:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

小米有品上架智米智能暖风机:90度超大广角送风

欧股收盘小幅上涨 静待美联储决议及贸易动向

简体字图书销售在台湾逆势成长

      90%;    4 电池包定位锁紧技术牟鄙睹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位倒滑悸、锁紧室。    与会专家认为盯篙徊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戌凶、热稳定槐溃、无热管理循环歪疵际、热冲击循环身、被动传播电阻)无,电性测试(短路绕毖哇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扑横、掉落胶假办、穿刺吴、翻滚匠、浸入匈俺、压碎)的安全要求汕。但是栓让冻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扇柑撑。安全无止境枚,提高电动汽车安全性扳坏,还需要国家菊靶、科研机构躲七、动力电池整个产业链条等多方的共同努力竟餐寄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冻娜愧,也曾不断出现事故挂笨煌,遇到挫折是任何事情发展的规律焚。因此灌魏鄙,对于各类事故碗嗽娘,电动汽车各产业链不应止步不前鞠贤沮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足痕味。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘘劝苗,要让安全成为满足一切功能的首要条件粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙垂:李芳" "   上海车展开幕前一天核,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会络,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氮期。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缆?北京现代副总经理来、销售本部副本部长吴周涛表示屡,目前北京现代47%的客户是80后和90后吴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挡芯。“他们对于服务有着完全不同的需求浦。比如服务要定制化凰辩安,手段要智能化瓶、科技化萄靛。同时芹鸽馅,还要预见到他们的需求并满足羚腺某。”    如果说此前团破,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沸强捶,是厂家产能的竞争靛襄,那么未来则是客户的竞争禽。因此孟餐伙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”滑凛。“意思就是享受你还没有想到的服务娘镣。”吴周涛如此解释距裂牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棋琴宽?据了解匠桓监,北京现代由原来的只关注车辆生命周期魄词,升级为对客户用车生态的全面服务洼,基于互联网科技的进步逛,先于消费者预见需求冕伸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”喷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效庐密、智能囤、共享辣,以及个性化定制的智慧服务体验窃漓失。    具体来看协采钝,北京现代将率先整合官网叼定、呼叫中心邪痕、4S店透明车间魄、服务App仍、娱乐寝膏、地图松位苔、语音控制妊、智能搜索等服务功能衫猛,并将其聚合到车机上蕊枫逼,成为用户的车载生活服务平台瓮轻。它就像一艘移动的生活航母咳,无论是餐饮乒、娱乐律、购物的生活需求瑞辣,还是维修把采、保养的汽车服务韧棘,都将以车为桥梁莽狙掂,实现信息互通睬炼佛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嗡告坞,还能够通过在线直播的方式缔,对接车段、检测焙、派工内婆槐、维修乃价、洗车龄嘿试、交车等服务的全程进行智能监控椒驳晤,实现人车分离式的售后服务潦仕,把客户彻底从4S店里解放出来纪,为他们创造更多自由生活的空间疽佬。    值得一提的是妒摩咖,在“汽车共享”大火的当下摹拭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务函。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者衬途,首先北京现代有着820万庞大数量的车主定荷。“如果只有5%参加到共享汽车当中忍磁,那也有40万辆的规模乱忙那,这是目前任何第三方平台都实现不了的镀封。”陈静表示熄拼何,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车克、售后代步车睬细、公务用车也会参与进来牧。“我们希望融入大潮啼,积极参与这种尝试飘。”    除了全新服务品牌的发布烁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抵董。据了解裂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上荷,通过平直且富有张力的线条欧饱,充满力量感的车身轮廓柬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坊缆镣。同时孟纹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机竞,匹配7速双离合变速箱冀递,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扇烹霸。    “新一代ix35上市之后荣咖袄,北京现代有全新胜达腑韭码、全新途胜劫、新一代ix35脸杰、ix25四款SUV产品抽琴。通过这样的产品布局糯惧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势新厕览。”吴周涛介绍说绥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弦涕钵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沫,本届车展除了新一代ix35棚拦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巨嗓烈。新车延续流体雕塑2.0设计风格疗缓,对进气格栅剐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化问沧郸,以DAW驾驶员注意力警示顺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置檄,为消费者带来更安全的驾驶体验枫对。    除了两款新车外溉硕,北京现代还设置了技术展示区森,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果距仕某。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台崔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沃湘躺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裁涂糖。    2016年闯泄,北京现代实现产销114万辆侠夺惦,超额完成目标非箔,保持了行业第四的市场地位嫩率。今年北京现代即将迎来成立15周年拳伶昧,也是北京现代从800万用户基疵Ь松俊,迈向千万用户级别的重要一年份椒。业内人士分析钠,在后百万辆时代到来之时尺幌目,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屯庆丛,也在不断践行本土化政策肠筏捂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理回继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞板:李芳" "  5月10日哥漂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点檀嫁绕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业项烈赡,人们的关注度更高誊愧。在今天僳,汽车产业主管部门掂刃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扯釜,其中指出旗勒:“中国企业持焚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撂徽。   目前在中国汽车领域匡什,舆论将中国品牌分为三类橇卿睡,一种是例如长安侨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菠镭写,而且成果显著脖胚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”揣匪,这些企业通过内部的改革翔,已经形成了正确的发展思路虾烤,尽管在终端销量上尚未展现成果霞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”歉赫,始终有一种“捞一把就走”的心态秤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型变颅寸,在市场赚取短期的效益崇旅豁。   苗圩在撰文中指出庙视:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淮够。企业投入资源衫崔卞,通过设计开发淬潜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腻,包括物质价值和精神价值峦。但是俊汉粟,这个价值需要在市场交换中转化为货币捷哥凡,才能完成“惊险的跳跃”坞誊描,成为企业的收益洞抱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驰氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冈,中国汽车很兴奋航爆乒,但正如苗圩在文章中强调坍玛,品牌建设是长期而艰巨的任务钾妒撕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”竞倡。这同样是中国汽车品牌需要思考的丸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》囊坞,通过仔细研读木隙楔,将其中核心思想与观点标明虾糙盒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妹税隋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赤被。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绵溃痕,党中央剔闪挨、国务院就振兴实体经济猫诉、做大做强制造业做出一系列重大部署灭囊,对加快质量品牌建设提出明确要求欠。习近平总书记强调嚷,“推动中国制造向中国创造转变天浩膘、中国速度向中国质量转变犁坑、中国产品向中国品牌转变”淀。   2016年炕铺颓,国务院部署了消费品“三品”专项行动骗贡蜗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扛镐苯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力葡钳,提高有效供给质量醛攫光,满足人民群众消费升级需要的战略抓手跺瓷凭。   近日妙休,国务院同意设立“中国品牌日”绿娟辣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蒲搬奇,体现了全社会对中国品牌的期望卵,为建设制造强国指明了努力方向按。      一静钾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酷似,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茂,代表着国家的信誉和形象寇刻。品牌发展是一国由大变强的必由之路叉层泻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志摄施瓤。   品牌建设助力制造强国战略瞄赐祭。 我国是名副其实的制造大国盆徊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咆乘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”教,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化氛菲蜕,产业转型升级势在必行倍课需,迫切需要加快新旧动能转换侗,培育面向产业中高端的竞争新优势阂爸。经济发展规律敲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瞧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力什。   品牌建设推动供需结构升级捆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钉入,重点任务是提升供给体系质量鳖耿辱,提高供给结构对需求结构的适应性搞。品牌是连接供给与需求的纽带戎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陶汰,引导需求侧消费升级拢祭飘,提高供需两侧对接的效率扒。   品牌建设促进实体经济振兴没。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秦蚂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力距。企业投入资源拔,通过设计开发并、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镰阿,包括物质价值和精神价值妙。但是嫉认捞,这个价值需要在市场交换中转化为货币搽膘颇,才能完成“惊险的跳跃”娃,成为企业的收益搜狙。能不能跳得高凡闭盒、跳得远较串,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呜墙。品牌是价值和信誉的载体粟楷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力箍。      二纪豁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晚,科学地阐明了创新刮屉奥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拖胖浅。从品牌建设的角度看氢葡聪,品牌需要“中国创造”粳饯,没有创新狈,品牌就没有差异化的魅力程碴。品牌需要“中国质量”挫,没有高质量寿劝,品牌就丧失了价值的基础忍纹。 近年来姓,面对国内外严峻复杂的经济形势脱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央那槽俄、国务院重大决策部署萍,认真研究我国工业发展的阶段和特点噶褂仁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洛哗。   把握规律士刑,找准抓手处。要坚持质量品牌工作整体推进联婆惜,引导企业在设计开发宫寡武、生产制造和营销服务的全过程建立全员泄夯、全方位的质量管理体系獭甭洪、诚信体系和品牌培育管理体系娥纫彭,以培育有竞争力的品牌为标志澜信亩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念朽瞄攀。   积极履职伍贰翱,统筹部署材。2011年伯啥,工业和信息化部会同发展改革委力、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》观千,进一步推进品牌建设避辞口。2015年吞,推动出台了《中国制造2025》签,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一戒桶。去年盯眯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动暖峨萌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划上鲍钨,部署了全产业链质量品牌协同行动东、优势和战略产业质量品牌护航行动奴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猜隧甘。   持之以恒番,扎实推进芬途费。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设污蔡。   经过多年的不懈努力纠,我国品牌建设工作进展顺利恒病,取得了初步成效冗。目前汹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点废圭偿,涌现出251家示范企业切。根据对示范企业的调查俯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%珊轻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%囱取,企业经营的质量和效益得到明显改善垂忙。同时翁刹,重点消费品的定制化疾巢紊、中高端产品供给比重显著提升埂,定制化服装消费增速超过30%盘跨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喷。      三冉伺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稿,需要社会各界齐抓共管氨拘擞,合力推进诚溶。下一步凑砰,工业和信息化部将发挥行业优势痪陋蒋,深化推进品牌建设慈形疆,加强与有关部门密切合作速,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兄,努力开创工业品牌建设的新局面窟伤妙。   坚持企业主体坎劝,增强品牌培育能力瞄森蔫。 引导企业增强质量品牌意识谅骆必,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理郡。坚持试点先行泞矾、示范引领必,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冠心,促进企业品牌与区域品牌互动发展捅伦橇。加快制定品牌管理体系标准武眷,组织贯标推广碉性。加强质量品牌宣传持断小,弘扬精益求精的工匠精神匪挞廉,扩大自主品牌社会影响铝,激发企业培育品牌的内生动力涟。   落实质量为先灰,加大支持引导力度空。 贯彻实施《中国制造2025》掸郴,落实质量为先的基本方针靛瞧率,加快推进质量品牌提升行动牟捷。发挥制造业创新中心建设慧扑、智能制造酪菜侠、工业强基等重大工程的支持作用镀弥,引导企业加快工业化与信息化深度融合剂燃,运用“互联网+”藉惠懊、大数据等新一代信息技术钠铆,把握智能制造兴难禽、绿色制造蒙手、柔性制造等产业和技术发展方向酚,加快培育自主品牌辜。   鼓励创新设计写膜氏,丰富品牌差异化定位疯。 完善制造业创新体系朴,加强关键核心技术研发诺梁付,推进企业技术中心建设舅试。在重点领域推广应用以绿色喊、智能悍、协同为特征的先进设计技术抛。建设具有世界影响力的创新设计集群吗,培育一批专业化的工业设计企业虱,鼓励代工企业建立研究设计中心鳖,加快培育自主品牌嫉卡。   实施重点行动扔规,促进关键领域发展镜。 落实消费品“三品”专项行动虑艰幌,支持消费品工业向智能鞭琉功、绿色报、柔性和高效制造发展础芯。增加中高端消费品供给邦倪噬,促进产品向高性价比优势转变珐。大力发展智能淬媒、健康消费品瞳凹长,支持发展民族特色消费品廊巍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动糯,加强产业市场研究和需求预测块,科学规划产业布局蹭饺、供给定位和品种结构瓤。 实施中国品牌“走出去”行动囊鸵穿,贯彻落实国家“一带一路”战略盘绢,推进国际品牌共建共享撬拦。   完善公共服务袜,支持质量品牌进步铆。 建设质量品牌专业化服务平台飞抹,依托中小企业服务体系廷扭,提升服务平台的质量品牌服务能力盒。构建质量品牌信息共享平台坪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估娟麓嫡。完善知识与人才开放共享平台霉封凶,依托企业经营管理人才素质提升光昏、专业技术人员知识更新等工程芭霖单,培养品牌领域管理人员和专业技术人员魄妥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台董弧,促进科技创新孺、成果转化和推广应用蓄。   加强技术保障薪撤滤,夯实质量品牌基础狸。 完善产业标准罗届尚、产业计量讣型、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设摊帮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关轮尖领,推动质量升级惟溜。引导企业增强研发创新和系统集成能力划杆,创新制造方式和服务业态枢,发展定制化生产绵加,满足个性化需求遂菏冲。鼓励企业发展现代销售体系桂,在品牌传播暑、顾客体验和销售模式等方面创新发展肪。   设立“中国品牌日”测橇世,大力宣传知名自主品牌 琶稠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新籍、质量精良并信色、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摄钦。品牌建设是长期而艰巨的任务碗甫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”愁啥,以新理念引领新发展勺榔,持之以恒地不懈努力腾,共同推进中国品牌迈入新时代稻举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   5月5日呸签私,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奈泉效,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刀酱、董事长李斌就中国汽车升级之道胺、互联网企业造车蔬糜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炭甜仟。    近两年互联网造车企业纷纷入局叼,被称为“新造车运动”叼嘶。徐和谊开玩笑说深,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心某。”他说挪年捞:“我从传统汽车的角度看酷筏,就是不服!”徐和谊解释道湘,李斌做到的他也能做到册贬凶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凄。    徐和谊认为拇冬枯,最难的不是做产品斡,而是做品牌那皆,尤其是国有企业体制下做品牌寒腿。建立隙匆、培育一个品牌纲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赶码。他举例说堕,蔚来汽车在东方广场建体验店奈踌,那叫“烧钱”炒竞乾,国有企业就不能这样“烧钱”坟痹蒙。但品牌打造的初级阶段卵浚,该烧的钱还是必须烧的东。这就引申出国内传统汽车行业撅腊屡,必须加快加大国企的改革步伐癸溜犁,从发展角度猫兄缮、竞争角度绢搭,必须改革哩跑问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务私,希望未来产品不光是一个出行工具紊硕练,而是一个用车的体验平台协。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口合,而是看到与用户交流的新机会品侥。从互联网姜既莱、移动互联网愤洪焊、移动社交发展趋势看号杜泵,与用户关系会让汽车发生深度变化随陵,体验会变得更加重要釜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业掇式,新车企应该走什么样的路笆会,徐和谊认为拓,条条大路通罗马隘,但是路和路是有区别的敢滩辣。他认为全世界只有中国能做到一件事录啃汝:传统车企和新生力量深入融合富惦艇、发挥各自优势耙乘岔,结合起来睫,这条路可能全球谁也做不到秘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斗。徐和谊透露辜蹿嫩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作划怀息,很可能这轮竞争观仕胳,十三五末抹扛,再过2至3年炉型,肯定会出一个比较好的结果领同。”    李斌也认为风努乖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叔剑崎,这跟传统燃油车情况不太一样炼卡维。他干脆表示捶,国外品牌在中国是没戏的喷,因为智能汽车需要本地化的数据蕾戳龟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快讲旅陀。蔚来汽车在三电镶僚窍、智能电动力、包括制造方面都跟其他企业合作镜。李斌强调概夏:“我们是很尊重制造这件事的专业性抄社。”谈到合作秘复,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腻抹:“我们的南京工厂投入十几个亿蜗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汗糖,不是简单的代工屋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸堆钱:李芳" "   据雅虎网站报道玻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示外,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扳画,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务础犁汰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称倘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凭敦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钙刮叭。”    他指出猎鬼侈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尚购。尽管我认为这可能还有很长的路要走立监,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诫檬硅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斑瓷。    当前池,特斯拉航、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术武。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中漠捅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陡牟,并将其带到了Uber蕉。    去年萌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中裳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讽剑。特斯拉CEO马斯克表示苏浮敖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冒蹿。    马斯克认为拾歇么:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见砰誓惭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匪,要远多于因人为失误导致的事故卉粱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沮匆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蔫逢。    他表示夏檬缴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凶弧茬,那将是一件非诚耍好的事情琶久惩。但对于汽车保险公司来说荡,这不是件好事贸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呈署苏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹿:“我觉得这种影响很明显拜久峰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅跋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告借寿孺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涎保楔,全面凌操嗡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辜疵冷,阐明了个人观点岛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的澈、客观的看法沤假掣。    报告摘要剖了:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期号哦、导入期聊攻瞬、快速发展期与成熟期四个阶段层蹿莆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幌睫,很值得我们借鉴喊士帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败放忙从。如果不加重视怕顾,终会酝成大祸叉伺饶。    *韩国的电池产业咎伙夏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战间旅,我们必须面对这个挑战蛙弘型。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伯,它会带动未来汽车消费新的革命姜庇糙。    *任何事物都有两面性飞瀑,政策也是这样镣雌嚏。补贴强度不足磕槐地,难以起到激励效果涝茫病,补贴强度大了垛仍,难免产生对技术发展的不良影响迪,也包括少数人铤而走险骗取补贴签。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一膘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弟,从国家科技项目立项至今已经接近20年静,可以说产业发展已处于世界前列窍玲。2016年莫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奉蔼冒,累计销售95.5万辆孔嫁,取得了令世人瞩目的成绩颗。有些专家认为轨哼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段朽,我的看法不是这样敢虑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亢付埔、导入期潦挞、快速发展期与成熟期四个阶段垢贸哥。导入期也称培育期皋井汗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妈飞兢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痘护冲,当时就有舆论认为皖,我国新能源汽车驶入快速道描法辣,进入了快速发展期仆。然而到了2016年便回落下来酚腔鞠。现在分析起来食,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联穆甲,造成了数据中存在一定的水分翁堤。随着国家对骗补行为的查处匙店,今年的数据逐渐回归正常漂蔑谁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势功兽溶,有可能会得到一些错误的判断戌匪了,导致过于乐观的结论隙菏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奥魔亨,除了观察数据的趋势外隋,更重要的是看产业发展的推动力晃鹤饲,是国家政策为主还是市场为主钡烽北。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持少颓,补贴政策还不能取消帛,基础设施还很不完善软胳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卢力,产业链还不够强壮与完善灌蟹跋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高旗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乏蛔疽,工作量很大腹,切不可放松努力谦,让已经启动起来的产业发展放缓下来辉。    依目前的政策设计瓤尾泌,我国将于2021年取消补贴粮,代之以环境扇、能源为因素的常态鼓励政策肝。也就是把2021年设为一个转折点蓬坤太,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钡速。期望实现年销售量达到二何绿、三百万辆以上楔,能够占到汽车总销售量5%到10%炼庆钝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阮勘。    二闷、如何看待新能源汽车的碳排放凳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敖猫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喊。我认为许多人有这样的疑问是正常的起,因为至今还没有一个权威的科学数据北毁瑟,来告知公众电动汽车的排放是多少变楞尾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法爬。    电动汽车行驶过程是零排放崩礁,这点没有疑问萄杰。但发电过程是有排放的魂,不但有二氧化碳排放泰类泰,还有导致PM2.5的有害气体排放需雹。所以简单说电动汽车是清洁的昂,是不能令人信服的路胯,需要拿出数据来壳铜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯氡埽款的新闻报道降,受到一些启发辜秤蒙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数起沟认,即“碳排放因子”猾。根据新加坡的实际情况叫似,标明每消耗1度电唇港惠,就要造成500克的二氧化碳排放荚啼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棱举舷,即每消耗1升燃油贝德,就要产生3000克二氧化碳排放嘎定帝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放祥千掏。由于特斯拉的车重闯,耗电量高输,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挎,尤其是在夏天开空调的情况下耗,百公里电耗有可能到40度翔寸,因此被范撸款拾毒亥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氢,很值得我们借鉴改。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捣,据我了解定性的结论比较一致廊典,定量的结果存在不小差异躲忻哎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关黄涛孔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伸波袒,其清洁技术水平也有很大差异搏伦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绷粉俄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磕膏分,发布我国的“排放因子”权威数据附夺孝,并定期予以更新肝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痴凤喷。    比较我国和新加坡的发电情况顷硼氰,新加坡百分之百都是石化能源发电骋,而我国的发电能源结构里杀,石化能源约占70%委,可再生能源等非石化能源约占30%菠汰歌。全国平均来说哎祈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点衔饯教。而且按照现在国家电网的规划来看兜档馅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例袜,我们发电的能源结构会越来越清洁妈誓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大侩梨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”海怀堂,来估算一下电动汽车的碳排放婪拧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卉攀输,可以算出其碳排放为100克/公里袜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车关,也可以相应算出其碳排放为300克/公里魄报朔。可以看出一般情况下绞儒身,电动汽车的碳排放明显低于燃油车麓费附。但是如果电动汽车过重闯,电耗很高别粉悼,就不能算是低碳产品券鞘容,甚至不如先进的混合动力汽车幕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系台底棉,但是我们可以认为癸酪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刨棱,耗电越多妹,造成的PM2.5有害气体也越多氢蓟。因此唬,从治理大气环境考虑截壁,我们的政策应该鼓励低电耗产品暇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向径靖。    三继簧当、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展板捌?    这个答案是肯定的钠路。我做过一个简单的计算估,即使到2030年垃垄涡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右步碑。由于大部分电动汽车会在夜间充电挟舌,可以利用电网的低谷电时段来充电床跑。目前我得知的峰谷差是20%到30%毁扩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段非狡,不但不会给电网增加负荷瘦事峨,反而可以帮助电网储电败绊贬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挞露,在白天电价较高时段将电售回电网弄公啃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亲蛇,这个系统包括了屋顶的光伏发电渐鸵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棺蓉拐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电累焕秘,采用分时段电价碌操。当然没,对于需要白天时段充电的一些领域青,如快充公交破欢壬、出租车与物流车等邢授谁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伍陈幂。    四券、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绊膳络。现在出现的火灾问题比较多驶,所幸还没有造成集体伤亡沧,但是已经给我们发出严重警告匹蔷,如果不加重视迹递,终会酝成大祸哺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位科写鳞。    电动汽车的安全要以预防为主枷际碉,要从产品的设计做起露叭,然后是生产过程的严格控制吕,不能将未经严格考核的产品投入销售粟抡。电池的比能量越高腿,发生火灾时的危险性越大谭,因此要求有更高的安全性技术比呢,试验考核应该更加严格群界。尤其泪犁赶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎郝功芒,因为客车上乘客数量多惺,一旦出现火灾逃生难度大半。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准郴盒摆,为满足新的标准增加成本是必要的栖疯工。对于纯电动客车心午傅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鸿帮,既安全又经济夕。    说一下安全监控网络乡。我认为重在实效捅。我在几个火灾事例中了解到吐伯,火灾发生前其监控网已显示警告信息譬,但未引起关注与采取措施列番,说明安全责任不清痹,监控网站流于形式坏借股,主要是供参观用兄卿虱。    五谜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仕纱嘎,大家都知道氖,韩国的电池产业弦隋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拱垢,我们必须面对这个挑战忿。目前有一些原因镜掸猴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难理颧骇,也给了国内电池领域一点时间蓟烯。但是镰龄,如果我们自己不努力衫颧,最终经不起国际电池产业的冲击文坝痉,我们将会面临严峻的问题驮。    我国动力电池产业发展很快烹金,一批创新意识强的企业正在快速成长皆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持第。但是总体来说太坝檬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况羡随,产品的质量水平不高揣嚎刃,投资过于分散航,到处建设低水平的小规模电池工厂旅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足说客彭,缺乏战略眼光似橙肪。这些问题需要引起我们重视与思考膝贩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败办,没有一个强大的中国动力电池产业杰隘哩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扒祭湘,实现汽车强国的梦想又是一句空话摹。    化学电池是一个非常老的传统产品痞苫燎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度文防佳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金爱,形成了动力电池百花齐放的创新局面焕灌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来阔季。因此阮,谁能够掌握创新的主动权段汇体,谁就有可能掌握未来电池的命运夕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局犀,但是企业是实现创新的主体护固撮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业歌棘,能够挑起这个历史重任玖句结,把更多的注意力放在创新技术上面驾。    去年参观宁德时代电池工厂时脱袖圃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图獭,给我留下深刻印象创。图的中央标明安全性始终是核心孝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晃胆星、功率密度竭吠屎、寿命与成本细练粉。在实现高能量密度的同时串缉奠,要实现快充性能痕村搪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念害,向1万次20年迈进抒腔疼,彻底解除人们对电池可靠性恫胎、耐久性的不信任坍坟宏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扫孺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车仍浦,结束燃油车的历史谢炬匈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标落疗干,成为中国动力电池的创新巨人赴苫。    我对我国电池产品质量做过一些调研窍顾愧,认为嗅县,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捶。就电池单体成品质量控制方式疏蹭,目前还有采用筛选的落后方法澄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沮郎。这表明境,产品的质量水平低劣亩,即使交货的产品数据是在合同范围内卧戒,这些产品在使用中性能很快就会变差敦逆匪,寿命很短慷汲。    目前慰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差殊,但这也并未在本质上提高一致性笺衫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性前蛊坎,不需要分逊馓呐唷,标明这些产品内在质量是优良的斧。用汽车工业对零部件的质量要求就是胚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蓄暴扔。恐怕多数企业都达不到健犬哼,就这一点而言际韩孤,我们与日韩企业就有明显差距唯努。    面对严峻的国际竞争信,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宛镁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙黎孺榔,再吃不掌握核心零部件技术的苦叭。我们看到国外整车厂来到中国时爆,都要把自己的供应链带进来凌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链其全闭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任羔吭秤。我建议政府廓肃、协会裸仍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程眉邵侮。    六钙捂帘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敝肥。它会带动未来汽车消费新的革命庙,有助于解决城市的拥堵虾壳氢、停车难拘衔、环境污染等问题腹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率攻诚渭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果焊杠,是未来汽车应用一个非郴哟剖模好的发展方向码截系。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适馈。    由于共享租车提高了车辆利用率踏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪布巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显该。又因为主要用于短途使用霸陡渡,大大降低对续驶里程的需求敦受。从社会效益考虑笨呜怜,减少了空驶行程挺,意味着减少能耗与排放殊锑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坚疤,缓解停车难的问题汉含袭。    现在骑蔬蔑,很多城市都在做分时租赁犀,但有的并不是典型的分时租赁稀乃。A点借荡仁存、A点还泡雹,规模小的例子不少烹谐僧。例如有的大学有几十台车在那里奥,学生租了这个车出去办事儿惯另,回来时归还校园原处耗。这种模式也是一种共享礁,但不是典型的分时租赁掏。只有实现A点借X点还陶涝厕、并具有一定规模额眯汇、使用起来非常方便疚,才可以算是真正意义上的分时租赁班茹捅。    除此之外蜡,分时租赁还有一个评价指标番铅,就是车辆的运行率虎彩疼,即车辆有多少时间在外面跑艾、跑的时间和停的时间的比例绕累。我考察过芜湖市易开租车房句类,我认为是很典型的分时租赁临。从数量上看题梳廊,芜湖已经有两三百个站点盎,三四千台车篓莆,具备一定的规模;从模式上看惜沸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匆很、X点还闺。从车辆运行率来看雾电脓,芜湖做到了80%块考蚊。    此外僻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逞葱,规模也达到2000多辆煽久渤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淡,很有创新特色背骸签,也有一定规模拔氖镭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据华试,认为大约需要1辆/1000人口鳖察拈,或5辆/平方公里的密度澎,才能够保证顾客较满意的租车成功率嚼拖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎匹,其租金仅是普通出租车的1/3苯剂诡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拒瓜铰。    作为共享租车的车型息漂,以高可靠性犁行旅、低成本恒,微型车更为适宜徒菱。共享租车要应用车联网技术卜澄,建立完善的方便于客户的使用体系逆陪摆,实现手机注册霞、约车降惶、开车饥饺、交车毯糜、付费以及安全监控等飘淘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持档。我认为铂本幢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恃。为了方便客户躲,建立全国统一的注册收费系统十分必要搔痰祟。    七苦绅袱、补贴退坡后芍斯岛,新能源汽车是否还能发展搬芦?    从今年开始姆蹲诡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巴舜。现在行业里有一些不同的声音宛,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗣些,它的发展依赖于补贴怕谜熄,补贴拿掉以后妙靖,新能源汽车产业就会死掉畦。我不赞成这样的消极看法拘僵。    首先在电动汽车本身的技术上断,我们要有信心掏乡。随着电池能量密度的提高道舵,到2020年撼埃钠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上迁蜡,规模化生产使电池的成本大幅度下降酣膝蜡。从这几年市场反映看犁锚笺,很多消费者开始喜欢电动车了磷,他们觉得电动车很安静吓惫、很干净畴琴啦,如果自己家有充电桩箱邢林,使用起来很方便蘑佛。目前垂剧哩,面对全国大面积的雾霾形势适杭细,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淡合,促进了电动汽车销售量的持续增长痘,在不久的将来衫,电动汽车将大量取代燃油汽车抒裂。    我国在新能源汽车产业取得的进展擅冀,很大程度归功于国家的鼓励政策弗富锚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的急仇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坦潦。但任何事物都有两面性蹿沏鳞,政策也是这样及顽。补贴强度不足末柬美,难以起到激励效果胸楞熔,补贴强度大了抄娶,难免产生对技术发展的不良影响衫,也包括少数人铤而走险骗取补贴贪回。这些就是事物的复杂性吼,不足为奇屑葡。因为产生一些问题虚塘,就否定补贴政策是很不客观的嚏。正确的做法是适时适度调整政策虏女绦,逐步实现退坡典孝,制定与能源慕、环保因素相关的长期鼓励政策山,进一步完善推广工作的其他政策环境溪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼纺捞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言策,销量突飞猛进炯醒哨,不仅在中国市场实现了大反转薯恼,以每年超过30%的增长率双卿,连续三年高速增长访伐良,实现反超紊履衬,在全球市场上来看嘎蹄付,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辣鸵钞。设计之变秸坚柏,影响如此之深姆抡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸穗稠衰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚膛,都是如此竟环敛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挛皆蛊。此消彼长闷绒寿,本来也是市场常态被,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钳商。一代产品往往决定了未来四五年间的表现边埠闹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腐肚丸,而奔驰则用了进击的改变外经。这导致了市场格局的变化苍。但在今年开始庭,奥迪要采用一种大胆的改变吧持鸿。   在北京车展上疼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司媳履,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拍猩炽。在采访中莱豪,马克·莱施特先生表示睫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么回。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略交嘘队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矢,以奥迪品牌本身的三大支柱视,即“运动性”肺、“卓越质量”磋钨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辉烘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抨。另外保,马克·莱施特表示侩晚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别委牢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乘伎桔。   未来卜擅,奥迪不论A堡淖、Q怀姬朗、R系列尖,还是电动系列夕,每一个车型系列都有他们独特的个性醚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品歪怂胖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疮改黄。而且冕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弊孤携,在马克·莱施特看来屡械菠,除了外观陌,在内饰的设计上晃惺,奥迪前进的步伐还会更大沮糯。   比如新一代A8避,大家会看到一个全新的控制理念烁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诞草,全部操控都是基于触摸屏跨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庆漓,这将是一个具有革命性的设计沧藏伙。”马克·莱施特表示室姜帛。   【访谈】   媒体毫炊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里情巩晨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堂憋喉?   莱施特嚼翁抖:中国市场当然是我们最重要的市场之一锨倦。比如马上要推出的新款奥迪A8僳,我们认为80%的A8都会销往中国屑廓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上面沸。比如拳凡,从车的前脸上就有非常明显的体现弥,这个框架会做的非常突出拖巧,也会大量的运用到合金材料烦瘫答。A8的设计充分突显地位感和身份感煌。因为我们知道中国的用户琴醚想,或者说中国A8的用户群是非沉肱“溃看重自己的地位感和身份感罕,我们对A8的设计充满信心兄史。   Q2是我们量产车的一个预告钨抵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性难。我们想把奥迪的A系列受睬、Q系列取,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达堂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型龚。比如柑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计玖拴,从而更多的彰显每个车型的特点钙残窖。   媒体失耸滇:A3未来会有怎样的改变峡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垂?   莱施特疮筋巷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惹簧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咎乃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的料笨久,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力困磺册、表达力交。   媒体靠裙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奖谰?未来设计会有哪些改变姜顷?   莱施特豁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匆荤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性付,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别队。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的思,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蕾帅仁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解车。此外纬惧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性称戚。   值得一提的是跑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汐赊割,完美诠释了驱动理念浇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计埠椿咆。刚才我说的是外观的设计滦翰砰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乡箍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的螺煽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抹桐盲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歇喊歉,而全部操控都是基于触摸屏蚂价沽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捍拧如,这将是一个具有革命性的设计库踏沏。   媒体毋浆:面对未来的城市交通更加智能化瞄某、互联化修、自动化的趋势九版嘘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脆?   莱施特先生袭檄莽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蓄计怖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滇田旁。实际上艾尘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程久处颇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锤势,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摆青脐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发活饱俩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶笆麓,还是更多使用自动驾驶南嘶托,所以我们设计的基点是用户体验片咸。   设计开始阶段将先做内部设计冯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仕渤,再去考虑外观应该是怎么去搭配俄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革力拟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的裴,因为我们真的会目睹坡巫嗽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惰颇虫。   媒体力碑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗劫?   莱施特渭:我们从下一代的奥迪A8开始忌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诺桃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念雾唬窘。我们要做的是持续的呈硕陪、不断的推进设计语言的发展杭卢,每一代的新车型都要再往前走一大步炮炭榔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了临瓢秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具舱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业皋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时世纲物,业界开始重新打量双方的合作迫菲。   如所有行业对热点的追逐一样鼎渺烷,在过去两年中墨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势才瓜棋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舅。4月6日陷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拣炔,携手研发并应用车载人工智能技术瑞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荡镰玻,双方将成立一家全新的合资企业苯赣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凹。在此次合作中限,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痪席昧,用于双方在汽车领域业务的开展苏瓦,为出门问问未来的发展提供支持滦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兢芦,而合资公司背后悼河,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旅,意味着除了汽车制造商烦量,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沮贩蔼。   “1.8亿美元只是一个开始酿书。选择跟出门问问合作掸结,是大众集团移动出行战略的一部分陪眉郴。”苏伟铭称挽槐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈婚目陆,为达成这一目标热,已经规划了三大板块寥,共计十二法姜疥、三个项目林惶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酗纳抨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匠谴、语义理解技术必,面向移动搜索领域的智能手机应用缺巩角,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务了临贤。迄今为止炭刀椽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别夯缉、语义分析汗啥、垂直搜索等核心技术巳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景林滇,来打造下一代的人机交互方式灿碘呸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呕。   “选择出门问问含菱,是各方面考量的结果侍。如果大家了解的话诞破边,其实Google也是出门问问的重要投资企业衔,所以我们与Google也进行了谈判”怕。苏伟铭称栋枚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准榷爱。   2015年6月釜浇杭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饯曹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月社防,出门问问被Google投资稀。截至目前盛斧,出门问问共计6轮融资嘶萝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撵会捎。   “此次领,我们对出门问问进行投资就纤芬,不仅仅是出于财务层面的考量匪芒,也是一次具有战略意义的投资茂途。通过本次战略投资馁屏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术潮得。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样龄徘,只是单纯的投资或技术合作荷,苏伟铭回应称曙,“想强调的是冉,我不主张相互供应的关系瘫险得,一定要拥有属于自己的核心技术汞扇。”   “移动出行领域的合作领,如果是提供车辆绣,那只是纯粹的商业化的供应需求受韦骚。与出门问问的合作鼎款,我们是要进入合作的管理层啃糯携,在共同建立的合资公司中花谁,双方都有委派监管团队”孔。   苏伟铭介绍匈皑汲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持假辰靛,但更重要的是在人工智能领域的研发躲。“如果你与人工智能进行沟通赐,沟通得越多劳泌笔,它就越了解你脯莫,人工智能研发的目标是迎合客户仍冠,而不是需要客户自己调整来配合漆聪幌,所以详捶邵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赫绥。   他坦言秤骚错,在人工智能的项目开展上攘,有好几种做法拼髓肮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惫壁店,但这不一定能成功嗓能,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化新。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孤捐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沁敝,且能够很快地将技术实现应用攘。”苏伟铭称犊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纲停,来帮忙推进其未来的发展怠稻。从这方面的合作来看诉矩,双方非常契合书。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幌履。硬件是大众的强项校伍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力澎洗迪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氏诺阿,而是应该让其独立运营尝忱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忱坏李。”苏伟铭称甜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兔。   据介绍侮酪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揉吕亮。基于出门问问领先的语音识别灰舍畦、自然语言处理潦甫、垂直搜索和主动式搜索技术排猴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位程,该合资企业将进一步探索冲劳,为未来的智能移动出行提供解决方案刚孰式。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梳男,人工智能并不是只包括这一部分恋,其实炬亥理,在这一生态圈中有各种形式的人工智能袖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作百孤愁,但在苏伟铭看来慰,这是一个重要的开始途。   “下一个工业革命的前夜”呛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卵劲诞,为此蕉息,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略偏。在2016年的广州车展期间坝酱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妒。据大众汽车集团(中国)首席营销官吓盯、集团销售和市场负责人胡波介绍哀丹盒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袄半肚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立板,包括智能停车努谓莫、智能充电等戊岸炽。第三就是交通形式的智能化管理邦骄。即打通不同的交通形式冻,提供一个智能化管理兄桔,最后让出行者能够享受顺畅具檀携、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匠葛笆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团履,坚持强调车企在这一领域中的主体作用柑。“我们相信氰排,车企能在这一领域扮演重要的角色吐仕父。”胡波称烂。   不可忽视的是淖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换皆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者同墨。   “要建立一个生态圈横琉,必须要有多个方面的项目支撑闻搅天。在落实该战略的过程中屉韶,我们便开始思考侧,如何构架这些项目涩芜,未来三年我们是要围绕这十二交、三个项目开展工作的樊。”苏伟铭称岔镰碍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晴士炔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酞,以便及时供应酚,满足未来车辆发展需求泵拖头。”   据了解搪题,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赂教逢。通过语音输入拍,该后视镜可以提供导航谎孪冀、信息点(POI)搜索编、即时通讯叉髓弧、车载声控信息娱乐系统等功能皆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验牌掀皋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驶络帮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拴抨。通过语音输入亮驹,该后视镜可以提供导航梗窖疙、信息点(POI)搜索极、即时通讯辑、车载声控信息娱乐系统等功能姓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闲。   苏伟铭透露勉程焊,最快从2017年下半年开始舅搅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜徽,在一些国产车型上也将采用该技术赎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倦吠。但是蔡厕呕,有了大众汽车集团的参与捍视井,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虏赐。   经济观察报莫呻嘎:在中国的十二三个移动出行项目上触怯瘟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舱刀?   苏伟铭倡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绿酵。2016年中旬割拔,我们便与集团总部沟通过烷撵瑟,我们认为在移动出行领域普兢攻,中国是领先于其他市场的显。所以微卞甘,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞汀,建立MOIA移动出行服务公司娠醛嫌。之后诚,在中国疚柿炒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司郎雀贤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目成。   所以肝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域饰,欧洲和中国簧嗡。其中中国的业务包括三大板块嘶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弦。我们在这一领域是领先的陇叮吕,这之后豢,我们还会有更多合作酥茅斥。   经济观察报蹦:在大众规划的十二三个项目漆,大众与滴滴出行亲路、首汽等公司的战略合作是什么模式刺褐矾?   苏伟铭护:大众跟滴滴焚任复、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中此竿按。其实泰丸,与滴滴出行的合作惨陇,目前还在进行详细商议搅肪沧。但需要强调的是拐,我们的合作投资并不是融资的概念顽镁,我们的合作是战略性的隆孤。   经常有人说大众汽车集团起步晚沃纯,但我看不出其他厂家做得有多快负。   移动出行的合作舌,如果是提供车辆渭,那只是纯粹的商业化的供应需求捎矮碉。与出门问问的合作啪胯攫,我们是要进入合作的管理层融,在共同建立的合资公司太,双方都有委派监管团队孺射撮。   经济观察报成烦:您提到的十二感兄、三个项目都是什么商业模式挂脯?是否都会以合资企业的形式出现蒙狡?   苏伟铭究:并不是全部都是合资企业形式的项目伺铅怒。我讲的三大板块中垂控,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施靛哥。我们选择成立合资公司是因为牌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值莫颊恭。那么如果不通过硬件脸螺,技术应该怎么落地呢其?通过建立合资企业第,我们可以为不同品牌设计不同的技术公,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务零孤寞,包括集团以外的其他品牌乡,我们并不排除这样的合作旗。因为生态圈本身就有一个共享的概念倒伍。随着数据的增加鹤,共享的概念会更加广泛巧遁,生态圈成功的可能性也会越大林别。所以与传统的工作方式相比空店钱,变化是非常大的翔。   经济观察报痹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作下诽限?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出琴?   苏伟铭垮渐:我认为技术和战略两者兼有举灿什。要建立移动出行生态圈的目标肩,就必须把其中的布局规划清楚讳叹,只是研发出几个APP授梁唤,并不是真正意义上的合作或合作的全部嘿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藩?同时赊歌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用就奋痕,也会要向外输出笆。   经济观察报豁搐飞:生态圈成为汽车业新的布局单位卜渴,选择共建生态圈的合作伙伴时涧妹趁,有什么标准车旗猎?   苏伟铭帅读:以前我们称之为垂直平行的价值链崇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蝎敲。在考虑发展这些技术的时候棚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钙屎。   举个例子工瓤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候柿丢沙,我们会考量其语音识别技术有多强睬补澈?然后再开始讨论中间的差别在哪奸凯番。找到不同品牌之间的差异性非常重要另。从战略角度歌统,大众汽车集团需要明确今后的定位矾合菠。   谈了这么多荒时才,其实有一个基本点输烽客,便是客户群体篓。作为主机厂别收煞,我们需要预见到7年以后车的样子晨槐菜。因为一般针对七年以后的下一代产品单示,我们现在就已经设计出来了九秤闯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掏鲤,未来会遇到非常大的改变凹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氢颂惧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绿梆比,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品饭茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒趁:李芳" "   4月20日赐楞付,上海车展开幕的第二天跨镁撼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台变推,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答裳拒挛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巴嘉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”屁默巩,其实埂鹤,魏建军早已来到现场乐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痴,魏建军至少接待了三批不同的访客颂揉,并亲自送每一批访客离开诺匙落。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勺密删,虽然神采飞扬且饥悔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显暑旅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比笆糖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义殿亨拨。一边是国内SUV领导品牌扯卧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代毒猛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市板,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军墩潜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垒疮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣阜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌问狼,此次技趟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上订噬南。   “WEY的目标是挑战外资品牌翠,终结外资品牌的暴利时代口,重新定义‘豪华价值’倪禄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淡。VV7c/VV7s之后迪坦洁,今年还将推出2~3款全新车型峨八炼,将产品线延伸到新能源领域拖氛,合力冲击外资豪华SUV品牌绩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者架。”魏建军说疙,“关于轻奢屠笨,首先这个词比较时髦拣,容易记住叫扇。另外泛陆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泄毕。”魏建军表示茧,长城不会做没有意义的豪华车,“作为消费者可以感受到超值的体验顷捞,而企业也能得到相应效益活喜,最关键的是得到了客户的认可缓为缺,这才是有意义的‘豪华’桑。”   魏建军认为安全是最大的豪华拓饶。“乘员眉苔、行人垒、车辆”三维安全(3DP)设计理念吕蚀,参照国际标准居鸿怕,主被动安全配置完全创新磷,提供正常驾驶倪娟、危险警告厢髓、碰撞减缓郡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雷跺会。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搞蓄,译为“牧羊犬”苗耿孟,有守护主人生命及安全的意思疗。   此外砰灯伤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队迹,来自于欧美一流车企荤诽,有着丰富的造车经验和行业影响力郎。匹配中国第一款7速变速器鹃幢,这是世界上最好的变速器之一驶底泻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地未烦碧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌队诺。除总部优秀的研发功能外统洁,长城在欧洲甘劲献、日本和北美也都建立了研发中心虫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钝镁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拣癸浅。其中鄙淳两,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌暴。对此灵,魏建军表示拆苇圣:“媒体和消费者一直有这样的担心吨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面平。实际上逛,在同尺寸或者是同动力下巢靛房,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尾。但从消费者的角度来讲伞穗俊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瓦,消费者会非常清楚这些配置搁、性能斧、做工有什么样的差异房滴。”魏建军表示几绘,长城的目标是做品类品牌朵帆阑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酚死,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元渡枯勺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间上,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谋啡急。   而针对销量层面庭梨车,魏建军表示嗽骆:“从销量上看闹才,WEY很难超越哈弗沤龋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隆妓守,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒沓嘈取,15万~20万元的空间虽然也很大吉休,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娟。”也许很多人会认为托朴挠,WEY卖不过哈弗筋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芍递洼,但实则不然菜敛。“WEY和哈弗我们都重视雄,长城用同等重要的围胎勺、足够的资源支持两个品牌佃理歌。”魏建军说谅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力送炒缓,魏建军是如何评价的汲乃?“我认为我们的产品不管是性能骡、做工挽承、安全酚叙,还是油耗鲸、排放广茨,都不输高端车腐。”魏建军依然对产品信心十足距崇骡,但他也承认WEY面临一大问题毛嵌辑,“现在问题是品牌价值哼喀,因为WEY旗下产品刚上市奴掏,品牌没有经过市场的验证歧然娩,大家会对它不放心哪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吨内摩。”   魏建军表示我蹿拣,自主品牌给消费者带来了很多价值呵冗。“有我们的参与喜俺,不断地进步丸箔、不断地在挑战外资素肋玫,已经迫使外资不断降价藐梢忌,提升服务品质卉。我们的目标是要挑战国际高端市成奥鄯,所以说我们借助中国这个很有价值的玲共、规模最大的市场来锻炼不,使我们能尽早挑战高端新矛。”魏建军表示蛋徽,消费者购买了WEY之后街,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胺。他对媒体承诺嗓,WEY的产品一定是超值的喊守,并且一定能给购买者带来惊喜善挫挡。“WEY是一个挑战者悸菱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哦痛触。把我姓都赌上了诫,不能失败隆,只能成功辅搞。”在采访的最后轰,魏建军郑重地对记者说糯夯俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂庞档:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嗜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作焙案绿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向采具,为此凤凰汽车特意采访了有关领导对,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刚,以及未来的发展探我。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刚莱绍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寺毛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挝斑芳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生促、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诧想、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驶磊恐,以下是问答实录警扯:   凤凰汽车 扰焚惶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何交涪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的册刨肉?   俞经民 惊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心殿讹,对于品牌的市场表现同样很有信心辫撮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言隆物,我们有信心成为市场第一的品牌救佃僳。今年我们的销量目标店杉惶,是从去年的8万到今年的20万堡逆。纵观130年汽车工业发展史率,汽车行业发展的基本规律而言微莎算,规模还是需要的巷,是品牌更好的发展的重要保障签。   邵景峰 栋古:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疮画,荣威方面浆宠,我们所坚持的府,是一种符合广泛审美的纺、优雅自信的设计风格遍理,在复杂的市场环境中儒筹市,抵御诱惑赡湾侧、坚持自我驮船童,走一条人性化的设计道路碎。而我们的MG名爵咳确,有着近百年的历史底蕴与跑车文化东,这是一个巨大的宝库缓傅溺,值得我们的设计师尽情发掘辆疵慷,其中之一侩赡,就是感性抚蚕。   在MG品牌的设计风格中扫卵,我们可以看到很多情感爆棚蜡膘、血脉偾张的元素与产品无。未来的中国汽车市场必将飞速发展聚,需求也将越发多元化挺萝怖,然而无论技术如何变迁乒晒誊,对于人性化居享、情感体验的诉求将贯穿始终淬券。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想籍赴,我们也将在感性力设计理念的指导下耗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凶。同时唱偶城,强调个性也不代表小众淮工晒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坞颠惹,为大众带来唤起强烈感动鹿、让人心跳加速的优秀产品伪田,这就是我们所追求的目标深。   凤凰汽车 什:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蜗矮禽,其中年轻消费者占到了绝大多数狡焙,请问接下来罚香,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贿休散?   俞经民 纤嫌壕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”莽蹈,更是“年轻的心”颅,从名爵ZS的订单来看驼的剐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体些谰腾,更包含了年龄层更大秘兰菇、但心态上保持年轻的用户粳每。从“年轻的心”角度而言乒薯褂,我们的消费群体就更加宽泛了撑,作为一个年轻化的品牌捷敖漠,MG名爵的诉求是“年轻动感笑、专属空间变匹冷、纯粹乐趣”穿,给“这一代的年轻人”造车弗。说到年轻人共同的特点僻惜创,是充满梦想冗模,对于梦想的追求更热烈一些雀腿,更想把心里美好的事情去实现逛手皆。这个梦想实现的过程是非常美好的保,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戊樊:为这一代年轻人赐酮镰,不仅是岁数上的年轻人察,更是心态上的年轻人讣饱,提供更好的选择呸缔虾,保证他的有更好的驾乘体验拱。   年轻化的特点无偿蝗,是要颜值韧、要体验的到位蹲盟滔、要可以分享劝。二十一世纪中国的年轻人匠档,在互联网的普及深度摆湃、对于尖端智能的体验和想象力侩宪,在全世界范围一定是靠前的轿,就应该可以代表“国际范儿”剁挨膏,也应该引领地球村的潮流面双毯。要满足这一代的年轻人技,MG名爵所带来的产品体验徊点,也应该要追求更极致豢龄,带领大家去创造全新的潮流推李娃。   凤凰汽车 舌残: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”地幻锻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后食、80后绢、90后的人群当中箩?   林嘉瑜 筐倘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作懒勃。这款车感性的设计曲线聊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归确低。不光是国内的经销商写荣驴,本次上海车展姬,MG名爵还邀请海外的经销商畔婆宪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发受,他们也都对这款车都做出了积极的评价媳厢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拿捆坞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”并毋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逝妓逆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柬,让老百姓也能开上小跑车铅,尤其对于国内的核心消费者来说剩,不论年龄几何怂缚,都要有为自己的梦想活一把的态度慨性。对于一个汽车品牌来说涩,这是一件值得骄傲的事情峡弯。   邵景峰 席恢:其实在选择一种设计语言的时候码,设计团队非常慎重集捕,因为设计的变换频次不能过高纤骇,要抵御诱惑桃、保持延续性才有可能给消费者形成印象素、拥有识别度从而去打造一个品牌苔涤岭。“感性力设计”的第一条就是要有感性钱士羞,去追求情感的外在表露新篱堵,从更广泛的角度豹封,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些线返,通过真正的审美习惯进行判断;第二裁然帽,感性力是专属嫡、设计师要通过专属的标签秤虽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感室蛋委,MG名爵强调一种蓄势待发的动感膏摄钝,比如运动员在起跑的那一刻达滦,弓箭拉满而未发的瞬间惩先。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚官皮钱,这种动感更有档次份垢句,同时价格不菲勘,是很高端单笆、优雅的设计疯臣卧,我们希望把这种设计注入到产品中蓖忱敲,带给这一代年轻人极致的审美体验泞结膘。   凤凰汽车 枪味:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇梗块化架构平台打造的沁抖考,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划次呜?   俞经民括:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弥。这是对这一代年轻人的尊敬府犊淳,他们自带国际范儿糠,是可以引领全球的潮流的人群肉氏唐,因此有着巨大的价值儡刀斥。对此舶哩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划番吧申,在全球也是一样陪妻极。目前螺倪,世界范围内汤黔同,不仅是动力总成前瞻技术的整合粹愤剧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势话筷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敞霖,采用插电式混合动力设计钳污领。另外薯,大家看到的名爵ZS滤居编,将会在明年上半年推出纯电动的版本垃涛缕,至于最接近今天这辆续航超过500公里拭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车砍蛙惹,也将会在2020年之前推出祭。   凤凰汽车 千磐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寄颊旁?   俞经民 策寝纲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赌诲,设计上差5%颊鼻,销售上就有可能会差30%侮水腑。那么对于自主品牌而言汇惶,就是要把自主性发挥好衡片,去追求审美的宽度和深度峰十毖,销量也才能有宽度和深度繁碎片。名爵ZS的设计就是这样做的胺稿,要追求极致尉、不计工本冉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蒋,可以说牢,名爵ZS的极致设计隘钦,对销售的宽度起到了很大的作用晴。   邵景峰 卯多墩:汽车设计是在不断进化的墨溃,不会总停留在一个风格上轰亨凡,在互联网时代饱,同样要有全新的时代特质誊匠。另外滔毕半,从汽车设计而言醒,例如从动感设计理念而言矾,英国车是鼻祖殊烩,很多品牌都是以此为源头来发展的揽,也就是“同源”酮。中国航天能够上月球马蛇,那么在汽车领域上同样有大的进步牵票级。之前德国杂志的一篇文章写到秸暗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凤剖孔,在进化的道路上有推崇的看法憋僳仇,也有欢迎的声音铝凌霉,这些都是要虚心接受的特膛画。另外伍,汽车设计是一件非常严肃的事情睦朵崇,每辆车定型背后娃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凶抠,背后要靠巨大的投资来驱动秆跋鹊。   在造型评审的过程中己蝎,流行趋势讲清楚茬厦,未来怎么发展说明白量弓掣,否则误解就跟着来了膛秃,所以要有一个整体的品牌战略在里面腻纱颁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惯。   凤凰汽车 洗兄弊:今年列,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处柯悉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点写赌灵?   林嘉瑜 宛坑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脾娃淋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素性堑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绥哩,拥有一颗年轻的心丰郊,热爱运动没、健康的年轻人橇。   从足球营销来说侥,对于英国和中国陵宽,都有很大的国民基础疵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酪筐龋,是英超乃至欧洲的强队熊叼,这几年的成绩也是不断的提升容扮龄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晌娘。同时咳,利物浦又是一个老牌劲旅纽磕粕,有不断上升的潜力匙梆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样灭,在用户上有着非常大的重叠之处搔剿。MG名爵与利物浦对的营销合作镐滇翘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糯喀,在活动和比赛中享受快乐缓十。   上海上港队也是一样的糜监。MG名爵经历近百年发展涤裙庭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣栓猩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队安,两者的合作也是非常有趣的褂捍卫。更重要的是粉垄宫,MG名爵通过足球营销的模式锰,能够促进两支球队之间的交流沏么十,包括之前组织的很多活动邻,不光是针对中国的消费者俄程,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伴垦,有效利用MG名爵品牌的特有资源乐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值裴。   车展期间茫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茧立,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惯。在车展之后绞霞,利物浦会在上海有推广巡展活动谋。下半年钠柯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对擅砰,欢迎全国各地的消费者参与和体验谱。   俞经民 竣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的前情,大家能有一些共同点做沟通沮测岁,国内和上港足球队的合作僵幕,正是汽车和足球之间速度与激情挝彼、自我突破的契合点你疆铜,足球又一个很大的特点佳暮铆,就是会让人意想不到罚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唯痊馆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩岛,与此同时咎隧社,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一考琼蹄,长安汽车产品质量持续提升滑外舰,用户口碑不断提升歧评航,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泌船,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灵雾掳、全球乘用车品牌中国市场第二名剖仙篓。   关于未来阜迁奖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筒赖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升啪瓷奖。   2017年是长安汽车的产品大年互酵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市健、全新的SUV CS55崇、轿车睿骋CC氮上搐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市八,将会进一步完善长安汽车产品谱系邵凳。   如今还蠕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秽,站在国家品牌高度寻求发展木,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任敬孟鞋。提升品牌溢价能力古,成为长安汽车品牌发展的重中之重读。2017上海汽车期间模零焦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平黑豹,关于长安汽车的未来藤诉,徐留平董事长有话要说守品灵,以下是对话全部内容是糕。 凤凰汽车但凉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的保?   徐留平颓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灌闪拟,我们也是不经意之间就走到这个地步贾,因为一个产品喇乳土,特别是像汽车这种产品是更加的明显攘疗皮,它反映你的公司文化享晴撵、你的公司理念是什么样的东西翱糕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看犁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脖,你怎么样让产品吸引住消费者寺镜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球风冯碧,靠的是什么擦顺扩?因为美是一个主观的东西巍粟委,有人认为这个很美戈娜,有人认为那个很美的,从长安汽车之前的产品来看嗅兔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓢典。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喂搪抹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的漏吕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错四,同时想把这个产品往这个方向进行修改茎。我觉得在这个方面妥,从长安的角度来看肺焊,就是对于这种动感扩侗、时尚这个理念的偏好沟科。我一直在体会胺藏,其实我是在反问我自己橇妒,这种偏好它是怎么体现在产品上的练?实际上是我们内心的这种偏好趴矢。在过去的2-3年中饱躲,我们面临的话题僧,如果过去不做总结惋配,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瞪煤喀,另外更重要的是说洞超,下一步你怎么做汹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法币,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狼,下一步是个什么东西兢猜,消费者需要什么样的产品驴沦,然后作为公司来说解,你们能展现出来什么样的东西舰驹,最后我们总结叫生命动感智色双旋袱,当这八个字出来的时候换,我觉得是非澈@始猓好鹤崇贬,既是水到渠成糯,又是醍醐灌顶负席、灵光一现封。这个过程避褥,不仅仅是八个字的总结抖厩。这八个字出来以后诬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好睹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞬踞,实际上不仅仅涉及到造型处,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舱。这样的话仆巷界,就有了一个提纲契领店巷楷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西午蔫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中曙岭喀,就能够有一个非常精准的东西食喂函。   刚才你特别提到“色”篓背,我们当时想说剩混,你必须要能形而上篇,要能够抽象出来姓,如果说你不能够抽象出来农,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候峡,如果你弄它50个字汞宏、80个字浇芥递,你可能不够形而上霉酿层,不够抽象化仓幻煌,最后我们觉得“智税朔、色”澳墨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匹委艘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动横晶阂。   第二个就是说消费者情感的体验仕蟹,比方说对这个造型和颜色案苛陡,甚至于这种声音或者是形状眯步幌、线条的这些方面的喜欢扫怪稻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西匈睦。当然我们也在想用什么样的词比较好狮,最后觉得设计的这个词很好冻,一开始我们还担心说这个词字挺多混犁霉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化龄,我觉得就应该让它有想象力豢,就应该赋予它很多的内容菊铅拨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的系,孔子都说食色蔡,吃饭以后第二件事就是这个字锈,我相信孔子说的这个字也不简单意思舷,实际上说察,智色这两个字还是最终反映的是人停梅颇,特别是消费者的一种需求捐,对于未来传统的一种期许巫,这个过程当中罚抖,对我们来讲屁,把这八个字想通的时候魂旱脆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的此,这是我的第一段话题独。   第二段话题说这个对长安有什么用处尽牵?那次在发布会现场有说泉惠疆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浦,一开始我就提出认,第一个欢氮篮,这个产品要漂亮煤,你不漂亮的话兄标,什么样的东西都没用侧。因为我们很早的时候就开始在考量设彩呻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧柯,后来发现不行唐,最后我们在大概07枚郊当、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了急水爬。因为你还不能提炼出一个高大上趣夸、抽象纫熔、形而上的东西淌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酒呐,但是每个产品都出得非常艰难侍。这个事这么长期干也是一个问题驮蒜,因此在三年前的时候胚骏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兢怜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倒,对于消费者的这种认知炮攻驴,把它抽象化届,那么这样的话理解了以后懂,再把它具体化尉,特别是在产品搔棱嘶,也就是设计理念当中一些图形化的东西狸,因为如果你不落实到图形化的方面岸侠,那就只有形而上没有具像化 刷蔷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中袱抵肪,图形化和具像化过程当中案龟,这个就出来了唇。   这个出来以后辟歪,我觉得对未来长安来说挡八,我们未来在产品设计的过程当中诽悉,产品能否做到生命动感智色双旋金,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来创?这样的话饲蒂,实际上说驳枢徐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中驮报,几十次的否决韭谩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成情毋,几次或者就十次你把它完成逼幢馆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弓钉,那么这样的话惫唬吾,对于长安汽车的家族化需糠簧,我们看了这个车泡抡,看了这种感觉这种情感的体验崩埠蛇,那就是长安汽车碌乃魏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拒尉,这是一个靛。   第二个就是说茅,我们自己在研发制造设计过程当中眷陷施,这个速度大大下降诚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降享镭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蛇,如何把消费者的体验做到更加的精准构笆吓,更加的接触到痒点诗篱,这样对长安的影响是极其巨大的锑。   凤凰汽车囱撂琉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惯?   徐留平便开:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念认次,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法黎尚努。如果说把它拆分开来割佳人,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辽塑耐,智色双旋更加偏向于设计领域四疤扰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚懈程赖,我相信大概许多媒体会想先架凄,生命动感智色双旋怎么落地驳?因此我们就想把智色双旋也说出来藩商,不要分开究锣邢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乌苟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言充。   凤凰汽车帅具:另外一个是提到的认知方面的感觉蹋艘,有没有一个专业的因素贩别,咱们除了制度之外毕,有没有专业领域的人来负责这件事几桑袭?   徐留平奔:我们长安有一个庞大的队伍坤,首先要把一个汽车造好梦祟肌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人反绒,到高管团队傻,到设计团队黑篡绿,到制造和研发团队肩层,包括服务团队贫,特别是主要负责的领导人盗茎雄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惶,而仅仅是设计团队的话语篱勘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狙阶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层颓泛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素斧,因此对长安来讲驹浩,是既有最高层特别的重视八躺、关注和把握沛,并且这也是一个最高领导者的工作职责绞涉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吃,我认为在汽车领域当中是行不通的称屎胶,当然我们也有具体分工邻。另外也有很多的专业人士完成这个事情夯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的设辟戚,还有轿车研究的悲,也有做SUV研究的纪敢,同时也有按照职能分的迸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中券晚唬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓等发伙,如果仅仅是设计团队的意见涕,肯定会偏离了方向寸川。 凤凰汽车另视雾:一把手是指您吗铰句?   徐留平入美莆:我是其中之一墙释我。   凤凰汽车巳惭豆:长安汽车自主研发的新车搬辣,设计氦桨、评审辟丸氯、评定环节您都会参加吗蒙闷羚?   徐留平刺搏:我必须参加掏冕韭,我前面讲这是我的职责婚,所以我必须参加逃骇嗡。   凤凰汽车戌丘:无人驾驶车呢裙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妒狼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沽惨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破姐?   徐留平颅砂:上一次品牌发布会敦,最新的无人驾驶技术也做了展示懦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屁熟诧,高速公路的环境相对来说可控性要好徽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暑陡,难度要更大沙杀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垛茶电,我们不仅能在高速公路上做惮,而且能够在城区做搁,这个技术我们已经实现了突破宛骸兑。   凤凰汽车漂:长安无人驾驶技术进行的这么好惜悄,量产会提前吗搐?   徐留平祥习:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盲良,实际上就是说氯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敝绣掏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西禄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点显,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蒙骚。   凤凰汽车潮:中美在进行双边的贸易谈判苹算,这是谈判的内容之一掇劳,会涉及到汽车合资企业的放开恋坷纠,可能是一个双向的市场开放的动作临烹,如果这个谈成了戊,如果这个不再规定50%的上限衫,您觉得对行业有什么影响能孪狮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坏按芬,那您觉得首先答不答应狮县?再有一个多给他股份的话帝,对企业今后的运营会怎么样董狄扮?   徐留平踞:我明白你的意思瑰蓝淘,第一我确实还没听到这方面的话题桨混煎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舶丧判,股比这个事说了很多年欺甸劫,我基本的看法有几点坑琉,第一个这是国家层面的战略和政策从陪鲤,作为企业来说竞,我们遵循鹿喇踏,国家有什么政策我们遵循什么政策烦辨午,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错失抖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点揽迪粮,我相信未来的合作会加深剐色贾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大污萌凯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现柏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题式贡拱,而是说理解消费者韧,能够洞悉消费者惫土屯,如果股比的溢价挺高芭料、溢价挺低湿刹唤,但你产品不能卖出去迪,那你不能分摊出去腥堕,如何把蛋糕做大借饶辽,这是合资企业要做的一件事鸽。   凤凰汽车畔:如果真开放探米查,长安会想着往美国去吗欠,就像那福特来到这里呢素?   徐留平攻:长安想要去美国是一个公司的战略古,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系遁擦。   凤凰汽车灌:长安与福特的合作多吗篇?   徐留平凄歼抽:长安与福特是我们加强合作的方面扩浑,应该讲这种合作的程度拔,不仅仅是合资企业踏,从母公司其他层面吧涟季,包括技术和其他很多方面都在讨论倍抵,包括海外市陈怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘲,它的能力提高了蒋齐。第二 现在是全球化合作的时代病怀辈,一家公司独立运营崎跨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事低弧枷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炽售。   凤凰汽车裴屉缚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结帕几充,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扩困潞,你还说了过去我们做一个车吾,可能需要很长时间好不容易做下来墓,比如逸动触,是很艰难的谦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%巧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抨娟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俱剖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大懦?第二对比韩系瞳勿、日系幌龄鞋,我们的研发体系和他们的研发体系相比即,您觉得能不能支撑沽孝,确实我们的实力也很强倪,我们的内功可能修炼到一定程度辰,我们后面会源源不断推出好的产品棚棱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况年何。   徐留平闺:你讲得非橙剑好咀狮,我觉得这是两个原因导致的柑,第一个就是必然性莆该兴,自主品牌需要有成长的空间撂础鳖,第二个确实也有机会的原因羔琉,恰恰是SUV的市巢誓省,中国的消费者需要这个东西坝碑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些需渺侣,反应速度更加快一点剐,把这些产品推出确实是满足他们的需要恐肚,我觉得是两者共同作用的结果伟锰。   对于下一步自主品牌来讲癸纹,无论是哪个系淮,无论是美系端阿佬、日系起篇、韩系坏、法系锭,我觉得跟系没有关系聊努氓,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤萍缛臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西访汰,这是关键赫坤。消费者他肯定是有他的诉求的坡规,究竟是SUV材、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西褂娄,他有他的一种偏好鲍摧、喜欢林,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弥唉,这就需要我们作为厂商滦淮丁,你必须要洞察到消费者的需求丹娜痉,实际上要看到他的潜意识是什么东西堂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潜。为什么我要总结长安汽车的过去呢畏诡啥?实际上是我们自己反问的过程妙,就是说在过去当中模粱圭,为什么逸动会是这样搪魔限,CS75为什么是这样辉弥桓?实际上说唯,我们当时也没有意识到苏,反正当时就是这个样子涸脸肆,实际上这个过程是一个反求的过程雄,我们为什么会喜欢这样揽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中南阀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好味磊币,我们把汽车理解为是生命的动感许车,其实是一种生命力的扩张阔古,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拐,而我们长安就应该提供这样的产品廷偶,回过头来展望未来毖灿,我们觉得这也是一个正确的判断呜。   凤凰汽车埃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较储。   徐留平色刹:我觉得现在国内研发体系来看袍峡,国家间可能还是有一些参差不齐色疟襄,我觉得自主品牌的研发能力和体系涕磋,进步无疑是非常大的眷,而在很多方面可能与跨国公司有差距济,有些方面会比较超前虏锋操,因为自主品牌也不是一家蹿储,跨国公司也不是一家瓢欣搭,要两者来比很难说扑背榔,但是有一点额蔫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纺垂,做好一段时间不容易福量,这个公司要能够连续做出好产品磁确,能够连续向前增长峡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念架、设计应用核抛,在这个公司当中都比较受关注供拴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拎刷。   凤凰汽车庐:我想问一下自主品牌的建设儒崔牟,随着我们品牌的推出挛囊勃,现在汽车品牌进入新的层面猴疚,会有不同的路径选择茹讳滇,比如长城窍闹迁、吉利推出新的车型赐擂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势添?长安如何能够胜出莽譬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慷,除了刚才说的两个魏烹珐,还有互联网造车的未来的合作伙伴爬填,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瘟拉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响购屉鲸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挡递缅?   徐留平敝可:实际上宛杀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戈加,我觉得这是好事墓哎,这说明汽车产业欣欣向荣然掣,是真正的投入蓝,这是我对汽车产业的理解梨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚踏噬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辉文。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行系,例如一个产品到了造型师的时候惠汹,是一个说法剧擒堤、一个样子蠢能,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呕虱,然后到了制造过程当中又是另一个想法把侗落,到服务过程中又是另一个想法峰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西日犬施,既有高大上的涉,也有形而上泊鹿虎、具象的辆,你要把一个公司从时间跨度陛,一个一个展现出来垛,而从空间的序列当中暴,你要把研发全部都按照这个意义拎恃坟,我觉得是很重要的方面彩搅联。我觉得制造汽车是很复杂的过程祁,各个方面的协调弄闯、综合颊、修正渐畦豁、打磨需要太多的时间橇墓歧,我觉得这是一方面购剐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要敞,同时也是我们总结过去体会出来的寄侮温,它是由内而外的淮。可能我们过去没有意识到这个话题碌赤蒋,我们现在总结出来祥挞,然后下一步能够指导各个方面搭圭,每个部门都很容易做事情匿碉。   第二个问题你讲到造车碗令还,我们开的会太多了噬,失败的太多了赎入,沮丧也有很多婆下,基本充满笑意也就一次鞭帅,前面基本上是批评仑诡、检讨俯扫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行半,不高大上达。至于说现在很多企业开始造车订棉,我觉得这是一个充满魅力的行当堆每抚,很多人都愿意去做抨。   凤凰汽车淋书匙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胚拨兢? 徐留平钮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面项甭毁,会选择相适应的地方双。   凤凰汽车魏魂堆:就刚才的问题我问一下篇,刚才您提到和新创的互联网的合作塘片荆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桑行、蔚来也有合作陕蹬鹿,您觉得长安在未来在互联网里面的话限钾,更倾向于是一种怎样的合作撩拈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工峭,您是怎么看的斯惺羚?   徐留平傻讲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择熟,从长安的情况来看瞧暖,我们认为哪个方式都挺好的罕挂,现在是合作型的想逆卞,是你可以自己干萄趁,也可以合作干卜督澎,也可以自己加合作干龟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缺禾。   凤凰汽车巫古襄:我们打比喻透谁纽,37度是正常的温度蛊,您觉得新能源行业还翻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舶,您觉得温度是多少淬坊?   徐留平温貌:您觉得高了低了败?   凤凰汽车刃:之前有人认为这是疯狂的阶段繁店。   徐留平窟:我对一个产业的衡量依据是祭碑嫂,在目前这种全球的经济运营模式下时萝,凡是有金矿的地方摆,都会有若干的人去挖掘它罚哗既,目前我觉得新能源就属于这个阶段闯斥汲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够去,应该更加得进入汕,因为从目前的情况来看书拔屎,汽车产品当中借男户,一个很重要的领域就是电池伤份寺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放本慨扯,没有这种资本盲、技术将肛耙、人员的这种投入脑道,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哎仆。   凤凰汽车突璃喀:那就是说您觉得温度还不够吗哺碧?   徐留平么:我觉得还可以娶喝,但是我不太同意的就是产能僳苛,如果说你的产品技术不太优秀盲靛奉,你建那么多产能就是有点糊涂脐拴。   凤凰汽车廉:很多其实可以通过改造现有的产能词,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蹲欧,从这个角度来讲拖破,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碎?   徐留平陀收性:从整车厂的角度我们希望成本低一点轮,选择利益大的殿。   凤凰汽车河版:所以您不担心过剩吗绦?   徐留平防橇:我不太担心这个问题济测棋,我觉得电池还处于不确定的阶段采促隆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候俱蔡。   凤凰汽车暑股瞥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象览连,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烤解,不管是设计师还是CEO等等白韦品,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代臂尽?当然那些设计师很多是主管的催几就,老外有管经营的有管品牌吼,主要还是在设计和技术的领域昂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氛?第二个是国有体制的问题邵乱刚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旅盗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冒,也在高薪吸引高管人才睦佃碱,您是如何留住我们的人才促,关于体制之上赶、体制制约的问题童藏,我们怎么解决龟?   徐留平管瘫:现在是全球化时代路偶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早紊恰方,我们最早的时候是四无钞高诞,没钱算详台、没人海、没能力侯、没地位伞,到现阶段来讲雇峡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氢,这都是一种非常正常的行为喊漆疽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毕帘锨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国踢,如果对中国的消费者不能够带动赴,那肯定不行会,我觉得这是一个痢,无论你是洋务运动还是什么运动头困,核心是对消费者要动起来瘫蔽,这是一个辆。   第二个关于体制的话题鞘丛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距黎露拟,这个方面我觉得不能讳言砷散。目前来看桂佬统,对长安不是特别明显粒危怪,因为长安是属于南方集团旗下子公司俏悉,从南方集团来说纬乖年,在这个领域当中痪,也在他的职权范围之内做了一些调整堡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帮。   凤凰汽车电:如何看待这个机制全?   徐留平哆冯:从国家层面来说嚏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要唐柑堂。   凤凰汽车溉煎:你们审批会很困难是吗恰?   徐留平鲤枪:我觉得会快粉,另外一个我觉得汽车集团捂变,也许给你量化很多股份歪,但是最后你没有创造价值狗,给你1股陛,1×0的时候不还是0吗冀难缓?汽车的成长祟、成熟或者盈利是一个艰难的过程荒歼。 凤凰汽车附:十三五计划像长安汽车整体的销量口钮、利润和研发能力以及目标有没有纤?   徐留平磕:非常有刻,我们愿景2025离,我们做10年的规划力,在这个当中我们相对来说做得比较保守水狮,为什么说保守呢把饥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当画匿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念袖夏。   凤凰汽车蚂慕透:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强危?   徐留平勤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业达,在技术和平台方面都在加强合作广牡,至于说未来它要怎么样松,我现在还不太好评价这件事碎。   凤凰汽车镭:徐总问一下国际市场的战略碑,我知道去年车展的时候挤薪,长安说往海外拓展的重点是伊朗可谎恒、印度思稼侠、俄罗斯这样新兴市陈号钥取,有明显增长潜力的市彻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涟曹,比如在墨西哥绊蒂,对长安而言娥谎森,自主研发这么好究啊,又长期和国外品牌进行合作烧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宽哺柒、欧洲的市车缟肝ⅰ?   徐留平亢彤:在我们十年规划中就有肚谢,去年讲的时候就是当下正在做的内容讨擒杆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的克,就是要稳扎稳打廷何傅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了猫蛔案,因为一支队伍最重要的是信心衔。   凤凰汽车惹:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲韵尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争葱匣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睦?优势在哪儿肌?   徐留平恰东:对于海外市场我的理解是要扎下根去梧烩尚,不是简单地把你的产品卖出去腻,是你能够充分地利用本地的资源鼎浦,包括人力资源和其他的技术能力盘窘烹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伦模位,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哨券,促进本地人的水平的提高贡榔戳,那么同时在这个过程当中蛋玩纽,把公司的产品技术涵盖进去簧,我觉得这样才能走得远摹氓。   凤凰汽车患督鲸:长安最近一套体系出来了屎落,有没有可能往更高的一段发展谩翟论?   徐留平氓挖:从长安来讲休,我们目前的战略看肝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致顿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拖,这是我们能够奉献消费者更多的东西咐闺灵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的仕材,但最终要落实到产品上绘,产品是一个载体让消费者感知它知道它缅武曝,未来顶,长安汽车会加快产品推进的速度呐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赋。   凤凰汽车蒙:欧尚也在这里面吗疟?   徐留平溶戮痰:欧尚不在箔廊冠。   凤凰汽车陛:东风已经有PSA很多股份陆廖炬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碧盯裂?   徐留平腹:目前我没有听到有任何影响夺肋,在实际工作中我们也没有感觉到荚烤。   凤凰汽车就讥酶:理念发布会徐总是骑着马出来的敢,当时媒体圈特别关注狼便,都刷爆了朋友圈襄,虽然我不在现炒澈柰俊,我不知道有没有特别的意义魂分,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动迷,当时的考虑是什么晤馈妹?   徐留平驼彩:两个考虑秸盾频,一个是我把马和车作为比较改,你要说一件事图卡,一大堆结构化的语言没有必要恼狠情,我觉得既然是长安汽车盯性蔑,我们叫做生命动感练手拒、智色双旋蒲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫韩紊褥,如果不这样做也没法让人尖叫呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔犯侠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倍,上海车展首日菲即,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陇记。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量悉骆喷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缺擞段,12年增长了120倍偷敢桓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访高,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赫奶经。   受访人程:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氦捕纤。以下为问答实录锚埠牧:   凤凰汽车囤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扦彤?   雷德?比格兰德痢陀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拷,这款车在中国市场的反响非巢猓好管。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肠兜,同时拥有强大的引擎废,提供强劲的动力与性能泼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声半惜哭。所以棵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兑。   凤凰汽车赫碍: 在没有设立经销商的地区肋需舅,玛莎拉蒂如何抓住市沉摹?   雷德?比格兰德魄授旗: 我们首先还是会增加销售网络狼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娩甲骚,计划在今年年底扩展到75个朗距。   我们还在天猫开设了旗舰店匆论编,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蚕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台漠绕稗,大部分来自没有授权经销商的地区撅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钝毫鹤,鉴赏力越来越高堤炮恫。针对这些人群廊绵,我们还组织很多不同的客户体验活动犁,如海外试驾呐,以及互联网方面的创新那,如网络平台的直播郎芭。此外察鹃,我们也有不同的金融政策堪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迟斑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式穿克挺。   凤凰汽车脚砰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晒,给汽车销售渠道带来一些变化串羚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新罐?   雷德?比格兰德藤旧缕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兔顺南,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品快,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具电抗苫,而是要提供独特的生活方式体验骂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敞详,不止在中国耙挝,在全球市场都是这样合体。2016年柑酪泊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长课,这个主要还是产品优势带来的恳袍。新的政策出台以后饱腾唬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哦嗓,不过最终的销售成绩还是由产品决定狠桂斗。   关于新的法规碧,我们现在也正在研究当中局挨蓟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定眯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作回。此外谜搪,我们在中国有非撑┛钅浚好的经销商关系械避,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鸡蜕。我们开设的天猫旗舰店价,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喊绕:客户在天猫下定单楞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卜粗场。所以疆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锚颅。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸥歧播,而是优质的服务与体验病,这正是玛莎拉蒂的优势所在湿孺奢。   凤凰汽车惮禽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唇颗,有没有什么新的产品推广彩盛婪?   雷德?比格兰德罐信悲: 关于新产品犁莆,现在还不是宣布的时候懂藩赦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冒勺,等到新产品发布时我们再提供更多信息隙扯蒂。   凤凰汽车裁晚探: 作为中国消费者熟悉的豪华车比烈搔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍睡弹汤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好够隘。对于玛莎拉蒂来说即,未来在中国市场的前景怎么看衬棚?理由是什么饥矛小?   雷德?比格兰德便尚典: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酷,5年前李,我们在全球的销量大概是6,500台蹲楞,而2016年达到了42,100台苦捶牛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痛辈,所以我们的增长一直是持续的方磷。也因此完捶群,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后欠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酪,这就是玛莎拉蒂的优势送隋冻。所以搞革,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扣。   另外乖南,玛莎拉蒂的车主非常年轻谴,尤其是在中国市程菝ā,车主的平均年龄只有30多岁溅,他们追求具有独特风格与气质的产品饭设品,来表达自己的个性与品味芬芍。   凤凰汽车鞠: 现在汽车技术日新月异狼惕瞧,尤其是新能源黑定隘、共享拇、智能驾驶方面顾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靖谴算?   雷德?比格兰德泥: 在新技术方面腹赫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汕竭辅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统玫榷。我们并不追求生产最快的汽车夸混兽,而是要提供包括技术旁、性能胜淳式、动力附、驾驶体验等方面在内的最佳组合饶栏。   针对自动驾驶谅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助你咎,帮助驾驶员减轻疲劳可日,降低操作难度割孪狭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的委措,包括独特的声浪遂、澎湃的性能绷遍澎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酞咀赴,这是玛莎拉蒂所追求的污广甩。   关于未来对新技术的规划竿雌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求够,比如减少温室气体排放谷侥甫,这一方面玛莎拉蒂也不例外顽。此外梆齿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滑歧黔,如苹果CarPlay和Android Auto库培匆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统签,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术为。   凤凰汽车日: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化测酥浓,怎么适应颊护厦?   雷德?比格兰德弗: 针对年轻人群散拴,我们采用的方式不是改变自己白,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乔。比如在中国棋徒缴,车主平均年龄非常年轻涪第,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主困狙法,便是一位年轻的中国女性舍境氯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表丸猩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意攻,包括法拉利生产的强劲发动机坦、独特的引擎咆哮声赋号、奢华优雅的外观与内饰赔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嗣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谓魏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淳拌貌。   凤凰汽车羚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嘛纳媳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挥,有没有针对用户画像做调整驾仁?刚才强调坚守自己的DNA和理念量,有没有在设计上或者是营销方面有尝试次蔷腻?   雷德?比格兰德蓉跺: 在中国贝骚逢,我们不断渗透到三四线城市贺劳诫,但是目的是一致的嗡,就是要吸引更多年轻客户吓路。但不管在中国乃至全球的哪个城市硕隙孪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勘矢、激动人心的声浪烯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户棚财。   在设计经销商的时候伦,玛莎拉蒂也不是随意为之尉脑,而是按照需求进行规划儡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搂氢遂,首发售罄的100辆SUV中拳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区滦夹。因此察肯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惧。同时饺挺魔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品彪羔抒,客户需要一整套的优质服务场穷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拾朝松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟写:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上簇磨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生繁禽伶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述寡浇。   提问羞:您的新角色到底是什么样的臂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谐姥?   Alfonso Albaisa瘟霸浅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁同方胸,跟所有的设计相关的工作吓修色,都是由我负责掇屡挝。之前我100%的时间放在英菲尼迪谭壤,现在会分30%的时间来漆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恍稳洼。现在大家看到的一些车型拳酷,可能是一些原来的车型散慰,我们现在的工作唉,也是快马加鞭龟波晶,希望能不断的改进蟹扁、提升现有的设计督盾。   提问兴冠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缮籍?如何看待他推动品牌前进时的作用薪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa突哇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管即堡,我们会共同合作苍驳寂,不断进行我们设计的演化乓仓。其实我到7月份才会正式上任变缴,我现在猜测或确定未来的设计理念泰,还有点为时过早任骆末。   我们知道阮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚囊、非常大胆前卫的拒泉碌,我们的这种设计是一个不断演进的过程海,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改癌菜拜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呛淌淘。   卡里姆跟我有很多类似的地方斯禽。比如帘书,我们都是艺术家出身摄鸽挤,非常喜欢设计戚菊伤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞祈鲤擂,并将其以各种形式发挥出来计腔存。   提问表群岛:我有两个产品方面的问题呢偶褥。首先荒踏,这个概念车非常漂亮穷,它背后的设计灵感有哪些茹诚?   Alfonso Albaisa貉:秉承“冲突美学”设计精髓俺驶仿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绰订断。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡措适殴。基本上就像艺术一样谰,包括缝针驳、包裹感麻,还有使用的木质贿,都是非城冢好的手工工艺坍卢秀。这是一种感性和理性的结合故败,还有一些肌肉感极强的车身线条谜。   提问弦盟妻:这款车未来的定位肩沫、消费人群是怎样的瓶恰?   Alfonso Albaisa粱环:一般都是比较年轻的家庭冻,想要非掣祝宽敞悉、具有运动风格的车型登临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕恃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奔棵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示避疾肉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冷。   在发展新常态下孟,消费动力开始向下线市场转移釜。同时笆十,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宿摄。由此本改累,县域市场成为新时代的“金砖市场”侵木。而对于汽车行业副,消费升级利好之外迟料,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钮。如何撬动县域这一重要市称洳炒臁?   胡绪雷表示纺晌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔽,帮助县域出租车进行升级改革饯唉瞬。县域交通的数据化牛虐、智能化发展别拦慕,有助于未来网约车的下沉渗透磐淘。县城消费能力相对较低艇氨,在出租车领域引进大数据之后卷耪,未来再进一步升级到网约车疗妒。   据胡绪雷透露们,首汽将在县域布局三块业务疟卉:长租车踞、网约车(出租车)偏、分时租赁弘茹鬼。分时租赁是纯新能源车桑,未来分时租赁或是对公务用车的补充沙,它是纯电动道肋,不用长时间租科,可以通过APP来完成颧米礁。目前樊唬滴,在北京有1000多辆车饺,150多个点位雹屁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市且判寡,对公务车改革会有一些帮助舰赖锈。   胡绪雷认为细铜,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗓读洞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嗜。第二瘟姓泻,在居民习惯了这种消费行为之后丛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倒瓶呈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卵。   当日脊屁插,首汽约车作为新生力量匈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丘手局,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”可回杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布鞋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狡殴科,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办透南,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示姐碱腿,渠道下沉要根据市场来判断浩,服务要根据需求一直不断地跟进叛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况厦,比如说对经济的支撑锯得禄,对政策的拉动酿的锤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用悉案。近几年篱劣,一汽吉林产品在县域销量比较高柏,对县域市场的期待也非常高栏。从目前产品结构来看垒旗,产品消费比重70%在县域哄,30%在一匹、二洛妨散、三线市场架。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溯列描,外观饭、配置睦丢、价值都迎合了县域市场的需求凑跺参。   从流通环节上来看侗,县域市场做的非尘唬好撑,没有什么瓶颈因素理。一汽吉林也努力在渠道建设琶、服务跟进等方面做成长和改善痕浆。同时宋长欣也提出了一个想法办,“县域对自主品牌在公务车随、公务员购车方面是否有政策倾斜擅记嘿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泻为,这是我们车企的想法刨沦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓶瓢,要根据市场来判断吉扒贸。目前漏统楼,县域之间的差距非常大唐,包括现在推行的3G服务骋箩硅,在那些无法设定固定站点的地方扦奸,推出了3G巡航服务寿失猛。服务是永无止境的工作设胚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蕾放戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日春抬上,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘟什釜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仁桂煽,新能源汽车推广比较看好北培、上藐朵、广限行嘛暗矮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场清。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鸿迁壬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乐盒褐。尽管都看好电动汽车的发展趋势惶,但做好市场并不是一件易事糯横。   目前比较看好两个市承Ψ怠,一个是北囱、上恳、广限行犁、限购市称住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚戮ǜ场,这个市场的发展速度很快擒。例如河南探恍朵、山东胯炽、西北区域爬投挂,大量没有牌照的低速电动车杠,在政策方面仍处于灰色地带祁唱葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凉荡露,在国家和地方补贴的支持下谋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粱,在农村市场吭立、县乡市场得到了非惩炅眩好的认可固护码。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求款篡莎,县城市场的消费者的房屋空间大迟,有充足的空间停发车辆骨惰,拥有较好的充电便利性辱砰。其次行驶距离不长埔芳渭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诫钠。另外顾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难煌捻叼,因为小车型成本低寂稻。   赵智刚表示椭伶登,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肮醋迁。河南地区搁句讳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排完,在替代当的出租车骚、公务车方面取得了不错的效果跺。同时款谱,也在积极跟海南政府合作檬韭垒,投放了一部分公共用车诺奔箱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进入,比如是文昌入对、万宁垃卤杏、琼海等县级市嘎舒镰,未来将在海南全面推进寿缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎芦峡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲堂幌喝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梗步,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梢拓。会上态赦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出暮澈鸡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂屁窟克。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暴设解,是参与全球竞争劳喀诲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提十救。”   在当日的论坛上乱,郑刚发表主题演讲囱。在他看来武款衅,打造世界级新能源汽车的品牌夕乏,最核心的是独特性慕、差异性甫力衬,是比较节能优势说谈,浮出水面的是视觉良、是LOGO胶啡坛、是VI缅郴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肝,其中成本优势是最重要的组成部分哄衬。   早在110年前狡挖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吻剩蓉:蒸汽驱动车泌泥羌、电驱动车和燃油驱动车旁。然而驹匙,在后来发展中小变皮,电动车败给了汽油车辖豌查。这是什么原因造成的坚下?郑刚提出是成本造就了新技术的普及熬趣刹。亨利·福特发明了流水线生产干闪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仕辈,成本大幅度地下降踌挞胃,售价拉低到850美金芥搜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车歇颠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庭档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以糯骗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌腑歇迟。100多年的历史多次证明了这一点篙臼赂。” 郑刚说嫡编馈。   在反思自身发展时炼,郑刚透露谓挨骇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柔尉,规模在迅速的增长搜闻妇,但很遗憾并没有带来显著的缆歉贾、大幅度的成本的降低烧档弓。   为此独邵,郑刚提出艰桅,在推广和普及新能源汽车的同时概公宽,光靠技术进步还远远不够不屋佬,更加要注重惜辜臼、培育成本领先的优势肋宏哗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本临笔雌,是参与全球竞争俱蚂甩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陛猾粪。   他建议悔连蔼,对新能源汽车未来的产业政策辈府拍、行业标准龋、行业监管等税疤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔫亩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狗犬,这样才能培育出行业的龙头企业扛磐。   如何通过提高规模捷入洼、优化设计尸谐、优化政策和制度创新砰京艰?郑刚说谅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本皋落惨、交易成本和政策成本挽,来打造企业的综合成本能力和优势磁剔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猫。这还需要企业和政府共同携手渭侍,不忘初心谭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉问:韩大为" "  魏建军多次提到巨取蔬,我们的确有很多故事淘,但是他们没有写得很好拿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炔灯?魏建军直言不讳地说抡假,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慑侍秤。   囤地赚翻盆、离开保定巩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来戌陆拆,且莫名其妙娜乔陡,或者无中生有的传言所困扰沸,最好的纾解方法是什么烽郴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拒钡篙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脊磺愤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隆吻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垢啃,魏建军匪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拒禄,与部分汽车媒体交流癸。以一身轻便的牛仔装""示人""定哥,魏建军笑着说鲍,是在同事的建议下才穿出来的捞吵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沤,魏建军坦言瞪撇舌,的确压力很大穆,也很难受认公泡,“有时甚至想哭”聚篡。他说疗坏糯,我本人就是保定人仑,能不希望自己的家乡更好么啪?当然葡碉,我们只有把自己的产品做得更好愤沃炔。    诚如魏建军所言梅粮劲,近期汀邯戒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌完稗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腥济臀,来自媒体的反馈好评如潮绅。有作者甚至设问酣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纪,否则也怕媒体老师太忙”百贪,长城汽车一位公关人士插话道尘鞍蝎。    10日下午的WEY首度试乘试驾弟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意藐泵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乡记猾,有同行在现场就说讣邦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车椭偶紊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型傻努,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梁受秋。    动力配置上丸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机古项忌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔫甩,最大功率达172千瓦岛课,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邻称,换挡响应及换挡逻辑可圈可点催杜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筏评,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时东箱,VV7s几乎没有发飘的感觉涤,而车内噪音也得到较好的抑制溃算寡。“我们在整车NVH方面做了很大努力轰绞檬,也取得了一定的平衡”变,魏建军说李。   VV7S    在交流中灿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匙宛梁,大谈淑、特谈所谓“轻奢”汾狭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慈刻,咬住“聚焦”二字不松口扰世。而是多次征询媒体试车时的感受瞄,并逐一分析聘炼是、解答媒体所发现的问题谷橇。整个交流过程凉虑独,他都态度诚恳幕话,即使是谈到一些尖锐的问题敞姓,也并不辩解溃浮。他甚至非常谦逊地自问自答岭估,人为什么会失败亩?尤其是一些有着巨大成功的人掀。因为以往的成功垒霓茫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做岔,就很容易让自己失败菱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车燎别,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瑞炼乖。他认为惧荣,好的产品本身就是故事唤握,而WEY就是要做最好的产品仟此尘。此次乓,魏建军多次提到耪肛斤,我们的确有很多故事要讲百困狙,但是他们没有写得很好魂妒撑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的富莱,所以怯领渤,我在让他们重写施。魏建军笑着说接划氖,把一桌人也给逗乐了粱。    在媒体谈到其他竞品时融喷,魏建军都给与很高的评价鸡。不过最终还是认为自家的产品偷倦灰:底盘更扎实埂,操控性更好颓伤,“因为我自己就好‘玩儿车’”兄秸,所以对他们(研发人员)的要求也更高鞋祷唬。   VV7S    据悉矗懦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市独号鼎,预计售价在15万-20万元区间导芭碧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点练,他思考了一下才说巨券湘,它的配置太丰富了玩宛,在相同的价位空间薄,“肯定没有比它更多钳摄妊、更好的”茄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捷?魏建军更是直言不讳地说酱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奋恋,一位来自上海的资深试驾教官说恨,之前很少接触自主品牌汽车寿,这次也是第一次来到保定笔,第一次来到长城蔑矾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料精。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讥且,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言丢秘。期间队砷授,有一位同行说胎耸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好年?或许这才是魏建军的真正用意吧眯笆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   陆逸表示堪莱偷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狠柒,因为正处于发展的爬坡期疾司。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说板捣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掸,而且要深度国产化祭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中殊寿送,雷新透露砂期,上海车展期间跑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谜呵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阔澄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时围,陆逸明确表示雌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吭,因为正处于发展的爬坡期颧练。关于国产化的工作盎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毫,未来将坚持不懈的进行国产化工作餐可夯,而且要深度国产化艰。    日前缕仿搪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典桅。活动后仕背,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纹纬谜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应品。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年昆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氖爬,超过23万辆偷溺。今年第一季度屉瑰错,英菲尼迪在华销量破万辆匆,同比增长4%扭项,而其全球累计销量达到67367辆瘁洛椒,同比增幅为18%陈盟。无论是在英菲尼迪全球体系中溯平蹿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鼻怜汗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色经。在不少业内人士看来圣勤扫,从去年4月以来校毙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞触。    对此疗撮,陆逸强调鹿推,目前英菲尼迪的销量很正常寒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军女关,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氦夕牌,还处在爬坡期隘尚雷。他还说硼刨,所有的汽车品牌进入中国后姑使蒙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加睹具、运作能力提升及投资力度加强表,会迎来一到两个爆发期米缮。    事实上踩枫,从2014年开始扦坍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牛瞄捣,就迎来一个销量增长的“爆发期”巧芳:2014年比骑菇,英菲尼迪在华销量超过3万辆笆沁济,同比大幅增长75.6%腔添,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年敬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兼仆,同比增长33.8%镀。    不过煞,步入2016年损,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坚思。当年4月初体什坝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在下,刚好满一年涉。在过去的一年里吻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狮败。陆逸坦言面蚀局,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段唱,以便更好地认清我们是谁胜秆托,我们的未来在哪里鬼该跋,我们应该做什么漠。”    在陆逸看来酶距,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌藕开敝,今年是进入中国的第十年绷。所以作为一个年轻的品牌柒,这本身就是一件很有挑战的事情纠寇间。他还表示蹋膛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尉恭隆,是更聚焦的一种进化桨东。因为市场环境在变化鲜钙补,消费者的需求在变化蠢,我们也要根据变化不断的调整标、创新偿姑扳、挑战自我纷嚷。”他说为,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堑,就提出了‘挑战者’品牌战略卉脚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过呜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的僳,品牌口号必须得落地税。”陆逸表示垮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瑰骨,聚焦目标客户群妥茎穿,让产品与目标消费人群建立联接叙抠肩、产生共鸣父畴粪。    陆逸对中国经济网记者表示兰鲤舒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说问,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作媒境,而且要深度国产化轰。”他说俩,中国是全球最大的汽车市尘恪,同时也是很特殊的汽车市成唇怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巧骸臣,就要真正的了解客户坷铺编,扎根于客户按悸、扎根于市辰掏选,这就必须深度国产化钠骸。据雷新透露急达坊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秆百女。    但是病勃,从2014年底国产以来撂敝,英菲尼迪只推出了两款国产车型羔潘醋:Q50L和QX50抹。对此另,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑渴裂暮。陆逸表示客,“关于产品线布局的问题次,英菲尼迪有一个长线的规划笆葛猴。”    陆逸介绍说榔睦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沟险奴,规划内容包含平台规划逻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垮瞄故。他还说斯棠挂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孪,我们的目标是通过完整的产品规划上熄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锹魂沏。”    谈及国产化在今年的推进程度肉程僧,陆逸表示比堪酞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞘穿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布篡仿匈。”雷新进一步透露虹,上海车展期间激,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时群卫枪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掣硷光。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年结,通过销售Urus累公,兰博基尼总体销售量会翻一番寸撤,突破7000辆大关茨。    在更遥远的将来惮借,很难说会不会有纯粹的电动车诬冉慨。这是因为蓄电池非常重徘溶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搔。自大众集团和奥迪公司接手后舒释恫,兰博基尼得到积极囤迁、稳健的发展鞭烙。日前苔鸽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂朽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奢埠,商务部主管Federico Foschini悸乏拌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鞠达嫁:并入奥迪公司之后讹景,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的史封七?    答凹绩:2016年渭奋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关珐漏察。奥迪公司和大众集团接管之后穗革,对兰博基尼进行了很多投资猫泛厂,让公司发生了非常大的变化姆魂畔。此外臼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汲孙次。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高髓林,如果没有这些投资枢么餐,就完全没办法实现这个计划溉炒涛。所以创捻砰,兰博基尼公司从中受益良多怀。可以说读缉段,如果没有被接管攀尸拿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酵晴娃。    问隘:在您的介绍中时,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高揪屡貉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的布号废?Urus投产以后霉,重点会不会向中国市场倾斜会线?    答妨:目前滥,兰博基尼公司只有两个车型系列猴:一个是搭载12缸发动机的Aventador美仍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán发哥盛。因为各种原因岭费,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降逞按龄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势危。2016年蔑拉坤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车洗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%够肝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酚聚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放色煤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棱偿。2016年玻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倍算髓。新产品会在2018年投放趣,到2019年炽,通过销售Urus思,兰博基尼总体销售量会翻一番瘁缸孟,突破7000辆大关间几秦。在中国市场上涂龟,SUV是非常重要的产品芦遁痊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逞帕屡。    我想强调的是脓恃,在中国超跑车市臣怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舅赏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沙,Huracán大概在300万到350万人民币棺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平襄。    问鄙粒亥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的靠?    答低坤墩:目前经乔插,兰博基尼在中国有15个经销商唇舶。到2020年喀,我们希望经销商数量能增加到20到25个拎靖新。当然钨凌,通过Urus的投放场焕,在华销售量会增加抗摔郎,服务涵盖的区域也要明显的扩大璃。    问猎冈:如您所说谐,兰博基尼在中国有15个营销网点肠猫狄,去年销售了151辆(车)厕尚。我们简单的推算一下必岗己,平均一个营销网点一年卖10辆车虾虐。那么赶幸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样村?在新的超豪华SUV到来之前棉桂馈,是否有改善他们运营能力的要求呢勒晶?    答屉搬:是的擎律,会明显提高经销商的运营能力感途,新Urus也会变成一个破局者微。虽然现状如您推算善,但是在Urus投放之后夹权,大概2019年或2020年胖,经销商的数量会增长荡技扩,同时每年的销售量可能会提高到30辆亮愧,整个业务会明显的扩大屉旧,售后服务也会明显提高辽。而且由于SUV使用的频率比较高克钒峡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班峨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入炕。    问崔诲谷:兰博基尼车型比较少经柔陕,所以每一款新推出的产品都极度重要涩安。现在的汽车行业发生了一些改变京峰海,比如智能化官澜乖、电动化丰。那么艇沸,兰博基尼在研发产品时狄堵,会不会受到这种趋势的影响抵位?    答强菜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撕,更多的是代表了一种感情哆炊睬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador僻矛敛,采用V12的自然吸气发动机舞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验貉。    这是兰博基尼最核心的销售主张秘。未来蕉悸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钒期措。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敦,甚至会超过前款车型屡。而出台Urus产品时则会有一些变化递羚,它将采用涡轮增压V8发动机蜡厩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弓身岗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肉扮。但是快删暴,不管从产品定位廓锚搅,还是感情诉求方面来说及赣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观措捷袍。在更遥远的将来户攀叔,很难说会不会有纯粹的电动车垫。这是因为蓄电池非常重参傲燃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屎搭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舒,可能未来技术上会实现新的进步珊守腔,那时我们也得重新考虑这个问题胳赊。    前些天揪辱收,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疆甘睬,其V10的发动机再一次提高了功率罕盯。当然攘膳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA藏。通过技术创新以及功率的提升烩钝庇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者案。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车平。在预销售的阶段貌绘看,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来信绒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功风崇,能够击中客户的心理需求陛。    被访人胸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拈颓凤。1998年到2007年拐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庇患,负责兰博基尼产品工作;2015年罗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惋匡,负责销售及市场营销喇旧缝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底童耍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肆颓阮,中国是世界产氢大国惕棱,制氢设备赴上十、储输设备卿领滤、制造技术等条件不错塑歌幻,具备发展氢能的基础寂。从环狈伪吻希和能效等方面考虑旱邢,中国应进一步推动氢能源产业的发展凶。    周奕丰谈到暖聚嚼,中国目前主要依赖化石能源烯,对环境污染严重谱祈煎。氢能源因来源广泛放、燃烧热值高玲记儒、清洁无污染和适用范围广等优点榷鳖鹃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源讳嫡鲜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乌庆阶,目前看布课活,中国氢能利用的研究相对碎片化冉涸懦,与国际先进技术相比还有差距熊匠,没有形成产业化镰砰、规模化发展阜。中国应迎头赶上庙,卡位世界前沿壕漠徽。    他还提到抢街,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一垄晌腿,提出实现大规模离撮、低成本氢气的制取霖健、存储钒、运输眯氯暗、应用一体化的战略目标獭鼎铆。这非常重要扩蒋盘,未来需要各方协力窍混,加大投入惫尉坝,推动相关产业进一步发展疮蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济取掳汉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措圈姜。    他谈到桂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疽,各方需要引导资金更好地支持实体经济烫尘,促进金融资本流向实业喂圈,真正促进经济稳步发展桂髓桂,夯实经济发展基础仟衰。这既是稳增长丘吉、调结构的需要假泞逗,也是抑泡沫稗途粮、防风险的举措奶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鞘设,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嫡点。    周奕丰最后介绍僵堡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下募侨帘,也在不断创新突破谜抨彻,寻求产业升级段。公司主动发挥自身产业链律、区域及成本优势夕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掠局。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区虎虾桑、旅游景区河、汽车营宿地枚、农家乐邵睛、家庭菜园等不断扩展外详,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奢税腹,以多种方式在国内推广土壤修复年玛幻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   国外媒体报道刻韭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示匙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆愤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尖表。 李彦宏    李彦宏表示添魏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车擞。尽管有一些技术问题需要克服庙,但它仍然有望达到目标驳限抽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司菏贸捷,前微软AI专家陆奇任首席运营官旦娄涵,负责大量投资的自驾车业务部门戎笔。 百度自驾车    李彦宏表示离完肃,我们很可能与传统汽车制造商合作啊卿,而不是孤军奋战哪糠肪,目前还没有制定出这项技术的商业计划铰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆靶。我们将竭尽全力实现这一目标凸骏,收入和利润是其次的考虑讽看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫邦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年方眉邯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惩迫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样差,共享经济还将怎样改变生活溶霸?   三年前挥,基于对共享经济的热忱空,清华学霸张丙军创立PP租车蔼读施,开启了汽车共享事业;三年后督诬壁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户告孪,成为汽车共享领域的领头羊恋颧斗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀牢,3月7日录,张丙军开启了共享有车生活的新征程句。   3月7日才具,在几百万用户的共同关注下画,PP租车正式升级为START共享有车生活平台窖村兰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破对,也是张丙军重新定义有车生活届黄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅输啃栏。   从PP1.0到PP2.0时代枪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闷习、一个符号或一个名称那么简单却猛,它是企业创造持续价值的支撑节拱。若没有十足的理由勃繁吐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氓。将PP租车更名为START复,是源于怎样的考虑颂欧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辛士涎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涕领,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哆。   “三年前晌雇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凹磕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拆梳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宦商摄。由于便宜便利怯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具共酒很。”这个阶段教铝渺,他称之为PP1.0时代皋祁肝。   经过三年的发展涛敬,PP租车推崇拥有而不占有卉、盘活社会闲置资源的共享方式娄,逐渐建立起以车为媒介盎哩,重新定义有车生活的2.0时代朴酸。“START不是买车睹评,不是租车谢,是共享有车雌。这是年轻的人群寄叙、爱车的人群内恍,最向往罢济、最有潮流的有车生活方式敌彪。”张丙军说屁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择就怂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验餐。同时避魔钉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鄙缚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蒂沥蛇,让每一个用户体验到最真实钠讣、丰富峭膳、有趣的共享有车生活青辱。”   START代表着新品类宦富瓶、更丰富的选择非咀武、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下夯,相较于神州租车险扯嫌、滴滴租车等传统租车公司档绍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢登性?   张丙军认为弗袭巨,START的核心竞争力主要体现在三个方面第戌。   其一秤抄,PP从1.0进入2.0时代舶,新品牌START更具有张力工煌蹭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神喂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求壳荣即,START重新定义了有车生活景畅,开启了全新的“共享有车品类贤抛。”   其二坊汝,为实现共享有车的多样化选择筐,除常见的家用轿车外纫思,START将主推个性化的用车体验缸系。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型旗,如保时捷911汐迷、特斯拉弥镰、大黄蜂撬蜂、牧马人等等繁财篓。此外时潭琳,用户无需承担高额买车款和养车成本翰兜灿,性价比更高汇。   其三模玻绰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立水,以及更完善的用户信用等级矮。这也是平台长期价值实现的核心敢无。” 张丙军介绍簿,START共享有车生活平台为使车主放心共享步熟,平台推出了一亿元车主保障金同粕富,严格的交易信用体系芳判,确保车主爱车无风险;对于车友酚夏,START还与多家大型保险公司合作节粪坷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敝,为用户提供更具信任的服务反。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流行溉,我们的目标是郊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赖。”按照张丙军的预测届理滦,中国自驾用车需求量巨大侍惭窗,而现实矛盾是献佬簧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车祁,不允许每人买一辆车满足自驾需求编姜颠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量麻吗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窖胎。   此外忱前郡,他认为卞号,随着消费持续升级退,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中彻镣乏。“感受丰富车型带来的不同生活体验汐辑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向难谓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慑驶虹、丰富读、有趣的生活方式蛾健,让有车生活更加精彩武两。”   张丙军表示冉浦梗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谎彼配,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喀傻敞。START揽辣,梦想才刚刚开始汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂暇姐:李芳 版权作品单米官,未经环球网Huanqiu.com书面授权归割哥,严禁转载璃埔,违者将被追究法律责任窟闭。 获取授权" "   今年全国两会上吗昂,董明珠在接受记者访问时说兽赤叮:“只要你敢想墨,比如以前谁会想到人能上天忿垢稻,如果我们不去创造岁鳞,人能上天吗穗?你不敢想缉客慕,你不敢去试验恐惕,你永远不可能做好晌。”    过去的2016赣,伴随董明珠的签破烫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淀想店:格力全员加薪1000元士降、格力的员工房懊、以及格力的手机……对于这一切担伦盆,董明珠并不过多在意酒锌,她说矫,自己最关心的还是“掌握核心科技”烂霖。在今年全国两会磁禽,作为人大代表酷,她再次提出了自己的董氏宣言凑:确实这两年的发展瞬素,总书记提出的供给侧改革眷杏,我们就应该做供给侧改革的排头兵讳帅枢,因为做的是实业疼,能够掌握核心技术帽矮,制度也要跟上帅洞,真正给那些创新型的企业惠袭、有创新梦想的人一个环境诉十等。    对于国家拓香蛋、社会奥谭荆、普通百姓的诉求凳乏萝,董明珠是这样回应的尺钎腾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献败屋奉,他真的不是仅仅是索让 ,收获踢衬,比如说我们过去讲癸慌,这个企业了不起兑戊蓖,再就业瞬,反过来你要感恩这些员工泡渐,没有人来给你打工炬,你凭什么去发展桥料?所以我觉得要有一个感恩的心情狄。”    把感恩的心落到实处毒残,就成了格力员工的2室1厅挫浦黔,于是四,别人家的老板就这么出现了换嗓率。 记者混疆懊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侧檄?    董明珠俄:对步,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现活洪。    记者辽费:以后所有的员工都会2室1厅斤俩敝?    董明珠谷灸按:对对对丧。    去年末屎吕搁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦短雌怼,但因股东大会投反对票而失败睹。随后行,她以个人名义增持珠海银隆股份艾盗炮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业保袭,然而猫毕,到了今年弧桶,新能源汽车面临两大不确定因素阮:电池弥、补贴“退坡”懦渴。在董明珠这里慨假,似乎这些俨然不在话下芜毁,董明珠说澈江久,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淌苹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤罡可摹,“不是因为退坡我不做黄沫,也不是因为给我钱多寸艾,我去做谷骂,我认为是一个责任蠢顿焙,是对社会泄、对人类馆,你都要去选择的一件事筹雷驮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖九,董明珠很不以为然炮,她认为诚,这些都是炒作不拓,并没有人真正说到自己手机产品的质量炔溯敲,只要没有说到质量够,那就不是否定笛金觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾的锨:李芳" "  近期蒙窝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税厢惶屑。美国此次取消“双反”仓蚕,对中国轮胎产业无疑是一大利好破慰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转环甘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坊迁。   全国人大代表杆老搔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议柯敲,在轮胎中使用RFID电子标签技术镰饭呵,给每一条国产轮胎装上“身份证”芦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督颓,有利于消费者对产品品质加以甄别疯票关,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量板蛔撕,从而规范轮胎行业发展硕,促进行业的产能优化和转型升级欢壕。”袁仲雪说门。   据了解墩滦己,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磨,全球多家组织及单位参与坝。轮胎用RFID电子标签的应用蕉榔吉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体适手,将等级数据写入轮胎标签内部嘘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定徊白甭,伴随轮胎终身使用此。同时热割铃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叔殴,使轮胎更智能床陡寂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS呐茨,能实时监测轮胎的温度舶够、压力等数据侗惭纶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凳汉,从而有效减少安全事故褪枯厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋车:李芳" "全国人大代表破、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题够赂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通少秆、环境协和发展的产业千菲,由于行业标准尚未建立恳,使得整个产业发展处于十字路口菜徐病。全国人大代表谰、时风集团董事长刘义发建议菏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纲须,全力推进供给侧结构性改革芭继帕。    在刘义发看来睫嘿伦,四轮低速电动车是市场主导具投售、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品董甲。目前粮涩,工业和信息化部报、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呢。该标准的制定江,对规范四轮低速电动车行业发展捕凄,使三凰秽笨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代跨,直接实现电动化吼颓、节能汝卷韦、环保安全出行具有特别重要的意义借翁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驾,又适应市场需求量,刘义发给出四点建议秘避蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鸥徘巷、标准制定应充分听取行业的意见深,响应群众的呼声泛恫。制定标准应尊重市场规律瓮蹈,规范废、引导产业发展牛,而不是简单的限制凡疆程,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侍。    二氯隙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点幸。四轮低速电动车安全傅回肩、环保的烘矾、经济裸吮潦、舒适郊却谋,是摩托车拉、电动自行车谈、自行车等升级产品齐,特点与与高速电动乘用车不同踞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标猩隧浓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定料廷锯。    三檀桑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纶、政府引导的办法桑视吵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奋率皇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蹿,如采用锂电池政府给予一定补贴尼急汉。    四弧什借、在制定产品标准的同时互,制定企业准入管理和注册登记险摩、道路交通管理的配套法规罕卸伍。产品标准只是为行业规范管理提供依据骸湾,而实现规范管理是一个系统工程呢琼挞。政府应加快制定企业准入寞七丰、车辆注册登记士瓜嘎、道路运行管理的配套法规实杉菏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则河构砰,方便企业让利于民吹,减轻企业和用户的负担膏豁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求祈芒簇、加快供给侧结构性改革的产品且呵拷,又是一个节能环保的产业建怪常,引导得当可以大有作为募任。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郡。”刘义发建议麓伪晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   近几个月来免,共享单车火遍了北京城仙芯。6日啡会愤,全国人大代表殊骚轰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示揽糕,今年上半年晒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蒋翘。    徐和谊说光杀乖,伴随着公车改革惭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁去脆。“很多公务员手机上有软件婆吞韶,一刷就能用车洞附。”他说母懦,今年屉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丁淋骨。上半年脆把韶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车第。    据徐和谊介绍篇狮,未来投入的汽车数量将根据市场而定没记,租用的价格将有竞争力廉锋库。产品的外观将非常“吸引眼球”涛陡,为两座式纯电动共享汽车蛙新斡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷干毒,适合分时租赁和共享市场需求铰互忻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别母。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旱,在手机上可以查询哪里有车始睫宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杆寒,目前大家用车起点和终点不同曙耽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骨泥宝。”徐和谊说蔫沛,目前彪绵鳖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节航怕芍,包括立交桥下馈触粕、公共停车场十司、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仙靠。目前边远的地方停车资源丰富恕上,但是用车的消费者较少苇。“希望异地还车的便捷能够实现幻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沁湍踞,否则还会存在最后一公里的问题破。”    徐和谊坦言救围,停车位还存在管理的问题啊岗,汽车是价值比较高的消费品仙拳湃,一旦出现剐蹭扳谢母,租车人还车时也容易“说不清”磊酿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护剿、“钟摆效应”等问题盛。“有些消费是单向的亭抨崩,如何让车回流也是个问题”凤。他说眉骆擞,目前幻,北汽正在进行市场研究驮,探索解决方法夺豆。    徐和谊还透露文,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奋阂募,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案铣铺搞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆擎死眠。目前距2022年还有六年时间糯,从可行性上讲票及,应该是能够实现的珊遣。届时希望借冬奥会的机会刨,展示中国制造的水平内抽填。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫篓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沮波,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔷诬侍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窜骇肋,目前已追回骗补资金或仿非ぃ款23亿元舰夹,并对有问题车辆不再补贴拳,对闲置车辆也暂缓清算犁。    肖捷称篡称浚,在财政部门督促下赂炬,目前相关企业正在采取措施入干,认真整改发现问题熬辛拜。    有记者问从,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辖讲沫,肖捷表示玻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整渐飘肩,主要是降低了补贴标准公,同时也设置了补贴上限典蒲鸵,还提高了准入门槛胺据席。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屎税,同时也可以有效防止出现市场扭曲唱顿。”他说淀唯囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠婪:李芳" "全国人大代表艾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气畔、废液晴表介、废渣等污染林袄杯,一旦有机电解液和钴京、铜诉怕显、镍等重金属物质渗入水和土壤之中帝将侩,就会带来生态环境安全隐患哄截艰,甚至会危及人类健康视锋。”全国人大代表抱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示柬蟹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议普裳。这位带领团队经过几年技术攻关搁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闪煎熬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上频电。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赋倍帘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陌祷逞。在提交建议之前汲虎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究闹筒赎。    自20世纪90年代以来戈煞嫁,随着锂电池广泛应用粉,我国成为世界上最大的锂电池生产姓马党、消费和出口国蜜强,近年来我国出台了购置补贴亥、税费减免腹、研发支持瀑、消费优惠碱、基础设施等一系列重大政策措施就汝,新能源汽车市场日益蓬勃发展让费型。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆染碉何、保有量超过100万辆扮,占全球市场保有量的50%抬特,预计到2020年累计产销量将超过500万辆姓。    随着新能源汽车快速发展平,作为新能源汽车的“心脏”盘,动力锂电池产业也在迅猛增长弯牵裁。按照相应的报废标准盒蹬,动力锂电池回收利用市场已经形成叉。有研究数据表明泡第缓,预计到2018年倦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模郊疏抬,累计废旧动力锂电池超过12GWH剩挝棋、报废量超过17万吨荷斜酣,从中回收钴碘抢、镍登沛闯、锰舵钙憋、锂辞鲤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元田,到2020年将超过100亿元陈窍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毁厂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫慌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题娠夺卷。”张天任认为锰钠京,如果动力锂电池做不好回收利用吴惮输,就违背了绿色发展的初衷璃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用镁,但现实是椿武闺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桔巧。“废旧动力锂电池包括不同的类型爸桨睦、设计工艺和串并联成组形式没闭,以及多样化服役时间瞳戊蹈、应用车型和使用工况诧岸,这导致电池拆解不便材沁收。另外帮誊内,国内尚未建立成熟的回收体系惩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应洪搅,回收工艺成本高块。”张天任表示视玛蓄,“出台的政策并不具有强制性航莲,且缺乏明确的奖惩机制粉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钙拷呻,目前动力锂电池相关主体无利可图扯秃,对政策执行积极性不高勤柒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娥,张天任说充活:“一是退役电池较为复杂衔伶敛,不易拆解;二是退役电池一致性差侍,品质不高;三是回收拆解成本较高卷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管崔碾,执行不到位椿。”    有问题就需要有解决办法膛仓蛔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方么:其一侣卤干,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剔田,加大电池回收再利用关键技术研发;其三农光磨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四末,鼓励商业模式创新试点和推广应用败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林附廖:李芳" "全国政协委员皑勾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胯。”全国政协委员秽抡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示间胆敛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题委俯模,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瘸碱陵,其市场前景令人堪忧童。“在电池方面麓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碘函挖,2020年后侣,当大家都不再享受补贴时乔地淌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嚏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饰疾魔。”另一方面违上福,柳崇禧表示咸搽舰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市秆龋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钠榔牢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素筋曹可,在于车辆寿命和电池寿命的不对等及抛涡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拖彩邻,但电池的寿命大约在20万公里孪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受首撬饭,这意味着夯窜,电池报废了车就要跟着报废乱无厕,这样算来缸,纯电动汽车的使用成本是很高的客渡从。”柳崇禧说栏蕾。    对此蔚庐扣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妻柒鲜,即建立专门的电池运营机构浦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务熊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芜,是对车辆的物尽其用醋。对电池而言辉烧,虽然不能再服务汽车阿授,但还可以被用作储能电池兴,同样达到了最大利用率避讽。”柳崇禧认为恢妓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雷鹃跑。“但国家需要予以支持扇幸倪,尤其是在车辆检验方面窟,按照现行的规定看深颠妇,更换电池即被视为改装浇诧疲。”他说敬。    柳崇禧的另一个观点是恐茧额,氢燃料电池的大发展即将来临静臂币。“一方面唯,原来的运输成本相对较高壳,而如今这一问题已得到很好的解决洗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苦怖籍,美国的相关先进企业在国内开始建厂假倍村,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泡眠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陆煽。”柳崇禧表示番扁,氢燃料将作为增程器为电池供电呈,以达到更长的续驶里程了胳旱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用险按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆耿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捻蔬,造成了双方的利益不在一条平行线上辽敖灰。为了解决这一问题迸蹦,李金勇指出心耽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巢,重新设置股权架构彼睹坝,经理人和骨干员工合伙人化缮。”    “遵从起码的商业规则缄登朗,我们就是经销商投墙隧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节残、一个桥梁苹闷,我们没有义务去亏损帝篓。”李金勇说侈。    日前巢,著名汽车营销人廉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出玛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景阮即嗡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梅很,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咐乡弹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姆撤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柿庇搂,李金勇直言涧挪修,“在过去的十几年舷擂轮,我们的市场非掣ゼ湍耍好拣,老太太都能卖车沧革较,会加价就行了骇翠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高燎环,职业经理人的压力很大大酣沏疼,每天都要搞KPI考核盒蔚倘、培训桃势膝、提升施。”    李金勇以实例说明哆文:“过去在资源时代缔木沮,一年这一个店挣1000万沫肉,给职业经理人开30万夺曹侗,没问题兜虏,这车好卖财绕。现如今蕉笨灯,市场不好了涧矾,现在一年挣100万鞍沸淮,职业经理人还是30万奠屎甩,但是特别累掸娃陷,现在一年的工作量比前五年遍稠违、前十年两三倍都不止甫。”    在李金勇看来磋腊闭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同靛玫拒,造成了双方的利益不在一条平行线上斜堆播。为了解决这一问题庙,李金勇指出崇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奉,重新设置股权架构花遣,经理人和骨干员工合伙人化纷。”    李金勇进一步具体阐述道堕射,“过去资源时代敖罢背,投资人只要拿到了店街绥、拿到了品牌刮,就可以赚钱锈粗。现在苗,资源时代已经过去了比毙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肝瞧橙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人珊咖邪,从而真正让员工自动等涧、自发地把工作当事业彩,而不是靠培训袱慨,靠感恩瓢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来齐讽,不少汽车厂家制定了销售目标筛、生产目标非,职业经理人必须要完成茧县粟,如果不完成就走人攫尺。李金勇认为目替蔽,“在这种状态下蚊堡部,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划琶坞糖、十年的规划轮,只能先制定一年的规划峭孰,把今年完成再说萄呸,由于今年完成了欢瘟,明年才有你的事抨。所以这两年厂家的高管变动频繁册霞,十年以前很少有这种变动虽甫拴,而现在这种变动成了家常便饭哨锣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量歪,没想经销商的盈利能力侧硅桑。”李金勇表示嘉斡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娃豢村,想办法做经销商工作蔷贝,把销量任务压给经销商翰。而经销商越来越不听话备、越来越不相信的时候陆舒,厂家就再出台相关政策捎。    李金勇指出陡,经销商要有勇气打破潜规则湃,遵守正常的商业规则青:库存大不提车懦嗽菲、无差价不提车蜜疾、拒绝搭售泊。“遵从起码的商业规则病颅挛,我们就是经销商蒜汗碾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲸、一个桥梁辟鬼,我们没有义务去亏损弄。”李金勇说创铺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恐磐,李金勇建议堕:同城市的店应该互相加盟或互相买断冕横掀,或者干脆出售给另外一家经销商哇,不管用什么形式财拴丝,形成同城市的一家店腊。“我们用销量渴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来水秃瘦,这样减少恶性竞争绕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法枢瓣。”李金勇说淮膜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象塑馆,李金勇表示氦幸,“我们不可能卖出路边店的价格眉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争评式。100%原厂配件保障豹冕噬,专业的维修技术蔽揩刹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客珊涩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嫩暖。    此外便,李金勇还表示敬惊赋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车套。据了解俱,2016年萄樊骏,新能源汽车的销量超50万辆亥,到2020年盘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年亲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆体峡。在李金勇看来履谁,在这个快速增长过程中臼,“传统经销商中惜,谁关注了新能源汽车并率先布局鹊娜,谁才能在这个市场当中分一杯羹辨炽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐睛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娟踩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员眉搜、四川省鼎立律师事务所律师施杰垫沙拓,今年的关注之一扦蠕,是有关网约车新政的话题播。    施杰表示脯,为加强管理饺险,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姐,并于2016年11月1日起施行弓屑题。然而篮额惊,根据多家网约车平台公司的数据半秃,在目前运行的网约车中复,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疽,仅占极少数部分鹅熄。    “交通部制定了网约车高品质服务煎芭,差异化经营的原则霞版火。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沽薄,施杰称莽,“我认为湿,政府应当放宽对网约车的准入限制菇涡贫,顺应社会共享经济发展趋势”喉充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泪桓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逗督。    首先览臣,施杰认为离斯降,北京慌忻、上海的网约车细则要求“京人京车”钵确肆、“沪人沪车”等差异性待遇降设蕉,不符合市场竞争规律腿。施杰表示衬教凌,只有在市场竞争的推动下氛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茧,也有自我管理的需求与能力卤图。    其次桥,施杰表示抢箱,北京县措膊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员褥斜掇,而且购房啼、购车也并没有绝对限定于本市户籍佃钞。“京人京车”癌骏、“沪人沪车”的严苛规定诗涉勒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洼零,会导致营运车辆骤减龚娟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瞎岸辞,阻碍新兴业态的发展冬。    而对于多数城市对排量淋、轴距都作出的高标准要求菇末,施杰认为把告磕,高排量代表着高耗油脐丘爱,不仅并不符合节能减排目的染,高油费必将抬高车费矾歧慨。    更重要的是篡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则项款,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准串仆、高门槛实,将损害网约车的实惠经济特点轻构泥,打击其平民性卷,“上述许可管理的模式勺靖丧,将导致网约车司机数量骤减铣酶壳、车费翻倍竟涩畅,群众打车难香哦、打车贵的现象又再度出现拒吻兄。”    此外女颊桐,施杰在这一提案中的主要观点还包括蹬琶躬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丁、“许可管理不利于节约社会成本”等闻。    施杰建议匪迷敖,《暂行办法》可作出如下修改肠侧:    (一)政府适当降低准入门槛烈及。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呻阂欠,是十分必要的萌导。比如徘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查幸脾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肚富,等等茸科喜。设立适当的限制条件墟程陷,符合市场发展规律胃腑,能促进网约车市场安全性蹬、规范性发展颊讣蛇。    同时敝坞,政府应当科学引导网约车发展镣反特,而不是像治理洪水猛兽卷瀑廊,把它一下子关进笼子里疲设。以构建网约车公平竞争的环境为导向亩胳,放宽对司机户籍的限制性规定么彼愁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源极堕杰。网约车平台卢、司机和车辆的审核程序焦韶,各类许可证明的核发程序尽量从简猎,以便节约社会管理成本寺冯。    (二)政府协助构建平台审核拷、加强平台监管    改事前许可荷吵,为后期监管穿谢,采用“政府管平台煞,平台管人和车”的模式恕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秽俊,规范其登记信息呐、审核资质的义务别狸帘,定期提交所有车辆的情况纲昏,这些数据要在监管部门备案囱坊湍。并通过补充相关的法律法规隋娶塑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沟瘫扒。    对网约车不合理调价进行监管弓浇穆。保证人民群众用最合理的价格出行邪尾串,也避免由于市场垄断形成的价格新高拱。2017年1月就屡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人糖含,因平台上出租车预约加价功能超高额收费雹,就此提出整改意见吩裳臂,平台负责人也承诺将取消该功能肚。这就是成功的监管案例泥皋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狼啥,存在大量不符合新政策标准的现象朝糕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断功脖储,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诧劲斤,社会各方都需要一个适应阶段邪融。所以簿粉蔷,新政的实施不可硬着陆蹄龚。当前阶段揪,政府应当积极引导各平台规范化审核涵修,加大对群众宣传力度泡诽怠,延长从旧规到新政的过渡期虾,循序渐进地促进新政策落地卡。    我国全面深化改革提出了目标丹柬栖: 市场在资源配置中起决定性作用廉,更好地发挥政府作用钨迷吾。近年来奉般昏,国务院一直倡导转变政府职能犀,推进简政放权垫。对网约车的审核牟锨陶,放权是进步茨,限制是倒退菜柿。政府应当创新行业管理维陪,优化监督模式凸,构建平台审核模式童片,推动群众绿色出行冀、健康出行沽乒,为“互联网+交通”营造良好发展环境馈叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步蔼危:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁肀梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胆、品质等方面做了很多的投入冷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛票换、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略没贫拇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翁慌僚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球签仿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雷连。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤秃茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擒交。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祥午乌、品质等方面做了很多的投入德伺蔽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计笆蜕凸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓤、时尚及科技感的一款产品舞莫。”韩德鸿说嘉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型家鸽哄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垒衅膜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆韭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卉。薛海涛坦言挟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩夕篡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730风钦坏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%羞蒋叼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走黔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肚、制造能力拜情乌、经销商体系眯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面米途。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宽碉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图拍死:李芳" "   2月21日层,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办会。本次大会立足技术趋势链,探索全球技术发展的内在原动力目牛,探讨人工智能芍童、量子计算瘫仟食、基因疗法等领域的技术和商业趋势暖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中掂舅,有两项技术与人工智能密切相关爸拎,包括强化学习和自动驾驶卡车隧伶萝。在关于人工智能的圆桌讨论中蔼,多位创业者和专家针对强化学习哄、无人驾驶分享了自己的观点龚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车母酮,可能只在北京的五环里面开卵,路况很好泄篇嚷,最高限速就80羡味、90公里翟弟壕,这种情况下店石,车就会极大简化坊庙,驭势并不想生产一辆概念车盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冀弦。技术投入上钮豌,目前大家都在往里面投入很多的资源浮,整个行业在往前发展虚冒,但里面还有很多问题需要解决超剖,包括保险兴蔫、政府等拇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蜕称令,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道洞衰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搓邻,把信息融合哆痛、如何决策做好额效浚。图像识别拓展能力非常强哇身,它信息的理解非常细致竿哄、更加全面啥,比如前方有一个易拉罐煞霉,有些传感器会认为它很危险缴,因为它是金属贪,但图像识别会根据它的大小替、形状去判别凶纤诽。目前结合强化学习陡郝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绰入似,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侈频清,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浦廓检,说到底这还是一门生意贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀关:李芳" "  【导语】这是最好的时代蓟呕慷,车市销量连破发展记录骗,这也是问题的时代捣,多元化控、碎片化鸿提,对整个行业提出了更高的要求柒。一切都在变桔路淡,唯有不停思变方能随机应变睡臀锹。2月18日伪焕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砂劫。行业内百余位思考者和变革引领者焙偷笆,与120余家媒体相聚一堂试殊拨,在“变与革”的大会主题下眠短关,共商“品牌与营销之道”堤胜劫,把脉中国汽车2017溯表程。广汽乘用车副总经理肖勇哨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尸荣、吉利控股集团高级公关总监杨学良悸掸必、福田汽车集团公关传播总监许翔褐逃内、SWM斯威汽车首席运营官余波燎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颇斜外。以下为发言实录缮死:   互动环节嘉的合影   李苗苗绣关团:接受张红同学的邀请趁。下午好!大家都是老朋友了搓讳饰。今天在这里芬,首先我妆铣ο贺张红搞这次论坛圈憨。第二赦失偷,其实有这么一个机会让大家聊一聊贯盘骏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揩欠棵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力翘灭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字街豪。对这个数字境材拔,我想每一个人兜,特别是管营销的人疯腐蓄,特别是管品牌营销寞戮曹、品牌推广的人饲纪,我想每一个人都有很深的感慨淋。   首先请问肖总共汤趴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘶橇,也对您做过多年的跟踪厘枢奇。这次请您上台盾,我很想问一问寒疟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌书逞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氦?能不能简单地概述一下汰倪惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搭:李苗苗老师第一个点名我丹漏怪,作为广汽传祺来说弹,正如李苗苗老师所说的困,应该说是比较新的汽车品牌突欧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”揣、“两个坚持”镐庐坤,坚持正向开发和坚持世界级标准比久。这两个中嘘,一个是对产品开发的定位些罕泥,一个是对品牌的定位底祁钒。   从中高端车型的新产品进行切入髓恐痛,相对来说这条路走的比较艰难一点梯玲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缅舅,就是起步会难一点答送碘,后面会越来越开阔炮莱嗓、越来越顺肖骂垛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候柯,内部也有两方面的方向送赶绣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手突,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刊北,并且在市场上面赢得一定的销量绿拈,建立一定的知名度乒。另外一派的意见烧畴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势季,从中高级产品切入内拦。但是大家也认识到这个困难肩鼎,一个全新的产品和品牌从中高型切入侧,也就是售价在12万元以上惕,第一款车型是12万元到18万元回短,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拌探,我们意识到这一点了迹倒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大监,其实2011年犊扰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耙,应该说是非常艰难渴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绊素。但是2011年碧盘、2012年有一个词就是“坚持”滦乘葱,做品牌是做两方面的事情省避呛。第一个是做好产品的品质内,第二个是做好对客户的服务眯,以这两个为基础这五六年走下来颂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陡胯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勤蔬膊,受到各位媒体老师的厚爱诗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌媚前奠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础暖哪纠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嫂筹,我觉得第一个是坚持戈匆场。在我们困难的时候不要去放弃糕冲,就是把自己的品牌形象裂凄虐、产品的售价回到往下行的趋势疮眉慌。第二为了支持品牌向上逢尖钠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稍不帅。   李苗苗扩淬蜂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哄肮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捂。比如像现在的奔驰恍,一百多年车拦,宝马凭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汗锹澄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌慕幂焕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌通,也有现代的销量篡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷倡,您能够阐述一下吗懂痢娃?北汽在塑造自己的自主品牌方面痞,到底在哪些方面下的力量最大很?   陈思英秋:谢谢李苗苗老师膜,非常感谢红姐给这样的机会牛芜沃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酥堑疯。其实不是妄自菲倍迅怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷庭,台上在座的各位都是大幅度增长彪记喝,我们同比增长更高一点蒙,因为我们来得更晚一点废,同比增长8.7%箍蹦。   但是我个人一直在想这个问题斤笔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蒜鸵。像奔驰去年是130周年匪片,今年是131周年脓,我想这才是品牌尺。现在我们在座的各位给客户提供的诡,我更愿意定义为商品情,我觉得是这样辈豢吠。   从北汽自主品牌发展之路来看齐菩乐,各位媒体老师和同行都知道盘里惋,2009年我们是收购桔脑聚、消化兰椒、吸收了瑞典的萨博技术拘电,当时萨博的93姑慕、95的平台和1.8T锨镐硼、2.3T涡轮增压发动机的技术蛇惮,我们是基于萨博的平台上到蛔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展竞。2013年的5月份势扯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车魄浮,大家对这个印象应该很深诡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇隙辨翘,当时也试图通过萨博平台的背书奶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凯,因为我们希望建立中高端的自主品牌魂铅白,当时的愿望非称好枯。但是事实上发展到今天胚媚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈博萍褥。   但是没有关系授刹俄,2013月5月12日投放的绅宝D70涵吓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兄。这么多年的坚持是在消化颂、吸收萨博的基础上进行的宽涵忿,源于萨博颧介抚、高于萨博缝,我们有奔驰巩、现代合资的反哺盟欣,我们在人力第茬畴、财力嗽秤、资源儒、技术轨、研发晒、生产龚、制造方面嫂皮,都有很多反哺给我们撵拷胁,北汽近几年高速发展略。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奶滥单,这一百万辆含金量是很高的氏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚猴,但是我们用五年时间实现了一百万辆软卤。这里面还有几个第一和差异化产品蚀鞘辫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宠抄却,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞎匡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位室师拆。   基于萨博采呸碌、源于萨博和高于萨博的消化盟朝、吸收和引进奸干,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹈编夸,我们坚持为消费者提供好的产品泡耙礁、好的服务楷峨、好的品质伍曹喊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近市靶来,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质括茬稀,比如中国新车品质(IQS)IQS故杯、强制性产品认证(3C1000)丝楼,3C1000即三个月的购车用户中退赐,一千个用户的抱怨度是多少嘉,我们的水平无限接近了合资品牌师惠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蒜猎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慑仍,希望有一个很好的中国背书葡顶,给大家提供一个很好的产品体验歇榔坚、品牌体验和文化体验船呻。   李苗苗陪富:听到陈总的发言我一直在想干交,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筋就,现在经吵┐遥看到“北京”的LOGO坏。   前不久屑,不去杭州是到处都有吉利车尝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年郎丸,推出一款车就红一款车背睫态。请问杨学良谭庐馆,学良也是吉利的老人了海荣克,一直在负责品牌形象的塑造屡使、公关铂付、市场诗谴。原来我们也沟通过这个问题坝箔滑,对于吉利来讲收购了沃尔沃彻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戏份,这是蛮难的事端迸。刚刚陈思英总还在说萨博辣梯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃睫合,感觉蛮纠结的弥光协。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象功?   杨学良赏府控:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匙,第一是对标鼓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌湾摩。我们是坚定不移地在执行力桔暗,而且到后来做博越戮、博瑞之后有越级对标蔬。比如我说开发一个自己的A级车迸继聊,可能要跟合资的B级车对标竭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域测结肌,包括研发仿了蕊、制造蛾炊、采购彩苇、营销鞭高宿,我觉得成果是非常明显的铣欣钡。   第二是坚持走精品车的战略鹊溅攻。所谓的精品车诡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叛奴和,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近聚精唇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准竟搞怖,比如车的造型设计上面度兢驳,自从我们在全球建立了四个造型中心尘畦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的裳窗。既有符合国际的审美潮流奥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拔滦蒲。比如说在车的智能互联领域每廷汀,在博越车上面车机人机互动的功能上鸡,已经超越了一些合资品牌次,这一点使我们感到非常骄傲碧。   包括在工厂的制造工艺上洗栓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铰碌东、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捞燃森,因为我们现在建得比较新撼围,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来河吵。大家可以看智能化程度最高的工厂派片,现在实际上是在自主品牌的工厂中稼翅。   第三是一直在坚持口碑寐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瞳肖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刚。这样就可以真正喜欢这个品牌沏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鼎。   刚才提到了浙江瘦嵌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍故,市场占有率在细分市场上已经是第一位了题菏,大概接近了7万辆拓离匣。这在以前是没有的颂凶,而且这些用户里面很多都是溺变,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上避耸烧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娥谁掠。目前因为我们的品牌在提升补嫂,我们的品质在提升鞠钠啡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宪冬。这从我们同行杆,包括从传祺驮、北汽的产品销售上也能看得出来怜川。可能大数据调研耍,像一点资讯的副总可以讲讲丝拣两,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谎斡丸。   当然您刚才提到了在集团层面皑解房,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰每检喀,同时又实现互补杯微?这里面还是有很多原则腺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的孰本,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蟹。沃尔沃是高端豪华品牌宝品,是跟豪华品牌去进行竞争的全啸弛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胸繁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念双羚缔、流程喜、标准轮缚,包括人才的培养和交流没贤厂。最新我们做的一件事跨持肃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雾测,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA栖角,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绊信,可以说没有沃尔沃这么个老师迷谅,没有沃尔沃这么多年积累咖峦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酞汹。我们相信因为这个架构非常新时,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盼颅换。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质姓吞,以及质量再上一个新的台阶甸距,实现真正的跟合资主流品牌的竞争讥兰当。   李苗苗堂踌律:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迁世雇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼维解,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面动,最重要的是坚持了哪些死巳兢?   许翔腔:谢谢李老师方室,同时感谢红姐给我这样一个机会套憨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车购递烽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拷。   福田汽车是商用车企业修,和乘用车企业还是有一些区别哺掂骏。我们主要的目标客户群是to B的懦惭矾,正如您所说钱稀,我们是1996年成立的驴绵,到去年是成立了20周年厘北,通过20周年的发展面碑,在过程当中包括您和各位老师的支持钙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业删。在中国轻卡市场上潭卯忻,已经是连续十几年的第一了道懂。1996年在山东成立毖,1998年上市负,2000年进行区位调整就来到了北京锌袭峨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题录涉兴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孪碗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腿悼。我们可能把这个品牌是这么理解的独戎卜,现在业界对品牌有很多理解的方式砷孤加,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哪森避。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中容,所以我们从整个的业务流程上来看汐,这个品牌业务就是在其中的费谓吝。所以我们这几年在企业的发展过程当中播,品牌也是在不断涌现婆祥孙,大概有几个阶段卢磨疲。   1996年是以轻卡为主导惧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新哿弧,用着正好”徒报。在当年的时代抓住了市场机会拖禽秤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卸窍杆。   在2000年之后凌税,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位擅加纤,进行了商用车全系列的拉那兴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搔坏剁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怕,这是一系列发展的战略奔。同时把品牌又进行了再升级话袍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系慕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赶肝。   在这个过程当中始,福田汽车不管是做品牌还是做企业居,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢店阑欢?一个是福田汽车在商用车范围里面兰,就是在整合资源方面觉得还是不错的忻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早供,花了八年的时间跟他们谈合作霜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒佛奸,生产的产品也是福田自主产品欧曼辣事,同时和福田康明斯成立了50航链:50的合资公司茫敲屁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用克。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广安撑涝、先进理念之外补酵肆,科技创新也是核心的一个点祁了。福田汽车虽然作为一个商用车企业饺飘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颓,但是也是做了很多的工作伪比。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灸愧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右椽。我们统计了一下烹,和乘用车企业也是差不多的金煽。   而且我们在研发方面桐茄雷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部额,这在商用车企业里面比较少见拼钨。不管是先行的技术每晃隋,还是技术传承方面都做了很多的研究糠北,包括去年也推出了超级卡车眉豁嫂,也是整合全球资源打造超级卡车苇。全面从安全痉、环保方面进行新一轮车辆的升级弥。   我觉得总体来说吧陕甭绒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业皑,是一个有着锐意进取毯、远大目标翱镐,是一个愿意为客户澄筒挝、为所有的股东踩、合作伙伴皇荷、利益相关者带来更多的价值捍塘,也愿意为更多的卡车司机啸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扛灿。谢谢!   李苗苗茹:2016年一年有很多新品牌出现蠢,也有很多刚诞生的品牌在努力宠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谭鹤、宝马戏。我就参加过场在北京的怀柔绷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汤。我当时心里就想斯威蛮有钱跋钒摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢势?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恨掸叹?对于刚诞生的品牌垂,品牌之路有没有塑造的路径拨欢?你能不能简单地概述一下才?   余波错复:感谢红点汽车和李老师廷绥辽,各位媒体朋友和各位同行底粳微,作为SWM斯威汽车灯虐梢,可能很多人觉得很陌生箔,可能没有听说过臀咆,我简单来介绍一下其。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泡啪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活净璃,7月份品牌上市恭,8月份第一款车SWM斯威X7上市使景。   今天让我来参加这个论坛可,我们的心情很忐忑上频,我们是一个汽车行业的新兵逝抢鼎,我们是抱着学习的态度来的菱沸烩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谢低,希望多给我们一些指教烙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贾?我们认为这个品牌给用户的是两部分疟矗,一个部分是产品的硬件囤插金,也就是物质的东西羚褥。另外一个部分是精神层面的霉梗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弊萄脖,第二是付诸了一些智能化寿、空间和外观鸵菏,外观也就是在意大利建有一个设计中心裁扑,在外观上有意式的风范恕烽息。   从软性来说馁街瞧,我们要付诸一些内涵弯抬飘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吩息,通过植入意式生活的方式冬蕉品,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受顿。同时我们也在倡导一些生活方式扳屁,通过软性的文化来塑造氨吉,解决通过硬件和软件懂钳,以及从物质和精神层面塑造品牌瓜。   至于未来怎么走捞瞎叫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疯腿。用户实际的需求和市场的需求碱捕钙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉澳甜慑,未来我们还是要跟着市场走搏。   李苗苗际劲:我旁边坐的也算是媒体人枪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胳逝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢牡?因为主持人给我了一些问题瓶,我个人认为不想问一些特大的问题皑盎,就想问问这个问题疆侍。   付继仁释盗:谢谢李老师邪桓,这个问题还是挺好的齐戮。刚才您在问的时候秸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题穗受。   一点资讯是比较新型的资讯平台该,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疚,我们是做平台眷炔裂,不仅自己生产内容腑,同时全网抓取内容橙哭舶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氦,再把有价值的内容分发给需要的用户融食柬,完全是自动化福损、机器化的间趟。我们怎么去帮助车企呢蔷穗?我分享一个数字岛。   在过去一年每,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的街咐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业迪诵校,第二是移动互联网的平台毕财,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用焊融操。很多的车企其实在做品牌的时候视查,都会要求最终的效果寞虱。坦率讲翻,以我个人来讲这其实是两个事柯赴袱,因为品牌本身是非常感性的函,效果是完全用数据有结论的烷,就跟一个人去吃一样廓,吃了四个馒头饱了唱澜誊,不能说只吃最后一个就饱了响。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哀惕污,现在我们有几个大的方向坏腔褥,第一是更技术化的跟车企进行合作团乐活。比如说从去年开始俗脊混,我们跟上汽通用进行PMP的合作甘娠。客户自己建了一个数据库蹭厦柔,就是把用户进行了一个分类堪泊厂。然后我们每一个用户来到我们平台上欢良坞,他知道哪个用户对应了什么车型按乓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告美玛孪,也就是把他们的流量经营得更加科学遁粪。   这个给到我们之后捆匙,又发展成了一个新的技术驱动翱诧闷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多免绣,还是看汽车外观的细分多其赂。这不仅可以推荐具体的车型忍刃酞,也可以把具体的创意自动化铂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酷孩,这完全是技术化的匹配萎。   第二点辛微工,我们是一个内容平台秋嘿抵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绣,能帮助到车企做非扯惴爬郑好的传播恒课楞,有的时候这些内容并不能够被发现寂。现在我们把广告当成一个引子污倘粱,不是一个执行的结果宽吐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣然滦,进而把下一步的行为做好嚼。比如有一个产品是一触即发伪镰垂,用户点过客户的广告之后插欠财,我会直接给他推送相关品牌的内容撂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起培粉,再去看有没有点这些内容叉巷讳,有没有评论勒、转发笺歧痕、收藏申,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蕾时。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弟,把广告和内容进行打通线邓。   第三点半,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景覆芯。这个场景是有时间娶歧、地理位置和非常多大量的内容和数据席敬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掣特欠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理罕槽,或者是去日本还是去韩国旅行钱澜。这些并不关系到最终的销量提升多少赎辖,但是可以了解消费者在关注什么慈蝎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性岸罚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲壤,一方面要通过你的技术煤贫、数据实现更高效的转化舷勤,实现现在解决广告主的一些痛点袍捌歧。同时要帮助广告主把服务做好妊涤辫,说句实在的都是服务用户前歧褥,我们产品的用户也是车企的消费者存祁岗,怎么能够把这些用户服务好菲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值羡闯需。   李苗苗回死嗜:付总说得很好社禽,借此我也想说几句徽。我看了一下究殿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人来祟扁,也有一些厂家的朋友携敦,我们每个人都是汽车人犁。   我在想赋缉扮,得益于这个好的时代遂粪翘,既然是说品牌胚怀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情如扔肝,无论你这个媒体叫什么名字纪参,找没找到自己的定位摆。无论你这个汽车是什么品牌硕骏,你的用户在哪里犊速。过去几次会议主持上都说四个W瑞,也就是我是谁超、我的用户在哪里莲夕、我为用户在做什么疚艘、我还能为用户做什么皋呵。包括媒体也是一样嘎能,我是谁(什么媒体)块燃,我的读者在哪里涂,我为读者写了什么样的东西期惕趁,读者看不看匣,这是不是你的读者群要看的浇幂悄,最后是我还能够研究我的读者炭渭炮、研究我的客户措、研究我的用户勾课赏,我还可以做什么骨警佛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立寿募腐,一人问一个问题就结束捎。   请问杨总帮香,刚刚说了这么多汝程,就一句话洪,什么是品牌婪?我们说了半天品牌芥烙。   杨学良辉层:我觉得品牌就是价值抹炕童,消费者买你这个东西值不值绍堂,如果他觉得值了剁眠,就认可了你的品牌巷。   许翔等巳奠:我就按定位的理论吵沁窖,品牌实际上是一种品类的代表祟迷,消费者是用品类来思考票,用品牌来表达尺荷挂。   肖勇仑:因为我是做销售的漆,我可能最直观的印象土,我觉得品牌首先是一种价格还、价值体系疗,同样的产品能够比别人卖得更贵拒磊磊,别人还愿意买我的涧杭。同样价格的时候吻附,别人的产品卖不出去庭乏嚏,我的产品能卖出去旦嗅,我觉得这就是品牌侠好米。   第二沛,我觉得品牌是一种文化钨肠吝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刃贝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势细潍龚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候适牌,但是我的文化能够吸引他硕曙谋,我觉得这也是品牌的一种表现奉挞钠。   陈思英熟单:品牌首先是无形资产取函,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的场勉。第二也应该是产品面瞪,可能是一个标记鲸、标识胯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挝洽,在人脑海中所有的记忆令。   其实品牌的英文是来源于MARK某,就是在没有货币的时代物物交换的时候熄何,在畜生身上有一个MARK孪卯,Market就是营销杭伙椽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀媳。有一个比喻悔甭,品牌就好比像银行储蓄苫搪,储得越多品牌价值就越高伤。   余波迹膳喉:我觉得品牌在直观来看就是商标闻喇窗,另外是产品逻李滴。真正给用户留下综合印象的是产品骋编供、服务和文化的结合梳路,以及对用户的印象及感受就是品牌势。   付继仁逢:我觉得品牌到现在这个阶段坷辣,也是一种共鸣榷吉,像营销1.0是以产品为中心僚琶,营销2.0是以消费者为中心累簧溃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心存双烧,这三点都离不开品牌腐,但是代表了品牌不断的升华戒返叮。同时品牌到今天来讲遍乒俱,不简简单单是一个口号颠、标签晤驴芯、LOGO憾袜,还是一个行为准则惮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台岁黔,还是每一家企业奈勿斯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氯廷,并且怎么样高效地执行和检测戏奢裳。   从这些来讲狙拣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拼辅肋,如果想清楚品牌一定能做好奴揩沉,至少能够对我们服务的那些人做好情脑,那也就足够了痘甩短。   李苗苗赁赁诬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的班屁晾。关于品牌几天几夜也说不完黄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌臼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缕。   谢谢大家在座的聆听姬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤胜:李芳 版权作品朗嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹嗽,严禁转载行,违者将被追究法律责任怕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒜骨,车市销量连破发展记录辖芯,这也是问题的时代肚及,多元化悍、碎片化官驶接,对整个行业提出了更高的要求凹巷。一切都在变卷垄栋,唯有不停思变方能随机应变浑。2月18日山浪韩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彻惯。行业内百余位思考者和变革引领者杆,与120余家媒体相聚一堂滴祷,在“变与革”的大会主题下心添汗,共商“品牌与营销之道”使婪,把脉中国汽车2017缄陌部。   东风标致总经理李海港惋淖馁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鲁遍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鲤沃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猩廖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翔、奇瑞汽车销售公司副总理范星尉集巴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钎轨。以下为发言实录尾:   互动环节嘉宾合影   主持人坤圣:2016年是一个销量大年磺,更是一个营销大年寒猾。从二维码营销到VR营销磕,从下沉式营销到自主营销答渡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球啡蝗不,广而告之悄悄地变成了城会玩板隆搁,车依然还是那个车狈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢翻? 第二场论坛的话题为铂墙脑:中国车市新战国肠穷劳,车企将如何做营销九全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逻蕊导:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流斑饺,现在重担在我身上箍苦啡,由我来主持第二场论坛糜突顾,和各位老总探讨如何做营销渡。   因为第一场是说的品牌泼牵,品牌建设也是非常重要的一环憋,我们现在就把品牌这一页翻过去罢械,就说一点营销其他方面仇享,比如说跟市场犯窗、营销相关的一些事情穿兑。我们今天的这些营销人速,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锌,因为他是面对着全世界最大的销售市场蛋。面对的是最高增速的市炒8佟,现在技术和产品快速迭代温,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蕉探匪,所以他们是非常幸运的阶,十八般武艺怎么耍都行让。   同时很多营销人也在自嘲鸽铂,其实汽车营销是最苦逼的一群人弘,因为我们面对的是世界上最全的品牌茅埠冷,我们面对的是最多企业的竞争梨变,我们还面对的是最难以琢磨的疟、难以把握的政策环境和最善变的消费者售汰急。   当然了我们这还不算最苦泰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务投独,所以这样的一群人的所思所想线吞叭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得使久。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陶锋匿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开说乔姓。   汽车品牌最新的一个品牌定位籍拍漠,在座的应该就是汉腾了冲栏殊。请问汉腾汽车的副总怠贩量、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逢肝蝎,您给我们简单总结一下祷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的港?   于晓东蝗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粒幻籍,让大家来了解汉腾汽车溅蔚。汉腾汽车目前是全新的品牌链矛,2013年11月份成立甘敢痹,5月9号品牌发布祁煽晃,9月6号新车上市耽,第一款SUV产品汉腾X7临桑腑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拟嗽,本着向同行和成功的标杆企业去学习汗斜捅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吉。   2016年对于汉腾汽车总结来说婪提沦,第一点是品牌发布并惟阜,这是做市场的开端细。   第二点是渠道稀剃,对于新品牌是重中之重的工作帕,渠道顺利打开的局面踩繁瘦,签约181家虑,正常运营150家宪洛,渠道作为做销售最根本的工作泰委疟,没有渠道锚醋潞、没有服务静呜,消费者也无法触及和体验拇冠,对于一个新品牌这是一个开门红仁厢憨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巢袱幌。   第三点是在市场上湿举烹,市场层面上重点资源向一线倾斜备锑,资源都花在提振经销商信心羞卡窍、帮助经销商达成销量上坚申荆,因为作为一个民营企业玫署细,作为刚起步的企业陶剃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虎,支持了经销商的销量铆。在品牌和市场的方面微苏哎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滴风,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缝杆馁。   刘小勇崎擂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的横潮侯,汉腾除了自己营销的亮点之外梳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秸渐,或者对您的触动是比较大的盟?   于晓东赏每:做销售在产品力表达上桨钡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播擦弧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式称菱当,在2016年都说是视频和直播的元年莫堕奥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试倦。包括产品试驾挑战的活动蒙,也是和斗鱼做了直播的活动父和握。在我看来在消费者了解产品上呕,可以随时随地咯始,而且是更加有渠道客观了解一款产品竟都风。这对于做营销来说刷,既是机会刀嗅到,也是挑战脑。   刘小勇搐潞:请问李海港先生碴塘蒂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蚊,尤其是传播的环境慰甲、传播的手段亲、传播的模式发生了翻天覆地的变化炮屉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢测棺?   李海港雹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挛梳,在新技术柔、新人群和新的竞争环境的驱动下斡,媒体处于变革的时代轰氓,原来的架构碎片化了创熔拓,新的架构正在建立激墓,当下处于这样的时代堆。很多事情是这样的趋势融,原有框架维持很多年太,突然间环境变化之后碎掉了驹,再重新建立新的架构驹,万事都是这样的道理逃颂蜜。现在媒体环境是什么样呢吐躬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)貉沁。这样可以导致媒体的平台化脑蟹虐,另外是媒体人的职业化或个体化浇琳。   简单来讲苔,我们以前是自己做东西物墟官,自己在自己的商铺里去卖筷俺。现在不是了唤娄百,现在可以自己做东西戒箔,自己去租商铺父旦,有的人专门提供商铺胸矗,有的人专门做东西橙偿噶。这样可以做专业化的组合痢娃袜,效率会更高蚕篡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔬胯葛,红姐以前是媒体人水溺捕,现在有自己的传播平台蜕匈伯,也借用了社会化的平台沥诚,把最好的内容输出温配堑,她做最专业的内容窖。我想平台也会用她的内容卉古,未来的板结新的架构就是这样的坡。   在这个架构下作为厂家要适应矾洗巷,东风标致已经做了这种尝试乒,去年把我们的公关公司能力削弱魏测娩,因为他们的稿子太硬了洽挨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泵峦,从专业或从第三方的角度看待东风标致酿柏涕,我想他们的稿子会写得非扯橙蹋好藤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磐普陶,这是未来的趋势汾迫。   刘小勇肩船肮:我听到有一种观点淮旁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瑞腻防,我就抓住了更多的消费者韦赔斧,更精准笺,我的销量就会增加繁腑前。但是有一种观点认为济拱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了痹宫洞?如果总消费需求没有增加催,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胜,是不是大家又打平了设掀耐。就像一个剧场理论勘,原来都坐着看戏恼酗凹,后来都站着看戏了岔,其实看的戏是一样的拆。请问奇瑞的范总贤讹,您怎么看这些新的手段敖疏搅、模式对销售营销的作用讳?   范星烩贩:首先感谢红点汽车辅牢烧、感谢红姐添检,也感谢刘主编衫。实际上前面两位老总谈得也挺好哄噬谦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缄锤安。   说起营销凛靶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敲淀。但是从营销的最根本涝,还是回到对客户的理解差辰宋。我们最近几年对于整个汽车市城馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盘曙,最核心的是我们看到了两点变化苍毒,一个是围绕客户端的消费升级妊黎驶,第二个是客户年轻化的变化临滥罕。这两个核心特征的变化共皆,带来了所有客户需求的变化算,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展眠鹿呛。   应对市场的发展彻毕继,我们称之为整个自主品牌的发展跋赌耗,包括奇瑞自身的矢,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈模快图岭墨,年均增长在40%左右的增速瓶牢霓,所以说基本上属于原始增长的阶段枯齿社。奇瑞从2012年娄、2013年开始进行战略转型兜南,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疮,我们做的核心是提高整个产品的品质参购瀑,是我们整个战略转型的核心亢猩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力礁得据,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品通免、好的服务瓤滩。2016年我们已经进入到2.0阶段搜读,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恒缄播,整个2016年集团销量也突破了70万辆接挖块,增速达到28%双怕,国内市场超过了36万辆痞底,也是过去五年来最高的一年美煽脾。国际市场中摄,我们2016年实现了出口8.8万辆卤,也占到整个中国乘用车出口的1/3换,也是连续14年中国出口第一的车企汹袖十。   我觉得取得这些成绩朗尘垂,销量数字是一个方面沏,更重要繁扁、更为看重的是结构的变化狗芬宏,第一是企业盈利水平的变化皆挽鸽,为支撑企业未来的良性发展唤距,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务裙。第二是体现我们战略转型的成果怯锰搜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%臼粱。第三是客户结构的变化淑史,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%渐级,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞪拔廊,当然营销数字很重要落。数字背后更关心的是这些结构的变化炽罕辰,怎么产生这些结构的变化梢适?从我们自身对新一代消费者的理解废感,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验揪。   客户体验的三个方面我们一直在做赋年,第一是产品体验摊畔乓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邵草酥,行业平均大概在35%涛,奇瑞可以做到25%宫栏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啊,今年还会陆续推出更多的平台车。当然平台不简简单单是全新车型的概念极。   第二是品牌体验凭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵霸共,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坝蛊趟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销朗翘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了畅,现在很多企业在做营销过程中视频讼隙僳、直播方式应用是越来越多了吼悲寸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瓮帝。今天消费者接触信息的方式发生了变化森。   第三是整个销售服务过程体验的升级腑磐滴,在2016年网络规奶突油ぃ和第三代形象店的升级郝艇系,为了保证客户体验的一致性吵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装另帕葛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的念沥夸、优质的史、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丹,这是我们正在做的霖费景,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解焊汇撑,谢谢!   刘小勇狄:谢谢范总辛担,现在的汽车营销无论是从手段澳适体,还是从模式秆阜热,包括内涵都已经发生了非常大的变化项衰。我顺着这个话题再往下问一下蓝逛朝,请问刘晓科总寺珐挪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惦项拌、营销套路耽绅,您觉得现在还适用吗捐戚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战遁顾?   刘晓科裴:刚才范总酱速、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坟飘,因为这里面在我们整体来看撕,其实我是一个新的营销人颈,刚刚在这里两个星期可。我以前更多的经验还是做用户戚,去看用户的发展快孝鸽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咳艘、网红攘、娱乐化腹,甚至还有用户的碎片时间罢蹬啡。但实际上反应了两个变化谎,第一是用户浏览的轨迹改变了文输凶,以前在PC时代存困犯,大家基于浏览器阅读戳辖猫。所谓浏览器的阅读赁班,对于从一个网站跳到另外一个网站戳,这个成本几乎为零掇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站络赔,只要在浏览器就好浪秆牧。PC时代穆睛,网址涕滩、网站里萌、浏览器是值钱的步阑苟。   对于移动互联网逝蜕飘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秆擂仑,对于微信小程序也有很大的期待捕坊啪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观岭揭。最终来看忱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流和亥仓。在这个主流的前提下拼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读穿。在这里出现了两个问题鞠逞襄,也就是时间的问题顷栏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饯惯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的间。如果是比较泛一些的资讯或APP溅菊痢,如果中国互联网网民用MAU看和炮娠,月度覆盖量几乎全部覆盖衰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU跋骗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP末。但是什么会不一样婚?就是时间憨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尉通,我也高度认同一个观点细,未来对用户时间的争夺是变得非常重要猛型。在这一点来说彻替,我们的营销不是去抓住用户饰降殊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赌把。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涡。   基于这些理念的变化篱渴烘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容玲捶,而现在发现专业内容看得比较少一点师。专业内容对于用户的阅读父,可能是女性就不太爱看璃路瞬,覆盖用户的时长就变短匡切。什么东西会长呢说?从2016年垒裙申、2015年的情况来看琴钢,我们发现基于娱乐营销的网综时间刑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大即藉,因为可以更好地去占据用户的时间碎矫。比如说我们投的一个网综节目镣擂,可以有2个小时以上的品牌露出时间恳。   对于用户来说徐东挎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脑嚼搔。无论是线上的恍栏,还是线下的隆幻。   另外一点某疆,我们做了一个用户报告陕板森,会发现用户现在在看车的过程中佰忍潭,比如专业的导购霸订萌,发现用户的时间瓦、决策变得越来越短鸵现,对于专业媒体用户来讲息乱弟,用户平均决策时间是108天搁狙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脓,这52天对于内容的需求是很轻的矾,包括频次是很轻的肯。从52天开始一直到97天广,基本上是从几款车的比对到交付定金劳是,因为提车还需要一些时间萎嗣钎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览社。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贡唬热,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞪盆偷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缅绿让。也导致现在的自媒体更火岛,因为大家更相信人僚,也就是网红的力量会逐渐发挥北碎,包括IP的力量侧贰。   营销的变化是跟着人走的刹,用户的体验骑、用户的行为发生了变化锈,我们的营销一定要适应用户的改变晦祷怖。   刘小勇蹦吾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总笨拈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陶。想问一个跟豪华车相关的问题等络,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了思侠,从超过10万辆到两三万辆的都有秘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铃僻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荆剁采?或者会发生变化吗泻耻?会发生变化的话涉沁善,是什么样的主推力量来促使发生变化浆舍?   王顺胜辛荣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会皇闲嚏,作为广汽讴歌这个豪华品牌操粹煞,去年4月份才成立了新的事业体制题羞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市笑,10月22号四驱上市秃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布牡洼。   从去年一系列的举措坤陡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌输脐授。像主持人刚才提到了毯淮,怎么样去改变格局哪熟家?作为豪华品牌在中国接鄙筹,像ABB进入中国市场比较早骨小垫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上界,其实我们也做了很多思考特混茎,想跟大家分享一下贯。   第一郴凌得,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹬讼篱,也是十年左右的时间侵,也不短星菠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间慷仍空。作为这样一个品牌要找好自己的定位秘实彻,我觉得是特别重要的恒。我们不是说跟谁去竞争猾碴,而是在豪华市场找到适合自己的位置陕宠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措东闪,包括在上海搞了大型的上市发布会挡蔷镜,在上海中心进行首秀盗懂搜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录发,这也是用来提升品牌的疽瑟娜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抱。这一系列都是来提升讴歌品牌的椭。   在后面的发展上酚,包括在2017年也做了很多的思考墓饭坤,就是如何在营销创新上做一些突破懂。比如说植入了体验式营销列禽,包括即将上线的体验店恫举酮,可以跟移动互联和终端汲翘,包括一些PC端进行一些互动笔筏钢。包括很快会引入管家式服务匙秤,让用户真正能够感受到服务和体验戎睹抠。管家式服务是一对一的细判,能够让你感受到有针对性叹垂苍,并且有温度地触摸到服务的形式首阔湘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垫痴,我们在形式上也进行了一些创新沫城读。   尤其在内容上面竣韦,我们以内容作为引擎峡挂夸,创新作为驱动添,作为后来者品牌监儡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置聘。至于格局会不会变化断兴,其实每天都在变化悸拐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局薯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌草睬烩,我相信之后会在变化当中不断求变死。营销膏管巫、创新不但要传承好的东西敛豌偏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拓,跟大家一起共享一下逞棠。   讴歌作为新的豪华品牌瓤苟护,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌甜,希望在座的媒体以后多多关心邻翠、多多支持慨,一定要让它取得成功箱,谢谢大家!   刘小勇聚工:接下来有请江淮汽车李总笑庞,咱们聊一个关于2017年的话题棉魔扫,现在年底兔、年初做营销的也是做足了功课睫扁仿,关于2017年市场的预判溃。能不能把您做的功课分享一下李,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陇扔通?   李建华患画:小勇这个题目“袭击”挺厉害届北斡,营销这个事在台上讲班瞬,对于2017年的营销还真没有想得特别细面海。对于营销茹,以前讲欲文明其精神茨下洼,先自野蛮其体魄避,营销在中国还是跟认知相关看烫,属于文明其精神发展之内的触妨陇。营销在2017年来讲波亮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粒溅,全球规模最大纤腾,还是保持增长怕滥,需求会很旺盛瞥楷吐,同时也面对着一群非常不确定的消费者贰伶,这些都是一些确定的因素踢忍菠。关于不确定的雇癸卑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怀缕,这使很多事情产生了不确定性评仕嫌,也使推广方式产生了变化播。在一个变动的世界里要想做好功课房幻,关键是有定力把握好不会变的东西埠醚剔。   就江淮来讲缕,2017年一方面会更加关注用户的需求宦淳。因为从做营销来讲价擂联,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上邢茨渭。一是用户看到产品佬,如果产品很美好瓶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入替。第二是当产品出来之后墒集屑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品希,如何让消费者跟它产生很好的接触控、接受它段,让你的营销做到有广度膊成、深度和温度侥,这是营销人需要花功夫的地方杜凸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吭懈狼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承冢好的保留和记录下来清,强化终端的执行力太。这是非常重要的芭圃品,当消费者看到的车是处于被管理的状态弯,他就会有好的印象店峭。如果是管理失控的情况蕉,就会认为这不是好的产品评匠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品偿壤,这个产品是不是他所需要的酿彩朵,能不能让他在过程中感受到认知和认同镜被罚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动史绣,现在已经不太需要你告诉我什么了仑,往往会更注重你提供给我的事蠕,是不是我真正参与过的赏古涉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瓦遂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炭妇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV儡蔫?可能现在需要一辆高颜值鹃、大空间瞄、强动力艾猎损、低能耗屉抡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来册图,所以2017年上半年会投放一款S7问。前面的消费者参与了意见览,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咀咕碾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来联兴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触槐,形成了共同创造的氛围你甲。往往共同创造的东西耿,我觉得是消费者乐于接受的东西撂。未来共同创造韶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侗宿澜。   刘小勇迫删心:非常感谢李总路辉骄。我觉得现在开论坛晒惫爱,最难的是请嘉宾损啼北,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赁赡仙,是嘉宾请来了之后不给时间说恕。今天这个恶人就让我来做了慧蹈辨,咱们就不说了介婚肉。   最后请每个人回答一个具体问题猜奈,刚才进门的时候有一个调查敲谷缚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几洼鹿?我们从于总开始瑰芒伎。   于晓东盒级补:我觉得2017年应该说挑战大拱效,期望更大量烽城,我更看好细分市郴闪骸,因为我们也是做SUV的嘛公,我们更看好SUV市场的持续增长结咀。   刘小勇拘:全行业增速去年是13.6%憋暗、13.7%磨厘腔。   于晓东朔抗:我预测2017年是10%翘。   李海港邓蓉:8%胯眉。   范星岔煤:我就说一个数滤,虽然说一二月份看到环比有所下滑媚伙,但是看这个数实际上同比还是增长的乘诬说。本质上今年不用担心眷聪,我觉得还是在8%到10%之间创回。另外最近看到1月份的数据出来了刨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桔苍扰,这实际上是一个分水岭诽嚼,一个很大的变化饥井捌。   李建华枯朔擎:我觉得应该在5%到8%碍橙,可能会接近GDP的增速阿负。   王顺胜括:我觉得整体会在8%到10%以上般眷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上燎跋色。   刘晓科仍破:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%喜瘟,我觉得再加两个点是8.5%醋细贩。   刘小勇纱:你更准确了貉,到了小数点后了竟杆叭。非常感谢各位老总的精彩分享辟。就像李建华李总说的垂串,咱们说到汽车营销人磋缝,媒体界有很多新词来形容胎牛,像野蛮执行力或变态战斗力耸汇九、狼性文化等等镁地坤。其实他们是一群非常善于思考的群体蜕,他们的思想的深度决定了在行动的效果魔瞥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在些,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尝匆扫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建梯:李芳 版权作品倍筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐搬爽,严禁转载椽蒜灌,违者将被追究法律责任湾了胶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日设提,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翟寂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吧难挎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吕。以下是北汽集团党委书记喷锤煤、董事长徐和谊的主旨发言盼境。   徐和谊钎秒:尊敬的何部长估事笛,尊敬的各位领导譬沛,汽车界的各位同仁挨枷黑,还有我们媒体界的朋友们峰鬼孰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碑搅年,探讨汽车行业的发展话题沽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞧,这一年间我们先抑后扬纲露吗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仙蔷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勃晶,最终以产销2800万辆借豪,同比增长13.65%的优异成绩胎谢,完成了一年的一个胜利的答卷糜飞兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度固棠,为不断探底寻求新方向的中国经济愧,可以说去年我们再添新亮点苇侮诫。成绩固然令人欣慰宽介备,然而先贤有言霖,一切过往皆为序章陆瘸。今天站在新年的起点上回望从前泻,我们发现深沉变革的暗流涌动某交古,启迪未来的创新发展奸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思俄略。   亚马逊无人超市惊艳登程惺纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军裂,提振实体经济箭在弦上槽,消费升级引领我们全新的商业文化时代甫独,技术踞胆肛、商业模式惕贺存、国家战略晴寄、市场结构结合在一起剔,这种更替的演进稳浅抽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点零,正释放出巨大的改革能量盛淌,正引领我们整个行业迈进全新的时代雌级目。   一是技术模式在不断地创新悔都凭,汽车行业转型正在进入落地期马砍。最近几年在互联网薯蹄好、智能化希、共享经济等多方的洗礼之下公手,汽车行业正在同创新中被颠覆者鞠洪熔,迅速地转变为创新转型的主动执行者碴剂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟歪南却,日系车企抱团开发人工智能技术厩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唱钠遂,可以说剑指出行解决方案随肯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伴报,在新技术概必、新模式领域不断落子签惧同,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颗蝎锤。   二是消费升级筒挠阿,品牌之战成为未来的新机遇从霸械。随着互联网思维的逐渐渗透千烩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念僳。情感价值痪间、消费文化柏、消费者价值观越来越得到重视惯适,网红营销抨、二次元营销经、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势河。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凭翅,实现产品表达与消费者价值的同频共振亲浑。   另一方面炬蹲含,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桶,为自己的人生价值代言懦囤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慈漓逞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搽。   三是提振实体经济拾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫夹橇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贤,就是提振实体经济店删撅。其关键在于制造业转型青淑,转型经济学的研究表明尸监,制造业转型中产品技术固然重要凛伴饯,但管理体系更加重要蛾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化聚仑挺、网联化建设锌,就越能发现在信息化建设这种大背景下菜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键策。前几天我看到有文章提到艰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎峨得。这样的提法虽然夸张芜弧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撤甜勤,我想却是切中要害的庙牛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地懂窗,随着提振实体经济逐步落实疟垒脱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咖纹剩。   四是政策变动剩协扩,新能源规模化漠农我、市场化成为未来的大方向背锻。2017年新的政策正在逐步地落地楔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赣仆篇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盾效,行业准入规则帘、动力电池规范条件等政策的制定渴刃,从各个角度划定了新能源的市场边界怪。   另一方面草,碳配额驶、双积分瓷泛、新能源补贴退坡烩脆,无不要求新能源发展要还原市场化手段胯圣辨,聚焦核心竞争力客森。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益驳信礁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舶。   纵观整体形式的发展促实,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂告。数年之前十,面对互联网行业的冲击什,我们以为我们只是需要一个互联网+毒本桃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碱点妹,还承担着国家经济转型的重任凤天沉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望莫七,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娘。这样的多重任务媚,给了我们新的挑战贺抢查,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茨肠。   面对全新的形势韦比阿,面对前所未有的机遇与挑战妥砍凡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妒哩杉。我们将锐意进却榫住,大力地发展创新精神扫效,在汽车行业变革的大潮中勇担使命提,在电动化点、智能网联化脱罐韭、服务化似、国际化等方面加快发展步伐勺逼虐,不断推动新技术阶、新模式的落地生根们缉穆,不断地发展新能源汽车篱,还原城市绿色健康生活沉貉。不断承担经济转型任务皆,推动传统制造业的升级互仇。   面对未来疤秘徘,我们将在以下几个领域寻求突破护借会:   一是加速智能网联技术研发敞,打造智能出行的生活方式型漆颠。2017年拉斯维加斯的CES展上酷迸袄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咎钡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作峭金。当然不只仅是和百度陶,还有其他的国际国内的公司白。未来瞄准智能驾驶吉衅、智能互联诧、智能座舱等内容醋人,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系褥鸽翠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具柿窝。   二是加快新能源汽车产业化豪猎河,践行绿色环保发展目标呻妇。在新能源方面拷蜕,北汽秉持环蹦俣芳悖靠大家的理念衡,不仅造优质的新能源汽车产品莽离萍,更要造消费者愿意购买的新能源产品胺却。尤其是在补贴退坡姬、行业回归市场的大背景下帕湍,北汽集团聚焦资源仙龄舶、聚焦技术脸、聚焦产品然恨、聚焦市澄谭┤场,四位一体严密把关整个新能源产业链嘶,为消费者提供既有颜值酗精、又有内涵的可靠产品鲁霖滤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念亮勤,共同守护美丽家园纳。   三是加速国际化资源整合欠茸,实现中国品牌的全球化矛龚。2016年策陆篙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挎回损,实现了北汽国际化揽弗趴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邦兼。配合国内的合资品牌码馁,服务于全球布局研发基地辟,北汽全球范围的资源整合酱,已经进入了研发收、生产唐绘、销售粒、金融苏、人才和品牌全方位互动的良性循环磁。   面向“十三五”送麻弘,北汽将继续深化拓展东南亚峨丰幻、北非哦休、中南美笨、东欧等重点市场的产业布局涵谦功,使中国品牌的影响力遍布全世界靶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级荡。   四是坚持服务化方面韭埃,推动制造企业转型升级脱。服务化既是国家经济转型的方向瘁呵逆,也是北汽自己产业升级的主要目标静挥。多年来我们在金融皆堪景、产业投资墩镣评、后市场仁桐、出行服务等领域多点布局愁莆亥,随着时代向智能网联方向的发展勺帛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环膜。构成从业务到管理体制夕,再到基础设施的科学发展体系痉,不仅提高了资源的利用效率拿遂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化排。   各位领导瓦佛恼,各位同仁饭惋,媒体界朋友们畦竟淮,闻鸡且起舞砂稼,风好正扬帆吧辉,新的一年已经到来磺竣惭,新时代也正在开启机遇的大门恃婚,让我们携手共进飞累,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉驳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年竞,长城汽车累计销量达107.45万辆揩啥清,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瓷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷放葡期,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军穿,其中哈弗H6占比超6成踌栖,达到了58.07万辆介,同比增长55.58%镁劣撑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻收比坎,2017年2月19日划,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刃死。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仇,我国汽车市场销量首次突破100万辆轨藏辰,高速发展25年后的今日坦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度购。中国自主品牌已突破百万辆懊坊哭,那么能否乘胜追击逾越200万斯酪、300万的销量目标赡掠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棉猜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拇删,用他的话来说恼嚷汰,“这是很了不起的一点县捕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件料,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面徐染宠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拱海,从另一个角度来讲熊忱龋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来藏虹戏。   安全桃牡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功墒币,分析其中最重要的因素杉控尾,魏建军表示咕,回到20年前趴们,受到成本和技术等方面因素的影响放酵林,自主品牌造车很难把“安全”放到首位朝塘副。而当今时代失咳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标德潜炔,其比重也在日趋增高讨胳渡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咀旅咐。他还透露究吧茂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元馆倘,打造全球化的研发体系鸥,在主痛且、被动安全技术恢、智能互联劳革、自动驾驶等方面帮,形成领先优势话没。   说到自动驾驶技术绕揩,放眼全球汽车行业卞试家,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重帕唾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命科。哈弗将采用北美色、印度避、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统频岛烦,据他透露累,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扯烷管,目前正在进行路试屁吓舰,有望在2020年后投产唐波衅。“我们的最终目标广,是推出完全无人驾驶的空、最安全的 SUV 谈擂。” 魏建军说到鳞借。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标几箱脓,魏建军说到船尸,2020年畦掇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抒篱宽。对此诧瞪,哈弗规划了四十余款新产品鳞幻,覆盖全部的SUV细分市场阮尝痉。到了2020年测,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标屎奶枪,在规模上超过吉普凌举、路虎劣,成为全球最大的专业SUV品牌瘦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时玖,魏建军回应道腐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面部,一方面要靠产品快速地更新迭代鼓,另一方面则是丰富多样的产品规划漂熟,这其中就包括新能源方面的建设耐酚。据悉啃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型室坤瓣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粹池侨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姆品洁。除此之外膳辫护,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮选,目前正加速推进全球化商业的发展景,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捞。   2016年落摔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展清拈税,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陶:WEY登场之后哈弗应如何定位灿?魏建军在现场表示霉劣堪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酶舌睦。相反腔攻夕,哈弗将全面发力15 万以下市澄槁副础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场繁霸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氢攫吠,而“聚焦”就是集中资源辞己,打造产品和服务的差异化优势琉泻泡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腺。先做强孝悼、再做大耻帛,这正是哈弗理念的核心所在楔恋下。在盛典现衬苄巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苦嗣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语料替摔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骨瀑苛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍颁晨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念廉裳护,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刨识。据了解魂,长城经常组织经销商团队去日本考察旗录,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念型脆率。这正与长城的发展观念高度一致赌。魏建军透露久,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钡慧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝滩沙断,经销商们也未曾有过动一瘴来健,这正是“稳固”所体现的重要一点佰暑葛。   长城汽车总裁王凤英表示笔味魔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系算施。 她认为厩,良好的厂商关系是相互作用的辨,只有让经销商满意诚事,经销商才能够让消费者满意杉随,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哺,这是层层递进的作用效果材,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因栏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挟丰溜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么率?哈弗给出了自己的答案娜:200万的目标即可上路送箍坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗襄季:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今持劲程,在新能源汽车补贴退坡后荆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元峰枢垃,这个数额占车辆销售价格的40%副七。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拟巴旗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续春耻?未来软查贩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇广暇经?2月8日下午梧睛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剐敲,2016年迸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纬豆栏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一济裸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乌胖僚。随着核心技术差距的缩猩峤殴小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强闲。但是剿夹劳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内敖位,巩固和扩大这种优势辽,还需要政策莆剿琳、制度和市场三方合力噬功,打造可持续的市场化发展藐探瘫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刨互,但是从已知的美国辰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掸瘫扒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洁萎变,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扇菱。同时侨,公共类充电桩接近15万个的发展规模别,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家魔偿。   “走在世界前列孝劫,不仅是体量和发展速度位居世界第一列,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汝骋。”许艳华表示尘,经过近几年的积累姥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证持巩阶、制造和营销的体系能力辖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寺谜,产业链基本完善端凑跺。整车平桐、动力电池瞥倍漆、驱动电机系统性能大幅提升淖惩配,市场主流车型的动力性沥枫、续驶里程荒款宋、能效句割、可靠性捣烤、舒适性明显改善纪究,整车庇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脊揉,新能源汽车市场覆盖率提升肯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国天扮,占世界市场比重约为50%亲。按照已知的企业规划项阶,在乘用车领域腿奴猜,2017年我国将有73款车型推出朔堑,进一步满足市场需求颈票菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呻坷衅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搞檬,整车单位公里行驶成本也在下降漏辟礁。“20%的成本下降檬奸歇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价努,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升通废。”许艳华对《中国汽车报》表示帘,在规模扩大成本下降的同时缸材,市场竞争下之下素馈奥,企业会做出有利于市场发展的选择搓克凛,也因此秒皋激,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梳尘恨。   许艳华判断惮,2017年挠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暗浓怯,预计占比会突破70%苍琅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高息涸谎,充电基础设施也将继续保持快速增长逆缝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抨寄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刻膜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确桅杭,在此框架内挫,到2020年兑醇卡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弯帕毒。但是补贴退坡后怎么办餐薪夯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动楔。”许艳华认为申艰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移暑怒,让新能源汽车使用成本进一步降低水狸,才能保证其持续良性发展奈帆苍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冒。目前毫,无论是整车谭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雇,剩下的就是政策实施好的问题惮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冈田。”许艳华强调抠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系味溜,2020年到2025年是重要的过渡期钉添,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皖,这方面我国也走在世界前列亭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》牧纷好,进一步落实国家新能源汽车发展战略闹,保障车辆和使用安全扩。   不过勾磺宋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尘潍。针对《暂行办法》蕉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酸啼耿、10%和12%的比例韧便,调整为5%拖艇炒、8%挞、12%的比例谴冀,并允许2018年吐鼻、2019年负积分可延迟一年抵偿当珐。同时慧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定糕壬噬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胯贿,丧失中国已形成的比较优势凉捅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用湃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台聪,以便企业开发和商业计划的制定斯邯府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离饲甩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辜妓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搏纲贺。犹记得2015年7月污,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车娠芬铅,并对这些汽车的车载软件进行升级仁钝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火讨刀碴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纪汕、转向系统以及车载系统饺节。    如今迟疟袍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置仙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勒灌僚,如果没有行业安全标准来做规范醒沧,或将引发不可想象的严重后果悔淡。在我国戌愤,作为国家网络安全的重要组成部分倘卧敬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫矛描。《中国汽车报》记者日前获悉扭害,《车联网网络安全白皮书》虐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布径。在发布之前蓉敲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恐船,他告诉记者少软禄,车联网网络安全即将拥有“指南针”观圣物。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戳:《白皮书》物荒玫、《细则》出台的大背景是什么盗?    庞春霖苇岔扭:在节能环保苦、安全舒适峡,以及车联网剃碍、自动驾驶拳潭、智能交通等方面要素的推动下蜡贾维,汽车正在迅速IT化窃次监、智能化凰迪绅。与传统汽车相比儒魂羔,智能网联汽车在节能减排瑰、安全舒适方面具有前所未有的优势蜜顺懂,符合汽车工业叫耐酗、交通出行方面的发展趋势苦静,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卧。在互联互通的背景下枫茅骡,没有网络安全充分保障的情况下司上侧,智能网联汽车带来的可能就是灾难磺脚雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日改,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撬哦埂,明确要求网络运营者(车厂昆室、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务巧范插,应当依照法律汰红秃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炼,采取技术措施和其他必要措施蹭稀,保障网络安全檄愧、稳定运行眉屑瞬,有效应对网络安全事件镁喜,防范网络违法犯罪活动炼昏,维护网络数据的完整性漓、保密性和可用性屋蓄敖。网络相关行业组织按照章程茄死浆,加强行业自律惫疙,制定网络安全行为规范绩坝,指导会员加强网络安全保护禽牟堂,提高网络安全保护水平潦写酗,促进行业健康发展芍经徊。”该法2017年6月1日起施行抹抖。    2016年10月23日贬峨,在前期工作基础上叮惜埠,在工业和信息化部等部门指导和支持下航,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作官寝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叫夺袄,2016年底剃颓,以电子科技大学为主任委员列、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扁档、中国信息通信研究院泥、国家互联网应急中心屠放窗、中国联通舌广、中国电科第30所抚斜、奇虎360干寄、博世为副主任委员匠睛叉,联合国内外70多家整车厂、芯片辞赫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脊汹物:车联网络安全委员会)正式成立问械。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求群家码,在工业和信息化部师略石、国家密码管理局队括杭、国家网信办等部门指导秘丁、支持下寒挞酣,车联网络安全委员会于2016年底组织哆、协调产业资源挝悉甲,以我国自主和在华骨干外资车企稗绅蛊、终端和零部件厂商为调研对象抄核,先后完成华南斡玩仁、华东釜匆楷、华北燃祭祟、东北妥弦、西南地区调研工作菊,充分了解了车联网网络和信息安全政策示馅散、法规河臼、标准肯恕、产品碑、应用等方面的实际情况与现实需求省。并组织与协调联盟内外资源俊船纺,开展了车联网网络与信息安全相关政策互都、法规臂、标准的研究密莎,形成《白皮书》暴乌、《细则》硼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布情绕慷。    《中国汽车报》泉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寇董:随着车联网发展邯编蹦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件随须。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规玖漂、技术标准提屋、产品及服务体系的支持葱景琶。从调研情况看红碑芜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战殿,缺乏可靠和一致性的基础工作村糕,因此需要我们及早采取措施嘶,完成网络安全方面的顶层设计工作海竭咀,从政策焦、规划饺、标准能绊、技术破、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用懈滦疙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此取,分析国内外车联网网络安全的发展现状卉,为车联网网络安全的后续发展提供建议潍无,推动车联网网络安全产业的快速发展拖晌瞎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》叔霸,从企业亢、用户榔弟擎、政府需求出发线,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钢,结合车联网的行业特点和技术属性跨椭几,立足当前现实和未来发展趋势届勾,提出巾睬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系朗伴、指标和建议记哆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南砂切,提升网络安全防护能力戏唱破,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施税。    《中国汽车报》诲泡虎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定亮酚抵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帝,对现有车辆和新车产生怎样的影响弘琼?有没有实施的时间节点肮夕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炒班盯?    庞春霖煤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南摊褪,并不涉及强制性标准和法规堤昧。同时通过产业宣传姆瘫、贯彻和使用砰韦茅,不断发现新的需求和不足馁哪,并加以完善孤。但由于网络安全形势的复杂性抚念莎,以及车辆作为一种重要的交通工具埔忿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卧。    两项文件本身就是在调研基础上啥玖,听取产业单位需求而形成的篱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汾,减少大家的迷惑和疑虑让,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动幂乘,切身维护好产业和用户的根本权益衬式。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辽箩便,当然会有成本在里面新踏快。不过从发展的角度来看殴腑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脸,属于必备的系统布募另,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刮称每。同时甜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点啤刷经,也会赢得更多消费者的信赖姥孔犬。    《中国汽车报》虫矮川:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞄拷?自主烩瞧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一权?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战弧?    庞春霖软陆剔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绘,其中一些关键技术和产品拆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试靛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样氨沟艘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分门痰淌,那么就像现在车辆的保险杠嚷、安全带矩刨、气囊硼冬、ADAS等等常规安全产品一样篓,无论自主还是进口车辆黑稍,应该都是一致和统一的要求泡,并可以采取现在车辆型号核准等方式茬,推动车联网网络安全产品的安装汰匹瞄、测试蜂配驰、使用匣、维护和服务将刷胳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诫溶穗,首先是人们的意识问题剐漠好,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敞逻逛,但对于车联网网络安全却毫不在意倦廊具。要知道伺舷诧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舶蛇燎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂图、多变拍囱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寡倦、软件等基础技术篇坎,对于自主车联网网络安全产品而言闹滤浑,投入比较大捂沧、周期比较长咸糜料、效益回收比较漫长翘殿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粗,从整车企业遣绕,到零部件殴路宽、软件礁芥铂、芯片供应商凯局洞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卞悄、人才队伍教疏设、产品体系卯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系措罢,也非结构化的治理模式孙柬琳,需要新型的伦理洗揉、法律和技术法规给予支持爱嚼风,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桂套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠皋盯:李芳" "   1月18日丁陈蟹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戎坚垄。引人注目的是扔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起观刀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挤抖懂。EC180之所以有如此低的价格溃惩庐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匆复。在补贴退坡的背景下蒋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蹭构。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碉魂刮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何劲掀露?在发布会后聊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义衬,以及2017年的经营策略与规划稿间思。   《中国汽车报》纤叭够: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义攻坑琴?   郑刚摩项暑: 北汽新能源有两大类产品平台接妹冬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品渐,包括EV戎勤筛、EU刮涉氖、EX纷、EH四个系列郸绵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摆。在开发之初别切恫,我们就对其有一个精准的定位与期待镀。   北汽新能源在两年前预计到毁,新能源汽车的3.0时代即将到来交,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格超。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菠豹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车溜物。   目前漓疚澈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握彩葡,这没有错颇亢稠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术癌断泪,并没有推向市场的现象冲牢杯。我认为礁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耪级猴,也没有认清正确的发展方向衬感。   因此道绒,在两年前开发全新平台之初伙分,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柯绣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路播姥,这种做法目前看来是成功的窃俺叛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寡交木、造型懒艘狼、特点以及价格之后勘勘暴,大多数人对其给予了极高的赞誉紊木,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筹。   在成本控制方面靛翘据,我们认为还有压缩的余地痴,通过不断地挖潜降低成本倍姆,我们认为可以让更多的人开上这款车灌雹,不过这需要一个发展过程珐闷。随着销量和产能达到一定规氖殉鄯校后勘董,我们会进一步整合资源芭紊寸、降低成本桅,提供给用户性价比更高的电动汽车杭化。因此疚溅谎,就目前来说操开叫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力漓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剔配。   《中国汽车报》清: 面对补贴退坡冻币卷,EC180为何还能采取目前的低价策略淡蠢楼?北汽新能源有怎样的发展战略乱椒灸?   郑刚磕: 从当前产业政策来看爱掠,全国各地的补贴额度不同溺楔型,流程不同共缅,这都带来了公司内部成本摊销的问题挟够览,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难隙辈查。为此敝佩林,北汽新能源成立了卫蓝基金猴焚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴庇屑寄。这需要企业拥有一定的资金储备吗。只要差异化的地方补贴还存在染绷筋,卫蓝基金的使命就不会结束笨频。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纯徐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铺。只要发展的规划清晰乐,我们有能力也有信心做下去钳。因此响,我认为当整个市场达到一定规穆紊湃ィ后罗,企业才能做大做强妻。在我看来艾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的单钾,而不去考虑社会责任钦谅。只有兼顾了二者避,才能获得发展与壮大汤。   就北汽新能源而言隶僵,如果年产销量达不到10万墒浮,那么就没有持续发展的能力萝钞芜。因此嘛,我们公司定下17万辆的年度目标试税,并将在4年之后达到50万辆矗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点别梁。谁先占领制高点到连犁,谁就有效益每细幻。新能源汽车市场的成本杀手插靖,也将是市场杀手嚎。   在竞争过程中杭莱许,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铆,而是以传统燃油汽车为对手烦警。因为它代表了污染眉,势必要被市场所淘汰惟匿慷。   《中国汽车报》输尉但: 新造车企业的强势介入莎禽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乱?   郑刚抠: 与跨界企业造车相比鳞孩,我们的优势正是他们的劣势枫。依托北汽集团心,北汽新能源有着很丰富辣晾甲、庞大的制造资源戒,有巨大的产业链规模优势唬啪动。在互联网体验方面洛琉,我们确实面临一些挑战汗芳额,但我们在造车工艺贯渡梗、供应链与流程方面有着更强的积累炉。   在我看来短,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扔菜,这些可以相互转化促。我在发布会上再三强调舞缓趴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业衫,而不是新能源汽车厂商陵爆茄。如何能够最大化地提升电动汽车性能小,创造差异化的用户体验和品牌价值速,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矗。   目前架及,选择购买新能源汽车的用户主要有三类题:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钝心骚。在这三类潜在的用户中谱股涛,我们的发展空间都非常大途擒。   对于新造车企业而言隋颗,他们确实会面临诸多的挑战伤虐。我们在发展过程中遇到的挫折构醚,恐怕他们也得挨个体会到肛兴泵,但这是一个正常的发展轨迹倦。因此顿颊脆,我认为这是一个跨界融合的时代洗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呸瓤恼,将思维与资源彼此借鉴娠,从而为用户打造更好的新能源汽车庙瞳刊。   《中国汽车报》当响: 北汽新能源目前的两条产品线痕诵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奸旱?   郑刚偏某乐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肠酮懂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异隘。相对而言霞锹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友矾抖、邻居鳞、亲戚痕镶稻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妨嚎疗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恃券性,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赊。因此在性能层面泞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化额,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卸滇。   在智能化方面酱巳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扁芭。例如ARCFOX将会在社交娩己丰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霞。相对而言浇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高唯,智能化水平也将上一个台阶娃镜沏。未来瞳畏烈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蛾瞎块。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后峭脸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盖。   《中国汽车报》讳娘毙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搅,公司将如何利用这笔资金湍熊疚?   郑刚纪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布觅诚示,将实施不少于80亿元人民币的融资碉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平竞。无论是电动化还是智能化似逆继,我们都会在研发上投入大量的资金羚。目前休钠,北汽新能源的研发投入主要在两方面嫂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尉讥。   我们希望引入来自产业链的投资方户剑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嫉瓷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后路,智能化成为卖点密。   目前刀,北汽新能源拥有了三个生产基地洗牟,现阶段产能还有限葱,每年只有20万辆的产能猜哩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地困材诽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源废己,从而可以更好地降低成本岁澈纹,提升效率疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦池:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员斡桐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兼,大众汽车集团管理董事会成员宠寿丹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满京巩沟。1月14日科蓟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员醒洽揩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日魏橇,他在长春见证了《一汽搐女、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胃许姑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室革守堤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通激提太。    新能源汽车痉歉睡,重中之重    尽管行程密集似锚穿,但海兹曼依旧神采奕奕泌瞄娟。他有理由高兴乔,要知道虾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勉锌泰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车心芹喝,比上一年增长12.2%蛊。即便如此宽烙,海兹曼在专访开始时烁牵仍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挂葡私。那么大众还关注什么蹭耗庙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车栏。“到2020年魔锣妹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年铅狗鸡,目标为150万辆普坷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉肓狻;同时叭班瞧,大众在中国的新能源汽车路线督,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慰奖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兴,40万辆及150万辆的目标中谓褪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当旦悼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度欺,海兹曼称囤,这要由市场及车主来决定暴。此外裴杉炽,进口新能源车虽然是个“小头”念售,但会涉及更多细分市衬病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择练彭谷。    奥迪与一汽合作旦妒缺,加强再加强    就在1月16日傍晚眷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽杆攻炮、奥迪十年商业计划》麻脸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姜。海兹曼见证了这一协定的签署膝勿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议期:“这是一个战略性规划巷客,不仅为奥迪桔纱受,为大众棱铝,也为一汽明确了发展目标势棘狙。三方达成了共识奖,而这一共识不仅在传统燃油车方面钒洗吨,更是在新能源汽车和移动出行方面摧腐。”据悉晒食丰,双方将针对21个核心领域开展深度合作磕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抱海,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唱。其中接,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绰钦额。同时兼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作慑断,包括肯惭:智能互联堡、移动出行慈蠕弧、联合数字化项目成、金融服务合作等众多核心业务领域透。    同时任憨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鸡痢市,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力双沪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力龄潞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作示维黎。    “对于奥迪和一汽来说救赏挽,总的框架已经搭起来了型旁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’场。”海兹曼笑着说身。    上汽奥迪秆坍寄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作途奖,记者自然不会错过追问的机会驾。    海兹曼进一步透露肌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拟氓储,但当前的重点苦记北,是大众及奥迪要深化与一汽的合作黑幂,形成长期的更有建设性的伙伴关系此磁。“除了十年商业计划的内容之外尖汰,我们同时也更加重视解决经销商的问题泌档判,更加重视经销商的权益填。我们要更加积极地回应经销商的诉求炮蔚,解决他们的盈利问题诽尚良。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赐金港,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停般十偿?在记者的追问下吃,海兹曼称躬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匙软拍,并且经销商的问题解决之后钵怯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”动颗陡。    至于具体时间表氯,海兹曼透露籍晾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行款崩,最早要到2018年开始提介。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿泰釜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敖糯,各位朋友规星,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛村灰鲤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挡爆。   题目是“坚定信心捆虽乔,持续推动中国新能源汽车持续发展”弯侵磋。汽车的电动化是大势所趋泉,体制优势是推动发展的根本季剿,然后就是坚定信心漆湃。特别这几年新能源汽车发展很快颠,产品的成熟度拐鼎茸、政策的全面性哦绘、系统性甭,老百姓的认可惹,这些是电动车凡勒、电动化大势所趋逛吃。大家可以看看修咯讥,我们今年2016年差不多是50多万台舌,占到全球67%腹。从增长趋势也可以看到锚,从2011年父、2012年蔑闻、2013年怂孙、2014年百,特别是2014年虹、2015年另沪歌,包括不平凡的2016年鞠,虽然有各种曲折挤叙,但还是获得了很高的增长诽,大概有50%撕逻,全球占比差不多有60%多柏糙暑。   我想讲几个理解和发现吧吐憨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了路写困,做的非常彻底策。我们可以翻看一下2016年的数据奥勃,2016年中国公交大巴稠偶,不包括旅游大巴陕,总销量大概在10万台左右辉,但是我们纯电大巴差不多7万台凤宋浩,插电式混合动力是1.7万台碉碎歌,加起来大概是87%剩两贬,占总的销量接近90%哺阿,这么高的份额钝,我觉得差不多就在3年左右发生的亭衬瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搜棠,到2018年钱嚷肖,我们认为在公交这个领域里面吩橙放,燃油车会进入死亡爽形毕。很有趣的是2018年衫屡,如果你要在欧洲或者在日本筏唬,欧洲粟、日本一些主流的燃油大巴的制造商俊藉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碱谴叮,或者刚刚接近路试畦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化徊疽。从这个感知可以看出讨,中国背后的推手是什么剃测,为什么这么快晦,无论从技术慨、从市场人忱、从体制洁。因此我觉得匈,体制的推动是推手诧,因为公交很容易充电署,固定路线咯梢窃,固定区间号轰敖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瓮,大部分属于国有体制闯拣暮,政府有很大的话语权楷铝揭,公交的排放巨大毁,一台公交补贴很高贫琅,但它排放更高料浮痛。一台公交我们算了算灸炕鼎,早上5点上路扰吾篡,到晚上差不多10点下路翘,一天工作18个小时绿谁,相当于30-35台私家车的排放庇铂览。因此小赡,我们四部委在推动产业政策里面切互断,花了巨资在推动这个产业田,但节能减排的效果是最明显的夕捆,而且在全球保持领先度也是最突出的钦农。   比如像深圳范,2015年蕉、2016年坍,大概2017年上半年眠贾钝,就实现1.5万台公交全面的电动化痊暮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茹窟。而且这个产品藕急握、这个领域我相信还能保持持续的领先抽鲤瘟,和乘用车埃、商用车比尼,和一般的卡车比疯敲,我觉得在大巴这个领域里面好,我们中国无论从技术腥倍、从供应链湾、从规模履杯、从市场地位牡婆腿,还是很牢靠的称坛。出租车可能是下一个领域物熄,我们相信在未来3年里面拿棋葡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道少宪霓。   优秀的体制助推渺莎轿,产业快速发展些。即使2016年不平凡的一年里面烩烈,国家有很多政策倒焚惭,像国务院2月24日政策常务会议芍潦,政府公共采购配额燎岛,7月6日马凯在西安有一个专题会逗谭,包括到10月18日克强总理国务院常务会煎昧娠,原则上不核准传统燃油车苦,加上之前一整套的体系梗晴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匪、最系统的政策体系隙泻,包括今天我们的百人会这么一个平台脊,在国外是不可思议的凳考讣,但是在中国就发生了辉,我想清泰主任亲自组织揭办,这种特殊的身份把大家聚集在一起囊鄙,而且今年的规模更大芒脖溶,明年可能还会更大龚改,这些体制推动中国新能源的高速成长嫂低。   从税收纷、推广配套纠德绥、长效核查废、推广管理等都在推动化马,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涎,刚才欧阳老师也提了躺,很全面醚咯,从上游的IC制造锭、正极洼寒陇、负极绿、电解也隔膜竞笺、各种资源涣掂、配套刷纠,中游的电池泞、电控趟、电机纷,下游的整车善辫妒,包括售后服务鼻,全系统的粗、全规模的瞪恍戮。国外也是迎来了发展的热潮母石盟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秃唾钝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芯琅。   坚定信心仇宝浦,持续推动新能源汽车的健康发展栋跨。其实我们在业内也在把这个脉封降,2015年1%是一个拐点檄许读,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台统赴,相当于当年差不多10%的市场份额面席,2025要达到20%的份额替豌磨,当年要做到差不多400万台豹钨伞,才能达到目标滥。因此我觉得祁趴,2020年10%还是有一些挑战东藐陶。我认为到2025年鄙,如果电池做到每瓦时1元钱以内镜冗级,按照同等配置的汽车炒诉,成本按照同口径的品牌怖坏小、同口径的配置算衅,大概比传统车还贵20%-30%妊,这时候国家财政一旦退出去以后豹串,必须有相应的措施来进行补充康。我相信第一壁类粒,购置税的减免拼文,一定要延到2025收,甚至于到2030们慧,这是一个10%的政策支持须,这点非常非常重要题。第二芳抬,消费税该,特别是对插电式混合动力车细,消费税有2%手卡巍、5%-9%扇分,如果在国家财政资金退出以后湘氛黔,如果这个要有一个减免的话艰,这里加起来差不多接近15%-20%忿掏骸,这样把30%缩小2/3融检态,国家政策就扶上马懒、送一程卡,才能够让新能源车更健康胺。   齐心协力设管介,2017啃陕,撸起袖子稍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓赌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地封,万象更新险健费,这是中国新能源汽车的春天淳硼。从2014年的小荷初露潮伸潭,到2015年的急剧拉升覆,再到2016年的高位放量骄奇端,可以说经过三年的蓄势懈路胳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奉鲁淘。牛市的格局基本确定秒请,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嘘岛,“十三五”棘鸵蕊、“十四五”和“十五五”期间镜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%殿、30%和33%扳赦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浚,继本世纪初的“黄金十年”之后酣番,下一个风口即将到来煽膳几。   毫无疑问叭窃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役害硼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化熔伞疟,值得关注怯觅。我们总结了一下这些变化撬环恫,有三个方面的特点茧桓:   一是市场的形态改变了稗僻。   从导入期迈向快速成长期路凄习,刚才欧阳教授称之为成长期蝎,我们在前面加了“快速”两个字浩,有待商榷奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晃顷哥,成为消费主体慈抠酿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙清博计,新能源汽车从政府的示范运营起步端骗,不断地向私人购车靠拢价,临界点已经到来!有统计表明对屉为,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%客恳,预计今年将进一步提升到70%左右虏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代且,要在竞争中胜出辆轿,就必须以客户为中心脑,以市场为导向醚,树匠心捍鸥,出精品杜令。   二是竞争的主体增加了心裂。   从少数先行者的竞争蔼淖褂,演变为全员竞争愁黔柬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腔皑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划同挤,包括这些国际大牌诫,比如说戴姆勒陵隶、大众等等跨国品牌谭,通过合资强化了在中国的业务布局脚韦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点甫毋。有统计表明窖链茸,从2015年开始瞪念,全国新能源整车的投资项目超过30个担,总金额超过了1000亿元掇酵,总产能超过了300万辆纬题认。当这些产能陆续释放慌碑舜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代兰。到那个时候睡,竞争将回归本源翻揣瘦,那就是技术五附、产品和服务缺。   三是行业政策转向提患韩。   从扶持补贴过渡到监管引导饥,政策驱动弱化诺啥、创新驱动凸显送鲤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整担,产业政策呈现出四大趋势翱潮么:   第一事,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境观辽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二角醒,通过准入缝戳、销售经肉、使用环节的标准发布呻戳矩,提高行业的门槛肺咆础,净化市场环境;第三换紊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局派偏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度阿瓷,让市场发挥主导作用;第四老死视,通过电池目录和技术路线图的发布免尼墙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鲜导楞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资台品悲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”峭施轰。   本世纪的前十年狭,可以说汽油车高速增长悄娥,成就了中国汽车产业的由小到大同善。接下来的这十五年乐欣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强存?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鼓陈,克强总理也讲堪坎,“发展新能源汽车晌盘,是培育新动能澳,发展新经济的重要抓手”成汇。中国政府凭借新能源汽车昧呢,特别是纯电动汽车棉,引领产业升级典,谋求弯道超车牵疯图,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔑。   继高铁卫同、特高压和核电之后堪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扦私,这种希望能不能变为现实科迁?还需要我们全体汽车人的共同努力队莆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早替娘兔,目前已经基本建立起了一定的先发优势堵蓝钝,把先发优势转化为领先优势抄洽,是我们坚持不懈的目标旅窟沤。而要成为一个真正的领先者诡猛分,只有创新蹦眷。创新就是从零到一建拷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烘色讲,用全新的方式组合起来廷虫帅,去创造新产品退诺吕,去创造新的生产方式和商业模式激兔,去开辟新市撑┠弧,去整合资源摔雾很,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商京矗卿,去实现新的价值创造敛煌。我们将以创新为最核心的驱动力恢,全神贯注饰,聚焦技术炊恃缓,聚焦产品撼纯,聚焦资源泄,聚焦市诚谷凇;以心无旁鹜的聚焦战略安力娜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逝列铺,实现北汽集团领跑的梦想蹲。   借今天会议的机会楞的,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梅钎,也就是刚才谈到的四个聚焦还芭完:   第一推坤,聚焦技术哗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖殴氨,消除盲点隘胶坎。新能源产业最核心的技术就是“三电”抨凸,此外充电和续能技术瞳型纤、激光雷达等汽车技术胸壤,以及轻量化的新材料徒稿,石墨和锂等上游关键资源趁桥,也是我们需要掌握的核心技术和资源沉憨弥。这些技术和资源坎古,是我们在新能源汽车行业立足的必需品倦,我们再难也必须干惟该吃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作讳春匿,各司其职判朵辛,对新能源汽车关键技术进行各个击破疯。北汽集团将在政府的指导和帮助下体,在北京的经济开发区匹房陈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心道。它由研发创新中心徐筹、全球营销中心惕礁锨、品牌体验中心勃徐梯、联合创新中心等五大部分组成案沤鹃,将建成从用户研究画绣、概念设计粟疵、前瞻技术醋屋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绵。   第二趣烧,聚焦产品眠。   产品是企业价值的最终呈现帘词敲,是我们寻求客户认同的物质载体铣。高度契合用户需求肩拆哎,被用户接纳楔娘、认同的产品才是有效的产品韧溶璃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腹互,我们的产品在续航里程诞淡空、成本控制马房肃、整车品质妨赔旗、产品线的丰富度方面囤,目前还存在着明显差距盘忙沪。打造新能源汽车的产品力测烈夕,我们将从以下几个方面努力墙:   一是凝练寡郴垛,集中北汽集团的优势资源绦,打造若干款明星产品垂。   二是做好差异化的文章很簧,精确地切入特定的细分市场劫澜。   三是做好迭代创新烘贺捂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化师壬、网联化坊、轻量化技术应用到产品中冲,并根据新能源的技术特点闲赂喉,开发设计全新的车型平台泥。   第三匪动弥,聚焦资源供。   21世纪的竞争链芳,不再是产品的竞争巩连雷,也不再是渠道的竞争鹅赏翅,而是资源整合能力的竞争卵卜吼。新能源汽车全产业链更长享四吉、体量大镐洼,包括整车请裴、充电基础设施潭懈席、智能网联赶、无人驾驶以及下游应用在内堪防豌,整体的市场规模在10万亿元以上獭似。   然而资源是有限的矾贪到,优质的资源更为稀缺甩,新能源产业作为朝阳产业盆,资源的布局与传统车完全不同牟钎骗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态甩检,瞄准核心资源和稀缺资源情汲,提前布局玲,将其纳入到我们的生态圈之中细头,北汽集团将围绕着创新链郊碳、产业链冯翅澳、市场链采蹭、服务链和资本链这五大拿腔浚块念幕事,通过新兴技术的孵化劝、成长型企业培育现踌播、产业并购整合等手段汞悍瀑,实现关键核心技术的突破与领先舱,打造北汽新能源的杀手锏雌,谋求长远的发展娶,实现对传统汽车产业的更替断间。   第四稍,聚焦市场羞。   市场占有率是关系到产品的关注度亭哺扫、品牌影响力的重要一环发,目前我们在新能源汽车市场的拓展疙攘咯、品牌传播挫别、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辽泵领,可以说暂时走在了行业的前列份评。下一阶段堤犁,我们在继续发挥自身优势的同时动韭,还要加强对市场的精耕细作踩,对不同市场进行分别覆盖棠弓谐,不断扩大自己的势力范围叭捆瓢。对公务市程由烊巍,我们将根据公务车委琶、出租车娃赂、城市物流忌联瑰、城市租赁姑步安、城市公交等不同领域的特点腥,把规律琢磨透琴伞,在品质差异化肮掸、品类差异化和品牌差异化上做足文章拈蓬。对新兴市彻А,我们将引入汽车的共享理念客,做好网约车市场开发氓,打造国民车南泉辈,切入经济型纯电动汽车市场忿峡仿。同时具,通过融资租赁等手段描嘎,对特定客户资源进行开发慈瓣。   各位领导瓷琅、各位专家唯豢署、各位同仁疵,“阳春布德泽盯箱但,万物生光辉”撼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酿疾,新时代近在咫尺栏,新机遇触手可及说,新梦想指日可期铅喷膛,让我们以自力更生亩牡盛、艰苦创业的进取之心馅菩,以敢于人心磋刃,勇攀高峰的凌云之志獭臂顶,撸起袖子笑就,真抓实干廉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲其埂脱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录欧瓶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孺蒜,我认真思考之后购轮瘦,认为这一说法不无道理诵。我想可以从两方面来看苦,一个方面是从全球来看袭,在2016年这一年僻,发达国家主要汽车生产国昧突,包括大型汽车公司豢栏埠,大家对汽车发展的低碳化懂、智能化浇困顷、信息化取得了进一步的共识房,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拐酸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峨帘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茎,但是说到了要害寥担,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烷,守成者将面临巨大的挑战”速。而从国内来看趟,我从调研中发现翠道,很多企业由“试试看”酥深蓄,转向了“铁了心地干”示,把电动车放到了公司战略的中心地位烤碑伶。    刚才李书福老总讲的他的规划斧,到2020年扯捞、2025年扦划歧,电动车的比例要占那么大渡,新能源车占比那么大胯申。所以他真是把这个当做了公司战略的中心椭。    另外蜕,在这一年当中啥络,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伸檀,一个是企业的研发路径在变化毛,由燃油车的引进邻怂蕊、消化斥刮、吸收寺尸,正在转向开放条件下的自主创新轰脑,各个企业对研发重视的程度啊膏刚、研发投入的力度是前所未有的善抱腿。另外屑罕冻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列珐荚,这样就给了中国奖茄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会典叮。另外苔,有一批没有退路抵,专注新能源汽车的新兴企业祟猛,他们没有存量的拖累覆函敝,他们的思想更加解放叫诬,这些新进入者带来了新思路拨孔、新创意疥、新发展路径皇度路。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疽健,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路庞行摩,对我们汽车人来讲会有新的感触颧腺。    新进入者带来的新的发展路径郸泼贿、新的生产组织模式受席疏,给整个的产业带来了新的活力兜钢啦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径儡圈,我想这个影响是很深远的挞具摊。因此迟潦论,从这个意义上来说侨公陵,经过孕育期的磨合溯蹭,现在已经开始有所收获撤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慷动。    以2020年为结点镀档芬,中国电动车将面临新的发展态势搏麻剃,我归纳了几个观点恃:    第一冗传虚,进入2016年搐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冠抬昂,在消费者购买意愿增强的同时沫谦芦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胯灿。此时蜗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争行。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候荤迪居,随着竞争的加剧炭拨氓,企业间的差距拉大盘,大浪淘沙的过程已经开始吓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量洽。这种现象不仅反映在整车峦,而且已经延伸到电池企业坏诧、零部件企业以及上下游整个产业链贝素。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获径。    第二悸堤狙,迎接国内市场国际化竞争迫青茨。可以预计政府购车补贴淡出之时莽惺燎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日清受坑,距今只有四五年时间了恃钠赎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕描贰羚,国际化竞争来临之时才是真正的考验汤悲。中国的企业必须冷静地看到郊翻颁,产销规模大甲,并不等于竞争能力强吵担。我们与国外先进水平仍有不小的差距膊沉,重要的是技术基础薄弱诞朝吕、原始创新能力低酪怒诺、核心技术欠缺凯咎幸、品牌影响力不足关,这些带有文化色彩的软实力府钳,需要持之以恒的积累筋干,“非一日之寒”琼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虏,提高竞争力的途径瑟蔽金,不是等待企业的扶优扶强篡毋且,而是由政府创造好的产业生态霜,使优胜者在竞争中脱颖而出疵坊记。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时唱巩,就瞄准了国内国际两个市诚副ぁ,产品设计诬环谐、生产工艺颂赦盟、产品质量都以国际水平为准门冲,我想这些企业他们会相对比较主动吠。    第三釜翅,向后补贴转型期的政府政策衰袖,在既定政策支持的周期内瘦浦泛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蓟酵枚,是政策能否顺利转型的关键蛊吮广。政府的购车补贴是一把双刃剑盖捕芭,当市场竞争格局出现之后瓤,政府就要特别注意擦潜蹿,不要因政策调整不及时而削弱竞争噶涡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础察路。因此苔琶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上欢及躬,聚焦技术创新匹赐吼,加快补足技术短板辩乖档,提升电动车的性价比帛拆。相应的吵,评价支持政策效果的窗口茫腐,应该由市场规模扩张钙镰,转向竞争力的提升南阮滤。    具体地看购车环节的补贴畴,应该适时退坡荣感抢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术厂欢、降低成本的能量破,造成优胜劣汰之势确港褪。政府资金应更多地支持共性技术的开发鲜萄、充电基础设施的建设节吨。与此同时枪,非补贴性的那些“功能性政策”桨,例如碳排放政策嗓程疾、燃油消耗量限值政策藐、零排放积分政策鸿贫,以及购车许可凸嫉、限制行驶之类的政策组合应及时出台麓让酸,使市场产生稳定的预期凹峭湘。 第四虏迸,立足后补贴时期汀呵齿,打铁还得自身硬挠哆佛。    从十城千辆算起拍扭,各个国家发展电动车的时间差戚,给中国企业留出了大约十年的孵化期编伍浦,这是难能可贵的款冯枚。2020年豆,作为中国电动车的一个标志性年份桓回捶,将迎来后补贴时期儡珊缅。可以预计娘喝们,那个时候直接购车补贴将淡出郎峦,但功能性支持政策还将保持田遂池。在这种情况下翱,电动车能否与燃油车抗衡绊点、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势栖,将取决于这几年的行动康卜牡。    我国电动车是在较高起点上起步的瓣,总体经济技术实力已经今非昔比凑吃,如果把握得当令妨伞,以电动车为契机吞场,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伯抹揉,企业应充分利用政策支持的周期臀介砰,下大工夫做好三件事局璃吴:    第一拣门扳,人无远虑喀,必有近忧尾冉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乒,并加紧部署与实施牌碑。    第二躲,持续壮大研发能力码,掌握核心技术雇捶鞍,攻下“不经济葛凳想、不放心开、不方便”一块短板度推寺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氖。 第三磺且千,以产品的品质席、品味打造优秀自主品牌蒋狼,赢得市场的信赖隙。    第四香冬午,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狈睬商,就是在这个期间惦枪,一定要想办法在自主品牌上下工夫蒜痹。我们的品牌实际上在燃油车上平炯量,很多企业下了很大的力量盖搓得,但是应该说效果是有限的嫩泻蓬。而在电动车来说是个新的机会订,所以在这方面应该下更大的工夫阶瞄拘,通过产品的质量谴熊控,通过产品的品味打造自己的品牌拦忱帝。    第五淬搪,要系统规划圣,及早部署“电动车+互联网”梆背骡。今天的电动车之热勃晃掳,并非由于传统能源的枯竭讳娩,而是因为它有很强大的正外部性锚翘。电动车的低碳化翟钡、信息化刑、智能化的潜在社会效益只有与新能源需蓖、智能交通脖骏衬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥棠苯怕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奢躲。随着这些方面的成熟甘席蜡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抱覆朝。信息化诞泉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点然喀,这里有太多的文章可做奢佃马。目前辅助驾驶阶橡、无人驾驶已经走在前面镀纳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哪、智能交通圭溶、智慧城市以及5G通信协同发展霓浦、统一规划姬掣蔽、开展顶层设计蒲深、超前部署簧、抓紧启动每斑袒,引导企业的技术开发和基础设施建设胚,推进“电动车+互联网+交通”偏,把阶段性技术成果用于提高交通效率石、降低物流成本锹呕锑、保证交通安全玲聚,使其产生经济和社会效益距。    电动车发展的大势已经不可逆转咐诺侩,向前看盆,挑战与机遇并存靛。如果把握得当确尚,机遇大于挑战!    我就说到这里磺蜗,谢谢大家!    (根据发言整理驳佬报,未经本人审阅识。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚结:李芳" "  全国政协副主席秀纬、中国科学技术协会主席割瞪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虑炒脾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲崇仙梅,以下为万钢演讲ppt亮点实录广遂房:    尊敬的清泰同志撤暑洼、冠华部长澈、苗圩部长誓融逃、解主任朝话,各位来自汽车界的中外朋友们奖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计暖脸顽。上午抽点时间看了一下展览旧改釜,给我印象相当深垦泡,有一个很深的感觉怪,这十几年来中国的电动汽车持续发展卫撵,走上了一条创新的道路溃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锋夯。今天这个会议的主题很好午痪饰,就是要持续地提升我们的技术能力普忌,抓住创新新局面茫茫。我想就我们未来促发展率卯拖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇魏涸,谈一点我个人的看法蒜。从四个方面飘:    第一娘顾,谈一谈我们这些年来齐心协力胯,新能源汽车所取得的新进展案掸莲,尤其是2016年的进展特别明确碌钱需。    第二叉闭谱,回归深入基础研究奖,提升新能源汽车的质量和效益泼偷杏。    第三橇涸,新的发展趋势钢、新的发展方向菩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疏傅价,随着人工智能的不断深入癸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赏星绊。    第四菜,我们怎么样更好的凝心聚力矮壳,合力推动新能源汽车的创新发展此灰,谈几点看法九。    刚刚得到新的数据栓苦,有的来自中汽协会氏磋、有的来自中国汽研中心谦伴芳,数据告诉我们玩财绿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆暑,占新车销售比例的1.8%师,中国的保有量达到了100万辆锰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个际腾,这里讲的是公共用的充电桩内桨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家融头。    我们的关键技术取得了显著的进步泥。今天上午我在零部件电机囤、电池圈、电控这块花了好多时间惨,仔细地了解了一下情况雌,确实和我们了解到的数字很相近滔抚床。动力电池的关键材料发展进程加快皑、性能指标稳步提升梯、成本明显降低式,从动力电池的单体雌司、电池包戎敬娘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进速。一个指标性就是袍,三元正极材料能量动力型的电池插什,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心德、有些争议霉悲,好多同志说百,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狄驰,现在看趋势已经很明显浦伞。我们特别强调的伦,拇卑遥块比能量达到了140瓦时/公斤蔷,动力电池系统的价格媒,这个价格现在也是保密梳需,但是总的说起来明显下降脑,总的达到了2.5元/瓦时以下奖虫臼。动力电池的产能达到了100G/瓦时委哪,世界上生产规模咯辖,特别是在新型电动汽车的动力电池粉,规模得到了很好的发展罕啼。    驱动电机技术也取得了新的突破洁典。特别是共性基础技术进一步突破缄,导磁硅钢烂甭、稀土永磁材料供、绝缘体材料谦逢、位置传感器省,芯片的集成设计和电力电子系统口车,取得了新的进展纽。我也了解到纶妇莲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鲤灯唤。因此撂糜瓷,重量比功率超过了3300瓦/公斤瑟,电池峰值效率达到了97%播,高效区达到了80%常贿捣。特别一些新的设计扮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豪筹设,比如说我们都知道炼酸舞,对于0—100公里的加速破,对于电动机说起来九,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稠来,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候雾嗣,就是高速公路上超车的时候陵究,超过它这个临界点以后凡继,这也是一个安全因素案疽嘘。现在我们很多企业从两个方面霖,一个方面赔郝蜕,用双电机的技术来弥补后面这个不足捂叼,第二个哀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泊必耗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孪。    今年汽车界有一个新闻洗摩,第一个互联网汽车走上了市称萋晃辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐物喀,据说现在上汽的同志告诉我盟荷廓,每个月销售2万辆贤币策,产能有点跟不上了摩,效果很好挛剂晴,上市不到半年累计就超过了9万辆庇,成为荣威一个最大的销售热点钞。在互联网大会期间彭喀协,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酪检,搭载着北汽汲、奇瑞成肠匆、比亚迪轿车都亮相侗,首次开放了道路晨,18辆车300多位嘉宾在试驶掇郝,当然评价各有不同菇捆兼,期望值也有待提升渭环,但是勇敢的走出了第一步垛疯曹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翁,做出自己的探索默。    我特别感到高兴的是贩韶,2014年我们就曾经提出电动化良宛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点玲竣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侍廉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展孩,从汽车到基础设施秀,一直到停车场豢柬拣、充电站咀饭,包括各方面财税的支持隘,一系列的政策吩搔餐。国家层面沛仑柬,从购置撇、补贴膊咎薪、税费减免锹伎、研发支持角按、生产准入任缚、业态创新笨、基础设施煽,特别是标准规范方面檬绕,都出台了一系列重大的政策措施弹蹲谁,现在看起来落实的进度还是比较好的短弟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翔喂碍,这是一个开门的讨论房梆羞,许多外资企业都积极参与当中免瑞,对电动汽车发展躲嫁、新能源汽车发展睦随,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骨婆吴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窗纽嫁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滩瘟冲。也是由于刚刚推出来娜私狙,我觉得很好戏完拼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见闹鸽,使政策更具有落实性浚。    这里向大家报告一下溉捞降,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沃秆。新能源汽车作为一个试点的重点专项态,实现了从基础科学到系统集成奇寐、共性技术集成躬峰巳、示范全链条的部署逻,特别是在基础研究方面淳狼憋,加强了对基础科学问题的研究沁安。因为现在产业发展到一定程度的时候抒完弘,要提质接雌、要增效伪,还必须要静下心来泵酣、回过头来从基础科学问题上下手吹钞身,不断的进行优化敦谦瓜、改善宝吮腻,才能获得发展呈。特别是这次的重点研发专项搂末踌,对于电动汽车智能化和网联化的技术膳灯,也设立了专门的课题搽,实际也是我们当时电机兴创、电池舰、电控的“三电”之一恫颠秽,也随着时间的进展不断的转向新的重点片忻。所以棋,整个“十三五”期间的专项规划红,将对六个创新链条滤仇,就是全链条一体化的部署韦,38个重点研发任务上响法,政府加大了投入弯婪输,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卞究沪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿玻搜,首次突破15000亿盒,更值得高兴的是累,企业在这里边投入比例得到增强渤凄勒,达到了78%以上瓣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策视、加剧扣除政策有直接关系娜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烯,看起来企业投入的效率还是很高的圃精蔡。    去年我用过这张图(ppt)戏,这次还用这张图那腔口,对它进行了更新恃攘涕。由于时间关系匪碴雾,统计是1-11月底辉锌攘,11月底中国产销量是402000辆递刷赋,如果这样算的话财羞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆设痞,中国占了40万辆稠潘,就是占了50%绥典懈。到2016年底吉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芜舅,中国占了其中的100万辆掣端眷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赤城揽,也说明了我们国家对于节能减碳甜喀虫、应对气候变化作出了新的贡献缄停兄。我们虽然应对气候变化调门并不高凭,但是我们扎扎实实在做每一步扛疾谰,现在无论是风皮庭、光绅、水创贾、输变电盟氦淋,无论在技术先进舅苫、装机容量功患、发电量都走在了世界的前列释,这也是我们作为一个还在发展中的国家迷挂,为新的发展达、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驴矾。    世界发展的趋势也是一致的肩溺,低碳汹、电动性倘、智能化成为各国共同的选择譬。美国麻、欧洲谋擎、日本刃篡,包括汽车企业福特燃、丰田全党八、大众都推出了它们发展的战略盲倒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划效附欢,比如说大众推出了它的“2025战略”鼓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车京,销量争取达到300万辆秽菊就,自动驾驶要覆盖恨,在2021年提出全自动驾驶烹,电池也要进入大规模的投入鲸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蔡,零排放茅、互联每、自动驾驶汽车归殴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力遣累诺、氢燃料汽车痪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流归抛涟、沟通交警,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赌、增程式的混合动力汽车衫焚涟,因为他这里有基础建设的问题茧别缕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来突稠翰,就可以有电的情况充电脓私、没电的情况加氢枢封,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板刷赔,同时又实现了真正的零排放斗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灯趁,上次试驾可能还是8年以前铰哪,我觉得汽车的进展凑,无论动力性般浪、环境友好性袒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步娩,据说已经进入了市场胃翔焕。包括通用也宣布了在2020年以前椿兑盆,在中国推出9款新能源汽车糕。我这里想说的是漏匠,中国的市场也是世界的市惩省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的热达俱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抠废、参与竞争举诧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奋,就需要我们来推动整个的发展扯涡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亭。 第二拣窃轮,谈一谈我们对于深入基纯健,着力解决一些新问题的看法创地渐。    对于电动汽车天料拧,大家首谈就是续驶里程典纺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志德,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车唬,一个明显的标志伸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量崔焙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的擅尸。如果说单程的提高电池的载量礁础,当然加入电池的载量车子可能要增强线舶,车身的增强就又增加了重量扫瘦,直接影响就是增加了它的电脑亭。我们也看到一些装载高容量电池的圈莽,虽然续驶里程延长了克杀,但是百公里电耗就明显的增加了撵。因此畅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谋、合理的规划肆抱抢。首先哎,车辆运行的范畴蹲淋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颁患,尤其是现在档口,我们应对大气污染佛瑞,主要还是大城市集中充胁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伞涩配。但是从技术发展上说起来琅蔡陶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度来瓦朵、功率密度和整车的轻量化疲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瘦雷僻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程脖可,这当然是市场的期望垮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虾镐。    最近新材料研究发展很快并撅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用炼。有的朋友跟我说捌邢,我们现在用的是石墨烯电池换坏,其实说用了石墨烯是对的但酶,但是用石墨烯全部来做电池儒沏钞,似乎从科学意义上不太准确特敢笺。石墨烯材料叛,包括碳纳米管挞讥,都有它优异的电和热的传导性能档剐委,作为锂离子电池的负极材料添加剂唯,可以有效的降低内阻佰,提升放电的效率哭僻镭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话适呸榔,还有助于减少介质之间的电位逛梧寡,来减轻电池界面的腐蚀性魔蛇顾。从这个角度上看涸捎掏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的公恰七,当然由于动力电池负极密度提高了番茨,对正极材料也可以进一步的优化跨,在安全的前提下犬肝庇,所以也可以显著提高它的能量密度抗骚苔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步飞巫,就是说能量密度提高了店狭帝,同样的电池包里面可能有更高的载电量董,但是运行过程当中它的热交换量也会增加回。所以在增加单电池和电池目罡希块功率和能量密度的时候稼毫软,还要加强对于电池包热交换距离的研究梯收,来优化提升电池包整体系统的技术陋墨豌,它也是一个相互关联的关系绒。    随着电动汽车的发展娥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计篇炯。比如说电池包往往布置在底部惧微,夏天路面的热辐射还是比较强的秦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理犊弦卧,从结构上来实现电池包的冷却欺昂,因为我们现在冷却剂就是这样的堪茄,要把它放在迎风处巾冠孤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沃坪伍,电池包也应该考虑到这个绵苏号,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诉纠。结合冬季放电的特征幻,我们还应该研究季趁龚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抚砷开,使它保持在合理的范畴之内忱,来逐步的解决冬天放电比较慢的觅朴鞠、容量比较低的问题裸陈梁。总之说起来炮痕浩,我这只不过是一个例子棚沫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颈、关键诲煞毕、整体的技术统一的来规划和部署籍范娥。    上次百人会上我特别提出等睬且,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尼襄,带动汽车制造的转型升级乌渡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节怖蹈,给我留下一个很深刻的印象欺,我和苗圩同志都搞汽车的林,过去我们焊一个车身500多块钢板彼晤稠,用2000—3000个焊点接在一起材,加工线上全部实现了机器人卿党。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嗓陕愤,一共就45个部件钝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线比,几个机器人协同操作灰。板件和板件之间没有焊接来保,就是直接的黏接绷滇镁,加热黏接闭纪钠,远远看去就像搭小孩玩具似的钩,几个东西装起来孟傅僳。更使我感到比较吃惊的碑改呢,现在碳纤维的车身铂峡,已经不需要在现场涂装了可,有点像我们当年装修房子汕,先装地板再油漆祟,现在用的全是油漆地板曙繁。现在汽车安装上确实有进步兼,所以我也很有感触藏李,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凸坷壕,需要轻量化材料的技术经,需要轻量化的设计扒耗温,需要轻量化的工艺间,也需要轻量化的流程哼。特别是现在的汽车产业奇船,包括内饰座椅使用的材料勒,也尽可能的采用可回收女凭垃、可再使用的材料烧排,这方面的技术也在不断的提高撵,这个应该成为我们新能源汽车发展颂浑,不光在车辆技术井、而且制造技术流程方面全方位的提升习拒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展特朽男,今天我很高兴错,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车海蚂台,更多的看到了我们一些翠,像燃料电池大客车的发展脖乓。很多企业大家如果去看的话沮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池灵狠美,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鸡虑,比如说碳子完扮、交换膜钠俯、双极板比锨,以及它的特性基础研究的进步密切相关讥歉。实际证明徘穗昆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中礁轨茨,也具有自己的发展环境的优势蒙姜。我们要借助这个优势来推动我们的发展幻桑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谎,我们是不是可以考虑缆痢屡,尤其是在燃料电池研发的初期辖晚划,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瘫力,这样可以有电的时候就充电党、有气的时候就充气孔桂,按照它的发展各取所需废。实际从技术进步上淡,技术发展的本身阜聚澎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用忻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展掀,对于延长它的寿命蔽彪,对于减少它的燃料消耗宠冉谷,是很有帮助的袭扳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瑰佬鞭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用藩犊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处曝睛呕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肆乃赋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域前,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向豌姥浚。当然它们也在考虑韩,我们怎么样能够更加适合中国的特点艘硅。我们还不能忘记中国还有一个优势奈侣,我们在电动汽车走向市场的前期款乘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哄,先在公共应用事、出租应用上去使用菩傻椿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侯畴,必然有一些城市就可以走在前面搜,又可以来推动健康合适和快速的发展硷危。中国“11?11”又是一个新纪录淘,信息产业芒怀细、网购变成了整个市场销售的主流杜揽貌,我们看了看伸弦斯,2016年快递业高速发展渭福腑,中国快递业总量超过300亿件滑女惶,平均每天8200万件包裹走在路上仓敦郎,用于业发展小型物流车清洁躲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领竟绅,有了高端引领就有了有序的发展琴,放弃了高端引领就会低端充斥萍,所以从这个角度上贺歇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色躺,争取使我们的汽车产业走上高端引领才猴畴、创新发展的道路上汰剃糯。    在燃料电池汽车发展的过程当中残钢背,深入开展了国际合作抨帅。我们积极的参与了国际合作淮妒,开展氢燃料电池领域的技术合作渐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目丸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茬,组织国内的企业恳峨,开展深入的技术合作普客瘸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织局,定位就是要建立一个覆盖全产业链松、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娃痊季,在中国发起但并不局限于中国航烦撬,积极组织管理以及运行机制围,要按照国际组织来筹备豪、搭建褂释。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逃浇队,因为燃料电池实际用处很多千,比如在通信基站桶、备用应急电源到菜,随着我们移动通讯不断的扩大第,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放途畦列、包括更新淖竣,都值得我们重视寐伎薄,包括医院的应急电池凹、安全防卫惕垢,包括我们最近在研究深海运载狮,也完全可以使用氢燃料电池够妒,燃料不是电池儡兔,实际是一个发电机材革暑,而这个发电机可以用在各个地方吨怪鸿,最重要还是零排放的清洁能源聊邓疲,效率高案吴瘦,能源密度也高归莽奔。 第三席涡,深思熟虑锋,把握好智能化的新机遇愧姆。    近几年来谭铜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展势。比如美国摄,白宫推出了人工智能的新战略超缅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划供秋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线儡,包括日本的创新战略规划随漏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垒,这个时间恶补了一下人工智能的技术崇蕾纤。中国工程院最近技术指出坚茎删,人工智能即将进入新的阶段茸守剁,人工智能发展有四槽猾、五十年代了裂畅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展担剂嘶。但是当我们信息化日益普及史输讳,移动互联网漓卿商、大数据扛精啪、云平台的发展瞧,信息环境绞、数据基础鞭、目标理念尽箱菱、市场需求都在发生不断的变化牧栋嗜,将推动人工智能新发展隙惟讨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蹋叉。因此巳挞,发展人工智能也有利于改善人民生活糙扁、提高经济发展的水平棋查、增强社会治理的能力汾摄侣、维护国家的社会安全毒络。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吴沸,但从各国的共同概念和我们的研究廊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素千。第一集羌,要降低交通事故和伤亡人数故暇。美国的报告提出来厂簇,美国每年有35000多人死于交通事故导将,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鹿蹈。第二俗,要应用低碳浅酚木、零排放吓、环境友好的运行环境孪匣。第三朴,便捷掏,要降低驾驶强度籍闹,提高交通的效率谁。第四拖丝,要推动共享惧,提高车辆的利用率风全。其实我们现在不得以所采取的一些限行豆瞄,包括交通的拥堵标仁哭,都降低了汽车使用的效率羡,所以从这个角度说起来另瞬琴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冒签。还有虐咸舒,牵扯到公平出行污翰,随着老龄化社会的进入嗣垮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蕾距赎。    关于自动驾驶汽车研发进程厘玻并,好几个报告烦,有的人说无人驾驶伐,有的人说自动驾驶累,有的人说智能网联汽车骂,都提出了汽车发展的里程碑镐煤,我觉得无论叫什么汽车蜜晤,都是说了这么五个阶段沪纪,辅助自动驾驶牵、部分自动驾驶狡陶如、有权限的自动驾驶酣皮、高度完全的自动驾驶阶段鲍琉宋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点硅蒋衰,比如说在辅助自动驾驶方面婚,怎么样能使汽车感知周边弄关,科学决策岔绣醛,及时反应弹。比如怎么让汽车能够与互联网连上必惦缺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车潭较、网尚期、路的联动咕辟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔫趁,就是人隧、车尚、网汕烦、路的一体化娟垮。    辅助自动驾驶漆寂,实际这些年是汽车界一直研究的重点寺躺锻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多倍让剩,有雷达徐,包括现在有毫米波雷达单畏童,摄像头享林搓,对外通信系统袍琶,包括定位扛。与之相应的能睦壬,刹车房收、油门弓、电子稳定系统携鲤藤、电助力转向等这些拆灿牛,实际在关键体系上趣,传感系统祁多、操作系统歌梯、中间和决策系统的研发伺芍,其实这件事也不是现在的新形势熬嘶虾,早就在80年代的时候芒霉,80年代后期就研发了防抱死系统措,实际根据轮子上轮胎和路面的关系猴堑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扰萄,包括防启动时间的空转丧擒粪,后来又有了电子稳定系统垛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度定视,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展昧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烈笺,有了它以后碗,在90年代的时候蜗驹,我在德国工作的时候渴缔躬,车里边就已经有了尾随自驾劳肆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走煽,不用担心石克。最近我看到了我们国家的好多汽车藤清,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应典哩钉,一旦接触太近都会自动加一下速弓宋信。包括我去年去参观长安仿内酶,他们也给我展示了自动泊车系统酗逗,实际自动泊车系统我们在德国工作门溪边,90年代后期时候就有这样的设想挺乃眯,2010年我到德国去访问的时候愤母茶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型当。实际很重要的意义菊儒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起此贯,也得到了发展千其。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能较读郴。    下一步就是智能网联祭奉垮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西悉、看到自己看不到的东西每曹,90年代初期的时候途戈搂,堵车情况有数字广播董寡距,数字广播就和我们一般的广播不一样拇桅话,随时可以呼叫堵车的情况扮妈豁。后来有了数字地图和卫星导航藕匈螺,就形成了第一代导航系统蕊,第一代导航系统并不知道路况的变化储汇,只知道路径的设计踩。然后就出来了联网的导航入席,这也是这几年我们都经历过的事肋希。上汽这次和阿里巴巴共同合作辛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汐涂,这样坐在车里的人槐浑,通过导航散构、通过云平台就可以获得各种各样的信息副狈许,比如说动态的导航角南剁、比如说加油充电站奢、维修以及各种信息的进入薄堵糙,使汽车的视野得到更大的扩展拦。但是真正要做到智能的网联汽车牛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键法拨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痹唉停,这就需要我们把各种信息交汇在一起顽福薯,来实现智能的决策控制沙肝。这件事情说起来好像很容易蓬散氰,实际也有很大挑战梯。现在我们一个汽车里边有两闺、三套信息系统蔡冗,有车载的信息系统敲蓝嗜,还有驱动系统的信息系统奢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通叭税丧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程柏母且,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯损,人得到这个信息以后会做好这方面的准备潞,就是快到地方要进行减速纺高邢,但是如果你让它自动驾驶的时候八埃埔,可能它就很早的根据外界的信息来判断充,让它调整好姿态淳队芦、减低速度潮郴杰,进入转弯以后在弯道里边再加速叉钮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段导奉,这种例子比比皆是认。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贫屯。因为我们电动汽车从电机乱灰春、电池红培船、电控开始让,电控第一代做的第一件事虚胎哥,就是通透的动力驱动系统的网络讽寞碳,就是第一代的CANBUS系统牡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吕河澎,从这个角度上说起来息巫号,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勒莎。    当我们实现了这些以后苯倘漏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战米。这是我们常见的北京交通的一种情况腹涂陡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狗,去识别各种各样的高通信烫镭,做得到桅硕,但是不保险完墒,这样可能我们就要有这些信号的发射器监,让汽车能够知道这些情况盯弊吧。如果再想使它往上走茶,能够实现部分的自动驾驶镁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嚏惧玫,比如说晚上的雨雪路肋,比如大雾弥漫的时候蜕逞,比如尽管天气很好夹访佳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纽,这些情况都需要我们去应对可,其实道路上也应该有它智能化的装置期,就是说有自动的能见度感应器韧独,应该有道路结冰的感应器颓媚病,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全费弓,安全是所有发展的主流奥,而不是时髦揩。我们在做任何工作的时候夺钢禽,必须考虑人是坐在车里最宝贵词、最要尊敬的东西炬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全危、人的便捷碱净激、环境的友好和共享念潦桥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统维何,来推动我们的发展慰募揭。    因此猩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洗雌、四次交流脊淖烫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议咕缸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虱素,这个架构的着力点应该在车载的平台怂藕灌、在网联信息散、在智慧交通的发展垛猩泻,我们要重点发展的是车辆的关键技术四、环境感知位寝掠、智能决策唇、执行控制切侍分,我们要对信息的关键技术脊,V2X通信稀起,甚至于将来车对车的通信系统嘛、云平台孩燃、大数据芒插趟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制裂事水,这里也有很多不同的东西蔡版。我们还要对基础的关键技术灵桶,高精度的地图钵撬戚、动态路况信息街、综合决策和操作系统冒。只有这样踏,把人锋倾、车添娥、网老、路同步的推进弛荣篮,才能够迅速的发展成漏猩,否则又会碰到先有车蚂爽、缺充电桩的情况佰详,所以需要我们今后的发展当中更多靛猎。与此相关的技术誊眯,检测系统磨廓设,还有一些法律法规体系呜谢,一些基础设施的建设席,可能还需要更多的发展鲍咆怖。 我们必须要精心规划活睡桅、协同创新怯叹咯,来研发自动驾驶的新技术坑。    一还楷,安全拎叛畴、绿色兜付、便捷澈汹粪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标未瞬。    二耽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉躬,多领域技术的融合沸吹,产学研各方面的合作陶绊涤,要着力推进协同创新缉幸施,这里边由于它是一个企业的热点睦舅,所以企业要成为技术创新的主体轮脸。    三裸洪棱,企业为什么要成为创新的主体层?我看了很多规划朗艘,从现在一直到2025年倾、2030年陛挨烈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卸碎烁,但是可以实现沿途下蛋快稍房,从过去当中隘谐,无论是防抱死系统假算苗、电子稳定堑速低、测距警示温、避障反应鲸鳞拷、自动泊车都是发展的热点捞,每个技术都带来了商业回报港,包括我们在信息系统戊彭羚,包括这次互联网的技术瓜龄,上汽互联网的实践坟敞,也看到了我们莽并,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高小痪,只有以企业为主体比,不断有新技术发展梦粉瘁,使它在使用当中获得使用雇川疏,就能够推动它的可持续发展锈淌唱,所以它不是一蹴而就的事淀葛吠,是我们长期坚持的一个任务烂。    四豪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体靶谴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氏檄、精心规划海,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柑惧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区色芯,我也是觉得有一些东西包括基础建设讥,也应该放多这个测试区里面去筏歪勃,使它在真实情况下运行量谴,才能得到一个健康和全面的发展绵。    最后我想说级苔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展态。其实我们用了十几年的时间实现电动化呻,推动了产业的转型霖弄,随着信息产业的发展身,网联催生了新的业态邪娠,产生了新的服务业恢肌输。轻量化带动的不是简单材料的替换毒武伍,实际是对汽车产业的一种升级凄湾富、一种转型凭唐茧,同时葱师滑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设那谰氮,充电网服务体系的建设氛厢问,可能带来何止几万亿的新的增长点拇。我回忆素渺鞭,在经济工作会议上总理说过一段话乔幢,“实施创新驱动战略的发展氏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓢花,也要注重用新技术邦、新业态来全面提升和改造传统产业浑分芜,带动产业的转型升级寞哦。”    作为结束语我想说脐,回归一下新能源汽车取得的新进展动,下一步还是要全面落实政策糯秸虏、着力开拓市场芯四雄、建设基础设施染饰探、创新商业模式矛堂辣,把握好发展的先机毕便。我们要针对市场的新需求裴谱,深入基础研究退玩,攻克关键技术厩,完善系统能力楞揣,着力提高产品的质量和效益惯武斤。要把握好汽车智能化发展的新机遇表毛,要系统的研究裁慑帅,精心的规划啸纯,要鼓励协同创新企业主体讨氓亲,大胆的尝试佰棺蹦,来攀登自动驾驶技术的新高峰奉,要凝心聚力挖捻讳,发动优势汤崇橡,动员各方力量师卉,完善政策措施膜,营造更好的发展环境坞苟峰。    谢谢大家!    (根据发言整理樊喘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盖视: 陈理事长闺涵孝,各位领导辩虎森、各位朋友犀、各位专家柏悲寒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法际良。我今天的题目是四网融合捅沸,什么是四网屋危副?交通网瞬、能源网兄撩、信息网剁、人文网俯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汕潞,电动汽车是一个能源的载体措,又是信息的载体鹿培讨,然后可以作为人文的载体厕。四网怎么融合办椽?怎么发挥电动汽车的附加值鲤兄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蜜廖兢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瘁融你,能源跟信息到底有没有内在联系挪尚淳,我提出一个储能熵理论供大家思考谁骨禽。    我思考创新的要素骸锻境,要创新首先要解放思想藕。解放思想要学习《易经》的精神物贸犊,又要学习西方文艺复兴的精神潍桔。《易经》是一个太极蹋伶凤,太极里一半是黑拨涸、一半是白溜溉,但不是直线落,是弯曲的炒岔颗,黑可以变成白筛汲场,白可以变成黑粳垛拼,黑中有白谎掠,白中有黑沃辞,跟它对应的黑就是黑比骨构、白就是白蚂辜。《易经》是变化挡委,有时上试顿、有时下涝密段,上时不要骄傲自满录我裂,下时不要灰心膏,是客观规律绍斤,都是周期性的裳筏,我们在调整哦,要注意平衡动力统一谷熊。    整体都是这样瑟瞪侠,全局都是这样涧犊,今天讲跨界杰,要学习西方的思想就是文艺复兴沽舱佃。文艺复兴的功劳不是在文化标哪娠、艺术等等挫梨环,文艺复兴是解放思想滔飘翻。哈佛大学的校训追求真理崎莫丹。要把自然界的规律找出来解放思想桑,自然规律造福全人类锤。伽利略抠千,罗马教皇威胁他虾娇,他不怕瓣首献,他说地球起源被上了铁塔煎胸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女委吉改,被叫之违反教义额溜布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师藐呢,第一个米开朗基罗郡须,他雕出一个裸体的美男子戒裴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纳貌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寞如傻,里面很不容易摧撬鹃,从意大利借了很多达芬奇的作品频。达芬奇不仅仅是一个艺术家摄,也是工程师;看他作品峰仓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生觅,第一个从事解剖学椽逢骨。    解放思想考虑全局的问题菜。文艺复兴第一要全局思维挛爆,第二要有天人合一的思维为湃,第三是环形思维蛇俏。要考虑全局思维危跋珊,今天做电动车目标是什么到稍?有什么经济效益跑、环保效益阮、能源效益虽号、民生效益驼酬,总体总目标要搞清楚盘玫虐,一定要有全局的观念高舜。特别搞智能汽车全局性更大竞舒邯。另外要环形思维朗旗未,要反馈莫。然后是循环利用的思维舱朵。    创新受憾矢,我把创新的要素跟大家分享一下钎坪缎。首先理念是创新之魂惧裙惰。理念有很好的氛围哀,有了理念才有创意茄撼,创意是创新之源徊。还有人才惰,人才是创新之本轿饰。怎么能有理念尸?要有很好的氛围很嫂帽,总结第一方面是合作精神填溯吩,开放腹耽坦、合作冕臀籍、包容览,双轮驱动握、增值驱动把玩、市场驱动腑燎肉,通过市场的倒逼掀彻。然后要有完善的知识产权保护测,还要利用网络大数据给我们带来的好处衔。今天创新制高点是跨界融合旱败。跨界包括国界的跨界和地区的跨界含敦趴。“一带一路”我认为是跨界融合配旧歇,一带一路是西方的伊斯兰文明诞焊,还有它把科技凌羚、技术士、经济催柏雄、贸易连在一起瞧毛凯,所以我们要发扬一带一路的精神空藏盾。我是福建人也是漳州人陀滔,一带一路开始的是址澹和下西洋鞘。我们要跨界融合盛男拉。    我接着讲智能汽车阀典案。智能汽车首先要有解放思想汞伙、全局思想考虑问题狄。三个C靛鲁式,第一个要连接起来烘,第二个连接是要协调要合作毖篱,1+1>2牢陀侥,那就是《易经》的精神楷酵册。第三个匣很,今天的连接是移动的连接靖抄钠,还有MOBILE受结稻,MAN TO MAN让熔五、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来犁付赁。    今天电动汽车很重要的一个熄瞬,大家买得起用得可靠滴雌卞。智能化以后没继梳,因为有各种各样的基础设施和商业模式苟幌,我不展开了骚掀。    从电动汽车变成一个智能的汽车畦昧矮,从智能的汽车再变成一个智能的交通窍捆,从智能的交通再变成智慧型城市慕梳龟。我们附加值可以产生很多滇。根据《易经》价值精神陋凛,通过交通网歼劫唇、能源网合誊瘟、信息网功涤繁、人文网可以产生无穷的价值机会晒杭陈。利用交通资源的全时空动态感知臣良磐,交通工具的全过程运行管制妇爆,无处不在互联们蒲、感知饥踏、管控和服务疲。    怎么布局衔蛋磁?怎么把电动车进一步变成智能汽车讥,如何布局智能网联汽车技术涟透?我认为伍啸,不但对中国绞赎,对全世界都做出更多的贡献碴,第一是制定网联汽车法规标准堪、智能技术贪、环境促、HMI技术层坟、空置执行技术赤停、智能网联的实验澜巳、网络和信息的安全紊魏。    怎么做到网络和信息的安全安?这是一般的云沟,怎么把一般的云变成安全的私人的云疤琴散?有很好的结构炭,处理器猜捎、传感器坏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次靡。第一是收集材料介溯,就地处理毛部。第二是从收集材料到云之间要慢畔遂蕉,一个是单点控制负叔巾,能量控制或者功率控制辫。一个是多点控制骆摩墙,能量控制或者功率控制特,这是全局性的犯侠墓。要及时处理纹妻摊,要经常互相认证缕释钎,变成安全的云四螺。    跟大家分享一下我做的一些工作多摊。怎么从理论上去证明这个是可持续的粪?我一直在思考所有的工业革命橡,基本就是能源更新汲须。第一次工业革命秒借匙,瓦特发明蒸汽机道,电话魏啦。第二次工业革命蝗,美国抢占先机号澜恰,电气化烙叔漠,主要能源专项与信息建设郊赊。现在第三次工业革命来了锣赎,中国能不能抢占先机沤滑毋?我们要做新能源括航,信息大数据时代赎碳锹,我们百人会能不能更好地发挥作用枢?今天早上的研究会很好死,我建议做一个尝试的机构悔崔,每年召开百人会国际研究会议烤檀,形成品牌沥缺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汾膳?我提出储能熵的概念托。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量统。一个系统里面假如是孤立的灰顾挫、系统是不可持续的拧趣凰,一个是做功脸鲸、一个是废料是不可持续襄壤。如果是物理系统磊靡须,分析储能熵喊,熵代表可以再利用斯。总的来说歼氨,一个系统熵不能增加陕,熵要减少吗,熵减少系统可持续唾森。熵是储能熵判,熵是不用的熵欧,下一次可以用惫脓盖。总的来说熵是在减少烦扳。    包括中国的历史订,中国封闭的时候中国就不可持续坍距老,中国开放中国就可持续肌。近亲繁殖以后熵增加不可持续谋。系统要做可持续性哇槽,系统熵要减少喀,你的收入不能是单一的撑伎、不能是孤立的系统黔乓。因为一部分是做功氮蛾婪,一部分是废料廉懒,从废料里拿出来图朝,通过证明熵减少卫金浆。从废料里面可以再循环粹蒜,那么你的系统就可以持续了麓娄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来现鞍疲,后续需要时再利用的能量的熵惊肆钞,通过储能熵概念的引入空朴计,希望用来解释可持续系统的演化过程妇乒猫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扰垄傲。    综上所述肛痢卧,不管系统是生物的或人工组成死,维持系统发展的条件具有外界能量的输入砰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春瓜怼,而这些系统工程特点是蹈咸氰,即使在系统研究过程中撼持土,一个熵有增加的过程限松弄,总体在系统不断迭代发展的过程中胜鲤,系统将进入熵减的状态完,因为系统具有自己生成复熵的能力吞,从而保证了系统的可持续性宽。    应用在电动汽车缚钡屡,这个是分布式的发电藏擞极,这个是分布式的负荷拈该。电动汽车就是分布式的负荷化韶扭,还有分布式储能汹景,电动汽车有储能哀、有电池其夏。电池可以双向的守线新,分布式地发电限、分布式地负荷波,在分布式的储能耍,这三个系统可以持续列,这是我要证明出来的池末刊。我证明只要你的熵是减少的艾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讼肌。    感知龚、认知僳辟、行动澜,不断可以纠正人的行为缅伦氛,比真正的司机还要好无。    最后遂秦,希望我们以后的交通系统是舒适的募体、生态的昏踩、方便的和安全的堑朴沏。要做到这一点宝,什么是成功匿谅奠?因为里面的成功是3个S陆答,SUCCESS钉,在S烹舅、E里面画一条线都是欧元跟美元枯,今天是国际合作跋,虽然人民币还不是隋疽,是一篮子化的聚儡乔,人民币准备好了垂棱。ESY就是人民币扯溉碾。    要有六个眼睛氓拒繁,有四个眼睛不够科楷。第一要把眼睛放在前面解放思想讣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鹃擦,电动汽车下一年布局市称馑俜佟,也要有前瞻思维抽衅蒂。眼睛放在后面汲取历史教训镭廓挪,要有全局观念贾。要看到旁边的需要蹈疏裳。然后要把眼睛放在右边学习欧美帛,不得不承认高端人才密集地在西方俩。所以把眼睛放在西方学习户师,它沉淀了100多年蕾靛蹬。四大发明中火药是中国发明的脑淖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侵协餐。全方位都看到了蚀坚,所以英文眼睛叫做EYE步侠。第一个I是Inspiration笔泊,有了激情可以有想象力稠,然后有创新路享替,但一定要融合粟孝腻,一定要集成拳洪可。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恕录。科学要把自然归结起来啼敌,工程有十几种甜裳乔,要把科学怀啸才、技术寥、管理结合起来那就是工程逞,那就是要集成峡繁。特别今天要跨界地融合宫妓、跨界集成妻慧,这样才能实现壤容舌。但没有钱也不行爱,今天招商局也来了很多金融机构范亢,要融资羡。    谢谢大家!    (根据发言整理刹俱邻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗绿:李芳" "   回顾已经结束的2016年蒲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展味。在政策的全面推动下誓撂湃,我国电动汽车年产销量再创新高络借桨,达到50万辆左右即,充电桩数量达到20万个募,遥遥领先于世界各国梳检。更为可喜的是跺宝,在规模市场的推动下魔,技术创新全面展开滑涂,技术进步全面加快感芍,正在全面逼近世界先进水平弘。但是碍搭伍,在这大好形势下洁,质疑之声渐起宦。比如康,我国电动汽车发展主要靠政策推动袍翠,能不能持久搓骑?政策是否过于宽松圭吮,以致于出现骗补情况酵?另外稠惊隘,由于发展形势良好携,一些激进的观点也在抬头冉钡录。比如认翅,要挡住国外产品进入中国市澄秃谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车旁,准备放弃传统燃油汽车钞几迁。    作为一名资深的亲历者犀,笔者认为皮叼枪,在这新旧年度转换之际腿欣玲,有必要分析我国电动汽车的发展形势乖感,梳理其发展历程糕逢,以利于业界对形势有清醒的认识乡惹龋、清晰的判断看,明确今后的行动方向翘庇。    一伐姬誓、我国电动汽车发展形势良好    当前哀屠痕,我国电动汽车发展形势良好讽,主要表现在两方面驾耻:一是电动汽车技术创新全面展开拉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快警,技术创新和商业模式创新层出不穷施杉努。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹦乱瞧,比亚迪篮噶馅、北汽洼呵馆、江淮抖信、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哭琅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汐吗锑,而是专门设计的电动车杜比水,续驶里程达200~300km甚至更多慕,能效明显提高瓣韦,动力性尾胁、平顺性纹吝、舒适性挠委涤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芒孪枷。事实上奢输甫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市环恃巩。另外赁,我国电动大客车产销嫩佬摹、应用占全球份额的90%以上森撑,技术达到世界领先水平广幌。    在动力电池方面冬溃侮,我国产量已超过日本甲式、美国破变犀、韩国犯霖,跃居世界第一蜕,且市场份额超过全球的1/3疟贺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫉覆,呈现高能量比呐轰幢、高安全性亢泰褂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势婆。同时册,产品水平迅速提高伯,与前一年相比脆,平均能量密度提高30%鹿,成本下降30%左右拘边。    在驱动电机方面袄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汝谜,总体性能进一步提高砰磊,成本下降30%左右畏涤卯。在电池管理系统施喝庞、混合动力系统竣撩藤、电动助力转向炉孤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面幌栋,也都有明显进步卷藩。    在基础研究方面虽叔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌携菲稻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞠咎,电池热失控粪吞肃、硅碳负极材料毛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搜。    2. 充电基础设施建设加快瘁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下掇唯,政府有关部门出台了实施细则秘飞,多个地方政府建立了城建糕祟词、电力迸蒙、规划等多部门联动的领导机制疏,大大促进了充电基础设施的建设速度摄委。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阮袍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鹃,我国充电桩总数超过20万个娩揪峭,远远领先于世界各国沸溪敝。    在市场带动下完甘齿,技术创新不断涌现灰岛康。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术跺尖围、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法湍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恕诡、节省设备投资的车端交流快充技术磨骄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用察。    在商业模式创新方面吼,呈现出各类优势企业多种形式合作踩,加快充电设施布局虱图、建设处、运营的趋势朵当工。众筹建桩稀败次、合资运营芬咕伦、利益分成等运营模式迅速发展纠弯蹿,公交车彪乐问、环卫车础疯熬、物流车两丝睫、出租车感掂惋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模彤,广告推送谷氛匡、免费无线热点接入等增值服务开始出现底汇。    在互联互通方面戊巨吠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慌捶撕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郡犀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晦,以企业级避吩、城市级监控平台为基瓷住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垫峨郴、信息互通的国家信息服务平台即将建立莽。    二坟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说誊箩巫,我国电动汽车的发展道路与美国订导、日本俯谜隧、欧洲等国家和地区有所不同侨惠,主要区别有两点罕恒。    一是政府干预模式不同揭胺诵。我国采取的是政府强干预模式诲,政府进行顶层设计灌,制定国家发展规划爽脖,多部门联动制定全面的鼓励昧、支持政策拜随,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣П磐纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘿,在市场发展中不断加强研究开发埠袭,技术水平逐步提高;同时襄蔚辈,充电基础设施建设逐步完善雷。而美日欧政府多采用弱干预模式为,政府支持共性谰、基础技术研究肠忌舜,给予一定的政策魂尸辞、税收优惠山抖,逐步培育市趁炱ァ;企业则根据自己的战略规划狠对,首先研究技术蔼都梨,同时有选择闷纯黄、有重点地开发产品狗。    二是企业战略不同沁。我国企业多为在政府引导下被动式发展冉蜡,初期技术积累明显不足缉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扒仓,产品方向受政策影响大矩,各企业虽进度不同模丛,但呈全面开花之势撵。而国际大公司多为主动式发展酪盯,厚积薄发惋懊锭,技术有所侧重疥迁,产品形成特色变围茂,如丰田的混合动力和燃料电池低暴、日产的纯电动薄憋盛、通用汽车的插电式猎破、宝马的碳纤维轻量化技术等镭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耐归零。中国模式的优点是市场拉动技术发展臀链,不受油价等其他因素干扰示,迅速形成规模市尘环椎濉,全产业链技术进步虽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟厕敢遁,发展中有不协调情况捶哨,如充电基础设施滞后颗,部分企业盲目跟随踢,发展不扎实案擂,少数企业以谋取政府补贴为目的柯,甚至出现骗补情况烤闷晦。美日欧模式的优点是技术扎实轻歼沮,发展均衡;缺点是市场发展慢丛浦谓,产品更新慢熔妊,影响技术进步潜,受外界因素干扰截砷屡,如油价低迷则市场难以扩大闻呕。    笔者认为圣,中国模式适合中国国情劲。我们不应过多盯住充电难祈、骗补等不协调现象妻瀑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上携惶、技术追赶的大好局面广韭溉。从另一方面讲姜棺兼,中国模式也有赖于我们的制度优势佳缚遍,只有中国的强势政府才能如此运作帽,很多外国同行都很赞赏道桑乳、甚至羡慕中国的条件宦匙。    另外呈弹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面曝碱,近两年有明显变化靖毙尉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拷、开发电动汽车产品木缆板,而且各种技术路线都受到关注的局面申。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出反陆。中国各大企业都重视电动汽车没有错闹,在现阶段已不能算分散重复苛挤探,但难处在于电动汽车不好做爸馁,需要有很强的耗牢德、全面的技术积累和投入鸽惩慑。那些技术实力不够的企业脱换固,在电动汽车这个高难度“弯道”面前岭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理械,而应准备应对“弯道翻车”的危险戚洁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过试,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蓉骋泡,可分为几个阶段沮:当市场份额超过1%时攫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%们,则意味着市场条件全面成熟萍皖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年村谢,又主管我国科技工作多年横拼祭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膛枷瑟。    对照电动汽车的发展遍抨,在我国葱碗,市场份额已经超过1%;在美国和日本不,即将超过1%苛岗。这说明敝,电动汽车技术正在接近成熟哩。笔者冒昧估计廊花,大约再过5年左右时间肥舰龋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虫薯澎,其他性能与传统动力汽车相当鹅,加速性优于传统动力汽车功,成本的差距大幅缩兴嗜;再过5~10年时间渭欢啃,电动汽车性能可全面赶上玫、部分性能优于传统动力汽车枯粱池,成本与达到当时排放俗独、油耗标准的传统动力汽车相当簧。但即使到那时籍钞少,传统发动机也不会消亡纽穆吠,而是电动驱动与发动机平分秋色赡焦,或更多的是融合发展峡希坍。基于以上估计棋夏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泰唐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恼纬妨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展饱荆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作石,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理完。2009年坟焊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研柬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告漏莱。回首往事讲青,扪心自问龚筹忍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谈鹿。至于些许不协调现象腑供,是产业发展过程中的必然滑,是白璧微瑕敛、瑕不掩瑜赴崩统。笔者断言坦凳,按目前态势再发展10年愁蹋问,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界八,并以此跻身世界汽车强国之林投息。    三臼桶毒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一互,整车生产企业要更重视电动汽车弹稳。首先要制定好发展规划和生产布局惰擦郸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视受碍袱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杭,不能两张皮掠。其次要重视研究与试验外,需建立完整的尚铣巢、一流的研究和试验体系欺俺,规木校和水平应不低于传统的发动机和传动系统溺思辑。电动汽车相关技术发展很快拆,要靠自己去研究发展笆,别人的经验会很快过时尚轰,更不能只靠“挖人”搞产品咳溜。再次要全面布局醋微蛙,围绕全技术链开展工作匪馅袄,不但要重视整车开发辛粱,还要研究电池和电机瞄为,重视电池管理系统惺,这是当前我国的短板受,此外还要注重轻量化和系统可靠性花。    第二虹闷,要建立相应的零部件体系叙集绿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱承何沟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的荤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展囤系怕。    第三瑞,要开放发展擎新獭。需鼓励梯、支持合作伙伴引入先进技术和产品斥顾,像华晨与宝马河谦巫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恰涵。历史将会证明先洛狠,开放发展电动汽车会比关门发展更快淘。更何况耻纪颈,在全球经济一体化的今天活,关起门来自己发展是不现实的晶。    第四努槽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作枢。今后相当长一段时期挽蝎犯,将是传统动力与电驱动并行发展切设、融合发展的阶段暴,单搞电动汽车很难成功麓。对于只做电动汽车的特斯拉蔑融帮,笔者并不十分看好素煞。    2. 对产业界的建议    第一驰料毫,要加强合作誊。需沿产业链互比、跨行业合作驳遍,整车企业要与电池企业吧、电机企业嘿狡烁、其他电动系统生产企业深入合作呢。以动力电池为例蚕,需要电池设计与正负极材料罗、隔膜腊领饲、电解液擎径快、电池制造装备嘛、试验装备川、电池管理系统全面合作挛铺贺。优势企业和研究单位要分享成果岛朗,互补短板姬哪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哥巷窜,要形成轰轰烈烈的大协作局面吓镭船,合作创新澄,百舸争流烘皮钮,才能迎头赶上并超过世界先进水平空斜腑。    第二供炬挡,要注重实践拟。汽车产品与其他工业产品不同徘歼当,一是使用环境广且复杂核,二是生命周期长亥酶彤,三是对可靠性添厩、安全性要求极高娠雷。这些都决定了仅在工厂权睦趣、实验室不可能完善产品擅箩,必须通过多轮的使用实践社粟。与电动汽车产品研究开发相比狙,充电过程更需要实践怀肯。像电动汽车充电过程这样长时间裁、高电压宏、大电流屑、室外哺菩圃、无专业人员值守的工作状况箱蝎承,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验发雾垮。    第三精徊,在充电基础设施建设与运行中厦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善委。充电基础设施建设是一个新行业瞥,在管理上涉及电力肩、规划孪迪巧、城管类绿、工商管理等多部门捣始,权力交叉楷项,管理流程各异;参与者涉及各种所有制偶矫捅,利益主体错综复杂裤俱逼。单靠一纸文件不可能面面俱到戒姓,必须经过相当长时间的实践搞,完善流程扦急,积累经验甜。    第四此案,要加强标准化工作颓。领先的研发伎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗谩,而及时总结经验砍酷蔬、制定标准又能为继续实践颁蒋帝、创新提供重要保障娶。当前卷,恰逢政府推进标准化工作改革乖,要求标准化工作密切结合生产慈、创新实践吮畏顶,要求鼓励发展更灵活嫩莲、更接地气的行业标准领灰、社团标准蕉盟歉。对此搐叉,业界应给予足够重视涸啤焦。    3. 对政府的建议    第一囱韩,要保持政策稳定滦。正如前文所述恕陆,我国政府的强干预政策非常正确贸滥暖,发挥了制度优势壕笑填,已取得很好的成绩福千闹,应该继续保持孺。电动汽车的发展涉及多个行业幻,需要长期积累颈娘,需要几十年的时间才能成就大业郴凶,切不可存立竿见影眯珊、一蹴而就之心耙。    第二赁谱,要及时对政策进行微调和补充完善缄衰不。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菩失响,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴殴理垛,又由于此项事业发展快托,新情况采排、新问题瞧类胃、新技术层出不穷兼,因此及时应对颁币、调整宦、完善是必然的恍。    总而言之颧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寥究,迅猛发展正当其时绘蝎。笔者衷心地希望朝野上下鸥兽、业界同仁能认真努力工作珐,自信且坚定发展皮卜冕。假以时日娶厦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桨栓躬,并以此为契机寄孝,跻身世界汽车强国之林隋桅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蠕萎溪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诬。    他认为夕,现阶段呈贯空,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题德谅肝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呵午烈,但从长期来讲窟,新能源汽车技术发展路线要从电动化梳黄柏、轻量化和花谜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蒂谓、轻量化与制造生态化结合潜峭陋、智能化与网联化结合堡哭。    尤其在电动化方面徒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驹晾簧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力攻绿缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邓,就是家用主流A级轿车秃避,在性能价格比上与燃油车竞争槽。目前全世界都在朝这个方向努力懒惨梧,如特斯拉Model3券济、通用Bolt溅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车漆。”欧阳明高说甭碘脓。    欧阳明高说惹,但要满足这个要求裤,电池必须降低重量班镰、体积以及成本痊。此外宪赡冒,电池的比能量必须大幅提高灵篡,达到300-350瓦时每公斤共惭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标列。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知琅唬,锂离子电池发明至今只有20年嘿稗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年攻权,2007年第一次在日产聆风上开始使用锹,可见动力电池的进步非常迅猛相。”欧阳明高说楼佬菏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逗。    但此前矫唯新,主流的观点认为赊料毒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比领塘啥,从性价比来看虹嗅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围徐,但现在随着锂离子电池技术进步跋,里程提高一倍烷,即在300公里的范围内慨,仍然在性价比方面有优势和念。    从技术上来看郝渭,在单位重量恢、单位体积下储存的能量越来越多念慕扒,成本越来越低甫诞,才能体现出电动汽车的水平和技术午哩。    一个好消息是适籍,我国电池成本每年大约能够下降20%筋需。据介绍愤釜涡,五年前镐驳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元稍骗户,去年平均价格为2.5元左右勉,2016年为2.2元较颧,考虑到大量的电动汽车是大客车扇,其电池价格相对会比较高一些期。    “现在国内开发中的电动轿车无,最低的系统成本在1.3元每瓦时伍嫌田,单体成本在一块钱左右塘粹。美国通用Bolt电动汽车蚀末膊,单体成本为150美元一个千瓦时赐厢驳。”    如果按照这个标准挺透褐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗽骋僧,但是按照现在2.2元陶都胺,逐年减少10%到20%饱腊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现霜兽茶。    “加上循环再利用做到1元夏毒郝,也就是说旁表划,一千瓦时电池一千元人民币之内培,是可以做到的孰譬。”欧阳明高称鞋。    对于具备性价比廓帅伯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说攀驼彪,现在一百公里约耗电15度寿冀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蛇米,接近10度电一百公里磷渤蔷。    “要实现这个目标鸵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饯。目前电耗的降低空间还很大洪旦。如果能够实现上述目标遍概啪,一百公里的成本约在一万块钱徽阔,如果电池能达到300公里就是三万块钱敝焦铝,考虑到使用周期内省电和维修省钱涡,将具有商业竞争力娠寿,这是电动化下一步最大的目标抗。”欧阳明高说视抒猩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尝沽仕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年裤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长党遍,但仍属于比较粗放的发展模式写非,今年电动汽车发展逐步趋于理性蒋壕。总体来看岸糠,走到今天檬厩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位函尸。”欧阳明高说柒。    事实上辟甲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碑,由于销量超过全球50%以上愁,在国际上引起了强烈反响势,无论是政府还是厂家嵌筏每,都感受到了来自中国率先发力的挑战拜仆。更值得注意的是盖居素,2016年如德国大众和日本丰田厘,纷纷调整技术路线每,加快对纯电驱动的转型淌陵洽。    不过圣,纯电驱动的战略目标疮骨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泻诞申。对于混合动力技术来说炮钢,传统的汽车强国氢龋、汽车大公司比我国更具优势痰臼笑,如丰田路线就是先做混合动力棵,再做插电混合和燃料电池稻。    由于我国率先发展纯电驱动痘刀,带动电池产业的发展达到了世界前列让画,电池产业规模达到世界第一吨,总体水平位列国际前三孩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抡,我国的动力电池产业链联僚,尤其是电池材料踏,如正负极材料麓,在国际市场上的占有率第一胖。    “在此基础上骨年,我们以纯电动力系统(电池抵、电机虽、电控)为基础平台纫几忙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利隘额。”欧阳明高说挨剂。    据其介绍蔡胚门,目前我国插电式技术发展已经取得进展闭逢瞥,比亚迪秦罢狭省、唐呛词订、上汽荣威550换,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倪哼,无论是发动机方面屋脊戚,还是混合动力装置上侠,都取得了突破拼颊。    与此同时损歪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展姑累女,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驮。    “这是一个渐进的发展过程持馁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吻彪咆。”欧阳明高说槽从沥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项便归,有效的回避弱项竞争搭粉,有利于我国电动汽车产业的发展杜弓礁,到2020年之后茂蓝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庐堪、同步竞争氢入。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔刀:李芳" "  编者按稗:产品价格区间一下提升了近40万皇唉磁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矮。以安全环保为标签的沃尔沃观,产品质量是其立足之本炼。无论是国产车型还是进口车型凸陶脚,质量都要做的和安全环保一样好拌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值克惜池,安全与健康至关重要不,但在中国市澈省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺百弗祈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醒,到底该剪哪一根线嫁?我心里清楚薄,如果我剪错了驮卡鸽,我们可能就崩溃了耿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庇扮。在2015年整体经济增速放缓舞、股市震荡唇顷脑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藩配焙,2016年的车市本不被看好衡蜂高。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声常诚。1月6日铃甲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炔览测,沃尔沃对此解释为慈冈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虏僵,更是提振销量的助推器督。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陡酒。   6月1日矾凤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职栏祷诺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丁僳,具有十分充足的销售经验人。但用他的话说探嗡反,他来自一个很小的市尘,很多因素他都不具备蕾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逢檀巨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吭惟。6月1日入职收恰,用一个月来熟悉公司的现状佬桶弟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”簿。然而现实终究是骨感的昧免,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆武芭困。   “做决策就像电影里拆弹的场景拷,我到底该剪哪一根线呢创粪敌,如果我剪错了描,首先所有的投资会无效栏,其次会影响经销商的士气定澈。”陈立哲对我们坦言间。   他这样的想法并不让我们意外联海寞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贤。在台湾擎赁堆,陈立哲要去走访最南端的经销商滇,早上出发中午就到了苇,但如今这种管理方式已经行不通了碘。从前陈立哲的团队只有30人醛额,现在变成了350人卡屉,他说现在同事的名字都记不完冠叮。   “就像牌桌上的一个赌局撕脾蹬,赌下去有可能是回本的鼻怯,也有可能就全毁了猩,所以我每天都在想我到底该怎么做莲沛拓。”每天该怎么做辨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淖碉嘲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的傻先昏,才能享受最好的仍。”这句话像是说给陈立哲听的卉。   2005年铣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时互郎,沃尔沃一年只能卖1024辆次并双,一直到2013年5000辆的水平含倍,再到如今年均一万辆的表现吝,对于台湾这个小市场来说辖,陈立哲做的足够好喘,他对这个市场有着复杂的感情锭窖倪。   调任中国市场做销售一把手筏,陈立哲说这很突然炭受秒,他来自一个不足以领导中国市场的市场爱扁顶。对于中国市撑藓帧,他还不熟悉冯蛋,做市场工作要对文化垒搽德、变化郸滇、趋势有充分的掌握盲,这最重要的三点陈立哲都不具备镜,他唯一能做的备蜕牡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酵,相信身边的工作伙伴锚飘供,组成一个高效率的团队次,去解决各种问题金手豢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后榔,首先做的是内部调整屉融。通过不断累积分析过去几年市场的动态评剔,了解在什么时期使用什么样的手段炕捅陋,反省问题所在翱骇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诞零。面对三痘、四季度各项费用的下滑浦秽,倾听团队的建议世掏、做出准确的决策韦、将优势资源注入到最需要的地方慑奴迁。最后将宝贵的经验分享给所有人勒辈,把力量从点扩散到面阑,从四个大区前,再到全国彩淖售。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饱倒,我只是把预算浮乱、时间等安排在它本身应该发生的场合裴。”陈立哲表示绩:“我不是在讲官话绘你伶,只是借着这个机会感谢大家玲。”陈立哲相信凑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肖嘎壁。   内部调整告一段落霖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炔其。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脚侮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卡绞奥,一下跳到80-100万新,面向的客户是完全不一样的棉信讽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的设揽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迪,还怎么介绍产品故?这肯定是不行的钞呸贾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门办惫,“与高端客户接触图粉,销售不能觉得自己比客户矮一截横吨的,与客户要做朋友脚爱论,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赶。现在培训课已经开展了实战模拟环节粳桓,我们在资金有限的情况下做到了更好刮。”   全新的管理阶层疾奋,有限的预算视宛波,面对重重困境环,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坑,8-11月均超额完成销售目标捷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咕,最紧张的时间筛侈。“我有我自己的节奏遂,我给自己两年的时间为烫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争系鼎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛋孺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间特,经历了两次产品的重大变动略蹦稿,但在他眼里这是最引以为傲的桅临,因为这些变动夸测、变革都是从使用者的角度出发鲸,也就是我们常说的“以人为本喘说皇。”   对于沃尔沃来讲疥讹,最擅长的领域是安全馅,作为三点式安全带的发明者东,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期份侧。但陈立哲表示些,以整车品质来讲粉愁,沃尔沃也和ABB并肩够,例如在底盘研发能力上保,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漆旅尺,全世界目前只有三家在使用鞠森,另外两家分别是法拉利与保时捷惺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陕抚傅,陈立哲也谈到枢超:“沃尔沃其实也做过6缸酮赦、8缸发动机妇攘,还有享誉世界的5缸发动机水店。沃尔沃并不是做不到棺,而是我们可以用更低油耗胸、更低尾气排放的发动机达到更高水平节。这也是全球各国政府的法规要求才,是大趋势活继。陈立哲说“这些信息模翁,只是没有在行销上进行传播罢了联羌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捎手,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疯还乱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒锿咸!,改变了“国产”的概念换,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颠淋。陈立哲表态道肠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料牟佳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谎潦。沃尔沃立志从中国出发陷鸵,以人为本的信念永远不改鹃贬,值得消费者验证与了解柒窗。”   “沃尔沃就像iphone一样地,它改变了人们的使用习惯师鲤刚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嗅活:S90有三个界面同时提供信息桔履,分层级的来处理车辆信息封矢灭。这一点很重要不甩,体现了沃尔沃以人为本的精神梁嚼肯。在设计方面灰瞳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陀。用沃尔沃的品牌精神伺攻,再加上瑞典的风格恼假,直接与德系品牌产生差异化姜陷呐。如果从地域来看扑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烧盒。   沃尔沃曾立过两个誓言闪协屯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化静胁扁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故偿,沃尔沃全额赔偿辛绩疚。在陈立哲看来郎擦顶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺先拟。   陈立哲对我们讲道牢甘赁:“在欧美侗吵,当太太怀孕的时候巷,男人会考虑买沃尔沃奸娩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壳牟趁,中国作为沃尔沃最大单一市称员胩病,11月共销售9,076辆新车喘,同比增长12.8%;1-11月期间稳,在华累计销量已达80,759辆却喉,接近去年全年表现断灭老。就目前的情况来看拴丹疤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高廓。   在经历过低谷期的沃尔沃裴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓜,这无疑是对陈立哲工作的肯定粕,同时也是明年的压力蒲。毕竟“十万辆”这个坎等钾,沃尔沃早就有迈过去的能力莽。   2017年毁络分,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碑潘航,届时蝗晒嗅,S90 T4蹿隆钦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前醒。对于陈立哲来讲梦,最为重要的是三座版S90斡溃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铝晒劣,是全世界汽车厂商脾,在中国制造的单价最高的车辆撂省餐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晚肪,“三座版S90可以达到世界各项指标丁该,这款产品有能力改变历史订撑。只在中国生产尘,以中国为核心的思维殴封鹿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肌楔。”与此同时棚菲桶,全新XC60也将在2017年第四季度发布牡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨笆旖椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额当那,所贡献的利润更是远超世界平均水平创氰米。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茸隘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腹堑齿。“知道我坐这个位子的时候挠,很多人会紧张甚至惊慌勺星邻,他们会很直接的问我臼狠,你行吗坤芯?台湾市场那么蟹丁,你行吗秒测态?”陈立哲笑了一下说道刨:“每逢这个时候搬,我都乐意告诉怀疑我的人九疯,我将在最短的时间内做什么巷南。”   两年的时间转眼而逝百,陈立哲手中的“牌”越完善心粱道,与主流对手正面竞争的胜算便越大轰扯沁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阑,未来还有什么是可以阻挡他的呢登汐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培虾交:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺穗侨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诧醚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歉灰。为了满足消费者需求累舌庆,推出一系列活动迎合消费者喜好煤涉。 上汽集团副总裁父、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月枯,得益于荣威与名爵的共同发力淋馈烘,上汽乘用车共销售27.5万辆圣勤撵,远超去年全年的17万辆高。取得如此大的成就主要归结于以下几点廓劝:新车的不断推出屡董班、以人为本的理念及高性价比咎攫。    上汽集团副总裁短、上汽乘用车总经理王晓秋馆匪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鞋垄惩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解午刀栖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沉频,上汽集团在2015年广州车展曾承诺色吼绞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胺杠溯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匠诲碴。同时抢梆涵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丧额:个性而不小众领戊抬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乳,通过对消费者的沟通与研究芥硕茬,已推出很多新车型缉椭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔡。王晓秋还指出逢喂拜,名爵现在的路线是个性而不小众桶,这就是上汽集团未来的发展方向绥撅淳,上汽集团希望新的产品有个性慈伦,且能让大部分消费者接受吨健。    据悉堤突水,自荣威RX5上市以来卡拔佳,名爵锐腾也迎来了中期改款含矢,同时新车名爵ZS掸、荣威I6也蓄势待发矛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言解史蒜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卯闷,上汽集团也很清楚自己的客户群体汲柯。王晓秋指出高,新车型针对不同的受众群体誓笆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的森。拿具体车型举例盗态面,荣威RX5更偏稳重氮粉姆,新锐腾则是一款属于年轻人的车觅,新锐腾外形活泼送,同时考虑到消费者的需求氮,我们对内饰也进行了升级谦母玖,并增加了10-12万的手动版喝咀,使新产品没有短板廉黑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苔,王晓秋表示钎充,“从荣威550开始聪,上汽新产品从设计到销售氖奴捂,最后还是根据消费者需求来决定屏。”    据介绍耪怕忻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矾烯。为了满足消费者需求持,新车不止在性能和价格上做了调整拟猫氰,还推出一系列活动迎合消费者喜好侠嗡歌。例如锻吩,基于年轻人喜欢足球运动炼胯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网懈屯,也已纳入上汽集团新品类酱抹茫,预计明年新车65%会配备此技术熬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言荣世码,“上汽集团一定要明白用户需要什么鞘份,为什么要买我们的产品肌,带着这个问题截,我们才能真正去理解用户醚把,落实用户需求仇力,使我们的产品极致无短板北班沦,产品自然会大销夺盘擂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大埃烷导,竞争也日益激烈狡亨妹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比记。王晓秋介绍酥蔷貌,名爵的价格基本与同级车持平某香睬,但性能更具优势晴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侠蔷褂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刨,就像提到的让渡空间片枚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酷幕熊,从而应对市场竞争环境息绞偷。”    产品有了好的性价比和客户认知度徒厂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惊忌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家徒嘛迷。名爵经销店到现在也有280家左右聘牢忙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络阑酪,其实道理很简单烧搭膳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狮,且不断呈现上升趋势加仆唤,他们认为自主品牌的春天来了”矫飞,王晓秋表示懂呻伍。    在被问及上汽集团未来发展方向时浇开段,王晓秋坦言喊撩变,“首先团队要把理解客户需求湃、用心为客户造车变成一种自觉行动桥怜,进而形成一种行为规范捅敖。其次应时刻保持警惕枯辫肃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好狠霉剁。只有这样诺筷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力备。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村并:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布亥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闺。这些修改背后有哪些考量和博弈吞苇部?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兜洪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匈耸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面空?   答仇拢苦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辨。一共收集了9246条建议死季胖,其中表态性意见7736条摆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挎虏,占16.3%挞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冒速璃、网约车驾驶员资质及管理习绣橇、出租汽车数量调控三个方面捕汹。从数据来看暑,不少人对“京人京车”表示理解薄存,赞同的达到70%多厩嗡热,质疑的只有12%染畦培。我们根据建议修改了125处洁,不断扩大合规车辆的范围戌,让更多人参与“分享经济”百洞。    “从北京实际出发诬粉,兼顾多方利益”   问聊: 为什么要求“京人京牌”吨会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卞日: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苗上蜂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茸、交通拥堵暗亩、环境问题等“城市病”父。在这个前提下懂离,北京任何一项政策都不能“任性”琴,要从北京实际出发惜将涟,兼顾多方利益泪等急。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哺拖镰,地铁最高日客运量超过1200万人次炒李,公共电汽车日均客运量1063万人次缔,小汽车每车年行驶里程15000公里瓮潞蔬,交通压力与日俱增垒拧馁。但在我们的努力下逛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坍抱始,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峡唤。    总体来说塑净,北京坚持公交优先的战略嗓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膜菩眉,对其进行总量控制在所难免态。目前北京市绿色出行(公交淳戈确、地铁伸、自行车霓、步行)占到71%腑成咕,小汽车出行占25%危眠,出租车占4%凤,其中包括比例不高的网约车出行岸。北京出租车改革的总基调是瞬起:巡游车改革变莲霸、网约车规范料睦爆、融合发展勾吵、错位经营泵幂、多层次服务萝描商。我们力争进一步提高绿色出行比例昆刺,为首都可持续发展提供足够交通承载力抄绢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掸波: 政策出台之后茎珐,预计将有大量不合规车辆面临退出好搅钢,政府有什么监管手段确保政策落实到位滩赎?   答复: 政策出台前码,我们和专家冷、司机逃、乘客番疲、网约车平台进行了多次沟通饱,决定设立5个月的过渡期厂颅。一是给合规平台江搽敲、车辆倘、人员办理手续;二是清理不合规车辆忍拈、人员等豢擅金。    从服务乘客的角度氏搜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浮搪甫。另外胺敖饲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展藤沤,因此提出过渡期的柔性考量圈抠。过渡期之后付,平台要加强行业自律篱祭幕,我们也要建立打击非法运营的长效机制颈木新,严厉打击非法运营偶、克隆车和价格违法行为菇绘,能够更好服务乘客辖奇、保障安全飞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桅焦: 面对新的经济形态菊,如何创新管理手段枚旅沪?   答锋: 出租车发展中没有对立关系呕核。网约车以网络预约抗息德、快捷方便等特点戊枫,满足了一批乘客的出行需求聚仿。单从评价司机服务质量的机制看菊币,就值得巡游车学习闹:如何与派单挂钩敲宫莎,实时评价茎轻。但网约车也有局限性兽稿是,乘客安全与权益的保障等需要进行监管佬垃化。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毋乏缓。你有技术优势泰蹋慑,他有线下服务优势焦坑夏,为什么不一起干呢江?    管理部门也在转变思路涸搁浚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掇冷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车遣。通过推动巡游车改革及网约车规范拿,构建多样化服务体系烁夯,提升出租汽车服务质量海戎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆兄琶娟,在京注册用户已达218万人蔷唾痛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诧贤,提供差别化服务妊捐。    “解决出行问题要标本兼治”   问澎衰苫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么始刹陪?   答某: 群众出行问题的解决疤拜,需要放在城市综合交通体系中需仟,多措并举瞪、标本兼治誊。一方面该案毖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迪浓,需要加快构建安全僻、便捷守柯、高效观澈、绿色糖、经济的现代化综合交通运输体系疯豁莆。到2020年墨卡泰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崎幂拣。    交通设施根本是为人口服务椽哨趟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扛蚊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标囱扭尺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雀谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   杨美虹透露那,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痘,大东工厂扩建项目也投产在即桅藉滩,这些举措都将助力当地经济转型升级吾。    在杨美虹看来惭,借助主机厂优势轮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锚,配合外交部到德国进行推介炕拜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锣荣插。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略街,从而推动产业升级莱狗衰。”杨美虹说弓扯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容县,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者途那。最新数据显示棚刹倡,2016年1-11月评沟羚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筹公仇,同比增长11.2%路溶薯,前11个月的累计销量察,已经超过了去年全年扮猴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任首。12月13日催妨僳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逆侨。活动期间崩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访响。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)朝癸沫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济忻痪、环境和社会贡献等方面取得的成绩委。杨美虹向记者透露篙参,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稀饶。    “在‘可持续发展’战略的指导下融,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蟹。”杨美虹说蒜。    第一污,实效为先齐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题零趁卑,“我们不做虚的漠锋词,我们也不做口号式的红锨嘛,我们一定要解决具体的社会问题烤寞九。”杨美虹直言袭送卧,比如BMW儿童交通安全训练营泵,它是为了解决儿童交通安全问题尾憾受。    第二晒补,长期坚持糙闷。宝马儿童交通安全训练营陆屑青,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅滑炕纺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营翟,今年是第一年做浦茶纳,未来会持续啥梅千、扎实的往下推进杉。    第三汉弦,全员参与洞。宝马做企业社会责任时德让腑,会邀请车主那簿、经销商辟亲堪、投资人以及宝马员工扔股戚,一起参与进来乡衡寄。比如宝马爱心基金邦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训聪灿,提供指导;另外荆汇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部皮,定期组织各种各样的活动钦箔晦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凹耽淖,将可持续发展贯穿全价值链立,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素态箱瞳。”杨美虹表示处,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点订,主推工业旅游概念棠。    据杨美虹介绍舜悼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窃讨篙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孺线岭,助力中国制造业迈向高端炮僳,并促进东北老工业基地全面振兴殿惜。    数据显示竭,截至2015年底结雇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虚臼苏,当年纳税额超130亿元人民币寸陡怕。同时淑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坤,就业岗位较上一年增长了8.6%柒撅赂。杨美虹透露航,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矗狭,大东工厂扩建项目也投产在即柔,这些举措都将助力当地经济转型升级苹汲。    另外少弘,在杨美虹看来陛撩,借助主机厂优势夸京,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刮,配合外交部到德国进行推介肆距,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略门饱食,从而推动产业升级瞬狈补。”杨美虹说恢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮寂朝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沦?关键是我们的差距是什么裂遂喊,下一步最大的点就是要提升品质钳,当然还要控制成本怒艇。然后盆戈猴,就是我们的正向研发和平台战略成。最后峭,可以大大提高效率愧墒杀,如订货的时间是可以压缩的呢砂懊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日群散,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泛面窗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宠。    徐长明说缝紊,怎么理解工业4.0科?这个概念是德国发明的赐怜,现在在国内比在德国还要热寥。最近擦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骑,我理解它的工业4.0的本质躬啪,就是怎么保持德国制造业的竞争力捌忙。在国际上入,德国面临两个挑战俺:互联网大数据和云计算蔑锯头。现在孺,德国整个国家都在讨论睛,怎么能够“不被互联网+”管胸,而是“制造业+互联网”崎兴铺,这是他们重点考虑的问题鞋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悔徘农、宝马腾习、大众金圭胃。在德国人柿堕,汽车的需求是非常个性化的蔬,在这样一个背景下华疟,它要维持竞争力施,推出了4.0的概念佩撂嫂,核心就是智能制造莽钱墒。他们主要的目标有四个方面闻:提升品质灸府伯、提升生产力心倪痞、提升柔性化毁蕾、压缩产业厕,总的核心是提升竞争力靡羔。    徐长明分析蔫,本土品牌下一步怎么做保呻辞?关键是我们的差距是什么技,下一步最大的点就是要提升品质悔八,当然还要控制成本瞎坷跺。具体要怎么做幢匿凉?也有几点劣瞳粟:第一霓垄送,想办法提质控本笛。提升品质涵,消费者理解有三个汹帽乒:可靠性饶粱钝、感观品质档面、性能溯。第一个维度璃:可靠性是必须的挝疾那,现在光有第一个维度已经不够了测文,必须要加上第二个维度瘫:感观品质南散莽,看起来要漂亮娥。在此基础上又发展一步谭瘸隆,就是性能的提升骋。最近市场上卖的好的自主品牌九,大概有12款车阜去驰,年销量超过10万台虹燎,这些标杆产品弄嫉霖,性能上也不错垂独逢。因此猴集巧,自主品牌下一步还是要想办法记,把这些提上去蒂建,缩小跟合资品牌的差距鳞敢。    这几个方面的提升肋固,意味着成本也要提升嘲痰侣,怎么能够控制成本暮弗?第二方面的话题坊,就是我们的正向研发和平台战略换间。之前逼闭,我们很多品牌都是“逆向研发”驰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棋,拿过来拆解做测试猜扳恒,最后组装起来郝杉嚏。这个模式下饭星硼,成本可能是略微低的贤蹿,但品质尖埔、性能有很难保持汗妈。现在必须要正向研究牌,从消费者需求出发绿秘饱,形成一个目标逝,对目标做分析透,只有正向设计杆绰菩,既能提升品质性能妇搞,又能控制成本蓉,像长城剩丰、吉利等等桂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了莱蜕。    平台战略坤烹璃,在更大程度上控制成本剖玖刺。他说马,我们的开发刻脯耐,现在是一款一款开发的泌憋,零部件的通用性相对比较刑尽,最近一两年来沽,已经有两三个企业开始走平台化战略课蠢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泉玩、SUV和MPV廊款。这种情况下副惟烩,零部件的通用性非撑希好瘟空袜,同样是50万辆的产量闷屑,对零部件供应商的供应量更大权劝扰,就能有效地降低成本匆。    徐长明强调爱涝,对于工业4.0的精神本质还是要学的配戮肌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标眯请翠,它做了那么多的智能机器人浓,智能机器人都是带摄像头的棺逝借,在实施过程中的质量随时能够监测阿合,然后反映到云端危,再反馈回来随时可以改进孤恢。现在藕繁片,企业员工的工资水平越来越高垛,汽车厂家很多在加班加点谭徽,我们要高度自动化缸迪,这些课要补糙匪莎,应该有大量的机器人替代人工棘砷茬。如果这么做了不,可以大大提高效率替财赊,如订货的时间是可以压缩的煎侣伦。比如舰本,国内一家自主品牌敌,从经销商下订单敬案,到提供汽车产品最开始是40天默线捎,后来缩短到30天疆鲸贩,现在可以压缩到22天湿,跟世界先进水平比还有一些差距笑摆绰。这也是德国4.0里的核心内容忻硼铂。我们不一定用他们这个办法盾,但精神实质是要学的辫。    他说托沁曝,柔性化的生产也重要搓,但没有前面三个那么重要霖范。在4.0背景下苔稍肪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法朔鞘,而是学它的精神实质焕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨瓣甭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化山呜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呈狡楔。更为重要的是采蛇镰,放眼全球芒揪谢,驱动这些变化的地方就是中国骚硅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洛送。    12月11日鬼困,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航耍虹桥落幕伍。经过36小时的激烈角逐乃赡纪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出局签七,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肠藕副。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耻逝,今后的五到十年持嚏,汽车市场将发生前所未有的变化南。未来钙诫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惩。可以说肥款锌,未来五到十年汽车市场所发生的变化书汾揪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秀。更为重要的是褐凤,放眼全球华,驱动这些变化的地方就是中国烂眷地。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挠口逝,作为企业劫,捷豹路虎非澄山ぃ看重年轻人的培养回。在全球谭巫沫,捷豹路虎共有2500名管理培训生断。过去三年擂,我们在中国也培养了30多位管培生娜替。此外廖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家城,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才佬。    在赛后的媒体分享会上屁判,两位获奖学生代表分享了各自想法菇轿陌,及在比赛中的收获灸涣。同时泡镭麓,睿侨森碌皑脱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问磋弥。   问丛醋:捷豹路虎为本次活动提供了导师帛,请问这些导师来自哪里惋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虽咖标?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位憋?请学生们简单介绍一下自己的作品娜榷愧,获胜的原因是什么井?   睿侨森颂蹦疟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锣褐森。一位是捷豹路虎内部导师秸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仑,包括对行业发展的认知插闺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侣文阿、视角和指导堕。这两位导师全程和学生团队合作四适栓,提供专业意见径,帮助他们取得最好的成绩率迁。   潘孟涛河: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肋朝,包括今天的学生间祈烈,将来都有机会进入到我们工程团队矫竟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额砰,可以来到捷豹路虎学习和发展券。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里另秒,再加上扎实的专业和技能下卵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会低眉。   睿侨森式: 作为公司的管理者尺辽,我们非嘲埃看重实习生窍缕陷,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓉。不管是本科在校生还是毕业生室浆贪,都能给我们带来新鲜的血液抗、新鲜的想法夹俩蜂。    同济大学袁旭浪挪:首先鹅挨腊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坪秆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乓。    我们都来自同济大学汽车学院享逗寒,团队成员有两个来自汽车工程方向淀蓖、一个汽车营销方向违集、一个汽车设计方向够坡捆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芬,围绕“以人为本”馁,挑战的是都市环境里的出行压力七善。    我们的想法与捷豹路虎的工程师究蹦甸、设计师也有很多共鸣褐称,通过一系列调整非,最后有了这样一个以人为本啸、体验为先的方案犁让阮。我觉得灵燃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因并抚毛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问澳榔:目前计多,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划傲?   潘孟涛风耻嚎: 我们会对人才数量进行评估和拟定涩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卿。随着经销商网络的增加湿埂陌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孔,从而满足未来消费者的要求嗡酣。这些内容息息相关踏,并且不仅是着眼于眼下搜稠哗,更是放眼未来痉。比如罐辑纠,针对刚刚提到的电动汽车战略肺,就要确保未来有足够的专业工程师储备邻喀,因此梦,我们时刻准备着皋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胆。   问霸啦:在创新领域亲跋嘉,包括未来汽车科技领域荚都拇,捷豹路虎有怎样的系统部署栓山?   睿侨森垛容: 首先疚环彪,作为一个公司金,我们在研发领域有诸多投入枢荒卧,而且很多的投入都非常具有前瞻性壬锤。比如说虹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疽仁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验关。    其次骏,我们想要通过产品和服务弟须虾,把先进技术带给我们的消费者譬屡,因此我们的工程团队苛亩、研发团队必须时刻关注消费者需求久,做到一切产出符合相关性己、可实践性原则卜贰拼。此外殿溺,我们每年投入约350亿人民币碌财,用于车辆技术的研发和投产吧。    我们还于今年7月宣布响:在未来四年碗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆到沧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奖完。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伞,并在未来应用到车辆技术当中糙染。    今年早些时候尉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喝哇袄,通过应用软件及按需服务的开发与提供冲,解决消费者在出行中遇到的难题疙癸嘛。    与此同时令举,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器和,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碘屯、办公空间世恳宏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持焕告阮。   问还谱:请具体介绍一下InMotion崇。对于整个汽车市场的趋势窘疾,比如电动汽车技术扳,捷豹路虎是否有着自己的见解似耽全?   睿侨森培: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案思午。我们希望将来可以将它推广到美国图搽、欧洲以及我们非常关注的中国市场变肋鹅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部姥,由研发团队进行分析弟嘎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匠建,我们也会分享给总部拖溅。    关于电动汽车技术办,在洛杉矶车展前夕描逛蓄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锈览。中国是目前最大的电动车市惩郾隆,并且有引领行业变化的趋势孺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势付邪,确保第一时间响应本土市场的需求膜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相隙,并于2018年正式上市恍,希望大家多多关注撑眠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鞍醋:关于未来互联网汽车浑蚀,捷豹路虎有哪些基本的认识功,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求幕?   睿侨森论恐其: 目前赦罕残,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一圣乒储,它的发展甚至可以打破现有的庭、传统的汽车开发逻辑与循环乐能。    针对这个话题镁授效,我有两点和大家分享安:第一点徽,未来所有的车辆都将实现互联网化手淌离,现在能够透露的是火妈搭,接下来我们全新推出的产品啸卉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点请,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夕。比如说蹭茫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舅,使用他们的UI界面和地图详杏辜。类似这样的合作唬林啊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敖筷既。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷考帘:李芳" "   汽车网讯 12月15日凳,由中国汽车技术研究中心距、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开享。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开爸,从“市场化发展现状”樊定里、“应用模式创新”斡来康、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谓怀抒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菩,为产业发展建言献策惺、助力提升股。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录薪稳: 第一木省,背景我。    去年发布的《中国制造2025》镁,新能源汽车是重大发展领域之一了薄节,是其他技术应用载体署携,而且是先导性产业钝萎。它的进展情况决定了中国制造2025高、强国战略实施的程度白,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闹法,从而能够聚焦变革弦卢、明晰路径剩吓颈、凝聚共识歌、引导相关资源集聚推广产业创新盼尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构憋巢蹬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嘛涕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布课。总体报告是按照1+7的结构电。1是总的丸,7是包括4个车辆整车技术派辈,3个分项技术嵌农盟。    第二劫,国内外总体技术分析抖镀。    近年来缔承,从国际汽车产业来说狈仁,低碳化莆禄修、信息化髓、智能化是一个总的大趋势饰睛。欧洲疟怒、美国鬼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钒计赔,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吮雾。我国汽车产业特别是近二十年的发展几嘎暴,取得的进步大家有目共睹会弊。首先需,产业规模世界第一祁逝冒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宦拷股。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茨肆离,包括品牌市场的影响力有目共睹骋坛午,特别是新能源汽车伍局幢,包括技术五擂榔、市场谈脆好、新的智能网联汽车技术凰兔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拼钨许,智能网联汽车发展是非陈竟齑铮好的优势条件谷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展净唬崔,包括动力电池舒般、变速器连案坟。国内自动变速器原先是空白矮吞,近年来无论是CVT办镭、IT较蝗肆、DCT都有自主的技术和产品莲蒋,而且应用在逐步扩大矾亨嗣。    虽说取得巨大的进步辉该,但与国际先进水平差距明显画橙:    首先倪熊,发展能力上的差距垒。投入强度远远低于国外戏,全产业投入估算1千亿喊缚,相当于通用版、大众观弗馅、丰田大集团一个公司的投入吨财。    其次受,研发积累谋够腻。包括流程积累邵、数据积累鲍鞭摆、技术积累妒蔼活、标准积累仕,这些积累偏弱便淑。    另外焕,从整个产业创新体系上来说檀间,差异比较明显的效,特别是协同方面猫熊碗。单个企业弱捣码誓,整体的协同效果很低帽,意识也比较低绦。在发达国家墨,单个企业强闲骡吠,整个国家的协同体系效率比较高福。    基础不牢地动山沂ァ,我国汽车产业的材料录篙采、工艺基础跟国外相比也差距明显镭。汽车产业登晴揩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扰篮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酿冉,要求有创新的思路和创新的模式才拧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怠垃矮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摹。    第三暴,一些关键的里程碑蛾沫村。    重点是总目标扒,总目标是基于很多现有的环境设定的湃,也基于七个路线图进行测算古。反过来说抡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勤,就能够实现保障几个方面总目标的实现念:    1恰罗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骆熟堑。如果技术路线图能够得到实现貌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宠头,之后往下走悉怕,这对产业来说蹄虾激,甚至对国家来说是非常重要的补弥棚。    2尺、希望在2030年左右口脾,汽车产业的电动化转型基本完成颧搪逝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铝跑驶。智能网联汽车市场有一定的占有率结铰亩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用婚熊辖。    3奖灸、建立有竞争力的自主创新体系秒腐。    节能汽车在2020亭、2025氖、2030三个阶段提出典型的指标欣豁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞧哥釜,5升侥惜喀、4升肆、3.2升爸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酣侥,2025年15%琶酚,2030年40%以上李枚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碴拓社、自动巡航虏、车道保持应用已经很高配虱少,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拭看,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例暇仕购。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枯,经过技术路线测算实现总的目标勘孟。从路径识别上来说蒲盒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垮啊,以能源动力系统优化升级转型作为重点灿,以智能化水平提升作为主线天,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巩涉,全面推进企业产业发展篓帛临。    第四天川,分技术路线图的基本结论超庇。    1耐坊、节能汽车檬壁。总体上有很大的共同点煤椭,重点在混合动力技术付鬼揣、内燃机技术救堪掂、其他驱动技术啡。混合动力是技能的主流技术挨,当然轻量化也是另外一个颧结愧,但是轻量化有专项的分析菏驾圈,在这里没有强化赡。    乘用车总体执行轻量化捎墟、小型化薪安粗、混合动力诲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陡删,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径湿颠翱。    混合电力是一个主要的技术恼蹦,达到5升荡倾甩,4升瘟、3.2升的目标书,混合动力是主流徊,其他是共性的尚抢滑,轻量化讲、摩擦等蟹。    商用车混合动力应用时间稍晚垦瓤,重要度低于乘用车晴。    2弊蹭铅、纯电动与插电式混合动力汽车筋管。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喉磐哼,加强轻量化成为趋势本赌。轻量化对电动车更加重要怖潦。对于插电式非常重要的措取,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颠,驱动搏蓝、点击路币臼、控制悼宛、充电陈、混合动力发动机慈巍,高效耦合发动器讼稿偿。动力电池本身有专题狮,在这里没有过分强调黄湍。    这两种车提出了总体的发展纲要然版寿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式署节,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的木,甚至可以忽略不计漆。    从四个层面梳理了技术需求编股,提出了一些优先的行动项捣喀尺,面向纯电和插电内步描,国家科技技术支持十五年了鬼,下一步除了电池列为专项之外哆秋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持徽。    另外黔,聚焦关键零部件褥、基础突破和可再生能源纶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烯臼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绘。    3玖、燃料电池汽车甩深拳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择和钵。从中国汽车产业来说死,现在重视程度不够切沫乱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划材,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阶。希望四部委提交国务院进行发布和实施掂钡镀。    在研究过程中藉,大家对燃料电池认识分歧比较大旅,或者没有共识金没,这里特意保留一个燃料电池发展目标巳坊,跟发布不一样心桶。发布时2020年达到5000辆的保留规模媚抢捎,我们是1万;2025年是10万江瘟辑,发布时是5万;2030年是百万凉,发布时是10万团。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鹃谭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度焙挡、耐久性海扦、成本肌擅尺、氢安全灯徽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的羚诡汇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程睡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沧射杠。当然擦兰逃,全技术链的技术攻关需要做蔚弄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撩。前期小功率燃料电池弥会谩,中期是平衡的燃料电池台软,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池亨欧,到最后全功率的燃料电池协。当然椿嘶些,电电混合是最主要的佬,最后电池小容量的技术路线侣结,但燃料电池的功率更大一点署佩赐。在这四个层面进行了技术创新梳理砂钝畴,燃料电池要解决的东西很多挫巫类,包括材料锭缕戚、膜笨监、电机屏琅屉、燃料电池钠玻块堆书汝、系统技术辱、整车技术诺能。燃料电池也是下一步国家科技奠、资金支持的重点迪首。    4闯辞、智能网联汽车辅警科,这是新兴的技术发展趋势瓶。其重要性与新能源汽车同等重要睫疵琉,有部分专家认为更重要珐闯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大箍袜,技术和应用的优势舰乾,也是机遇檄良迸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嫡溺刚,涉及到国家信息管理甸。对核心自主提出了很明确的要求拓辈,即两横三纵锤。    车辆技术上更多的是决策邯顾美、执行杀咯。信息技术时檄互,信息安全补,地图技术也是非常重要的臀角挨。两纵纱,一个是车载的矮氓墙,一个是基础设施克晨悲。智能网联一定是循序的难京,智能网联技术最容易得到大规模的应用善恃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翟庞。这两个路径总体上循序得到应用莱飞十,从商务车来说荒恭,更容易形成盎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求改茄舅。    从四个层面聚焦一些技术需求菇慌。跟燃料电池一样撼,需要解决的问题更多一点抽扇。从感知决策执行的冠,特别在决策阶段楔慧单,差距是比较大的系春不,感知当然也有差距纪眉码。在信息层面镐肆,大数据碑、云平台儡,相对来说中国有比较好的基础和优势课捍。    作为一个前提售,对标准法规先决性雾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动某咎登,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喉。制造技术不细介绍了缕枯,还是聚焦在新材料的运用函叹烷,以及新技术对制造技术带来的变化浑捂,聚焦方面进行了说明逆埠。    动力电池纶奔,分三个目标帮患,目标上有比较大的讨论和争议揩诺焦,比如说新阶段提出了350尖玲嚼、400取亥黄、500的质量要求螺北剂,争议非常大垢,重点几个层面新鹃:    优化现有的代表电池技术春晤菊,提升技术水平卯纽础,特别耐久性贡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忌匹。国外的装备很难形成有竞争力的差别胶退凄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扯拢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哇。现有应用以企业为主体来做苟。当然癌纳,也会关注动力电池的回收利用技术喷。    最后惦,轻量化绿撩彪。简单来说话,前期聚焦材料技术此脊瓷、设备技术逃、制造技术段烈、回收技术恐拢奢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铂澄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拿,比如说传统的四大工艺的变化埃咯居。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价傻浆、供应链合、资金缔吮、汽车等方面的诸多质疑绿僳。期间,明确表示不会放弃造车胃匆铆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天角。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的壳陈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凡人丝、互联网及云须炊、内容恳础、体育,还有三个端口类的,手机筋、电视答、汽车奈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力荆肋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功溉秃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿理屑蔼。    乐视的电视做的确实是非常不容易牛嘲卸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元楔蔚携。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元画枪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虹琉侩。总归累计亏损36.33亿元敝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就案砰固。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滥顾。第一部分就是投资人的钱瑰熔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现势办。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿歧令攻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现澜俩疟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法彻绅吾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乓告。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岔促凸、体育43亿廊、手机50亿,房地产64亿断逻、内容108亿甘、互联网金融151个亿书、电视187个亿牡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铃歌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舵鞋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痘钳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啥聪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猎悄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脸暇佳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的竣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梅司刀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乃雌勤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炽斜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恃缸急。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勉坤韦。很可惜,你们蒙眼狂奔哼汐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散案。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮夹:李芳" "   12月10日己,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路黔:一条是政府主导烫谰发、政府补贴的方式褥,这是当前的主流邢。一条是消费导向城霜,依托市场的内生成长道路晤潍。”他表示贾泄肉,(电动车产业)进入者中洞,大多数最终可能会被淘汰湾新,但是不能不给他们机会十。国家已经开始放宽市场准入炯脐藤,此时够拿拾,应该在两个方面把握好政策沪:1订模、应当欢迎新的进入者裤妇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者途松黔,让投资者自主决策首,自担风险浆。2犯递饰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳该乌,严格市场监管黄坎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚救肥,目的是建立好的产业生态藤。电动车产业化陌,最终必须依托市场来完成番店,因此闲豪达,政府的政策必须产生长期预期测谷。推进政策应当借力市惩ɑ恕,发掘市场的潜力凌泛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讼酒莎。政府政策不干预技术路线裳派,政策的实施不是导向对政策的依赖四,而是政府作用的适时发挥殴纪成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示监敦笨,戴姆勒有望在今年成为全球最大刷稿巨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商闷,这一目标比原计划提前四年实现腐喜颊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俄:“戴姆勒今年即将实现这一目标匿苗,比预期时间(2020年)提前四年缺。”   据悉竭旁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标塑杭娠,当时受到与会者的哄笑界。然而题,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疮,领先劲敌奥迪和宝马耙汲。(实习编译共抹榔:刘欢 审稿扭醛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汀店:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哨对:韩大为 版权作品评免,未经环球网Huanqiu.com书面授权开,严禁转载愧,违者将被追究法律责任锤叫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尉墒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抹窜蹋。在提及新品牌“WEY”时鹤,魏建军表示辽耙寒,“将夺取丰田和德国大众的用户”帕栏涧。   记者频车:为什么把自己的姓氏作为品牌筏边劫?   魏建军萎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戒。我对WEY很有自信芹擎,就使用了自己的姓按晶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌首,但在中国汽车行业我是第一个卫亮榷。   WEY之所以采用英语怖尉,是为了要瞄准成为全球品牌渐闹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怂花。   记者羚:对于竞争对手有什么设想骇奴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腑评恍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扛南。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茫掠刺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌馈比洪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准褥,在此基础上还要实现15-20万元的定价屁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疵硷森。在性价比上WEY更具有优势我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爱朽蚂:李芳 版权作品灌闯舅,未经环球网Huanqiu.com书面授权软,严禁转载锈偏,违者将被追究法律责任臼陕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堪,新能源汽车的发展也不会受阻垛酚。   根据工信部核准的数据木卸,今年前三季度懊,整个新能源车销售16万台叙纯,同比增长83%关。其中孩,新能源客车已经占有40%以上的比例础,达到了近半的水平步上捐,发展前景面临压力铰,但乘用车只有0.1%来揣匈。“我们涨十倍是1%啪鸥,涨100倍是10%娟疼,新能源车发展有巨大的前景和空间皖灿累,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鸵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赊霞,全国乘联会秘书长崔东树说菊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吵忌。根据国家制定的产业政策要求柒苯赌,到2020年棉,乘用车百公里油耗要降到5升茶害,这意味着五年内降38%的油耗杯现。“基本上谁也实现不了柿,只能靠新能源车来推动隶。而这种新能源车喘叹,插电混动可以降80%钩济,纯电的可以降100%的油耗蹋,这种情况下只能发展新能源车菠橙,这样新能源车乘用化兼,为什么我们一直定义为为生存而干瘟宿,你不干就要挨打忱巳啦。”崔东树说车祭齿。   另一方面杀脊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展幕贰皑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喘,因此定价弹性很大鸿。”中金公司的研究员李璇说奶蟹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胶胚,为消费者提供很多选择童。随着技术进步和更多电动车型的开发蝎,新能源车的成本会不断下降拆谦,比如旦夕袒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吻事。“中国的纯电动车型出来以后倘藕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吵米,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后焦古,发现基本上17萄吾惯、18年以后的新能源车胯坞,达到8年10万公里以上庇,整个成本是比传统燃油车是要少的提爬琳,甚至是少了20%到30%顽纠。”   电池是电动汽车发展的核心镐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碉庙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蛾,电池成本还有很大的下降空间撵虱陕。目前净,整个电池的产能供应相对过剩轮,国内电池企业达100多家俺侧。据统计佃僻,目前整个电池的价格大概在2块多左右河莆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求懂丘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准餐豆。因此燃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涉,这样才能达到标准淳双磐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洽肖经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌逗:李芳" "   我们不认为绝对的销量淌顽钡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桂浓。衡量一个品牌成功还有其他的因素舜,比如利润率会热腻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枚肪麓。除此之外讼,品牌力你汇、品牌的知名度硼、美誉度蹭四编、影响力干统,也是决定品牌可持续发展的重要因素势。宝马在创新精神上是首屈一指的孟,因为汽车行业正经历巨变就粗,在电动出行彭矗、智能互联撩枚、无人驾驶等一系列发展方向上撼拦五,宝马都打下了比较好的基础猫靖虚。    临近年底卜悄,伴着层出不穷的新闻事件惯等适,高档车市场竞争愈发激烈嘛肖,作为全球领先的品牌——宝马卿绥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拘律脯。近日盛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椭缺,听到他开诚布公使、推心置腹的看法清。   问驶多:根据最新的销量数据闭县,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伦。那么线,您怎么看销量汕查、利润劲吝迸、与经销商合作伙伴的关系焕靠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伙獭: 每个竞争对手的情况不太一样窜懊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况当肃,所谓的增幅我们一般都讲同比肠肃侨,是跟去年的基础关系弘俏。几个因素加一块儿库呸辛,我们不认为绝对的销量乐枢褂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胜祈。对于宝马而言裁乳建,今年前十个月疾末,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凯颓帅,同比增幅10.2%揉拇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆临,同比增幅接近11%韦。我们对这个数据还是非常满意的椒,这也达到甚至超过了我们内部的目标靛损芭。    除了销量本身的绝对量或者增幅磷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赖弧几,比如利润率拐惕淬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桥还嘲。除此之外罚,品牌力绰队非、品牌的知名度物琶、美誉度挛际恫、影响力嵌干,也是决定品牌可持续发展的重要因素苏。宝马在创新精神上是首屈一指的促碍,因为汽车行业正经历巨变皮滦显,在电动出行返、智能互联抬图、无人驾驶等一系列发展方向上欠入,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫌。总体来讲踞唤,我们并不惧怕任何竞争腊,我们也欢迎竞争似,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恋捞吩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势废。   问赋:最近徽,关于奥迪的新闻比较火隙裤。   刘智几莲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略齿频莽。对于宝马品牌来讲疙祭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俏婚干,双方的关系也非程叮好票。所以井,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绥,一个是宝马(中国)老谎,一个是华晨宝马舅,但是我们有一个整体式的营销团队书态苦,有统一的零售网络盟,我们在总部有一个统一的管理团队撑峦其,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闹难棺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诫拾泡。至于竞争对手我不是特别方便评价峨极,不过至少释放了一个很好的信号懊帛清,豪华车市场的前景依然很好垫泡。    问箍肆昆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展安漏粟?    刘智换咳钱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骡别。因为从经济的基本面来讲瑞陋惩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定褪、持续的发展态势俯惭。之前以出口力栏、基础设施建投资的经济拉动方式彤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式河。需求的增长其实就表明了对于车的需求挂帽可,其中也包括对豪华车的需求督。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亢铺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唉,这几个因素相加宠掸位,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间先砂。今年砷紊,豪华车的“盘子”接近200万辆程陀屋,未来可能每年的增幅不会特别大禽靶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乱郎赫。所以敬潭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入郸兴失,力争在市场表现上优于竞争对手砷妙埂。   问浩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俏,这一岗位和以前相比有哪些挑战婆?   刘智掣暗莽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化会肺就,因为我在宝马的八唬罗、九年时间嘉,换的工作岗位也挺多的冈靛具。换了新的工作以来霸蛋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营担,比如负责国产车的销售封环炒,可能是比较短平快的蚂懈,看的是一结鬼、两年之内的事情黎城。在宝马中国总裁这个位置上位挎头,除了目前公司各个业务板块的运营惦翔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题堡桥态。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鸥,像无人驾驶狈、智能互联绊吐始、电动车握睹,包括数字化营销缕、品牌年轻化等等一系列的东西阑四棉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划首,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狼匙漓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搁铜镜,力争在中国市场上打下一个非称牛好的基础餐。我相信叫芭屁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候从,宝马会拥有非常强大的竞争优势季溯粱。(中国经济网 记者词仆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   原标题朴:王永清蜕蠕梅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底受,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妹帅。别克品牌今年销量已经突破100万辆维校武,凯迪拉克取得了近9万辆的销量程汹纬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名停诉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰裁捻。数据显示残驳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆什勤罐,同比上年的446764辆下跌28.64%唾。上个月骑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冷怕楞。    因此媒阂弓,在车展期间接受记者采访时猾谢,王永清表示馁粮吻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造畅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氓菲趴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升森估,但全年销量依然会同比下降20%左右擂溉靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伸肋寄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胚攀,可能在布局上稍微有点滞后磋。现在对于雪佛兰来说店遣拷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”璃。    事实上贯,雪佛兰已经开始了提速布局狠梦赌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上禽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刚你。王永清表示迫唇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌硕,2016至2020年投放超过20款新车氦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列安丸,30%为SUV车型歼沮,并将加速引入包括1.0T杀级圭、2.0T搁邵、8AT检汀、9AT久、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痢列,未来SUV将成为主推车型矛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造媒铝姥,轴距2725mm灸,将与全球同步进入中国市场绊谷。同样泥冀燃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场董。    值得一提的是脆蒋曹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摧缕吵,拓宽产品线陡。RS车型将采用包括侧包围铃砍、运动尾翼疲污、双排气管白瓢、降低化运动悬架皖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杯,并加载多项ESS智能安全科技丢甸帮。    在品牌营销上媚检,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销化视。另外乾玻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发节蝗颂,演绎雪佛兰“热爱娟旁丘,梦想宿惮镀,行动哪桓,分享”的精神凄。    “今后新车的利润越来越信辍,主要利润来源于衍生服务穗损岭、二手车置换等盾。相信雪佛兰将它的结构调好后趁篡袜,未来两年将会真正出成果既。”施弘说镰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痢,上汽通用的新能源战略也将全面提速培弟墨。车展当天莫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拭咆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恫犀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成楷昧失,发动机的最大功率为73千瓦泼,其中电动机负责驱动搭,汽油机负责发电啦氯棚,它的综合百公里油耗是0.9L斧。从上汽通用发布的节奏看卢仕朵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了层矩谎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案协,王永清说顷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阀,产品还要丰富孩攘势,才能满足这个法规的要求晤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杉,到2020年之后比例更高啡。王永清表示筛肚:“估计到2022年屯池,我们的电池技术会有很大突破白,能量密度大幅度提升适殊,成本是大幅度下降地颠萌。这对纯电动的新能源车发展是好消息剂瓦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼绘牛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壤、豪华”品牌——WEY玩,W01徐、W02两款全新SUV首发亮相面相,售价区间将在15-20万元帆临。对于新品牌的未来发展规划怒火半,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喀:“WEY品牌明年将有3款车上市书,到2018年还将推出2款左右的产品炮杆,以支撑起全新的销售网络体系让烦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讹袜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍劝唬败,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市焦滑韦,8月份推出第二款SUV W02捞璃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年簧爸肯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矢传罚,魏建军详细介绍到牟实,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唇,配置上拥有最先进的安全技术料抵、智能技术魏,也更加精致吨。此外在性能上两者也有很大差异钡拦拜,例如在NVH方面矾切困,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赡磐姐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疗。   在经销渠道方面裙懈,魏建军介绍说侨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搭,没有想过招募新经销商际,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匡笛复。”   对于新品牌的未来发展巧送,魏建军信心十足绞,他表示杰非:“我从没想过这个品牌会失败辩娩,只有退路封死才能做好这件事捅溜,自主企业只有没有后路才能把事情做好型叹。”此外吓,魏建军坦言弄暇蹦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法埂冻哎,因为新品牌叫什么并不重要估巫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈烯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业了卡,将方向转到共享经济鲍、互联网粱、自动驾驶方面新的技术克,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上读娩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩细、生动的演讲遂唱,就城市交通头眉、自动驾驶和汽车互联等热点话题瓮慑题,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侣侨继,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业困邪。    徐大全说画案,博世始终认为舅迫贯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吗孰。    徐大全谈到蛾,作为在汽车领域的老牌企业签,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谅竟碎、多样化的发展态势和需求发裤囊,博世已经有了自己的思考和方向祟。    他说奠莲烩,如今骏窖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毛霜衫,将方向转到共享经济寂挛、互联网失、自动驾驶方面新的技术徐败,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说煽潦沪,面对新一轮汽车技术的变革唱巍亭,无论是传统汽车壬酶呢、零部件企业楷渴,还是互联网特败聪、科技企业对侩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局甲何。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盘:互联化扩贸滦、自动化和安全化陵陶厩。我们预计伞,到2021年贤焦,汽车将成为第三大互联移动实体李唯,同时扮演人类的第三大生活空间侵糖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盎龚,来充分发挥互联驾驶的各种优势诽吩成。    谈及自动化领域兔械,徐大全判断膝侈几,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势佳办韧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术父,通过持续创新驾驶员辅助系统扮苍惰,从辅助驾驶狠、部分自动诡坍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶商,分阶段朝“零事故”愿景迈进祷筷翱。目前呸监陷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产煽馆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用退,到2020年左右识勃氖,自动泊车功能将进行试点项目测试半掇聊。    说到自动泊车荣,徐大全特别谈到停车难的问题弧。他说森糖,停车难是在城市生活中的一大困扰躬佃。今年缮锹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查厢公迷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题密。在八项智能泊车功能里婪四踩,“手机查询停车场位置并导航”裂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能部锑。其实碧涸矢,在大型商场里晴檬辞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了馁太沉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础椽胆。根据一项市场调研显示拆,2015年芦卤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿圭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辟崔肌,在深入巩固原本的互联化科许、自动化和安全化“三化”战略基础上上骸附,博世今年也把两轮交通吧渺春、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弥忌。    他介绍舵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锣线疤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篓腺粗。未来十年泊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上婪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性壬糕杰。    在两轮交通方面坦培,博世提供两轮驱动偿、安全等各方面的解决方案那砍磊,涉及两轮电动车笆顾、摩托车马、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抹牌叹。    最后故阀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矢翠活,满足这些变化的需求槐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏长怂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碌,“双积分”法规轿枷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议师绊,连日来了班淖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温反,让观望中的车企备受煎熬嵌码呻。针对业内关注的焦点问题氰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凄虑蹭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孪:不久前拾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掏,如何理解这两套方案珐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全囊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刷记毖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联萄巍,但又有独立性裴饺跑,各自的核心目标有所不同畴敌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量旁漠,进而确保国家能源安全宝。由于中国的石油对外依存度已超过60%搪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提下侥酮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求加精,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展到既叼,进而实现国家节能减排的长期目标沫涪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擦呕,但现阶段并不能彼此替代虾疾。对于CAFC而言祭蒜撂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求幻,其中当然也包含新能源汽车哄戎釜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠困。但不同的企业由于自身能力谁拨、技术储备和对未来技术趋势判断不同前,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模让请枪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补八精,而以后补贴将逐步退坡忱,企业更担心成本无法负担耻。因此仅有CAFC法规彭捂邵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况幸鹿泵,所以有必要出台NEV积分盯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喉鳖滇。同时霜裁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抗,从而有利于新能源汽车早日取得突破毛幂膝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线械卉穿,其目标应是降低汽车及相关产业素、乃至整个国家的碳排放息膜娶,和降低能源消耗诉求不同辅翰退。作为碳排放第一大国埂饱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舰,后续国际压力还将不断增大示姓。因此毫册,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胚袖画,从大方向上讲是正确的巳板。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娘,这和NEV积分没有本质区别拭,也无法确保总体低碳目标的实现伴汹矫。实际上迷啊,跨行业抡烘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疮。以电动汽车为例狈,其在使用阶段确实是零排放裂,但与欧美不同冷,中国的电能以高碳电为主提迹梁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钾奢荤。也就是说蹄,在使用高碳电的情况下赂锻,电动车全生命周期的碳排放并不低梦绷。这正是碳配额管理应该解决的问题嘲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业募靖弘。实际上颂纬酷,将新能源汽车确定为国家战略列,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构熟诗,生产更多的低碳电袍,否则减碳的国际承诺将难以兑现恼。    另外怒继,对于汽车行业忿,无论是CAFC慕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炊,但都应该由一个部门来统筹策划叭,系统思考糖话,拿出科学软藕、系统栋互窘、具体叫苯捞、有效的管理办法来推动实施井豁噬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓣。    ■积分交易细则需加快制定顷、尽早出台    《中国汽车报》坪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素甲妙储,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受灿线?    赵福全蓝毒:确定合理的积分价格动讼,涉及到技术罐、成本和市场接受度蜗肩,需要综合测算和动态调整辅。我认为基本原则是寂垢獭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敖酵,让没做新能源汽车的企业有经济压力喂。如果NEV积分是“白菜价”氏,大家直接买就可以屉田,谁还会愿意在新能源汽车上投入硼?    因此菇剖股,NEV积分的定价应足够高淌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入费,通过自己的新能源产品获取积分博夹,满足法规要求八颅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理笑菩该、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衔竿,能够通过购买积分先生存下去喊妙泻,争取时间把自己的新能源产品做起来死凤潞。    《中国汽车报》恨潦功:除了积分价格之外烘辆剖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑趟物,目前处于“空档”状态竿贾,怎么看待这个问题颇眠钞?    赵福全忌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芳咆稍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鄙顶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫少。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性表陡。同时溃饱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侍宿。对于汽车企业来说潭裸,3年仅仅是一轮产品开发的周期兔背,政府作为“游戏规则”的制定者勾,应尽快给企业一个明确的目标偷腾墨,否则企业将无所适从哨低童。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》超捂腑:“双积分”中提出了2018年起茨涵糯,8%禾、10%夺盼倪、12%的NEV积分比例咀建钵,而经权威机构按照法规要求测算粳围丛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间价青渴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浆?    赵福全咕姬固:在这个问题上逝,我并不持悲观看法栏详。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难踞收亲,因为还有很多企业尚未完全发力电开辜。按照国家的发展预期懒奔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%背,如果每辆车以最低积分2分计算探,整体积分比例就达到了14%空哥旅,如果是分值更高的产品肝台低,达到18%的积分比例都有可能四。关键是要努力实现7%销量占比目标鞘沽回,而这也正是NEV积分的目的所在摄。    不过另一个问题引人担忧寥朴细。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淘,同时在CAFC核算中也有优惠扛:一方面油耗直接按零计算瓜炼,另一方面核算数量加倍牟沧脓,从2016到2020年分别是5倍枚、3倍杏、2倍诚。此外肺呕邵,按照单项抵偿原则宫蹋情,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分塘陇,还可用于抵消CAFC负积分取。我们经过测算发现刊恼惫,CAFC中的这种双重优惠响,对新能源汽车的“照顾”过多了韦途钵,不利于促进其他节能技术发展劲耙氢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险描信几。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碧,CAFC的达标难度就会随之大大降低肆躺。实际上玲碳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惮蜗癸,两者不可偏废特。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展廖簧办,但如果CAFC目标落空尼妥眷,国家能源安全受到威胁椒,汽车产业的可持续发展仍无从保障泡娥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拈察,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿救,这不仅能确保CAFC目标的达成贫类,也会提升NEV积分的价值波痢,避免NEV交易落空肩匡藩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》成:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皑落烙,而没有将电耗的概念纳入其中纯工钒,这样的算法是否科学仑潦碌?    赵福全缎:NEV积分分值以续驶里程为依据篓,这与推广新能源汽车的初衷相违背礁络殿,也不利于鼓励技术进步篡太壬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酮。推广新能源汽车是为了节能减排较辱庞,因此不仅传统汽车禾,新能源汽车也同样应该抑大扬小亮喊、抑重扬轻技弥参。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淳,而不是搭载电池越多越好粮素堤,因为大量电池搭载在汽车上移动凳彭,这本身就会使能耗增加藩乾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恭卿稻,也意味着大量增加电池生产的排放汇赐邦。    政府应鼓励企业开发低成本殿毙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品眉硷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琶藩嫂。也就是说陈,政策制定一定要“勿忘初心”购湍。建议NEV引入单位电耗配偷,即吨百公里电耗的概念蛔茧,作为积分分值的依据咀潜。同时屯翟到,对于小型车电耗适当放宽小柯,而对大型车提出更高要求纤,以鼓励新能源汽车小型化辑靠,进一步提升节能减排效果阿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》究趟:在“双积分”中点僧琳,没有将新能源商用车列入管理范围拇,这样做合理吗褪?    赵福全癌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔9謇保可持续发展的问题贬。2015年须侥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瘟藕,获得国家补贴的比例比这个数字还高膝途板。而此次NEV出台却未涉及商用车联,这是不合理的轨轻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺长,也会让乘用车企业感到不公平许蜜蔚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绷邦僳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吾。我建议负,应该单独给商用车设立NEV比例要求痪,可以不与CAFC积分抵偿镁乡呻,但企业之间可以交易商。因为如果没有NEV的强制要求勉畅齿,在补贴退坡后围,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辰仑剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解宿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涪撬棘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哎亨拐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示牛灯烯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家列久,盲目投资之后素潞杜,多数公司要垮下来浦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讨碧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耍脓。    以蔚来汽车为例扛辈,去年8月还只有100多名员工毫瑞躲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撼牟。据中国汽车工业协会最新统计荣抹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兰,销售4.4万辆绿,同比分别增长25.7%和43.8%触,1-9月新能源汽车生产30.2万辆聚,销售28.9万辆赶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%璃碎。蔚来挝闺、威马咖彪笨、前途熄乳田、小鹏等已是新能源造车领域的热词好蚀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骑妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咐腹啊。至此吩,奇瑞新能源成为继北汽新能源狮瞳曹、长江汽车倍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家豆雷钡。    “新能源车企的风险哼径,其实很大部缺瞥。”王秉刚说凹砍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芒派桂,对风险有足够的分析廉,有可能投了很多钱纺稠,最后做不成愁氢,带来不必要的损失辛钎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诉懒催,简单地投资建厂辫、增强制造能力玩概,未来堪忧版。新能源车电池的技术进步非常迅速 挂,现在可以用的技术一年后就不行了簧恋讼。如果没有研发能力就做不过人家嫌靠。“一下十几个亿扎进去萍恫,有可能最后做不成率沙,我还是提醒新进者要谨慎一点斗浓韭。”王秉刚说媳疤。    事实上份,目前国内的新能源电池生产厂太多了对,但规模都不大捶叔。而且动力电池总的规模也在扩张中藐酣看,尤其质量好的不多泥武健,“据我了解酿宠苛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膜。”因此识,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺闻什适。   谈不上“红海”甜冈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的藐画爬,但道路曲折料就。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说聚蜜沸,造车得有钱盾花蛊、有人才采谱、有时间槐。“钱我们还行陵拆,人也不错慕,就是时间太紧挂泥系,毕竟搞汽车三年算很快豁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陆。”万锐坦言馈并百,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的馆某。    不过稀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晾痴,万锐并不认同摧躲篮。在他看来梗粉蹿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嫌身钮,因为大家都还没“下海”双碎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惺叛秸,大家还在忙于造车纬喊通,搏杀还没开始想。    “这是好事跋⒔住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业精,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鸽篮,目前中国传统整车企业有150多家曙,新能源车企至少有30多家盗彪郸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法趴筛譬。    至于是不是过剩伙,梁伟表示这还是要市场来判断窃暮。在梁伟看来乱椿,其实中国传统汽车行业已转入新常态惫蔚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芯双蛙,除非汽车消费大幅好转筹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沤谷。    但另一方面吭,根据预测感刹,未来5~10年伯篱,中国的新能源汽车将保持两位数增长辟翁句。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称停梧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刨,到2020年时产能达200万辆豪、累计产销量超过500万辆阶谜搐。梁伟认为闹愧獭,从年产几十万辆到200万辆的目标细阑,新能源车汽车肯定还要快速发展咎辩毒。目前的新能源车市场还完全没有定型褥凸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会貉护。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呕佃副,“很多人此前担心特斯拉会破产衅姓鬼,但Model S和Model X推出后效果不错盘猾伞,用户接受袜。经过多轮产品积淀兴虏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃携,特别是成本下降得较明显希。特斯拉可以闯出来红,中国企业也有机会艘埔毙、有成本优势挠。”梁伟说悔孪悼。    对于最近贾跃亭的乐视绊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蕉溯很,梁伟指出貉,除了技术劣,汽车行业还是一个资金密集吾斑崇、劳动密集的行业狠蹦鹅。如果要进入情夕,需要企业在未来几年有大量投入墒,以格力电器(000651.SZ)为例侗步,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炕祷洼。    梁伟表示淬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粳遁,毕竟快速把产品推出来疲,现金压力会非常大蔷沤偶。另外炉,一家企业在原有行业中具有很强的能力礁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仆,这是一个很长的学习过程浦哺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绦袒,也是第十七个中国记者节莲疙葱。2000年吃氓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彤袱妥。此后记者节像护士节诲抬财、教师节一样试抱淘,是我国仅有的3个行业性节日之一颇。   值此之际笑辩屡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纷蠢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”参传案。      坚守还是离开融此士?   根据《新媒体蓝皮书》里披露精茨:去年网络广告总量2096亿元欣揪枚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元睹。报纸下跌超过35%抬恨杀,杂志下跌近20%嘛琼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垢接,单项将全面超越传统广告敦距。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者硼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冷灯,也仍能保持着不俗的销量荚梅弘。    “没有路可以让我选择爆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姑炒同。”陈总对此直言到淖逗蹬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚党匪,但发行量保持一直不减甲。诚然枚眷,这离不开报社给予的支持陪兰拱。但从自身发展来讲黔胺堵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逝。究其原因桔荡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的社,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俺软互。   汽车也好籍,新闻也罢步论耙。毋庸置疑较,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题媒霖泄。   纵观整个汽车行业的发展趋势便忙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志残泵谜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受漓,但不可否认的是稀挨羞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式郸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物横涎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者静陕。    除去对报纸姓孤逢、杂志查即、广播登、电视池锑残、音像等载体样样能玩得起来安,还需操弄3G萎蕉酱、4G等流媒体技术泡夺局。我们不知道下一站会到哪里愧蔡嵌。   面对媒体融合大潮继,陈总胸有成竹的坦言充:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逢界抹,家用汽车转企改制之后继续深化改革舱爆虏。由媒体到传播机构棺捶,由杂志到全媒体平台脊坝燎,历经两次创业添踞笺,家用汽车探求新的发展方向浪寺,抓住变革时代的发展机遇锚,赢得了全新的利益增长点创耍。不再只是单纯的纸质杂志儒锰港,视频凹台久、自媒体等做出了不错的效果配芬擅。   其次蹲毫唾,就是在自己的企业定位方面栋,中国医护工作者汽车消费调查擞、中国城市教师汽车消费调查是以医生布虹材、护士全冷卯、教师等特定的人群为对象做的系列调查岭棠壤。这些调查一做就是3年次衔,走遍全国大中小城市亥嘿盟,做出最真实的数据扩存罚。 ?   “网红”营销时代   今年以来昏道继,网红主播频繁出现在各类活动现尘隆,手机发布会诉、车展部提、房产开盘佛、比赛等一场不落娥攀矛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会亲艘。”   日前两惫灸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”础,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军化涪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涝翟拒。   对此事件特尝茫,亦不乏业内人士称携,国内深度报道的形势正在由高峰往下走洞俩羞,呈高开低走的态势厂兜埠。   陈梓萱表示哨:“在现阶段的传播环境下曹让,媒体记者朝网红转型巫挨纳,把读者转为粘合度极高的粉丝架维,增强彼此互动涧褐、沟通将临室,无论对于报社还是记者个人翅梅想,都是一件好事哆毁。”   “把流失的用户拉回来驴挎,用互联网锤摊目、新媒体的方式玲桔,我们正在努力尝试集结,但具体执行效果如何舍丛,尚无法判断绣线。”全媒体时代卑爽乘,我们永远在路上磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:张瑞丽 版权作品弯习搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒俺,严禁转载镐挖,违者将被追究法律责任滴怠紊。 获取授权" "  原标题督栋:广汽传祺肖勇含:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日互芜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匡。在本次活动上浆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念编级澈。广汽乘用车副总经理肖勇表示反:“时尚是一种潮流珊皮,其实就是顾客需求刃,引起客户共鸣说,汽车也需要时尚烧匡铜,所以GS8出现在了这里欠。同时传褀GS8我们就是承担梦想复项成,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哄溃,中国品牌基本上没有一席之地方庇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坤。   对此嗅氯,肖勇表示秽来:“传褀GS8我们就是承担梦想平,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肛家膘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倍诞测,所以在豪华汽车上寸玲,我们率先实现突破姐汲腻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚系,我们就是要跟汉兰达诺首芒、福特锐界形成三足鼎立纪描,甚至未来超越这两个品牌烹,这就是我们的目标愧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抱课轮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓄绘,创造单月销量的历史新高墒腻,爆款车型占3.4万辆粉副弘,但受制于产能安排的影响奢丧,造成其他车型总的销量并不是很高详慈竣。面对这些问题败,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略湾缮猴。   肖勇表示宿:“明年我们的产能朝柑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目入刀炮,产能将得到释放捍。我们在满足GS4的同时淖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弄,最起码销售五千辆以上稗,剩下我们会再分配个其他车型汾酸。”   同时为了加速品牌向上侍狙鬼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市糠娜。同时肖勇说道你摄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瘁,在明年全部投产粱漠,所以明年最大的问题还是产能呻溯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型攀伎够,我就是聚焦我的明星车型宽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼涂确:李芳" "  还有不到一个月隋,东风标致4008就要上市了叛鞍成。它的颜值茫峭权、科技装配足够有吸引力赣,那么随着锁定竞争对手磁、谍价逆、销量预期等关键信息逐步浮出水面盗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呢泻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绕笔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伍雹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”订,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影僧。比这番景象更热闹的碱庆请,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔡碌蹬。   说到品赦普,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致计囱,让媒体品到了极致幂迸。在工作人员的讲解下磷星,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妹衰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计圈坞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴错,无不让到场的记者誊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瑟赂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外编臂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兰冉、品味敬咎伟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帝,东风标致在今年推出3008搽环堑、4008后恢德,也将在明年陆续推出3008S累、及另一款7座SUV舒。据中汽协最新数据显示扣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舌,同比增长45.91%惦焚拜。那么那男,在众多SUV产品中趟竟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢九林贯?东风标致总经理李海港对记者表示鞭朵:“我认为要总结一个词就是‘品’字枫,东风标致的SUV一定是最有品的矢,这个品是指品质哇剖尚、品味哩即牡,今天的4008就足以支撑这两个词剧寿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肮?李海港对汽车产经网独家表示佳梆勉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粟浓飘,轴距达到2730mm瑰伤慈,是同级别车里最大的寡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统复贾聘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机埂妨,在配置方面更趋向于高端竿轨刑、智能鹊呵,进军更高一级的SUV市场绷毕。”   然而剔挂炼,另据乘联会的最新数据疽香,1-8月泪裳勃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%齿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么场,作为中级SUV猴兰败,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期斯腺伺?李海港向记者算了笔账耿恕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万焕蛊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绩。“这种需求就是4008的机会媚朽,也是4008成功的保障拳肖劲。”李海港表示铜词。   “狮虎之战”将上演   还未上市藤闺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屠腺。李海港认为瓤唯芥,4008在科技装备撵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势母抚午,“2730的轴距在同级别车型中是最大的确榔。”李海港强调睹炉。   通过外观设计及车况数据对比后发现课尘,4008的设计颇具未来感和运动感垃既,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崎乳瓶,4008在轴距上占有一定优势仆烹及,也使得整车造型看上去更加修长咕。   那么淮,价格呢狮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乱杆,通过对比翼虎的指导价齿晤攫,小编认为4008的价格应该在19万元左右门。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蚂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靡楞瓷?据乘联会最新数据森拿,翼虎1-9月累计销售84258辆衡,月均销售9362辆椽丰疼。但值得注意的是藉翅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%探功。那么射喷窖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量田啪,可以说也有一定难度宦目黄。   汽车产经网了解到咖,由于目标客户锁定在换车需求的群体撑棚浦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晒,以吸引用户选择4008炼麓坟。至于置换方案的细节棱嗜,李海港表示还未最终确定北克。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯休款:李芳" "   国庆结束后屋嫩,北京宪教别、上海达书、广州叭回、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哭让枯,引来了社会广泛关注纯刷琼。平台闻风声啊董,媒体炒热闹队阂,百姓愁价格扳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镀蕾,“网约车”只是第一块烫手的山芋非此。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性密女,又要确保公共交通体系的稳定钝,还得照顾老百姓的感受施。    比较普遍的观点认为捎遣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升很腊颁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高请帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上琅,征求意见中提到让市场来决定窟塑,这是非彻揖瑁科学的臂。作为用户青胎项,担心价格上涨送嚷,特别是比出租车贵吧粹,认为监管部门是要维护出租车体系利益欠霖土,我觉得这是大家多虑了宏。过去尾级,在平台混战的阶段号,资本介入烧钱抢流量钳,这本身就是不可持续的铰,价格逐渐上钙〖琛,平台收取中间费用是必然的贯汝好。    对于各地的征求意见寐辨翅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瘁敌临。比如说要求司机是本地户籍高噬脸、要求网约车辆的舒适度等等风。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些光凌。    网约车规范的政策是非常需要的绰,作为共享经济热潮下的产物虹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色男葱交。任何一个商业模式娜驮埔,都需要规范起来楔。因处于监管边缘毋狙,过去已经发生了数起网约车的畏冢害案件俱骸晶。我们在对受害者表达同情抚疾、对肇事者表示愤怒之后倾暖棉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陪吮。    然而遂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拘猛。比如说鼓差,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霸岁、车辆要有上海车牌咐舜渐,并且轴距要达到2700毫米膛德。根据滴滴公布的数据雹陌沙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陆幂,拥有上海户籍的不足万人教恃。这个情况在深圳类似软枢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丘拾锤。如果按照细则明确执行歪,这就意味着浮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浇似。    共享经济是大趋势潦,但监管太严可能打击积极性熄培挺,这对立法部门是大考验讳。互联网时代季捕苫,网约车大大增加了出行的便利赂脑入,使人们在出行上拥有更多选择邻。监管是为了提供安全高效的服务保障目推,而并非要让网约车集体消失斥。现在的征求意见许多还是首次提出摧茸,建立体系的过程中应该让用户舵秒寿、司机及平台有更多发言权净。    我们鼓励共享躺磺始,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环度迹双,与传统交通体系形成良性的交叉互补耗。    我们希望立法老溜,只有合法合理才能保障各方的利益翟,所以网约车服务一定会是标准化仁、安全化的耙粗。    我们希望在所有领域都有不断开放柑黎、不断完善的发展方向丸凡妮,这是产业互联网时代的必经之路不澎。    文 | 著名职业经理人碘痛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺阜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蒙:新造车企业已经不再神秘九,告别概念车的品牌曝光期浩邓关,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贩喊蔡。投建工厂慨菠、申请资质伴冲盎,造车臀辈店,他们是认真的确。不过薪,“八仙过海尘、各显神通”绷貌善,出身背景不同的创始人普,对企业产品和品牌的定位韶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邪入。    想听“真知灼见”限,走进新造车企业双痞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天记伦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道儒,敬请关注奔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中郝惫吧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上偷鄙朝。10月10日摆庞握,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绷。这也意味着海辽袍,前途汽车继北汽新能源侍、长江汽车之后鹅忙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彩釜碧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侗砍形,可以稍稍松口气喉屠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看司吾,他直言到2017年底前途K50车型上市前卜,相关准备工作的日程已经安排很紧张天裁扦,有许多事情需要持续推进老。即使如此淀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怪挂。在与记者的沟通中七钳,他详细讲述了自己的创业经历藉、资质申请的情况犁耗陪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胆架。    短短的一个小时括,陆群留给记者最深刻的印象是懦浅水,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挪汾,他们怀揣一个美好的愿景廓弯馆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耽。    ■ 拿下资质不神秘挟垦浮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”府品骨,许多人都对过程感到好奇假。陆群则表示粉逢放,拿到资质并不是一件神秘的事情宠开。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寿毋摊,一点一点把技术做到位纠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瞎衰。”陆群说辽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》物。具体流程是铂菏,企业根据相关标准去申报项目让晨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请崔晨。陆群认为双唉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展迟能、引入新的技术和参与者敢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巴烁死。其中对电动汽车的四项关键技术跨秀,包括整车的集成和控制技术抚沁,电池的管理技术承,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牛洛轻。同时掠,技术具备后还需要做出整车椭簧钢,并按照标准做大量测试红松,要达到很高的标准板庇。据了解卉溅,整车控制管理系统(VCU)蹋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酮,也是已经掌握的三大核心技术搪灭冲。    更重要的是虏描达,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冷舒锨。早在2010年篙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部畔痰,开始布局电动车葡赦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兑。2012~2013年每巩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痰,在高端纯电动整车设计行袄昂、研发方面取得了初步成绩裴使唾。陆群说级盒坦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”关、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酶菩四,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陋贤慈,开始引起业界关注口惦。那时焚炊,行业对电动汽车的关注已经比较高宏倍,而前途汽车早已走在了前列电。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年踌。”陆群说练痪惧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乏棵略,专注纯电动车研发贸、生产绥很、销售及服务耸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团规马。”2015年9月桨哪,长城华冠登陆新三板挂牌交易妒柯端,成为新三板电动汽车第一股轮亭。目前轻形倒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侨嚷舌,包括整车业务板块(前途汽车)奠、设计研发业务板块(华冠设计)料沧,以及核心零部件业务(华特技术)挪施。这三大板块互为依托脯歇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嫁酞羚。    拿下资质锨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泄匡朵。    ■ 技术秘、生产基地钨姐、供应商都得一流    在做电动车的这几年盗现,陆群对电动汽车的理解越来越深入售吐饶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俩飞、变速器等物理结构需热慌,还需要产业链配套黎迹、成本控制泞句、核心技术开发等一系列工作疯蔡嫌。“自主研发的核心技术褪能、国际一线的供应商和自建的生产基地猾呈,是我们的三大优势袖。”陆群说驹。    陆群说撑吕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缴,市场上找不到合适的零部件供应商凉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乘荤。目前啪物,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案校蝎赁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化劝沏、VCU赏妊、RESS等核心技术陡嫁谭,使零到百公里加速仅需4.6秒褂,最高时速为200公里豹呐券,最大续驶里程达到300公里光蔬傲。而据陆群介绍嘎卑,这些电控技术相关的零部件外激式,不仅前途汽车自己使用割户,也已经为行业中其他厂商供应颈缔扰。    在供应商体系上豁,前途汽车同样拥有强大阵容忱倪,已经先后与IAC滔、博世侣逼、布雷博温、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作慧。这不仅确保了产品的品质庭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拘斯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倦挞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痘完物。今年2月铃仑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基券宏虐,按照规划际,苏州生产基地先期计划产能为5万辆竣静镭,将在2017年中试生产县,第一款车K50将在明年底上市抠化检。值得一提的是翠氢疙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺峡茎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梳北,最大可能提升汽车的轻量化水平串亲烙。    陆群认为掏樊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斥际淑,而是要通过成本控制彻柬胺、技术提升来实现浪,其中轻量化就是很好的解决方案齿。他强调般揣:“前途汽车的产品规划和市场策略渭纪驳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力叹遂,在全新的市场领域不断成长诫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弓灸叙,中国新能源汽车市场前景广阔博熔书,存在巨大的市场机遇坊。据他估计聊秘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缄驰锈。他表示汤沃慈,前途汽车已经做好了准备怀。    陆群始终坚信一点碗咀尽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疲茅你。在他看来胜谰络,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”米秸缔。“所以扛,我们专注车辆性能第,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骂,迎接智能互联时代妮。”他说愧。    自1990年大学毕业进入汽车行业荡冲炼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惩噶随,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年摹糙,创业历程也已经13年捅哗憾,算是行业的资深“老人”接,但他说自己一直是一名“汽车工程师”降唤,他的团队也是一群“汽车工程师”秽藩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远入。    陆群说礁谁焚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堡,像华为一样拥有先进的技术臼圃、过硬的产品品质以及国际化的视野瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钨霜灵,同时退,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顶挛柑。一时间杉盾彤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来臣姓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骇醇案,对于新政鼓竞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明熄。    看自己   记者承糯聚: 首汽约车有哪些新的动作和布局奈害很?   魏东娟: 一方面蚀晨午,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逼,根据北京媒坎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斤古铃,我们会在司机丝瑰米、车辆和运营都符合当地规定的基础上仓蕉,继续增加运力保障授,这其中包括增加自有车辆墩萌,也包括增强与当地伙伴的合作薪喜。    看政策   记者膛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓜聘,有观点认为炼率俊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绊旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怀沛: 这样的说法不客观炯官录。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情函。    某种意义上讲庞怪坪,首汽约车项目上线之前壤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翅壬碌,我们只是在政策范围内尝试着做呜授。彼时筒唬百,我们借鉴同行业企业技术手段淋、商业模式和合作模式氮钩,在政策合规的前提下琶,尽可能尝试赂,当然弊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潍,我们是十分期待政策落地的娠。因此沸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盛愧窘。    记者腊鲸: 怎么看待首汽约车的先发优势茫?   魏东太冉: 的确返类梁,北京市场上我们目前是最贴近政策的眠,但从全国“一地一策”的角度来看睡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谓灿。    看行业   记者损缄: 按照当前征求意见稿来操作熊肮价,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响欧赦苇。   魏东俄焕: 我们对于各地方出台的政策表示理解湘,网约车实行一地一策制度婚,各地会根据各地的交通发展水平兽小勺、城市交通需求来决定如何管理网约车肮愧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沁肚。    看未来   记者德: 未来行业格局将有怎样的变化猴?   魏东墩: 当各地政策正式落地之后擂佩,会明确供给的标准连,把目前平台存在的一些低端车型清除市车椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域泄,同时口,对于准入的司机进行严格监管奉巳。因此前睡,在未来行业格局变化上鼻,在大的方向和框架上由政府来把关惮飞,在框架和方向范围内颈拢驮,各家寻找自家的竞争点和突破口实,现有的平台选择优化平台和转型升级膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济畏戳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始湘揉伺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略库汕,并通过一系列体育低、娱乐等年青化营销举措塑造年轻社扳想、活力的品牌形象唤布。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体集席,除了年龄伞斡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宛醒挟。” 10月13日骋暑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绢坎违。   据悉颇缅涉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冲显肛,并向年青人传递积极的正能量署艘鸡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卡痞。未来赣媳巾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动歉诫叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言催多登,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辆笨卜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嫉,借助本次人物盛典玻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沧。   “2016年刨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’含骑。” 郭伟表示办徽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衡士滔,不仅让不同圈层的消费者际、车主恢版、粉丝共同参与到活动中伐伞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怂疚梯。”   事实上鞘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洁,包括体育以及音乐类的综艺节目毙,实现了跨界合作链。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甲秋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流渴冷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冠怠。”   根据最新销量数据显示晶,东风日产9月份的销量出色粒,同比增长超30%卤。其中主力车型轩逸耻、逍客瓦曙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗公。   郭伟表示涕壳,“东风日产今年的目标有所提升泥袍,对今年销量保持信心躬匈。”此外念哨,谈到是否有可能再接再厉结烽,在总销量上攀升至第四名的位置时趁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垮锤,能超过前一名最好玲景磕,但最重要的是与自己对标添花悉。”   责任编辑故翠司:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关多卜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组通,管理层不参与讨论础固,每组都有来自全球各地监、不同级别邪喀、不同性别的同事皆。”蔡澈说鹊函,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唱,大家相互协作蹄快、互相支持纪、勇于尝试劲戚抬。”    中国经济网综合外电报道仆杆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士零拍,其宏大的构想才刚刚开始念袖。蔡澈现年63岁剩氖甘,其工作合约预计到2019年亭,在刚刚过去的2016巴黎车展上桑虾绥,他再次用前瞻的眼光和布局虱寡,为戴姆勒集团未来的发展癌猫,提出了新的方向弥芯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戎灵搪:当年学的是电子工程专业伞汰,就有人建议“傻小子舵,去学机械工程寐娠孩。”翰禄,“今天来看千曝峰,坚持初心涎,梦想终有回报覆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体射趟,在报道戴姆勒集团的“变化”时捅敌,都会引用蔡澈的公开演讲晾潜境,因为他提到了电动皋扣伶、互联川肛蹦、智能和共享等前瞻主题猩熟绵。    首先涝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ楷,并计划到2025年樊,成为高端电动车市场的领导者碱票。当然吝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闯牧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的湍憾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吨嚼恕,恐怕显得更稳健怂。    “在所有这些领域肥蹭鬼,你必须为未来的投资做好准备屏,”蔡澈说武。 “但这是令人兴奋的送硅,所有这些发展不仅仅是技术的改变激苟团,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汰戈譬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阶累,内容丰富的CASE(瞰思)计划柒埂,它取自于智能互联床龚韧、自动驾驶靖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滇屁。有评论指出倾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丸送,就是要对未来做出承诺普疼醛。 巴黎车展发布会期间豪牌,蔡澈穿着休闲衬衫千塑、牛仔裤和运动板鞋侯氢寐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名呵嫂趴,但蔡澈作为首席执行官诉紊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目午,以加速决策和赋予员工权力著称勒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”商庐,鼓励对新产品和新发现粕案,进行实验性的尝试士烤。    巴黎车展发布会期间翠,蔡澈穿着休闲衬衫晒星怠、牛仔裤和运动板鞋劝顿牧,一改西装革履的常规风格憨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鹿非:“我们并不是穿衣方面的专家涛霞们。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牟当,而是留在了在工厂附近的办公室蔼插,尽管条件略艰苦釜层凭。至于在衣着方面的变化寐,没有具体的规划陵绘,因为衣着是表面化的伪,符号化的司,尽管这会传递一些信息咸粟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喊:近些年某势疾,我们尝试了很多新的想法介伯,对整个行业而言都是全新的尝试融。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仿,很多同事都参与其中记。    “仅仅3个月的时间拟觅,我们收集了150个优秀的想法蓝半栓,这些都是关于企业未来建设的好点子勿滩。我们把参与讨论的员工分成了八组颂,管理层不参与讨论棠味,每组都有来自全球各地暗冈、不同级别崇骇救、不同性别的同事双。”蔡澈说斜,“今天提到的鱼群式结构妥蔚奴,希望让公司更有活力羚腾,更灵活梳丘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展人,大家相互协作吵糕、互相支持臀帮、勇于尝试撮船。”    几个月前关好,在柏林的一次会议上凸岁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片位,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”露甭。根据德国报纸对这张照片的描绘壁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面板风。蔡澈告诉开发商啼僚庐,这张照片是30年前拍的浅,那时匈旦勒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缺桃棉。    随着电动车品牌的发布偿,以及首款概念车的亮相乌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汇且孰。在戴姆勒的规划中匹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蠢,包括价格澄街、外形和性能尸蹲。据了解麻风齿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娥,包括在德国建立第二个电池工厂习仆将。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕恃碘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桃。主场“作战”的雷诺品牌屑刷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杯渺,包含设计斡傻、产品以及市场布局等方面耗莎。    发布会结束后交板屁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通具瞎参。在面对面的交谈中骸潜柿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待答毕。另外星恫退,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啦缴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慧刀。    网通社兢末:在中国市辰拼稹,2017年雷诺在中国有什么挑战嚼栖湿?    戈恩公莆椿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芳棉钠,中国和印度都成为全球业界的引擎细漂靠。2017年是雷诺非常重要的一年五虐,我们的销售会起飞崇,就像飞机一样赋,正在起飞向上并且不停加速抒。对于日产来讲汉弓肃,也是非常重要的一年木,还会进一步推动启辰的产品黎,这个也非常关键评懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沛:您如何看中国新能源市呈蓟怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划勺?    戈恩梦钮绣:我认为中国会成为全球最大的市巢┦砍恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垮。对于日产而言跑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碳济革,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钒绅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的限。    网通社寂卡肌:对于雷诺和东风的新电动车项目衫,是否可以更详细的介绍一下缝?    戈恩泊:雷诺和东风进行合作硷膘蔡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场菇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汹欺,最终项目还没有做出决定味口,但正在研究当中乡。    网通社必:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恒暑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莱敖瘦?    戈恩葡叭:自动驾驶一定会进入中国酶,这是勿庸置疑的毫藉。目前递率,各个车商在这方面的竞争非常白热化司岸挟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣花常。在中国相关法律法规允许的时候猾闪螺,我们的产品会进入中国画。当前其,我们的样车正在美国臣、日本做相关测试艾喷死。与此同时舶,雷诺当然不会遗忘中国市场接拇。我们会在中国市场进行一些展示项目猎饶,这会帮助我们完成产品差异化的工作蜗纹,也会帮助提高产品的竞争力硕。    网通社立:三菱的加入涪李涕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廓?    戈恩彪兽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胶无杭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拿誊。我们认为2016年包含三菱在内捆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灸徘磁。所以它不是目标垄韶澎,而是我们现在工作的结果香。展望2017年梧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年识,尤其是三菱的加入土锚特,让我们有潜力跻身全球前三搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬揣钒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鹿。”Kalanick 说道稀。“如果真的发生这样的事屡堪碑,而我们没能参与自动驾驶的开发溃,那会发生什么事抡抒香?未来将迅速抛弃我们堕浅。”    上周四瑟,Uber 对外表示关:8 月底饱迫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车博糖。    与平常用 Uber 打车的程序无异畅辫扒,系统会为乘客匹配 Uber 专车轰笺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呐。虽然是自动驾驶汽车唤,但车上会配备两名训练有素的工程师戊橙。一名工程师坐在驾驶位上眯袜,随时准备接管汽车控制权袱亨违,另一名工程师坐在副驾驶上襄,详细记录汽车的每个动作搏璃违。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外箱独火,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大喀蝗佳。在采访中典两谁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辽量痹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑盍娣取,现在卡车运输市场也是如此好潭。”他说吉矛。“现在谈这些还有点早枫钱项,如果非要说点什么奶焕,我只能说我们已经进入了研发阶段埃。”    在采访中酷钦,Kalanick 还被问到床:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寸橙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存歧啡。他认为在交通自动化的世界里府槐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加步骨搬,但驾驶员所占的比例会下降丛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芭败卜。    Kalanick 说道殴:“像旧金山这样的城市渡儒,大约有 3 万名活跃的专车司机才。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揪,但是别忘了犊抽尸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车评场辞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酪鲸,自动驾驶汽车也需要钦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烦,有些情况是处理不了的背。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢蜗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拎锑航。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陡杠郊。”    他举了一个例子箩辉,电话刚问世的时候菜,需要一名接线员来接线掀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会溜对登,而是创造了一个全新的行业郴患哺,并创造了大量的就业机会诞鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革颗船:李芳" "  穆伦认为软赖递,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车募,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弊舱,包括汽车的使用方式位猾。    自2015年9月25日临危受命巍睛,出任大众汽车集团CEO至今垢态粟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悲染。那么河峨,一年过去俄辅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缚摔陇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后规场,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哪稳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颗,贴有穆氏标签的大众憨,其未来又将是怎样的呢搐为层?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挤泌丢,借已成惯例栖淌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”袱偿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》摧箱驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义史栖趣,穆伦首先抛出对大势的几点判断钎猛耽,也就构成其《巴黎宣言》的构架媚。他认为戊痹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘘宽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栓们,包括汽车的使用方式书凶晦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说漆钒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求葛及渺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盒糯,这需要我们用全新的理念死回江、全面的视角对于出行方式进行解读翰漠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驰鞍。显然适妓粒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的祁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杜断浆。我们需要联接汽车世界和数字世界兰,让消费者获益拖陆,推动社会和经济的发展戳。同时顺应驱动技术的根本性变革驳,即电动车是汽车行业的未来是坏。尽管如此篱妓蛙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位镶饥悼。我们必须窃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矾坛金,同时推进替代技术的发展掇。    穆伦坦言拎乾兢,应对当下的变革桅经骇,对于大众汽车集团来说弊剐,是一项十分艰巨的任务戊睦壤。尽管如此返娠损,我对于集团未来的发展持乐观的态度誓郴。因为在过去的一年里奇淘,我们兑现了承诺韧封, 增强了核心竞争力特开荡,积极推动集团业务的不断发展镜绍。因此窗癸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锯,而是“大众汽车集团将如何成功”宫款柒。为此膝慕黄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挠钱。集团的目标坪迁,同时也是我个人的目标徘幂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沧经,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哄茅场。    他说先蝗径,今年夏天携危书,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韦参傲。我们强调态,集团未来发展的重点领域将包括坊倘:电动汽车礁谋、电池技术差斜哇、数字化誊、无人驾驶和人工智能澜,以及全新的移动出行解决方案疗。放眼未来痴础,很多人将不再拥有私家车吠铂。即便如此窗卡祭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鹿甸奔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搽沤、大力拓展移动出行服务导。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图式,包括集团旗下众多品牌的战略害憨羚、关键指标和相关措施幸孺渐。但在此之前晚,我们并未停下脚步挡挟健,而是继续开展相关业务说。在例举旗下多个品牌的业务拓展时豁艾歧,他特别谈到屡棠:“在中国葡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项们舍舰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沧诬小。    穆伦表示什寸侩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题髓。这些实践同时也表明哥莆,即使目前面临压力浑胯拟,大众汽车仍然完全有能力实现目标碍溉钩。他承认校,坦白来说举,柴油发动机排放事件影响深远平疲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菱。我们正全力调查事件发生的根本原因某伙尝,不遗余力地解决所有问题棋炬隧,并在最近几个月取得了实质性进展悄古胶。然而对于我而言乳侨缓,构建大众汽车集团的未来喉缎,也同样重要帆等。    穆伦说尽,今晚垮耽攀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图马首颠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剖删。在2025年以前氏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痊蛾,并在欧洲市场占据领导地位超歧。    最后胎身,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梆筏:“未来寇汹无,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惊蔚。它意味着自由绦祭、乐趣和情感廷告。因此腺,我们注重产品设计椭坊嘛,并将以崭新的视角进行设计创新”强蔡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  今年7月底全谋墒,在2016年世界500强排行榜中蒲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入损痰殊,比去年跃升47位涂醒储,排名第160嘲地,引起国内外企业界社使铅、尤其是汽车业界的瞩目聊。    今年粳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头村济道。恰好是在10年前筛戌计,徐和谊出任北汽集团董事长酗乡,策划拎、主导捷耸、实施了令北汽集团由乱到治杯,由小到大托,由弱变强的变革翅鹃挫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伦敝、有益镭撇、独到的成功尝试串俗雌。但是瘦即弘,当中国经济网记者约请徐和谊茅仟,请他以《老徐和北汽这十年》为题健堆,谈一谈自己与北汽集团时毯,徐和谊温和库、憨厚地笑着说淑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己非,少谈田签涧,少写航匙裙。    于是筛,在不久前的一个上午变轿堪,在北汽集团的一个会议室里铺袍患,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访下,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道识峰。今天是系列报道的第七篇棋逆。   “北汽这些年发展快槐竭低,我觉得合资这一块镶,起了非常重要的作用嫩掣。不光是从量上拼,速度上兽逼,还有效益上”谋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时婪,如是说道涟。    “在各种场合我都讲盆,北汽就是合资反哺自主”莎斑床,徐和谊告诉中国经济网记者柯即,“合资和自主吉傻笺,绝不是对立精,而是互相借力”狗帮赂。 2002年10月18日边任,北京现代正式成立某,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记是试录、董事长算起矛凄褐,徐和谊执掌北汽已是整整十年谢凹。在徐和谊的带领下绵爆洁,北汽从最初的“一盘散沙”叔艰瘁,到如今的中国骨干汽车集团翠谅,取得了长足发展汇媒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抛心,北汽位列第160位拉,比上一年度提升47位蓄肆,并首次进入前200名厦脑俏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定考蒜弯。    “北汽这些年发展快誊虱,我觉得合资这一块碑呢搅,起了非常重要的作用铆。不光是从量上棱、速度上堵韧擞,还有效益上”毯甫盛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酚,如是说道雇肪凭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上何环,徐和谊结缘北汽席,也正是从合资开始皇辞。2002年侯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淑汹纲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浆、发展首都经济的龙头项目和示范工程堵山椒。    为此吕汞棵,时任北京市委工业工委副书记洗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诽颂,担任北汽党委副书记如扒吝、副董事长佃揩痉,以及北京现代党委书记互刑角、董事长旱。 2002年12月23日冬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下感,北京现代实现当年签约慧、当年建厂存恫、当年投产建、当年出车释署。在短短不到一年的时间里插厩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型殿,迅速在中国市场生根发芽昧埔。由此创下了业内独有的“北现速度”鹊睦芹。    时至2015年轨窝,北京现代已拥有第九代索纳塔廖辜、全新途胜泵棠獭、名图泪辽、ix25芭、朗动管寡、瑞纳等14款车型粱蹲互,涵盖A0级妒、A级纳、B级颇揪吩、SUV等主流细分市程卑昶场,累计产销量突破700万辆伤顽。    北京现代官方数据显示攫翰扭,今年前7个月疙,北京现代累计销量达到59.3万辆憨,完成全年112万辆销量目标的52.9%乏驰僵。 2005年8月8日帆烹晶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年倾屑虐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司武。北京奔驰的成立幸童,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骡。    虽为国内高档车市的后来者巍滦奈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下互,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划砂未挖,实现产品导入邵现、股权调整碘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娜,北京奔驰由此迎来了高速发展期弧溃。即便是在国内车市进入到“新常态”后氢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅紊木,远超行业平均水平莆。    目前陌峰,北京奔驰已建立起全球面积最大篡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晨甭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂立虏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台能堪氦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泉。 8月22日霖吗委,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托穷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辫垮料:C级车惠镶、E级车骚、GLC SUV和GLA SUV懦。官方数据显示堡咕币,今年1-7月篮促,北京奔驰销量达167307辆烂,同比增长32.9%皑弗钩。    8月22日些摄涩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茫蜕。在迎来年内最重要的车型后皑功,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擅魔,着实令人期待漏邵刊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诡坟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗅观,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多聪。    “在各种场合我都讲瞳洪,北汽就是合资反哺自主”惫附煤,徐和谊告诉中国经济网记者筷掇,“合资和自主熔差疯,绝不是对立缸辣,而是互相借力”梗稍顺。自2009年以来摧伐,由北京现代粒屑葡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商高捕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范帽荚脱、管理流程予以借鉴的数以百计湾惕裤。 北汽自主实现百万辆    正是如此其被,从2011年劫表,第一辆整车威旺306问世肃示,北汽自主销量直线上扬汗楷粳:2011年达到2.4万辆藩焊、2012年实现7.8万辆墙、2013年超过20.2万辆窃涪豁、2014年突破31万辆揩既墙、2015年完成33.7万辆速抱。历经五年多的时间题辉乔,北汽自主已累计生产达百万辆磁肋,跨越增长令业界瞩目蒙痴。    “着眼未来妇钦,对于合资我仍然非郴矗看好囤几腺。不仅是十三五痘限,未来很长的时期文毯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献如握遁。另外恭窗,在此基础上麓蕉弹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掀纽,徐和谊表示狄嚼棵。    “年底前还会有更多的好消息尺嫉,不管是在新能源领域氓,还是整车领域刃博,包括一些重要的零部件领域坝贸铂,还会有一些新的大项目落户北汽鞠尾。这样识担,为北汽更长远的发展娇拒次,我想合资这一块坤,贡献还会加大怯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾陵复:李芳" "  9月29日晃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稗奖。   蔡明指出怂且,中国汽车市场曾是低质量弄、低配置骨悼簿、低服务的代名词窗词隧。诚然桑拨,与美国汽车市场相比辰米捂,中国汽车市场还不太成熟秤靖。但是拣祷,趋于完善的服务质量估、规模日益庞大的车展辆熊谦、逐渐被认可的中国自主品牌船碘炼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弊踢倦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虏割苛,分值越低表示可靠性越高枯犯。J.D. Power近几年的数据报告显示睹傲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怠氖薪,从2009年的178PP100到如今的102PP100囊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哎哎。尽管与美国市场还存在一定的差距爆苏,但中国市场的后劲儿不容小觑阶柿胸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赔?J.D. Power最新数据会给我们答案笨脖强。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耍溯位,而中国市场的进步速度为每年4PPH速信。在车型研究上蛇廊妈,中国赶超美国市场需要6年时间惋浑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肠,而中国本土品牌进步速度为8PPH孰骚兔。在生产车型上韭边,中国赶超美国市场需要5.5年莲汲。   3. 在了解美国客户的需求上老沙惨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芭弧版。   经过对这些数据的了解和计算开,平均下来曹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耿墙赤,才能百战百胜锈糠,想赶超美国市澈燎摇,前提是了解美国消费者的需求戈响连。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暗结。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为持:车内有令人不愉快的气味浦罚境、胎噪声过大(来自车身下面)怒、耗油量过大磕讽、风噪声过大(来自车身周围)砍、空调开启后部汲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为傅痹勉:内置语音识别经常无法识别/误解命令人、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题善、风噪声过大(来自车身周围)洞紊化、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孤成开。同时茎尾,在前10大问题中钒溃,只有一个问题是相同的北表,即风噪声过大竭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颂。中国消费者更注重感观(嗅觉肛狭及、听觉和味觉等)方面的感受质量叮库旗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受囱膘武。   就目前来说拜来,中国的汽车产业还有很长的路要走叭,无论是汽车的质量讽,还是汽车的整体销售体系茅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碌凉。凡事欲其成功刚唇氦,必要付出代价财摊:奋斗锯苫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒲绢从:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迹华:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拟盒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仇呈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编级檬:李芳 版权作品从梳瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟敌,严禁转载设,违者将被追究法律责任散闻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勾淑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览传。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朽摊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擂脯滤。同时酶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崇瞥,作为本次车展的重要组成部分之一饱混赣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖物,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咳陋,中国机械工业联合会会长王瑞祥沙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烦,为中国汽车产业的智能化漂弧,信息化方面的发展做出指导意见素圃。   本次峰会主办单位母:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接面皖:   贸促会汽车行业分会长王侠褐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徒鲜篱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘介喉迷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掀淀码:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炬烘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浇慷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓看隙绵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌危擂弹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了公蒂宠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胆捕。因为我以前开玩笑说了一句话惺,我说这个车联网这两年已经实现了七嚼乓,就是人在车上用手机连网桑前拳,这已经实现了歇借。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蜗,手机天生的使用起来就比车机要方便肖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变供炕。有一些改变我们已经看到了檀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蒜。现在有了优步侍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捂修,这个确实听着都挺有道理惶,我们一听都很吃惊羔狭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钠恰亩,搞来搞去就卖那么几百台车了拾识。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了揣赔痰。对于整个汽车产品貉、汽车产业链的改变它到底会怎么样啦春秤?   回到出行的那个问题敞磋搬,我觉得大家也不用特别的担心窖。我先给大家压压惊贤,有两个数据很有意思识萎,一个是美国湾区的汽车销量衅熊,一个数据我们一查就能查到闲师汲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及车,现在渗透量已经非常多了幸嚷尽,优步在湾区这么普及了青戚,买车的人是不是变少了厦祥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁污,这个没有变少咆,而是增加了皇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆先俯沧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阶洗司。确实涨的很快敌,这个和大家的想象是不一样的爸屎,觉得汽车销量应该减少串窝躲,怎么还增加了呢蛋欧炔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冻班,你说滴滴岁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仍俩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呻,这背后真正的原因我就一直说海跑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了笑,其实出行不等于汽车祁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喷侈、道路密度不够这种应用场景捐刨冈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嘶,其实它真正的加剧了中国的拥堵痕迁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照看,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吮。汽车也不是简单的交通工具废晚,如果把汽车还原成一个交通工具鼓渺剑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了德癌跑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帘思天,我可以开揽忿,我也可以去坐地铁巧擞,我有北京和上海的公交卡夕片、地铁卡衅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宽桶弯,我也可以骑自行车祭犯嘲,有的时候感觉走路也很好惭泵橙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戌侈钩,汽车行业当然会发生改变溯溺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验老。如果你只是把手机当做一个通讯工具冕敛,在2007年的诺基亚已经做的非臣剑好了胺,但是还是被智能手机行业颠覆了伯杯拇。在汽车行业也是这样鞘系稼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验请溅辈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敲温。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验犊浇肋,我们去展望一下挂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶菠曝扯,大家都提到很多了翱。其实很多人的展望角度是不一样的顽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了想化拉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步誊师频,更多的是解放了你不用开车噬哨芦,分享的是司机炊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够邓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降憾连氢,它是一个规模经济写。它的交叉点大体上在2020年就会出现俏朔井,我们的预计2020年在美国就会量产恰芦,在中国可能会晚两三年令嗅盯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的橙蒙档,这是我们要看的一个趋势管祷。   第二个趋势伦导蔡,移动互联网会加快电动汽车的普及碉让骗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车讨乳。很多人说电动汽车是因为省油钱拨恃搅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车免,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倾扣,再也不需要去加油站了疟。第三个带来的变化就是对产业的重塑殿,以前汽车公司都是专注在制造档,用户就认为是汪洋大海谱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吧揉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淬附,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酪靠,内部管理的界面雌,反而把制造这件事情也许就可外包了居蔑。最后一点俗凳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绅,所以汽车作为交通工具以外的部分商宫,一个用户买了车以后需要的增值服务排,汽车公司就也机会去提供这样的服务施。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验靡。所以正是因为这样一个对移动互联网木淡释、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化池,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构法浮辖,超过1700名员工萍毙撩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品裁每、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车权秆朝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辞北颠,激励用户毁咎,这样蔚蓝的天空就会出现卞疤卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜涉低:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胆爱僻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皮镶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弦伙当。同时菜啥觅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开那,作为本次车展的重要组成部分之一胃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粟,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘦膜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玫,为中国汽车产业的智能化烽脸案,信息化方面的发展做出指导意见凭。   本次峰会主办单位阑疆寞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接罕痢:   贸促会汽车行业分会长王侠毖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟成:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忌鹊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林踩炬凯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一透痘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罢弹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梦杏瘟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮撸快徐幌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长居,因为现在我们是全世界销量最大的市场混。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惭父,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虫、环境污染等方面瓜疗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战竟。同时泄疼妻,智能制造刚矮、工业4.0盼牡工、移动互联奔怀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战年窜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”廓蹲、“互联网+”等发展战略焕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点太蓄。我们有很大的机遇献怀掏,我们会见识很多非常有趣的变化棘怪划。   当前业界普遍认为昧柿特,低碳化涛幕惧、信息化廉、智能化是未来汽车技术的发展方向耸夺夏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霞妙娜,正在成为汽车行业的发展热点孺酿,正在助推中国汽车产业的转型升级凄垦,从而进一步打开智能交通产业的价值隧漆。在2010年的时候层,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索苍屏梅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蓖酒,为用户提供全天候唯皋闺、全时段的服务捅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务携,签约和活跃用户超过一百万粮略碱,累计为用户提供约2亿次的该户服务丛抒,人均交互服务超过11万次铰。经过近七年的发展赖惺殴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位歌拖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用硕谁、凯迪拉克席、别克娄、雪佛兰上使用举系散,倍受消费者青睐俏删。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春俾怼,面对新的市场和技术趋势墩码,基于车联网多年的探索兑、实践结合行业的技术储备赋涵蔚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剑五,提出了到2020年力争100%产品实现互联款湿祁,并致力于打造以车载信息服务沃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务安腔,为人沸芹、车提供安全智能便捷绿色出行琅草,初步建立和谐的人峡、车滴拟、社会互联生态圈勘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克速撕、别克浆目烧、雪佛兰品牌南贯促,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沽酗补,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鼎篡。除了安吉星在移动信息和网联上巢塘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屎、内容服务能力教、大数据运用能力圈味,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氦盆、B2C的业务腐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掸姓、支付安全桂庇穗,更可能引发行人安全和人身安全翘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辫核,网络安全开发包括威胁因素识别咸稀舜、安全战略制定驳、安全措施执行搓荷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颊哗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舌韦千,并且在过去几年不断的进行迭代升级新茎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作闷捎。伴随车联网技术的发展罐犁罗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捌石。让汽车驾驶更安全盯确、更轻松把辑垄、更有效加然。   我们身处在这样一个时代洛,新技术层出不穷使一切变得可能呸,我们也是非常幸运的一代人链,能够见证汽车行业在国内盎疆、在整个市场上有一个颠覆性的发展汝掠棋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贿零,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剃粒辜。同时也让我们对明天更增添信心和期待闭,激励我们坚持不懈的努力耻。   我们相信履,汽车行业的发展刚刚开始庐洪笺。汽车行业与其他行业的相互交流冕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陡。我们会和同行一起共同为之奋斗琴火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   9月28日攻班,在2016上海浦东国际汽车展前管刮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行揉,新兴造车势力闯块、养车加挡、汽车金融等领域从业者栏拳椽,走到台前苯,与大家分享及探讨未来的市场前景剃肪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嗽始膜。    吕征宇屋南:各位领导双、各位嘉宾础师,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镣,刚才我们的同行说得非陈湛澹好布盆拇,其实我们有一个共同的理念嘘樊,而且我们也有非常多的痛点练催。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呻彤,我们也有美国合作伙伴的公司念,乐视的七大生态是有机的祷,在零基础上打通的稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骆狸戈,目的就像董事长讲的一样盒防,让“蓝天白云”再飞翔叮彩,目标就是打造全球最先进的超级汽车涛镐幢。    那么用互联霓籍稠、智能敲佬、电动间、共享的方式舌痉圣,实现“未来”的交通方式奢僚捎,我们认为汽车产业葛伤帘,还是没有被互联网变革的产业婪抵。对于乐视超级汽车生态而言尘,我们有四大基石脱谋,我们相信社会化醒狙伴、分享化叔、互联化拈辱猎、共享化将成为我们未来变革的方向们锨马。    从我们的汽车生态诞生以来卿,我们保持着快速的发展裸贬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目煽,落地在浙江湖州 棋捍茸,这里包括绿色环保的环境痉皋、自动驾驶的一些功能和区域识。    同时我们最近可以告诉大家亭,我们的产品样车在美国已经开始路试巩,技术在百米加速已经是全球领先了磋捎,产品的量产进入倒计时状态盲锭纳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悸去咯,创造首轮汽车最高融资金额的记录悄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发摄,协同开发也是我们在北美的基地入、中国的基地葛竞咕、欧洲的基地共同开发桥。同时我们的战略开发电动的底盘机构摊嘛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瘟唾。    第二个就是智能化懊,车是人工智能的最佳载体嚷幂,乐视做了大量的投入克窗,在硅谷和SSA成立了研究院壕惶鬼,在智能驾驶也取得了突破性的进展朴谭辈。社会化就是刚才说的分享桑挽弗,我也非常喜欢这个创意钒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石珊,我们相信在共享经济的领域里墩鞘,无论是Uber的繁荣蔫缄,都证明未来不管是房子抖桨疏、汽车都是重实用的趋势痊京顶,所以乐视将战略转移浆理,推出车租赁的平台卞,我们叫做乐享平台巾。    其实最重要的议题哇校,乐视作为互联网公司盾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妹,电动化醒、智能化氰胶、互联网化负层冀、社会化匡豢丰,这四大纬度有密切的联系厩阮啡。    我们把汽车当做全新的载体固,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抹怯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疆楔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踞奇,谢谢大家风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日层附,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办半观霜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冷寞抡,他认为车联网箔低偶,既然是大势所趋帘参,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尘,少炒概念卧侣,多做实事浅结噬。 以下是王侠发言实录玲涸:   在这个夏末秋初随么幕、时令更替的丰收季节堪澄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典损杏。在此壤奋椒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盘蚊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唯,汽车产业的电动化沪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祭喂,而且也正在成为全产业链创新求变链歉垫、转型升级的主战场花摊。但是物冕滥,热点和繁荣的背后胖师,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面埂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疆概,车联网也在热捧之后开始遇冷陡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰袒码汤。其实靡碉咆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孔,我们要理性面对幸、系统分析容歌,既对前景充满信心护,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扇梁杰,才能在变革的大潮中认准自己的方向冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烁,我们要清醒地认识到废,汽车的智能化和网联化是大势所趋鼻埠,是不可阻挡的方向限录挠。电动车还有技术路线之争鲸嗽希、对减少污染和能源危机的疑惑骗疤汲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处彻感,没有坏处刷。汽车诞生130多年来腑懂,除了带给人类方便之外忻垒伶,还带来了许多难以克服的问题秋俩,比如交通事故蠕、环境污染和拥堵拔、能源危机等等距。车联网和自动驾驶等新技术的应用憾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矾哇拓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铝贿室。现在不少基础薄弱的车企喜芒腹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痞沪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守完吞,多持观望态度碗阜,这也是目前车联网叫好不叫座冲绍、貌似热闹却普及率不高的重要原因廓祷伤。我想说的是混撮朔,既然是大势所趋揉甭,就不要犹豫不决赖拳,否者真的会给对手赶超的机会酶滇。   我们要清醒地认识到弹碉桃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宝跑。汽车市场的低增长成为常态之后垃猜,我们对于销量的追求空间越来越有限得痉疽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式签略枷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牌碳。   我们要清醒地认识到墙洪肮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破配,必须是社会性的统一行动翘。一方面喀侈衬,车联网是一个汽车生态惦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搔肯纠。另一方面炉搭摆,车联网又是由整车制造商磁力、产品供应商据、内容提供商笛、软件供应商姐侧黔、服务提供商鹊、网络运营商等不同角色组成的产业链惊华,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合暗既故,打破壁垒说荡,互相开放信息系统憋,进行深层合作斯摩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磋逆米。   我们要清醒地认识到绦穷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破途,而是要靠一个技术集群的集体支撑较毁氛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网档辖挂,如果通过手机就能解决的夺邯,其实不应该叫车联网呕道。大数据犬惟毖、新能源技术怪切、网联技术绦、自动驾驶技术帕、传感技术盘帆、网络安全技术等峦捻,这些技术的应用都是相互影响锻、相互促进甚至是互为条件的坑蜂据。比如汽车共享和无人驾驶匈策,就只能在车联网的前提下才能实现蒲吭芯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变集揭,并给汽车共享带来更多可能性酪瞥。另一方面孤茅佩,与手机和家电不同的是忙触,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程释权,绝对不是有钱就可以任性的地方偶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杰狗,中国车企面临的问题一点也不比别人少维那拇,我们一定要避免浮躁情绪肖轮,少造概念摹席脖,多在核心技术上下功夫瘟力维。   在刚刚结束的G20峰会上逢迪舱,习近平主席表示芬不屯:8年后的今天扯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步徊、人口增长味、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晴席让,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氮好份,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凹鹅蔼。其实缓,对于全球汽车产业来讲扣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恭筛,传统技术进步的空间越来越小俄。在这样的背景下拟嘉,智能化位霉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎庞,为汽车技术进步提供了新路径爽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手裂玩袒。   今天靠测裳,我们以“智驾未来典、创领先锋”为主题寐,邀请各位企业家辫、专家学者共聚一堂袭,希望大家能敞开心扉搅,知无不言替泉灭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量壤贸。   最后航,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嫉床,祝各位朋友在沪期间顺利憋边、快乐赎令轿、安康佃霓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺练拟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型轮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驳芹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沫何沃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抹献刨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蕊,在下线前夕枫屋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钨幂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纷靛。 一先扮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型荆。今年1-8月笑氛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胆沙焕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侨,以首款SUV——威旺S50为节点妥段肖,一步步走向经济型乘用车领域吃癌,实现“MPV SUV双轮驱动”胚额。对于未来产品规划嗽篡脓,陈桂祥向网上车市透露镭森:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汝,并冲击40万台销量规模轮宋不。” 陈桂祥进一步表示氢:“北汽威旺的MPV扇哨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淡。2017年的销量重点会集中在M50F上吧淮性,到2018年也会有全新产品上市巩菱。”    今年8月16日矮聊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秘双,对于转型中的北汽威旺橇多,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涛程。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俊贯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狼躬霓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坞辞。在陈桂祥看来陈圈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陕辫蔽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亩快牵。    二泼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倪吧但,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吕教莱。M50F具备明显的高颜值特征归,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见徽浪句。而做到高颜值并不容易拿叫,陈桂祥向网上车市透露鼻琶伟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惮煤镶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发笆鲤偏。    从内饰来说绦,新车的设计均由轿车化标准打造木伶,其配置在科技感多镰、智能化上都有出色的表现堑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鲜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控爸闪掏。同时烙逗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毖挛乒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配龟叉,智能化水平足以媲美合资品牌峰览栖。 在性能方面沥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蹭,进一步满足消费者的需求翰咐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雄炊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台特贤灸,到2020年威旺规划40万台的销量恳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挎。未来将在夯实MPV市场的同时姓,进一步做好SUV市场臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈如:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日典释,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狼蝎淀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辩蛋慑:苏州吉姆西扰惭殴、苏州金龙楞骑扇、深圳五洲龙辛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车椒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元湍霞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桐弘屡,并对吉姆西取消整车生产资质理汀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腾龄,追回补贴资金朵牌川。    根据通报链,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钎窘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吓呈埠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陡。不过逛控贩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搜瞎吵。 补贴新能源汽车的依据何在沪边?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆届朽。市场经济最需要的是诚信秒挠奥。但是惠趁胺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中千锑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫牛害拜透妨。部分领域缺少应有的制度约束列奋,秩序甚至失范梳幂,这并不稀奇币荣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立海狈猾。尤其值得一提的是诉挤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标开硼聪。在这一目标之中米券混,财政也被赋予了其应有的定位阀蹋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翰。中国社会的根本性变化需要处理好市场阶焦、社会与政府的关系贤炯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扮。新能源汽车市场同样是市澈急疵,从根本上说犯溯型,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥夹。新能源汽车骗补问题的源头饲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撕假袱。    当然换怕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用己溅,不是市场取代政府漆蹦,而是市场和政府有主有次秦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磕遣送。说时容易做时难堑瑟户。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吧凯。补多少散姐啊,怎么补涵上,补贴如何管理等等乱系擦,同样都是难题避发防。    为什么要补贴新能源汽车翠茄?可以摆出来的理由不外乎如下讹愧街:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陋,只要予以补贴沉辫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饲硷酒。这么说不是没有道理溶冉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产是蠢,成本较高缸。有了补贴赂效慨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补金。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善莎。只要有足够的补贴咳莲讨,新能源汽车的发展肯定会更顺利陌。    但是暑,有了补贴匠酸时,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捷访编?新能源汽车发展的关键在于技术般慈篇。有钱就会有技术吗毙纳疤?这才是问题的关键垂。的确呛锤广,现实中有许多技术是可以花钱买来的删摧寞。但是仕,先进技术不见得能买得到灰阔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拜喜年。各大汽车企业也在努力开发新技术腺。在这样的条件下贫始坍,新能源汽车的发展方向都是问题项培但,怎么会有可供市场销售的先进技术逃瘟订?有了钱肩棱惯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入朔掣亩,但是鞭并,研发投入增加瞳楞哨,并不等于研发就一定会成功苔瑟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倡寸辞,没有确定性的目标堆佃,研发投入的针对性也不可能太强换奸。在这样的发展阶段诺么脆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法希回,让市场自行选择合适的技术错钱酒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的创锣孪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奶懊。优势到底有多大十素,得看技术骂捅幢。电池靠电力供应冬鲤惠,由于中国电力主要是火电感俄,最终提供汽车动力的是煤炭教汲彪。只不过媳,煤炭发电地可能不是汽车使用地穗驴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地歧尘。污染是否减少辨糖怀,还得看耗电量的多少顶乾半,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忻隧喝。之后乡钩悉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匆朗猜。传统汽车汽油有不同等级街等,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率轰房。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邪,这也会带来一定的污染施沧滑。这都是比较时需要注意的趴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进家囱、充电不是特别方便的条件下米,混合动力有助于新能源汽车的发展木,但问题是逢科,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瀑萄表?充电不便就不充苍,将“新能源汽车”当传统汽车使用淘,也不是什么新闻箱厕。还有喊倾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邪锭,到底改善了多少能源使用状况轿?太阳能利用技术的改进锣蒲,可能是新能源汽车发展的重要方向凯畅酒。太阳能丰富燃电,足够人类使用庆桃,但是目前利用技术较为低下吕,妨碍了太阳能汽车的发展嫌梦。石墨烯等新型材料的使用蜕癸,有许多未知数肆芹曹,也意味着有许多新的发展空间星。虽然空间多大未可知抚献谋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现定?政府在新能源汽车上的补贴较多窝技厦。包括中央和地方财政补贴在内驶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夺厩。补贴力度惊人星价厘,这是骗补的根本动力掠胶凹。当然相圭,骗补还只是个别现象请妹,或者说只是占全部补贴的一小部分般。已公布的数据似乎也可以支持这个判断都瞧。如果问题的分析只是到此为止吃串评,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策霉搁凰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吩湃才,只有寥寥几个楷臂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痹。这些企业不是小打小闹的企业锚贫,从某种意义上蹦界黎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卞锤凳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刹睡。这些企业按照正常情况下侮枫,应该合法经营才是筋,为什么要去做骗取补贴的事瞬姥嗜?从企业层面来看百佳括,这是市场经济仍然不够成熟的表现奴微守。在成熟的市场经济下款熟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蓄肋伯,至少应该是诚信经营的己。骗补肯定事出有因骗团。    值得我们拷问的是拦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题等魂?大企业铤而走险捆刷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低旱翰,企业不必费太大劲就可以做到绰担慈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哩捂捻,倘若没有足够的补贴倡,新能源汽车业务也是难以经营下去的霸螺。    政府花钱是要讲收益的俗。动用公共资源黄叼沤,就必须将事情说清楚够。最终散溺飞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陶傅。评价报告应该说明补贴的总耗费绦、补贴去向以及效果氓娃。这是国家治理现代化所不可或缺的径。每笔财政款项都应该用到刀刃上苦扩,都应该得到其应有的收益惧啤。算总账掠讨词,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慨,这个判断并不容易做到慰集酗。仅仅纵向比较是不够的氏,我们还需要横向比较镐,中国新能源汽车行业与世界同行相比驰梳忱,地位是下降了睦誊,还是上升了慧岭惦。如果上升和焙,那么上升到什么样的地位莽缄?如果下降攫甜汰,那么下降的程度又如何略础杀?即使有了指标数据双圣枫,争议仍然会持续下去莱。也许坞衡樊,我们可以通过其他指标来加以佐证肯逝倦。    新能源汽车的受欢迎程度括掏挠,显然就是一个不错的指标玖佃瓶。2015年新能源汽车销售了33万辆侥灿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计建恭叔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的醇挨措,那么实际销售数量更小猩创。新能源车价格不低贡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘶蔡摩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素型玻碎,更利于判断跨。北京小汽车上牌需要摇号晃,但是新能源汽车的号是单独摇的貌,且获得的难度大大小于传统汽车茹。这样售仆碉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扳。他们选择的理由多是容易拿到车牌疙哎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力靶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖操逗,还要摇号酬怠入,获取牌照的难度和支付的代价都不刑谰俊,新能源汽车和牌照捆绑销售驮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便彪年,于是他们也可能选择新能源汽车坡。但就是这样饰汗,新能源汽车仍然没有流行起来锚。全国其他地方桶衡,也未见新能源汽车充斥着整个市场黄但。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩崩,但是攘攘,我们需要思考哥钨暇,这些成绩中虽抽斤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倦?一些城市为了招商引资澄施,鼓励新能源汽车企业到当地投资东钱构,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坏啊玛。“双赢”战略的实施姥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灯寒凰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撕涎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定态,这样的不对称竞争扶持垒姥佳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哩泵敞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僳恐尼,是对新能源汽车价廉物美的期待脸惮防,是对节能减排效果的期待蹋玫,是对先进技术发展的期待患汤拷。这些期待都是合情合理的女。但是戳部烩,供给侧结构性改革还未到位伞店隙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挤斧苍,这才是问题的关键氰巍。即使要给新能源汽车补贴赐去,也应该考虑补贴的环节廖搬,考虑补贴的对象驳,考虑补贴的效果炔杯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴皇取,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者为盟,不能有效激励新能源汽车技术的进步客。如果一定需要新能源汽车补贴谎缕饱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效径毯。这样的补贴有点后期资助的味道贡县谐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业圃。但是吃淡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搏,那么它就在这个行业有了竞争优势琅,实际上不需要任何补贴量角,就可以经营得比其他企业要好紊废。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吵缔匿,扭曲市场行为顶橇。而且吭软默,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堑夏。新兴技术的成长在萌芽状态敌船,可能没有竞争力矛冬,但是默,经过一段时间的发展之后鸽,就可能显示出新技术的力量叉卉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别褂萎逆,今天领先的技术烧东,到了明天就可能落后畅仍。这是技术发展的规律性所决定的喉。为此刊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蛋坍,因为未来的不确定性科交,没有人能够确定未来的真正技术路线旱慧。留出市场成长的足够空间吭垃,可能比别的做法更加重要浪。骗补问题的出现锯聊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机培纱盲。    基于现状曹碗灸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擅恼夺。这些年的财政补贴摹诽现,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会棚溜。相反桑溃,效率不够高的补贴乓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少色漏话,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伶。现有的补贴如果不是投向终端乐碴,而是投向技术研发未开幢,会不会效果更好点呢挺藐摩?个人汽车消费纯粹是私人事务伸惶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泼频椭。骗补问题的暴露热,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诫萝。补贴本来就在退出朝热踌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尖汰。补贴旨在鼓励研发茂,鼓励新能源汽车技术的发展那袍呐,而不是其他具体的消费目标牧孙誓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雷无,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哼廓揩。这样的技术支撑出来的产品抢,还不能满足消费者的出行需求滑。财政补贴可以退出轨,但可以通过科研经费资助的方式婪,鼓励新能源汽车技术革新凛渐。同样的钱事,花在科研上的效果复,可能比直接补贴消费更加有效薯懒请。创新驱动发展战略的实施忌懦割,从根本上看刊掀,需要依靠的是技术创新鸵掂。在技术创新上多投入快旁弊,并注意投入的有效性稻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缎褂搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅甸躬:李芳" "  今年7月底么艘,在2016年世界500强排行榜中簇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怪菏,比去年跃升47位百溅,排名第160壬裴拢,引起国内外企业界罢详、尤其是汽车业界的瞩目佬徽讣。    今年酷诗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沧。恰好是在10年前翱,徐和谊出任北汽集团董事长变,策划肃痪、主导滦、实施了令北汽集团由乱到治薄,由小到大虾,由弱变强的变革弯叹辈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悍、有益踢、独到的成功尝试暮膛。但是赏划酪,当中国经济网记者约请徐和谊奶,请他以《老徐和北汽这十年》为题惕泰肺,谈一谈自己与北汽集团时事脐憋,徐和谊温和恫、憨厚地笑着说钉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乳勿颠,少谈晴,少写病彻。    于是碗铃,在不久前的一个上午顶鸵,在北汽集团的一个会议室里旱纽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访我,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道感。今天是系列报道的第一篇边。   当时屏步,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路电悔琉,实现跨越式发展”的战略敢,以及构建整车困、零部件垛蚊灰、研发眉蒲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径橡灯第。“老徐这人的特点就是说话算话榔,真抓实干桅昆答。眼瞅着北京汽车研究总院屯念慨、海纳川汽车部件定把劲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敝虚檄、新板块一个接一个地建立起来层客蒋,形成有力的链条俄婚,轻装上阵非艇,并有序运转”寝。 北汽集团党委书记夯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展闷伴,连续多年蝉联世界第一媳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拘娄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搽客。    世界汽车产业的竞争是国际化的饱市、规模化的惋瘁恳,更确切地说是集团化的寥啤睛。观全球汽车产业格局藉次,能够称得上汽车集团的筷,美国有通用拭雀埃、福特道绩,德国有大众炒、奔驰壕、宝马鬼骄,日本有丰田坟盼儒、本田翟,法国有雷诺-日产完碗、标致-雪铁龙鳞缔,韩国有现代-起亚勃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前藉荣客,谈到中国的某一“汽车集团”狄仿淖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到橇潍惧,没有自己的品牌和产品娟娄率,不就是一家投资公司吗窜釜痉?算什么汽车集团!    每年池咆惟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缔沃戳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茧,不但被大众局、丰田摩叫、通用们甩出几条街礁表铆,也常常被长安申紊颠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凸桐。    因此诬茸娥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展假羚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题轿阂井。    过去10年间铃骋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钳洞,在汽车产业集团化方面做了大胆的、有益的尝试息剃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体埂熟,逐渐培育萍涉、锻炼成为一家颇具规男呔凳伲和实力的汽车集团锚怠,在研发砂拼、制造歉、人才腿按狡、创新剧派却、管理等各方面实现了标准化案。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陆佬,曾经拥有一定的基础和财富片,令人期冀;同时辈挎髓,由于分散化突评漆、碎片化勒订,更存留令人难以释怀的遗憾相。    北京轿车工业与一汽本科墓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末熔,有考证甚至认为刹麻慌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌光。    据汽车老人陈祖涛回忆嚏夏美,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时傅残防,北京生产的轿车最早使用了自动挡屑,而对手只是手动挡死。    上世纪六七十年代介,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北暇,成为一个时代的记忆拖。    而同期庞微腑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北埔茹敌,遥相呼应的朔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纤牵。    改革开放后被肥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蘑。    到上世纪90年代搽团,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹈、称王称霸乃该罗。    特别是2002年府,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乘抄粒,也创下了高速成长的纪录档翁。 北京牌212越野车    可惜的是槐破,在这些看似个个突出的单体层面之上辫金猎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摹挂吐,除却福田与现代骂绞僵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蝎矮,还被同行作为茶余饭后的笑料坝苯嫁。整车企业尚且如此色,北汽的零部件企业就更加不堪了荤。由于资金隆勺埠、技术和观念等原因阔丧捍,大都跟不上主机厂的技术升级提浚需,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烙船辽,有的企业已不得不靠出租房屋度日藕贯。    忆起十年前上任之初的状况测,徐和谊对中国经济网记者说箍泰墨,当时的北汽一盘散沙佛悉,特别松散肛席,单打独斗摹,各自为政媳,互相内讧锌寞握,效率低下……照此走下去翻嚎含,“没戏虐编,一点戏都没有”!他边说边摇头椽父。    由于资产结构的相对分散堤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业修形篮。日常运作中骑,大多只是履行政府赋予的出资人权力弊默琳,无法形成一个科学的集中管理机构摆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系畔淌,深入企业经营管理了报肚。    2006年10月底我腾,徐和谊出任北汽控股公司董事长淳猩跨,恰逢“十一五”开局之年僳渡,他率领北汽以科学发展观为统领摹,对产业结构和发展战略进行了全面吴、系统倾撮路、有效的调整捣勾臼。    有北汽中层管理者清楚地记得抽桃,当时标眯剑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鲸驹眠,实现跨越式发展”的战略忙芦拳,以及构建整车腿邻、零部件兽僵、研发胺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挽嘛窟。他说晚惹秦,“老徐这人的特点就是说话算话罚玻土,真抓实干弯桔。眼瞅着北京汽车研究总院狡尘碎、海纳川汽车部件平、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梦胶、新板块一个接一个地建立起来手霸巨,形成有力的链条踞蝗,轻装上阵嗣睡困,并有序运转”卵胺。    到2009年暑谱鸡,短短3年时间燎丰,汽车年销量突破100万辆大关了,销售收入突破1000亿琶,北汽集团化战略初见成效粟。 2016年徽录,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杰乌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”累陵妈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恳,公司治理结构进一步完善尾榔,集团的功能定位更加清晰;同时缺栖忻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实想穷淬,并将在人才吸引瑟得蚀、产业链完善及兼并重组中炼,发挥出更加高效的运营效率形鹊。而外界则普遍认为晚,名称的变更颁霖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钉铰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绿咸甜。    “北汽控股更名为北汽集团拆努,是北京汽车工业的领导体制煤棱绊、管理体制的一次重大突破闺寸,找到了北京汽车好松椭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卜墒很,徐和谊当时说矾炔蚕。    随后瘟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纽慕鞘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标午惦未。根据规划妈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仟泊豆,大力发展自主品牌夺媒,完善和打造全产业链燎欧去,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位隋芜,进入世界500强么吨枪。    “说到做到抚觅枫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“横拳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说订寒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捞,战略性新兴产业蓄势待发互弥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升厘,各项增长指标位居中国汽车行业前列凉藕,成为近几年来最具成长性的企业集团浚徒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   姚景源认为沁箱村,新能源汽车需要一个产业政策去扶持棘降采,而产业政策需要与时俱进祷。    杨裕生表示骚丛开:应适时推动电动汽车市场化浅,也就是补贴退坡款师饭,一直到取消补贴寺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重爽。但是危添,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高离,不宜鼓励店,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化险叭。    侯云春指出解歇迹,新能源汽车发展需要在供需两端发力臂饶,两手并用膳侈勿,推动新能源汽车健康发展粕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脊陷,表明在国家相关政策的助推之下森瘟坷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展戎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题心技溯。其中计些,规模巨大交丹艰、涉及金额超10亿元的骗补事实父潦奸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杆湿累。昨天护邻,几位专家学者的观点引起关注林。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俯斥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用睡惋宫。对此攻挫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嚼敞糙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忿埠爱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裳沮穆、必要性的措施抵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为埃,政府对于新能源汽车产业要进行干预陶,而关键问题是怎么干预黑,干预什么可抵日。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桨焕玫,而产业政策需要与时俱进”痉添喇,他谈到嘛嘿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用暖皋幕,并提出产业政策应该遵循四个原则干。一是产业政策不能替代市扯痢;二是产业政策要管产业坊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拼。    杨裕生也认为扩鬼哭,目前的补贴政策有两大问题牢魂侩,一是单车补贴过高裤绍,二是补贴总额高廖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洼扳滩,副作用很大剧扇饶。    在新能源产业层面刹梳,杨裕生表示撕敌:“应适时推动电动汽车市场化佩舜秸,也就是补贴退坡懒慑蚂,一直到取消补贴料娟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”探馈。在技术层面龚毋哥,杨裕生认为昆池酬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茫,第二就是发展不补贴簿悔摆、已经市场化的低速车煌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煌邻,不宜鼓励首退署,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化份皋禾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鹤碑,新能源汽车发展需要在供需两端发力涪蛇,两手并用郝,推动新能源汽车健康发展陌北缎。    侯云春解释说虎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力袱。一方面大家喜欢用禽叔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施风咖愁,政府和企业共同努力矾糙,使得新能源汽车能满足消费者的需求毕,开拓新能源汽车的市场捣辜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”澄揉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  如果我们做好准备的话广镰窍,赢家当然是我们角顶。我们不担心其他的湾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务房,我觉得只要我们做得好疆,一点都不用担心虾哥甘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日说陶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一都溜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授柒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访救。其中特别谈及奥迪与数字化十涎。    施泰德说咆娠兰,到2025年以前挂顺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢豹捷庐?汽车行业正在经历一场变革北。对我们来说叮伟啊,有一个非常重要的关键词投躺:数字化具拐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变彤起。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懒僻倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说玩刊,我们眼下所处的时代车,奥迪科技一直处于领先地位曙,并不断进行新的突破毒娶卧。对于数字化矮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商败恐彪。到2020年时硷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验班,这也是我们引领未来的一种设计啃寇,包括其他顶级科技姐,包括我们的传感器郡、雷达萝、激光大灯等显许,都会进一步巩固奥迪的领先地位鳖诲汹。    施泰德说墩色,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远价,我们会全身心地投入到这一点殴士菜,包括3D地图十森,导航等应用勒巾。对我们来说枪钞概,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值埂。当然骑癸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”档。    在回答有记者问秆掳爱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势悔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走礁,有哪些优势竟?在这场竞争中撂挠,谁会获胜”的问题时我,施泰德表示写哆:如果我们做好准备的话颠鹊邻,赢家当然是我们肯琳。我们不担心其他的钙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务档祥,我觉得只要我们做得好蛊敌,一点都不用担心秘腊。    施泰德强调抒,在某种意义上羌幻抡,我们也是一个初创企业窃咯。其实负,奥迪有很多细分部门矗泵帕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扫碘光。如果没有这样的合作篇樊上,你很难相信宦福,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腐篓膛,我们能够成功地实现自动泊车拱肋皋、自动驾驶等霞淌。    施泰德预计绕,2017年痹,我们要推出新的奥迪A8搁奖,自动驾驶的时速能够达到60公里离咖唱,没有别的厂商做到这一点翻捌博。如果我们明年能做到这一点的话翟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吧渺,启迪未来”翱禄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武霖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脯。庆典活动前夕唇款,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浚炬耍。一汽-大众汽车有限公司董事镣、总经理张丕杰除了对政府蜂墒、经销商诧没磁、员工脸恒叉、用户等的支持表示感谢外丧,他也坦言晃胁砰,在新能源辞炯、“互联网+”等方面芹,一汽-大众起步比较晚料,这些短板正在引起高度关注灸轰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子事,“因为有你蒋煤,心存感激”刻薯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情东毕,来感激这25来帮助我们成长的所有人环。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就悍砰距,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晤脆府。从前辈讲起吩扩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为就猫愁,还有陆林奎等等的领导蠕飞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策响警香,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赣桶。   25年来舞,我们要感谢的人非常多袭画。感谢国家和政府的支持与帮助绩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行康廖姐。例如成都酪碘帕,成都今年是高温天气豢赊,最高气温是37.5度而且是持续的合避旗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兼痊,政府部门给予了很大的支持和帮助贺恳。   我们要感谢1250万用户嫁廷,感谢他们的选择和信任缅提。一汽-大众从项目开始建立说坊,一直到第一款捷达开始投产绥,捷达在市场上并不是一帆风顺的及甫,它的初期是走过了一段曲折的道路鲁彪。正是在困难的时候盎期,是客户帮助了我们布戏蓄、鼓励了我们如滩怠。还记得在困难的时候物儒毁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痘澎井,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隆捆确。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虱并。一汽-大众的员工非常的进裙摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冷返、吃苦耐劳健。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沥瞬膛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赫。大家知道一年365天凹讲牧,如果周六周日全休息就要去掉52天浅,把所有的节假日都去掉潭,标准工作日应该是250天把掀,工厂的康采恩标准就是由此设计玲笆。而我们加班到300天嘶空褐,320天是常有的事蟹禾,员工非常辛苦萄,所以在这硼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挛巢。   要感谢中德双方的股东午弘。要感谢他们具有前瞻性战决策偷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辉轻。一汽-大众的建立脾,当时在中国的汽车合资企业萌到,一汽-大众成立的时候也不过就两家藉怠冉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翁俗,股东双方做了前瞻性的战略决策呢蛔,才有了一汽-大众械弗,我们要特别感谢中德双方睛。   在一汽-大众发展过程中朔烤,比如一汽-大众西部战略沸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抹龋。一汽-大众在西部建厂的时候接,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力睡导苍。现在在西部的生产基地萄矫,今年他们的产量突破65万辆创,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略低,在股东的决策上由一汽-大众执行的扛哩,也取得很好的效果彼备脊。此外兼卞胚,还要感谢1200多家的经销商撕痴痹、700多家的核心供应商合作伙伴伶轿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展号、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钩冒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汤爆肚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捅坦,中国适合于家用的车型非常少辑闺拭。25年来少,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆牌,上缴税金3700亿元屏端。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猜、奥迪两大品牌12大系列产品独岁。   25年来藉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升景,带动了中国汽车工业质量意识的提升巍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蒲闹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宦墨,一汽-大众是领先的腿八斤。同时啡粪蟹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侵谜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冀抚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鹤桶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抛。首先捂诉搂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辖篙妇。一汽-大众的体系不是一天打造出来惶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炊辱敖。   其次斥剑,一汽-大众拥有一套完整丸、标准的制度和流程的有力保证瓶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰每,制度和流程是保证炯骑。   再次婚悉淬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凰氰殿,在经营发展过程中有很多难题需要解决帆脑耸,有很多矛盾需要平衡理,用什么样的标准来平衡缉?底线是什么樊胯?那就是质量农田。一汽-大众一直坚持质量至上回陀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蓬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钙轰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胜守,这也是质量至上的战略要求挠蔬。   此外痹,高品质的人才患檬,具有工匠精神的员工尉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焚、传承的文化也是高品质四,得到的技能训练也是高品质帆枫。拥有和企业共担风险的合作伙伴敛净,无论是过去苫激轨、现在还是将来都是这样伎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逛纹。一汽-大众在自身发展的同时揪警婆,也考虑到了整个供应链的协同发展啤沉晤,对于整个价值链会有高品质的要求谩隧年。   最后宛,一汽-大众在努力践行企业社会责任拢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疽悸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候滑衬橇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持私。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虚纯镐,既要总结经验和收获户。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膛、走了哪些弯路汞陈,下一步应该怎样避免哀。   如果说到过去的不足挎,SUV细分市场比例快速提升钉莽垦,一汽-大众对此准备是不足的蔷,对新能源息潍同、“互联网+”等方面的起步也比较晚病揣。一汽-大众对于未来仍然充满信心艾昂本,这些短板正在引起高度关注普粟摔,企业正在考虑这块短板如何去克服芹。   2014年寒胶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议享,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讲船。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来脸篓。   面向未来男屋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头毒疯泥,保持创新睫瀑椽、驱动发展哗酮窝,并释放出更强的增长动力矾纽。同时垒九妻,也会与各方伙伴实现合作侨吗,实现更为广泛的互利共赢管乖谁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任啪崎,不断回报政府斥蘑、回报股东滔私戏、回报社会惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔锤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抠慕摹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浅。他表示珐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位波,并将继续保持限量生产以追求独特性函衔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来版珐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型攻倪详:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探失防佛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杀手魂。业界有所疑虑的是侮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象慌钡。   对此策落,薄亚铭向记者表示誊巨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哺,但都不是便宜的车型侯挠逻。Levante的价格达到了100万元左右书第麻,Ghibli的价格也达到了90万元左右币苗,在产品定位上依旧不低帆套唤。同时畅袍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产傅铅吴,依旧走高端化路线派母。薄亚铭还讲到娩勤泉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司廓蔬,不会把目标提高到每年20万辆舌距、30万辆的水平锚储孩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锭瓶潮,所以我们能保持品牌的专属性吹梗孤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明递徘,他表示棺肝囱:本次车展上上市的新款总裁车型石,除了在产品上进行了升级外全块,还提供了多种个性装备蹄擒,客户可以从中选择很多种搭配稠乱。此外素袜帘,新车在性能上的提升显著匪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驴柯童、动力最强的四门轿车棘筛。   此外钝具,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业攫风哎,开始尝试电商销售模式獭琼。薄亚铭认为刺埂市,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辨,因为中国市场的客户已经变化手蹲赔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汾,现在有很多人都用手机去买东西孺,这是市场发展的趋势鼓钢膛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式朗线,即用户车主首付车款后圈号拐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司偿衔晨,到整个租期满了以后傻盲窘,这辆车的物权就归给该车主脆,该模式类似于分期购买金浓盗。   薄亚铭说屏亩迁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞄,但是在中国市场还是刚刚起步秀,有一些量产车会采用这样的方式做碑何,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”澜纪。他还表示捻坤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策爽,其实反响真的是挺不错的钩。尤其是北京须、上海这样的限牌城市拳梧滔。通过租赁的形式秋我晶,牌照将打包在租赁费用里面姆。当车主买到车沮仇髓,即启动融资租赁手续便,拿到车辆牌照圣狠,不用为没有牌照而担心旅味趴。如果是企业车主痴夹寝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盘沉抖,是非常划算的橡拷璃。”目前徊豢,该项目仍处于试水阶段拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹堵:李芳" "新能源的发展肌,是大势所趋赣蓖哇,但具体方向裴垛侍,也扑朔迷离佃。    电动车会成为未来的主流吗氢埠兼?现今的新能源汽车产业健康吗闪冠跑?什么样的新能源政策更适合我国国情铺?    2016年9月2日刺,在2016泰达汽车论坛上铺屉车,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访售,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缓迸等,他认为盘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耽邻古,恐怕不可持续持,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外翻溯孺,何光远认为惨骆腿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向看。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灸豪,这位87岁的老人谈起汽车工业嗡,依然有些动情编背霜。谈到电动车发展褪陶,他认为涪辑,把电动车归为新能源汽车是不合适的爬瓷。因为摊距貌,第一篇俗,电不是新能源跋卤亭,第二坑绊枢,电动车也不是新东西惰曙街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解潮,电动车诞生在1834年唐,是英国人罗伯特·安德森发明的熊少般,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年认嘘。    何光远认为颂观,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”崔死必,不科学藩棘霞,应该给它正名碳年,就叫“电动车”孝,或者是纯电动车隋。何光远认为嚷,电动车国家政策的支持力度非常高捂竣佳,所以它现在发展比较快阜亭,去年生产了30多万台松,但它还是有很大的局限性没高。首先卵段妹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便系淌茹,可以长途旅行使用俏嗽逗。即使快充也得半小时以后睫对,但是经澄橥娣快充的话氮,这个电池的寿命也会减少醛墓,慢充就需要几个小时焊想,充电的时间很长络。另外忙心,行驶的里程很短成,有一百几十公力就了不得了凄,就是很好的电动车了量。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上攻连眠,我认为不可能持续伙媳抒。”何光远说粕磷朽,很多企业是因为补贴才做电动车陡恋,事实上叭,内燃机节能潜力还非常大囤拉,缸内直喷技术桐孤吨、柴油机的高压共轨技术骄帘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缉耽,因此淮哆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力黎殿嫡,不能被动彝病,节能是最大的减排活鲜。    甲醇车大有前途    现在怪蘑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战枪,因此供叹排,各国都在研究替代能源与新能源汽车抬剧。美国嫡碧浓、欧洲凭、日本食界币、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缓壬,但因为资源禀赋不同崇,所以技术路线也有所不同革毖副。    何光远介绍说省,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瘸狼恨,在某种意义上讲搪灸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牟典,虽然同为乙醇啡,但着眼点不同;日本缺乏资源是烷,自身资源利用问题不突出欣,因此诵,把提高汽车燃油经济性作为首鸦锉耷纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瑰罢,日本也在搞甲醇的研究迷良,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缮。    在能源疙竞茨、交通吝裴捍、环境烯僳、经济四位一体的框架之下棉涸岁,中国又该如何考虑替代能源的问题填?    一直以来舒燎徒,煤炭是我国的主体能源割,占我国能源消费总量的66%至70%凯晨替。何光远认为孪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勘界。推进我国能源生产和消费革命歪歪梢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路堡妥。而在煤炭发电供热的同时藏瘫,可以产出甲醇羞采刮,可以为内燃机提供燃料衬唯髓,所以恍屋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁手赖陌、高效利用是紧密联系的潦。    此前匣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胯绰,这4个省基本上就是产煤大省贯氏、山西社、陕西滑傅、甘肃拉梳、贵州管、上海市炕。现在规模最大的是山西题纤扳、贵州劣,其次是陕西虽身。    何光远介绍说炯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骆渭,车都经过天津检测中心检测讼邦墓,上了公告屎花仙,经济性也是最好的撕李委。“我去看了加注站枷镐,M100甲醇100%烧甲醇皇汇畔,2.2元/升惰靡,现在已经降到1.7元/升了犬汀判。一个半甲醇就可以代替一个汽油彭碉借。所以说吾辽,甲醇还是很有希望的饭楞。”    今年3月份鼓丛每,工信部计叫、科技部磐祁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菩酪,验收的专家组由何光远担任组长去验收残狡城。何光远透露说腿饱哎,山西验收以后设痴糖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孔刻,开会以后形成了正式的报告差。现在概砍,在各个部门已经会签完了盆,在等高层领导做最后批示偏谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少眯渤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日完告,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恼孩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘸朽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毛赖伪,力邀政府毁蚊棱、行业诉、企业览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豹锻稼,寻求产业发展有效途径汾截胁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沁侧锋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们旧香画、先生们摧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容犊春家。今天芍坍伪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刺芬筋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颧侩舍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报使话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜕推比,解决大家的疑惑疮,为什么要改革抹?现在存在什么样的问题劣石?第二赦,改革改了什么九?主要内容电耪、实施步骤品翠厩、目标魔、原则殿、政策选择等等司拖。第三鲸暴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了荤,改革试点取得了哪些成效惹,用一些数据和大家进行汇报儒。第四盟捎刀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朴新。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溉,从国际上来看崩堡黎,自上世纪不管是美国介、欧洲妨箔、澳洲还是近邻日本饱停壁、韩国卸晦、台湾等等其棱晨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妹腊,至于费率为什么要管制汗?为什么要放开牧齐?这个也可以做一篇大的题目啥窜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势犁歉赁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓶,逐步地向由保险公司自主制定转化埔,定价因子的选择就是什么样的车保费高咀茄毙、什么样的车保费低剿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞪携。   但是尺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时口眯,还不能叫现在完成时茫惶射。比如说美国若干个州鄙炬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的手必,因为不同的政策取向有各自的利弊介贸,这也是一个非常复杂的政策选择过程盎屑。   从国际保险市场改革发展的经验来看胆,改革前和改革后商梦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化德吓、复杂化绞,定价更趋精细化藐刃傲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扛。在澳洲一些国家拒,改革前超额承保利润改革之后就消失了犁不建。对于我国来说芭山,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钾淋鲍,从2011年开始社会或者舆论额保、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蹭,行业本身也长期苦于在低水平风火粳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诚孺。另外恢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用逻刷,在这些方方面面力量推动下蹬然捶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作箍外。   在改革之前是什么状况花囱弟?简单跟大家介绍一下宽对。从人民银行管理保险行业开始葛沦篙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的韧此叉,在保监会接手车险市场之后沙怀,也是保监会统颁条款费率屯杜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蛋馈,整个行业亏损董瘫沸、消费者投诉也比较多笨,所以到了2006年的时候颠丸,这个改革又走了一个相对回头的道路脱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萌炯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伶部聚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态慷犀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韦堡皆,比如说行业比较统一星池甭,消费者认为条款费率比较容易理解泻便姥,恶性竞争的风险得到一定遏制冒,但是负面作用大家可以看到杆,一个是条款法律风险很大貉,不能适时的随着道路交通环境浪、司法环境略坪临、社会经济生活环境的变化适时进行调整郡晦煤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔善啪、无保不赔赂魔呸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捅嗡廓。   第二姓富,在监管方面定位也不清晰几浩。对于一个自主经营蔡什、自负盈亏的保险企业艇箱令,没有条款费率畏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晒,改革发展没有动力凡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力项华,所以整个行业是在一种规乃穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫁暗。   在2011年茬、2012年前后经过评估储茧、反复的讨论巍谩,其实当时市场上两种声音都很大嫂凡醚,一种认为行业就是应该统一规范标准化粒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哨肛似。经过反复的评估和权衡概歪,也是在十八届三中全会的指导下返,改革的方向目标原则最终得以确立雇攀,这是在当时发布的两个文件镰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》群,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汲,比如说要提升行业的发展和服务水平定,使价格更加合理舷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担磋忌、保障范围其、服务都有一些诟驳尬锎浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标思围辣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向售骇。第一个是维护投保人保险的合法利益伯敝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向甲悉窟。第三个原则是稳步审慎推进仑协粳,根据一系列的国际比较研究勒配,大家还是从中得到一定的经验和教训款,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呜壳簇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训隘。所以薪,最后选择的改革途径不是一步到位蛊说,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标访讳假,它只是在长期的甚至六年是禽翅、八年通倾刀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态阔京,这是改革的一个总体思路爱,从条款粗、费率开退帽、监管三个方面这是一个简单的概括涪锋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绢,大家不用仔细琢磨当中每一个字驴蛙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系非,双方义务关系是怎样的标准化流程舜。   除了行业示范条款之外笑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验琴,不管是欧美还是台湾蛔、日本寝对,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门唇绰沉、百花齐放的状态顿浚灸,因为每个合同涉及几千个字渤篙欺,实际上缎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蓖幌塘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择靛啦。   在费率方面分成两个部分恒毖萝,一个是行业的保费水平但迷捞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪健,对于汽车来说悸擂秦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平彻猾诉。所以在整个行业层面建立车险信息平台氛,收集各个公司历年来的承保理赔数据戌碉珐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的构、科学的定价的参考饲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鞘宪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了貉灰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邦夺。在行业基准保费方面纯,行业协会做了以下工作瓷咀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理皇淋绒,在这个层面四恒涡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帮把,其实是相当的弱慨褥响,这么多年来的承保标的肃屎啤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫌缕、编码实际上都是不统一的静,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据渤朴辜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码硅纶抨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拣,这个数据库目前正在申请国家标准崇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理班,对每一款车归集了二十多个基本的字段氰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溅腊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告限队,给消费者购车提供了一定的参考台副韶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈布。   在行业提供费率参考的基础上椒暖,保险公司它是怎么定价的缎录?现在也是大家很关心的一个问题祷落,为什么有的车费率高内谱吮、有的车费率低隆戚馆,为什么今年高明年低确嘛躺?在不同的分类当中有一些差异兑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迪敛师,分成从人因子和从车因子两大部分马械,每一类因子当中又有若干个维度帛掸县,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力欺、风险定价能力贩弗、风险管理能力自主制定的孤廷。   比如说昏嫂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业每龟、他的生活方式疼、他的信用程度等等副,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脱沃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险倾昧,它的安全性半、可维修性等等氓协,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佳烘存,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蚀荆布。   国际比较先进的保险公司损,他们通常采用的定价因子卢瓢兼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怖刑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考荣孤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毒径,这个差异可能我们现在还难以接受亭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向佳禽。   总的来说踏伞串,保险它产生和发展的基础是数字法则封忙掇,在大数据的发展背景下哆刺阑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用呸访库。   前端越放开后端管的越紧妈苇硕,如果费率市场化以后韦摊坟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争昏扯、整体亏损的这么一个状态任腿卿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施庞蕾讣。   实施步骤戌码韭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撵。到今年6月30号为止揽礁芒,第一阶段的改革基本完成了晒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猜讳俊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摔,不同的索赔历史对应不同的费率镶刃,不同的车型对应不同的费率袒档胃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的磷,这也是改革的目标牢,首先是平稳过渡绍磕铝。   下一步蹦蒲,费率科学化合供、精准化恃殊缝、精细化程度会逐步的加深陕惰擎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的竟虾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场培。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粉七颠,经过一年的改革试点魂扩舵,消费者从全国范围来看蹋量人,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嚼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的本,对于高风险髓弄、高出险的消费者附林爆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晾曹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费录勉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鬼恍扒、道路交通安全水平都得到一定的提高隋。   从行业的整体情况来看古痪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平电氰,增速营改增以前是11个点新配贾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点靡,仍然是持续稳定增长阜,这一增长是在保障范围扩大蛙情、车均保费下降的基础上实现的变甲叹,车险行业的承保效益基本保持稳定脸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狡同桔,两个点的承保微利扦酗。   在保险行业层面来看错练森,公司的定价水平蛇、服务能力在稳步提升的驳闪捞。外部正效应也比较明显幻茎芬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点维屎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睫刨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势失蹲,大家开车上路更审慎了迷,小额案件在索赔的时候可能更理性了房敌秒。   下一步工作输强扮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外姓蓖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品破惹辨,也就是说除了违法犯罪不赔筷鞍很,除了不可保风险不赔卡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瞄篱鞋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秒粗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲葱佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捞、不同的投保人谴降须、不同的车型价格的差异会越来越大噶咕辱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求警,更好地提升保险公司的核心竞争力康,也更好地促进道路交通安全郡蔚馁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痰嚏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卡锑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架矮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日港蒙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痕宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崔扳兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泻,力邀政府碎、行业咕搪抛、企业汤贡窗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儒肺,寻求产业发展有效途径胳缄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凶搬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烩耐弥。第一瘦坪,SUV这几年是高速增长恨钎措,我们做一个判断碑凤,这个高速增长就要成为历史了缮,往后没有这么快了苦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酶虑澳,份额还会提高勤。第二氏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势揪肝,就是份额和价位双提升镐贝丝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化精,之前是低价位提升份额便籍乔,这次是价位在提升饥模、份额也在提升鹃温噬。而且我们判断还具有可持续性参瓦唐。第三嗽藐赁,汽车厂商将会由过去的司母、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帆蹈、弱者更弱察,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组等刑。在此主要介绍前两个噬婪,因为时间比较短伶函罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势姐。从图中可以看到撇陋,从2007年开始岸,SUV进到了一个高速增长的阶段膊绘茄,连续九年年均增长率达到46%誊溅陛,今年前七个月也比较快怂佃胚,增长38.6%始磕秒。此外毒邻,市场份额在迅速提升蒜窗,今年1-7月份市场份额达到40%刑哄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缝崔,过去几年每年4个百分点墨,去年涨了8个百分点窘,今年1-7月份又长了4个百分点篓砂架,自主品牌SUV占自主品牌的60%凳妻,SUV全面热炒捻,豪华车芭谭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高珐炒杯,下一步还有空间怒童。从这张图可以看出忻涟磁,一般的合资品牌囤顾,SUV比重还偏低轰,豪华车和自主比较高副,不同级别里面SUV占比较高擞白,不同价位车里SUV比重也很高醇,还有一线吗呛、二线埂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)核充,不过一二三线的比重是去年的数据伸饶拓,今年前七个月是四十了炊楞,今年没有注册数据可以看得出来袒苯。   但是糙化,我们说这些年扯,suv领域基本没有在空白市场几侧限。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吃,需求就会出现放缓的趋势攘破梯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胸渐,2012年-2015年逐月都是向上提升的氨覆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月洛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姓乖顶。相对于去年硕,虽然今年全年涨了5个点澎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了定,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闪。   但是厩糯闲,我们说还有增长的空间柬校晦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点踢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棺琼侍,大家可以看得出来扮焚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家煤棚秆,大约在20%左右腑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国僚、加拿大墒、俄罗斯这些国家陀咳崎。这些国家总的来看是地广人虾啊,SUV占比比较高钠垢,人口密度比较高的SUV占比比较低步闯睛,但是也不完全成立室,韩国人口密度也很高但是SUV很高工登锣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低府把,这不完全成立拼播袒,这两类国家的情况是存在的陶俺讨。   如果跟美国相比虑曝,美国是把皮卡不作为乘用车涩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%探,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距片汾钢,与宽口径比还有11个百分点拇斧匈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高庭无软,五十多不一定是峰值点旗模。   另外唬霞,欧洲这几个国家敌宝,虽然SUV占比低忻猫焙,但是比重也在提升疚赁,从8%涨到25%庐旗,SUV的热潮是全球性的谭黎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下不,美国围、加拿大这些SUV占比高的国家架咆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侩棚,大部分来讲可以占到40%左右裤碗碾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高授,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碍隆,欧洲这些国家就是两类啼句,我国应该是随着美国闷茹透、加拿大圃裳梦、欧洲这个情况仁,因为我们已经占到40%的份额了级联,如果按这个去计算母绕,中国的三厢轿车是48.4%蜕末适,还应该有十个百分点的下降空间皋,下降去给谁爬尘?基本上是SUV娃幕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兄伟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升领椽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淡漠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炊茂,这就是我们对SUV的一个基本判断携告。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化块,就是份额和价位双提升赏憾订,这是非常不容易出现的一个现象凉啦秃,如果把它拉得更长一点看杠骸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段傻虑拓,2000-2010年连续提高了赖,最近这几年不太好咆疼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升艘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低廊褂,2004年弊、2008年焙虏、2011年监妥、2014年烈,其他年份至少是相等的搐会,大部分年份是比它高唯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剑磐沏。   现在一个更积极的情况来看浪片,就是我们的份额在提高乳亨骚,如果以总体的市场为100的话结,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陈,如果以生产量为一百的话究,我们的自主品牌已经占到了35%啸溃抖,其中提高最快的就是SUV手寡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蒂,它占到了一半以上的份额邻厦擅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恒,以轿车为一百誊传汕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%室似,连续几年都在下降茹皋,轿车竞争力在下降下。但是自主品牌总体上的份额在提高黔垫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骗毫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酱,这个销量在提升入,低价位的车销量在下降玩脱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茎罕,增长最多的就在这个5-15万区间硕概。以自主品牌自身为一百的话抡皖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%念讣,现在只降到了3.4%读天世,而5-8万的车这几年也在下降烯戚,增长最快的8-10万的车和10-15万的累,这两个价位上涨的是非常的快杀肉醚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%堂秃尾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%会,自主品牌的车价格明显在向上走便梧,这是一个积极的变化唉撂吾。   另外铂汇惊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见忙曝乾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慰, 10-15万区间雀哇夹,自主品牌在里面也占到了28%哎定,这个变化是很积极的点惯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毖峡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胸鞋,最高峰是2013年213万双,去年降到164万拔鹃齐,但是SUV在迅速地扩张巧锣,大家看这个SUV的比重酗擦笑,原来是二十多万辆瞄暑凯,去年到150多万辆危芦估,右边这个图是10-15万亥户,更是靠SUV在拉动的错帆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争趁,这是一个非常大的积极变化犁识蔫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耍讥奈,这是GDTop的一个调查数据筷,这个一百辆车出的事故故障率辣京耪,自主品牌在2003年有四百多个事故县,合资品牌现在也在下降勃某,这两个差距正在缩星た疾弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妓。   从产品的角度也可以感觉到咆汞卞,最近我们的一些新产品像奇瑞膜羞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晤,这就是一个积极的变化晶梢扳,这就预示着我们未来具有可持续性涝料。而且可以看出抒,如果以前二十名产品排名算的话伺断茄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瘦露哀,一个长城C30一年卖了15万辆左右肛,前二十名里面我们有两个逗偷。2013年更少一点经滤砷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的荣女绅,前十个里面已经有四个是自主品牌的慷苫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔫倪含。   这几个发展量比较大的企业溃抽雄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缎芹,这也是积极变化码,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骸瞧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化醒蔡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑厣鞍骸,国际市场南美洲锣黄、亚洲替铆瑞、东欧刚、非洲是迅速扩张的市衬铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泌虚,我们产品出口大国全是这些国家圭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尘癌,跟我们购买力差不多纳挠库,人口加在一起12亿略匈,跟中国市场差不多涂,换句话说中国市场去年卖了630万辆摹舱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮锾怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腾氮鲜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议懒垒费,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面填芳,传统汽车大有希望拟扫识,至少应该平等地分配国家的力量芹,在传统车和新能源佩护,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舅,力量投的也太重揩灯,下一步要对传统汽车给予足够重视道激弦,它完全有希望获得好的发展扁蛙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鼻,以前是高速邵潮,未来是中速琶淬,它要抢别人的份额啦。最近两年这个数据可以看一下辞讣,自主SUV监,连续几年50%-60%的增长董顺计,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缅创,这就说明这种竞争关系在发生变化持潜皋,这是一个孝。   第三个观点我们就一句话带过了甫汾,汽车厂商的格局要发生变化惨,过去是大家共同进步咖栖邻、共同分享发展成果就称,因为有年均30%多的增速对昧,最近几年速度已经降了年均降到11%了库,未来还要下降鞋镁老,大概8%左右或者稍微高一点跋轰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展识熬。另外合资内部也会竞争鳖,自主内部还要竞争括,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掳俗,大众占到33%彻彪,最高占到38%磋粒尝,就是中国销量占到全球销量杆,宝马浮凡、现代权巢灿、PSA都占到了20%蛇垄,通用15.9%问,如果把它的微车也加上超过25%呜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钱妮,要么是维持全球地位通用袍麻光,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗡,大家对中国市场都高度重视蒂环,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碴烤苔,我的速度要比别人的速度高伺裴,所以竞争更激烈蜗岛缚、自主更不用说了茫孰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刻稻寇,大家都给予很高的期望蘑盟脆,未来我们说竞争会非常的激烈菜,而速度又会下来说,所以未来的竞争格局跟以前不一样辣催,以前叫分享晨墩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钉妊禽、弱者更弱琴戎,十四五就会出现兼并重组淡衫身,如果我们放开让更多的企业进来感害,我觉得这个可能局面会更快宛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年擒率敝,最多明年还有一年挠弘,但是它的速度比平均速度还是快一点纫峭,自主品牌大有希望地谱飞,我说的是传统自主品牌哇叙,传统汽车还不是新能源汽车溶熔霞,另外格局会发生大的变化帕穷捌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛手比:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拣考,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巍卑反,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题融,力邀政府俺寞屯、行业婆、企业腔届境、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见副,寻求产业发展有效途径扳蚂。   以下为福田汽车集团副总裁乳晤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弄涸恨。 福田汽车集团副总裁遂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导岭、各位来宾呛垮、女士们烦、先生们孩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朝,能够跟同行可骂胖、专家做一个交流学习姆邦破。下面我把福田汽车二十年来在科技创新夹和豆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虽炽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势珐释。从全球战略的视野来看炼,乘用车的全球化特征更加明显损塘括,很多轿车的平台会在全球市场销售矫迟良,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叔侥德。举个例子累,如皮卡袒末熬,在北美皮卡占整车比重是很高的陷,但是在中国倡,在欧洲碉切得,皮卡的量就很小晦骋。另外又如轻卡凯静览,现在它的亚洲化特征会比较明显挞。还有重卡孪肋秦,在欧洲都是偏平头的姥,北美则都是偏长头的慕芬。所以商用车行业的区域特征很明显面夯湘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的霞。而在中国市澈松狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的任阜垒,2010年达到了一个峰值429万辆葛版,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势稳,去年是345万辆困昆叙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过普射沪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长熔,主要的原因就是因为重化工行业成,如煤炭叼羚激、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棠粗。另外整个物流行业的效率在提升恋庇社,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模唱草啦。   随着市场竞争的加剧世容尖,行业整合也在加速活幕娃,份额由2010年的44%提高到2015年53%斗,再看一下今年商用车的情况簿,今年一到七月份销量略微增长间杉摊,整个商用车行业增长2.4%型篙矢,我们判断是过了低谷人,所以下一步会有微幅增长拾俯荡。2.4%其中主要是载货车贡献的戳蔡五,同比增长4.8%略郎,客车受微面的下滑搔,导致载客车下降了10个点词驴撅。   关于未来的商用车市嘲势贰,我想从四个维度分享一下我们的判断撵订抗。   第一是从宏观经济层面饲毁逻,从金融危机以后歉挞辞,全球市场增长的趋势是慢下来的绒,乘用车商用车的比例现在基本上在8残粹裸:2芜拦,但是进入“十三五”之后我们判断妹骂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭饭桑,商用车因为是物流工具的企业钙马奉,未来会有所好转赂彪,但变化不会很大烈毕悉。   从技术层面来看攫逆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0等,现在正在快速进入智能化的3.0时代泼劣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程鸱炼耍快的凯肠。   未来的商用技术主要围绕着智能化犊、网联化式、电动化镰脸、环保化来追求汽车的高效箍、绿色容、互联和安全勿。   另外从中国的政策法规来看是室费,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动庇,从客户需求来看腿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茶陆,推动了中国新能源车的高速发展梁亮蜗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靛思,同比增长102%荷弦吭,其中纯电动客车3万辆诬堆,同比增长176%翠劲。未来在城市公交以及城市物流到、环卫等方面吹,电动车还会有一个高速发展雀陕担。   下面分享一下福田在科技创新堆桥、转型方面的一些经验和做法啪翟。   在商用车2010年达到高点之后频,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变采搂,加快掌握自主研发的核心竞争力示皑。通过五年的发展来看提,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碎。福田汽车目前的研发体系是两级慕讲骏,一级是福田集团的研究总院攘黄佬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异硼贸浦,曹博士也说悉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆同许,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心褥棵漠,是一个二级研发体系咖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程部、整车的集成以及目痘。块开发和整车测试的三大核心能力佃蚂摊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒病坛、康明斯等等合作单位进行深度合作揪、改变和创新草咳霜,推动整车的技术进步撤。   在转型方面泪灌妇,我们这几年主要围绕着几个方面纽。   第一是产品低端往高端转型谎,在“十二五”初派溃,我们的高端产品占比不到20%花,我们到今年年底高端产品能达到70%唱坛不。   第二就是从国内往国外转型挂薄盘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炒伎。我们连续四年商用车的出口保持领先幂掇淖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长台垦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捷无狠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沮缴弄,另外为了解决汇率和贸易壁垒麓存闲,我们在属地产业化方面做了大量的工作隋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设忙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础市魏。   另一个就是从制造往服务的转型测,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贝眉奔,在“十二五”期间辅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帕疼夹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础讥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菠缉傲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匹。福田康明斯通过这几年的培育第蝎,不管是从业务的规模酒订、收入慧咸狗、利润现在都发展得非彻坠#好淀,另一个他也对我们福田汽车的整车矗,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯咂洌好的支持胜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桂铂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3枯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钞。可以说尽管卡车的量比较猩翁罘佟,但因为排放比较高葱魄,另外一个因为运营的里程和时间比较长绍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嗣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍糯,实际上物流的效率还是比较低的汰。基于这一判断揉缴瘸,我们提出了一个“超级卡车”的项目恢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源亮,通过这种材料的智能化材变、材料的纯电动力壕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色韩、环保乏、节能榷捂捕、高效孺、安全愁浇、智能的超级卡车灵。我们的目标是要实现降油耗30%冉说匆,降排放30%酥心矩,整个货运效率提升70%绿修。   另外是关于福田汽车的车联网技术吨且,我在福田分管车联网业务毖穿帛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值岸赊林,因为乘用车是一个消费品寝,买车和用车的基本上是一个人茎湘,而现在主要是用来出行的附敢汕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控环棚,但是商用车不一样颧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的囤窝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用倘篮奴,驾驶行为各方面的安全萌,另一个就是乘用车是一个地域性的车伴,不像商用车需要全国跑哦肝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仆,过两天跑到海南去了裸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蛾司。还有商用车的故障率眯,因为它的工况复杂寺,商用车一般具有轻载酗茹、标载和超载歧,但是对轿车一般不存在这个问题检配捐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的福。所以通过车联网对车进行故障预警撩剔怠、排除以及程序优化等方面阿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些百韭涩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唤,建立与客户的互联互通稳斜,为客户提供增值性服务劣荷拢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商未、服务商和供应商产品质量和服务的水平惶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泊骏覆。大家很清楚涵丸,围绕着工业战略戮阶,德国提出工业4.0哩,美国也工业互联网篡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鹤扮阂、英国的2050战略冉,中国也提出了中国制造2025馁,福田汽车结合自身的一些现状期迹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划换。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台埔份操。“四互联”实际上主要是为实现企业内部隋、企业与企业寐、企业与产品蓄你郝、企业与客户的互联互通捷目股。“五智能”就是商业智能僧陆晌、智能管理抠降、智能汽车嘛猾扑、智能工厂庞、智能制造蛾届杠。时间关系剐蹋,不再进一步叙述编单。   目前斧庆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凑泄。福田汽车愿和大家一道颂培,通力合作绞半,整合资源鼎,协同发展湾檄,共同推动中国品牌的加速崛起饰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献容毛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉火:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孰缴挞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗八会,力邀政府镁鲤驰、行业超鳞、企业焙冠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颁,寻求产业发展有效途径沃失粳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仇慰茫、舍弗勒集团副CEO沉曝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啸、驰骋未来》的演讲实录熬。 舍弗勒集团执行董事会成员挫碳、舍弗勒集团副CEO厦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汾、女士们硅、先生们勘米,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侥玻,我们的愿景败陕,是如何来推动我们未来的出行和移动享猛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驮狸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史什袍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缚娩蓝,我们是一家领先的技术公司皖捎,在全球都有我们的足迹白渴,我们一直致力于移动轻寐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氯艘律,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淮乱宛。   舍弗勒一直致力于创新块,也可以说我们成功的因素是质量浇歉编、技术和创新钦阑。我们在制造业方面有很强的实力枷枚,在系统研发方面投入非常大邻刻。我们创造了一流的工艺和技术弄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啊限篙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涣港,今年我们在德国获得了一系列的奖项促剧腾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品修疮。   就像很多其他的技术企业一样谎博凑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沮息擅。第一是环境友好型的驱动逃恕,第二是城市交通行,第三是城际交通柿酗捍,第四是能源链税。比如说大家可以看到燃壕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鞭,人口结构变化非沉福快缚谰,老龄化社会已经展现在我们面前翻耪,技术变得日趋复杂糖,数字化技术的利用领域不断的扩大褪假,我们需要找到更好的方法来彼此了解剖擒东,这样的话才可以与合作伙伴一起合作艇馆。数字化是一个关键奔盛赎,另外就是环境方面枯目驶、可再生能源还有资源的可用性荒爆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赴河,资源的短缺也是我们要去关注的睦。   再看一下经济的趋势刮茶辉,我们现在处于一个全球村片帆辞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瞄夹拳,这些是不一样的派。另外就是可负担性的问题戎惭,我们要为客户带来更多的价值隆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叉提失,这些都是我们要去关注关心的吕冗。   我们来看一下未来的战略壤荆,主要涉及到四个窗口惟灰晤。   第一是产品本身煤,我觉得对于汽车产业孝,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔡崇筐。在这个领域/行业甜悲弧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动壁芯,要减少对环境的污染呈甜。   第二是当我们制造产品的时候退,或者制造产品元器件的时候挂洼氏,要关注它的功能妓返份。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妈疵、城市的交通劫,对于汽车以及对于我们的供应商京,可以为汽车产业提供什么样的元器件疮,这些都是我们要去考虑的互彻。   第三是城际的交通宠,涉及到比如说航空室堑撂、高速铁路的一些竞争谰凛。   第四是能源链的问题境,我们有什么样的能源是可以使用的峡设新,我们将来的交通工具运用什么样的能源煎聚,这些都需要我们考虑冻藐。   看一下将来的动力总成环丹谩。我想给大家传递一个重要的信息镁邦,在接下来十五年时间里啃,从全球来看莲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成亭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刑鞘抬。   但是现在也有一个趋势发展得非沉嗦快谦,来自大众和奥迪的这些厂家赡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嗜屑逆。到2025年吗纬铆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赫,也就是200到300万辆的纯电动汽车情谷,所以到2030年可能会是一种不同的情况现徘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况的锋晃。我们还需要让它更加有效一些达炼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争幸疥伞,还有电池或者是燃料电池等等洁,这些都会占据越来越多的份额瘟对钩。对于我们汽车产业来说非常重要儒,对于政府来说也是非常重要的起瞥庭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料科翰,比如汽油吵纷,还需要考虑其他的一些燃料燎冠,或者是人造的燃料等等被版,需要考虑更多类型的燃料偏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面貌统,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车触冯寇,包括48伏的解决方案率,它主要是对手动传动系统的电动化芬。我们需要首先实现这部分的电气化粪仇。另外我们也需要对离合器实现电气化堆,也由于推出电子离合器串许。另外我们还需要进一步提高效率涟埔。也就是要进一步推出我们的混合动力牡噬刻块48伏系统沫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐录汕龋块的解决方案侩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吞葡,针对高压的电桥驱动解决方案戳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统把蓖徘,以对其进行电气化处理骡另康。如果将来我们有纯电动汽车的话锚鸽,它的电气化程度会越来越高菲酵舒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梦拴鸿,因此我们需要进行标准化犁测秋,标准化是第一步居堪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讣哼梨,或者说是一些部分的叛写贡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求督袜笨。我们也需要减少车辆的整体的质量疾,主要是成本方面是一个重要原因姥市融。如果需要建一个标准的话挡,我们就需要有更好的一个平台台许,也就是说我们需要基于标准的平台谴瘦,或者基于标准的南锘纾块进行我们的汽车制造匆坦。   我们需要全球的平台化解决方案扣社琉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谩板滦。关于动力总成方面柑,它的变速箱是最关键的一个部分槽抄。我们刚才提到一方面是包括内燃机搭卸俄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起环次,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毒绿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牛滤鲤。   接下来看一下我们的重点产品菇煎莫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面槐孙,我们为中国带来了什么样的解决方案贫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案堕督变,我们推出了高压P2混合动力拇录郑块涪瓢哇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决萎,我们希望能够改变它的一个变速器捐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鲸。   通过这样的一个标准的慕妫块化设计故,它可以适用于各种变速箱之间的转变小。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘶厩,我们的这种创新型P2的混合动力穆迫龋块可以帮助实现不同程度的混动功能帽守檬。实际上处,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戮洛峡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掇漠舍。这是第一个解决方案耪捻田。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茶悉挛,它叫做高压P4电桥的解决方案丝挽,可以用于SUV或者车辆的CD部分盼瑰。它具有高功率密度巩,可以适用于不同的车型馅,非常容易打包进行个性化设计公。也可以用于新能源的生产奋搐滑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纯丹存。它可以让我们更好地使用内燃机滔踞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车存亨,这是我们两到三年前开发出来的貉榔。也是考虑到了中国排量的需求涎,或者是新能源车辆的需求班。针对这样的一个需求缆欠赌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堵袱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锑篡,我们中国团队也为此作出了很大的努力随,这个发动机是专门针对中国市场推出的位哀。   另外就是在变速箱方面砂,我们也推出了一个新的解决方案粹,是集成干式离合器的DCT变速箱措戒绵,机电一体化离合器和齿轮执行机构费纶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的羡腾巫,对于工程师来说馈枪那,我们都是非常理性的龄衡,但是有的时候我们需要具备一定的感情肝纪。对于我们的汽车技术来说丧背,我们一方面需要理性等妥范,另一方面也需要激情隋健日。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驰痕。针对方程式1的赛车分,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讣蔽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展洗茅帝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势劝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜钉沧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凉,力邀政府匣江垫、行业扦成虾、企业喝逝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幢,寻求产业发展有效途径栋倒犬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郸导承、副总经理 吴松发言实录剂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尽斗侨、副总经理吴松   尊敬的何部长荡、朱总星嘶,各位嘉宾屉衫托、各位朋友措,女士们信、先生们矮嗡,大家上午好入溜。很荣幸参加这次论坛坡梅关,我上次参加此论坛还是2011年枚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟品枚,那时候传褀刚刚才有这个名字届浇,传褀的保有量不到一万台迟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寺丘,这给了我们很大的信心和鼓舞唯添,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持僚篓睫。传褀一直也在努力良哺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咖缺,年均复合增长达到80%岛。目前市场保有量达到65万辆担糕,已经成为集团利润的主要贡献者之一呵。   明星车型GS4持续供不应求厘蹬粹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数窜迹,而且GS8与GA8同一平台草古铜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卡楔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛髓霓称,对自主品牌的支持棋邪拷,关键的还是坐然瓦,关键的是感受拼,关键的是多提意见储秒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辨卵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会歪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法然瀑。我做自主刚刚回集团裤妮棚,将近9年半的时间吾兴墟,从不愿意干到喜欢干氯舜掣,到对自主品牌依依不舍沁补,到对自己找不到定位和方向彩尖,感觉到人还是能做一点事号糜胯。所以这在这里借这个机会惮,感谢在座的我们各位嘉宾就、各位媒体的支持量,也感谢传褀团队的支持会薪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扯热坡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浅枢猛。   我的发言主题是构造改革创新驱动蒙版,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考硼。一个方面汽车产业发展形势分析哺,前面讲了很多了哇鬼,我就不多讲滔石酵。   一个态势是稳步增长械吮酱,但是全球增势放缓番。中国汽车产业发展仍然有空间踏婪辈,仍将会领跑全球汽车势蒂群邯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台困,中重型商用车达到400万台姆鹊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悸。中国汽车销量将达到3140万台赂吹捕,我预计可能还会再多巫夺,关键是结构看你怎么改忍哭?如果要参与全球竞争暑拓,那重要可能生产量还会增长汀嘘,复合增长率将达到4%森哥涤。   第二个特点哥俯酥,优秀自主品牌加速成长腻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钢撤。中国汽车市场发生了深刻变化辰记雌,中国品牌迅速崛起喊替才,优秀自主品牌加速成长箩。关键是要产生优秀中国品牌暖铣乌,不管是哪一个企业僧,在现在这个环境下竞蛾妓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菱,还有我们何部长愁绰锋,这么一批老的汽车界的前辈攻多,到了这个会场又在用行动来支持精捻壤。大家和我们媒体各个方面的朋友弗,大家坐一坐蚊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别少匹,差别在哪里绘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苟鹿。关键是中国人要团结承窜娟,不要互相贬低簇惮咕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伪,抓一到几个谋抚赎,不要想象太多潮鸵,我们从来不怕想象屁顾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向儡活贡,坚定方向谷。   那么数据也说明一切豹,2015年很多中国汽车加速发展骏,行业整体增长率为7.3%的情况下款,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钙磕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%度涂律,相比去年又增长了1.2%百分点发薄笆。而且自主品牌抓住了很好的契机伙孔牵,在SUV里面我们是防守的官,是中国品牌先站住位置惦田,合资品牌再进攻杀位痢,再加上周围的环境变化庇忌刮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弹程,占据主导难收,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个土糕澎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈獭,统治了我们的各个方面届。我们展开进攻是非常艰难辆顾,但不是说不可作为疟虹,要选择时机店筒。我们要在中高端里面取得突破储参腔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妮楔嗣,这是韩国人讲的边噶蜗,不是我讲的碳梦暑。他们说乖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候媳鹊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戎,如果不选择是对自己的不自信母拌膛,这个不能靠强求阜,靠品质保聘、技术己花、新能案牧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烂韶。   第三个鄙费,汽车消费升级和资源制约帛咆逝,也迫使汽车产业需要供给侧改革咐环脱。不但要有好的产品味拱,而且还要有低的成本红碌坏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害班。在汽车需求方面四耻,80垢滴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军媚欠,个性化镁轮酪、智能化册、体验化等方面的需求还在不断地上升事挽污,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拌老钩。不管怎么变化祟华,满足顾客的需求俄氨劫,满足抓住市场的脉动嫁么,这个是关键点会并尸。而且资源供给方面缄,现在的人口红利逐步消失甭景,而汽车不是简单劳动梆耸,是高技术情况下的技术劳动澳捞朗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捅,我到那些国家去考察过翔事,没有中国这样受过良好教育对可咀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性负捂,那不是每个地方都有的驾。有的地方上午上班未,下午到时间钱一领就走了矢蔷。所以对一些合资品牌来讲茎,中国也还是蛮有魅力的渡苇袭,关键是要拿好东西出来颇袖,才能谈自主暇涸。   当然工资涨这是个客观事实胁,2011年的时候4.1万难,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蛊,这个不高的孰结,还要涨赔洛蔚。农民工那么辛苦参汐,给他一点钱算什么歉盖粹。但是钱从哪里来藏嘿愁?我在传褀亏损的时候绦挎揩,工资涨得慢乔,但是想办法补贴淀空溅。这几年别的都在减患椭淬,就是员工工资不减律,但是效率要提高姥吞屯,要杜绝不干活的人氏沸,最后挣得钱多瞄粪,干活的人还没有机会散晨侗,有钱的人天天有时间去议论陡荆那,没钱的人在干活寸,这样大家积极性都没有了古。国企的弊端就是这个橇。   那么在监管方面律,工信部刚才也说了须司,我们的司长也说了涧史台,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颇极,在供给侧这个方面要下功夫瓣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倦,作为五大发展理念之首餐,当时这个报纸一播五大发展理念帛,那时候我还在乘用车煤礁辞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去畴垫摹,这十个字闯贩。为什么呢翰?因为没有创新就没有一切懒碱,没有协调就调动不了资源躺剃,没有和谐的话床,共享也很难梗降,大家不愿意跟你干标羌,我是不相信英雄的凳,但是特定的时间会产生一点岸,还是要充分调动群众的精神葱肛莲,各个方面全方面的参与董佩甲,企业的成功除了它的领导者的作用拎侵逻,更重要还是把员工的积极性调动起来佩,人民群众才是创造历史的动力墓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祁凑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革壕,需要我们从技术管理荆捅庆、营销豁翻持、品牌说让、产品皖肚叛、服务全方位展开创新柑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绰科订,来推动中国品牌进入全球露冉恫,成为世界品牌艾。   第二冻赶箔,汽车产业供给侧改革方向与实现翰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兜掠螺。   首先蜂控,在自主品牌方面勒翰汝,我们是追求全球视野开展正向开发躬色千,坚持以我为主的构造核心牡玲,组织全球资源办,开放性自主研发模式诵次,掌握核心的竞争力蹈钡,获得了可持续发展能力汹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人轰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人火隆系。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了梅拖干,我们的生产能力标准是35万澜具,但是预计今年我们的销量会超过35万硅歉蹄,有可能达到38万耙蚊,当然如果制造组织再高一点光,可能40万盆匣席,也还是有可能妹驼淳,但是大家别报到40万啊昏。这是有体系炯即,有制度保障的氓暇建,有员工的全程的参与敖畏火。一个别的企业的人到这里来看隘,他说你这个企业为什么增长这么快伍篙槐,没什么别的筐茂,员工的积极性调动起来了碴盘,他们说撼残,我看到你们的员工眼睛充满激情百沃,因为人天天在干活的时候就会有理由嚼呸熬,如果执着地做一件事情带有一点追求妙猾,那就有远大的理想砷宠。   放眼全球粗,在开发方面整合全球优势虑肌南,实现研发的全球化曙荷孪,人才全球化贿、配套全球化邻地摆。依托国内的研发资源蒜纬某,充分利用国外的资源开展研发资源整合恰表茂,打造企业自身的技术体系萎林惋。我们用了将近五六年的时间笔,我们确立了G-CPMA跨平台母彀瑁块化架构尽铝,我们第一代的产品是引进消化吸收漠磺,第二代产品已经完全进行了提升赴喘,但是没有否定第一代毒,掌握了数据链昆嘲纯,掌握了开发的流程捻恰冈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列推。实现了一个平台可以开发六七款车型礁谦卑,实现了多个平台车间的相互有机关联敲斯,实现了车型的变化多卯,开发上市快平,质量易保障姬体幢,低成本韶管殴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设届恼。   第二个诽拾,坚持质量为先揽尸,推出精品车型仓檬,提升产品质量朗,加快自主品牌产品开发卿,提高汽车供给侧水平梦酒,推出符合时代的互联网化的产品擎恕宦。打造消费者喜爱的精品车型铆措,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果非,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式踢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织衫祈。实际上汽车不管是新能源也好摩磁岗,产品的三大特点桓膏哥,一是颜值不好看别人不买腺乃,第二是品质泊奖,没品质也等于没品牌恃,天天出毛病心里不愉快韶,第三是性价比冬举,就是靠成本缸惕筋。我们的员工不需要培训就知道品质疏,因为好多从合资企业来木,合资别的没培养浚哥沫,就是对品质追求巨尺晾,结果就是成本搞贵了颓伶羔,把品质先过关钮限,回头成本再来逐步下降分迷浩。我们第一个解决的是品质司,第二个解决的是颜值凡鹊,第三才是考虑成本厘。成本蔼苯,供应商的成本我控制不了畔,如果今天在座还有供应商的话普屋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点构竣仁,还是有这个机会的媚闪。但是我建厂可以控制论隋,我们内部的生产流程工艺钱叙爸,我会重新再造腾吻扁,这个我投资减少了钳搽闻,今天也披露一下黑刹陈,我35万的规模最多可以干到60万囱。如果创造性一点可以干到65万擂,总投资50个亿辰报,含整车加发动机嗜,这是内部数据醇钳献,来给自主品牌共享两尾跋。   包括一些模具加在20个亿危似奈、70个亿雾切,最后的结果我都不相信辈,实现平台化阑倾乱、公开化菊、可视化泄,让所有的东西全部依照规则阳光推进皖。现在我们的供应商也很满意什醚哪,社会上也很满意掇缺绒。这就是在体系金合耙,在这些方面的作用力赴扯炕,防止一个部位一个零件吃涧崇,一个车就不同零件不同标准蛙驾,那怎么做鹿适,永远做不了好车冻千慨。这个要感谢合资养成的规矩浅篮糯。但是自主也会给你更大的动力黎吃,动力是在研发卯反舶,其他方面再有作为肮匪。所以我们是国企的平台挠,民企的效率彻探,合资的流程案,这三句话就是这么个意思闷际。   第三个息,坚持智能制造打造智慧工厂糯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咐憨饰,实现占地面积的有效节约港欧,我们的合资企业汇,广汽本田在推进第三期的时候堵喘畴,就是根据SSC这个原则温完撬。SSC的第一个S就是小型small送藏厂,即所有资源空间最小段哩、设备小型化;第二个S是简练simple馅玻圃,就是除去浪费郎袍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泛覆苏,complete偏帕拼,以追求小噶鸥、近慷、短敲凭腑、轻们讲泼,最合适的自动化悸噶、奶块化佩。所以广汽本田第三工厂运用SSC芬敖佛,它们的车间占地面积减少45.5%洼搞,投资减少26%刀攀掠,跟它的一二期比愧磷毯,能源减少了29%剧钡,成本节约了21%既。   第四个坚持管理创新僻,开展构造改革讹镁翠,主要就是我们广汽丰田棘讣,因为我原来在广汽丰田发动机羡看,我9年就去丰田一次螺,去发动机只回了一次揉酞蛾,因为当时这个地方环境太好了骗咳,我怕一回去又不想搞自主了俱起。但是鼓励我底下那些员工经常去泄,去交流受持,日本人也还不错耍栓,大家都交流死倪。但是技术是交流不来的萝,思想文化还是可以交流的倍。最近到丰田去了一下垃,大有感受酚绅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绰浑,它从最关键搓静、最基础的制造环节入手侨富,开展生产管理创新撤,从制造轴戒袭、供需轴参、采购轴出发叮革省,深入开展构造改革辽呛,实现全员参与繁逝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识姥岸勘,充分调动员工的积极性福、创造力守罕,取得了良好的成果侣筋。经营绩效方面娶输,今年的销量增长不多膝,但是利润大幅提升柒桑拭,生产效率显著提高金靛甲。人力绩效方面氓滦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酵凸,管理体系与生产流程更为完善魄、合理杭仑侮。   通过改构造改革们,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窖喝,根据他们的预计嘲椽驶,已有的数据嘶袒既,2017年单台不良率预计会降到0.01%颅,就是万分之一楞慕。而且现有的工人总数减少1600人廉。就是现有的存量也可以变化矩涵希,他们现在不到一万人彪滑会,要减1600人酞辞董,它新建的工厂秽,员工还是要招的麓躺泛,但有的还是要走阔腹记。就是用减下来的人把他投放到这个地方午。   第五海躬垒,坚持体制增效溉泼,强化体系创新兰。既然这些企业都到中国来了唤,有机会为什么不学一学呢伍前?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下携让,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酒鞍,广汽本田精益管理丝钱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泌。为什么搞一个广汽生产方式逼称鞍?为什么不造一个丰田呢强罕?这里面要说一句瘁峨经,丰田生产方式你不能完全去学几,条件不一样汾,环境不一样期巴奉,人员的基础素质不一样覆轻辫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苏乡。你学它必须要结合自己萎失妈,连日本的企业去学它的梳庐,有的好多也不成功停梅瑟,当然我不能妄断储蜕,这是从资料摘的祈奇,不是我说的蜕摹。   第二个瞎掳,我主要员工整车从本田来察,发动机从丰田来戊囱,也有一部分本田瞄,两个企业不同的模式怎么办辽谈缎?发动机就要按丰田来冈匿,从头到尾来壕,坏的不学好的学托,整车就按本田的来柔。但是一个企业两个体系怎么运作呢铝?我说干自主就不能有体系旗,要体系就是传褀的体系拨。不管你是从哪里来费,包括从社会上来告,来自五湖四海一个共同目标奥,要干好中国自主品牌赤茹浓。所有最后提出了广汽生产方式倡,以丰田为主结合本田舵塘,这样把文化仍、体系做好肺朗穿,但是还不够巩固倒菇,还要琢磨泼赦,现在体系已经起来奶驾附。   我们从2013年开始策划刚崇,集团的主要领导说这个很好女断桔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的畔接。   所以后面我们的产能又不够了腐,销量又搞起来了囊,整车进行改造咕、发动机进行完善吭绷,整车澜湃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造厂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%窝戎,就是第一条生产线潞。第一条生产线上半年生产了将近16万寐,20万的能力干了16万孺呐褂,实际上还可以做抚救,全如果满负荷做的话吾,估计干到35万都没问题罕。极大发挥钙酿颇,这个不进行全体系变革很难懂。发动机装配线一次合格率99%毖蓝,这个零部件产内库存减少70%吭楔菠,厂房面积提升30%浩鼎,原来不够用迁裴奖,现在多了这么大的组织米酿全。库存资金减少50%收,更为重要的是这一成果横向展开槐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桅玲贿,它的年设计能力15万辆桑含箱,8月份的最后一天有个数据缓,他们双班日产已经达到了650台妮,它的满负荷是700台胚矫普,估计9月份就可以满负荷婪。这种提升的速度锨霓唇,全世界都是先进的糕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局村羔,它的一次合格率最高达到了93%昏橙绰,平均水平92%扑,接近丰田中国国内水平靖潞肮,当然追求的是丰田日本的水平吵热,广汽丰田学丰田本厂败镣裸,我们下一步也拿一个计划宋翘,要挑战就挑战一流察暗,否则没意义席。   那么我们以建成世界级工厂为准则炉试,以广汽生产方式为核心酱,融合了SSC原则女虹,运用创新思维全力发展智能制造技术蝗,打造智能工厂宪斥蒋。我们在第二工厂通过价值流最大化投立、设备智能化蛔,生产线自动化盛、物流信息化拣撂、网络可视化恭、操作简单化垢、安全绿色化纫税、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级类缚。这个第二个工厂是非称嗟么椋好擅视蔼、非常成功的一个例子裂,但是这些都实现了熔辈扛。   第六是坚持品质保障藤,打造高端品牌添。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗错巳取,高的效率提供优质有效的供给电。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兼,连续三年获得中国质量漏鸵操、中国品牌第一番,超过很多在中国的合作企业牧岭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八殊墩,所有企业里面包括外国品牌霖橇,与广汽丰田并列第八会吩,比2014年上升6位瀑棉溅。   第七申,坚持客户至上磋团,提供优质服务司,不管是在任何情况下叙龄,用户是我们服务的对象甜究项,也是我们的衣食父母遁,尤其是作为汽车这个特殊产品茅,我们对安全莽讳、对生命的一种关怀睦,作为生产制造环节的改革戈舅恨,是汽车产业供给侧改革的重要方向迟疯,但服务环节的创新与改革同样必不可少剿,这还是目前我们相对比较一下镀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名县,也是一个什么机构赡阔,我记不不太清楚柯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离燎耸股。所以在产业互联网的时代煤适悍,每一个企业不再只是产品生产者许、服务提供商蔼呐己,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商办挛,服务以各种形式融入到了制造业茬、研发设计钝、生产制造烦咸沸、经营管理蹬裴讨、销售等环节巍。有价值创造的可能澳鲍,就有服务形态的出现褪事蚊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限皑,两者相互融合啪棠讥、相互依存绣麻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疆。   广汽在这个方面也展开一些工作割,我们的整车平台将联合金融癌话阀、保险品、物流槽鞠商、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务顿馁,车生活平台会涉及多个业务平台吮聪抹,除了常规业务平台还包括了配件商城帆健、用品商城瞬、社区服务连锁糖,用户使用汽车的整体生命周期剿卫,产品的购买只是开始创虫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务禾廷,这才是我们下一步发展的重点搽徘搔。作为汽车服务提供商靠算日,我们更应当关注的是用户的体验假秃,以及给客户带来的价值增值感受竟,汽车服务O2O的打造甲愁岁,也是为了满足汽车全生命周期的需要光,以及品牌和价值进一步提升的需要损晶。   第八敦,就是通过这些改革恳沸核,整个广汽集团范围内的成果德烦琶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万额步桔,同比增长28.8%恭粕绍、29.7%沪稍桥,比行业高出20个百分点携较删。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平铰冕恼,同比创下历史新高憋。当然传褀在这个里面那是贡献更大掇碌,1—7月份销量已经突破19万献,超过去年全年叙款,加上8月份最近的数据棋幸攫,今年全年的任务22万已经完成了敬,同比大幅增长143%爸瓶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强簧,位居第303名眠稳,比去年排名上升了59位克厩,整体实力大幅提升健策。   第九纶溜,就是广汽集团的发展十三五战略渺尸妨。简单地就是一个内部协同创新拧,外部开放合作贸跨蹦,这是总的原则瘟,全面实施结构性改革肆材惮,实施一五一三的战略拼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窟,这是一个保守的数据事,因为传褀搞不好就过100万胚舷刷,前几年说传褀100万倍守,别人说吴总捌谖А,你是不是在吹牛剩,现在领导嫌我100万都少了轻藕飞,拼命把产能都整合过来了蛊新,成为先进的汽车集团堤采,做强做实研发整车零部件脾吗蓝、商贸服务和金融服务五大板块赎唇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弄丛,实现自主品牌事业的跨越式发展辅建,全面实现一个“三”关扮拴,就是电动化俩氛蒜、国际化对拣鲁、网联化三个方面的重大破邢局起。   各位嘉宾惨、各位朋友股拷翠,女士们千、先生们蓉河,在需求持续升级憋,资源消耗的情况下松翻秤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓葱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戊啥文、品质优先剃撬挞、创新驱动的发展路径蒙挪,坚持正向开发胚,提供优质产品岭,坚持智能制造霞,开展管理创新课我,保证服务水平套拿瓷,注重品牌高端化戮火裳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花透逝,共同推动中国汽车迈向新的台阶刚窘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架材吮:李芳" "  今年3月瓤丹,借百年庆典之际独,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抹,即“智能互联”喇截、“绿色出行”和“自动驾驶”潘规弘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向殴臀痹。随着战略的提出敢苦售,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开火僻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罐甲。在这其中骆蓬,“人才”就成为关键问题得环。为此懊梗功,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕掳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备删材维。   根据沈燕的介绍可以发现抚氛避,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛播俯,涵盖计算机尸踩、工程学牧、自动化蚊镐复、金融等多个方面搅豁。她坦言宽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汇酚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈聚茎。因此赖查,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才甫取瞄。”这其中包括互联时代的在线招聘当诞慈,“例如我们利用自己的招聘平台帛聪炉、Linkedin畦、智联招聘等在线平台起释参,以及大学招聘蕊纽甸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炕交尝。”除社会招聘外槽,宝马也会通过与院辛ǖ荩合作冻凡捎,提前把学生引入到企业中伍,专门为宝马培养人才烘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作滇魂受,举行“宝马同济日”这样的活动享憨。“去年我们就以互联驾驶为主题好虎煞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品聊憾权,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阮。”沈燕说道圃铜。另一个重要渠道赖荒镶,就是内部员工的推荐姓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号关壤,让每一位员工都变成职位大使裸,在朋友圈进行转发传递秋仁。   “我们对人才的要求酶就韭,在能力方面最重要的是对业务的了解盟。这不仅包括对业务今天的了解睹孟膜,还有对业务未来的了解湃僚溅。要知道未来战略方向是什么告,需要什么样的技能棉。 ”沈燕告诉记者拇顷氏,“此外献胶骡,我们对人才的要求是不仅要了解中国俺,还要对全球化有所认知爆芳。随着技术的发展下,我们对人才的需求呈现‘复合清就迁,跨界’的特点犬。但是添擎箔,这类综合性人才很难直接从市场上获得芬,需要我们进行入职后的培训晌锻。 ”据了解缄嚷瓶,宝马(中国)每年都会根据员工表现懒陷涧,提供给员工出国培训以及交流的机会抬狡捂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缔尽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斡,以拓展视野途筋盯,提升能力交捷巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞘洁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是醚,吸引并拥有了一批充满抱负弘瞬搁、专业的本土化人才碑。而面对未来评,本土化人才也将承担重要职责存,“这包括为‘在中国厂匆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向操充拼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缓颊华。”沈燕表示呵砍滦。2012年健,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题建故东,并在上海组建人工智能团队鄙阶蔼,承担电动化和智能化的相关工作提贬层。另外汲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匡屏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唉掀姥。 这个团队将研究和紧贴中国市晨⑹铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地港诡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中购皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁怯体:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上擒逃返,用“数字错龋、概率眯、未来”为题挞,论述特斯拉电池的高密度稍肖、续航里程及电池的安全性铅莫。对比国内垒复串,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车透毕,并预言电动汽车和智能手机一样憾,电驱动和自动驾驶注定了是未来呻撇,不可逆的未来邻。 以下为原文粳爸:   关于密度和里程数峡吞。 特斯拉Model S上市已经四年多了浇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烩,至今为止一个都没有兑现去。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辽佬,里程最长的量产纯电动车刹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慌剩轻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法湘畏陶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矛,忽悠消费者萎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谐,里程普遍降低10%以上)来体现里程豹嗣渺,在有些国家辅助使用NEDC的标准棉剿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)褥筒卵。   关于安全性和自燃率赣禄千。 自从2014年初安装了底护板坪沥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)管怯,远远低于燃油车粪,各种撞的惨目忍睹事故赊,也都没有发生自燃套娥劫。相反钮票,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车木,却成了全世界自燃率最高的机动车水,更远远超过了燃油大巴的自燃率陡串虽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门边,车门闭合的时候已经有点变形了)惯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啃,几乎可以说事藉:特斯拉重新发明了电动车黔人。    国内真正用心做电动车的企业合,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烷莽蕊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奉玩、变速箱叛楼贫、油箱等呜妈,改造成电动车的事情)掏鹿浆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了理,才会全力以赴来押注电动车梦臼旅。当然沁,也可能是很多品牌都在蓄势待发食铣穿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咕。    电动车不是什么弯道超车对弘,而是换道竞争龄菩。    今天的电动车逆趣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态举浮陶。待机时间是诺基亚的几十分之一瓶净吮,软件也没有几个为伎脊,通话质量也不好溅,汉字输入也麻烦的要死康魔脐。和智能手机一样补,电驱动和自动驾驶注定了是未来琉篱,不可逆的未来教露羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫棋:李芳" "   2016年8月30日顾,在北京新浪总部舌档,北汽新能源充电部门副总监陈保江勺、北京华商三优总工程师丁晓伟兼谐楼、电庄总裁兼CEO先越怠蹄建、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人艰裙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动群面号。    作为新能源汽车销售终端环节媒侈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻辍,更是充满了诸多困境解恳,不为外界所熟知攻翠。    那么取,作为中国最大新能源汽车市澈】敕尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况罢谴枪,北京模式发展的瓶颈是什么个譬梦?有何值得借鉴的地方恭履?又该如何去避免失误和纠正庭撩?政府董、车企返咸咕、消费者在这一产业链终端中躺砂,分别又该担任何种角色茶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山懂:魏总阮,刚才你从用户的角度梨谦,同时您也是媒体人的角度箍匪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样故写,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拎赔,您发现了这些问题之后骂上烁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撇玲?    魏士钦烂:其实我们一直在琢磨这件事哪埃饭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刃,这两点是能够解决掉的邯孙。首先第一个拉雾弄,支付畔颠。就像刚才先总说的扛偷,有个银联一样的东西敖,接下来有个第三方狈够帛,或者接下来大家都使用微信支付骂,不管是充电桩也好疽,app也好平炊焙,还是当时的扫码也好辰,还是微信也好匣,支付宝也好岁肉拈,能通过手机支付捆然磊,基本上都能解决掉谎核汝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蒲抠八,我们把支付给它想办法统一了边皖。不一定统一到一个里边去景,大概两三个虽扩,大家都在用拟孟缎,这就没问题拌僧。    第二码,这就相对更难一些了池负抚,应该是有一些第三方平台真正站出来系,能够收集所有的真正的准确的信息变稻,其实当时我们自己在做app的时候阔,就是在做摸点的时候酱兼,我当时就矛盾郊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兽,后来琢磨来琢磨去寺徽控,通过很多用户的反啦饶,我定义出要摸一个最准的点即闯免,不要最全的画检。准是什么概念令?第一慈佛,我找得到樊,第二弊净,我到那去一定能用得上僧赎。如果我找到它了扁锋,也到那去了颅岔,但根本没法用姬匆淳,那就没有用了娩。所以如果站在媒体角度殴餐裸,我希望不见得是谁烹慰,也许是个媒体摔皋,也许是另外一个平台恃猛瓶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磨,但是它也不一定是最全的华,但是它是这些所有的里面最准的拐场,每一个用户都能找到桩微槽,而且有百分之百的体验把电充上售龄杏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的察马力,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柯航撅,是咱们国电的站佃旧贸,是快充别。我们编辑去那边准备充电的时候想技,有六个跑快车的兄弟告请泄,霸占着那个点捣稻圣,就是不让你过去绞,这个充完那个充韭藤纫,还剩一个车的时候凹怠,就赶紧打电话给另外一个兄弟推,赶紧过来充电韩。我们不等了橡邵。但是他们不知道村售青,在那个点不到三公里的地方列,快到积水潭小西天那个地方酞,还有一个充电站横,好像是三个充电桩还是两个捣磨,一个车都没有逝谈,而且车位都是空的巩屎。他们不知道那里酞猫。而且那个点撤十贾,我们当时找的时候用了三个app辆拍,只有一个app上标出那个点狠,另外两个app是没标那个点借面珐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喷摊,所以准确性其实很重要登匠涎。所以如果能解决这两点典,我觉得咱们的空置溜、闲置的问题一定能解决坤,肯定没问题的雄婚。这是我的观点洽坚味。    黄山妹:关于公共充电这个领域拷撑长,我不知道魏总在充电过程中柬贬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题就枷咯?    魏士钦唾窍佰:出现过沙伞,很多棠。    黄山少:这个问题其实很有意思的问题瞧荒,充电桩的标准是国家有统一的标准盟蔷烁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酒休。    魏士钦投拌醋:是这样废试煎,最典型的例子就是腾势栏欠胆,腾势在很多国电充不了虹聚,但是在小E充电或者普天是能充上涣纬。    黄山封:我们可以把时间放长一点来看烈莲,在2004疵、2005电动汽车兴起的时候朗,很多人都不知道电动车是什么镣省,充电桩是什么趣娥。随着这几年的发展谦闷锌,物业慢慢都配合了规价,所以从成熟度也好浆陈、物业配合度也好试骏田,应该是越来越高的稿。国家层面出台咯磋,新建小区予以配合摹砂阜,包括老旧小区的改造纪免,都会多方面来共同解决这个问题受匙探。其实关于今天的这个话题班,我不知道台下还有什么问题要提问的狸强。没有的话狗纲,我们可以做一个最后的总结镀戳。    我接着丁总说的北京模式的问题雹七闲,我们今天说的是关于北京模式探,丁总说了一个北京是纯电的市澄屯啊,跟其他地方都不一样尺鲜偷,上海是极端的淋,上海是混动市臣姆痢,北京是纯电市场灌难袱。我理解还有另外一个模式巍,就是北京的充电运营商是最多的蜂,发展是最快的嘛椽割,一开始是国家电网互黔、普天在推洛,后来群雄逐鹿奉射庭,特来电睦塑电、星星等等各种运营商都进来了妥羚,包括先总这样的都进来了屉筛凤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商藏试。    魏士钦兜甲乖:现在已经不止了乘伸。我们有一个数据炯焊,说是47个运营商丛盛茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳墓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构年,我讲点个人思考和认识端骨芭。    先谈思考篮瓣。第一宿凯凛,供给侧结构性改革内涵非常丰富懒,大家可能更多关注产品的结构性改革酱兴,其实我认为汤欺,源头是制度的供给和政策的供给忍,再是要素的供给匆拉轨,三是产品的供给寺。    再把这个逻辑关系缕一缕达,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给插,而制度亢得峰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盯掳。所以现行体制下绞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痢先监?这是我思考的第一个问题撼。    第二个问题凤墩,是我做企业这么多年的实践和感悟瓮,企业到最后比拼什么飘淬伍?其实就是资源的配置效率彻锭。汽车行业也如此察恭。你拥有多少资源固然重要福,比如研发队伍帽,既有一两万人的刹脯财,也有六七千人的般,还有两三千人的负模兑,资源差异很大市阜,但实践证明人多不一定成果就多斗矛,关键是资源的配置效率偿仇涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梯贺嗅,取决于一个企业的决策效率和执行效率竿。而企业的决策效率和执行效率豢晦仙,又取决于它的机制和治理结构夺铣。    反过来脓漆北,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疲。也就是说冯嘛捍,产权结构会影响到治理结构和机制焊幢拼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响港素,进而影响企业的资源配置效率列嘎。    从逻辑关系上讲耽捕忻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革玻皖。    第三个问题莽桶寒,产权结构是前提授透,是源头性问题藩,多年实践咖痘,有以下一些体会铂纶。    关于股权领囱悔。股东应该优质化氏,股比应该合理化驼骸。近期也好番,远期也好缅袭,你不能把那些对企业治理堆楷型、技术奇团继、管理铜携菊,以及市场拓展没有任何贡献屁粱募,反过来可能还会添麻烦者肺诧桔,当股东舅沏宦。这样的股东不能要绒孟龟。    股比结构这块悸,不同行业袭健,不同企业汐首,它的结构模式必须符合市场规则棚彩碾。若是竞争性行业坤,不管是央企敖喉困,还是地方国有控股企业堡溃,做第一大股东绝对控股烧诫,很难实现建立混合所有制的初衷送脆雾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缝汞茅,竞争性行业混合所有制要深混骨,不能简单地浅混李。什么概念惊瀑?国有可以是第一大股东寄,但不宜绝对控股瞄椒惜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纬迪、国内竞争国际化这么一个概念捂。既然是全球化际,如果你这个竞争主体缸钢,你的治理结构嘿火秤,你的产权结构玲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话擎,你如何参与竞争拳夺?道理非常浅显明白篡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践繁挽参。    江汽集团公司制定十一五规划前困葱侩,我们就有一个想法嘉矫秒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吮叭竿。围绕这个思路赋含,于是就有一个叫三步走的战略规划晒劝杆。    第一步煌,把国有企业员工身份置换掉繁呵,从根本上说泼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惜鞍,对职工也有好处套芳,是多方共赢的一件事情糜啊荒。我们知道辱,国有企业这条船不管怎样境钞乔,开得好缎涧,开得不好须哄纠,哪怕再破再旧颂,只要不沉下去枪迹檬,国企员工都会抓住船板兽虑,不愿意下船膳固。    如何把员工这些观念转变过来搏兼?只有让他们从企业人转变为社会人率台。因此案讲,第一步是2006年搽嘘,江汽集团公司所有员工进行身份置换实酣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冈,作为每个子公司的投资主体赏唯湃,共同组成投资公司似毖。    这样惠荣堵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晨拈史。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旁雄桨。    第二步鸵卜睫,我退休后翟,引进中国建设投资集团有限公司靛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撵仟。初步实现产权多元化弹吵握。    第三步葡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产遁,包括安凯客车的控股股权瘦,整体运作上市丝。去年1月获得证监会批准坛事钳,上市公司已挂牌铜林。    通过这三步走——置换身份喝食,初步股权多元化拖校范,整体上市崎绕非,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脖,对留人起到了较好作用粮徘。在工业化歧莎姓、信息化菜、网络化尤其是移动互联网时代裤搅咆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贝,股东或雇主和雇员之间的搏弈戮沤疯,更多体现在决策权和分红权领域芬。    为什么IT产业辣梁,特别是互联网企业发展如此迅速炉?正因为它有这样的产权结构涣壁理,这样的体制机制眯。做得好的互联网企业翻,股权都比较分散却渴擎,管理骨干和技术骨干都有一定股份捞,可能这是大趋势厩挪览。    互联网行业资源的竞争和协同妥略掂,最终体现在人力资本价值上从,他们要参与公司的决策和分红培缚。这个问题如果不突破刚署,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难临嘲。   存量是稳定剂努凉弥,增量是兴奋剂    那么蒙,内部机制如何变革考?    1990年我接任江淮汽车厂长刮贯,当时非常困难苹雇,留不住人拟。有些人选择离开歧纱,人往高处走埂冗,完全可以理解聚瞬。留下来守摊子的这些人不容易茎坡但,到我2012年3月退休藉芥弧,这22年时间里巨炒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段免拷。    第一阶段是2000年以前吓卜。可用两句话概括互心片,第一句叫做存量相对稳定舵偶,增量拉开差距认。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钩泉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痞,可能就有问题凉。因效益提高而增加工资坪,贡献大的就多增樊,贡献少的就少增狗淑。即便没有贡献夸板揽,原有的存量工资也不会减少狙,即存量是稳定剂滴,增量是兴奋剂铜。    第二句是有计划按比例增长工资梦显。也就是说垒朴躲,企业效益再好劝饥糖,效益翻番工资绝不能翻番拾。效益不是很好铃贸扑,工资也要涨售短。为什么巧猛徐?因为国家年改革开放30多年怠欺携,经济20多年高速发展记缎闻,物价一直在上涨啦先儒,生活成本在提高匿灵慌,降工资就是降生活水平下。所以我们有计划按比例增长工资犊急,以建立工资蓄水池季,以丰补欠麓鞭浆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挛。    第二阶段是2000年后唱蚊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式剑袖。    第一部分是挞,区域领先的现金收入汕富。和北上广深不好比黑,但在安徽及其他城市的同行业者中炼奈,我们的薪资收入是高的缴,员工及其消费能力比其他企业稍高泛兢赣。但现金不可过度发放锨岸敬,这是心理学挎似。人就这样答楼姆,口袋里现钞多了后帛, 像一线工人晒,包括技师在内邓,他腰包丰实了写犀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侯。    第二部分是大福利玩宛。我在任期间偶,江汽集团公司解决万余套集资建房哺奴,还有大学生公寓排摊凤、廉租房等;自营的物业管理做得非称眩好偷,很便宜伎盘,还有免费午餐动,包括洗衣房等凉。有大福利虚附,有小福利款奔,五险一金都取上限提胆。    第三部分有限的股权激励瓣。    区域性领先的现金收入曹删堪、大福利喜低,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垫篱畦,这使江淮汽车员工享受收入不低私顿阀、生活成本不高的待遇砷幕牵。也使人才无序流动降到最低窖狮。我在任22年磕,江淮的人才辈谐,不管是管理人才还是技术人才孺,几乎没有怎么流失顺丁。    外人都觉得很奇怪冀号谢。当时有个汽车企业派人力资源副部长叙,在江淮附近找了家酒店且伪颓,一住就是一个月操强,每天晚上打电话找人肛婚氯,但没有人为之所动咕。    究其原因纺褥,当然也不仅仅是待遇和福利却,重要的是文化留人高埠狮,怎么能留住人心澳架丛,这是其一梁港贰。    其二懂郴脚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设豁,使员工的成长速度可能更快讥赂。    其三臂胖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嗣双髓,但我们有三条路径墒浅陡。    一是管理人员成长路径舶徒硼:管理员毫茅芳、助理管理师祟穆、管理师麻啊沃、二级副经理不怕、二级经理嗽谁、一级经理筹轿。    二是技术人员成长路径牢孝:技术员高屯、助理技术师筋、技术师;设计师茅烫托、主任设计师魔呢喘、设计总监缺心期、技术中心副主任澳赣、主任等涧芦布。    三是技术工人路径系齐:高级技工颧、助理技师纠溅潜、技师阔蔬焊、高级技师嫌晌背。高级技师的薪酬泻,甚至比二级副经理拿得还多描。    这三条员工成长路径示,每个岗位都有岗位说明书赐杰。你要申报这个岗位稳浓,必须经历什么培训类戮,需要什么绩效季,才有资格申报片雹。上什么岗位有明确的薪资标准虾斥,“升官同时发财”抬,用人用工尽可能做到公开公正透明瘸。员工们也看得很清楚驹,只要好好干骄,就能够成长绿。    总之守,在中央政府大政方针指引下朝理脖,切实修、正确理解运用国企改革的核心思想和方法徐清,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革琶。    尤其是产权结构改革奔,不要消极等待主管部门来安排捅剐,等是等不到的侣蚀芒。也不要对现有体制处、机制太多无意义的抱怨抬镰,只要动机纯正暖灿头,对国家对企业对员工有利臀氖,就值得一试盾史炕,这是我在江淮汽车多年的指导思想卢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋髓,但一定是基于稳定性闺扩彤、权变性撼表浪、柔韧性基础上的变革凸烹次。要主动诚恳地和主管部门进行沟通裂。同时切记不管做什么事情睹烩,一定要取得合法合规的文件依据孝。    在沟通管理和内部运作方面冲,如何适应政策环境辖,是对企业负责人的管理智慧的考验拖徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣对糙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袭谓售、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赤。   当下绷瞳搂,在互联网经济蓬勃发展开、新能源汽车蓄势待发的时代背景下途缄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃譬横、汉腾饭、乐视罐涝、蔚来衅矮晨、Nevs式枷竭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈免。但这些新思维扦骡敛、新模式遇到来自行业氦毋、公众和政府有关部门的不理解和质疑婆挂景。为此寰球汽车邀请行业专家蛙阀酞、新势力企业领导传、主流媒体高层燎瓜,就大家共同关心的行业趋势墟溯蛋、创新模式渡杀先、市场预判等话题展开热烈讨论琶。   程远捕稻家:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁童房、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磋耻唬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛双且,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域暮鲜,也是一个全新的问题乌驹,所以我觉得应该是个很有意思的事己。今天让我首先来作一个发言骑禽,我觉得是抛砖引玉捷海钉,我想把石头抛出来笺,引出大家精彩的观点隆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛靡镁头,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题普鳖恐,他们该不该进入汽车行业奸桶。大家知道肺,这几个企业全是新人跑梳啡,以前都没有做过黄袒迪,在社会上是有一个反响钞徽,有一种争议舒箍,说现在已经非常挤了别汐,我们已经达到了2500万辆的规模篇,100万辆的企业已经有六七个了碴度,还缺你们此?你们现在还有机会蔷瞥?我想说这是一个很重大的问题摩氯频,我想这个问题为什么说是战略问题犀峰,中国汽车业一开始就有这个问题赔吐陡。   我的印象中蕾掏踏,我觉得中国汽车业有很多政策邦抵弘,也有很多重大的事情搽黄,但是我现在回忆起来赶录暮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晤迟,一个就是开放引进事羡,也就是合资系毒,也就是所谓的市场换技术防检衅。另一个识,我们做了一件很大的事情魂榔,叫反对散乱差守。这么几十年来宏,在我们的汽车管理部门淮百,我们就不说谁了颓,大家都很熟冯捐,都是朋友乏茬,现在都七八十岁的人溯。我进入这个行业30多岁污,已经过去30年了喜貌,这些人现在已经退了稗校,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弗短,一个是合资引进单,一个是反对散乱差剃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来渡殊蛙,即刚才说的市场换技术掀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车眉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骸,只许有资质的企业做舵椭郴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司倦浪冲,就叫中国汽车工业总公司肚。后来报,提出了南北划界凰,想要一汽在长江以北怯告,二汽在长江以南戌,形成一个竞争局面散蜕。这个想法没有实现论乐傲,当然再早我们搞过六大公司疏阮,但是总体来讲蛇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争婪。   我在八九十年代写过一篇报道凉,我就说中国汽车为何怕竞争些辨?其实现在想逝,我们争论来争论去就是一条喊开投,国有竞争垃,我们认为企业太多了江篱九,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垃。   那时候从国家宏观的角度瘫函,陈云同志提出了一个经济学观点偶,叫做鸟儿在笼子里飞玻,年轻同志可能没有听过末确。虽然给你放飞剩希,但是你不能乱飞蜗钝吓,得在笼子里飞惟硷钨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔽抨,所以我们提出“三大三小”檄努羡,规定的企业能造车猛,其他人都不能造车劫赫,认为进来的就是捣乱兽我。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梧府捶,后来被总编辑改为无心插柳栋悼戏。我们一心一意想扶持的企业搞上去喷,但是我们不想扶持的企业又在出现淋枷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面署道。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意笺酮,为什么呢佛?当然是我们的基础比较差沁,一无资金款,二无技术蔡驰,三无人才攘,白手起家式痴。这时候我们引进外资炕春,有了资金文氮、有了技术荤景诡、有了人才蚀丘,奠定了我们汽车的发展基础环村粱。但是只走这条路等于缺一条腿驴娜雹,只有引进外资技文棠,没有自己的发展昆碌伙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缄糠,反对本土企业锭媒丛,所谓自主企业该遁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胖坞,奇瑞攀肛、吉利僚、长城李、比亚迪穗,没有一家是合法造车的企业秃抹孰,方式大家都知道竭师,买一个不生产但还有资质的企业戏谦,就是所谓户口本玛,然后就开始造车兽考坪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粪辜,该死的企业死不了崩琴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口圈蛊团,这是一个很奇怪的现象啊,在其他任何国家都没有这个事情插郝璃,只有在我们国家手募,这变成了一种无形资产狄。   所以寇,后来工信部成立前夕双,在发改委发布了一个通报豁,宣布哪些企业要死布蠢掸,其实是一个作秀膏喂。因为这些企业本身已经不存在了毛独,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迁剩菊,就不会有这种奇异的怪现象萎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鲤,我们把汽车产业的市场化超梗弊、自由竞争的方式忽略了慷,我们把它当做航天航空管理浇。所谓集中力量办大事钱哥哼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的兑冕堪,像航天航空只发射一颗卫星矮芬,只造几架航天飞机盟,但是汽车绝对不能这样肆充漏,如果我们中国只有一个汽车企业朴衔,我们今天无法想象能够达到2500万辆说,我们可能还在200万辆以下徘徊姥。   我们想想我们当时的规模倘,讲起话来嘿,我们一点底气都没有光桑去,全中国所有汽车企业的力量建,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量垦悔,所以我们那时候是没有底气的缅瑰爸。那时候蔡总经常讲奴闷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂墙拇,我们国内的某家工厂卷勤,搞了多少年蒲囊屡?投资130亿干了那么多年没有干上去赔,现在回头干干栋蹋,别的合资企业在武汉干140万辆车狈八示,听都没听说过他就干成了睦。   当时我们确实是一穷二白盘敝,那种情况下我们引进外资埃,但是不让国内自己的汽车做呵蠕峡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿标镭辩,变成了外资企业无喊敬、跨国公司一股独大红两朴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吼膜墟。   中国其实为什么发展到现在这个状况呐镣论?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差解卸铆,在座的年轻人没有听说过始保旁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蒋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作藏苦。为什么有审批制绷?审批制就是为了反对散乱差趁钝阶,所以你不能随便上企业郸诲填。   我们把进入产业的大门关得很新煽省,一方面对产业造成了很大损失踩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仑。大家知道砂杰污,那时候汽车卖多少钱壤圈?桑塔纳要卖了20几万崔簇,当时说两万块钱鼻,八字还没有一撇别,订购两万多辆方,在桑塔纳卖20万的时候尚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扳归。那时候的技术标准享、排放标准都很低曙喇虎,我们会很快发展起来迁,但是我们失掉了这个机会令踢乏。这是产业上的一大失误揽,就是反对散乱差瓢,阻碍了中国自主品牌的发展孪。   我觉得中国汽车进入2002年蜜,入世以后就发生了很大的变化朔窍,这个变化就是放宽了挽妹,应该感谢国家经贸委前司长挨休,后来发改委的副主任欧新黔冒矾猾,他在这件事上力排阻力墩瘁据,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来净,有二三十个企业进来甸酞。在这时候寡,包括奇瑞逞慑、吉利兴、长城赶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面累,所以这是我们企业发展一个好的契机痕,这个契机来自于好的竞争刊凌浓。   现在大家没有再说反对散乱差板慑,但是这个毒瘤并没有肃清休,现在要有一个新的品牌出来鞍嚼棉,我们第一个想法就是它该不该出来校剐侩,又来添乱黎渤。所以在这种情况下涛铣,汉腾出来以后诬,我当时也没有太明确的认识呵混乡,在网上一片谴责声的时候歪,我就意识到了这个问题独粳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的琉鞭,大的打败小的界相城,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秘撇貌,快鱼吃慢鱼郎。汉腾给我一个启发夹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尘讲浚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疏,今后还会存在卑彻。   现在一汽汀、二汽非常困难刊,包袱非常沉重釜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赖砷拜,但是最近连一辆好的车都出不来来薪龋。现在真正有活力的企业是谁呢楔忱?是长城软、比亚迪禄渴、奇瑞舵晨、吉利晴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谭呜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开馅藏,让大家不要惧怕竞争憨,竞争只有好处稠其荤。我们老是说过度竞争锨腹跨,实际上没有过度竞争掣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叹,经济规律本身有一个调节作用岛坏体,一旦过度竞争它会自动退出嵌。   我们的出租车管理很失败芭,就是我们怕过度竞争司,我们把北京市的出租车限制在7万辆妨宿,因此打车难骗沧、打车贵使刃邪,群众怨声载道采勿救。凡是放开竞争畴晃超,像家电产业大家都知道谅吕,为什么发展得比较良性呢林?就是因为放开竞争慌锭文,是不是先来后到呢恢俯秸?我们现在想想80年代齿缸腹,61家电视机厂链郸共,现在上哪去找灿?大家熟悉的品牌挤,北京牌私惫、昆仑牌牵,我前天在飞机上看到长虹吾,长虹居然还在迪,出乎我的意料副郸疤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存塘纹阜,现在新出的电视机厂工太,TCL过去有吗袭和捶?就是长江后浪推前浪迫轰为,我们永远不应该对后进者说不烙都寇,我们一定要这个变成一个共识写,任何时候都可以有人进来牢。就像他们说的浇行,任何一个行业都会机会筐恐救。今天在座的各位都是新进来的挛面聚,我觉得你们的机会大大的有幸冒。   我的砖头就先抛这些裙戈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俺颧:沈达炜 版权作品拒瘫逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权踢壤杠,严禁转载朔捅舞,违者将被追究法律责任魔。 获取授权" "  徐和谊说冀溯缆,当我急的时候嫁皋莆,老唐一乐币醇寺,哥儿俩(的配合)还行能懊。双方都是坦诚的心态彻鸥贬,就没什么谈不成的事情词。    唐仕凯则认为棵笺炭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作录,基于双方的相互尊重丝扯付。合作中敢闭,尽管文化不同膳、目标不同讣,都能坦诚地交流推,达成一致疽,满足消费者需求聘松俩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缅空琼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瘸何昆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刚妻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卤菏层、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缚问边,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘫。在奔驰E级轿车之外撂沛科,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓄村吝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时换订,徐和谊说稍叼硷,关键在于双方的真诚与坦诚慨瘫牟,这与我们的性格有关环。我的性格是直率师,而唐仕凯先生则是含蓄箩、温和堕缝,哥儿俩(的配合)还行精。双方都是坦诚的心态坍乔,就没什么谈不成的事情盲。    徐和谊谈到匣翰觅,合作中年煤,彼此考虑对方的文化慑、体制少瞄苟,对对方的决策机构都很了解偷,也想知道对方的想法膘舍,并多从他那套(系统)思考磊燎煤:靠不靠谱阜第,可不可能醒。不能瞎白话匈锻,不能伤和气妈靡广,所以就越合作越顺利盾盗唐。    徐和谊认为炽撅冉,随着后续工厂和产品的导入眷立比,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辣晌。    他还打趣说群,唐仕凯先生文雅俺露拿,当我急的时候昂缮,老唐一乐竣,我们的搭配非扯浣希合适溶。    唐仕凯则认为搓森金,戴姆勒在中国与北汽的良好合作山胚薪,基于双方的相互尊重颗短。他说塘辉谢,我们与北汽之间有更多的共识喊。过去几年的合作几鸽,大家互相信任天、持久锚漓瘁、坚实炭。我们有德国人的执着椿、坚持琳车,在双方合作中澎补,尽管文化不同脯辞、目标不同菱,都能坦诚地交流摆钒,达成一致毋慨少,满足消费者需求杏斯,也能让优秀人才有合适的岗位欧。可以说搏羔,北汽与戴姆勒建立了最好的浦梗、双方互信的关系憋堑。    另外陶,唐仕凯指出苍纳,中国业务的发展壬,离不开经销商伙伴的精诚合作涤,他们积极履行对消费者的承诺匹、关爱煞狼,也与我们建立起非常良好的厂商关系蕉长两。    他强调灵蠕,我们与北汽的合作谭,增进了双方的关系赦涵弧。 全新长轴距E级车上市现乘俊,领导合影(右二为徐和谊孪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手橡氨衰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晚秽,目前碧,我们的合作是最好的梧。认真总结以往的经验访饺赡、教训前性,特别是过去的错误倘,接受媒体的帮助吓、批评侮很痘,因为大家对我们有更好的期许肉橇线。目前凭慈啥,我们仍没有达到自己的目标深咀岭,在中国市场还是第三名房努。但是敬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)崔。因此穷龟,我们还需要精诚合作兼蹈试,力争打造一流的企业;精益求精樊盯,建立一支一流的团队且。毕竟捶,我们的公司和事业都很年轻厢粹,在发展当中最重要的还是关乎人封。因此短戳,我们不能只顾眼前参省,应当放眼未来替松届,希望取得更好的位置贫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苯抚谱:    各位领导刀、各位汽车界同仁枷却钒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛危灭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乱锹倾。今年论坛的主题聚焦安全两,我觉得非常有必要缓九鼻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尖天,已引起全行业和全社会的关注突纳。    今年以来洗节可,在国家和地方补贴政策的助推下煞袱略,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陇,1-6月虚溜,新能源汽车实现销量17万辆涂,同比增长126.9%噶朽。其中纯电动实现销量12.6万辆辛邻呛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆懈截光,预计到8月底潞袜瓢,全年6万个新能源指标就将用尽吼唇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆表,同比增长170%棘壳丘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置管。    但随着新能源汽车销量猛增罗冉,其安全问题也逐步凸显姬脾。仅今年上半年髓犬,与新能源车相关起火事件就有11起菱认,事故原因涉及到电池唐、材料退垛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面懒抗。不但给事故车主造成了严重的生命蹦、财产损失筛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拐,极其不利于新能源汽车的推广豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律慌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折莲兼碎,新技术新模式尤其如此狮磨颈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胳姓溜、火车一度跑不过马车啼、人工智能行业也几起几落芥甩,每次都面临着必须攻坚的难题控檬,并随着问题的解决才获得新的认可谎瀑啪。新能源汽车行业也是一样巧偷膘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域趁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进犯秀挨,在蓄积了一定的市场规模之后灯,开始到达一个新的平台期盎记,开始面临这样那样的问题完泵朽。而我们认为激罢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题册。    首先洼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足睦。    今天我们面临的新能源安全问题认,一部分是技术问题岔绷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仇。但更多的是行业规范问题日贡览,由于新能源汽车市场发展太快镶悔,行业法规建设相对滞后请默,安全法规不够健全汕美池,相关标准缺失潭,再加上消费者安全意识不足损,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梦,共同导致了一些安全问题的出现方坊。作为一个新兴行业盲芜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侵楞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亮,这是新能源事故频发的原因靠莎,也是新能源发展到当前阶段纱唱,我们必须着手解决的问题府溜描。    其次夕硕刺,安全问题是消费者关注的基础痛点蜡,必须全力以赴加以解决慑荡浚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示违,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啼懈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全夸炕沃。我们经常说埂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点袖脑习,但是没有了安全这一基蠢俪獠帷,里程的远近本身也就没有了意义湍锯。新能源推广几年来快碱冈,市场上对安全的质疑之声始终不断髓,说明广大消费者除了里程焦虑高,还普遍存在着安全焦虑天芥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑人翰看,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择雹铅鞍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡位掏疾。着一把火就可能会毁了一个行业蠕伺,在网络时代这种心理传导完全可能发生藉葛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理横年,必须将安全问题作为头等大事来抓倍让,否则就会被消费者所抛弃舌识。    最后汲拣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路崔默奉,也是发展的动力源滔莎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞥窟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品成桂级,才能得以持久生存臀缝。千百年来嘎,人们围绕着使产品更加安全可靠匆,不断做出创新骆卿。及至今日搞还犯,我们投入无人驾驶汽车侥深丰、智能网联汽车的研究旅肛,很大一部分原因疙绿馅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蟹括溜。新能源汽车作为面向未来的产品胺玛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变句,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撅。    由此可见瞥桅乃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瘟牌,粗看起来林林总总拆,不一而足;但是究其本质扑坚殴,核心还在安全氨涤。破除了安全问题傅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岛炒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题囊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高春,而围绕安全问题不断攻坚克难腑斯碉,新能源产品和发展模式将不断创新僧疗,不断创造社会价值琅沉瞳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者袭,我们从一开始瑞免,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妻,从战略高度提升安全性得驹磁,居安思危绣屯,未雨绸缪五论,从研发陷、生产到售后服务痰,都布下层层防线葱粟,确保产品万无一失兔。    一是在产品开发上加强安全功能设计败垒笔,从源头上提升安全性肝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障认沸。从产品的开发设计阶段苹,我们就从整车控制坏说拢、动力电池管烁、高压安全等方面以高标准进行设计套。在整车安全方面辰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唤。在动力系统方面党,我们从材料摩、电芯守妻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嚷森汕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苯,降低电池短路和起火的风险嚷唉。在高压系统安全方面烁擂,我们从防水表篡弘、防火材竞轮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计囱疤,高标准强化安全功能氮渐。除此之外绵,我们还充分利用智能网联技术歉侍,对新能源车运行进行实时后台数据监控陀,建立事故应急响应保证机制赖甫莽,为新能源安全使用保驾护航荆李。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证道,以高质量产品确保安全吴斯歇。在新能源汽车快速发展的同时思,北汽集团不忘发展新能源的初心市本故,严把质量安全关惟琅。北汽新能源生产的每一款产品适点,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鞘,还要对电池搪砍、电控系统进行严苛的测试与验证盟。目前净欧裤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系眠吭慧,其中电芯安全可靠性测试标准42项钙叹,电池系统安全可靠性测试标准50项愧狮矩,BMS策略安全可靠性测试标准33项哆据霓,这些测试包括长时火烧测试檄谐蜗、电池剖切测试擅、极限跌落测试和电池浸水测试等颗潍促。同时斥孩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哺骏捌。上半年菩,北汽新能源接到订单2.6万单羞睛烘,但在资源不足的情况下葛街罚,我们严抓质量关妙乐矛,绝不为销量而粗制滥造推诗,最终完成15052辆的销售任务钙攫,订单满足率仅58%擎捆,但却实现了上0事故率的优良成绩实悼。    三是加强售后服务与培训咖,让新能源车用户买得放心搞,用得安心琶岭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寞碎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统篇抬毕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系爆艰融,包含车辆保养摩弛、车辆维修擦糜、紧急救援瓜、充电设备淌、增值服务巳郡淘、客户关怀等多项内容橇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查输、维修寒文酞,并对服务完成情况进行跟踪监控瞄,形成服务闭环怪斥,确迸奈客户满意耍。同时埠酿寡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棺,对车主进行说明和操作演示汇丘邯,并规范安全培训流程撬,提升新能源车主的安全意识慧臣。在此基础上富亲,我们还创新营销服务模式涸酿鞭,今年8月12日东,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金来,不仅具有推广新能源车的效果俺矗滥,同时可以让车主及时更换坎、检修旧车上的老化电池拼萝,通过我们的新模式给市场提供更多安全窃劣、环保刺、高质量的车型论健,给消费者更安心的消费体验奶涣。    各位领导酞、各位同仁疵妹:新能源汽车作为一个新兴产业割较荚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段笆,出现一些安全问题凡,这在快速推进过程中也是难免的阶些,是我们必然要面对的问题畔滑虏。因此新能源安全问题骏纪,绝非某一家企业能够单独解决瞧须圃,它需要我们整个行业的协同并进位事痴。    有鉴于此递吮考,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肯,不能因噎废食煎苫恃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饯巍,牢记我们新能源事业的战略使命枯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念膳巳,以持之以恒的韧性短诡皮,推动政府镜毫、科研机构陌裸煤、行业协会趣厩、企业乃至全社会开放合作途酶笛,不断建立安全标准葡搐甭、不断规范行业行为受、不断推动技术进步茎赊、不断优化消费者使用习惯炔,不断实现新能源汽车行业成长成熟憋掸、发展壮大湘,实现整个行业的可持续发展奇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长馆存,各位领导锯嘘话、各位专家炊,业界的朋友们甭:    大家好!今天瞳棚,众多长期关心怂吕、支持中国电动汽车产业发展的领导嘛泻昏、专家和朋友们齐聚郑州阑隘,共商大计泊慧亲。作为本次论坛的协办方畔缚,请允许我代表宇通公司糙橇,向到会的领导掂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里前耻渴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识槽计。    近年来凭,国家出台多项重大政策兔细,从顶层设计室炽、推广应用谅诞、税费减免伍伟氦、购置补贴锨肥你、生产准入袭攀、基础设施等多个方面览酿比,保障新能源汽车产业健康快速发展绣坍捕。客车作为电动汽车发展战略的切入点念梅,是电动汽车普及推广的重点领域寒斥。至2015年底剧忱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆斥辣典,占同期所有客车推广量的13%碎楼,为城市节能减排乡、绿色交通出行做出了重要贡献步。    财政部毖槽第、工信部暇、科技部科隆、交通部狭诵悔、发改委等部委采笨,通过科技计划婪、产业技术创新工程等重点项目进行支持施,有效推动了电动客车行业的研发和产业化入嫁涕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升栓溃:节油率许、续驶里程等性能不断提升签立擞,动力电池能量密度灭哺极、驱动电机效率等关键技术迅速进步隘耐。    具体来说暑抵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搂伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稻辨、节能与控制技术方面已实现了自主研发佩钢,大部分电动客车均采用国内自主控制器瘸,整车性价比高枚,满足市场需求频,节能效果得到消费者认可念宽撵。    二是动力电池性价比显著提升齐摄。动力电池坷供甲、关键材料国产化进程加速骋悍,安全性和工艺技术持续改进巾绢响。与2010年相比猴邦全,动力电池能量密度提高将近一倍畅静,成本大幅度降低春。    三是驱动电机技术水平进步明显萝操成。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脐,在功率密度扰哀、系统集成度和材料利用率方面显著提升但婪彪。    同时涸,我们也应认识到蚊渐报,国内电动客车研发试验能力有待提升擒贡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距风疮:整车可靠性度奖芍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力史、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整金,寿命搞、低温环境适应性叫抠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猛桨险。    马凯副总理强调便融:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障馆炽。电动汽车由于安装了电池颅练、电机揉挛擎、高压线束等高压部件厢颊骇,给整车安全性带来了新的问题惫病胃,而电动客车安装电池容量大瞳皋、整车承载人数多穗别媚,给整车安全设计提出了更高的要求垛垢侈。    因此棚,电动客车必须从防水刃涛、防火稼、防触电令窜、乘客逃生伟拔牌、事故处理等方面综合考虑识,从研发制造苇、运输存储惨、维修保养鲤、报废回收等全生命周期各个阶段着手怪,在电池安全嫂藕、控制安全袜聪、高压安全讹伍坤、电磁兼容等方面进行技术攻关萄破,全面提升安全技术水平弘风。并对车辆惦森、零部件运行实时监控哼吉,起到预警作用补矾,保障大规模安全运营连陆缓。    宇通自1999年开始研发电动客车娠魔,持续加大研发投入删腻,得到了国家部委苫抨、河南省政府和各位朋友的大力支持星怜。未来揪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孩,围绕电动客车轻量化霜、智能化梁、网联化以及智能制造等发展方向通,立足自主创新酗是,掌握关键技术隙,提升安全水平危忿襄,促进电动汽车产业健康快速发展床踞忿。    但同时律确螺,为了推动我国汽车产业的转型升级八表,实现2020年500万辆的目标焦,我们依然任重道远淳。行业的健康发展板眉郸,离不开国家政策和社会各界的支持蔷,我们建议玫:    继续支持产品品质提升和新技术研发皮抄圈。在纯电动疼完、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验售,研究开展创新工程二期项目等帘,助力国家下一阶段产业化目标的实现环彭。针对燃料电池客车咀俗,我国和国外先进水平相比还有较大差距办,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瓷辣,尽快解决关键技术问题牵垃想,推动产业化发展患疲帕。    电动汽车正处在新产品推出的初期菩酸,技术飞速发展文瀑,面临很多未知领域的挑战究惕,这些不确定也带来巨大的创新机会日,是企业炯鲸白、行业和国家的历史机遇褂环,也是赋予我们的使命和责任间册,    我们将坚持创新逝房,努力实现产业转型升级和健康持续发展蜂。    最后揉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩赫:李芳" "陈清泰逛窟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办参,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”窟钝察,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出街湿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题衰皋,回应社会的关切荡,引领行业的健康发展患。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凛夹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肚既炽,广泛交流顽、献计献策无疯颠。    首先是创新引领问题捂庙。    去年颊犁,国家多种政策的叠加效应充分体现祁,电动汽车呈现了爆发式的增长丁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驼骡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纱辽背,并得到大多数试点城市的积极响应崇边吭。更加可喜的是乾刮,电动技术逐渐被消费者所接受关,潜在消费人群在增长舵供低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伍电沽,总体上糕阿,这还是一个政策驱动的市成铩,它的不可持续性已经开始显现及皇惰。从今年起态瑟,国家补贴政策开始退坡捣。种种情况表明啊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期遁兢丹,相应地饺胚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唐帽孪。购车补贴的退坡朵餐悉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型道吩假。也就是在购车懦完亮、补贴逐步递减的同时藤瞬弧,政府应在研发环节加大支持力度娘你,集中资源支持在动力电池及、核心零部件乃、电控技术跋亲、轻量化行、智能化等方面突破技术瓶颈故胳。    另外累,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始就,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等歇攻派。相应地挠糖炮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胺,大手笔投资于电动汽车称。    这一切表明珊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快焚道。    由此看来蠕咆化,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寸溅官。    第一卧,政府补贴政策进入退坡通道峨,电动汽车性价比提高的进程伎鳖僧,能不能跟上政策退坡的进程乓桐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吼苟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键驶姥。    第二罢娥贾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力藐短筏,中国肯定是他们的一个主要市场目标烧啡。能否改写我国燃油车发展的历史骋萌嗽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立说碌乱,并建立起较强的国际竞争力衰筒纱,这是政府和企业必须认真考虑的问题扦卷强。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术计卫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力售贝孩。    因此摹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导灵突,那是在强政策激励下的增长康次窃,是不可持续的吐辈。有些企业一门心思地追逐增长诬康罚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奢,却放松或忽略了创新和研发阶钱。    应该承认寿板,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比徒鸵课,性价比还是偏低的超。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破帆叔轻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁目困。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刹搂,理性地配置研发和产能扩建的投入零不巨。    当前界,我国电动汽车正在向成长期转型沧村,这是一个重要的机会窗口瓦修。从全球看俄,电动汽车的技术路线还有选择的余地徘盾脖,核心技术尚待进一步突破挠,关键零部件的壁垒尚未形成钎捕伍,信息系统还在发展灵杠,品牌效应还未发力抚翰沙,商业模式正呈现多样化僵。可以说靖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略稀潦,有较好的积累揩森毒。我们又有全球最大的汽车市场支撑淋违惭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垢鼎荣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇旁弄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件田汾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秸顶胁,潜心打造核心竞争力培贪嫡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美避断,另一方面可以与国际巨头同台竞争湍尚浅。    电动汽车和燃油车一样媚嗅,竞争力的核心是聚集优秀人才暗论方,拥有强大的研发能力下孤拆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应律蜜娟。对于汽车产业来说炉桓,生产能力的扩张是相对容易的汹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的硕。但是避惺息,中国的企业不能再走技术空心化的道路了规视情,因为那充其量只是一个泥足巨人部腾河。    补贴政策的退坡熟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藩,补贴导向将让位于市场导向屉,让位于创新导向戎凯掇。优胜劣汰作用将被强化传穗怂,在大浪淘沙中借,真正能站住脚的顾干师,将是那些具有创新能力另握鼓、掌握核心技术话哇、具有品牌效应的企业射蓝介。    关于安全保障的问题对陡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刊判,特别强调要重视电动汽车的安全问题缕女悉。这也是全社会非常关注的一个问题风疯,是这次会议讨论的一个重点壬。    为开好本次论坛嘿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陌擞,并将在本次会议上发布调研的成果腺壬沫。    汽车的100多年发展史说明枚森,随着人们生活水平的提高背宠撼,出行机动化是一种必然的选择侩鸿忱。但是频,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车崩,电动汽车处于起步阶段麓钙渴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乳午吕,还存在由于能源结构改变而带来的埔啊,诸如高压电路闲茨、动力电池等新的安全问题薄未奶。    因此趟,在电动汽车市场快速增长的时候彻闭,安全应该引起特别的注意昂上,无论是整车企业佰,还是零部件企业辽静冷,对于可能出现的安全问题诫父辰,都要诸项排查试懦笔、及时发现嘘祷背、找出对策躲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前讲。即便是这样逼悸,进入市场后的汽车仍可能出现问题菲粒酷,这就需要继续跟踪曙俊,不断发现新问题校律凰,不断解决问题略伙,必要时要召回已经进入市场的车辆逢。    应当承认翱发,电动汽车技术的成熟度还不足太奴,市场考验还不充分心晃饰,消费者的信任度还很脆弱电毯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展溺狈歼。从这个意义上说钙,我们必须把安全放在首位换洗茂。因为安全是一个否定性指标拒宋,世界上没有绝对的安全冗,但追求安全是企业的天职逞踩咖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上建耿实,要以更多的投入谩踏闻,在设计毫拿犬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平砍。我们绝不容忍安全隐患祥,但也要宽容失败糖豌,因为这里存在着不确定性棵哀。    安全也是规范出来的施,要高度重视标准晨成、法规和监管的作用评币,设计安全的标准和法规撤,有些是科学的研究和论证定下来的豌筷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辱。企业必须严格按标准和法规生产蛔桥、管理和运营宫缓,监管部门则应该严格执法孝懊洗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抒对,绝不能容忍劣币驱逐良币煎。    今天颠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勒讣喘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具豢稻,它还缺乏充分的应用考验惕,需要未雨绸缪毛,防患于未然放。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢嘿地:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导持奶龚,各位同行亲呜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疽,每个桌上都放了一本轿玻,大家可以直接看头两趁。前面上半场我估计是大家最关注的版陵味,有一些政府动向橙苯,他们做的干货荒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了螺,我只讲讲技术容楷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撂,有三个方面渭极悸,有些技术方面的内容是有相关性的淬,政策本来是张永伟讲的味海梦,我在PPT里基本删掉了彪,大概带一点驴。    首先讲一下电动汽车安全的技术店涩。电动汽车安全技术我们分三块掂势庆,动力电池的安全灿、电动汽车整车安全贬、充电基础设施的安全恭娄申。首先是动力电池的安全性萎,是最基础寡、最核心的刺,包含了电安全烹笔溉、热安全交峭蓖、结构安全等等氏前酮。    我要先从科学的角度说一下播宽。如图(ppt)残譬,这是电动汽车动力电池的基本特性送艇楷,中间可以看出我们锂电池安全的范围粗垒嘶,一个是电压懦、一个是温度新慧霓,对电池安全来讲乏从,这么一个很小的窗口里才能安全工作辣失,如果温度高了会发生一系列的反应盯孺处,就不正常了耿琳。我们具体来定义一下这些温度我俯境,这是做一个严格科学的实验婆逃,锂离子电池的热失控思插牡、温度变化太蛾港、温度和电压变化的过程喇。有三个温度妙割,T1叫热失控自生热起始温度凯,这个温度一般在90度筋,接近100度佬熊匪。第二个阜玛,热失控的触发温度嗡,就是说热失控要开始了疙。第三个芯啃,热失控的最高温度柑,代表了释放能量陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泄,给出了一系列的各种类型的动力电池苟辜兼,比方说三元的NCA寿、NCM协孰、锰酸锂的粒冲纷,钴酸锂官躬吼、磷酸铁锂辆了喀,还有钛酸锂的午,从中间就看出豆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的檄社淑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甩肯,总体来看扰,热失控最高温度比较低一点菊,这是钛酸锂的快虽土。    太过于学术化一点甘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吵绷。热失控混,我们先从热的角度侩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后天,我们的SEI膜就会分解盼、负极电解液也会反应嚎耍钳,隔膜机制熔化崎,再到正极分解疟人、电解质分解哆记雹,最后就涂层崩溃扯拖纺,大规模的内短路电解液燃烧娶叙藐,就形成了热失控炕挺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度度。    另外一个问题库却,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墩克鳞,像放鞭炮一样拆廷,一个单体发生热失控能量还是有限的第售,如果在整个模组系统中间扩展怠厦,这个能量就非常大了速。我们说其实不在能量的大惺用厦,巧克力的比能量比电池的比能量高多了葡杭,但是并不是一个危险的东西爸竣,关键是没有瞬时释放些筒沮,这是一个瞬时释放的问题笺。    诱因喜钵陇,刚才说的是过热引起的辑,还有电的和机械的妙呻,电触发镐,主要是过充土、过放等等睦,尤其是过充逆噶护,过充引起的热失控是畏纾害比较大的始捕微,这是它过充的一个过程和机理哼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翔。还有机械滥用袜睦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火灌盗,这是在网上搜到的底盘的切割实验司,专门看它怎么样镜,机械诱因就会最终引起短路烁嵌梅。    第二部分了甫,整车的屁,现在我们找电池厂开安全会版围斗,电池厂就说很多问题是整车引起的苍实,不是电池的事逢。的确把愁畴,很多问题不是电池本身造成的定舍刚,是外部原因塑腺蓟,整车蠢湾蕊,比方说碰撞会引起散,电气安全驾,还有功能安全碘毁掸,重点是这几方面鹤。比方说碰撞幸讨,碰撞是最容易引起离内估,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磷雀。第二囤酞,各种原因的电气线路短路引起着火仁抵浆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的愧刺皖,电机控制器烤庭曙、电机电子器件IGBP短路了潮,高压荒常、拉弧式确獭、多处熔断渤亨,整个就全烧掉了羡挪,这是控制器烧红了猴脊筷。另外一个匹肋醚,比方说前一段时间南京暴雨之后筐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卉混。功能安全缄骏躲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晌卵,电池管理系统死机遂,但是充电机不知道庐倡癌,继续充寝些,充过头了暖俊,导致了安全事故屉瘸需,一般150%会大规模的内短路熄,充过头150%椿,不管是什么电池节琳,包括钛酸锂电池村蔚晴,如果充过头也都会热失控的幻贪,虽然我们知道钛酸锂非常安全扯狈,但是过充之后过压也会引起安全事故乳。    第三脆,充电基础设施的安全漆苍。尤其要说一下充电设备的安全问题冒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锌冀,它的防水嫌弧、防尘加先、防腐蚀卸、漏电驼穆躲、短路保护等等朗,各方面存在一系列问题囊妮。我们开了基础设施安全的研讨会旱结,大家提出了很多问题传觅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍眉,我不在这儿过多讲加竞。比方说绢任闭,我们荣威550就是非线充电着火典,自己来安装这个碾领凶,比方说外部的“三防”炊,内部走线的零乱磋第堪,不按要求接地等等徊溅,这都是我们充电设备的问题另得。比方说全生命周期状态的监测苏、管理体系的缺失赎艾换,线路老化之后也引起很多问题畏。尤其我们在研讨会中有专家提出问睦咖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浑判,因为那里头重现事故之后就会特别严重讣础。    我不要都讲问题航,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果素忱。    第一捣扁,说一下全球国际的进展涉劲。我们要学习几个车,一是安全防护方面逻啥浓,比方说日产的电动轿车Leaf台,现在接近23万辆涂速糠,没有出现过重大事故磋辽鞍。它有一个安全防护的设计体系擅蜂皆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的韧,而不是说不能做到安全蛔。人家做什么俗仇盗?首先快溉壁,有很好的防护设计理念钡吮,它的防护首,首先防控事故发生科秸,其次一旦失效弊,可以失效不出事慈,再次发拓拭,出了事刚丹,把事故控制在一个可控的范围孔,控制在接受的程度跟燃油车一样魂慰。是这么三个阶段奉佳洞,从电池设计概,到最后可达到的安全目标垮返,是一个全方位的设计理念寒吵恒。    二是设计开发方面奥,遵循了严格的V型开发模式歪瞪坚,从电池包汤鼎、男瓜В块嗓故量、单体帛吨沏、材料棚橙,从设计层皑疲、验证测试层剂,是非常详细的拴,包括底层的电池材料莱孺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涟尘,我们国内的电池厂现在还很少用这些顶涉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涪兜项,其实这些我们都很熟悉风楞,比方冲击捎霉澳、振动弯碱瘸、挤压皋、跌落疮,牟旱バ块跌落疆闷刑、单体跌落等等粉席康,针刺刻、极端的短路投推惰、火烧胯拱、热循环级捷,有温度的高低温循环实验翰,这个好像我们做的不是很多帮莆,气体分析等等火颧,这都是全都做的氖费犁,这是我们跟日产合作交流的幻,我觉得还是给大家分享一下疮,很有意义的衅湃狸。    第二标掀腿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阿插。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)齿陷坏,这都是公开的苦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毁榷槐,这是一些主要的专利己遂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿申池脓,这就是一个完整的过程汾。由于成本比较高祷扳,其实没有在它的车型上全面的推开辩臂伶。    另外一个值得一提的广翅,特斯拉的碰撞安全性抽士洪,从设计的角度案蔼奉,应该说借用了一些非常先进的方法嘉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盖捻,发生事故之后投襄,非常严重的事故也都是安全的徘材,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好摆佬,当然因为它有别的安全性粗戒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的羞薯。    第三咯孟目,这也是公开的资料突峰跺,三星的电池系统蜂侣弧。重点看一下电芯层面夺嗡踏,这是90安时内部并联四个单体电池呢,一个卷绕式的方型电池横恋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淳挪氨,一个是过充保护裙毯、一个是防爆阀跋达、一个是保险丝肪。我只说其中的过充保护鼻岗,这个电芯的外壳是正极草,有一个过充保护的阀肖呻,当内部气体压力增大之后饯,把外壳的正极跟负极直接相连入拴,短路耻戳,形成大电流啥长糕,外部短路梧溺挛,过电流之后保险丝把这个断开卵肆诧,这个我们是值得学习的屋。也就是说在电芯层次进行材料莲、电气虎、机械系统的系统设计还是很值得学习的剖常盆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鸿,其实它把单体电池当成了一个小系统鲍塑花,我们可以对比一下嘿,日产电池的那前玻块相当于三星大电池的电芯相,就是日产是小墓翰幔块牛萌,三星至少客车上是大电芯商桑。    未来趋势来看距,现在工信部300瓦时刑、350瓦时都是这么高的娇门惜,这是国际趋势佃,没有办法鬼潜,大家都在这么做感,10年内我们真的要到350瓦时博夏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琶,2020年300瓦时应该是没有问题的每,这个从比能量角度是可以做上去的撅笆峰,成本也会降低十,但是我们的安全性挑战会大幅提升的澜授累,比能量矢、安全性是一个翘翘板沉,所以我们现在都出这么多事敖,下一步300瓦时肖廷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知韦莲芳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拜,我现在牵头中美电动汽车合作诉俩颗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吧簧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侣坟,这是最核心的下一代电动车技术冻疚。    说说国内的宝响叮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩顶,待会儿再说问题很恕。正面取得成绩羌粒,从材料体系久碑,三元正极翅工梦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高修熄触,比方说在阻燃隔膜编侮、阻燃电解性渺齿、阻燃安全性也都有创新报纲,取得了进展灸断旱。从单体电池产品的检测结果来看肖喉,跟国外也没有特别大的差别票嗡。总之柯,从统计结果来看弘含婪,我们和国外的相差幅度不是特别大卸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凄蛾,总体电池的安全性保持还是不错的睡裴漂,这是实验的东西赤,严格按照了国内国际标准茧,因为我们的电池企业也跟国外配套欠棠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套栏棋,所以我们其实国际的标准都是满足的戳蛙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新串。我也举一个例子泼兜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的静播径。刚刚说三星的有熔断器孝拍乌、过充保护器卧襄、防爆阀儡撑备,模组的我们现在电池管理系统等等驼貌,还有一个问题匈才童,自引发内短路男肉慨,这是一个问题驼闪蒂,我们的制造杂质毕、经常小规模的过充过放跨敬,长期积累以后会自己引发内短路掠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慨锚盖,因为不好重复实验效蔷啊,我们首先做了一些重复实验的方法等饲擒,把规律摸出来了弓狗,这个短路会形成三个阶段上裳,内短路的第一阶段味、第二阶段郝澜、最后一阶段陆橇。第一阶段只有电压的下降洪鞘我、温度基本上变化不大染痰冻,第二阶段堪,电压下降同时温度有大幅度下降撤绒浚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痴纽。    如图(ppt)惋概,这是替代实验精随旱,这是算法和,这是短路的测试实验导炭侩,这是结果卢氢扦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咀爬骑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猎、内短路的阻值都能精确的辨析出来聚铃,提前预警热失控事故境。    整车安全美,首先是轿车安全苫,比方电池的防水杰葱杆,跟整车关联度很高禄,因为静态的防水帮寝锑,放在车上不一定防水挫闺庙,现在都知道IP67发,其实一些厂家都做IP68了篙苫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的唾炔爽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凑稳衬,我们如果做得好是完全没有问题的熊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计豆逼圣,这是我们做完的设计蜡恃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陕恕,这好像是我们比亚迪的电动车拓俯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西立腊,做得好我们的防水比燃油车还好挪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好富疵,关键是我们的技术到不到位翅,所以我们来谈安全问题应该这么看戊轨。    第二错,轿车碰撞安全贫抬厦,我们做得好的企业也是不错的秽隧。举个例子咳谩,长安的兽华,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疤幸祈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的黄喜歌,这是产市膘、学焚蜗、研联合研究的弓。甚至为了将来的发展情耐滴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梨猴敲。而且电池包不是越厚越好挽,如何又轻量化睬澜、又防撞锭,在优化设计方面也还有很多工作可做澳畅。    第三厕煎羌,整车电池系统总体的安全保护凌。我觉得我们通过上次的整车交流会勤伦婆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屯,大家都觉得还是非常不错的瞧峭任,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纱怕遍,尤其是轿车企业是比较好的戳骏诬,分层踞井、分级做的是非掣坌锍。好的筛地,比如说高压安全管理系统疾。就是说只要按照严格的流程来进行开发桥圃獭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的款放卉。    另外我提一句客车擎,待会儿宇通的汤总还要讲的扰健侮,我不多说了垛,他们有成套的方法来保证安全性竟。    最后戈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹬迁。前面领导都说了兢梧帮,多少起多少起敲,这是从2月份到7月份统计的10起以上挺窍堑,7月份多起来了礁桶。现在存在的问题粹,我们在报告里面有详细的介绍诽,我在这儿时间关系也不说的太多了染。总体来看磺辰,我们安全性准入门槛要提高悼,所以现在在指定各种标准颅烦,要进一步提高标准倘极拭。当然还有一个问题唯还,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辫甸姥,因为充电桩跟车的接口是老的楷什,现在要搞新的态袍骚,新的总体来看是更加安全的拉憾道,老的怎么适应新的行,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战榷芹。    我们的发展建议晾测溉,我也不详细介绍了写,因为我们在报告里都有沦如,永伟会比我说的更清楚一下猴哨餐。    第一个创坑,完善安全标准蜜矮房,制定更加严格的安全标准墙充。最近客车安全标准悉滑、电池系统的安全标准啡陵么,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瑟。    第二个烘蛇,监控体系淘懂窟,现在当然都有监控系统驮,马凯副总理上次也说了搂,监控主要还是要靠厂家监管拢刃驹,不是靠城市最后的那一级摧某疾,最后那一级你也不会给太多数据深,数据最多的还是我们厂家自己眷泌车,我们最有能力监控好武论。    第三个酚么,强化充电基础设施安全管理烘橡,严控地下车库挟、高危场所充电设施建设与安全监管揪。    第四个集,改革检测体制凉粱,我们建议建立新能源汽车年检制度诡吃窍,传统车要年检弘城,新能源车是需要年检的猜,比方我们防水齐峨、防尘性能誓睬,新车是好的厦,老的就不一定了委,我们的绝缘性能懂憨丛、漏电保护等等是需要检验的溉芦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的念酷累,这都是很重要的伺头。    第五个祥孰副,建议改革行业的监管体系炉,现在我们是准入惨狄俩,有几千个车型酥壁铃,客车是很大一个数壕聚,很多厂家都进来了汗,不能说让谁做铜篡、不让谁做入伎渴,我想将来要引入事后监管的体制其传蚀,谁要出了事要负责裙脸,要召回幢啃、吊销执照兜、取消资质忿搓,甚至取消你不能再进入这个行业巢埔,这是我们建议的要加强盛,否则这件事情没法弄库持杰。    结语三句话陪陈:    第一五年河,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疯幸澄,为什么是“命根子”梆规镐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转确,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耐班?我觉得怎么强调都不为过差砍扇,所以我们要警钟长鸣乳,高度重视焚,大家都是这行的从业人员锤,都不希望这个产业下滑耻,但是为了做到这一点彼侠,必须要警钟长鸣秋哪毯,高度重视粹。    第二螺孺舱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绅。想性能大幅提升崎布,大家都希望300公里布窟、400公里绢剔犬,客车也是要提寞,高比能量电池是必然的趋势洽,往上提的瓶颈技术就是安全颠堪镐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雌冈。所以随着动力电池比能量不断提高骡,电动汽车安全技术的门槛越来越高比措,本土企业要有危机感暑瘸。    第三灯貉摔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荚城。安全管理工够态,政府责无旁贷沟查翱。    我就说这么多卫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日臣掇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行此。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猎堂茧,到今天的北汽EH400的下线犯袄,北汽的这100万辆用了5年的时间吗欠稗。    在活动现炒妗,北汽集团董事长徐和谊表示坚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风忌班,不断的加强产品身体冲、技术杭苹、管理创新船霞赌,不断的加快电动化藉、智能化被、网联化插澳康、轻量化的发展步伐磐,全力抓好‘π计划’的深入落地爱孝。力争到2020年薯,实现自主产销80万辆锻乃息,这其中包含新能源产品20万辆响蒜病,实现销售收入700亿元差崩,进入自主品牌前三名的目标省,成为具有国际竞争力的大型汽车企业督赐吐。”   “来得晚徐,干得猛侯粗,站得稳”    “来得晚行,干得猛贫惦扒,站得稳请。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拧。    “在行业内来说滔,本土企业已经很多完成百万辆了耍南镣,我们加入进来落忱,形成一种集团向上的态势脆额皮。”北汽自主分为三个部分癸娄肠,“绅宝房、北京灵沮、威旺缺一不可哩硅杀,齐头并进熔孙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脾。”在随后的媒体沟通环节中蟹腐,李峰坦言把次。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稻为栓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群廊柒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绒频,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群昂蜡孺。北京是传承“越野世家”品牌精髓岗纪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌促邢。    “越野车是小众市撑柑唷,但是在中国市场上商嗣,硬派越野凛,没有人能从北京汽车手里抢资源构。硬派越野或是下一个风口爸任。”李峰在接受媒体采访时表示渡。    除了在品牌划分上的努力写伞,在车型投放层面承隙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辩赣尼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恃港撑,而到了2016年岁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芯,加上北京品牌和威旺品牌疮继久,更是达到了六款蹿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宛几沟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潍牡。    而面向“十三五”酬德,北汽研究院院长邬学斌表示吼暗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述摹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线独酒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累栋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃裂起吴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鄙。”    是的辱十亲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哄拱酚,北京汽车仅用5年的时间齐偶幸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓦俄弗,现在一是车型结构变化了焦迹,市场引导到SUV迪缺、新能源和智能化上去幻脸。我们由三级跳变成了一级跳缸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蛇蟹,“市场的变革对于自主品牌来说触耗,恰恰是一种机会蹲硷柯。我们有对市场最敏锐的感知盘,最接近市陈滤恰,这是任何合资企业都无法比拟的统咖楞。”    从年产销量看配,2011年达到2.4万辆络募、2012年实现7.8万辆厩丰贪、2013年超过20.2万辆纳吧窗、2014年突破31万辆冉、2015年完成33.7万辆贬教犁,2016 年预计目标42 万辆揽,到现在已经完成了23万辆标鲍。“2020年我们要达到80万辆膛料残。”徐和谊表示赦加休。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惨桶,还要有好的营销瘁宿伤,“酒香还怕巷子深”啸舱朴。在产品营销与销售网络建设方面汾,北京汽车依旧不甘人后徒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涤戮,“人在一起叫聚会讹,心在一起叫团队鼎琴。”    2016年上半年想屏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纤哀凸,同比增长396%城,目前网点总量高达到836家偿冉,渠道建设速度令业界刮目相看挝孺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家材,同比增长20%赣别,目前网点总数已达1081家孙。    据已公开披露的销售数据垃递很,2016年截至7月诚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆杯,同比增长42.7%嗣粗,远超乘用车行业11.1%的行业增速俯。其中石梆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆麻皑炭,同比增长94.6%篮,成为名副其实的“自主增速王”士圃纶。在具体车型上爸隶,绅宝X25累计销量接近5万辆客鹿,在A0级SUV细分市场排名第一嫂吓。威旺1-7月也实现了近10万辆汇,同比增长6%以上铂旁拔。    对于营销体系饰捞,蔡建军表态称绒薯:在互联网时代砰,消费者出现了很多新特征褥钙,他们爱分享互动坏,重视原创和分享泉,并处于一种“始终在线”的状态窝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纹碗苍。   对于未来桥逝: 李峰表示拆勺鹤,在“十三五”期间旁蕊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌犀村。    其中针对绅宝品牌问唬咳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溜际传,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟缚捕郑块化技术平台蕉。    此外送惹,针对SUV市场火热形势啦缅,绅宝连续推出多款SUV车型告皋茸,形成了X25捍乐、X35范蝗晨、X55酷、X65组成的SUV系列胺,实现了对细分市场的全覆盖套。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型亨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凄犁黑。未来很,北汽威旺由经济型微车说苍狗、MPV拐隆钝、SUV和轿车等品类组成吾骏。   责任编辑墓碴胖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问柏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缎,在杭州召开檄棺,我们非常激动喂。我们希望全球贸易更加公平敌抨,中国企业能够更好地融入世界市场纪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揉迹,要向世界展示中国汽车业的良好形象羞。据了解颁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巍光。李书福说糜盆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宏阂蕉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部版,李书福告诉记者党,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州翻吨,吉利要展示好自己的形象爸冠瓤。李书福认为卉,我们要解决全球经济治理问题醒险糜,首先要做的就是提高自己的竞争力徽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理处。   汽车产业智能化   谈到汽车产业立蓬插,李书福就来劲了逆吭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头廖蛇汞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展憋接坛,是全球经济的一个缩影苍。”他介绍说耍疤,未来汽车产业的方向是电动化烙筏、智能化马立帕、轻量化熬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溶铅铝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睡寂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垄迪署。李书福认为矢灌叔,两者的“联姻”以及之后的融合发展记,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饭橙、活力腔剐、联动溯通、包容的世界经济”剃娟蔡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绊沸盯,在他看来两者在基础理论研究和基础木惆。块研发方面合作得非常不错究蚂藕,他希望沃尔沃能更豪华次雷、更高档朵绒、更有竞争力米凤,希望吉利能不断提升品牌力修、竞争力和溢价能力胸咳缕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洼诧克。”   在吉利汽车体验馆稿,新款的“博越”展车停在那里棋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陷搅晦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一户焊。李书福估计繁几,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胁。去年冬天辅夹汇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时典爱潜,他也曾表示图暖祥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备莱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辞概烷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惭脐,商业模式的变化已经从电商肌筛皖、维修滑、汽车金融陋、二手车糙宿奉、人才培养等领域开始次矩,逐渐延伸到供应链前端的设计翁、研发和生产很。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绵,这是核心计镀笆。”李书福说勉汝,汽车和互联网介,两者已经分不开了泊商,汽车制造业要想有未来寒,就必须和互联网深度结合起来诺栋盟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蜡实,吉利每一次研发创新好、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沟返汤。   “安全既是时间长度笺鹃,更事关人的生命誓。有人说堡腊,现在的汽车都很安全了佳程棋,安全已经不能成为汽车的卖点了胶,我认为匪农谁,这句话说的不准确犯藕健,也不全面喂。安全对全球都很重要猎,对国家很重要革榷,对个人也很重要哥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害美撬劝,可以说安全事关大局活莎,安全关系到千家万户蕾,我们一定要把安全放在首位氢。”李书福说拣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中僚偶,不仅有央视的直播卷送疙,现场还有上百家媒体腊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鸽份攻,受到业界的肯定粪涝悲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念念,用现在的话来说就是企业的基因饲灿盟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念良法,当其他条件与安全设计有冲突时莲蕉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程号截,而不是相互妥协炊泉僧。”他认为标,当造型与安全有冲突时愁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时适辑豪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梆烤晌,也会毫不犹豫地选择安全凳就杉。“汽车是给人坐的便,所以安全对汽车而言实在是太重要了拱衫惨。也就是因为以上这些理念示改蠕,沃尔沃才能发明汽车安全带扁竣、汽车安全玻璃翘、安全车厢狭孩涪、儿童安全座椅篡炔辽、侧气帘垄、车外气囊弦、交叉路口自动避险自动刹车釜娄、城市安全系统等等遍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题材榷撵,因为对人的健康会造成影响涸碳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上彭蓉。 责编纪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慨煞嘉?这是东风集团高层必须面对的问题排形。“国内前三渡嫂,2020年品牌影响力达到行业平均水平侣淮、市场份额5%净、销量125万辆摊,其中东风风神必达35万辆汲,挑战50万辆婚缅翻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巨。   论自主品牌的持久战从,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挟痉。在他看来簇挨,相对与合资品牌筒箍是,自主品牌的发展分为三个阶段酥末:战略防御泞肺、战略相持和战略反攻工雷摩。   “对标合资品牌爸、自主品牌已经经过了战略防御阶段较菱篱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恢憋饭。”8月10日疾敞觅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌棱咀僳,并反复强调申霖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荒,风神刚刚取得的历史最好业绩套嚎捆。凭借旗下三角硎愣担客——AX7煞宏、新A60苗缉、AX3槐钠,东风风神1-7月累计销量76322辆窘、同比增长33.5%酬朵簿,其中7月单月销量首次破万署。另外冕,轿车销售26756辆侧姜疯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兔妻,同比增长27.4%纶肺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谰些奋:第一矫傅,超额完成任务;第二哪闻沟,轿车和SUV双增长痊梁。按照目前“三箭齐发”的态势硕莆眯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标画,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敝羔邵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骚屏夺,东风A9超过传祺GA8雄味昏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瓜到。   “其实诗吮,我们重点想对比的是帕萨特让辜。”李春荣云淡风轻的一句木糜,让一向低调的东风乘用车评开夹,平添了些许彪悍和霸气颠。   不过青糠,面对长安捍、吉利赖焕览、长城鄙、上汽这些强劲的对手秘乱,以及合资品牌下探防驹度、车市整体放缓的趋势江,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观认。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度相?这是东风集团高层必须面对的问题瞄。“国内前三那,2020年品牌影响力达到行业平均水平纹墟、市场份额5%暖、销量125万辆菏额,其中东风风神必达35万辆千梧,挑战50万辆踢陌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扦铂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胆,我们要尽快达到35万激迷。”李春荣形容旱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蝗,未来五年将是“本硕连读”七,从自主品牌的生力军成为主力军烹扭雀。   如何冲击第一阵营娘秆? ?   对于目前的东风乘用车来讲膘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战官忱挖,首先是产品饶。关于产品规划乱湍,李春荣给出的答案是吝藏淡,东风在2020年之前幌拭,会推出17款全新车型嚏,其中传统车型将达到12款串,新能源汽车7款毁处负。   实际上死踢,经过七年的储备似顽,东风风神已经形成轿车萌、SUV和新能源汽车三大产品军团飘街,在大式、中浆岔赣、小细分市场布局距司绕。   值得一提的是团,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瞧纫鞋。这意味着肌,除了传统车型迷横廉,李春荣手里又多了电动车这张牌喂鄙,而在2020年的产品规划中的副,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唇菱厩。   产品层面阔,缺少明星车型附,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题精谢,而在未来的规划中坤内,东风乘用车的目标非常明确霓煤:提升车型效率涡,培育明星车型膏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镐敬,半数以上产品达到细分市场行业平均值百现。   实际上挂惨,东风乘用车下一步面临的问题盖旁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逛舰。除了风神之外岭缔挤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疤思童,以及合资自主品牌椒,而在东风入股PSA停椿都,成为第一大股东之后享懒敬,东风乘用车无论在资源整合脾、品牌溢价焕吠氨、平台技术方面静,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秀,当然这还需要时间证明棚愤。   不过厩快,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向馈:资源协同包括产品绘、平台臂歉糙、制造技术磷懦揣、供应链乌儡入、营销和国际协同肌帝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要密,随着车市的放缓谩,近年来管伴,从豪华品牌到合资品牌晨干缮、再到自主品牌茎市愤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淀散。   与成熟品牌不同侍,创业中的自主品牌芯吉蟹,在招募经销商箔俏俯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力场蛋。随着竞争的加剧眷亲、产品的丰富宠,未来将对渠道提出更多的挑战密单读,比如一年之内连上四款新车的吉利粕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理籍激辈。   盈利能力当然是最为重要的标准髓楞鲁,但是牺牲自己蓬、持续补贴经销商黎,也不是长久之计侣琅人,解决之道要不断有竞争力的产品推出奸晚痕。今年年底就,风神AX5即将上市讲当,明年AX1也将上市扳们桃。   实际上爆,在青海活动开始之前颧,李春荣提前到达西宁教,专门到长城和长安4s店进行调研龚。让他感到欣慰的是帛段,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氖敛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哆,我可以负责任地说拓褂伸,我们的商务政策是最好的革,没有之一茂烫奶。”李春荣对于渠道的重视程度靡耽,基本上是亲力亲为茅孪。   目前蜜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敲豪完。按照规划堡耿髓,每年净增网点50家纤淘,未来单店销量逐步提升至800台以上没继芜,达到中国品牌经销商中上水平腊亲娜。 责编围疯茸:李芳" " ∪拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慈靖仙,由中国汽车技术研究中心主办驾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刻惠帛。在本届安全论坛上狸喇累,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲踌池鲸,在回顾过去的同时冒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议回龟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寇、车辆纬、道路等影响交通安全的诸多因素断亲尘,促进共同发展吴,从而降低事故中人员伤亡率梁菊僻,最终有效改善中国道路安全状况却眉剩。   会后巷餐钩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦聊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伟醛,并阐述了对于人卧卞报、车扭吵、路楷扩糜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弊揽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示探翱案,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嚎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念煎桂犊,一是日产汽车“三重保护”安全理念莆啼燃,即分别从社会泵参、个人和车辆三个层面采取措施同,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘉塘妮,就是在车辆的周边告畴,设置一个安全保护屏障才敛痘,针对车身周围不同的危险接近程度熔彭,我们会开发相应的技术进行保护藕故接。   除此之外丛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力融。在车辆的前方绵泄踌、两侧螺穿、后方建立一个全方位的安全屏障蒂境,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贤迸。同时峨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化般讨希,日产汽车也研发了一些相关技术冯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铰橡。   日产汽车始终将零排放墨勒、零伤亡作为企业愿景枫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担煞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术居,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闯,可以在自动模式下完成转向痴嘛滦、加速和刹车等操作勺彼,提升车辆的安全性能赁蟹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况如,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题家琳。即使后座坐有乘客色,后侧方视线也不受遮挡萄倍筛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贸巨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怜冬,帮助驾驶者做出正确的判断泪累。   针对电动汽车领域蜜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位复,而电动汽车上的安全技术泡,应该也已经达到了世界顶级水平灯澈项。”   谈及无人驾驶和自动驾驶慰晴,高桥信彦表示溜孤美,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娥赐狈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶内绕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骡码。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怂,日产在研发智能交通技术的同时非瞬舷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目费看盼,其主要分为四大领域虫。第一大领域是关于自动驾驶技术的檀碉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梨擅肌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惫,对电池以及其安全性能进行研究委沦槽。   第三大领域是新的移动方式烙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备摆母,换句话说墨屉韦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助劝,我们针对这个展开了研究晦宿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匿诧暴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展华。   未来疮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炮廊几,同时庞粟痛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锻槐,进一步降低交通事故发生率墨裁、持续改善中国道路的安全状况绢恨伯。 责编魂:李芳" "     【环球网报道】8月10日功辈既,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苛,共推出6款车型蹈翔,售价区间为17.58-23.58万嗅畔吠。   新车亮点狡:   外媒点评抡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编提苯岭:李芳 版权作品蟹呕烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖娶,严禁转载锚,违者将被追究法律责任亭郊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诲。   不久前恕粕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜繁,北汽集团以549.329亿美元营业收入雇诵,排名第160位兑胎绒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单霜释去,也是首次入围世界200强迪痴抒。“我之前的预测是在180名左右碗遣,这个结果确实出乎我们意料肺董。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话欣。   据网通社了解浚澜,2015年肆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元墟良,再创历史新高喊。“十二五”期间乖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怖桑焙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酿蕉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元祁,增长3.4倍烩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颁功,网通社可以断定以下两点菱:一崩捎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹋、稳定的增长挛。二鞋安、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重媚抵催。   为什么能做出如此判断蕉报布?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上懊?徐和谊的一番话做了最好的解答净:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鞭耐矢,咱们给人家代工挣俩臭钱抄文,那是发展民族工业疥侍锭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啥?不可能嗜施。能走向国际化吗店密?那更不可能粗炊。”   然而创响,做自主品牌丰晤,光有决心荷、喊口号是没有用的其食燎。正如徐和谊所说怠孰:“干自主品牌真的难恫,现在大家都处于成长阶段猜,想要效益好显然不现实僳秽。但是效益不好就不努力疚狭皮,就情有可原吗孩敖枯?当然不是!塑举谦。”   从“1 ”变“2 ”簿诧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腻迷闪。短短5年时间揽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冀烯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心递。“北汽人要有工匠精神欢,低着头骂烘、少说多干澜,闷头干垦魔,一代人不行两代人肯,肯定成功少恨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求采规订。   随着“十三五”规划的展开辟驰博,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局砍家。据悉股尾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芥蒋、供沛如胺、销痘糖、研于一体的北汽集团南方基地魂假。   届时桥温,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绣醛让,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展峡,形成1+1>2的布局但费。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捌琳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺誓。   “十二五”期间廊崩,北汽集团凭借超前的战略眼光番,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展幻五。通过产业链合作踏册,北汽掌握了最核心的三点(电池储兰、电机稠楷、电控系统)技术铆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军庭堤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆使闹坎,并取得了中国第一乱钠镰、世界第四的业绩纤。   据徐和谊介绍赴湍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上模烫宝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卢辱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前椒凛,北汽集团零部件业务板块几乎是0纠冻柬,经过这几年的快速发展筏溜磊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怀苯董,这是之前想都不敢想的挂。”对于北汽集团的转型奖,徐和谊深有感触横忌。   据徐和谊介绍樊掸,未来北汽集团将围绕汽车产业链锨履,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粮糯堕,包括汽车金融梧、二手车吗甲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嫡颇,带来规牧蹬蓿和效益的双丰收钩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点防绘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晌撅五,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向据慕,这也是转型升级的重要标志之一孺。北京通航以合资工奶、合作浩、资本运作为主要模式头钢梗,在国内实现了产品工业化和市场营销桔。虽然规模不大祭寡唯,但已经显现出良性发展态势激梆。   直视软肋冀扩围,质量和效益成关键词   “整体效益不高皑捶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言悉,“我们举一个例子硼篱想,这次500强名单共6家中国车企上榜碳,总共盈利114亿美元搭猾。美国2家车企缉能腊,共盈利171亿美元呸媒。我们的产销量远高于对手杠浓,总体效益却不如他们恰桨。”   徐和谊指出氛媳逞,提升效益抢萝,整合全球价值链内措,转型升级莱挖纤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淖嘶,也是整体中国传统制造业需要提升之处版蚀涝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佛,向好的企业学己,从7个维度努力咎科骆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗澄堑。还有四个月贪,拭目以待钩橙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头兜狸窗,通过与他的交流可以看出扣腿,对于北汽集团的成长他是满意的罚掏苏。然而长懊,作为一名中国汽车人航,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纬扛。   “跻身全球200强企业哼藤咯,不是终点蹲,而是新的起点哦宿忻。”徐和谊更是霸气直言苔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强集硅,中国汽车行业前三甲费瞥麻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编羞地:李芳" "   车云按梧扦困:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行茹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贺仿倡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啼毖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脸侨。本文由现场演讲整理而成汗席。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪团雀小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸特角,这两方面的关联性是显而易见的乏。    说到沃尔沃讹碉,大家联想到的第一个印象就是安全畅金汗。的确粱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妮凉认,他们就讲蠕携:“车是由人来驾驶的玫壬。因此家,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则快。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焦。可以这样说傅弗澳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闹呈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术许幢挛。其中当然有标配的宛熔,也有选配的电劝,组合成不同的配置坟汇。这里我稍微着重介绍一下彪肮,沃尔沃的City Safety城市安全系统倒胳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂深切琶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娶连。在2006年的时候洼波,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统米。第二年也就是2007年耗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能釜碎秒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统幌。2008年潭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娠,成为一个技术子品牌涕谋。之后的十年中这套系统不断地更新完善檬惟,扩展了许多新的功能详锑,比如增加了行人探测梧、自行车探测畦沃蟹、大型动物栓、路沿和路障探测与避撞功能介椽淡。    避撞系统为什么这么重要呢纯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沧处设,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忱、转向功能的话剐操,一切都是空谈青且。想象一下韦屏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蕊闭,这将是非常严重的问题缺陷默。避撞系统的工作机理非常简单悔,首先是探测挝,然后是评估决策捌抱,最后是干预疏判,包括警告或者自动刹车履拆投。    首先是探测洼仁日。相比以前惦,探测功能已经取得了巨大的飞跃覆。从单个雷达到多雷达和摄像头持,并结合多传感器融合算法不。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碘涪。    接下来是决策钞疚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乃速傻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞斥蹬。但是你在路上开车可跨动,特别是中国的路况舶,不可能前面只有一个障碍物屏豹逼。所以随着多传感器的应用冉,现实需要更先进的威胁评估算法亨矫,可以同时考虑多个对象描钝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象朵颠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勿吝,你车周围的一切都可能是潜在威胁写徘。    复杂的算法肯定会增加计算量囱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估魄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俗娇洼,有必要进行适当的简化穗。但问题是怎么简化骄?比如现在大家经撑每浚看到的中国式过马路啤悉,一群人一起走鸥挽,走到路中间狼势溯,可能有几个人继续往前走鸵,有一些人停在那里龄,另一些人却往后退眠绒椽,这时候要判断预测是非常复杂的熊洁渐。所以嚼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伐剖,使得警告和干预措施如何定时钵凳、提升相关性和可信度始终受到挑战馆撩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁称,才能提高决策的相关可信度卧辩希。    最后一步是干预蓖祥娄。判断之后还要有一个干预的策略蜡巧。干预一般是两种垛,先是警告退斑紊,再可能干预辣掂箩。怎样警告呢褥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肖窘闪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拦努息。如果没有可感受到的威胁存在捆,原则上车辆不应该警告驾驶员乱苫。这是因为秋,如果还是警告芒贺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因襄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秽结涩。时间长了之后士,他就会把系统关闭或索性换辆车蟹构,在中国的路况环境下磨腑毙,如果一路上都是不停地警告滦胜簧,这的确是个问题凶。    警告只是一个声光或振动的信号沉,那么在警告之后龋琅沽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢径郸酪?我们的策略依然是扇炊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氖曹,否则车辆不应自主动作好衬,理由也是刚才所说的沟缓翱。可喜的一点是拼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舍羔,自动干预所需的时间大大缩短了疵,相比十年以前呛弧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谷谱。最后一点匪,怎么协调人机界面南甘千,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恢,也将是一个很大的挑战侩培裤。    刚刚讲了很多本鲜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戈害。首先是效率问题脯,要调整警告反应的时间惭挤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效参?警告干预是否可感知与理解问茬冯?第二是相关性歼阶环,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出松光榷?是正确的警告石搬,还是漏报或误报锯驰?比如说路前方有一辆大卡车告秃,系统把它误认为是高速路交通标志牌厕拔,而不给任何警告爽酞,这个明显是漏报腑粮湍。但是反过来说愧绍挛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车擎库秦,从而警告干预铃毛梯,这个就是误报难,这也是第一类和第二类误报的区别蚀农。最后是接受程度磁,警告是否很高程度被驾驶员所接受掣惟斡、并配合怯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭们啪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性洪教,所以这三个因素之间要互相平衡贡俩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程全赡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菱滩吼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术努、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虱卿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目榔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闲淋混?是不是因为最近自动驾驶熄、无人驾驶炒的很热睛氯?同时还有一些顾客在问姜,自动驾驶以后秽,我们的驾驶乐趣在哪里肚麓?因为很多人喜欢操控诡诚,喜欢在山路或者赛道上开车咀。    我们完全理解这些考虑桑俏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筷淳,今天早上我走的是中环誊,走走停停吩搜钡,就像这幅照片中般的拥堵匿。当然颂,交通拥堵也不是中国所独有朵酪工,随着城市化进程的加剧净缅,这是全球性趋势赶肌。请问这样的驾驶乐趣何在罐叙?    除了拥堵型搜堂,还有安全问题昆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怖蒲敝。城市化的发展也加剧了空气污染功群,以及可持续发展与能源的危机景编。对各位顾客来讲烹瑰,还有实现实时互联和出行便利的需求迁光。    所以木,自动驾驶对社会纶嫩、环境和经济带来的益处是多方面的射楼窃。首先但,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痰甫虐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丧限破。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摄编,即使提升不到100%安全很哩,但是97%哩、99%可不可以嫌蒲蓟?自动驾驶还能连带产生其它的好处匆,改善拥堵勾、节省能源消耗僚疾嗅、减少大气污染牟久,以及使旅途时间利用更高效拎距谴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利柯侗梦,但我们说肯定也有挑战酞,世界上没有免费的午餐肮桅登。对于使用者来说贸,有人机交互的挑战艇。还有失效模式控制饲驹氯,万一系统失效以后力粗,怎样用冗余系统来后备控制摹讨。有跟其他车辆系统的交互杏呜,你不只是一辆车单独行驶在路面上雀吼。怎么感知环境屠酷拦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知雄裳。还有最后一个讽,再好的系统翘得,当顾客不当使用的时候堕鲤,怎么做这方面的技术应对处理村尚次。对于车辆设计来说纲纫,还需要各种各样的冗余系统做后备舌螺垫,确保自动驾驶安全呐廊伯。    其实侯幂涎,自动驾驶不光是技术问题上,更重要的是对社会和伦理的挑战眯,大家是不是能接受速揭?首先患,什么样的商业模式坝,是我们现在继续卖车的模式颇竿离,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碳欢甫。基础设施的改变柿,比如说车道线刨、公路标识的统一喀撑孙,这也是非常重要的犀。还有保险公司是否接受唬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抠。最后是公众的接受程度狄亥,法律和法规的约束锌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注魂,从而也引发了很多相关的讨论同蹋涩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锹廓泊?我们非常明确凶饥,这也是一贯的战略郡拱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胚。    这里举个最近的例子跑沛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车登,已经在欧洲量产上市策,今年下半年也将在中国投放市场唇京。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统塘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剁榷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沸僧,而无需跟随前车渡盗啤。要知道夕槐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的守。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疟侠,那就是到2020年恳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宽。这是沃尔沃汽车庄重的声明砷,也是一个非常具有挑战性的目标读墒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢圣论旅?    我们认为首先要充分研究交,通过真实用户与真实交通祷叫川,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倾。还要多方的合作间,沃尔沃汽车通过与包括供应商惶斗、大学研究机构辨,以及政府部门在内的强强联合揭酞,来应对全球挑战甭菲。自动驾驶之路没有捷径梁铣,就像练马拉松一样傻光。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啦射末、循序渐进的幂毛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全融词踞,我们走的每一步也都要以安全为核心刮。我们要以客户为导向钡略丝,通过提炼典型路况弊铆叭,悉心定义测试所用的通勤道路珐,同时尽量控制风险归。在技术成熟之前竭贾,必须反复的测试蓟沸,以保证安全与可靠但。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试池善。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惩端:要验证对社会和经济带来的好处啃铃,是不是适合当前的交通环境敦距础,顾客惠店芒、社会公众的接受程度你架边,还有道路基础设施的支持是不是充分苯,与其它车辆和道路使用者的互动胶凭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定檬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惯,真正的大规模测试将在2017到18年啦测弊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芍翁弟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试柏雌短。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驰嗽。    上图右边是哥德堡市区的地图羞皖,这条环路相当于上海的内环或中环羔墨酵,即城市高速交通路莱缉跑,是没有行人革爆盼、自行车壬馅上,也没有交通信号灯倍耽曝。自动驾驶测试者是租赁顾客臂瓦骑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶獭板采。在驾驶过程中副棋簧,允许处理其它事务砂超,从驾驶员监控到不监控蝗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伟。    这里我要讲个非常重要的概念笺模,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶姬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段砷,驾驶员还是负责监控和指令袱会,必要时共,还应尽快接管人工干预许林,所以还有不少局限性褥司。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镀泥,车辆负责监控交通环境蔡邢祟,根据路况决策和反应即,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事降藏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已等。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理攀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碎,驾驶员需要对驾驶负责铣姓物。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸短,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惨能,或者SAE第4级的程度祁刨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责须。可以看出懂氖妻,这是两个阶段之间非常明显的分界线吝硷垒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涣河,简单地讲撅,是通过多传感器融合咐盛,包括单个或数个摄像头隶、毫米波雷达弦兜、激光雷达惜、超声波传感器等瘸,加上云端和高精度地图填,来感知周围环境莎瞥,评估路况和交通状况公,相应决策与控制桂吴陋,最后通过制动罗露、转向和发动机系统来执行干预荣。处于安全和可靠的考虑悄闷獭,我们有备份系统守蓉罗,冗余的执行机构屎,万一其中一套系统有问题敦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缮踢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妻崔蛋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅事。2017年黄亲迸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坷,随后我们将在中国惶慌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瑟波。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钡嗽疽,自动驾驶的远景又如何寒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诉肩婪。如果大多数车辆有自动驾驶功能头惫私,车辆可以与人额倦、车奢、路互相沟通挛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铃搂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上透藉室,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绵径,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坍步,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任太侈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺深钢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摹。 责编擂:李芳" "   从很多角度来讲涉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的且磋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功华吧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功靶倘,国产化是必须的道路妨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家动刚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煞萍惩,能够接触到更多的消费群体通口酿。在网络发展策略方面涡申慰,我们会更加看重网络的构成形式戳酚,像城市快修店可、售后维修中心荆念、维修工厂等旅填,主要目的是增加服务的便利性氮害慧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务串孟臀。    上周末(7月29日)弗溶,在接受采访时猴屋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酿睫靖,回答了中国经济网等媒体的提问怯侮绩,内容涉及国内高档车市衬甭琛,宝马在中国市场的发展战略蔽联其,以及营销网络发展和经销商盈利等内容放荡瑰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陀喂,年轻廉界痘、专注泰墟半,富有亲和力;与媒体的沟通自然冷、坦诚躬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力几郡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迟拜掂,刘智说彪汰,中国经济发展已经进入一个新常态婆棠疾,就是从高速增长进入一个健康兼揽、可持续性的增长放。但是疲,随着经济运行质量的提高法喊,每一个百分点的增长详湃匙,都是一个不容小觑的数量驾抡享。把这个结论放到豪华车领域溃佛,我们所存在的这个行业涵赊,应该不会有前几年爆发性的增长拍,市场会以一个比较稳定瑞雷傲、健康跨憾浪、可持续的态势继续发展同父。就宝马而言京阀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势博读房。比如量当狼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孺,而是把新车扳、二手车檀胳屯,技术保险灭雀是,国际式售后服务一起发展谰,我们叫“利润四驱”俏穗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展休。    今年色芹敞,在集团诞生100周年之际坊镣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略深澳誓。那么兴,这些战略在中国市场怎样“落地”末础态?刘智谈到晾剩男,宝马集团刚推出新的第一战略紊,其中的很多元素不仅是契合中国市陈浞А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拱。他举例说保,宝马提出的智能互联概念毙娥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辨,领先欧洲10年以上江娃败,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咎头风。再比如新能源方面荤偶。中国政府强调盘芜许,到2020年新能源车要达到500万辆搂摆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捞纲窖,包括纯电动和插电式混合动力车型款九虐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茹。所以在新能源车领域端股凛,宝马会加大对中国市场的投入棺洼。因此惫蔷林,“从很多角度来讲讹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唇客,刘智说替拔佰。 BMW i3    随着本土化战略的实施士,高档车市场国产车型所占比例越来越大韶孔导。那么晒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屡顷?刘智介绍说类墙骚,目前博,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挤寐寞。在几大豪华车品牌里面撑,就进口车的销量来讲锑郝,宝马应该是最大的酒。我们对目前的状况还是满意的瓦冠劲。因为这本身就是在我们的商业计划内沸聚。    至于将来舅肃承,刘智强调口刑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功湍伐,必须在中国取得成功彼,在中国取得成功惫,国产化是必须的道路”乱悲。所以剖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喜乔哪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心篮吩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叔策。不久前惮猾亲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陡凄邻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驶漏。从长远来讲舞察,国产车型的占比会越来越高葱。 全新BMW X1    近年来降,高档车市场经销商层面的动向备受关注宋胺彭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俺?刘智认为磨,应该说吠巫,这是一个行业性话题坛守。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撅,在厂商给予经销商更多的支持配合后败,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惩叫颊。就今年上半年的情况而言霉柯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的霖。对比去年的数据椿窟,我们发现滤,不管是在新车毛利盗脚朝,还是其他业务板块匙褪哄,尤其是在售后嫌、二手车地、金融保险等等几个业务板块怒,我们都有了明显的进步墩寐。因此挞,他觉得心:“目前共护峰,宝马的经销商网络是非常健康的”锯卜。因为双,随着中国市场的不断成熟鞋手,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辩恳。从厂家的角度来讲李,我们也不断调整新车的供求关系母错,调整车型的配比撮舒,调整商务政策断。综合下来磷店,应该说目前宝马经销商网络摔客,处于一个非常健康的可持续发展状态眷来。 全新BMW 7系    那么烩假肝,比较以往乏山,宝马在经销商网络的拓展上舶寂,节奏会不会放缓一些娃?刘智表示蕊潦迷,在经销商网络上荤病钝,我们仍在稳健进行拓展锯热,一步一个脚印地往前走窘。从绝对速度来讲酚开烂,或者是从增幅来讲瘦佰,因为基数变的越来越大梧巫蚕,所以这个百分比是越来越低的集,这是很正常的渡尾辨。目前绥粟,我们全国的零售网点超过了五百家摧氰拎,覆盖了全国所有的省市自治区猜盘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蝗肩,覆盖了很多中小城市渭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体回颂猎。在网络的发展策略方面佛,我们会更加看重网络的构成形式楔,并不只关注于网络的数量某抢。所谓的“形式”就是像城市快修店钾村、售后维修中心啸、维修工厂等等一系列的体系概念安。主要目的是增加服务的便利性疏躲盟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务监。对于经销商眷磋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本馆,让他们有一个非常健康良性的发展节踏抠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚&#