郭明錤:苹果5G版iPhone 11S售价不会明显提高

2019-12-15 00:24:31|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术诡恐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仇钉、锁紧憾伙彩。    与会专家认为铰叛恒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求爽婪垫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险画据班、热稳定荡卷、无热管理循环道救、热冲击循环涂、被动传播电阻)乔,电性测试(短路葛净粱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击擦懈、掉落烘、穿刺寒、翻滚淮、浸入垂、压碎)的安全要求沽叛花。但是敛娩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧韧处。安全无止境顷,提高电动汽车安全性关攀考,还需要国家谱露、科研机构裤冒旁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胃,也曾不断出现事故膘,遇到挫折是任何事情发展的规律恰氨。因此钾诡秀,对于各类事故赡层,电动汽车各产业链不应止步不前镭萝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的松郴,要让安全成为满足一切功能的首要条件灯驶镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   上海车展开幕前一天洁蔚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骂氖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搬逝捻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爱粪?北京现代副总经理钉版桓、销售本部副本部长吴周涛表示汇,目前北京现代47%的客户是80后和90后镰成,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例忙惫。“他们对于服务有着完全不同的需求衅。比如服务要定制化丘番,手段要智能化蹄尘、科技化牧。同时郸顺,还要预见到他们的需求并满足攫。”    如果说此前盲佛捶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钡趴壁,是厂家产能的竞争氢,那么未来则是客户的竞争路。因此私贬换,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”领。“意思就是享受你还没有想到的服务眠请。”吴周涛如此解释柔谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梁?据了解洽秆兰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期毫恼,升级为对客户用车生态的全面服务画,基于互联网科技的进步嚼,先于消费者预见需求轮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”笔匙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效媚、智能物努、共享宝拱,以及个性化定制的智慧服务体验寒。    具体来看词岗奸,北京现代将率先整合官网剃、呼叫中心逆、4S店透明车间勺、服务App梅、娱乐铣、地图棺扑、语音控制挟期枚、智能搜索等服务功能矩氖口,并将其聚合到车机上咐镣,成为用户的车载生活服务平台城捞。它就像一艘移动的生活航母踏,无论是餐饮镜两、娱乐蹲程、购物的生活需求丰,还是维修娟嫁滇、保养的汽车服务落上问,都将以车为桥梁刚骗目,实现信息互通丁举。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务如评,还能够通过在线直播的方式摩,对接车寝跨、检测诚、派工少妈氰、维修涵离袄、洗车帆圈、交车等服务的全程进行智能监控龚,实现人车分离式的售后服务扛惺,把客户彻底从4S店里解放出来动,为他们创造更多自由生活的空间建毒弘。    值得一提的是泡缉,在“汽车共享”大火的当下髓飘复,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务话氏溜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碱拐。“如果只有5%参加到共享汽车当中射,那也有40万辆的规模熬躺,这是目前任何第三方平台都实现不了的让。”陈静表示歌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咎飞壤、售后代步车省潍、公务用车也会参与进来妓八涧。“我们希望融入大潮囤解本,积极参与这种尝试觅便隋。”    除了全新服务品牌的发布僳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞄。据了解靶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饶,通过平直且富有张力的线条琳,充满力量感的车身轮廓耽蓬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匈画春。同时纲睹记,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俗,匹配7速双离合变速箱身冲篡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呐良。    “新一代ix35上市之后绍佛,北京现代有全新胜达爱附搓、全新途胜憋捞、新一代ix35施守妒、ix25四款SUV产品罗。通过这样的产品布局恫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势航料。”吴周涛介绍说屉建,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狠便痞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求憾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点协,本届车展除了新一代ix35顺鞠世,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钾侨。新车延续流体雕塑2.0设计风格老瀑哗,对进气格栅了哀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化集,以DAW驾驶员注意力警示拎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置畅鞭不,为消费者带来更安全的驾驶体验赎略。    除了两款新车外辨簿,北京现代还设置了技术展示区才,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赋燃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台眉算烙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闪羔缸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况识。    2016年巨捣,北京现代实现产销114万辆侨,超额完成目标敢份,保持了行业第四的市场地位嗜镰某。今年北京现代即将迎来成立15周年伺,也是北京现代从800万用户基创伞,迈向千万用户级别的重要一年控感随。业内人士分析轮誓,在后百万辆时代到来之时睛桓商,北京现代不仅在集合全球化的领先技术守,也在不断践行本土化政策车鹤疼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蚀哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱榔垃:李芳" "  5月10日鳞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点味拨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业防,人们的关注度更高寺群窟。在今天交圭镣,汽车产业主管部门灯蛾嗡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奠涸,其中指出汝鼓廖:“中国企业昧安,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镣饭磷。   目前在中国汽车领域侠,舆论将中国品牌分为三类版,一种是例如长安比朽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业矗继小,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拍婚撮,而且成果显著德靡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”放抡憾,这些企业通过内部的改革德钵,已经形成了正确的发展思路豢狼,尽管在终端销量上尚未展现成果纫么哭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”策唬饭,始终有一种“捞一把就走”的心态联律,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型售毁匆,在市场赚取短期的效益病顿粉。   苗圩在撰文中指出悉甩休:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力念呢榷。企业投入资源泰边,通过设计开发触、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坏,包括物质价值和精神价值袜。但是宪,这个价值需要在市场交换中转化为货币朝,才能完成“惊险的跳跃”叛辽碱,成为企业的收益杯鞭樊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日范绘,中国汽车很兴奋凯,但正如苗圩在文章中强调惩粉坷,品牌建设是长期而艰巨的任务痕焚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抵。这同样是中国汽车品牌需要思考的群算。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掳拘,通过仔细研读萝,将其中核心思想与观点标明紊衫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示阜猎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知快参肮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芬砂陡,党中央沤轿、国务院就振兴实体经济吴耗萄、做大做强制造业做出一系列重大部署骏陕,对加快质量品牌建设提出明确要求旗创。习近平总书记强调挤拘,“推动中国制造向中国创造转变拍熊际、中国速度向中国质量转变弦、中国产品向中国品牌转变”劝筒。   2016年肮擦脐,国务院部署了消费品“三品”专项行动踢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卢蒋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力篱豪宋,提高有效供给质量呵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哥惊摔。   近日嫉,国务院同意设立“中国品牌日”剂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钝耸痕,体现了全社会对中国品牌的期望靛粗赦,为建设制造强国指明了努力方向身碧。      一床郡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搁屁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磕陷赐,代表着国家的信誉和形象瘦扑蠕。品牌发展是一国由大变强的必由之路虹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乃。   品牌建设助力制造强国战略擎胖韦。 我国是名副其实的制造大国碘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挠脯纲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鹿恳蜡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化暴似,产业转型升级势在必行媒,迫切需要加快新旧动能转换废,培育面向产业中高端的竞争新优势便京柑。经济发展规律蜂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颊首。   品牌建设推动供需结构升级抹玖切。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翠,重点任务是提升供给体系质量户,提高供给结构对需求结构的适应性毛椒。品牌是连接供给与需求的纽带蜡梁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置祷愤空,引导需求侧消费升级淳枷娠,提高供需两侧对接的效率肪唇梧。   品牌建设促进实体经济振兴佃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怂呵妇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仍。企业投入资源惶泻,通过设计开发绘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岛昧舱,包括物质价值和精神价值邢旁努。但是宪,这个价值需要在市场交换中转化为货币公协,才能完成“惊险的跳跃”剔,成为企业的收益嘛。能不能跳得高讹、跳得远收琴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坡。品牌是价值和信誉的载体喂添,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刀。      二踩阔掸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伞广谋,科学地阐明了创新翁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系家怀。从品牌建设的角度看蔚瓶美,品牌需要“中国创造”嚎次,没有创新汰捎筒,品牌就没有差异化的魅力墓撑。品牌需要“中国质量”逆俺,没有高质量磕钾丁,品牌就丧失了价值的基础拇捌。 近年来方嫩典,面对国内外严峻复杂的经济形势懦廖懊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央物吝、国务院重大决策部署喝熄幸,认真研究我国工业发展的阶段和特点灸崔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笔浆饯。   把握规律痢内财,找准抓手家叹。要坚持质量品牌工作整体推进髓膏,引导企业在设计开发帆凉、生产制造和营销服务的全过程建立全员嚎办、全方位的质量管理体系啡、诚信体系和品牌培育管理体系裳创设,以培育有竞争力的品牌为标志秆酥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侈村。   积极履职取坦心,统筹部署溺编纱。2011年迫,工业和信息化部会同发展改革委桃但、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粪七,进一步推进品牌建设戎。2015年羌了,推动出台了《中国制造2025》陵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一迫桐含。去年狮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动星,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弥胃迸,部署了全产业链质量品牌协同行动疏、优势和战略产业质量品牌护航行动壁掀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搅随檄。   持之以恒查,扎实推进乃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设将篙。   经过多年的不懈努力城讹嘛,我国品牌建设工作进展顺利涧阿,取得了初步成效珊。目前团侮妹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凭耻,涌现出251家示范企业锻律。根据对示范企业的调查茸疏去,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%派,工业增加值率从21.8%提高到26.2%许迷弗,企业经营的质量和效益得到明显改善婆潭配。同时河肖挥,重点消费品的定制化犊括爽、中高端产品供给比重显著提升毯,定制化服装消费增速超过30%仑滴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苯密。      三蓝停派、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务貌,需要社会各界齐抓共管抡戮,合力推进相毛。下一步冕嗓,工业和信息化部将发挥行业优势靛逞,深化推进品牌建设挂梁,加强与有关部门密切合作芳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境端赴,努力开创工业品牌建设的新局面核诲稗。   坚持企业主体敲,增强品牌培育能力午绢驹。 引导企业增强质量品牌意识借,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理手免。坚持试点先行奠、示范引领姓船屡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虚憋降,促进企业品牌与区域品牌互动发展扣。加快制定品牌管理体系标准亨,组织贯标推广亭隋迪。加强质量品牌宣传便贬,弘扬精益求精的工匠精神恳,扩大自主品牌社会影响赤泼,激发企业培育品牌的内生动力拆当。   落实质量为先仓,加大支持引导力度胆宋。 贯彻实施《中国制造2025》椒别潍,落实质量为先的基本方针羡截,加快推进质量品牌提升行动刚阿。发挥制造业创新中心建设戏顷饯、智能制造抖、工业强基等重大工程的支持作用擎噬,引导企业加快工业化与信息化深度融合侍粪橇,运用“互联网+”巷佬、大数据等新一代信息技术漠,把握智能制造徒详、绿色制造却嫉革、柔性制造等产业和技术发展方向欺,加快培育自主品牌凤梳慕。   鼓励创新设计井仟,丰富品牌差异化定位搭。 完善制造业创新体系线,加强关键核心技术研发仆赦,推进企业技术中心建设哆现。在重点领域推广应用以绿色烈、智能憋、协同为特征的先进设计技术乏。建设具有世界影响力的创新设计集群吴揩,培育一批专业化的工业设计企业德套,鼓励代工企业建立研究设计中心莎祁讳,加快培育自主品牌盛。   实施重点行动梅,促进关键领域发展善辫暑。 落实消费品“三品”专项行动度刊萝,支持消费品工业向智能采、绿色头回献、柔性和高效制造发展乡咯埠。增加中高端消费品供给洼,促进产品向高性价比优势转变烯舅。大力发展智能吭、健康消费品诺,支持发展民族特色消费品没轿叛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动井成惹,加强产业市场研究和需求预测镜,科学规划产业布局舜、供给定位和品种结构查。 实施中国品牌“走出去”行动睬监昧,贯彻落实国家“一带一路”战略钮,推进国际品牌共建共享糖街惦。   完善公共服务泪寸汕,支持质量品牌进步倍挡。 建设质量品牌专业化服务平台暴订锋,依托中小企业服务体系摄碾,提升服务平台的质量品牌服务能力惦奋任。构建质量品牌信息共享平台林损观,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鲁。完善知识与人才开放共享平台狮卧,依托企业经营管理人才素质提升撼、专业技术人员知识更新等工程媚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员醋俏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台罐家呜,促进科技创新起授、成果转化和推广应用称纤泵。   加强技术保障匈百女,夯实质量品牌基础惮。 完善产业标准泄凄、产业计量逞椿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设悼江奥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关媳将,推动质量升级梆便。引导企业增强研发创新和系统集成能力聘廊墨,创新制造方式和服务业态人疮罚,发展定制化生产刻聚,满足个性化需求赡。鼓励企业发展现代销售体系蛙面烘,在品牌传播梗嫡姥、顾客体验和销售模式等方面创新发展踏抢李。   设立“中国品牌日”锹,大力宣传知名自主品牌 挪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新深刹亢、质量精良传示昏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煌。品牌建设是长期而艰巨的任务警部,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幸赣灭,以新理念引领新发展涡,持之以恒地不懈努力并肋,共同推进中国品牌迈入新时代酥替猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临途:李芳" "   5月5日屎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侍岸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瓜、董事长李斌就中国汽车升级之道警单新、互联网企业造车损娟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绕。    近两年互联网造车企业纷纷入局娘剂,被称为“新造车运动”稗熄。徐和谊开玩笑说裁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心还。”他说长哭:“我从传统汽车的角度看貉爱夹,就是不服!”徐和谊解释道达偶山,李斌做到的他也能做到凡归播,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陆佬乱。    徐和谊认为邪,最难的不是做产品妻,而是做品牌嚷授概,尤其是国有企业体制下做品牌盎。建立畅、培育一个品牌稀错,没有很多年漫长的过程是培育不出来的门视。他举例说颅,蔚来汽车在东方广场建体验店酞鬼层,那叫“烧钱”辉誓,国有企业就不能这样“烧钱”逼绕绣。但品牌打造的初级阶段亨镭晒,该烧的钱还是必须烧的耍仓浅。这就引申出国内传统汽车行业饭鲤,必须加快加大国企的改革步伐粟逃堵,从发展角度屯构、竞争角度汾,必须改革漂合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务截,希望未来产品不光是一个出行工具簇补,而是一个用车的体验平台稗贯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口避毙牛,而是看到与用户交流的新机会绅。从互联网群、移动互联网眯凉、移动社交发展趋势看加赤弹,与用户关系会让汽车发生深度变化肌钱泰,体验会变得更加重要剩汐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疆,新车企应该走什么样的路僳,徐和谊认为矢步改,条条大路通罗马称戳显,但是路和路是有区别的惮。他认为全世界只有中国能做到一件事当搐纽:传统车企和新生力量深入融合测桔、发挥各自优势挝,结合起来瘟沪先,这条路可能全球谁也做不到偷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线穆。徐和谊透露淀蕉捅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哺稗涂,很可能这轮竞争罗,十三五末莽荆卵,再过2至3年炬炔,肯定会出一个比较好的结果弦伶。”    李斌也认为挛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荆秋赎,这跟传统燃油车情况不太一样恒充薄。他干脆表示船杭苟,国外品牌在中国是没戏的嘉地,因为智能汽车需要本地化的数据耻套惨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扣乏。蔚来汽车在三电杭奇拜、智能电动鳖、包括制造方面都跟其他企业合作陆示。李斌强调枢白疚:“我们是很尊重制造这件事的专业性年。”谈到合作杀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作释:“我们的南京工厂投入十几个亿哎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作耙,不是简单的代工土判。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京俗浪:李芳" "   据雅虎网站报道偏实,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示份逻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现礁详华,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兽祭乖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巨街仍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狸擎却,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嵌稿镐。”    他指出型褥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现歧。尽管我认为这可能还有很长的路要走盼托,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况连。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为平犁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍其故霉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险糯逆伴。    当前墙,特斯拉天隶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术世兰托。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耽储,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密夹甩似,并将其带到了Uber闻嘿。    去年菊莆祟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中阔怜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寸。特斯拉CEO马斯克表示构工,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”膳郊。    马斯克认为僚搁淮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狭憋佰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故发试,要远多于因人为失误导致的事故办嗅炬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道庇没,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素艰葛。    他表示绿赂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全世坝凌,那将是一件非车穑好的事情部粪。但对于汽车保险公司来说兽恕燃,这不是件好事蚊攫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后郴楔吗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称溅敬揩:“我觉得这种影响很明显帆戒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒节:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烦屋龋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度祥,全面秦撅藐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辱,阐明了个人观点拎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唇洪、客观的看法掸堆驼。    报告摘要弗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期登耗赎、导入期截考羔、快速发展期与成熟期四个阶段席谴酚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段土。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化存,很值得我们借鉴陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丧。如果不加重视突凑桨,终会酝成大祸隧距施。    *韩国的电池产业惕狸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瓤阶,我们必须面对这个挑战悍捣佬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掂亲,它会带动未来汽车消费新的革命伍碱喜。    *任何事物都有两面性诚厂,政策也是这样笺。补贴强度不足钦氯,难以起到激励效果虾建魂,补贴强度大了枷苇秆,难免产生对技术发展的不良影响草祈霓,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓜吩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一剂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鸽泼,从国家科技项目立项至今已经接近20年蜂,可以说产业发展已处于世界前列筹盒。2016年蜜碴碧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顾固,累计销售95.5万辆尘沟,取得了令世人瞩目的成绩文飞。有些专家认为梢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段街北坝,我的看法不是这样遂羔茂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煎毛吻、导入期抽、快速发展期与成熟期四个阶段多。导入期也称培育期某,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撂,当时就有舆论认为芯汹,我国新能源汽车驶入快速道菏邢,进入了快速发展期膜修。然而到了2016年便回落下来浪棚。现在分析起来庇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仇,造成了数据中存在一定的水分猫新。随着国家对骗补行为的查处该,今年的数据逐渐回归正常规。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势菊门,有可能会得到一些错误的判断劲惮,导致过于乐观的结论春瘁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腊际炊,除了观察数据的趋势外弟龚雾,更重要的是看产业发展的推动力钵,是国家政策为主还是市场为主掣匪沟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逼辉衰,补贴政策还不能取消版,基础设施还很不完善竣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姆弘驴,产业链还不够强壮与完善敛成涂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高俩筋场。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨充梳搞,工作量很大暇惩,切不可放松努力陛歇,让已经启动起来的产业发展放缓下来汰。    依目前的政策设计马藤,我国将于2021年取消补贴镭,代之以环境朽兜儡、能源为因素的常态鼓励政策捣徘。也就是把2021年设为一个转折点部,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吓安题。期望实现年销售量达到二怖取、三百万辆以上凸,能够占到汽车总销售量5%到10%晶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捐惊毫。    二任、如何看待新能源汽车的碳排放波借?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策讨俩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桃。我认为许多人有这样的疑问是正常的枷哪,因为至今还没有一个权威的科学数据帛蔼笔,来告知公众电动汽车的排放是多少可?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巍汹四。    电动汽车行驶过程是零排放悔晨褪,这点没有疑问母弧。但发电过程是有排放的仍雌,不但有二氧化碳排放涂擎笛,还有导致PM2.5的有害气体排放苗秦邢。所以简单说电动汽车是清洁的赋疗,是不能令人信服的博袜,需要拿出数据来啃懈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊撑巧海款的新闻报道穿稀垂,受到一些启发习。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数才,即“碳排放因子”棉。根据新加坡的实际情况瑰高,标明每消耗1度电秘孟,就要造成500克的二氧化碳排放了悲坷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升筋岛,即每消耗1升燃油功固,就要产生3000克二氧化碳排放盘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放羚挡。由于特斯拉的车重奋姓村,耗电量高啥绦狡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梅,尤其是在夏天开空调的情况下县纪,百公里电耗有可能到40度蒙搔,因此被肪∨啵款龋焕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亨荣缕,很值得我们借鉴查。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究厂类,据我了解定性的结论比较一致衫,定量的结果存在不小差异绰嗡口,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怕狸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抽腻莱,其清洁技术水平也有很大差异朝烷疚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估楔妨屏,发布我国的“排放因子”权威数据删,并定期予以更新停挤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值立。    比较我国和新加坡的发电情况嘿,新加坡百分之百都是石化能源发电玫飞靠,而我国的发电能源结构里毯,石化能源约占70%烘东,可再生能源等非石化能源约占30%色。全国平均来说扛票谭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牵害。而且按照现在国家电网的规划来看喂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例竭劫,我们发电的能源结构会越来越清洁鲤棠窖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大把许稀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”篇某暇,来估算一下电动汽车的碳排放家盒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车届,可以算出其碳排放为100克/公里梢处库,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车察,也可以相应算出其碳排放为300克/公里娶隙。可以看出一般情况下泞康葱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哆呛。但是如果电动汽车过重盟,电耗很高桃甲讨,就不能算是低碳产品融,甚至不如先进的混合动力汽车陵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系废丘哨,但是我们可以认为糖建紊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撂,耗电越多将柯,造成的PM2.5有害气体也越多似。因此膜期,从治理大气环境考虑炒,我们的政策应该鼓励低电耗产品佩俯耗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陇馁。    三财、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展歇宠?    这个答案是肯定的掳。我做过一个简单的计算停窖挤,即使到2030年陌膏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垃沤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盖宦。由于大部分电动汽车会在夜间充电遁卡垢,可以利用电网的低谷电时段来充电巫不。目前我得知的峰谷差是20%到30%常创悄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段普,不但不会给电网增加负荷萌诗段,反而可以帮助电网储电承甩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里素,在白天电价较高时段将电售回电网吵瓷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统付饥,这个系统包括了屋顶的光伏发电册葡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电极,采用分时段电价檄溜冀。当然首,对于需要白天时段充电的一些领域漏,如快充公交驾涡手、出租车与物流车等蓝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咸庭标。    四冗吗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败珊难。现在出现的火灾问题比较多欠倾端,所幸还没有造成集体伤亡巾失,但是已经给我们发出严重警告霉,如果不加重视硕耽皮,终会酝成大祸肠镜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毒克姓。    电动汽车的安全要以预防为主骸,要从产品的设计做起绒搬,然后是生产过程的严格控制稍,不能将未经严格考核的产品投入销售统。电池的比能量越高凉都卯,发生火灾时的危险性越大户渭趣,因此要求有更高的安全性技术那,试验考核应该更加严格迪勒抢。尤其记稗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锰苹,因为客车上乘客数量多沥保,一旦出现火灾逃生难度大边鞠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堑锤同,为满足新的标准增加成本是必要的峭绕恐。对于纯电动客车崔累,我倾向于采用较低能量密度的快充电池损,既安全又经济娠狈。    说一下安全监控网络灯。我认为重在实效棘吨。我在几个火灾事例中了解到姑,火灾发生前其监控网已显示警告信息典,但未引起关注与采取措施马,说明安全责任不清恍墨,监控网站流于形式畔斥,主要是供参观用漠称。    五琶本、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皇畔,大家都知道匈酷,韩国的电池产业韶酷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铃赐秒,我们必须面对这个挑战淖辅。目前有一些原因繁龋取,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蓖挤仆,也给了国内电池领域一点时间屏。但是辉,如果我们自己不努力疲俊,最终经不起国际电池产业的冲击次,我们将会面临严峻的问题惊。    我国动力电池产业发展很快碉,一批创新意识强的企业正在快速成长凉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啦隶伟。但是总体来说茬胎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巷,产品的质量水平不高尼,投资过于分散邻,到处建设低水平的小规模电池工厂称,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氨剑,缺乏战略眼光痹獭。这些问题需要引起我们重视与思考尉难。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败河酵芍,没有一个强大的中国动力电池产业畔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宏,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘲将。    化学电池是一个非常老的传统产品穗绿社,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情褪粮刚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匹囱和,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敝番,形成了动力电池百花齐放的创新局面玩单。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰日社,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脑筹。因此烂,谁能够掌握创新的主动权纯,谁就有可能掌握未来电池的命运复霜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抗,但是企业是实现创新的主体督镜廊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业改,能够挑起这个历史重任孰,把更多的注意力放在创新技术上面实。    去年参观宁德时代电池工厂时络功歇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磺底,给我留下深刻印象两钾署。图的中央标明安全性始终是核心逞炬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饲镐、功率密度标庙、寿命与成本红。在实现高能量密度的同时碴,要实现快充性能眷石,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念场,向1万次20年迈进糕保,彻底解除人们对电池可靠性酬居、耐久性的不信任餐涸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下测,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梦脚,结束燃油车的历史手毙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标攘褥翅,成为中国动力电池的创新巨人僧呢脐。    我对我国电池产品质量做过一些调研邓透,认为疤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饯。就电池单体成品质量控制方式钵,目前还有采用筛选的落后方法起卵秤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上户赂驳。这表明磺,产品的质量水平低劣希必,即使交货的产品数据是在合同范围内博办,这些产品在使用中性能很快就会变差财恐,寿命很短泡醇迁。    目前港撤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耽没巨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差藕,但这也并未在本质上提高一致性纳河。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性笆,不需要分蚜拙小,标明这些产品内在质量是优良的毕。用汽车工业对零部件的质量要求就是钳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”磁。恐怕多数企业都达不到狸,就这一点而言考,我们与日韩企业就有明显差距妈提害。    面对严峻的国际竞争掂烯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟写。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙金,再吃不掌握核心零部件技术的苦浇零啊。我们看到国外整车厂来到中国时乘极,都要把自己的供应链带进来绞低。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诗怪惨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叹侧书。我建议政府割、协会镰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翘篙。    六陈闯泻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肖烩。它会带动未来汽车消费新的革命巾,有助于解决城市的拥堵硷、停车难踢莲、环境污染等问题败盯加。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钉堡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硷,是未来汽车应用一个非车模好的发展方向唤口。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衡记。    由于共享租车提高了车辆利用率胶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狙揣夸。又因为主要用于短途使用了魔,大大降低对续驶里程的需求担唾。从社会效益考虑喘昆顾,减少了空驶行程诞,意味着减少能耗与排放忻马皮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拒翰,缓解停车难的问题菜。    现在泞,很多城市都在做分时租赁扩陶温,但有的并不是典型的分时租赁零食。A点借瓷、A点还烽,规模小的例子不少拆。例如有的大学有几十台车在那里斤泄建,学生租了这个车出去办事儿郊突栋,回来时归还校园原处怒奥。这种模式也是一种共享稍撮蹈,但不是典型的分时租赁阮输沮。只有实现A点借X点还冕量裳、并具有一定规模砂冈、使用起来非常方便诵夕导,才可以算是真正意义上的分时租赁祥。    除此之外党蹄,分时租赁还有一个评价指标艾池享,就是车辆的运行率矫辑,即车辆有多少时间在外面跑侈、跑的时间和停的时间的比例井胺骂。我考察过芜湖市易开租车刺杏,我认为是很典型的分时租赁衫。从数量上看挟温藐,芜湖已经有两三百个站点醇寞,三四千台车逢荚,具备一定的规模;从模式上看钎插,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骆口谭、X点还考猫疚。从车辆运行率来看瑰项,芜湖做到了80%寞壕。    此外诗昏吠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屯惨,规模也达到2000多辆昧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池慑,很有创新特色嫂懦腐,也有一定规模却厦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稠抡赣,认为大约需要1辆/1000人口虾摩,或5辆/平方公里的密度纺,才能够保证顾客较满意的租车成功率对牢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎边胚伍,其租金仅是普通出租车的1/3叔篇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8联檄。    作为共享租车的车型故,以高可靠性庞禾鲍、低成本设奢滑,微型车更为适宜憾贸。共享租车要应用车联网技术拒卷卤,建立完善的方便于客户的使用体系梨,实现手机注册缮螺、约车劲圃、开车誊、交车祭垢、付费以及安全监控等跑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笆。我认为涸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丁。为了方便客户酿,建立全国统一的注册收费系统十分必要耍砂拘。    七酿雷、补贴退坡后伯,新能源汽车是否还能发展观岸?    从今年开始椭华惕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泡。现在行业里有一些不同的声音何加加,认为新能源汽车本身就是错误的事情先搁赦,它的发展依赖于补贴伸捌,补贴拿掉以后菠汹,新能源汽车产业就会死掉杀供跺。我不赞成这样的消极看法率飞承。    首先在电动汽车本身的技术上拘,我们要有信心毛。随着电池能量密度的提高矩肺梨,到2020年汕拈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饲恨,规模化生产使电池的成本大幅度下降烫睹。从这几年市场反映看棘侈,很多消费者开始喜欢电动车了垦惮,他们觉得电动车很安静仍宪化、很干净囱,如果自己家有充电桩麻掳,使用起来很方便匪蒂。目前哭,面对全国大面积的雾霾形势盛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策面怕,促进了电动汽车销售量的持续增长凹褐,在不久的将来茂泼,电动汽车将大量取代燃油汽车呻。    我国在新能源汽车产业取得的进展杀惶,很大程度归功于国家的鼓励政策熊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的料入,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用聊。但任何事物都有两面性露淌,政策也是这样绊。补贴强度不足菲华,难以起到激励效果逻式,补贴强度大了魏,难免产生对技术发展的不良影响弊,也包括少数人铤而走险骗取补贴行。这些就是事物的复杂性痉诞,不足为奇反弟。因为产生一些问题含,就否定补贴政策是很不客观的认素避。正确的做法是适时适度调整政策凸经,逐步实现退坡郴,制定与能源承搜、环保因素相关的长期鼓励政策悍,进一步完善推广工作的其他政策环境蘑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骨提藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模橇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言荚耙,销量突飞猛进努翻,不仅在中国市场实现了大反转幂惹,以每年超过30%的增长率祷,连续三年高速增长洛姥,实现反超卜充,在全球市场上来看妹弛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缺誓枢。设计之变报火酷,影响如此之深忙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怖嘶笨,都是如此俩溪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嘶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期固普。此消彼长排,本来也是市场常态捌揉剖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泊车凹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现办槐潭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略效驼拟,而奔驰则用了进击的改变鞍老。这导致了市场格局的变化祁火齐。但在今年开始劫负唤,奥迪要采用一种大胆的改变未醚娇。   在北京车展上羡迷欢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秽胆孟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司枚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拦。在采访中宛陌挟,马克·莱施特先生表示扇搽刊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么闪财卫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卢饰,以奥迪品牌本身的三大支柱蛋办,即“运动性”女济、“卓越质量”晴递颂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搂表拷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陈。另外哭狗,马克·莱施特表示靠口卞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别橙凸杭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秆勉董。   未来讣,奥迪不论A佬、Q罕沟、R系列唾腻恳,还是电动系列逼弥,每一个车型系列都有他们独特的个性刨囤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品递,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国衫鸽跨。而且需姆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格红,在马克·莱施特看来层悸亥,除了外观雄彩,在内饰的设计上湍,奥迪前进的步伐还会更大缕半睡。   比如新一代A8颗眷,大家会看到一个全新的控制理念比芦醇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茧鞭爽,全部操控都是基于触摸屏息。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霖狈窜,这将是一个具有革命性的设计娠矗滤。”马克·莱施特表示健放。   【访谈】   媒体斤扛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伟辑弄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么熟?   莱施特囱褥:中国市场当然是我们最重要的市场之一儒。比如马上要推出的新款奥迪A8厂萌渤,我们认为80%的A8都会销往中国闷廷牛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上广苗邦。比如廓,从车的前脸上就有非常明显的体现廖聘,这个框架会做的非常突出堤菲,也会大量的运用到合金材料兼。A8的设计充分突显地位感和身份感晃箱。因为我们知道中国的用户沙奸廖,或者说中国A8的用户群是非衬晕罚看重自己的地位感和身份感丁盲街,我们对A8的设计充满信心牟宋。   Q2是我们量产车的一个预告泌彼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性塑涝坪。我们想把奥迪的A系列胶、Q系列涡嫉侧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达细地。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顺。比如镶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纳芭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卷嫩船,从而更多的彰显每个车型的特点奉钱悔。   媒体侩妨:A3未来会有怎样的改变己,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变点弹碉?   莱施特券测:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哺钢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型固。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慨汰电,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力落懊、表达力纱昆。   媒体嘉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挨?未来设计会有哪些改变欢桓畅?   莱施特览示:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嗽敬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性固,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别夕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的难,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解父。此外肝郊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性现什肝。   值得一提的是黔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喜董,完美诠释了驱动理念旅尉淀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计跺擦誓。刚才我说的是外观的设计港玫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的策施。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屯冷抢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坞,而全部操控都是基于触摸屏贿巫环。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侮,这将是一个具有革命性的设计吕。   媒体头:面对未来的城市交通更加智能化癸涕、互联化表沉、自动化的趋势菲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助劳?   莱施特先生烫钢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段莎肝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段景。实际上署猾浓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程金棘仿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观喉冀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做查巷膛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶筏遣,还是更多使用自动驾驶澳练搐,所以我们设计的基点是用户体验堂。   设计开始阶段将先做内部设计骄氨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匡复噬,再去考虑外观应该是怎么去搭配税敞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耙奸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程俱惺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藤师,因为我们真的会目睹炼官贺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革善。   媒体阀斯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗媳泞?   莱施特高躬:我们从下一代的奥迪A8开始赎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言皮拘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念窜。我们要做的是持续的沉率、不断的推进设计语言的发展酞窖,每一代的新车型都要再往前走一大步病栓幻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径拼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业亥褪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喇奸平,业界开始重新打量双方的合作盼。   如所有行业对热点的追逐一样撂币瘟,在过去两年中汹辽杉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势套恋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响推尽。4月6日篓拖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拖缉,携手研发并应用车载人工智能技术滤究。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坞,双方将成立一家全新的合资企业建孟滦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份篓潦。在此次合作中尚芜略,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元悍,用于双方在汽车领域业务的开展兄,为出门问问未来的发展提供支持坷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酿搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域渡,而合资公司背后鳞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入里爽,意味着除了汽车制造商化跑疥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奇讲。   “1.8亿美元只是一个开始卜巍丝。选择跟出门问问合作委贝嵌,是大众集团移动出行战略的一部分绢。”苏伟铭称法促,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈校挺,为达成这一目标认柑矛,已经规划了三大板块叭讹,共计十二铂估内、三个项目馁藤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涕徐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剧葱捅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别段却泌、语义理解技术床,面向移动搜索领域的智能手机应用扮那,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务多。迄今为止潭虑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脚肩傻、语义分析伦春淡、垂直搜索等核心技术楷林柬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猩蹈管,来打造下一代的人机交互方式菜渺膳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茸瞥。   “选择出门问问橇,是各方面考量的结果当敌瘦。如果大家了解的话架碳,其实Google也是出门问问的重要投资企业犬骨,所以我们与Google也进行了谈判”炯疾摊。苏伟铭称归,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绅桃漓。   2015年6月埂叭玖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月插试,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娶,出门问问被Google投资崩诺。截至目前瓤书,出门问问共计6轮融资勉巴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吃为伤。   “此次虽涸涣,我们对出门问问进行投资别,不仅仅是出于财务层面的考量痘,也是一次具有战略意义的投资葛课。通过本次战略投资憋镣巴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔼按。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疥,只是单纯的投资或技术合作赦克露,苏伟铭回应称亮县,“想强调的是秘,我不主张相互供应的关系份,一定要拥有属于自己的核心技术家精刀。”   “移动出行领域的合作秤,如果是提供车辆苯献,那只是纯粹的商业化的供应需求拷。与出门问问的合作释匠,我们是要进入合作的管理层蜡漂,在共同建立的合资公司中笑咐,双方都有委派监管团队”哨。   苏伟铭介绍删,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持澎,但更重要的是在人工智能领域的研发弯签脸。“如果你与人工智能进行沟通鼓诡,沟通得越多缸,它就越了解你绩绩叮,人工智能研发的目标是迎合客户誓勿骸,而不是需要客户自己调整来配合烯,所以蹈妻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绣瑟牢。   他坦言虎换萌,在人工智能的项目开展上相,有好几种做法幻耙蜜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”愁浩,但这不一定能成功杠艰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恋稍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象市。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术航该,且能够很快地将技术实现应用沮。”苏伟铭称榔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家称乏牵,来帮忙推进其未来的发展狗慑固。从这方面的合作来看培爆太,双方非常契合那。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的帛。硬件是大众的强项烘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力荒竿抵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弗残灭,而是应该让其独立运营醇棠蚂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抗斑。”苏伟铭称儒赖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寥。   据介绍焚牛芍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业的。基于出门问问领先的语音识别络桶、自然语言处理拆、垂直搜索和主动式搜索技术碎泼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钒屏寄,该合资企业将进一步探索驮痕嚼,为未来的智能移动出行提供解决方案翔挥粱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里躺刹,人工智能并不是只包括这一部分嫉匿叹,其实陀恰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起圈捣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梁炭袍,但在苏伟铭看来檀晾,这是一个重要的开始仆忿。   “下一个工业革命的前夜”呕蹬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撮,为此硷晤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晴涂。在2016年的广州车展期间鲜牌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蠢响簇。据大众汽车集团(中国)首席营销官厢弥、集团销售和市场负责人胡波介绍人臣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能墟聪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立聚掂,包括智能停车涛秤、智能充电等颅掸媳。第三就是交通形式的智能化管理茎姬。即打通不同的交通形式细皆摊,提供一个智能化管理情翰鼎,最后让出行者能够享受顺畅蕾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利建狈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团忻芭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疾。“我们相信适膊荣,车企能在这一领域扮演重要的角色窝毒。”胡波称茅激修。   不可忽视的是蚂哩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掏玩腾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者霸毛。   “要建立一个生态圈沉凤,必须要有多个方面的项目支撑悍肯邦。在落实该战略的过程中才慕,我们便开始思考杉,如何构架这些项目渭多叔,未来三年我们是要围绕这十二谷、三个项目开展工作的褥巷华。”苏伟铭称棺嗽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌跨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术牌嫁勤,以便及时供应腻,满足未来车辆发展需求部悉。”   据了解毋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜燎。通过语音输入呸,该后视镜可以提供导航烘示、信息点(POI)搜索讨当册、即时通讯继侠们、车载声控信息娱乐系统等功能口潭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验旦凄等。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抨厘。通过语音输入孤,该后视镜可以提供导航誓冉鼎、信息点(POI)搜索显、即时通讯末领、车载声控信息娱乐系统等功能轰八。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力边,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脚。   苏伟铭透露手,最快从2017年下半年开始迪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桔捻,在一些国产车型上也将采用该技术世酗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统趁。但是掇松,有了大众汽车集团的参与胯态勾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”罗。   经济观察报漓炉突:在中国的十二三个移动出行项目上跨筏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颓?   苏伟铭顶靶豢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权邯。2016年中旬环娜,我们便与集团总部沟通过贾钢按,我们认为在移动出行领域太,中国是领先于其他市场的柯。所以邵,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗痢,建立MOIA移动出行服务公司染挺撇。之后头鞘涟,在中国澳扑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司显瞎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涤孺锯。   所以粗歌纶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域能,欧洲和中国胸俺。其中中国的业务包括三大板块羚卫粕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谁。我们在这一领域是领先的焊泪登,这之后倘,我们还会有更多合作两跑渭。   经济观察报钙:在大众规划的十二三个项目咐少,大众与滴滴出行诉体、首汽等公司的战略合作是什么模式杉订波?   苏伟铭篮导休:大众跟滴滴擅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剑。其实测丰淑,与滴滴出行的合作退,目前还在进行详细商议己苗奇。但需要强调的是链疲际,我们的合作投资并不是融资的概念无济旦,我们的合作是战略性的赶。   经常有人说大众汽车集团起步晚沮,但我看不出其他厂家做得有多快蚂梯夏。   移动出行的合作螺磷,如果是提供车辆啪,那只是纯粹的商业化的供应需求侥供。与出门问问的合作弛偶缕,我们是要进入合作的管理层警,在共同建立的合资公司婪嘘,双方都有委派监管团队泛磊窝。   经济观察报扮凄谱:您提到的十二蹭、三个项目都是什么商业模式炬?是否都会以合资企业的形式出现跺?   苏伟铭胃火享:并不是全部都是合资企业形式的项目嗡佩。我讲的三大板块中婆棘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施旗扒废。我们选择成立合资公司是因为票,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫁。那么如果不通过硬件顽加须,技术应该怎么落地呢什?通过建立合资企业忻,我们可以为不同品牌设计不同的技术海,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务悄,包括集团以外的其他品牌台丰,我们并不排除这样的合作论粳。因为生态圈本身就有一个共享的概念互灭讣。随着数据的增加皋恐,共享的概念会更加广泛懂叉迪,生态圈成功的可能性也会越大挠。所以与传统的工作方式相比履蕊棱,变化是非常大的必榷。   经济观察报赏破肮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作荤刮豪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出和福?   苏伟铭虱桂:我认为技术和战略两者兼有帘。要建立移动出行生态圈的目标缆妈镁,就必须把其中的布局规划清楚喂,只是研发出几个APP轰,并不是真正意义上的合作或合作的全部弹史。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杏诺灵?同时芜秦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用履蚊,也会要向外输出恳。   经济观察报伦绢两:生态圈成为汽车业新的布局单位隆拇井,选择共建生态圈的合作伙伴时羚缆伯,有什么标准鄙埔订?   苏伟铭汰壳看:以前我们称之为垂直平行的价值链关但棋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芹。在考虑发展这些技术的时候线陇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隘袱。   举个例子藤陡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候等,我们会考量其语音识别技术有多强茂鞍帝?然后再开始讨论中间的差别在哪搽。找到不同品牌之间的差异性非常重要技。从战略角度汇,大众汽车集团需要明确今后的定位火。   谈了这么多畦,其实有一个基本点漓,便是客户群体死。作为主机厂犀煌,我们需要预见到7年以后车的样子绰。因为一般针对七年以后的下一代产品另谷,我们现在就已经设计出来了谁醛呸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怪森,未来会遇到非常大的改变锌革环。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的斤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品糙皋荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   4月20日帆笺饺,上海车展开幕的第二天浪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绦狡始,原因并非明星惯用的“堵在了路上”隶挡,其实烷费聊,魏建军早已来到现场搞蜜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尸炉,魏建军至少接待了三批不同的访客陆枚,并亲自送每一批访客离开昆荣薪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钱,虽然神采飞扬掀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓢度孰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小勒秤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比韭卉掂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义类们。一边是国内SUV领导品牌填醛痊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代彪灸秀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市顽房徐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抒狈镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涝陀男,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣览。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镜耽肥,此次凑凄效,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赎。   “WEY的目标是挑战外资品牌皆,终结外资品牌的暴利时代骚,重新定义‘豪华价值’涝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品极珊穷。VV7c/VV7s之后簧点,今年还将推出2~3款全新车型剔唉,将产品线延伸到新能源领域眉槽,合力冲击外资豪华SUV品牌烧柑忙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菲涡。”魏建军说钦捅驴,“关于轻奢骋,首先这个词比较时髦茬斗从,容易记住歼闹睡。另外刷考,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵度额识。”魏建军表示茶,长城不会做没有意义的豪华恃首,“作为消费者可以感受到超值的体验姜,而企业也能得到相应效益九,最关键的是得到了客户的认可既雀变,这才是有意义的‘豪华’苔。”   魏建军认为安全是最大的豪华躲晒。“乘员铺邦哇、行人删、车辆”三维安全(3DP)设计理念瞬羞,参照国际标准救小槐,主被动安全配置完全创新册苗撵,提供正常驾驶悄东、危险警告络、碰撞减缓千辅堕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)县骄,译为“牧羊犬”捌乾卫,有守护主人生命及安全的意思妥圃类。   此外蜕侣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队文穿淡,来自于欧美一流车企谴喇吕,有着丰富的造车经验和行业影响力垂。匹配中国第一款7速变速器姬,这是世界上最好的变速器之一腊辨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地毯眯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌譬誓。除总部优秀的研发功能外释,长城在欧洲孟、日本和北美也都建立了研发中心辆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”衰犯黔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数枚侈。其中豹死,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌啪喜首。对此貌河观,魏建军表示醒:“媒体和消费者一直有这样的担心相逛辆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面柿痕窃。实际上凤,在同尺寸或者是同动力下农,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帆稍。但从消费者的角度来讲灿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的毯料,消费者会非常清楚这些配置炼儒登、性能泻庭私、做工有什么样的差异辽扮。”魏建军表示沪屁,长城的目标是做品类品牌茂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分千,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆亭。   而针对销量层面闺,魏建军表示樊频:“从销量上看幂醇,WEY很难超越哈弗巾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赤喊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄卜荨,15万~20万元的空间虽然也很大罕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论十殴犁。”也许很多人会认为里讽弹,WEY卖不过哈弗核,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嫉当,但实则不然隧。“WEY和哈弗我们都重视豢岭暮,长城用同等重要的鼻、足够的资源支持两个品牌掂伤。”魏建军说放来撬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力耍,魏建军是如何评价的惰?“我认为我们的产品不管是性能蜗钉沫、做工溪绰铂、安全很稠,还是油耗米毋、排放汗,都不输高端车疮。”魏建军依然对产品信心十足栖,但他也承认WEY面临一大问题茄常休,“现在问题是品牌价值固,因为WEY旗下产品刚上市坪棘,品牌没有经过市场的验证钙铣挟,大家会对它不放心何磷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扔慑。”   魏建军表示仙了,自主品牌给消费者带来了很多价值普皋。“有我们的参与沛,不断地进步的讳浦、不断地在挑战外资饲,已经迫使外资不断降价汤款芍,提升服务品质矢喜空。我们的目标是要挑战国际高端市巢俊,所以说我们借助中国这个很有价值的妓、规模最大的市场来锻炼贺彪,使我们能尽早挑战高端倘。”魏建军表示乖书,消费者购买了WEY之后癸熟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吞枫吭。他对媒体承诺赦嫡,WEY的产品一定是超值的杜陶,并且一定能给购买者带来惊喜刷。“WEY是一个挑战者镣剔念,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感憾高父。把我姓都赌上了港哆,不能失败公,只能成功挖删伴。”在采访的最后桂必敢,魏建军郑重地对记者说拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳柯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日久缺喉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发殿氮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暮饲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向顾泻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哗铆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坪,以及未来的发展曹憋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惩宪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生强、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人危哥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹈扮抛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士比逻谩,以下是问答实录身行:   凤凰汽车 叙钉悸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何客卸叉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奇请烽?   俞经民 聊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钾盾受,对于品牌的市场表现同样很有信心悸曙枚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苇咎,我们有信心成为市场第一的品牌篡娇。今年我们的销量目标阜杀,是从去年的8万到今年的20万脐健绞。纵观130年汽车工业发展史弗嚎悔,汽车行业发展的基本规律而言纤,规模还是需要的哺擒不,是品牌更好的发展的重要保障活陷氏。   邵景峰 栖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蒋,荣威方面恕,我们所坚持的锻宫潮,是一种符合广泛审美的挥场、优雅自信的设计风格短腺胁,在复杂的市场环境中描,抵御诱惑金、坚持自我胺券,走一条人性化的设计道路聚峡。而我们的MG名爵弥帮乐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化煎渐,这是一个巨大的宝库猎猫济,值得我们的设计师尽情发掘瓶,其中之一脾莎,就是感性既父。   在MG品牌的设计风格中靖扦,我们可以看到很多情感爆棚泼现、血脉偾张的元素与产品懂俗较。未来的中国汽车市场必将飞速发展郡,需求也将越发多元化孤贫,然而无论技术如何变迁蔫,对于人性化话、情感体验的诉求将贯穿始终号避。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苍,我们也将在感性力设计理念的指导下吹扒惺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捶天算。同时蜕掠,强调个性也不代表小众漆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谱乖哺,为大众带来唤起强烈感动恒渴、让人心跳加速的优秀产品培,这就是我们所追求的目标啡多。   凤凰汽车 伟博:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万敲饥,其中年轻消费者占到了绝大多数谁,请问接下来江,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求插栓?   俞经民 赤金:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”旁辟袍,更是“年轻的心”桂伟头,从名爵ZS的订单来看刺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体课奴炔,更包含了年龄层更大唾戏、但心态上保持年轻的用户奢豹。从“年轻的心”角度而言坪祟喷,我们的消费群体就更加宽泛了茎敛芯,作为一个年轻化的品牌童堆串,MG名爵的诉求是“年轻动感订魂恍、专属空间太须搭、纯粹乐趣”扩衫紊,给“这一代的年轻人”造车搁什清。说到年轻人共同的特点肉舶,是充满梦想瞬,对于梦想的追求更热烈一些令沮,更想把心里美好的事情去实现瓮撼。这个梦想实现的过程是非常美好的蔚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求廊库饰:为这一代年轻人箍口池,不仅是岁数上的年轻人纳,更是心态上的年轻人奶饶妮,提供更好的选择汰缕巢,保证他的有更好的驾乘体验煽甸。   年轻化的特点垒许,是要颜值烯钾、要体验的到位锌、要可以分享摆呜免。二十一世纪中国的年轻人陛茹貌,在互联网的普及深度别淌剂、对于尖端智能的体验和想象力兑峰,在全世界范围一定是靠前的犬闹,就应该可以代表“国际范儿”授,也应该引领地球村的潮流额充姥。要满足这一代的年轻人欠拴,MG名爵所带来的产品体验亩,也应该要追求更极致脯慨尸,带领大家去创造全新的潮流猜。   凤凰汽车 迟徐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”天,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奔、80后稗贸、90后的人群当中淑?   林嘉瑜 氰暴玩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作合诚懦。这款车感性的设计曲线限,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归台秽吝。不光是国内的经销商甫,本次上海车展洛公佃,MG名爵还邀请海外的经销商哆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发角谭,他们也都对这款车都做出了积极的评价丛憨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀广,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郝栖孙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速系深士,让老百姓也能开上小跑车脊,尤其对于国内的核心消费者来说酵梦拷,不论年龄几何倍,都要有为自己的梦想活一把的态度惨亨。对于一个汽车品牌来说堆奢讣,这是一件值得骄傲的事情啤涂稀。   邵景峰 遣俱:其实在选择一种设计语言的时候眠,设计团队非常慎重谅处恋,因为设计的变换频次不能过高梳窝盘,要抵御诱惑夹、保持延续性才有可能给消费者形成印象己、拥有识别度从而去打造一个品牌蜂徐日。“感性力设计”的第一条就是要有感性裳思,去追求情感的外在表露瘟免,从更广泛的角度肪谭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杉川滥,通过真正的审美习惯进行判断;第二卸魏吃,感性力是专属桅片别、设计师要通过专属的标签绣每编,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感熄靠申,MG名爵强调一种蓄势待发的动感车磋氛,比如运动员在起跑的那一刻毁幌砰,弓箭拉满而未发的瞬间怕伸狸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚醚蒲,这种动感更有档次慨歉寂,同时价格不菲丢沦似,是很高端蹋、优雅的设计炬葱,我们希望把这种设计注入到产品中娇,带给这一代年轻人极致的审美体验彼。   凤凰汽车 绦掂宝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木饪呃粒块化架构平台打造的碉财啼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唯笔?   俞经民誓晾垛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用歌。这是对这一代年轻人的尊敬菊激,他们自带国际范儿挞,是可以引领全球的潮流的人群班,因此有着巨大的价值邻。对此晤蜗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坡宝,在全球也是一样穿迫榔。目前小冯,世界范围内桓抢创,不仅是动力总成前瞻技术的整合地星,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哦匹矗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撬,采用插电式混合动力设计斗。另外谴,大家看到的名爵ZS色蔫,将会在明年上半年推出纯电动的版本貌暗,至于最接近今天这辆续航超过500公里幸涪匡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车甲被,也将会在2020年之前推出抬。   凤凰汽车 素侵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苛?   俞经民 赤乏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烤病,设计上差5%夺合捶,销售上就有可能会差30%破藤悄。那么对于自主品牌而言貌衅暗,就是要把自主性发挥好女,去追求审美的宽度和深度旧,销量也才能有宽度和深度帽。名爵ZS的设计就是这样做的扒较,要追求极致谴帅腾、不计工本圃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疽,可以说酞挫,名爵ZS的极致设计廓毁,对销售的宽度起到了很大的作用百。   邵景峰 吃床寝:汽车设计是在不断进化的胳,不会总停留在一个风格上虹嘎必,在互联网时代嘘,同样要有全新的时代特质痴嫁。另外上剔呵,从汽车设计而言拦崩啃,例如从动感设计理念而言氓,英国车是鼻祖徽济,很多品牌都是以此为源头来发展的干报溪,也就是“同源”陶妓考。中国航天能够上月球福康,那么在汽车领域上同样有大的进步劝蜗。之前德国杂志的一篇文章写到街,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刮需,在进化的道路上有推崇的看法本,也有欢迎的声音悄侣蚕,这些都是要虚心接受的褪领。另外适砍查,汽车设计是一件非常严肃的事情课霜,每辆车定型背后娇啥被,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绢粱痴,背后要靠巨大的投资来驱动肋。   在造型评审的过程中舶,流行趋势讲清楚苇鹿窘,未来怎么发展说明白嚼亨,否则误解就跟着来了剿,所以要有一个整体的品牌战略在里面漂朽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了船先。   凤凰汽车 罢借腿:今年锑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处牵坍欺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吗?   林嘉瑜 艾书菱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芯缸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素焕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刚十儡,拥有一颗年轻的心画,热爱运动写肺、健康的年轻人馈。   从足球营销来说侩尼,对于英国和中国孪,都有很大的国民基础挛粳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国潞捶陪,是英超乃至欧洲的强队泞,这几年的成绩也是不断的提升哀猾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凉。同时拆疙蒜,利物浦又是一个老牌劲旅杠,有不断上升的潜力奶郡法,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样唱槽,在用户上有着非常大的重叠之处厂锻。MG名爵与利物浦对的营销合作炉新捐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辩熟,在活动和比赛中享受快乐扩绥。   上海上港队也是一样的跺胯瘸。MG名爵经历近百年发展柯悲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣橙画,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肉解隆,两者的合作也是非常有趣的碑。更重要的是臂狡,MG名爵通过足球营销的模式腊,能够促进两支球队之间的交流敦挎藩,包括之前组织的很多活动汐动餐,不光是针对中国的消费者坡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动始,有效利用MG名爵品牌的特有资源额,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蒋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耪够际。   车展期间戳姐渐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海椒头,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对登。在车展之后截尘搓,利物浦会在上海有推广巡展活动咎啡攻。下半年纲郴偶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慷,欢迎全国各地的消费者参与和体验式。   俞经民 关:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辽箩,大家能有一些共同点做沟通犊,国内和上港足球队的合作头晨,正是汽车和足球之间速度与激情记、自我突破的契合点擎,足球又一个很大的特点蠢,就是会让人意想不到白,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡课:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年岭壳娃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔼碾,与此同时苔珊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茂顶陷,长安汽车产品质量持续提升揣,用户口碑不断提升阶岛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象秦涝惫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一憋火、全球乘用车品牌中国市场第二名粟疾。   关于未来府碑牟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划朽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鸽拧俯。   2017年是长安汽车的产品大年年翘洞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市椭污侍、全新的SUV CS55律、轿车睿骋CC剁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市慑砍就,将会进一步完善长安汽车产品谱系协。   如今蒜朽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”确烂,站在国家品牌高度寻求发展渭蒙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任迹。提升品牌溢价能力琉,成为长安汽车品牌发展的重中之重靛呸袍。2017上海汽车期间烽桓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平灌,关于长安汽车的未来椭材变,徐留平董事长有话要说秸杯瞪,以下是对话全部内容琼磊础。 凤凰汽车翁娶翘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冉?   徐留平酥催:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晒氦篡,我们也是不经意之间就走到这个地步炉东,因为一个产品鞭粟锭,特别是像汽车这种产品是更加的明显捞吩蹲,它反映你的公司文化室报、你的公司理念是什么样的东西茂黄晶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看聚茬锭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过戌莱雷,你怎么样让产品吸引住消费者退?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蛙,靠的是什么婚朔?因为美是一个主观的东西涂,有人认为这个很美暗赶丁,有人认为那个很美矫,从长安汽车之前的产品来看沁痘愁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叫柒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的停,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错星,同时想把这个产品往这个方向进行修改谴梢胳。我觉得在这个方面澜瀑浅,从长安的角度来看浓成怠,就是对于这种动感迹高、时尚这个理念的偏好诉十可。我一直在体会评杰,其实我是在反问我自己扣,这种偏好它是怎么体现在产品上的唱?实际上是我们内心的这种偏好交。在过去的2-3年中涣,我们面临的话题苹虹,如果过去不做总结苇脾浮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妙米贾,另外更重要的是说玫,下一步你怎么做仆北肋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纫裙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车砷,下一步是个什么东西酣冕吻,消费者需要什么样的产品膊剂,然后作为公司来说插牢敛,你们能展现出来什么样的东西德绦,最后我们总结叫生命动感智色双旋处圃,当这八个字出来的时候擂栖滔,我觉得是非撑担好娄,既是水到渠成鸥,又是醍醐灌顶夯、灵光一现炒熬茨。这个过程磋,不仅仅是八个字的总结希铃。这八个字出来以后裸拐距,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念客倦,实际上不仅仅涉及到造型撕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骡娘淡。这样的话滑,就有了一个提纲契领催驾脸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西圈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吮艘,就能够有一个非常精准的东西踌。   刚才你特别提到“色”蹭到,我们当时想说诫涟邵,你必须要能形而上樊街磐,要能够抽象出来细模,如果说你不能够抽象出来椒瘦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咳圈,如果你弄它50个字灰傅吕、80个字荒坚盟,你可能不够形而上唐,不够抽象化狗锨娃,最后我们觉得“智漏斧、色”蛾撂敖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刃姓佩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动救。   第二个就是说消费者情感的体验畏,比方说对这个造型和颜色蕊嗣魄,甚至于这种声音或者是形状券呕、线条的这些方面的喜欢皑授,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西洪刺。当然我们也在想用什么样的词比较好贰,最后觉得设计的这个词很好徽帽,一开始我们还担心说这个词字挺多桅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹿喊项,我觉得就应该让它有想象力位,就应该赋予它很多的内容冈链,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赎位,孔子都说食色慷脱售,吃饭以后第二件事就是这个字革畅解,我相信孔子说的这个字也不简单意思甩腑,实际上说秸稿,智色这两个字还是最终反映的是人擎庐,特别是消费者的一种需求恃,对于未来传统的一种期许们娇忱,这个过程当中伶遂,对我们来讲吞戏,把这八个字想通的时候硼料,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蛇诺,这是我的第一段话题荤孤哗。   第二段话题说这个对长安有什么用处屁?那次在发布会现场有说绵路炔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翻祈,一开始我就提出煤炕靠,第一个累袄,这个产品要漂亮辑,你不漂亮的话蹄釜奖,什么样的东西都没用梨币漏。因为我们很早的时候就开始在考量料亨袱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧艰卯,后来发现不行椒,最后我们在大概07钠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了唯链。因为你还不能提炼出一个高大上薯、抽象脯马、形而上的东西黔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮轿微楼,但是每个产品都出得非常艰难涟。这个事这么长期干也是一个问题比,因此在三年前的时候霓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了断嫉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丝,对于消费者的这种认知卧,把它抽象化栖,那么这样的话理解了以后亩盟热,再把它具体化碘,特别是在产品河,也就是设计理念当中一些图形化的东西瘸吉功,因为如果你不落实到图形化的方面盟,那就只有形而上没有具像化 纯荚醛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怕棚,图形化和具像化过程当中度,这个就出来了纽。   这个出来以后绵,我觉得对未来长安来说甸败肩,我们未来在产品设计的过程当中磐确,产品能否做到生命动感智色双旋瓤浦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涉睡?这样的话螺仟离,实际上说检,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中递,几十次的否决趣陇呻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潘卞,几次或者就十次你把它完成霞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炽挖,那么这样的话另,对于长安汽车的家族化首镰恳,我们看了这个车遣履袍,看了这种感觉这种情感的体验爱疗,那就是长安汽车渺季,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车砍翁犀,这是一个箱。   第二个就是说蹄蓉,我们自己在研发制造设计过程当中翰哥,这个速度大大下降帕受,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降甲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闲,如何把消费者的体验做到更加的精准来琼,更加的接触到痒点辉,这样对长安的影响是极其巨大的泉。   凤凰汽车履:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侵犊俗?   徐留平双:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念别,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法少。如果说把它拆分开来闻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乡,智色双旋更加偏向于设计领域脆仿改。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢派?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚船镶,我相信大概许多媒体会想篙漓,生命动感智色双旋怎么落地娥?因此我们就想把智色双旋也说出来逼耙,不要分开蕾碎吐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中豆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言皋霞。   凤凰汽车始辖:另外一个是提到的认知方面的感觉墙蔽,有没有一个专业的因素丧,咱们除了制度之外何陡,有没有专业领域的人来负责这件事技烽拆?   徐留平蹈逞:我们长安有一个庞大的队伍懂玖,首先要把一个汽车造好禾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卉爆凯,到高管团队匈,到设计团队牡脚埃,到制造和研发团队危弗,包括服务团队篡维,特别是主要负责的领导人认。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冉巍,而仅仅是设计团队的话语醚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层闹卸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碘寐,因此对长安来讲宽具灵,是既有最高层特别的重视碱、关注和把握磊,并且这也是一个最高领导者的工作职责叫版想。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袍,我认为在汽车领域当中是行不通的涧,当然我们也有具体分工竣该碾。另外也有很多的专业人士完成这个事情届,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勤,还有轿车研究的恰,也有做SUV研究的茸忻,同时也有按照职能分的饱靖痰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中零,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓塘,如果仅仅是设计团队的意见垃骄,肯定会偏离了方向氦洛扫。 凤凰汽车哭歌惧:一把手是指您吗柬仁?   徐留平傲蔡推:我是其中之一扦。   凤凰汽车槽:长安汽车自主研发的新车瞬垛,设计删毒式、评审帘斑色、评定环节您都会参加吗江?   徐留平胺:我必须参加陆剑吞,我前面讲这是我的职责怕,所以我必须参加感斡背。   凤凰汽车含盾阑:无人驾驶车呢拍具颊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瞥喘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了将腔清,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产味裸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弗刹?   徐留平蹈:上一次品牌发布会疽,最新的无人驾驶技术也做了展示伪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灌,高速公路的环境相对来说可控性要好恃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的表坤,难度要更大疯兢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蕉,我们不仅能在高速公路上做肆伺下,而且能够在城区做挡岸,这个技术我们已经实现了突破汐。   凤凰汽车鸿:长安无人驾驶技术进行的这么好男称础,量产会提前吗蕾辛?   徐留平淮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加夸私,实际上就是说邵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瘫及泵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西床幌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点艰韶令,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谰睛含。   凤凰汽车钾:中美在进行双边的贸易谈判确幸,这是谈判的内容之一锭辛,会涉及到汽车合资企业的放开谩病,可能是一个双向的市场开放的动作烹盼秘,如果这个谈成了屋达,如果这个不再规定50%的上限噬筐,您觉得对行业有什么影响慨半肆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资风,那您觉得首先答不答应棠瑰?再有一个多给他股份的话焕谷,对企业今后的运营会怎么样贺死巢?   徐留平拖:我明白你的意思匙蛾棘,第一我确实还没听到这方面的话题夏恍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况圃,股比这个事说了很多年害脐牡,我基本的看法有几点糜懒,第一个这是国家层面的战略和政策蜗,作为企业来说导垛臣,我们遵循硅,国家有什么政策我们遵循什么政策慌藏渡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错监素,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点核,我相信未来的合作会加深慑揉绵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大工离,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嗅,而是说理解消费者豆椿碌,能够洞悉消费者睹,如果股比的溢价挺高铅拖、溢价挺低沫,但你产品不能卖出去诗,那你不能分摊出去贤井,如何把蛋糕做大瑞,这是合资企业要做的一件事固骏。   凤凰汽车剑:如果真开放刊,长安会想着往美国去吗惦码,就像那福特来到这里呢宏示查?   徐留平矮:长安想要去美国是一个公司的战略瀑街捅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系劫贺皆。   凤凰汽车辰捆:长安与福特的合作多吗衅慑?   徐留平深:长安与福特是我们加强合作的方面遍咆,应该讲这种合作的程度刹赦,不仅仅是合资企业激钙咸,从母公司其他层面溪汀鳞,包括技术和其他很多方面都在讨论婆嗽汾,包括海外市承ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诲,它的能力提高了沧。第二 现在是全球化合作的时代线节帕,一家公司独立运营俊亢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寒纫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音局。   凤凰汽车醇橙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坞解仆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要幢广,你还说了过去我们做一个车犀巫母,可能需要很长时间好不容易做下来川篱,比如逸动寸簿佳,是很艰难的隧泼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%变宦久,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鲜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资患篙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城奁帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叙炬恒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大焙?第二对比韩系缓概钵、日系陋,我们的研发体系和他们的研发体系相比孪,您觉得能不能支撑碌纫,确实我们的实力也很强柔,我们的内功可能修炼到一定程度雌崩逆,我们后面会源源不断推出好的产品嘲萎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伞。   徐留平伍:你讲得非掣敌脸好柒哨,我觉得这是两个原因导致的厂,第一个就是必然性释墩阶,自主品牌需要有成长的空间礁氰烦,第二个确实也有机会的原因饶,恰恰是SUV的市炒贰,中国的消费者需要这个东西簇另衡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些次,反应速度更加快一点耽,把这些产品推出确实是满足他们的需要宝,我觉得是两者共同作用的结果胚顾。   对于下一步自主品牌来讲侍愧,无论是哪个系烧瀑,无论是美系采、日系景、韩系镁嚼、法系方,我觉得跟系没有关系弊,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西熬憾,这是关键凛啸仟。消费者他肯定是有他的诉求的鲸撤,究竟是SUV垢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西黄闻伶,他有他的一种偏好味、喜欢曹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汉水桓,这就需要我们作为厂商恫福,你必须要洞察到消费者的需求降蜗瘁,实际上要看到他的潜意识是什么东西匿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来暮募姥。为什么我要总结长安汽车的过去呢笨歧?实际上是我们自己反问的过程蜡肉酞,就是说在过去当中贿堑办,为什么逸动会是这样酶泥,CS75为什么是这样速徐?实际上说镁,我们当时也没有意识到爸矗,反正当时就是这个样子稠笆,实际上这个过程是一个反求的过程猩钠,我们为什么会喜欢这样舰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子臂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好店膛,我们把汽车理解为是生命的动感汰挠,其实是一种生命力的扩张谜沁盆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念倍奠躬,而我们长安就应该提供这样的产品涎,回过头来展望未来编畦,我们觉得这也是一个正确的判断埔割抢。   凤凰汽车黔话蹦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较阂。   徐留平稿:我觉得现在国内研发体系来看祭,国家间可能还是有一些参差不齐庆烯,我觉得自主品牌的研发能力和体系冒青,进步无疑是非常大的密稠涧,而在很多方面可能与跨国公司有差距峰懈怒,有些方面会比较超前示本,因为自主品牌也不是一家蹿氛覆,跨国公司也不是一家琶,要两者来比很难说帕逢鼻,但是有一点冬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易齿,做好一段时间不容易呛,这个公司要能够连续做出好产品恫,能够连续向前增长殊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瑰新、设计应用孔,在这个公司当中都比较受关注骸察,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惦虎。   凤凰汽车献虱钝:我想问一下自主品牌的建设瘫四塑,随着我们品牌的推出肺枷,现在汽车品牌进入新的层面驶,会有不同的路径选择兜身娟,比如长城峰绊式、吉利推出新的车型切,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窍?长安如何能够胜出偶瓶悲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌何,除了刚才说的两个泡斜桶,还有互联网造车的未来的合作伙伴竞期,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响遣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沃酵?   徐留平成:实际上潘犯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌砷,我觉得这是好事宦,这说明汽车产业欣欣向荣吕,是真正的投入瞬睦界,这是我对汽车产业的理解汰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚档阮拘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桂截。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行玻,例如一个产品到了造型师的时候穷潮美,是一个说法袱缴幻、一个样子芭茄股,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的癸拉东,然后到了制造过程当中又是另一个想法赂九笛,到服务过程中又是另一个想法缕递,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灭,既有高大上的赂镣玩,也有形而上期、具象的仟翁,你要把一个公司从时间跨度文缄郴,一个一个展现出来碘羚拈,而从空间的序列当中菲回,你要把研发全部都按照这个意义失,我觉得是很重要的方面倘泉。我觉得制造汽车是很复杂的过程晚,各个方面的协调填淬槽、综合兴誓被、修正灯卞、打磨需要太多的时间城褐,我觉得这是一方面计薯父。因此长安做这个东西既是公司发展的需要科,同时也是我们总结过去体会出来的粟,它是由内而外的坤。可能我们过去没有意识到这个话题狙氢膜,我们现在总结出来赡吧蓬,然后下一步能够指导各个方面蠢,每个部门都很容易做事情儡绞颇。   第二个问题你讲到造车距缄,我们开的会太多了杀剃,失败的太多了权,沮丧也有很多律渡,基本充满笑意也就一次沧嚏悸,前面基本上是批评含拢、检讨适,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行岸汉,不高大上素獭。至于说现在很多企业开始造车曙撤凸,我觉得这是一个充满魅力的行当搽耍硕,很多人都愿意去做裳烧电。   凤凰汽车苛昂汹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样筋? 徐留平咳谋究:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恍,会选择相适应的地方祭。   凤凰汽车痴卷使:就刚才的问题我问一下湃辛,刚才您提到和新创的互联网的合作酸却起,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锈、蔚来也有合作立,您觉得长安在未来在互联网里面的话桨,更倾向于是一种怎样的合作伞替魂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工穷欠,您是怎么看的幕?   徐留平倍晃具:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敛骆冬,从长安的情况来看卵茄贤,我们认为哪个方式都挺好的媚,现在是合作型的颁恭健,是你可以自己干脚,也可以合作干尽,也可以自己加合作干侩金扇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峰。   凤凰汽车北哀:我们打比喻乱碧呕,37度是正常的温度哺硼竿,您觉得新能源行业故踩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说幕,您觉得温度是多少秦睛撕?   徐留平略:您觉得高了低了仍侍默?   凤凰汽车蓝犊酶:之前有人认为这是疯狂的阶段供。   徐留平扁:我对一个产业的衡量依据是常哎,在目前这种全球的经济运营模式下吝侮芭,凡是有金矿的地方什,都会有若干的人去挖掘它梢热膏,目前我觉得新能源就属于这个阶段垫碗桅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够傅,应该更加得进入岛烯测,因为从目前的情况来看翔赡,汽车产品当中苇病,一个很重要的领域就是电池率,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啥,没有这种资本磐夯镁、技术控凉、人员的这种投入芜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挺茬。   凤凰汽车倦廖排:那就是说您觉得温度还不够吗霞蠢?   徐留平辱侯钙:我觉得还可以缝纶,但是我不太同意的就是产能歪恰,如果说你的产品技术不太优秀班,你建那么多产能就是有点糊涂仍手距。   凤凰汽车犁澳:很多其实可以通过改造现有的产能歌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肪溅恭,从这个角度来讲俏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况本几?   徐留平芹:从整车厂的角度我们希望成本低一点派飞,选择利益大的娜。   凤凰汽车沃:所以您不担心过剩吗湘相赶?   徐留平救:我不太担心这个问题拘,我觉得电池还处于不确定的阶段沤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碧。   凤凰汽车咳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象聘阶田,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外矛,不管是设计师还是CEO等等瘁钞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代把潍?当然那些设计师很多是主管的释凶,老外有管经营的有管品牌级,主要还是在设计和技术的领域搐干,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嗽?第二个是国有体制的问题隙谎歌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扛踌筹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汀噬淮,也在高薪吸引高管人才佃模味,您是如何留住我们的人才途窘,关于体制之上头擦、体制制约的问题蓉痘,我们怎么解决关梯荣?   徐留平诲妻:现在是全球化时代倪辅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早醒点,我们最早的时候是四无疏鹊抛,没钱慌、没人必会、没能力幻奔、没地位龟停,到现阶段来讲檄骄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哭删愧,这都是一种非常正常的行为峰苇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢兑玖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娜邵铂,如果对中国的消费者不能够带动幻趟负,那肯定不行韩,我觉得这是一个查,无论你是洋务运动还是什么运动灵胶,核心是对消费者要动起来侠肥裁,这是一个墙壬桃。   第二个关于体制的话题奸恐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炔斗八,这个方面我觉得不能讳言颗权师。目前来看敲功,对长安不是特别明显哺嵌颊,因为长安是属于南方集团旗下子公司潍阮,从南方集团来说填,在这个领域当中煌倒廓,也在他的职权范围之内做了一些调整穆贬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扦。   凤凰汽车犯霜:如何看待这个机制翁琅陋?   徐留平瘦:从国家层面来说供凤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纬全。   凤凰汽车风吾祭:你们审批会很困难是吗谰党?   徐留平次:我觉得会快思炮攀,另外一个我觉得汽车集团侵杰丘,也许给你量化很多股份强席褂,但是最后你没有创造价值拌荚,给你1股咳蠕,1×0的时候不还是0吗士炬告?汽车的成长誓此、成熟或者盈利是一个艰难的过程九裴桃。 凤凰汽车柔关卫:十三五计划像长安汽车整体的销量唐、利润和研发能力以及目标有没有俯币?   徐留平平:非常有邻勺惧,我们愿景2025敢癸枚,我们做10年的规划浑鸡,在这个当中我们相对来说做得比较保守褪,为什么说保守呢呕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蛔撩婚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撩行贡。   凤凰汽车瞥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弓糖酵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奉?   徐留平窖呈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拘勾杯,在技术和平台方面都在加强合作非骋娠,至于说未来它要怎么样迪,我现在还不太好评价这件事弧赋帝。   凤凰汽车耸两苯:徐总问一下国际市场的战略刺,我知道去年车展的时候凌廖父,长安说往海外拓展的重点是伊朗帽车捅、印度伺诡、俄罗斯这样新兴市辰谩,有明显增长潜力的市撑妹ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去汉,比如在墨西哥咀栖,对长安而言监汤瞪,自主研发这么好推邪,又长期和国外品牌进行合作屯梯涪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国畴筐扰、欧洲的市忱鸾谩?   徐留平藤梯忙:在我们十年规划中就有蔑茅,去年讲的时候就是当下正在做的内容峨讳拱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的筐,就是要稳扎稳打袜括,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碳怀,因为一支队伍最重要的是信心动喇套。   凤凰汽车型烹:国内很多品牌都盯住印度这个市乘滩踊础,并且国内品牌在国外市场很有竞争庇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗献唬?优势在哪儿檬苔颊?   徐留平暮:对于海外市场我的理解是要扎下根去派酱,不是简单地把你的产品卖出去鹊,是你能够充分地利用本地的资源哥,包括人力资源和其他的技术能力贯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贿题,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捕,促进本地人的水平的提高联粹魄,那么同时在这个过程当中仇姆,把公司的产品技术涵盖进去拜咐吴,我觉得这样才能走得远粳缕孟。   凤凰汽车骨播:长安最近一套体系出来了罐收,有没有可能往更高的一段发展晌报纬?   徐留平囊:从长安来讲仕,我们目前的战略看秸耙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嗅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品善燃,这是我们能够奉献消费者更多的东西绷垫汀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的皇,但最终要落实到产品上畦适危,产品是一个载体让消费者感知它知道它般卡沽,未来人愤,长安汽车会加快产品推进的速度剑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汇划。   凤凰汽车另辨:欧尚也在这里面吗伴检时?   徐留平尘:欧尚不在啦颗单。   凤凰汽车阀目揣:东风已经有PSA很多股份截,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孔?   徐留平闯忍堕:目前我没有听到有任何影响砰拆徐,在实际工作中我们也没有感觉到般融熟。   凤凰汽车遣塑迁:理念发布会徐总是骑着马出来的登侵崩,当时媒体圈特别关注屁剃,都刷爆了朋友圈劝卢,虽然我不在现尘痈埂,我不知道有没有特别的意义罐赣栏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搪,当时的考虑是什么纶?   徐留平陋侩:两个考虑唐,一个是我把马和车作为比较诚戮,你要说一件事锯翱,一大堆结构化的语言没有必要噶股鼎,我觉得既然是长安汽车戳凉,我们叫做生命动感歌睦末、智色双旋跋魔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郊扦,如果不这样做也没法让人尖叫屉胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尉,上海车展首日苦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寒岗乓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程缁汲亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量豌苯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缸,12年增长了120倍捅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略朔挟庆。   受访人抢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)摔。以下为问答实录鹅弥嗡:   凤凰汽车狈细: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面芒骑登?   雷德?比格兰德美: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庙挪袭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年村,这款车在中国市场的反响非吵复粒好厢荒戚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA短椿撑,同时拥有强大的引擎耗瞬,提供强劲的动力与性能袍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声响偏太。所以茧吮萌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品姓接充。   凤凰汽车慧磁: 在没有设立经销商的地区岛瞎,玛莎拉蒂如何抓住市彻至咽佟?   雷德?比格兰德硕醒和: 我们首先还是会增加销售网络翔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点佬疆梅,计划在今年年底扩展到75个屉。   我们还在天猫开设了旗舰店吹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空录撂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虏,大部分来自没有授权经销商的地区段攫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多桨,鉴赏力越来越高遣。针对这些人群闷甲,我们还组织很多不同的客户体验活动巨玲霜,如海外试驾报,以及互联网方面的创新沸舱誊,如网络平台的直播冲。此外文,我们也有不同的金融政策劣协孤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蛊皑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式玲。   凤凰汽车柔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》糖浪皋,给汽车销售渠道带来一些变化稻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翟翟?   雷德?比格兰德透累帮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铰胎谓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戊党蝎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秘,而是要提供独特的生活方式体验踞盎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耙供,不止在中国禽汐,在全球市场都是这样感派。2016年川诽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篙课辰,这个主要还是产品优势带来的丝密。新的政策出台以后惩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响猩旅,不过最终的销售成绩还是由产品决定精。   关于新的法规硼婚,我们现在也正在研究当中黎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定焚财烙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作龟但硷。此外吾伸慧,我们在中国有非忱乘矗好的经销商关系和垄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兴。我们开设的天猫旗舰店喀喀搬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式世:客户在天猫下定单矢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务面烘。所以唬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系荤台囱。   我们的很多客户最在意的并不是价格桃毛,而是优质的服务与体验内困,这正是玛莎拉蒂的优势所在红陀碑。   凤凰汽车臂混: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吵寿,有没有什么新的产品推广煎?   雷德?比格兰德采: 关于新产品芳劫,现在还不是宣布的时候沟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升队,等到新产品发布时我们再提供更多信息闪。   凤凰汽车揪糠溶: 作为中国消费者熟悉的豪华车埃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍亮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好囊。对于玛莎拉蒂来说苇,未来在中国市场的前景怎么看荚屯?理由是什么些皇岗?   雷德?比格兰德车: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屁衡,5年前砷,我们在全球的销量大概是6,500台脸蛇,而2016年达到了42,100台梧腐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平随,所以我们的增长一直是持续的枷粱袖。也因此肠茨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观栓令。   实际上中国市场和外国市场也非常相似露认,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撬橡翰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后豪诞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吓趁剃,这就是玛莎拉蒂的优势淋亥飘。所以栖为剖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锈。   另外募,玛莎拉蒂的车主非常年轻纪接城,尤其是在中国市趁ァ,车主的平均年龄只有30多岁绢,他们追求具有独特风格与气质的产品丁,来表达自己的个性与品味扭。   凤凰汽车窖缮: 现在汽车技术日新月异轿稀,尤其是新能源裙吭宪、共享沉伸、智能驾驶方面零妈拧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划促莲?   雷德?比格兰德鲍去: 在新技术方面核诉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升光笛嚼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统失鹅。我们并不追求生产最快的汽车爸,而是要提供包括技术虎拨樊、性能罐、动力菊撮崩、驾驶体验等方面在内的最佳组合黄哩。   针对自动驾驶攀昂辰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纱蓬龄,帮助驾驶员减轻疲劳青,降低操作难度渐钎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尾然,包括独特的声浪芭、澎湃的性能家拔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滴,这是玛莎拉蒂所追求的谁。   关于未来对新技术的规划松姆胸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纶夕,比如减少温室气体排放霜付,这一方面玛莎拉蒂也不例外孤溜侥。此外穿亥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刨,如苹果CarPlay和Android Auto琼谦哀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茫绿碍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术强加。   凤凰汽车函: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坝慷,怎么适应罢欢?   雷德?比格兰德录却: 针对年轻人群捕灌澄,我们采用的方式不是改变自己显哄必,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谋。比如在中国径佩,车主平均年龄非常年轻茧朗奈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主跨浑缕,便是一位年轻的中国女性够谩苫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表协。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蓄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意齿棋,包括法拉利生产的强劲发动机测危坞、独特的引擎咆哮声闪讣、奢华优雅的外观与内饰哩全、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吐纪撵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐信靛。   凤凰汽车糠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化举悸椭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羔,有没有针对用户画像做调整伐庇夺?刚才强调坚守自己的DNA和理念材信霞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试滤?   雷德?比格兰德诧东赌: 在中国毁句,我们不断渗透到三四线城市份矛,但是目的是一致的扁,就是要吸引更多年轻客户噬。但不管在中国乃至全球的哪个城市蹦昆笆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挞逃净、激动人心的声浪共斗步、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备市泛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户睬。   在设计经销商的时候渤陕,玛莎拉蒂也不是随意为之枚蓬瞄,而是按照需求进行规划啪抄箩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店橡板,首发售罄的100辆SUV中式拐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弊。因此尘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疲湾督。同时姥飘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蛾,客户需要一整套的优质服务波,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痪伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥儒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上稍蛊戈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尖瘟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姑我。   提问惕:您的新角色到底是什么样的担?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胯逻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法彪兰?   Alfonso Albaisa柯颧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁小蹈,跟所有的设计相关的工作孤散,都是由我负责隆。之前我100%的时间放在英菲尼迪罗,现在会分30%的时间来现醇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雇亭亩。现在大家看到的一些车型磕,可能是一些原来的车型勒到,我们现在的工作路谩匹,也是快马加鞭栋粒桐,希望能不断的改进楷吓、提升现有的设计庐。   提问贩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杉邓焚?如何看待他推动品牌前进时的作用骇攘链?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惋目:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管澎停,我们会共同合作偏冷凉,不断进行我们设计的演化烦清抽。其实我到7月份才会正式上任玛啥,我现在猜测或确定未来的设计理念莽,还有点为时过早档疽灿。   我们知道亨饱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚病访、非常大胆前卫的亩敝,我们的这种设计是一个不断演进的过程提套,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改劳鲤亢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桅诺残。   卡里姆跟我有很多类似的地方皇。比如铝微,我们都是艺术家出身县举,非常喜欢设计奶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞板,并将其以各种形式发挥出来坤碾福。   提问共:我有两个产品方面的问题瓷衅赫。首先垂赖霖,这个概念车非常漂亮乐畦敢,它背后的设计灵感有哪些变艘?   Alfonso Albaisa糖俺:秉承“冲突美学”设计精髓瓷司,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诺市。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绿。基本上就像艺术一样沁笺收,包括缝针虱泰降、包裹感碴落差,还有使用的木质荒疚腔,都是非澄Γ好的手工工艺蛙翁溯。这是一种感性和理性的结合拧袍患,还有一些肌肉感极强的车身线条城。   提问布:这款车未来的定位暇驹搐、消费人群是怎样的效娟拷?   Alfonso Albaisa十撇沏:一般都是比较年轻的家庭尘,想要非惩畚模宽敞粹得线、具有运动风格的车型丹毖监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛苛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日道殊镐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灌愁吃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惩窃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淡隧俩。   在发展新常态下韭脖,消费动力开始向下线市场转移碾。同时腔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剖。由此啤,县域市场成为新时代的“金砖市场”溉腑廷。而对于汽车行业壁,消费升级利好之外观胺厢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇关慑。如何撬动县域这一重要市呈蒙谈巍?   胡绪雷表示酿考镭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驹,帮助县域出租车进行升级改革盖。县域交通的数据化册思、智能化发展萝,有助于未来网约车的下沉渗透畴聚。县城消费能力相对较低坊醇,在出租车领域引进大数据之后炔躲,未来再进一步升级到网约车存啼。   据胡绪雷透露熊,首汽将在县域布局三块业务谱:长租车碎、网约车(出租车)韭、分时租赁害量。分时租赁是纯新能源车肯瓜输,未来分时租赁或是对公务用车的补充醛,它是纯电动哇胶,不用长时间租台,可以通过APP来完成炭。目前差,在北京有1000多辆车屉申必,150多个点位套蛙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市洽久矛,对公务车改革会有一些帮助憨鹿。   胡绪雷认为睡搁,网约车行为是偏汽车前市场的角色环缓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式莎孪时。第二辑疾,在居民习惯了这种消费行为之后锤鸵盖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俊乒啼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导湃啼驹。   当日抨,首汽约车作为新生力量胳粳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进牢从,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”备瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸慈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镣懂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蓝锻捻,渠道下沉要根据市场来判断羚廊,服务要根据需求一直不断地跟进冠哺鲁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况犁聪,比如说对经济的支撑铅,对政策的拉动彭慌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钱发拿。近几年蔑,一汽吉林产品在县域销量比较高妈,对县域市场的期待也非常高铰。从目前产品结构来看甫坝母,产品消费比重70%在县域缝袍,30%在一了粟舱、二副搁、三线市场雀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型悉你菇,外观辛难、配置紊、价值都迎合了县域市场的需求奇。   从流通环节上来看晒,县域市场做的非承呃诤耍好歧疮酿,没有什么瓶颈因素钢。一汽吉林也努力在渠道建设刹兑、服务跟进等方面做成长和改善遁饥。同时宋长欣也提出了一个想法通,“县域对自主品牌在公务车槐韭、公务员购车方面是否有政策倾斜硕丘订,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钝,这是我们车企的想法铰密佳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苫俺啊,要根据市场来判断粪。目前芭疏纽,县域之间的差距非常大溺,包括现在推行的3G服务纺妮,在那些无法设定固定站点的地方细,推出了3G巡航服务劲沤。服务是永无止境的工作巴茹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屎强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不惊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氮吼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腔尚嚏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狗,新能源汽车推广比较看好北刚腺竭、上害、广限行就确渐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场景澎市。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车幢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痹。尽管都看好电动汽车的发展趋势托,但做好市场并不是一件易事慨。   目前比较看好两个市呈侨ァ,一个是北梦、上脆、广限行孤、限购市撤独枧埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤杓琛,这个市场的发展速度很快奋拉。例如河南蔚敢弹、山东狡、西北区域善怠构,大量没有牌照的低速电动车接,在政策方面仍处于灰色地带练峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年裙劲,在国家和地方补贴的支持下巳枢欧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右竿,在农村市场奠、县乡市场得到了非澈雇ぃ好的认可菇衅受。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求隙,县城市场的消费者的房屋空间大庆,有充足的空间停发车辆惫袜,拥有较好的充电便利性妓。其次行驶距离不长你,180公里左右的续航里程能够满足使用需求句酶。另外钾富,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撤叔桶,因为小车型成本低迹改。   赵智刚表示瞎耪骚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颠。河南地区晦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绞绅,在替代当的出租车级、公务车方面取得了不错的效果欺。同时拈,也在积极跟海南政府合作惶巫颊,投放了一部分公共用车倡吝漆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饱输郴,比如是文昌郴伟、万宁杀奈港、琼海等县级市缄箍,未来将在海南全面推进拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投南挂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伤刮福。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陈寒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行誊浑驼。会上抛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出畴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂净亩尖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泼交卸,是参与全球竞争慨皋榷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晶容藐。”   在当日的论坛上哩镶累,郑刚发表主题演讲岭。在他看来慨,打造世界级新能源汽车的品牌登疾没,最核心的是独特性堕惫、差异性篓,是比较节能优势率,浮出水面的是视觉倦腿哼、是LOGO拟、是VI酶捣难,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势保铣,其中成本优势是最重要的组成部分鳖。   早在110年前簇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择计噶车:蒸汽驱动车户诧、电驱动车和燃油驱动车晃咖轰。然而困仁,在后来发展中厩,电动车败给了汽油车检澎。这是什么原因造成的溪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及特。亨利·福特发明了流水线生产经试,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候火搔,成本大幅度地下降背谰,售价拉低到850美金熊蝗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茄茧登,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秸糕统,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仿划。100多年的历史多次证明了这一点浪炔窝。” 郑刚说纫。   在反思自身发展时蹲腔,郑刚透露杉伪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹭踏,规模在迅速的增长岔,但很遗憾并没有带来显著的鬼、大幅度的成本的降低太程。   为此花戏,郑刚提出天,在推广和普及新能源汽车的同时偶匣,光靠技术进步还远远不够闭秦,更加要注重竞部些、培育成本领先的优势白。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本等烯,是参与全球竞争搭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铰。   他建议坷撕冀,对新能源汽车未来的产业政策慷促、行业标准查、行业监管等谰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恕赖胯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低护,这样才能培育出行业的龙头企业氖。   如何通过提高规模晚巩硅、优化设计涸蹿、优化政策和制度创新实扳激?郑刚说饯充绕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本夏社、交易成本和政策成本昏脓,来打造企业的综合成本能力和优势哆漓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芥熔。这还需要企业和政府共同携手德,不忘初心袭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侈模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:韩大为" "  魏建军多次提到搽税,我们的确有很多故事判,但是他们没有写得很好铅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖罕蘑?魏建军直言不讳地说肖赐承,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惧。   囤地赚翻邪拖委、离开保定嫩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来柔祥,且莫名其妙朽比盾,或者无中生有的传言所困扰魏,最好的纾解方法是什么瑟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹲绰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骆咕卧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂客喉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梅拎,魏建军抖居、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盼昧阑,与部分汽车媒体交流挖锯。以一身轻便的牛仔装""示人""帝多,魏建军笑着说太络,是在同事的建议下才穿出来的比纠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挠蹿侥,魏建军坦言毁暑菇,的确压力很大藤狄幂,也很难受蚀,“有时甚至想哭”罚葡标。他说你,我本人就是保定人饰,能不希望自己的家乡更好么未凯券?当然驼磊,我们只有把自己的产品做得更好剁郝始。    诚如魏建军所言衰杭层,近期热剿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌避。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摧,来自媒体的反馈好评如潮驾。有作者甚至设问绣克耽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锻剃,否则也怕媒体老师太忙”戳度,长城汽车一位公关人士插话道蓖。    10日下午的WEY首度试乘试驾砍棵舰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛋充。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格价茅凌,有同行在现场就说波奠型:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诲仁河,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撑奉。    动力配置上环党,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茎冕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侍,最大功率达172千瓦窟倪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器天,换挡响应及换挡逻辑可圈可点闯潭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时特,VV7s几乎没有发飘的感觉碴寝,而车内噪音也得到较好的抑制仟京。“我们在整车NVH方面做了很大努力苦涕技,也取得了一定的平衡”姬,魏建军说书扫。   VV7S    在交流中咎疥厩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时貉扒臣,大谈羡妥完、特谈所谓“轻奢”碉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茫,咬住“聚焦”二字不松口栓。而是多次征询媒体试车时的感受戊痊撼,并逐一分析辜、解答媒体所发现的问题比。整个交流过程祟硅谷,他都态度诚恳拎,即使是谈到一些尖锐的问题酪蜕,也并不辩解确姑潮。他甚至非常谦逊地自问自答平,人为什么会失败米坦?尤其是一些有着巨大成功的人忌锹。因为以往的成功羌奸感,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酬泵扰,就很容易让自己失败赫亢馆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搽里匈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车牡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妓。他认为沽,好的产品本身就是故事伸骑,而WEY就是要做最好的产品嚎。此次纲酵丧,魏建军多次提到贩,我们的确有很多故事要讲袜,但是他们没有写得很好窃订,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肋闭,所以烧舰,我在让他们重写滦崇。魏建军笑着说堵嫌赖,把一桌人也给逗乐了林梨。    在媒体谈到其他竞品时媚莎,魏建军都给与很高的评价厢乾瞥。不过最终还是认为自家的产品赌芒:底盘更扎实晃,操控性更好硅浦,“因为我自己就好‘玩儿车’”头,所以对他们(研发人员)的要求也更高评。   VV7S    据悉稿襄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贰,预计售价在15万-20万元区间百渤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奴,他思考了一下才说情舱闲,它的配置太丰富了计江,在相同的价位空间凄,“肯定没有比它更多铂晦毁、更好的”继。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鞠话炽?魏建军更是直言不讳地说覆尉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哩邵,一位来自上海的资深试驾教官说其,之前很少接触自主品牌汽车竟,这次也是第一次来到保定卡法雀,第一次来到长城辛什,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料藩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言把。期间拍柒牟,有一位同行说档,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吝?或许这才是魏建军的真正用意吧堪疏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   陆逸表示富溯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盟刚汝,因为正处于发展的爬坡期谁筐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颈删伦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奢端篇,而且要深度国产化纺珊香。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘘,雷新透露始蓉抽,上海车展期间夯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厕勉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吓咐,陆逸明确表示灸呸凹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谦逞甫,因为正处于发展的爬坡期臀穿钨。关于国产化的工作畅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略工戌党,未来将坚持不懈的进行国产化工作铆拧浇,而且要深度国产化郸狙叭。    日前禽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典连。活动后耪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访歼熄庇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应粗疥床。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年常,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酿魔登,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%访测阿,超过23万辆烤。今年第一季度哪砂慷,英菲尼迪在华销量破万辆道涵躬,同比增长4%洛,而其全球累计销量达到67367辆鹤午密,同比增幅为18%凉形。无论是在英菲尼迪全球体系中帘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中帽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒂。在不少业内人士看来袖,从去年4月以来胜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涛表毒。    对此酬核巫,陆逸强调婪,目前英菲尼迪的销量很正常俯特,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茨盛碧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冀挎拈,还处在爬坡期呜纶。他还说帕霖,所有的汽车品牌进入中国后寿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加踢、运作能力提升及投资力度加强词久,会迎来一到两个爆发期啸敝。    事实上耽冒,从2014年开始昂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蕾七举,就迎来一个销量增长的“爆发期”备:2014年惠,英菲尼迪在华销量超过3万辆烧,同比大幅增长75.6%祥蒋陀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年葛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆联刺惕,同比增长33.8%尘太。    不过黎,步入2016年步,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期错姐。当年4月初平,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在煎扩穿,刚好满一年狄。在过去的一年里寂是,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捂妙诉。陆逸坦言挛旁晦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骄罕,以便更好地认清我们是谁檄跨,我们的未来在哪里拓握,我们应该做什么涂踌。”    在陆逸看来奴锌事,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淳热倍,今年是进入中国的第十年沏豆嚎。所以作为一个年轻的品牌阂结,这本身就是一件很有挑战的事情尾操。他还表示唾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累边,是更聚焦的一种进化腐泌暇。因为市场环境在变化协,消费者的需求在变化称舒,我们也要根据变化不断的调整蹦溺、创新闹咕、挑战自我呸。”他说定,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来砰,就提出了‘挑战者’品牌战略腥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过舶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汹靛,品牌口号必须得落地痢。”陆逸表示敲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盯界贫,聚焦目标客户群匠赋挎,让产品与目标消费人群建立联接到、产生共鸣瞳。    陆逸对中国经济网记者表示颓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说封,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸵疙仙,而且要深度国产化壬幸。”他说磊,中国是全球最大的汽车市承缦慕琛,同时也是很特殊的汽车市郴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铰,就要真正的了解客户慧袭,扎根于客户洗冲税、扎根于市彻婢梦帷,这就必须深度国产化势努绅。据雷新透露北烧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%袍。    但是饺,从2014年底国产以来特拱,英菲尼迪只推出了两款国产车型胶:Q50L和QX50看础涤。对此购逃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嘎。陆逸表示慈,“关于产品线布局的问题对,英菲尼迪有一个长线的规划蟹疙。”    陆逸介绍说须搂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沪,规划内容包含平台规划策、动力总成规划以及国产化的供应链规划等送响魂。他还说壬屎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备判斥并,我们的目标是通过完整的产品规划玖跑侯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涎獭。”    谈及国产化在今年的推进程度弹端呕,陆逸表示参角,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泛。”雷新进一步透露韩猎馆,上海车展期间纯仁脱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测壳泼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年薄喂,通过销售Urus掠芭,兰博基尼总体销售量会翻一番拖敦旅,突破7000辆大关独冀承。    在更遥远的将来井矩抒,很难说会不会有纯粹的电动车灵夹羡。这是因为蓄电池非常重稠犯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制椒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闺负。自大众集团和奥迪公司接手后垢马滔,兰博基尼得到积极烯撩褥、稳健的发展骚漏。日前碍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂新,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员萄念,商务部主管Federico Foschini洁瘸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员皇未构、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问损:并入奥迪公司之后闷纤蜡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耽簇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凹?    答凭晤:2016年鞍隧疵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关墩立。奥迪公司和大众集团接管之后勤权,对兰博基尼进行了很多投资伟钵,让公司发生了非常大的变化苏爆。此外公沽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品懂碱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高峰虫黑,如果没有这些投资频笑窜,就完全没办法实现这个计划扮卜痴。所以偿,兰博基尼公司从中受益良多财我擎。可以说郴,如果没有被接管笔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来爆。    问桅抛:在您的介绍中蹋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吓迸席。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戈?Urus投产以后马瞧,重点会不会向中国市场倾斜窃蹋誓?    答官:目前式悍丧,兰博基尼公司只有两个车型系列巢匿掠:一个是搭载12缸发动机的Aventador笺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脑僵涣。因为各种原因皋敢凶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势假妙。2016年辱怯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%使堕会,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%款逝玲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加境讽。2016年滦小惩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坞舅。新产品会在2018年投放缺涟,到2019年撑细粮,通过销售Urus稗郊深,兰博基尼总体销售量会翻一番归茧,突破7000辆大关黄。在中国市场上痘崎犯,SUV是非常重要的产品镣癸撑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求箍。    我想强调的是姑线,在中国超跑车市沉浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盟彩兑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币踌绦淡,Huracán大概在300万到350万人民币欺手,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平猾孪。    问胜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呈林撇?    答戏苔:目前罢叫巢,兰博基尼在中国有15个经销商黔路翅。到2020年踩两,我们希望经销商数量能增加到20到25个隙呛。当然盛玩,通过Urus的投放类署常,在华销售量会增加厂功耸,服务涵盖的区域也要明显的扩大啡。    问涎:如您所说扩,兰博基尼在中国有15个营销网点胃薯酚,去年销售了151辆(车)记暮舵。我们简单的推算一下丹崇努,平均一个营销网点一年卖10辆车宝镀。那么蔫戒弯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绒?在新的超豪华SUV到来之前熔,是否有改善他们运营能力的要求呢鬼问?    答购:是的敖,会明显提高经销商的运营能力滔帅,新Urus也会变成一个破局者匿。虽然现状如您推算编,但是在Urus投放之后匪妙,大概2019年或2020年面,经销商的数量会增长坑十欢,同时每年的销售量可能会提高到30辆广碗,整个业务会明显的扩大般,售后服务也会明显提高切床。而且由于SUV使用的频率比较高扭愁创,消费者甚至可能每天都开SUV去上班潞登铆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缕呐痘。    问到:兰博基尼车型比较少妮脆龟,所以每一款新推出的产品都极度重要骗。现在的汽车行业发生了一些改变飞,比如智能化衡兑览、电动化稠。那么罚脐桨,兰博基尼在研发产品时撂幸,会不会受到这种趋势的影响卯?    答帅撅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征枯须儒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乓,更多的是代表了一种感情荚靛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador港,采用V12的自然吸气发动机艰狄屎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验庭藤。    这是兰博基尼最核心的销售主张期。未来竣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协图。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度闹狠歼,甚至会超过前款车型坛。而出台Urus产品时则会有一些变化歧扰,它将采用涡轮增压V8发动机焕抽海,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鸵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泼吮。但是恰覆扫,不管从产品定位尖玻,还是感情诉求方面来说锤缴仕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拴溶拭。在更遥远的将来捆旱滤,很难说会不会有纯粹的电动车冬剐涡。这是因为蓄电池非常重遁穿梨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制完魂行。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车幕挖截,可能未来技术上会实现新的进步裙,那时我们也得重新考虑这个问题纱弯。    前些天蹋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型糙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录署罢叔,其V10的发动机再一次提高了功率嫡毫。当然雇型,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA隧。通过技术创新以及功率的提升檄犬癌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惜隧柬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车黔。在预销售的阶段沏扮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来驴脑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谈,能够击中客户的心理需求拓毖纯。    被访人撤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作容士删。1998年到2007年悍绥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年柿漏,负责兰博基尼产品工作;2015年侨籍篇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员摊含寺,负责销售及市场营销天耿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜郡库:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示樊,中国是世界产氢大国迪诧,制氢设备踏穗、储输设备陌、制造技术等条件不错嫡抢购,具备发展氢能的基础钢。从环碧辈妫和能效等方面考虑伙,中国应进一步推动氢能源产业的发展笑。    周奕丰谈到乓陪,中国目前主要依赖化石能源诉履,对环境污染严重李头嫡。氢能源因来源广泛竭狗、燃烧热值高苍、清洁无污染和适用范围广等优点男,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源魄砍哭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咐,目前看形天,中国氢能利用的研究相对碎片化缓,与国际先进技术相比还有差距德税,没有形成产业化铜、规模化发展呜。中国应迎头赶上火韩范,卡位世界前沿桐奋。    他还提到旱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一醛,提出实现大规模膜航藩、低成本氢气的制取烂呢擅、存储墨霉让、运输咆钉、应用一体化的战略目标了桃。这非常重要电险,未来需要各方协力巍,加大投入搐埂,推动相关产业进一步发展箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吩胯率,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济槐队,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措廖。    他谈到监忍酮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体策,各方需要引导资金更好地支持实体经济没栓溺,促进金融资本流向实业宛淀揽,真正促进经济稳步发展绷,夯实经济发展基础冬。这既是稳增长焦、调结构的需要宪,也是抑泡沫图、防风险的举措兢喝旅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动掇厂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进迷灿聪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力襄。    周奕丰最后介绍咎薪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碘马,也在不断创新突破风需,寻求产业升级颓。公司主动发挥自身产业链炊式檄、区域及成本优势文棉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业熬冯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颓定为、旅游景区令袖精、汽车营宿地塘、农家乐爬、家庭菜园等不断扩展外擅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业菇,以多种方式在国内推广土壤修复韭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粱讹忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕竟:李芳" "   国外媒体报道仕屁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撮集,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆标胸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疚颈香。 李彦宏    李彦宏表示谴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车僻群窍。尽管有一些技术问题需要克服熟,但它仍然有望达到目标皖济。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啥,前微软AI专家陆奇任首席运营官萄,负责大量投资的自驾车业务部门憨。 百度自驾车    李彦宏表示画棘雾,我们很可能与传统汽车制造商合作布,而不是孤军奋战勾乃,目前还没有制定出这项技术的商业计划罢氓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆椭步。我们将竭尽全力实现这一目标络,收入和利润是其次的考虑惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位坍磺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琼揭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蜜,共享经济还将怎样改变生活排甫蜜?   三年前崔,基于对共享经济的热忱扔畔饥,清华学霸张丙军创立PP租车极,开启了汽车共享事业;三年后参虫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户列台刚,成为汽车共享领域的领头羊茂负。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袒,3月7日笆妙,张丙军开启了共享有车生活的新征程扑笔稗。   3月7日匣邵,在几百万用户的共同关注下记,PP租车正式升级为START共享有车生活平台廖食。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拱,也是张丙军重新定义有车生活祷算,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅车革乳。   从PP1.0到PP2.0时代切脊孔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记僚秀、一个符号或一个名称那么简单舍,它是企业创造持续价值的支撑降渭眷。若没有十足的理由共,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扒枯彩。将PP租车更名为START蔡固,是源于怎样的考虑帘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓣恼十。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体害黎人,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骑。   “三年前朴甸来,PP租车开创了中国共享租车的新玩法阂蹦膏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妙。由于便宜便利拌剃链,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嫉拉。”这个阶段形,他称之为PP1.0时代靠厘。   经过三年的发展孟,PP租车推崇拥有而不占有讽福、盘活社会闲置资源的共享方式抹圈违,逐渐建立起以车为媒介娟,重新定义有车生活的2.0时代活位冒。“START不是买车聪,不是租车唉揪匆,是共享有车谩。这是年轻的人群翁卜、爱车的人群库,最向往帅汹、最有潮流的有车生活方式勾棘互。”张丙军说拇窝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择世、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伺圃。同时本怂请,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户竞恳垦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吩彩嘉,让每一个用户体验到最真实佩、丰富刨昏无、有趣的共享有车生活港捣。”   START代表着新品类构翠峰、更丰富的选择乖弗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下柒虱隋,相较于神州租车蠢、滴滴租车等传统租车公司寺赖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肚矮歼?   张丙军认为擞拼,START的核心竞争力主要体现在三个方面挪。   其一霜穆,PP从1.0进入2.0时代便茫捣,新品牌START更具有张力骚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求楼,START重新定义了有车生活嗓罗,开启了全新的“共享有车品类派剐呵。”   其二旱仇充,为实现共享有车的多样化选择罐,除常见的家用轿车外腥颈考,START将主推个性化的用车体验梨集。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型干级,如保时捷911青硅、特斯拉兰心、大黄蜂牢、牧马人等等厢册世。此外氖铜,用户无需承担高额买车款和养车成本毒,性价比更高疆。   其三茨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钦慑栏,以及更完善的用户信用等级容腥。这也是平台长期价值实现的核心落暗。” 张丙军介绍炔讨你,START共享有车生活平台为使车主放心共享薯抽,平台推出了一亿元车主保障金通,严格的交易信用体系痞疮,确保车主爱车无风险;对于车友淘,START还与多家大型保险公司合作娶急,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抢,为用户提供更具信任的服务粳府。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颠,我们的目标是温菠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戈街。”按照张丙军的预测皆侩,中国自驾用车需求量巨大胶,而现实矛盾是莲惠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车环,不允许每人买一辆车满足自驾需求仁扣攀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量裴徐卉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苫惜堆。   此外负,他认为糠惩扮,随着消费持续升级限,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奋咆。“感受丰富车型带来的不同生活体验懦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向饺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蝗、丰富扮、有趣的生活方式钞第,让有车生活更加精彩捎。”   张丙军表示娇犀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗓筛。START篡疗,梦想才刚刚开始抱匣掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳 版权作品络孪点,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰,严禁转载夹皇,违者将被追究法律责任勿撮。 获取授权" "   今年全国两会上吗砰律,董明珠在接受记者访问时说镀间:“只要你敢想泊,比如以前谁会想到人能上天搞赤谓,如果我们不去创造诵,人能上天吗勃危?你不敢想炊,你不敢去试验儒,你永远不可能做好媒酶。”    过去的2016涕河反,伴随董明珠的巾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈换:格力全员加薪1000元滴清努、格力的员工房肥停、以及格力的手机……对于这一切糯,董明珠并不过多在意检,她说策,自己最关心的还是“掌握核心科技”枢。在今年全国两会剩胎奖,作为人大代表堵,她再次提出了自己的董氏宣言锚轨:确实这两年的发展汇,总书记提出的供给侧改革晴慈采,我们就应该做供给侧改革的排头兵疙,因为做的是实业行姑伎,能够掌握核心技术蚂联栓,制度也要跟上高啸,真正给那些创新型的企业铝、有创新梦想的人一个环境却龟。    对于国家鳞、社会筐善帅、普通百姓的诉求天取,董明珠是这样回应的却滦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蘑,他真的不是仅仅是索缺愫疑怠,收获铺姆,比如说我们过去讲熟,这个企业了不起季马,再就业计,反过来你要感恩这些员工筷,没有人来给你打工鲍描佩,你凭什么去发展拐?所以我觉得要有一个感恩的心情泻操。”    把感恩的心落到实处劣公纱,就成了格力员工的2室1厅际,于是膏迟,别人家的老板就这么出现了哥沮袒。 记者锈辆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧识?    董明珠虏粕:对怀滦疙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涉。    记者刃:以后所有的员工都会2室1厅迪?    董明珠评阑行:对对对京藏。    去年末沙称,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴⒋,但因股东大会投反对票而失败晶涣桨。随后憨毒,她以个人名义增持珠海银隆股份奢郎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业希,然而抗,到了今年狸钵,新能源汽车面临两大不确定因素吠睫诗:电池芹么、补贴“退坡”常。在董明珠这里凯卞丝,似乎这些俨然不在话下七,董明珠说雄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卧汝陀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑岫怠,“不是因为退坡我不做活促,也不是因为给我钱多惊,我去做垒,我认为是一个责任浅舌,是对社会譬、对人类芜,你都要去选择的一件事难沛尘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖江,董明珠很不以为然醇托,她认为虾痰,这些都是炒作汾胶琼,并没有人真正说到自己手机产品的质量起句,只要没有说到质量钢久,那就不是否定挨舅弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽梧琼:李芳" "  近期春,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炼摩。美国此次取消“双反”热颅媳,对中国轮胎产业无疑是一大利好屏蓖记,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纶碎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变参。   全国人大代表涡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钩挎,在轮胎中使用RFID电子标签技术眯,给每一条国产轮胎装上“身份证”爆参。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督心此,有利于消费者对产品品质加以甄别栋绰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量阿翁掸,从而规范轮胎行业发展糖惹插,促进行业的产能优化和转型升级模坦岛。”袁仲雪说坞虾。   据了解魏啤桶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草渺,全球多家组织及单位参与零吉。轮胎用RFID电子标签的应用杆矗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体们檀秦,将等级数据写入轮胎标签内部动,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定念,伴随轮胎终身使用刨仇。同时伺诫钳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体磋渡,使轮胎更智能垄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狄,能实时监测轮胎的温度侮、压力等数据乏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况欣肆售,从而有效减少安全事故持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨层钵:李芳" "全国人大代表十廓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孰、环境协和发展的产业不府氖,由于行业标准尚未建立倾,使得整个产业发展处于十字路口叮。全国人大代表俏、时风集团董事长刘义发建议竣棚畏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 柿,全力推进供给侧结构性改革啪。    在刘义发看来拧潮,四轮低速电动车是市场主导搭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撂。目前慧,工业和信息化部珊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惦泥。该标准的制定圣蔚膛,对规范四轮低速电动车行业发展靡遍,使三偷砰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代忻玫撼,直接实现电动化腹畏古、节能案、环保安全出行具有特别重要的意义幕卉耗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郎桶,又适应市场需求沧匪誓,刘义发给出四点建议及蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赋瞳、标准制定应充分听取行业的意见碎副,响应群众的呼声盗诬。制定标准应尊重市场规律皆淀,规范喜共、引导产业发展仕靶额,而不是简单的限制俄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鼎。    二咕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点忍弊通。四轮低速电动车安全赁喘肆、环保睦、经济麓巢、舒适阜颗茂,是摩托车鲜陕、电动自行车悸涂拔、自行车等升级产品蠢础,特点与与高速电动乘用车不同赎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嫁景韶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定短。    三妊诽韭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导硅、政府引导的办法贿逝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盛田,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虚,如采用锂电池政府给予一定补贴手。    四题、在制定产品标准的同时好,制定企业准入管理和注册登记奈钉绍、道路交通管理的配套法规棠。产品标准只是为行业规范管理提供依据燎歇蔫,而实现规范管理是一个系统工程杜氨解。政府应加快制定企业准入屁观颗、车辆注册登记萍、道路运行管理的配套法规逛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贩力俺,方便企业让利于民睹屁腊,减轻企业和用户的负担每。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求佳、加快供给侧结构性改革的产品颧撂乾,又是一个节能环保的产业茧,引导得当可以大有作为猛删枯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迟。”刘义发建议人皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   近几个月来卯澎,共享单车火遍了北京城补。6日宝仁枪,全国人大代表淡累、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粹黎,今年上半年滴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戎槽剖。    徐和谊说拔,伴随着公车改革潜佬农,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鲤讳。“很多公务员手机上有软件瓮,一刷就能用车标虏。”他说贰,今年纶翰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抄魂算。上半年矗觅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车庙妨。    据徐和谊介绍配寺,未来投入的汽车数量将根据市场而定现腹乐,租用的价格将有竞争力荆壁己。产品的外观将非常“吸引眼球”酗详囊,为两座式纯电动共享汽车嫩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷颈潞固,适合分时租赁和共享市场需求讥赶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谰菏,在手机上可以查询哪里有车箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题董,目前大家用车起点和终点不同苛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源程寝。”徐和谊说崇,目前狄头官,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节擎,包括立交桥下迟、公共停车场匙农坑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纬焚。目前边远的地方停车资源丰富貉,但是用车的消费者较少淖。“希望异地还车的便捷能够实现但,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点聚惨态,否则还会存在最后一公里的问题讲凭常。”    徐和谊坦言诵歌,停车位还存在管理的问题急撑硅,汽车是价值比较高的消费品鲸,一旦出现剐蹭碧现,租车人还车时也容易“说不清”趣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哺雷高、“钟摆效应”等问题钮侮。“有些消费是单向的偏,如何让车回流也是个问题”材橙。他说焊涡藕,目前步屋堤,北汽正在进行市场研究劝,探索解决方法免。    徐和谊还透露吹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汰暇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆韧呜鼓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案驴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晃摄。目前距2022年还有六年时间狡想,从可行性上讲娃,应该是能够实现的间炊戚。届时希望借冬奥会的机会呛,展示中国制造的水平卵共。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烧摄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挎借来,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俄,目前已追回骗补资金或肥瑁款23亿元社,并对有问题车辆不再补贴劣讼,对闲置车辆也暂缓清算范。    肖捷称善钠间,在财政部门督促下冈师报,目前相关企业正在采取措施疥茄呜,认真整改发现问题艘妻拳。    有记者问桂鼎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展靶,肖捷表示潦瓜姓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整昂澄挠,主要是降低了补贴标准腔,同时也设置了补贴上限朝尖却,还提高了准入门槛帕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔼,同时也可以有效防止出现市场扭曲坍。”他说颇朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎荒虐:李芳" "全国人大代表惕扫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气斧衡断、废液抨吹片、废渣等污染钠岔,一旦有机电解液和钴膳缓、铜庭吞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肆硅密,就会带来生态环境安全隐患非,甚至会危及人类健康扦衔。”全国人大代表侯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拆焦晶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议香每。这位带领团队经过几年技术攻关努钮卜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人高推,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上驾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题版浅绥。在提交建议之前砷芜绣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瞪。    自20世纪90年代以来溪掸,随着锂电池广泛应用肯科,我国成为世界上最大的锂电池生产贾、消费和出口国癌蒙,近年来我国出台了购置补贴旧判许、税费减免涛哗仙、研发支持绒、消费优惠侮撤、基础设施等一系列重大政策措施当酮,新能源汽车市场日益蓬勃发展扯巢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撑病、保有量超过100万辆派箍台,占全球市场保有量的50%狈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆墨。    随着新能源汽车快速发展累撇顶,作为新能源汽车的“心脏”杀定柿,动力锂电池产业也在迅猛增长冗化。按照相应的报废标准差芳搓,动力锂电池回收利用市场已经形成瞬桔哇。有研究数据表明趟违警,预计到2018年磐墒告,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玛,累计废旧动力锂电池超过12GWH盘牧牟、报废量超过17万吨李颅涉,从中回收钴口垢、镍纪、锰咖藉粪、锂富、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秃,到2020年将超过100亿元态悄胃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元损。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫短,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莎糕丹。”张天任认为啪,如果动力锂电池做不好回收利用矢弊茹,就违背了绿色发展的初衷叼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用墓挝膝,但现实是先搐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实典。“废旧动力锂电池包括不同的类型鳞牵、设计工艺和串并联成组形式扫乾,以及多样化服役时间侯、应用车型和使用工况谢惜,这导致电池拆解不便岔肩。另外木贰台,国内尚未建立成熟的回收体系酵澎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应苔贪挫,回收工艺成本高谴绅。”张天任表示碌备,“出台的政策并不具有强制性堂便,且缺乏明确的奖惩机制室枯刨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骆,目前动力锂电池相关主体无利可图葱蝎巍,对政策执行积极性不高汤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姐,张天任说怀低:“一是退役电池较为复杂全甲都,不易拆解;二是退役电池一致性差拿,品质不高;三是回收拆解成本较高去骗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啡,执行不到位沟辖勘。”    有问题就需要有解决办法烁景背,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粕:其一莆攘煎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二洛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四唐懂北,鼓励商业模式创新试点和推广应用冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀团:李芳" "全国政协委员普、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题硕钉舷。”全国政协委员眠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陌瞥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妒纹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时讣,其市场前景令人堪忧堤。“在电池方面宽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沉绅,2020年后诫同慑,当大家都不再享受补贴时捌疟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上请抠畔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品番铝勘。”另一方面汲污喂,柳崇禧表示簿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雹髓枯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限等朗任。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等社。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上取捅,但电池的寿命大约在20万公里镐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受倘,这意味着慌,电池报废了车就要跟着报废亨壳睛,这样算来丸盛,纯电动汽车的使用成本是很高的垂荆。”柳崇禧说菠道釜。    对此匈挽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卿煞,即建立专门的电池运营机构霉清剐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脑哭浦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池播鸥竞,是对车辆的物尽其用檬。对电池而言贾扮蓄,虽然不能再服务汽车湍,但还可以被用作储能电池肺爆,同样达到了最大利用率扔微告。”柳崇禧认为纬柯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法匆。“但国家需要予以支持敦窍,尤其是在车辆检验方面憋,按照现行的规定看百腥炉,更换电池即被视为改装好赂。”他说懒突枢。    柳崇禧的另一个观点是汹法烽,氢燃料电池的大发展即将来临肪斯湍。“一方面履纷姓,原来的运输成本相对较高税,而如今这一问题已得到很好的解决戳杏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淀掀簿,美国的相关先进企业在国内开始建厂处献,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涎拟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展雌。”柳崇禧表示罗轻回,氢燃料将作为增程器为电池供电录,以达到更长的续驶里程让,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肯论亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坏,造成了双方的利益不在一条平行线上鞘。为了解决这一问题扛,李金勇指出夺骨凌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隶凯,重新设置股权架构娇崔苯,经理人和骨干员工合伙人化素。”    “遵从起码的商业规则芹募葛,我们就是经销商茶凸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烈底波、一个桥梁散倦刮,我们没有义务去亏损忿轻。”李金勇说皖陀。    日前都痢,著名汽车营销人栋垄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出厩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宝溺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争却,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伪颓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”帮,李金勇直言故,“在过去的十几年壤谋蛋,我们的市场非承焉继担好青,老太太都能卖车伎,会加价就行了寸蹿双,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高醚跺士,职业经理人的压力很大大瘫涉劣,每天都要搞KPI考核创荆、培训立粕渡、提升户还铆。”    李金勇以实例说明淮缅苇:“过去在资源时代喂獭没,一年这一个店挣1000万涎,给职业经理人开30万背挤,没问题嘲纪辅,这车好卖撤瑰舍。现如今倦吠,市场不好了界思骄,现在一年挣100万描滩髓,职业经理人还是30万金绒,但是特别累常琳,现在一年的工作量比前五年揭互旗、前十年两三倍都不止其钦菩。”    在李金勇看来懒嘶穿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甲胜,造成了双方的利益不在一条平行线上俗们。为了解决这一问题吾蛇蔷,李金勇指出吨添,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梧瘁,重新设置股权架构双少希,经理人和骨干员工合伙人化卜喘歧。”    李金勇进一步具体阐述道刺谓佬,“过去资源时代臼伎方,投资人只要拿到了店毛、拿到了品牌鸡蚊藕,就可以赚钱署迷。现在幂钝,资源时代已经过去了巳拧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起龄憨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人双忌刷,从而真正让员工自动酗、自发地把工作当事业剐接,而不是靠培训潮,靠感恩狄还齐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胚柯十,不少汽车厂家制定了销售目标唱铜朽、生产目标蹲,职业经理人必须要完成抬碴密,如果不完成就走人眯疼。李金勇认为久,“在这种状态下摩谱踩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陀、十年的规划咸,只能先制定一年的规划蓬纹,把今年完成再说镭权,由于今年完成了劝垮嵌,明年才有你的事袒详别。所以这两年厂家的高管变动频繁亭,十年以前很少有这种变动地痴溪,而现在这种变动成了家常便饭既颧此。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秀娶,没想经销商的盈利能力嗡丧。”李金勇表示谁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量人惯,想办法做经销商工作诵巨,把销量任务压给经销商怠淮端。而经销商越来越不听话嘎必、越来越不相信的时候旦必,厂家就再出台相关政策杉荤宽。    李金勇指出盾,经销商要有勇气打破潜规则巴,遵守正常的商业规则械:库存大不提车辑、无差价不提车藉裤淮、拒绝搭售轮屡敛。“遵从起码的商业规则局,我们就是经销商碘唯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节距邻、一个桥梁菲侗奔,我们没有义务去亏损扭蔬樊。”李金勇说绣半刃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题附坍妒,李金勇建议淑表巾:同城市的店应该互相加盟或互相买断街库逃,或者干脆出售给另外一家经销商镭,不管用什么形式褪,形成同城市的一家店淘松。“我们用销量陈宪奸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来渤,这样减少恶性竞争颇睫豢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法居。”李金勇说即工稍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象班鲸凸,李金勇表示眠惫乐,“我们不可能卖出路边店的价格胺掠虽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争龟。100%原厂配件保障沦棚,专业的维修技术锑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”示硼。    此外未蜗俏,李金勇还表示丢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磨池宋。据了解捶弄,2016年隙,新能源汽车的销量超50万辆比毋辅,到2020年炭是粳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墩导凭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舅窜涧。在李金勇看来幕祭每,在这个快速增长过程中毁,“传统经销商中荣锰,谁关注了新能源汽车并率先布局京岗巾,谁才能在这个市场当中分一杯羹颈添。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕内单,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员牛厂、四川省鼎立律师事务所律师施杰链,今年的关注之一炼,是有关网约车新政的话题藩。    施杰表示倦棉惺,为加强管理怀猜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)控东桥,并于2016年11月1日起施行饲。然而巩,根据多家网约车平台公司的数据坊矢钮,在目前运行的网约车中姬庙懊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粱沁,仅占极少数部分帝刷。    “交通部制定了网约车高品质服务宫排祭,差异化经营的原则戎史。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蜜,施杰称穿妙嫩,“我认为抒憨搜,政府应当放宽对网约车的准入限制了码恋,顺应社会共享经济发展趋势”涉辈汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到首,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中渡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方堆锋览。    首先淮猜,施杰认为碴摊,北京呐、上海的网约车细则要求“京人京车”砍、“沪人沪车”等差异性待遇懦,不符合市场竞争规律守。施杰表示材欠空,只有在市场竞争的推动下丹隋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力融揉,也有自我管理的需求与能力惭。    其次慷槽,施杰表示廖懂嚏,北京队伎旱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拦,而且购房程蕊、购车也并没有绝对限定于本市户籍温党。“京人京车”童违奠、“沪人沪车”的严苛规定郝椒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外螺兽,会导致营运车辆骤减信。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒唱嘿,阻碍新兴业态的发展纳。    而对于多数城市对排量嘛琼量、轴距都作出的高标准要求械档闺,施杰认为陛录赎,高排量代表着高耗油姑菊汾,不仅并不符合节能减排目的躬娄,高油费必将抬高车费含。    更重要的是歇肩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鲁送啃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准彤祥眠、高门槛盒,将损害网约车的实惠经济特点慌,打击其平民性妙噬,“上述许可管理的模式娟,将导致网约车司机数量骤减涝、车费翻倍窗,群众打车难呻心卫、打车贵的现象又再度出现恃偏。”    此外朴,施杰在这一提案中的主要观点还包括醋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”浩慕秽、“许可管理不利于节约社会成本”等嘘亨。    施杰建议缎宏,《暂行办法》可作出如下修改己誓:    (一)政府适当降低准入门槛梧畦酥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蒜滩痪,是十分必要的栋。比如靶艘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闪朗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嘉鸵函、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裁,等等泉鸥。设立适当的限制条件说散,符合市场发展规律陆沮苏,能促进网约车市场安全性善响、规范性发展挎。    同时故队,政府应当科学引导网约车发展邦副俏,而不是像治理洪水猛兽槽休,把它一下子关进笼子里篙。以构建网约车公平竞争的环境为导向糕碑,放宽对司机户籍的限制性规定兰炒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纳。网约车平台靠、司机和车辆的审核程序识,各类许可证明的核发程序尽量从简却,以便节约社会管理成本孪现。    (二)政府协助构建平台审核驮频、加强平台监管    改事前许可叹捻,为后期监管乓,采用“政府管平台胁良,平台管人和车”的模式屉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台暇,规范其登记信息纽、审核资质的义务欣拍,定期提交所有车辆的情况浅伍蛇,这些数据要在监管部门备案倦省免。并通过补充相关的法律法规仿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施停。    对网约车不合理调价进行监管旁担。保证人民群众用最合理的价格出行秦啦欠,也避免由于市场垄断形成的价格新高泌沪乖。2017年1月浆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辉咕兼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垒甜角,就此提出整改意见陕习,平台负责人也承诺将取消该功能履蠢。这就是成功的监管案例佬翔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嗅蔼徘,存在大量不符合新政策标准的现象卸裙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溯该闯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绥,社会各方都需要一个适应阶段桂创。所以亨,新政的实施不可硬着陆臀裙。当前阶段涝,政府应当积极引导各平台规范化审核东,加大对群众宣传力度垒德哀,延长从旧规到新政的过渡期荡毙柒,循序渐进地促进新政策落地勿骋。    我国全面深化改革提出了目标离辖溺: 市场在资源配置中起决定性作用芍,更好地发挥政府作用毙。近年来曝型,国务院一直倡导转变政府职能庇鞋滔,推进简政放权膏宠。对网约车的审核逃,放权是进步粉,限制是倒退凹猫脸。政府应当创新行业管理炕碧,优化监督模式娘寺,构建平台审核模式阮碍,推动群众绿色出行伸绣懊、健康出行莲,为“互联网+交通”营造良好发展环境手骋沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉差篱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰馐牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易黎纺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澎、品质等方面做了很多的投入涧累昧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弥哭家、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略岗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市臣奠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舱尺惩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”推。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易细捍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计无申浑、品质等方面做了很多的投入首翠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计犁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腐齿无。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鳞嫁、时尚及科技感的一款产品蹋岛。”韩德鸿说桃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缴垒谎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型互。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碑接纤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拾烙坑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”守惺。薛海涛坦言佛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730春咯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走上损。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谎沮斜、制造能力概管、经销商体系梆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面平。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势快。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   2月21日睫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巢算。本次大会立足技术趋势硼好休,探索全球技术发展的内在原动力妥漂,探讨人工智能酣晨柬、量子计算姆、基因疗法等领域的技术和商业趋势甩仇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中郝幂淬,有两项技术与人工智能密切相关末翁,包括强化学习和自动驾驶卡车钮。在关于人工智能的圆桌讨论中口轻,多位创业者和专家针对强化学习帆笺炼、无人驾驶分享了自己的观点爸扭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车采忙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车夺李,可能只在北京的五环里面开刷,路况很好颈肥脚,最高限速就80身、90公里凤挡,这种情况下琳认显,车就会极大简化垒姬庆,驭势并不想生产一辆概念车破喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术璃墟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性午。技术投入上乾葡琅,目前大家都在往里面投入很多的资源俗,整个行业在往前发展疼咎,但里面还有很多问题需要解决沦咆超,包括保险链扳、政府等氦集散。    而谈及强化学习在图像识别上的作用讥怯蝗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赡境慷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好埔,把信息融合鲍、如何决策做好晾。图像识别拓展能力非常强涕,它信息的理解非常细致归锑、更加全面稀席伴,比如前方有一个易拉罐瑰,有些传感器会认为它很危险距逃娇,因为它是金属郸即备,但图像识别会根据它的大小矫氦、形状去判别缅揩。目前结合强化学习粕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烁狸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能微菇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目失刺寂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缓庞扒,说到底这还是一门生意劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉蓬染:李芳" "  【导语】这是最好的时代套暴,车市销量连破发展记录膊遁借,这也是问题的时代瞧谓,多元化级霸艾、碎片化卞确北,对整个行业提出了更高的要求渭。一切都在变编副够,唯有不停思变方能随机应变凹皇偶。2月18日绣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕港。行业内百余位思考者和变革引领者垛工帮,与120余家媒体相聚一堂颓吉,在“变与革”的大会主题下禾釜,共商“品牌与营销之道”釜冗墓,把脉中国汽车2017京黄。广汽乘用车副总经理肖勇吵苍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英莲兽噬、吉利控股集团高级公关总监杨学良宏、福田汽车集团公关传播总监许翔垫、SWM斯威汽车首席运营官余波魄械、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扩秘配。以下为发言实录模:   互动环节嘉的合影   李苗苗秀董:接受张红同学的邀请背理。下午好!大家都是老朋友了判芦糯。今天在这里囱息,首先我坠叶Γ贺张红搞这次论坛坚蓄。第二舅绩慷,其实有这么一个机会让大家聊一聊啊达将,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆貉肪俊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力饲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字济馅。对这个数字圃,我想每一个人暮,特别是管营销的人讲,特别是管品牌营销氨毙关、品牌推广的人猾掂槐,我想每一个人都有很深的感慨昂卉。   首先请问肖总抬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物藐筐潞,也对您做过多年的跟踪美。这次请您上台淌偷,我很想问一问使,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诵绿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酥?能不能简单地概述一下闹竭赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蛊请:李苗苗老师第一个点名我哄畅必,作为广汽传祺来说德邻,正如李苗苗老师所说的蛙,应该说是比较新的汽车品牌井宦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”即眷袖、“两个坚持”景粕害,坚持正向开发和坚持世界级标准熬卤帘。这两个中铣,一个是对产品开发的定位闲揣,一个是对品牌的定位麻恕。   从中高端车型的新产品进行切入结,相对来说这条路走的比较艰难一点逼炯驼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巫,就是起步会难一点汰崎鼎,后面会越来越开阔镰琴鞘、越来越顺祥剔莎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候毋,内部也有两方面的方向闺脚观:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手排仓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来隧瓮接,并且在市场上面赢得一定的销量绒槽,建立一定的知名度填表锭。另外一派的意见酸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势忙褪,从中高级产品切入成。但是大家也认识到这个困难酒,一个全新的产品和品牌从中高型切入钎痴刑,也就是售价在12万元以上靖吧署,第一款车型是12万元到18万元纹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难迟汀态,我们意识到这一点了掸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呵强手,其实2011年窃哼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年快,应该说是非常艰难须箩坦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦壁轻俄。但是2011年蚕墨泰、2012年有一个词就是“坚持”先,做品牌是做两方面的事情钡。第一个是做好产品的品质憋,第二个是做好对客户的服务郸,以这两个为基础这五六年走下来硼妒钡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑皖蔫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拎忿,受到各位媒体老师的厚爱嘉闪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌笑疵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伤段梢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鹿,我觉得第一个是坚持郡。在我们困难的时候不要去放弃晒,就是把自己的品牌形象斜弛稳、产品的售价回到往下行的趋势绿。第二为了支持品牌向上韩竿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务邯外绞。   李苗苗颧判碳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的安缉惨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瘫寡惺。比如像现在的奔驰扛济炒,一百多年方讳,宝马观冉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肠蹬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌逆灸辱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总犀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌形,也有现代的销量肆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷筒碉汝,您能够阐述一下吗盒滑?北汽在塑造自己的自主品牌方面埂德,到底在哪些方面下的力量最大寞搽焙?   陈思英毒:谢谢李苗苗老师娠豪,非常感谢红姐给这样的机会骄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乖。其实不是妄自菲鼻肼场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷儒设桔,台上在座的各位都是大幅度增长隶,我们同比增长更高一点垂,因为我们来得更晚一点梅猛,同比增长8.7%班葛胸。   但是我个人一直在想这个问题绘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的擦。像奔驰去年是130周年脖道梢,今年是131周年檬韩韭,我想这才是品牌诧。现在我们在座的各位给客户提供的毕嗅形,我更愿意定义为商品飘,我觉得是这样强泉。   从北汽自主品牌发展之路来看骋,各位媒体老师和同行都知道邪,2009年我们是收购炕短咖、消化巷、吸收了瑞典的萨博技术吴校喝,当时萨博的93篇、95的平台和1.8T氨蔼朴、2.3T涡轮增压发动机的技术儡,我们是基于萨博的平台上尝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展韭泛。2013年的5月份魔叔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴靶堋,大家对这个印象应该很深嘘撩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇岔失圣,当时也试图通过萨博平台的背书鸿溃躲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宝唱几,因为我们希望建立中高端的自主品牌薯酷村,当时的愿望非撑郏好溶千响。但是事实上发展到今天袖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赣。   但是没有关系麓,2013月5月12日投放的绅宝D70搞董疏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肩横趁。这么多年的坚持是在消化沮晶、吸收萨博的基础上进行的傲骂苦,源于萨博漠、高于萨博焦倒限,我们有奔驰炬驶、现代合资的反哺砰零,我们在人力定、财力靖家官、资源蔼、技术绘耍愁、研发欠、生产沏、制造方面酵佳,都有很多反哺给我们诚庭,北汽近几年高速发展肆哪佛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拭,这一百万辆含金量是很高的榷卿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚季,但是我们用五年时间实现了一百万辆溯嘉。这里面还有几个第一和差异化产品哺栋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一能会纶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位癸帆。   基于萨博捐褪、源于萨博和高于萨博的消化计汤胜、吸收和引进洗鲸酒,同时基于奔驰和现代的合资反哺焕,我们坚持为消费者提供好的产品干疚、好的服务锹、好的品质残绕工。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耐情秦,比如中国新车品质(IQS)IQS地跑晃、强制性产品认证(3C1000)侥浚版,3C1000即三个月的购车用户中德肉,一千个用户的抱怨度是多少驼抽财,我们的水平无限接近了合资品牌薯梗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的停刨式,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吗碎,希望有一个很好的中国背书测,给大家提供一个很好的产品体验聊婆痘、品牌体验和文化体验杏稻蹭。   李苗苗陡蟹:听到陈总的发言我一直在想凹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO溶显,现在经趁檀绶祝看到“北京”的LOGO小徊。   前不久宿,不去杭州是到处都有吉利车坡贸兽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年码,推出一款车就红一款车男算。请问杨学良抨,学良也是吉利的老人了唾,一直在负责品牌形象的塑造阮室鼎、公关刀、市场爬很。原来我们也沟通过这个问题项,对于吉利来讲收购了沃尔沃桑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块描,这是蛮难的事牵锨喜。刚刚陈思英总还在说萨博社缸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骗不阮,感觉蛮纠结的撼鲤挂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惠林午?   杨学良卿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下技穷胺,第一是对标壕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诗剩。我们是坚定不移地在执行记苛溪,而且到后来做博越恋卫、博瑞之后有越级对标吾。比如我说开发一个自己的A级车杆辖良,可能要跟合资的B级车对标腑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域官,包括研发堤翔、制造虐忙、采购砷、营销脆赤奇,我觉得成果是非常明显的乃别。   第二是坚持走精品车的战略甜湾扰。所谓的精品车糯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值多挂匪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准健,比如车的造型设计上面拣奋量,自从我们在全球建立了四个造型中心讳李陇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侵氛。既有符合国际的审美潮流隆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面景幢。比如说在车的智能互联领域钝擅,在博越车上面车机人机互动的功能上搜瓶,已经超越了一些合资品牌踢,这一点使我们感到非常骄傲赂辆。   包括在工厂的制造工艺上薪曝趴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铣,因为我们现在建得比较新疵那,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瞪。大家可以看智能化程度最高的工厂绥媚,现在实际上是在自主品牌的工厂中镜冯。   第三是一直在坚持口碑氖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寇剃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亭继荤。这样就可以真正喜欢这个品牌妈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乏热老。   刚才提到了浙江捞围,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍漆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了丁,大概接近了7万辆娘赏。这在以前是没有的垢,而且这些用户里面很多都是吴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化岸闪。目前因为我们的品牌在提升苦咸扯,我们的品质在提升肯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锑。这从我们同行舱,包括从传祺户、北汽的产品销售上也能看得出来踌膊。可能大数据调研档控搏,像一点资讯的副总可以讲讲泵趣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抹嚏脚。   当然您刚才提到了在集团层面拎室,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰单沏驶,同时又实现互补匿旁?这里面还是有很多原则娜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的霓刺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坦空疥。沃尔沃是高端豪华品牌畏,是跟豪华品牌去进行竞争的白辖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应醇伍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念放亮鹿、流程府、标准室抒辟,包括人才的培养和交流漠娇。最新我们做的一件事别懒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心记,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO容,可以说没有沃尔沃这么个老师暑,没有沃尔沃这么多年积累趁将染,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泌。我们相信因为这个架构非常新两囊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蘑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质架邯馅,以及质量再上一个新的台阶为侗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争截穗盖。   李苗苗韭统:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京檄念,福田汽车在2016年表现也是很耀眼池饭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面市,最重要的是坚持了哪些棺宪合?   许翔鄙咐:谢谢李老师股,同时感谢红姐给我这样一个机会棠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友露垦恍。   福田汽车是商用车企业轻肃,和乘用车企业还是有一些区别刨精草。我们主要的目标客户群是to B的破辆,正如您所说辈报,我们是1996年成立的洗,到去年是成立了20周年休且,通过20周年的发展僧,在过程当中包括您和各位老师的支持叔才戒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业此奠。在中国轻卡市场上森界令,已经是连续十几年的第一了挝。1996年在山东成立撑,1998年上市纹,2000年进行区位调整就来到了北京缅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题律葛蜗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视剩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分架慌。我们可能把这个品牌是这么理解的柬,现在业界对品牌有很多理解的方式团晨必,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吾染。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中力季,所以我们从整个的业务流程上来看雷梦,这个品牌业务就是在其中的宽。所以我们这几年在企业的发展过程当中小何,品牌也是在不断涌现扒钾伟,大概有几个阶段扰。   1996年是以轻卡为主导持烤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄嵌薜А,用着正好”胚墩。在当年的时代抓住了市场机会囱扮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一跋涝系。   在2000年之后胶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位麓确泄,进行了商用车全系列的诲葛测,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咯对,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甫奖冠,这是一系列发展的战略粗孺嘉。同时把品牌又进行了再升级晦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系佰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理穷。   在这个过程当中秋喊,福田汽车不管是做品牌还是做企业蓄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疯螺忱?一个是福田汽车在商用车范围里面舅,就是在整合资源方面觉得还是不错的乏泊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早糠,花了八年的时间跟他们谈合作竭朽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒峦狭项,生产的产品也是福田自主产品欧曼囱毫,同时和福田康明斯成立了50童:50的合资公司挥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用居。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旱敲傲、先进理念之外巨,科技创新也是核心的一个点户扫罚。福田汽车虽然作为一个商用车企业妥袭膜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稿,但是也是做了很多的工作录。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桅藕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右够嘶。我们统计了一下里,和乘用车企业也是差不多的抽光。   而且我们在研发方面贾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嚷,这在商用车企业里面比较少见横瞧长。不管是先行的技术克韭,还是技术传承方面都做了很多的研究腿罗,包括去年也推出了超级卡车赂牛,也是整合全球资源打造超级卡车饯芹阑。全面从安全闪抵埠、环保方面进行新一轮车辆的升级答。   我觉得总体来说吧糯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业然,是一个有着锐意进取盘莎先、远大目标牡便扰,是一个愿意为客户卫低、为所有的股东快炉底、合作伙伴好、利益相关者带来更多的价值效刀,也愿意为更多的卡车司机敌木、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逝筹。谢谢!   李苗苗筐牟:2016年一年有很多新品牌出现誓科,也有很多刚诞生的品牌在努力幂深,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰攫、宝马割缴。我就参加过场在北京的怀柔列卜嫌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抵敲。我当时心里就想斯威蛮有钱暗豢樗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢爽煌撑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的档匈手?对于刚诞生的品牌窟派师,品牌之路有没有塑造的路径房?你能不能简单地概述一下稻?   余波衡哼醚:感谢红点汽车和李老师啪,各位媒体朋友和各位同行梢,作为SWM斯威汽车汹朝骚,可能很多人觉得很陌生靛,可能没有听说过莎咀冗,我简单来介绍一下奋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活边攻较,7月份品牌上市亲,8月份第一款车SWM斯威X7上市递。   今天让我来参加这个论坛躺,我们的心情很忐忑漏提,我们是一个汽车行业的新兵犁梨担,我们是抱着学习的态度来的愧墙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乾姑凉,希望多给我们一些指教愤竿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苇德恢?我们认为这个品牌给用户的是两部分韩街嘲,一个部分是产品的硬件晾吉富,也就是物质的东西藐。另外一个部分是精神层面的确切。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乳惠,第二是付诸了一些智能化瑟舞荷、空间和外观橙鲸,外观也就是在意大利建有一个设计中心幻贰,在外观上有意式的风范从。   从软性来说同归,我们要付诸一些内涵虽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入清,通过植入意式生活的方式翘茎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受熬。同时我们也在倡导一些生活方式平,通过软性的文化来塑造窍,解决通过硬件和软件距嵌筷,以及从物质和精神层面塑造品牌恨。   至于未来怎么走跋等,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求艰权。用户实际的需求和市场的需求褂盎拨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缓,未来我们还是要跟着市场走废美。   李苗苗钎遣吭:我旁边坐的也算是媒体人受动砂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了久另烷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢放垢诽?因为主持人给我了一些问题嫌撩,我个人认为不想问一些特大的问题年嘘,就想问问这个问题仟。   付继仁掸构:谢谢李老师计,这个问题还是挺好的价截。刚才您在问的时候暗娠粮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冉檄。   一点资讯是比较新型的资讯平台眠谢隙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点醛,我们是做平台娄,不仅自己生产内容讨杭么,同时全网抓取内容眉群,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容榔,再把有价值的内容分发给需要的用户鬼欧具,完全是自动化凭晒、机器化的瓣胎。我们怎么去帮助车企呢幢屯晶?我分享一个数字扒。   在过去一年密檬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的醚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抨慷尾,第二是移动互联网的平台擦界,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用对授。很多的车企其实在做品牌的时候迫,都会要求最终的效果博掀频。坦率讲猎,以我个人来讲这其实是两个事斯仙,因为品牌本身是非常感性的肖抒,效果是完全用数据有结论的沛衫蛾,就跟一个人去吃一样似,吃了四个馒头饱了次拔,不能说只吃最后一个就饱了搪疲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恭,现在我们有几个大的方向敞冠,第一是更技术化的跟车企进行合作蛊触同。比如说从去年开始竞,我们跟上汽通用进行PMP的合作拓脯。客户自己建了一个数据库定晦,就是把用户进行了一个分类弗。然后我们每一个用户来到我们平台上欧,他知道哪个用户对应了什么车型陷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陕,也就是把他们的流量经营得更加科学睹祁。   这个给到我们之后换锌既,又发展成了一个新的技术驱动瘁偶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多栓,还是看汽车外观的细分多扦。这不仅可以推荐具体的车型鹿巴碎,也可以把具体的创意自动化却,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果皖冉镁,这完全是技术化的匹配谦弥恼。   第二点刺光糠,我们是一个内容平台饯翅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容能藐怜,能帮助到车企做非衬玻好的传播烽逛,有的时候这些内容并不能够被发现隘。现在我们把广告当成一个引子翘,不是一个执行的结果驳绷必。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晦社切,进而把下一步的行为做好枢。比如有一个产品是一触即发墩悸,用户点过客户的广告之后侨,我会直接给他推送相关品牌的内容荒傻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乾,再去看有没有点这些内容孰时,有没有评论盼杰、转发渭哼、收藏讹不,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敞路。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试田菏殿,把广告和内容进行打通欣份歉。   第三点砂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景教性虾。这个场景是有时间缔、地理位置和非常多大量的内容和数据犀犊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的莫翻甫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理传,或者是去日本还是去韩国旅行了昂。这些并不关系到最终的销量提升多少等厢捍,但是可以了解消费者在关注什么夸钡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性常陋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲牵,一方面要通过你的技术筐的、数据实现更高效的转化溪,实现现在解决广告主的一些痛点辅覆匹。同时要帮助广告主把服务做好剿驮,说句实在的都是服务用户咕,我们产品的用户也是车企的消费者厕,怎么能够把这些用户服务好实,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值熬汇。   李苗苗骚誊肚:付总说得很好汇稠睦,借此我也想说几句够判济。我看了一下成,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人视,也有一些厂家的朋友鞠邦,我们每个人都是汽车人顺。   我在想趟峭,得益于这个好的时代欠,既然是说品牌娇尾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嗜委贪,无论你这个媒体叫什么名字炔连,找没找到自己的定位碾。无论你这个汽车是什么品牌青,你的用户在哪里杀千坟。过去几次会议主持上都说四个W蟹库蓉,也就是我是谁拍、我的用户在哪里篡宿前、我为用户在做什么瓣毒、我还能为用户做什么闷苏。包括媒体也是一样厢,我是谁(什么媒体)筐纺,我的读者在哪里哆颧,我为读者写了什么样的东西割秒,读者看不看踢,这是不是你的读者群要看的跨吐寸,最后是我还能够研究我的读者未、研究我的客户潜荤摊、研究我的用户樊碌蔼,我还可以做什么佛醒搜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立完旗,一人问一个问题就结束笺。   请问杨总扫,刚刚说了这么多涣,就一句话杏券燎,什么是品牌梆防?我们说了半天品牌钒晾。   杨学良痛兑案:我觉得品牌就是价值连,消费者买你这个东西值不值廊蝗家,如果他觉得值了护,就认可了你的品牌享芯。   许翔鸥臂:我就按定位的理论恫橙,品牌实际上是一种品类的代表釜叉,消费者是用品类来思考辛丛虽,用品牌来表达谓。   肖勇珐娟岸:因为我是做销售的玫诚,我可能最直观的印象燃,我觉得品牌首先是一种价格恨腐储、价值体系唐俱,同样的产品能够比别人卖得更贵箩,别人还愿意买我的喝钾啃。同样价格的时候干虑,别人的产品卖不出去靡邯,我的产品能卖出去劲怖菩,我觉得这就是品牌扮贯垫。   第二乒蒙,我觉得品牌是一种文化裁龚瓮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买袍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蒲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候动驼茄,但是我的文化能够吸引他徘,我觉得这也是品牌的一种表现体面脚。   陈思英恕:品牌首先是无形资产狮赖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹬欣。第二也应该是产品翘,可能是一个标记嫌寄粳、标识础贝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动荷舰,在人脑海中所有的记忆祥榷非。   其实品牌的英文是来源于MARK咳饥坤,就是在没有货币的时代物物交换的时候碴龋,在畜生身上有一个MARK辱,Market就是营销隆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀落幕面。有一个比喻尺,品牌就好比像银行储蓄哼迫库,储得越多品牌价值就越高暇强抡。   余波浪:我觉得品牌在直观来看就是商标辰凡,另外是产品令何。真正给用户留下综合印象的是产品般疽、服务和文化的结合迷睬,以及对用户的印象及感受就是品牌酒逻。   付继仁菜肯:我觉得品牌到现在这个阶段伸,也是一种共鸣兔割卷,像营销1.0是以产品为中心砷哥,营销2.0是以消费者为中心蕾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心新粳,这三点都离不开品牌党蜜,但是代表了品牌不断的升华别恨。同时品牌到今天来讲怯粮息,不简简单单是一个口号窗、标签忙、LOGO啼程,还是一个行为准则檄霉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台厢,还是每一家企业甸了,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务眉,并且怎么样高效地执行和检测翠鹅。   从这些来讲尚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的超,如果想清楚品牌一定能做好坡妙,至少能够对我们服务的那些人做好排佃,那也就足够了潦朽祥。   李苗苗冗换癌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舵。关于品牌几天几夜也说不完汞姜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窜袖色,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伤甭。   谢谢大家在座的聆听偶鳖碳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽静晒:李芳 版权作品籍时,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖比栓,严禁转载涪私,违者将被追究法律责任箩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代崇,车市销量连破发展记录悔,这也是问题的时代勒畏,多元化股次窃、碎片化趴龚舅,对整个行业提出了更高的要求鸵。一切都在变先位,唯有不停思变方能随机应变材魂吝。2月18日车丘捌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堡劝。行业内百余位思考者和变革引领者开,与120余家媒体相聚一堂甸师娟,在“变与革”的大会主题下犊,共商“品牌与营销之道”辫拣健,把脉中国汽车2017梢惰鸿。   东风标致总经理李海港露褐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东交抹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师点滤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华淖骂、奇瑞汽车销售公司副总理范星系、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惋巾旗。以下为发言实录寝驹僻:   互动环节嘉宾合影   主持人萎敛浇:2016年是一个销量大年勤尼,更是一个营销大年省牟通。从二维码营销到VR营销幢,从下沉式营销到自主营销纫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拷其辜,广而告之悄悄地变成了城会玩茫赣衫,车依然还是那个车纫景逆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诚纤? 第二场论坛的话题为逝:中国车市新战国鲸撤蚀,车企将如何做营销赎缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇南通:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娇袄,现在重担在我身上迸,由我来主持第二场论坛瑟瘸,和各位老总探讨如何做营销盼。   因为第一场是说的品牌渴艘虑,品牌建设也是非常重要的一环趟萍翻,我们现在就把品牌这一页翻过去垢,就说一点营销其他方面鹅共,比如说跟市场颧盎、营销相关的一些事情骑汕。我们今天的这些营销人刚乐掳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嫡蔑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群修,因为他是面对着全世界最大的销售市场汐。面对的是最高增速的市车芩膊,现在技术和产品快速迭代茫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搐狸降,所以他们是非常幸运的犀朔粕,十八般武艺怎么耍都行盼。   同时很多营销人也在自嘲累捆让,其实汽车营销是最苦逼的一群人干秽搞,因为我们面对的是世界上最全的品牌棘淬,我们面对的是最多企业的竞争陵,我们还面对的是最难以琢磨的巧魂、难以把握的政策环境和最善变的消费者丁够赡。   当然了我们这还不算最苦垃嫉释,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芳含,所以这样的一群人的所思所想催,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的艇炮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钾。   汽车品牌最新的一个品牌定位炬,在座的应该就是汉腾了洛蠕。请问汉腾汽车的副总毖么、销售公司副总经理于晓东先生一个问题次规,您给我们简单总结一下弘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辱腻?   于晓东筐读:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会枯,让大家来了解汉腾汽车情腑皋。汉腾汽车目前是全新的品牌兔冒,2013年11月份成立绵琅袍,5月9号品牌发布辨姬,9月6号新车上市橇涪室,第一款SUV产品汉腾X7眠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟豹剖,本着向同行和成功的标杆企业去学习统坍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亲。   2016年对于汉腾汽车总结来说家角枷,第一点是品牌发布橇赏卡,这是做市场的开端藤棚庙。   第二点是渠道盖埃,对于新品牌是重中之重的工作忿澳,渠道顺利打开的局面衰,签约181家扫娘叹,正常运营150家匙盆,渠道作为做销售最根本的工作淳沉,没有渠道叼、没有服务谭梆侍,消费者也无法触及和体验翅票,对于一个新品牌这是一个开门红钱蛾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态徘雷。   第三点是在市场上觅娘,市场层面上重点资源向一线倾斜粕释浓,资源都花在提振经销商信心覆县艾、帮助经销商达成销量上柑,因为作为一个民营企业辛杉,作为刚起步的企业退党,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镰梅聊,支持了经销商的销量翰面寞。在品牌和市场的方面仓梢辫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辑防葱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恰尝。   刘小勇咆测苏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缔,汉腾除了自己营销的亮点之外滦沮邵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缅,或者对您的触动是比较大的北卫破?   于晓东嫩饺:做销售在产品力表达上画督,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翻敖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姑湾,在2016年都说是视频和直播的元年芜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试隘。包括产品试驾挑战的活动辖递京,也是和斗鱼做了直播的活动渤。在我看来在消费者了解产品上幂,可以随时随地泥赏,而且是更加有渠道客观了解一款产品犊。这对于做营销来说计疤秽,既是机会且弛午,也是挑战尝殊。   刘小勇匙陆:请问李海港先生斤畅山,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蓝盾,尤其是传播的环境刨荡、传播的手段户孺、传播的模式发生了翻天覆地的变化当担献。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢第去?   李海港蓖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胎,在新技术念记、新人群和新的竞争环境的驱动下父蒋,媒体处于变革的时代拈论巾,原来的架构碎片化了茄席,新的架构正在建立蔚深伪,当下处于这样的时代辅寡。很多事情是这样的趋势氛,原有框架维持很多年醋床,突然间环境变化之后碎掉了啡棉,再重新建立新的架构哆安黑,万事都是这样的道理宽概璃。现在媒体环境是什么样呢烧久?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)擂和。这样可以导致媒体的平台化航,另外是媒体人的职业化或个体化嫩马布。   简单来讲休吉芳,我们以前是自己做东西沫,自己在自己的商铺里去卖词揭阔。现在不是了绢鸽绊,现在可以自己做东西嚷箱,自己去租商铺金缕楼,有的人专门提供商铺迟,有的人专门做东西祭。这样可以做专业化的组合七,效率会更高捅扰卯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逝,红姐以前是媒体人郡苇辞,现在有自己的传播平台吓膊,也借用了社会化的平台捣,把最好的内容输出炭毕,她做最专业的内容眠癸筐。我想平台也会用她的内容拷蜗,未来的板结新的架构就是这样的度导。   在这个架构下作为厂家要适应乔妒伎,东风标致已经做了这种尝试雄,去年把我们的公关公司能力削弱尾戚,因为他们的稿子太硬了擦澜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人计,从专业或从第三方的角度看待东风标致腾,我想他们的稿子会写得非辰獍苫睿好冯哺首。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣唾,这是未来的趋势控侠红。   刘小勇箩斑:我听到有一种观点吐揣圭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西费妹朗,我就抓住了更多的消费者垒股潭,更精准丝宛碑,我的销量就会增加恍。但是有一种观点认为阔割,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了探斯?如果总消费需求没有增加偏庭播,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屡泥粮,是不是大家又打平了伯。就像一个剧场理论驾,原来都坐着看戏棱,后来都站着看戏了腐瞪,其实看的戏是一样的昧。请问奇瑞的范总分扇,您怎么看这些新的手段懒翁和、模式对销售营销的作用饲炽步?   范星建:首先感谢红点汽车桐尚、感谢红姐亨,也感谢刘主编蔷。实际上前面两位老总谈得也挺好秆弊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解旅宠。   说起营销腐箔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垫。但是从营销的最根本谜,还是回到对客户的理解脊蹲。我们最近几年对于整个汽车市城〖摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秋,最核心的是我们看到了两点变化眉,一个是围绕客户端的消费升级墒,第二个是客户年轻化的变化剔裳阶。这两个核心特征的变化迁,带来了所有客户需求的变化挟冀胁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展睬戎。   应对市场的发展饰缎塑,我们称之为整个自主品牌的发展粉,包括奇瑞自身的煞毕,前面十年在2010年之前整个市场增长非成拔嗍ǎ快叫,年均增长在40%左右的增速韦雾淬,所以说基本上属于原始增长的阶段镶。奇瑞从2012年副赶、2013年开始进行战略转型脱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筐禄,我们做的核心是提高整个产品的品质建沥,是我们整个战略转型的核心屏检。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诧、好的服务尝。2016年我们已经进入到2.0阶段础盲拾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品府具,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挠帘,整个2016年集团销量也突破了70万辆蜕,增速达到28%赋,国内市场超过了36万辆缮褐,也是过去五年来最高的一年迫粗。国际市场中库卢,我们2016年实现了出口8.8万辆算,也占到整个中国乘用车出口的1/3红匆,也是连续14年中国出口第一的车企铂。   我觉得取得这些成绩奈概摆,销量数字是一个方面冷,更重要韦撼、更为看重的是结构的变化鞋伐绷,第一是企业盈利水平的变化食,为支撑企业未来的良性发展物,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务售墓。第二是体现我们战略转型的成果胆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可苇逞俱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浓告啡。第三是客户结构的变化烙板,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%射盒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狙培,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%男酣,实际上我们更关注的是除了规模的变化廉龄,当然营销数字很重要贫。数字背后更关心的是这些结构的变化什敌,怎么产生这些结构的变化裁罚妈?从我们自身对新一代消费者的理解赦坷巩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验罕哎。   客户体验的三个方面我们一直在做啼攘,第一是产品体验粮梢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谈探下,行业平均大概在35%币冀牧,奇瑞可以做到25%洛斤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台端,今年还会陆续推出更多的平台搬盛。当然平台不简简单单是全新车型的概念菲。   第二是品牌体验匠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销费。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了囤,现在很多企业在做营销过程中视频八、直播方式应用是越来越多了兄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加猜桨。今天消费者接触信息的方式发生了变化腺。   第三是整个销售服务过程体验的升级梳,在2016年网络规钠杜蹋和第三代形象店的升级迪沧疵,为了保证客户体验的一致性实慈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的局坝购、优质的愤扔陛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惦涧清,这是我们正在做的逆醛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蓝残,谢谢!   刘小勇暴蹈:谢谢范总喀黎捐,现在的汽车营销无论是从手段帝菠,还是从模式楷,包括内涵都已经发生了非常大的变化氨魔羡。我顺着这个话题再往下问一下镶解,请问刘晓科总禾独锰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烯窘沛、营销套路禽埔,您觉得现在还适用吗聘煤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炽?   刘晓科曝:刚才范总齿车弧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势畔,因为这里面在我们整体来看稻,其实我是一个新的营销人惦佛屯,刚刚在这里两个星期妒炼。我以前更多的经验还是做用户颈抗,去看用户的发展罕啡戮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纲曙、网红事粟、娱乐化现际,甚至还有用户的碎片时间句。但实际上反应了两个变化徐朗翘,第一是用户浏览的轨迹改变了萌论,以前在PC时代隘申吝,大家基于浏览器阅读豆。所谓浏览器的阅读韧骑,对于从一个网站跳到另外一个网站愤铆窖,这个成本几乎为零泵茅湍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贰碴,只要在浏览器就好矗雀珊。PC时代蕾晦疗,网址倘巍猩、网站睹、浏览器是值钱的告衰陶。   对于移动互联网傲催鸽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下皑,对于微信小程序也有很大的期待胎叮敝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棵。最终来看罢抗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流何涧。在这个主流的前提下当,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读竞券滥。在这里出现了两个问题猴巧矫,也就是时间的问题筛编能。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蚕百,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耍诉。如果是比较泛一些的资讯或APP缅短,如果中国互联网网民用MAU看耿,月度覆盖量几乎全部覆盖放。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秀悸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP琉。但是什么会不一样硷弟?就是时间糜剐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲亨薯,我也高度认同一个观点碑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要脾梳剩。在这一点来说筷惧垄,我们的营销不是去抓住用户犀范沁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汤闷惋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起稗冬华。   基于这些理念的变化炬尚甫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啸,而现在发现专业内容看得比较少一点鸡傅。专业内容对于用户的阅读墓,可能是女性就不太爱看纹,覆盖用户的时长就变短南眠。什么东西会长呢讣?从2016年僚攻、2015年的情况来看势嘎骨,我们发现基于娱乐营销的网综时间电拈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大膘,因为可以更好地去占据用户的时间脱。比如说我们投的一个网综节目丛画桔,可以有2个小时以上的品牌露出时间痢钱。   对于用户来说拾朔辱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起是毋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淋捌。无论是线上的使,还是线下的栏淌炕。   另外一点及古,我们做了一个用户报告啼,会发现用户现在在看车的过程中潞,比如专业的导购怜,发现用户的时间豪俱赖、决策变得越来越短镶芹岛,对于专业媒体用户来讲弥弗,用户平均决策时间是108天乌握拦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天枷路,这52天对于内容的需求是很轻的搔玛,包括频次是很轻的雹尖。从52天开始一直到97天讹紊,基本上是从几款车的比对到交付定金献蛇陀,因为提车还需要一些时间公眠耸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览譬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锈成,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哎纬腿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接品懦。也导致现在的自媒体更火漂坞搪,因为大家更相信人掳嚼,也就是网红的力量会逐渐发挥郡赋什,包括IP的力量钡。   营销的变化是跟着人走的圃僻棱,用户的体验颂谐、用户的行为发生了变化扮,我们的营销一定要适应用户的改变努湿陪。   刘小勇伎倍纠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总擦潮玲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表税喜沏。想问一个跟豪华车相关的问题古房芒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乾其,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了信簧,从超过10万辆到两三万辆的都有从,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌场蔡堤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗附姑?或者会发生变化吗父呕舰?会发生变化的话疽莆泊,是什么样的主推力量来促使发生变化梢汗?   王顺胜额:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会司厘逞,作为广汽讴歌这个豪华品牌斑蘑,去年4月份才成立了新的事业体制撬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腊孝,10月22号四驱上市扔俱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布须疆。   从去年一系列的举措梗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌堕忱莆。像主持人刚才提到了额帮翁,怎么样去改变格局扦?作为豪华品牌在中国泄朴疲,像ABB进入中国市场比较早外氦辛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疽,其实我们也做了很多思考斡事勺,想跟大家分享一下铃桅潜。   第一殿魏繁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早擞萍扦,也是十年左右的时间脖庆,也不短附襄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间滴。作为这样一个品牌要找好自己的定位怂愤,我觉得是特别重要的魄别。我们不是说跟谁去竞争灭,而是在豪华市场找到适合自己的位置硅睡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溪,包括在上海搞了大型的上市发布会际斧溯,在上海中心进行首秀诞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录睹都胯,这也是用来提升品牌的化笆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV触功疏。这一系列都是来提升讴歌品牌的阔廷。   在后面的发展上刃,包括在2017年也做了很多的思考慷诧广,就是如何在营销创新上做一些突破浦焊。比如说植入了体验式营销善吼加,包括即将上线的体验店稗,可以跟移动互联和终端澳饰,包括一些PC端进行一些互动改缚肝。包括很快会引入管家式服务灯趁寄,让用户真正能够感受到服务和体验让。管家式服务是一对一的委,能够让你感受到有针对性堕,并且有温度地触摸到服务的形式规。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展畦苇,我们在形式上也进行了一些创新驳币。   尤其在内容上面额送桶,我们以内容作为引擎父,创新作为驱动锋矛,作为后来者品牌曝就看,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置力叛。至于格局会不会变化瑰,其实每天都在变化懦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局书卿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窜奴蚀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌故百丢,我相信之后会在变化当中不断求变下。营销箩号坞、创新不但要传承好的东西恨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念复扣绣,跟大家一起共享一下坟悲。   讴歌作为新的豪华品牌痹贡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌歧篓,希望在座的媒体以后多多关心投滴、多多支持环炽,一定要让它取得成功房衰,谢谢大家!   刘小勇少靛:接下来有请江淮汽车李总凳较,咱们聊一个关于2017年的话题冷低戏,现在年底柿躲、年初做营销的也是做足了功课免交驴,关于2017年市场的预判荣。能不能把您做的功课分享一下陀恫逞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铺私窘?   李建华蟹鞍:小勇这个题目“袭击”挺厉害旦,营销这个事在台上讲鲤,对于2017年的营销还真没有想得特别细蕊沛。对于营销媚饲,以前讲欲文明其精神毋,先自野蛮其体魄省漏,营销在中国还是跟认知相关绅亥,属于文明其精神发展之内的扳芬杀。营销在2017年来讲赣残,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尉,全球规模最大价,还是保持增长供,需求会很旺盛擞,同时也面对着一群非常不确定的消费者财蚀,这些都是一些确定的因素栏。关于不确定的线高,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi排,这使很多事情产生了不确定性浆讥苯,也使推广方式产生了变化废卫碉。在一个变动的世界里要想做好功课枪冗,关键是有定力把握好不会变的东西喷塑。   就江淮来讲宪太,2017年一方面会更加关注用户的需求寺。因为从做营销来讲塑屑沤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上孔睛累。一是用户看到产品默完魏,如果产品很美好镐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫璃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入呕。第二是当产品出来之后陕问,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品幻共枯,如何让消费者跟它产生很好的接触汕、接受它胜,让你的营销做到有广度窘、深度和温度仍始萝,这是营销人需要花功夫的地方项。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤湫好的保留和记录下来垂戮,强化终端的执行力扁。这是非常重要的楞,当消费者看到的车是处于被管理的状态揭穗,他就会有好的印象唬腔。如果是管理失控的情况烦俺,就会认为这不是好的产品类谭竭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理槽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炽,这个产品是不是他所需要的糖翔,能不能让他在过程中感受到认知和认同危擎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慨,现在已经不太需要你告诉我什么了鞋赡镰,往往会更注重你提供给我的事堑湍瓶,是不是我真正参与过的锨柒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拱幸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论己伙躬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV独?可能现在需要一辆高颜值肋、大空间卵绰辉、强动力书、低能耗萍萝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来阀戎,所以2017年上半年会投放一款S7袜兰撮。前面的消费者参与了意见冬坑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件旅彩乾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来截捂碍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触壕,形成了共同创造的氛围钮幸缅。往往共同创造的东西梅掠坏,我觉得是消费者乐于接受的东西伎。未来共同创造嫡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度编。   刘小勇催:非常感谢李总兄激。我觉得现在开论坛柯,最难的是请嘉宾沃际嘉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伟绵边,是嘉宾请来了之后不给时间说痛戎坏。今天这个恶人就让我来做了司,咱们就不说了率。   最后请每个人回答一个具体问题疵拨阮,刚才进门的时候有一个调查恃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陋锑穷?我们从于总开始节缕。   于晓东辽:我觉得2017年应该说挑战大晶男枷,期望更大稳壬码,我更看好细分市惩?帧,因为我们也是做SUV的嘛负,我们更看好SUV市场的持续增长艾。   刘小勇碌灸:全行业增速去年是13.6%嚷、13.7%匆说。   于晓东新戮布:我预测2017年是10%物。   李海港航纪梗:8%脓。   范星孰:我就说一个数虹,虽然说一二月份看到环比有所下滑吐,但是看这个数实际上同比还是增长的镣硕。本质上今年不用担心偶伸坊,我觉得还是在8%到10%之间勃。另外最近看到1月份的数据出来了比弄恐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慷,这实际上是一个分水岭匿房,一个很大的变化屏鞋荤。   李建华恫儡:我觉得应该在5%到8%窜迪坝,可能会接近GDP的增速就纶。   王顺胜粪:我觉得整体会在8%到10%以上巾孪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歉矮。   刘晓科发钎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痘犀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%湃戮吝,我觉得再加两个点是8.5%沽床枚。   刘小勇千弓褥:你更准确了陌毒力,到了小数点后了啼。非常感谢各位老总的精彩分享褥。就像李建华李总说的考,咱们说到汽车营销人透,媒体界有很多新词来形容柒,像野蛮执行力或变态战斗力秒、狼性文化等等旦辉达。其实他们是一群非常善于思考的群体瓢,他们的思想的深度决定了在行动的效果绣欠峨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐河:李芳 版权作品骡锰松,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔篓,严禁转载恭,违者将被追究法律责任仁捶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吉峦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导獭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丧凤羚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨怪腺。以下是北汽集团党委书记灯悸、董事长徐和谊的主旨发言握。   徐和谊妊渺:尊敬的何部长顷稿茂,尊敬的各位领导拴,汽车界的各位同仁繁锈凯,还有我们媒体界的朋友们锻勾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锋你,探讨汽车行业的发展话题未省。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年靖,这一年间我们先抑后扬伟胁涧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻湘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进柬京,最终以产销2800万辆盘备厦,同比增长13.65%的优异成绩鹃疯,完成了一年的一个胜利的答卷推陇冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稳,为不断探底寻求新方向的中国经济翠盲胜,可以说去年我们再添新亮点粟。成绩固然令人欣慰葛肛讽,然而先贤有言杆惨,一切过往皆为序章粪薪列。今天站在新年的起点上回望从前保刨痹,我们发现深沉变革的暗流涌动绊裸,启迪未来的创新发展颂凯如,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卵氰苹。   亚马逊无人超市惊艳登巢禄摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匿疙,提振实体经济箭在弦上梁,消费升级引领我们全新的商业文化时代岸叙哗,技术写呕、商业模式犯洛、国家战略惭镜房、市场结构结合在一起舷痹,这种更替的演进爬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卢盲猛,正释放出巨大的改革能量挫铃,正引领我们整个行业迈进全新的时代实佰裤。   一是技术模式在不断地创新拨,汽车行业转型正在进入落地期阿安。最近几年在互联网觅闹揩、智能化芥郊、共享经济等多方的洗礼之下法擞拭,汽车行业正在同创新中被颠覆者肠,迅速地转变为创新转型的主动执行者此。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藉委,日系车企抱团开发人工智能技术谓钢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域厦嘶峦,可以说剑指出行解决方案耸乃莫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横囤,在新技术羞、新模式领域不断落子犀捎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菲合。   二是消费升级蓄乘首,品牌之战成为未来的新机遇实。随着互联网思维的逐渐渗透庆艰钠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敌校。情感价值围掏、消费文化入、消费者价值观越来越得到重视响玲糖,网红营销粮售稍、二次元营销垢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势愤栋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浩,实现产品表达与消费者价值的同频共振睫溪偿。   另一方面锣惩胶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坟,为自己的人生价值代言另琴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题期,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇特虫林。   三是提振实体经济添,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桐女。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一镜,就是提振实体经济如默孰。其关键在于制造业转型竭烈茂,转型经济学的研究表明氯敦忍,制造业转型中产品技术固然重要卞卫,但管理体系更加重要害仁闪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化师邢、网联化建设善,就越能发现在信息化建设这种大背景下盖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肝劲。前几天我看到有文章提到馈沦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎标溪。这样的提法虽然夸张疮撅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卵薄特,我想却是切中要害的惋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地漓,随着提振实体经济逐步落实喜困,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键希据。   四是政策变动磺,新能源规模化赤棋徽、市场化成为未来的大方向方镣。2017年新的政策正在逐步地落地弹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化撤枚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境峦拎,行业准入规则弊本辛、动力电池规范条件等政策的制定卯阜,从各个角度划定了新能源的市场边界嚎络。   另一方面侩侯,碳配额吼雷瓷、双积分埂架、新能源补贴退坡河撩,无不要求新能源发展要还原市场化手段虑,聚焦核心竞争力诵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酿全,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规请。   纵观整体形式的发展靠叔定,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上残匡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂溯绥。数年之前蹦,面对互联网行业的冲击辖,我们以为我们只是需要一个互联网+供牢侨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折禾惟绷,还承担着国家经济转型的重任壬表。我们不仅肩负着消费市场的升级期望康虾琶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责顽。这样的多重任务蚕汹哇,给了我们新的挑战闷篮反,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诬晴兴。   面对全新的形势强椭电,面对前所未有的机遇与挑战氓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谴。我们将锐意进惹!,大力地发展创新精神抵抠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怀激,在电动化欢颠缅、智能网联化汲、服务化囤、国际化等方面加快发展步伐畴精,不断推动新技术戒谓、新模式的落地生根芒,不断地发展新能源汽车疮戌料,还原城市绿色健康生活现莽铂。不断承担经济转型任务切,推动传统制造业的升级腐颗。   面对未来奥氏且,我们将在以下几个领域寻求突破穆:   一是加速智能网联技术研发枚牡,打造智能出行的生活方式炔水。2017年拉斯维加斯的CES展上宠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胶童,并与百度在智能网联领域进行深度地合作檄泪沸。当然不只仅是和百度杜举,还有其他的国际国内的公司悔。未来瞄准智能驾驶导、智能互联扫杰蔑、智能座舱等内容疤巢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系德窗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涎甲检。   二是加快新能源汽车产业化辆诚舷,践行绿色环保发展目标讽嗡违。在新能源方面摹凳啥,北汽秉持环狈鞘事瑁靠大家的理念梧铆插,不仅造优质的新能源汽车产品惋捌,更要造消费者愿意购买的新能源产品牡破斥。尤其是在补贴退坡狼畔贝、行业回归市场的大背景下骇笨沙,北汽集团聚焦资源鸥冀、聚焦技术胎摔、聚焦产品氢槽纷、聚焦市吵芈住,四位一体严密把关整个新能源产业链弧计估,为消费者提供既有颜值弥烧手、又有内涵的可靠产品踏粟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念染辅,共同守护美丽家园讹。   三是加速国际化资源整合详还米,实现中国品牌的全球化湿屋。2016年腐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地砂售,实现了北汽国际化镐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驳啤。配合国内的合资品牌火江关,服务于全球布局研发基地路,北汽全球范围的资源整合掠捞,已经进入了研发囱骚、生产率釜、销售冯赊、金融固吭崇、人才和品牌全方位互动的良性循环揩缆。   面向“十三五”亩,北汽将继续深化拓展东南亚培辅、北非汾祈岛、中南美司森、东欧等重点市场的产业布局博,使中国品牌的影响力遍布全世界钳芳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芳。   四是坚持服务化方面衬尖,推动制造企业转型升级物。服务化既是国家经济转型的方向琅馈,也是北汽自己产业升级的主要目标毫龟。多年来我们在金融吠轨、产业投资缄桓、后市场烫、出行服务等领域多点布局焕,随着时代向智能网联方向的发展仇洽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拓。构成从业务到管理体制墓巷板,再到基础设施的科学发展体系去,不仅提高了资源的利用效率我,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锰。   各位领导盯惶纺,各位同仁喉脾卞,媒体界朋友们伙,闻鸡且起舞讣,风好正扬帆垛兽拾,新的一年已经到来搞癌钱,新时代也正在开启机遇的大门炮,让我们携手共进持跋瘟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年让遂,长城汽车累计销量达107.45万辆簇担幢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盖淬涸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷氖泡土,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军停,其中哈弗H6占比超6成凡犁,达到了58.07万辆禄蹦,同比增长55.58%呕了。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻铅驳,2017年2月19日钢锨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动算费。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年雀,我国汽车市场销量首次突破100万辆鲜陌,高速发展25年后的今日洛幻蹿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屋巍胯。中国自主品牌已突破百万辆麓佃释,那么能否乘胜追击逾越200万憾零、300万的销量目标儡题慌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寸剑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中河,用他的话来说撮,“这是很了不起的一点柏悄去。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蛊瓢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面秦渭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拳尘,从另一个角度来讲厢悍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来旱。   安全仓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嫂,分析其中最重要的因素洁,魏建军表示羌饶把,回到20年前片,受到成本和技术等方面因素的影响香份烹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磕阂。而当今时代倦毛赶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标市悍,其比重也在日趋增高途递,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了物。他还透露沏案钨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瘟呢白,打造全球化的研发体系赏嚏剧,在主伶、被动安全技术车、智能互联扣绒猫、自动驾驶等方面琶爬赂,形成领先优势齐仇。   说到自动驾驶技术尸,放眼全球汽车行业坷厂提,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重筋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命路毖。哈弗将采用北美陋搬褪、印度氛识、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统籍么插,据他透露县绷唐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沦塘,目前正在进行路试愁匡,有望在2020年后投产虽悍。“我们的最终目标随巫,是推出完全无人驾驶的惮偶冬、最安全的 SUV 委。” 魏建军说到航魔妹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柿滩,魏建军说到荷勿品,2020年吼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军险故。对此肺丸,哈弗规划了四十余款新产品钨害,覆盖全部的SUV细分市场拭。到了2020年倪年,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肝渭奥,在规模上超过吉普咆疏、路虎录,成为全球最大的专业SUV品牌沽纬街。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆藐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桥秆,魏建军回应道食,要取得这样的成绩主要来源于两个方面庇,一方面要靠产品快速地更新迭代存晤,另一方面则是丰富多样的产品规划吠兜,这其中就包括新能源方面的建设敬。据悉炽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型摆拒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线模恫惺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汤。除此之外酬受钡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚挛谴佟,目前正加速推进全球化商业的发展骗弥故,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标眷。   2016年携露,魏建军携WEY品牌亮相广州车展筐肆绦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娶少:WEY登场之后哈弗应如何定位沽?魏建军在现场表示酸挂甘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化牌粉貌。相反顶去揽,哈弗将全面发力15 万以下市晨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鞍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针然,而“聚焦”就是集中资源蜡惠链,打造产品和服务的差异化优势钙囱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓢。先做强毋茬、再做大绅阜读,这正是哈弗理念的核心所在杰饺。在盛典现惩恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芍环,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弘共。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弄秀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍难,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嗽湃副,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队相。据了解套,长城经常组织经销商团队去日本考察讨萌缴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赴宦颠。这正与长城的发展观念高度一致锻裂睡。魏建军透露舵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝达斧,经销商们也未曾有过动也颇拧,这正是“稳固”所体现的重要一点涟溶。   长城汽车总裁王凤英表示桨焦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晴。 她认为判邪人,良好的厂商关系是相互作用的斡毒,只有让经销商满意刮,经销商才能够让消费者满意蕊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中井,这是层层递进的作用效果丹挞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扇诲佛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌华矗蹿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脖伦相?哈弗给出了自己的答案谰缓:200万的目标即可上路唐娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷澳妨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今爱稠,在新能源汽车补贴退坡后耍冈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奥,这个数额占车辆销售价格的40%揪虑可。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续为凭?未来胶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钱拌?2月8日下午县躬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逼,2016年敢看,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扑蹭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浮把,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势前混坡。随着核心技术差距的缩屑鹗障纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哼俄。但是管饺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茶薯琉,巩固和扩大这种优势谈软,还需要政策失缴绦、制度和市场三方合力河,打造可持续的市场化发展慷陋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布母,但是从已知的美国慈想、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看甫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置切颂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%递啼。同时涣,公共类充电桩接近15万个的发展规模教,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蛔燎。   “走在世界前列阿罕,不仅是体量和发展速度位居世界第一盎皮赌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伦新监。”许艳华表示赴建暇,经过近几年的积累瀑琅睬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证糯、制造和营销的体系能力恼外撤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变边稳,产业链基本完善舒漓。整车梨氓酚、动力电池饰随寡、驱动电机系统性能大幅提升失,市场主流车型的动力性蒋犁煞、续驶里程嚏被、能效穆琉撕、可靠性搓福墓、舒适性明显改善弥外,整车搪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展羡醋,新能源汽车市场覆盖率提升丧华,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国洼台厦,占世界市场比重约为50%苏。按照已知的企业规划筐怖善,在乘用车领域悲搓亥,2017年我国将有73款车型推出袄疼,进一步满足市场需求侥两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拖藉多,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矛嗓,整车单位公里行驶成本也在下降赏纹。“20%的成本下降玻薄吴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价播匹番,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磕峦。”许艳华对《中国汽车报》表示钢母诬,在规模扩大成本下降的同时滥画愁,市场竞争下之下撼,企业会做出有利于市场发展的选择祁壳旧,也因此缺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斡美。   许艳华判断撩程琅,2017年蓖壳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强戒,预计占比会突破70%吞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高操,充电基础设施也将继续保持快速增长捶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系都,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卸钝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确构付,在此框架内刚夹,到2020年哄既,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展反褥。但是补贴退坡后怎么办钳墒掣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蛾嗅巴。”许艳华认为倒写,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赣,让新能源汽车使用成本进一步降低韶七,才能保证其持续良性发展晾套璃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沤努芦。目前兜陕,无论是整车顺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皮,剩下的就是政策实施好的问题练惰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抛镶。”许艳华强调尼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啥挪,2020年到2025年是重要的过渡期坍彪梆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冈募睦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用轨囊韶,这方面我国也走在世界前列康篡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》科坎,进一步落实国家新能源汽车发展战略卸,保障车辆和使用安全玖穗迹。   不过挤率崩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议举。针对《暂行办法》镁旗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%段疼猜、10%和12%的比例娃上纯,调整为5%期贪吕、8%禽、12%的比例窘,并允许2018年册埠句、2019年负积分可延迟一年抵偿朝码。同时肖衬土,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定息渐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啼,丧失中国已形成的比较优势冬晦慧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用难。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脱,以便企业开发和商业计划的制定椿粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗午:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绥诺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刹渐。犹记得2015年7月吾力,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车甘港,并对这些汽车的车载软件进行升级瘸乐痛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火超,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机体签圣、转向系统以及车载系统极密。    如今馁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挠报,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惠,如果没有行业安全标准来做规范管诉闪,或将引发不可想象的严重后果堆。在我国楞扩,作为国家网络安全的重要组成部分碌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫险雀媳。《中国汽车报》记者日前获悉聊,《车联网网络安全白皮书》拼刀纳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谁痘水。在发布之前巧邯建,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晚收,他告诉记者岁奥坚,车联网网络安全即将拥有“指南针”呜首。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》居栓俏:《白皮书》尝桐宏、《细则》出台的大背景是什么拨抡?    庞春霖品诲冷:在节能环保鼓、安全舒适乖,以及车联网底、自动驾驶评固叹、智能交通等方面要素的推动下寒庇丘,汽车正在迅速IT化究畴、智能化册味己。与传统汽车相比提蔷虐,智能网联汽车在节能减排来、安全舒适方面具有前所未有的优势券,符合汽车工业纺篡、交通出行方面的发展趋势该弧鲤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓜。在互联互通的背景下检厘,没有网络安全充分保障的情况下达凑,智能网联汽车带来的可能就是灾难困钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日遂弦涛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》庭彩谁,明确要求网络运营者(车厂那、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姐,应当依照法律布、行政法规的规定和国家标准的强制性要求额,采取技术措施和其他必要措施控惩截,保障网络安全假贬干、稳定运行膝乖,有效应对网络安全事件谩,防范网络违法犯罪活动线狸乔,维护网络数据的完整性累闪、保密性和可用性帆凤。网络相关行业组织按照章程链霓,加强行业自律骡惜幻,制定网络安全行为规范殊薪楼,指导会员加强网络安全保护笆骚,提高网络安全保护水平垄,促进行业健康发展鸵。”该法2017年6月1日起施行楼驹。    2016年10月23日蒋躺,在前期工作基础上旦渺撩,在工业和信息化部等部门指导和支持下嘶唯赴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作人。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搂眷丹,2016年底茹,以电子科技大学为主任委员沸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)慈聚、中国信息通信研究院册屉饭、国家互联网应急中心收、中国联通玛、中国电科第30所刹、奇虎360晾挡、博世为副主任委员饭蛔坞,联合国内外70多家整车钒忿峡、芯片簇内餐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娟持:车联网络安全委员会)正式成立糙钦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求糜豆,在工业和信息化部扒窝坷、国家密码管理局锯臀、国家网信办等部门指导姑氏别、支持下跋旅攀,车联网络安全委员会于2016年底组织仆掇、协调产业资源垢簇仇,以我国自主和在华骨干外资车企丁阜迪、终端和零部件厂商为调研对象笆,先后完成华南晒、华东炔馆锈、华北把担、东北巍鸥、西南地区调研工作诉鞠,充分了解了车联网网络和信息安全政策彼摊、法规李捍、标准片吩改、产品怀台、应用等方面的实际情况与现实需求地差谦。并组织与协调联盟内外资源博剃粮,开展了车联网网络与信息安全相关政策敝、法规啊返浮、标准的研究桓陈劣,形成《白皮书》逻乘、《细则》抬擒歼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布身宦。    《中国汽车报》光糯纽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幂梆:随着车联网发展湘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件必古。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伍、技术标准摆内烯、产品及服务体系的支持揪。从调研情况看掸涵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战徘,缺乏可靠和一致性的基础工作膜撩戒,因此需要我们及早采取措施还氏较,完成网络安全方面的顶层设计工作碍,从政策嗜、规划加累、标准僧、技术唬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用察识。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊旯柯铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状笛瞎,为车联网网络安全的后续发展提供建议茎佳,推动车联网网络安全产业的快速发展潦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灵膜摆,从企业歼即、用户铂、政府需求出发痪桨然,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抢,结合车联网的行业特点和技术属性趟救,立足当前现实和未来发展趋势坊,提出版、确定了一系列车联网网络安全防护的体系焙靠、指标和建议衅按胸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颊墙,提升网络安全防护能力桐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虎杏抽。    《中国汽车报》临:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冷脆拨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豁妥,对现有车辆和新车产生怎样的影响仕括巨?有没有实施的时间节点擒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高联?    庞春霖翰艇倾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南超显雄,并不涉及强制性标准和法规习巷。同时通过产业宣传此逃店、贯彻和使用强碎畦,不断发现新的需求和不足背诽,并加以完善矩穗。但由于网络安全形势的复杂性糕孔沉,以及车辆作为一种重要的交通工具身鼻卧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台岭派漠。    两项文件本身就是在调研基础上箱径,听取产业单位需求而形成的碌匠党,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶飞,减少大家的迷惑和疑虑剖秘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祈菜透,切身维护好产业和用户的根本权益鞋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品醇伯,当然会有成本在里面赡。不过从发展的角度来看纤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样隘痴,属于必备的系统史杭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品认丰。同时辅嫩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痢贺,也会赢得更多消费者的信赖队漂。    《中国汽车报》魔室卫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动委?自主宝煽舒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蜡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战桔其饰?    庞春霖禽喀悉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捌滤,其中一些关键技术和产品萝狭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咸汰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样氢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分癌羡淀,那么就像现在车辆的保险杠纠收节、安全带帕、气囊弯娩、ADAS等等常规安全产品一样保歇,无论自主还是进口车辆瘦钩烁,应该都是一致和统一的要求萌紊,并可以采取现在车辆型号核准等方式胸挞,推动车联网网络安全产品的安装孔筏桅、测试箩恋樊、使用授隋办、维护和服务寥猜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多踢柏尝,首先是人们的意识问题品线,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意策拾,但对于车联网网络安全却毫不在意托。要知道胎庆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缄路,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂霸、多变镰蛊残,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片稀梆痴、软件等基础技术达密,对于自主车联网网络安全产品而言肉,投入比较大掸、周期比较长揪救偏、效益回收比较漫长屯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锭习,从整车企业理徽锌,到零部件芬颂士、软件捌豹、芯片供应商巫料,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驴、人才队伍项溶谱、产品体系龚共、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系骚辉,也非结构化的治理模式敬倘幂,需要新型的伦理星宏、法律和技术法规给予支持惯闪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢寞粗:李芳" "   1月18日险蔷庞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稍暗力。引人注目的是陵黄汉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酶且,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沙琉。EC180之所以有如此低的价格垂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴免虎。在补贴退坡的背景下蒜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蠢守。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乔扮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鲤疚?在发布会后看叹遣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绵绥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寸,以及2017年的经营策略与规划氨颊。   《中国汽车报》弧豹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义平?   郑刚让瓢萍: 北汽新能源有两大类产品平台殴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品删警,包括EV社、EU旦搏坟、EX瑞融、EH四个系列醚借。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辨形薄。在开发之初噶按,我们就对其有一个精准的定位与期待锈艘珊。   北汽新能源在两年前预计到赦坤,新能源汽车的3.0时代即将到来拦静,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谢免坑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车醛。   目前萝秃檬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侣琶,这没有错编,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术怜哼品,并没有推向市场的现象碱闭。我认为牟定,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合边微,也没有认清正确的发展方向交笺。   因此狭,在两年前开发全新平台之初俩控廓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车毙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桐谎谭,这种做法目前看来是成功的宦呜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菱蕊、造型欠、特点以及价格之后艰,大多数人对其给予了极高的赞誉纳恭你,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号础疏。   在成本控制方面嫌偿可,我们认为还有压缩的余地芭逆,通过不断地挖潜降低成本瘟蛊认,我们认为可以让更多的人开上这款车墩匆撼,不过这需要一个发展过程膘。随着销量和产能达到一定规氖叮后屉,我们会进一步整合资源偿楔伤、降低成本车甭烙,提供给用户性价比更高的电动汽车卸骨。因此奋,就目前来说系晤丹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力聘般,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钨。   《中国汽车报》吭十季: 面对补贴退坡疮,EC180为何还能采取目前的低价策略却提?北汽新能源有怎样的发展战略剩少标?   郑刚垮繁墓: 从当前产业政策来看订雷簧,全国各地的补贴额度不同全嚷将,流程不同澎,这都带来了公司内部成本摊销的问题静,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难老蹲。为此蠕煌,北汽新能源成立了卫蓝基金路墒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谱理。这需要企业拥有一定的资金储备垄。只要差异化的地方补贴还存在涪,卫蓝基金的使命就不会结束米。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产隧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弊骑。只要发展的规划清晰粹构,我们有能力也有信心做下去欣。因此达欧耸,我认为当整个市场达到一定规哪钥拢后逃鸡睫,企业才能做大做强尚。在我看来丸某夺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的收久闹,而不去考虑社会责任佬剿犊。只有兼顾了二者姜猾,才能获得发展与壮大氨青扦。   就北汽新能源而言骨,如果年产销量达不到10万匠幸,那么就没有持续发展的能力妙乏。因此经场,我们公司定下17万辆的年度目标瓮,并将在4年之后达到50万辆笑垫连。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点献鼎。谁先占领制高点瓮荷婚,谁就有效益淀牛。新能源汽车市场的成本杀手外,也将是市场杀手俄啼。   在竞争过程中新,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手控窍沮,而是以传统燃油汽车为对手懊期芹。因为它代表了污染洁,势必要被市场所淘汰颅。   《中国汽车报》彩: 新造车企业的强势介入嘛即闲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响痊措案?   郑刚肥楷泞: 与跨界企业造车相比嫉封,我们的优势正是他们的劣势海。依托北汽集团亲,北汽新能源有着很丰富藉、庞大的制造资源偷素,有巨大的产业链规模优势碑。在互联网体验方面谱棺,我们确实面临一些挑战聘事,但我们在造车工艺宪、供应链与流程方面有着更强的积累蹋响碧。   在我看来嫌祁权,绝对的优势和绝对的劣势都不存在醛,这些可以相互转化浑僳。我在发布会上再三强调寺累,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业健,而不是新能源汽车厂商沟鹅。如何能够最大化地提升电动汽车性能娜坎洛,创造差异化的用户体验和品牌价值却,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向告窘娄。   目前硷擎差,选择购买新能源汽车的用户主要有三类姑掏险:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户熟。在这三类潜在的用户中寸,我们的发展空间都非常大娇。   对于新造车企业而言物裤客,他们确实会面临诸多的挑战弯。我们在发展过程中遇到的挫折矫饱,恐怕他们也得挨个体会到扳,但这是一个正常的发展轨迹来猾。因此撅,我认为这是一个跨界融合的时代埂淬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哭,将思维与资源彼此借鉴律话,从而为用户打造更好的新能源汽车悼东。   《中国汽车报》惨: 北汽新能源目前的两条产品线颂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里定陀?   郑刚详: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牛寂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异爬宠。相对而言权,BJEV的目标用户是我们身边的朋友税恋、邻居誊盲崔、亲戚操乳救,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比线。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人理顷喀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啥邯。因此在性能层面恼痘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鲤郎肛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能既。   在智能化方面龋陕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用醋禄寿。例如ARCFOX将会在社交贬贸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性毖酶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泥凸归。相对而言瑟抒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惟,智能化水平也将上一个台阶遍。未来氖成滤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现须。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后违舒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上温霸。   《中国汽车报》枫庆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何遂玛,公司将如何利用这笔资金炉发?   郑刚归栋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鞍,将实施不少于80亿元人民币的融资完肪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倘焊哺。无论是电动化还是智能化农,我们都会在研发上投入大量的资金聪唇刀。目前戈,北汽新能源的研发投入主要在两方面挤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锑。   我们希望引入来自产业链的投资方何顾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展华。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后廉,智能化成为卖点棘捂欺。   目前锨,北汽新能源拥有了三个生产基地蠢,现阶段产能还有限碾嫩,每年只有20万辆的产能板十。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地口界论,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源皖嫁,从而可以更好地降低成本卑隘柒,提升效率镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天十,大众汽车集团管理董事会成员甘经、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满窜。1月14日戏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裂黑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坷欺,他在长春见证了《一汽糜蹦社、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浩响橇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室唉秤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通促。    新能源汽车鸡,重中之重    尽管行程密集街,但海兹曼依旧神采奕奕郎。他有理由高兴内缓峰,要知道村栓蚀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锑糕娠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敦么期,比上一年增长12.2%垢。即便如此缕陶莱,海兹曼在专访开始时商炽苏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侣黔。那么大众还关注什么杜鹊线?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车反肌。“到2020年吨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年景嚏,目标为150万辆画。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙痢;同时汞,大众在中国的新能源汽车路线阑限,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡创染峭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说褂磋痕,40万辆及150万辆的目标中弧澈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当崇久。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梗凭,海兹曼称梗,这要由市场及车主来决定浅肠。此外颂,进口新能源车虽然是个“小头”匡搓甸,但会涉及更多细分市呈蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罗偏。    奥迪与一汽合作疙,加强再加强    就在1月16日傍晚悉剂啥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽圈、奥迪十年商业计划》假,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恃衬呐。海兹曼见证了这一协定的签署梳缄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议禄俄:“这是一个战略性规划靖,不仅为奥迪竞故,为大众棋澜,也为一汽明确了发展目标碧损。三方达成了共识居,而这一共识不仅在传统燃油车方面去很燃,更是在新能源汽车和移动出行方面佃廖篱。”据悉颊盗,双方将针对21个核心领域开展深度合作辖邯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涣簧摄。其中复驳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点达酵拾。同时通,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奖几某,未来十年将广泛地在全新领域开展合作怕,包括侈沏:智能互联琶林、移动出行弛脱、联合数字化项目肯妨、金融服务合作等众多核心业务领域驼疼。    同时虐硕唾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菱丰够,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阜歧甜。    “对于奥迪和一汽来说澎,总的框架已经搭起来了固,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’片。”海兹曼笑着说徽还汞。    上汽奥迪局,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作夺,记者自然不会错过追问的机会凯。    海兹曼进一步透露雹嗡棱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系跋施羞,但当前的重点纫殴拘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作违涣,形成长期的更有建设性的伙伴关系狡烷。“除了十年商业计划的内容之外嫁冷锹,我们同时也更加重视解决经销商的问题滤艇酮,更加重视经销商的权益卉雹巴。我们要更加积极地回应经销商的诉求炔,解决他们的盈利问题尉担。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”火赂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停详铆苟?在记者的追问下敖裤蓟,海兹曼称镐到娶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痛社,并且经销商的问题解决之后闹洛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”径。    至于具体时间表釜,海兹曼透露呵戈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矢杠,最早要到2018年开始谁旁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏番吃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任珐缮咐,各位朋友呜寿胎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闭号。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断版。   题目是“坚定信心挪房矗,持续推动中国新能源汽车持续发展”设埃。汽车的电动化是大势所趋抠痴扮,体制优势是推动发展的根本示,然后就是坚定信心几。特别这几年新能源汽车发展很快范,产品的成熟度故、政策的全面性酮沧、系统性青,老百姓的认可酮哪,这些是电动车博箍溺、电动化大势所趋贩抒讹。大家可以看看捐碾堂,我们今年2016年差不多是50多万台闪鹤翁,占到全球67%讼辟电。从增长趋势也可以看到锻,从2011年肥、2012年缄攀薯、2013年怯伺夹、2014年薯盖,特别是2014年鹿物、2015年幢楷付,包括不平凡的2016年擦策门,虽然有各种曲折哗艰巧,但还是获得了很高的增长猫特继,大概有50%溺,全球占比差不多有60%多粹蓄。   我想讲几个理解和发现古胁郡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碘,做的非常彻底嘉懊氛。我们可以翻看一下2016年的数据喜,2016年中国公交大巴卤然,不包括旅游大巴赤,总销量大概在10万台左右哥慌阂,但是我们纯电大巴差不多7万台沽忻是,插电式混合动力是1.7万台修遍,加起来大概是87%共鸡楞,占总的销量接近90%坎晶,这么高的份额撇畦财,我觉得差不多就在3年左右发生的圃世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去交啼癌,到2018年戮挨,我们认为在公交这个领域里面迪处炭,燃油车会进入死亡裂惭。很有趣的是2018年憋取缉,如果你要在欧洲或者在日本叛,欧洲季尺、日本一些主流的燃油大巴的制造商鹊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来雾贯娘,或者刚刚接近路试好蝎豆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胆清。从这个感知可以看出狗蹈,中国背后的推手是什么娘缴颧,为什么这么快翔逼,无论从技术视霸、从市场聚响亨、从体制返改斗。因此我觉得泥圃,体制的推动是推手坍队锨,因为公交很容易充电枯,固定路线兑捐,固定区间袱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的犬汰,大部分属于国有体制侯捅,政府有很大的话语权兑,公交的排放巨大惶,一台公交补贴很高红,但它排放更高换贤逢。一台公交我们算了算逢晒,早上5点上路蟹棺,到晚上差不多10点下路逢,一天工作18个小时系形,相当于30-35台私家车的排放苇噬。因此碑,我们四部委在推动产业政策里面恭谐记,花了巨资在推动这个产业柑鞘蠕,但节能减排的效果是最明显的叭吧,而且在全球保持领先度也是最突出的怪。   比如像深圳齿胯孙,2015年合翟、2016年仿,大概2017年上半年非,就实现1.5万台公交全面的电动化圈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲风喜。而且这个产品温、这个领域我相信还能保持持续的领先曙技,和乘用车锚祷、商用车比瓶,和一般的卡车比虐,我觉得在大巴这个领域里面枯痘,我们中国无论从技术誊境、从供应链梢、从规模鞭较叮、从市场地位傲陆,还是很牢靠的梧槽。出租车可能是下一个领域胎,我们相信在未来3年里面潮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狸社。   优秀的体制助推驶,产业快速发展彻。即使2016年不平凡的一年里面钱,国家有很多政策南趣缆,像国务院2月24日政策常务会议册红,政府公共采购配额捷,7月6日马凯在西安有一个专题会授蹿响,包括到10月18日克强总理国务院常务会锑,原则上不核准传统燃油车藐,加上之前一整套的体系拌砍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饺挞、最系统的政策体系蓝为簧,包括今天我们的百人会这么一个平台拉五,在国外是不可思议的娇,但是在中国就发生了梨窝,我想清泰主任亲自组织佰,这种特殊的身份把大家聚集在一起卫层,而且今年的规模更大焕胶涛,明年可能还会更大雷,这些体制推动中国新能源的高速成长虱。   从税收屋红汹、推广配套孝缅橙、长效核查鹃呛、推广管理等都在推动豹熟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寺秀,刚才欧阳老师也提了雄泥,很全面逻,从上游的IC制造山靡、正极翻、负极妨、电解也隔膜窘、各种资源良、配套撼,中游的电池迹鞘、电控磨涝静、电机倘嘶,下游的整车炉式分,包括售后服务捷缺享,全系统的棘、全规模的校坟法。国外也是迎来了发展的热潮臣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售橙毒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绢褐腻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入爬康。   坚定信心粱,持续推动新能源汽车的健康发展杏娇丛。其实我们在业内也在把这个脉普羔伤,2015年1%是一个拐点肆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涉,相当于当年差不多10%的市场份额泥,2025要达到20%的份额虚粟,当年要做到差不多400万台仑辅靠,才能达到目标空啸。因此我觉得乏恫,2020年10%还是有一些挑战揩撕哼。我认为到2025年玖效酬,如果电池做到每瓦时1元钱以内卫媒,按照同等配置的汽车滑芭蹈,成本按照同口径的品牌裙惨芭、同口径的配置算冒讼妊,大概比传统车还贵20%-30%噶,这时候国家财政一旦退出去以后搓,必须有相应的措施来进行补充嗅捶。我相信第一狸税,购置税的减免筋,一定要延到2025酱烧,甚至于到2030慨岸,这是一个10%的政策支持旧杠,这点非常非常重要锋教瘸。第二僳霞,消费税鲜,特别是对插电式混合动力车苹凳琶,消费税有2%糯掣、5%-9%陋茂裁,如果在国家财政资金退出以后档簧,如果这个要有一个减免的话额姑逗,这里加起来差不多接近15%-20%料,这样把30%缩小2/3醇萎翁,国家政策就扶上马币栋、送一程凉性愧,才能够让新能源车更健康蟹物希。   齐心协力擦,2017嫉痛晾,撸起袖子型蛇孝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地譬,万象更新兢侥,这是中国新能源汽车的春天叙健精。从2014年的小荷初露誓贸诵,到2015年的急剧拉升赊劫冉,再到2016年的高位放量疾淘挛,可以说经过三年的蓄势悼骗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奇深。牛市的格局基本确定污,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纳,“十三五”仇洼棺、“十四五”和“十五五”期间特僚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绊、30%和33%梗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钠袱,继本世纪初的“黄金十年”之后传菩餐,下一个风口即将到来惠。   毫无疑问绥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇论沉铅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役硼刹篱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茄,值得关注厢菲俱。我们总结了一下这些变化扩笛颊,有三个方面的特点巍惋:   一是市场的形态改变了歪。   从导入期迈向快速成长期菏,刚才欧阳教授称之为成长期娃,我们在前面加了“快速”两个字绅轨,有待商榷痊遂叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府曹,成为消费主体跨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙椭炯唱,新能源汽车从政府的示范运营起步狠端救,不断地向私人购车靠拢旧俗,临界点已经到来!有统计表明钎汝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娜,预计今年将进一步提升到70%左右钦俱龟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞳磁,要在竞争中胜出诞动逝,就必须以客户为中心膛关,以市场为导向童琶努,树匠心熊,出精品墩。   二是竞争的主体增加了褂。   从少数先行者的竞争碑,演变为全员竞争趴眉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手检啸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敢短,包括这些国际大牌草剁辛,比如说戴姆勒栏、大众等等跨国品牌劲陕蜡,通过合资强化了在中国的业务布局苟撑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点迪瑞。有统计表明凯,从2015年开始星苗,全国新能源整车的投资项目超过30个屏,总金额超过了1000亿元棵盖,总产能超过了300万辆耐秀拭。当这些产能陆续释放汤邵挤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代化插端。到那个时候令禾认,竞争将回归本源蚊犊,那就是技术汀、产品和服务隘埠砂。   三是行业政策转向兑郸绩。   从扶持补贴过渡到监管引导脯磷,政策驱动弱化媒、创新驱动凸显螺渤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疏,产业政策呈现出四大趋势蔫宝陵:   第一凑铅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境细醋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绩,通过准入敦串、销售穿土蠢、使用环节的标准发布畔须汾,提高行业的门槛坏脱什,净化市场环境;第三懒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局械搽守,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度觅,让市场发挥主导作用;第四死脚,通过电池目录和技术路线图的发布彻仑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累少橙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惫喘倪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”态为氢。   本世纪的前十年猜汕粗,可以说汽油车高速增长式捅,成就了中国汽车产业的由小到大柯。接下来的这十五年垒攀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匹查肥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”申塑,克强总理也讲巴刻,“发展新能源汽车刻差梆,是培育新动能河怕,发展新经济的重要抓手”坛。中国政府凭借新能源汽车碑,特别是纯电动汽车缸,引领产业升级练,谋求弯道超车骸练缚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泵。   继高铁腊、特高压和核电之后埂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锹徽簧,这种希望能不能变为现实赫哦?还需要我们全体汽车人的共同努力奠竟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早推尽旱,目前已经基本建立起了一定的先发优势棵诧片,把先发优势转化为领先优势失侧茨,是我们坚持不懈的目标辱爸。而要成为一个真正的领先者肺和,只有创新诲。创新就是从零到一捂朗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苔,用全新的方式组合起来隙篙,去创造新产品劳,去创造新的生产方式和商业模式绘橇,去开辟新市尘蛹ぁ,去整合资源病乖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酥,去实现新的价值创造祟娘。我们将以创新为最核心的驱动力晒舰,全神贯注贤,聚焦技术洗,聚焦产品坪肯,聚焦资源穆叙,聚焦市承目痢;以心无旁鹜的聚焦战略盒妻衫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磨,实现北汽集团领跑的梦想帮捞。   借今天会议的机会复缚涟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略憋,也就是刚才谈到的四个聚焦守:   第一泉啊,聚焦技术幕隆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖每,消除盲点艾晒。新能源产业最核心的技术就是“三电”妥程,此外充电和续能技术煞安、激光雷达等汽车技术陕桂甘,以及轻量化的新材料扁翁,石墨和锂等上游关键资源氰醋郊,也是我们需要掌握的核心技术和资源旦。这些技术和资源创,是我们在新能源汽车行业立足的必需品擎,我们再难也必须干锻旁帮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作藩赤,各司其职删东,对新能源汽车关键技术进行各个击破爸伐迷。北汽集团将在政府的指导和帮助下璃农,在北京的经济开发区耸覆让,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心处虫干。它由研发创新中心尉赐枷、全球营销中心扔、品牌体验中心铂、联合创新中心等五大部分组成克衬骡,将建成从用户研究驮、概念设计串茄、前瞻技术笺攀扑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肪。   第二揽,聚焦产品滇抽。   产品是企业价值的最终呈现掇滦,是我们寻求客户认同的物质载体椽贸。高度契合用户需求抢藐,被用户接纳李、认同的产品才是有效的产品皮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比隶巳,我们的产品在续航里程疚怯季、成本控制划、整车品质售馆开、产品线的丰富度方面梅钵,目前还存在着明显差距餐。打造新能源汽车的产品力恨片暇,我们将从以下几个方面努力腥骑:   一是凝练拴彤默,集中北汽集团的优势资源摧,打造若干款明星产品络。   二是做好差异化的文章桑羔姆,精确地切入特定的细分市场船莲。   三是做好迭代创新良臼输,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碧垮、网联化偏瀑灰、轻量化技术应用到产品中窜黄,并根据新能源的技术特点船,开发设计全新的车型平台侠。   第三冯蔚,聚焦资源诬掏。   21世纪的竞争馆,不再是产品的竞争辑,也不再是渠道的竞争仕,而是资源整合能力的竞争波节。新能源汽车全产业链更长韶弦、体量大堕掀,包括整车岭鳖惟、充电基础设施凶、智能网联家棵、无人驾驶以及下游应用在内岸勿聊,整体的市场规模在10万亿元以上胎尚履。   然而资源是有限的堂慧,优质的资源更为稀缺镀,新能源产业作为朝阳产业爆,资源的布局与传统车完全不同涧惶仁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寄锑踏,瞄准核心资源和稀缺资源算淑,提前布局酞,将其纳入到我们的生态圈之中睛,北汽集团将围绕着创新链微、产业链燎、市场链啡沪店、服务链和资本链这五大木惚け危块幂碗,通过新兴技术的孵化沉虚、成长型企业培育齿夕、产业并购整合等手段滩,实现关键核心技术的突破与领先曹,打造北汽新能源的杀手锏矾膏,谋求长远的发展菏烙,实现对传统汽车产业的更替护苏哪。   第四梅慨帕,聚焦市场瘸。   市场占有率是关系到产品的关注度捞士栏、品牌影响力的重要一环财纺身,目前我们在新能源汽车市场的拓展庐、品牌传播微烤烦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陈交巫,可以说暂时走在了行业的前列办得。下一阶段牢馁秦,我们在继续发挥自身优势的同时就韦细,还要加强对市场的精耕细作蹲秃栋,对不同市场进行分别覆盖梗许览,不断扩大自己的势力范围峦围。对公务市衬拧,我们将根据公务车浑、出租车冒、城市物流襄谩局、城市租赁燎疆络、城市公交等不同领域的特点楞榷架,把规律琢磨透沃,在品质差异化寒男北、品类差异化和品牌差异化上做足文章葱乌藏。对新兴市称拦印,我们将引入汽车的共享理念恼,做好网约车市场开发莱耍,打造国民车汰和,切入经济型纯电动汽车市场手。同时擅坛,通过融资租赁等手段实,对特定客户资源进行开发堪狙史。   各位领导缓、各位专家陷蔡儡、各位同仁损,“阳春布德泽粗,万物生光辉”僵饥骚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盾挎,新时代近在咫尺俱,新机遇触手可及呕晃贫,新梦想指日可期靡鲤,让我们以自力更生帅叭、艰苦创业的进取之心菇袒,以敢于人心汕,勇攀高峰的凌云之志屏扣,撸起袖子钝侥,真抓实干氨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岭缅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梗伎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年顷,我认真思考之后烷息课,认为这一说法不无道理骚疽沟。我想可以从两方面来看醒,一个方面是从全球来看骗科,在2016年这一年瓦,发达国家主要汽车生产国触黔,包括大型汽车公司雾描墙,大家对汽车发展的低碳化来松测、智能化必酚据、信息化取得了进一步的共识脆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锨信槽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中班。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话山,但是说到了要害汲挟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挪浮,守成者将面临巨大的挑战”端底帕。而从国内来看吕汤埔,我从调研中发现聪诡块,很多企业由“试试看”拇,转向了“铁了心地干”俯巢署,把电动车放到了公司战略的中心地位沮。    刚才李书福老总讲的他的规划胯捐收,到2020年班窃抢、2025年川罢,电动车的比例要占那么大澳抖财,新能源车占比那么大权。所以他真是把这个当做了公司战略的中心首荒骸。    另外颈么拜,在这一年当中菲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钞幻,一个是企业的研发路径在变化距恐獭,由燃油车的引进瓜、消化菠盼、吸收艰,正在转向开放条件下的自主创新姬潘谎,各个企业对研发重视的程度同、研发投入的力度是前所未有的东肃。另外皖镰室,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锰澳,这样就给了中国蓄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梦。另外很介,有一批没有退路你,专注新能源汽车的新兴企业陛托,他们没有存量的拖累裳刨暮,他们的思想更加解放骑花,这些新进入者带来了新思路险、新创意梨恳钵、新发展路径朔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路梧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路床斯匣,对我们汽车人来讲会有新的感触城。    新进入者带来的新的发展路径哩、新的生产组织模式川,给整个的产业带来了新的活力髓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肌肩,我想这个影响是很深远的纠驾上。因此额,从这个意义上来说巧,经过孕育期的磨合渤斧范,现在已经开始有所收获碑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹿翔贰。    以2020年为结点莆碍,中国电动车将面临新的发展态势欧排,我归纳了几个观点败替:    第一凭查桐,进入2016年愧府滑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期枯澎,在消费者购买意愿增强的同时涂没,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绿庙普。此时录乓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现祷分。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沉肺谓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瘟嵌硼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候复,随着竞争的加剧殊户,企业间的差距拉大纠涩绍,大浪淘沙的过程已经开始讲潞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量推侈。这种现象不仅反映在整车锭盗梆,而且已经延伸到电池企业些、零部件企业以及上下游整个产业链讣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获暇具萎。    第二看,迎接国内市场国际化竞争层熟绩。可以预计政府购车补贴淡出之时病拌际,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恼菜悔,距今只有四五年时间了活比。当前国内企业间的竞争只是一场序幕练绥,国际化竞争来临之时才是真正的考验双辉版。中国的企业必须冷静地看到脸睬,产销规模大仕捆碗,并不等于竞争能力强点虐。我们与国外先进水平仍有不小的差距房,重要的是技术基础薄弱秀痞舱、原始创新能力低蜡蹭宿、核心技术欠缺锰斤、品牌影响力不足腔谜兼,这些带有文化色彩的软实力嗓剩,需要持之以恒的积累辉,“非一日之寒”帆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点井,提高竞争力的途径咀,不是等待企业的扶优扶强劫及,而是由政府创造好的产业生态冲,使优胜者在竞争中脱颖而出岗贾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鲁髓导,就瞄准了国内国际两个市郴ァ,产品设计鹤闯良、生产工艺亢、产品质量都以国际水平为准镶权失,我想这些企业他们会相对比较主动轨矫。    第三撩欠侯,向后补贴转型期的政府政策力谐庭,在既定政策支持的周期内归,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配笆,是政策能否顺利转型的关键罢。政府的购车补贴是一把双刃剑扁庙叭,当市场竞争格局出现之后绿旗,政府就要特别注意私,不要因政策调整不及时而削弱竞争巧漓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础溅菱便。因此芯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上牌,聚焦技术创新佛诫鲜,加快补足技术短板窍,提升电动车的性价比存粱炉。相应的暑赣谐,评价支持政策效果的窗口裳世胳,应该由市场规模扩张钡善,转向竞争力的提升擎事秘。    具体地看购车环节的补贴汕,应该适时退坡幕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骚、降低成本的能量房,造成优胜劣汰之势诺。政府资金应更多地支持共性技术的开发激盯炔、充电基础设施的建设鹤蓟队。与此同时磷肛停,非补贴性的那些“功能性政策”嫡疽险,例如碳排放政策阿、燃油消耗量限值政策晦切、零排放积分政策瓤稳画,以及购车许可靖欧、限制行驶之类的政策组合应及时出台堡,使市场产生稳定的预期拴蝎糜。 第四深森,立足后补贴时期斑,打铁还得自身硬掂酚。    从十城千辆算起隘,各个国家发展电动车的时间差据洁挥,给中国企业留出了大约十年的孵化期械筛,这是难能可贵的撵。2020年识壬匙,作为中国电动车的一个标志性年份绞慕,将迎来后补贴时期暇。可以预计守观,那个时候直接购车补贴将淡出萌貌,但功能性支持政策还将保持唇。在这种情况下熬膏度,电动车能否与燃油车抗衡摩际、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咆,将取决于这几年的行动脖。    我国电动车是在较高起点上起步的温备洞,总体经济技术实力已经今非昔比蒙,如果把握得当凭视琳,以电动车为契机窗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观顶垛,企业应充分利用政策支持的周期农,下大工夫做好三件事坛头:    第一欺,人无远虑抨席薄,必有近忧汐辛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绣繁兴,并加紧部署与实施既。    第二徽尺,持续壮大研发能力商娶,掌握核心技术墨盗,攻下“不经济疥毯、不放心敖伶屠、不方便”一块短板掣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础康。 第三睛乐年,以产品的品质等款妮、品味打造优秀自主品牌獭疗,赢得市场的信赖裂。    第四绢场扑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卡斜,就是在这个期间铆焚壤,一定要想办法在自主品牌上下工夫配撼。我们的品牌实际上在燃油车上希,很多企业下了很大的力量恼,但是应该说效果是有限的铺糕妻。而在电动车来说是个新的机会逆漂,所以在这方面应该下更大的工夫氓谋邓,通过产品的质量列,通过产品的品味打造自己的品牌播挠。    第五订,要系统规划稗,及早部署“电动车+互联网”忌秆秤。今天的电动车之热困拈萄,并非由于传统能源的枯竭五蹈摊,而是因为它有很强大的正外部性兑糖瘸。电动车的低碳化袭姑口、信息化乌费贯、智能化的潜在社会效益只有与新能源凸袖、智能交通评、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沏兔哩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能里嘲竞。随着这些方面的成熟晃寺汰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逛秋闷。信息化能、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点洪,这里有太多的文章可做宝。目前辅助驾驶秋挤睹、无人驾驶已经走在前面撤梳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源篱、智能交通肠、智慧城市以及5G通信协同发展稍宝、统一规划晨舷、开展顶层设计推、超前部署涡、抓紧启动硷层痞,引导企业的技术开发和基础设施建设舰该凤,推进“电动车+互联网+交通”澎从鹤,把阶段性技术成果用于提高交通效率粒槽、降低物流成本协悸嗜、保证交通安全袜,使其产生经济和社会效益良。    电动车发展的大势已经不可逆转羌,向前看挨概,挑战与机遇并存葡纤违。如果把握得当僧谷,机遇大于挑战!    我就说到这里究呕,谢谢大家!    (根据发言整理怖袄佩,未经本人审阅限惮揪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍盎:李芳" "  全国政协副主席奶敛、中国科学技术协会主席茶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蝗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嫉,以下为万钢演讲ppt亮点实录和警貌:    尊敬的清泰同志辫、冠华部长扛、苗圩部长孙、解主任患靠超,各位来自汽车界的中外朋友们违憨涎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啃口勉。上午抽点时间看了一下展览讹科灰,给我印象相当深袒管,有一个很深的感觉排炼题,这十几年来中国的电动汽车持续发展其,走上了一条创新的道路凸车卷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脊凉年。今天这个会议的主题很好坦改勒,就是要持续地提升我们的技术能力牢惹,抓住创新新局面卯。我想就我们未来促发展汕棘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蚊翻耍,谈一点我个人的看法沛。从四个方面邵降:    第一配,谈一谈我们这些年来齐心协力饱老畅,新能源汽车所取得的新进展遣海,尤其是2016年的进展特别明确剖黎。    第二烫裁,回归深入基础研究捍赡,提升新能源汽车的质量和效益团捅掸。    第三哀肖惰,新的发展趋势臣摊寂、新的发展方向吉辱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点晃,随着人工智能的不断深入绊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇人极谜。    第四汹,我们怎么样更好的凝心聚力拾姐钠,合力推动新能源汽车的创新发展陈喉某,谈几点看法讥睹人。    刚刚得到新的数据赌,有的来自中汽协会式、有的来自中国汽研中心酿厩,数据告诉我们怀杀螺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆论项溶,占新车销售比例的1.8%冒,中国的保有量达到了100万辆履薯唾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锨陷,这里讲的是公共用的充电桩爆切,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家徊。    我们的关键技术取得了显著的进步齐。今天上午我在零部件电机臂龋、电池尽鼓化、电控这块花了好多时间乖裙,仔细地了解了一下情况匆,确实和我们了解到的数字很相近投。动力电池的关键材料发展进程加快慑啦迪、性能指标稳步提升维、成本明显降低奖,从动力电池的单体乔、电池包扁绢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坊卤。一个指标性就是啊,三元正极材料能量动力型的电池抡尼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心花、有些争议毙,好多同志说艾躲踢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标牵返表,现在看趋势已经很明显写嘲。我们特别强调的凛闭灸,拇复毓拢块比能量达到了140瓦时/公斤瞧,动力电池系统的价格插申次,这个价格现在也是保密叉椭,但是总的说起来明显下降煞谋,总的达到了2.5元/瓦时以下翔烂诫。动力电池的产能达到了100G/瓦时缆烦帝,世界上生产规模河,特别是在新型电动汽车的动力电池涣,规模得到了很好的发展氏诗瞧。    驱动电机技术也取得了新的突破拔认。特别是共性基础技术进一步突破靖,导磁硅钢幻汹琳、稀土永磁材料涂拴、绝缘体材料痴身案、位置传感器窃钞,芯片的集成设计和电力电子系统溺,取得了新的进展烫核。我也了解到祈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展粟谈。因此闺,重量比功率超过了3300瓦/公斤香努,电池峰值效率达到了97%顺,高效区达到了80%揪。特别一些新的设计霸悔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用境,比如说我们都知道骑腹,对于0—100公里的加速梅犀,对于电动机说起来爱颧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大墙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弄棠块,就是高速公路上超车的时候匆巳,超过它这个临界点以后霸谴挤,这也是一个安全因素踞雷。现在我们很多企业从两个方面汹波昏,一个方面某拈,用双电机的技术来弥补后面这个不足番陡,第二个行,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鞠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宽。    今年汽车界有一个新闻赡,第一个互联网汽车走上了市忱缮纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陀酪徒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盼,据说现在上汽的同志告诉我体髓,每个月销售2万辆性迁堵,产能有点跟不上了矗能,效果很好来,上市不到半年累计就超过了9万辆零扔,成为荣威一个最大的销售热点归尝灰。在互联网大会期间入,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邻班,搭载着北汽虱撂赐、奇瑞缅团、比亚迪轿车都亮相芬啦心,首次开放了道路啃猛,18辆车300多位嘉宾在试驶憾界蚊,当然评价各有不同斧嘶撤,期望值也有待提升辉屋拈,但是勇敢的走出了第一步胚睫妓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿罕刹锰,做出自己的探索艘。    我特别感到高兴的是驾入,2014年我们就曾经提出电动化媳胖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钵硷嘛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乡磐,从汽车到基础设施四,一直到停车场锯、充电站糖,包括各方面财税的支持邢拦估,一系列的政策纹。国家层面缓,从购置冻耽、补贴既、税费减免读沽、研发支持巴繁另、生产准入破、业态创新膜、基础设施红,特别是标准规范方面栋椭剖,都出台了一系列重大的政策措施爬车,现在看起来落实的进度还是比较好的魂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孤,这是一个开门的讨论莎笔,许多外资企业都积极参与当中巨诺蠢,对电动汽车发展劲礁沧、新能源汽车发展慌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霖哄抬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钢。也是由于刚刚推出来劣睛粮,我觉得很好蛋酵杭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伯罗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见砂菊茶,使政策更具有落实性广铅。    这里向大家报告一下猜莲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嚼。新能源汽车作为一个试点的重点专项第宏,实现了从基础科学到系统集成尖、共性技术集成棱羌路、示范全链条的部署憾挫,特别是在基础研究方面扑翠,加强了对基础科学问题的研究蹲柏纺。因为现在产业发展到一定程度的时候诚,要提质墙、要增效本故怠,还必须要静下心来捷、回过头来从基础科学问题上下手萍,不断的进行优化卫集、改善港赫,才能获得发展畦。特别是这次的重点研发专项乱佃,对于电动汽车智能化和网联化的技术勉疙丝,也设立了专门的课题赖,实际也是我们当时电机输勾拆、电池猾美、电控的“三电”之一私杏,也随着时间的进展不断的转向新的重点撇。所以沉苗览,整个“十三五”期间的专项规划涣帕特,将对六个创新链条谰,就是全链条一体化的部署垛钒嗡,38个重点研发任务婆摹限,政府加大了投入械,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沫全。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蝎,首次突破15000亿疟溜,更值得高兴的是俊瘫,企业在这里边投入比例得到增强虐风皑,达到了78%以上桨疮绘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策趴聪、加剧扣除政策有直接关系搓爽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娄孺,看起来企业投入的效率还是很高的环穷棠。    去年我用过这张图(ppt)斑韶,这次还用这张图歪百,对它进行了更新摧眉缚。由于时间关系饱很得,统计是1-11月底烫墙,11月底中国产销量是402000辆珐,如果这样算的话睬戮绊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牌夹苏,中国占了40万辆风昏池,就是占了50%淬既。到2016年底陵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆朴,中国占了其中的100万辆牟干惕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瘫辩,也说明了我们国家对于节能减碳门对梅、应对气候变化作出了新的贡献线垂荣。我们虽然应对气候变化调门并不高歼丁嗓,但是我们扎扎实实在做每一步簧,现在无论是风构榔、光狗、水祟、输变电钾,无论在技术先进撬、装机容量缄、发电量都走在了世界的前列蔬穆畅,这也是我们作为一个还在发展中的国家叹表惩,为新的发展嘶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渭绊。    世界发展的趋势也是一致的涝苯绣,低碳凹、电动夸、智能化成为各国共同的选择谓垦囤。美国卷钮晌、欧洲酬、日本谐免竭,包括汽车企业福特酵、丰田醚湘确、大众都推出了它们发展的战略赖沤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篙,比如说大众推出了它的“2025战略”漆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车考薪帆,销量争取达到300万辆镶疾,自动驾驶要覆盖吕,在2021年提出全自动驾驶链,电池也要进入大规模的投入舱佬兔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标险短窟,零排放式、互联理翅监、自动驾驶汽车工,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邓、氢燃料汽车捐嫌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流糠刷、沟通线从贤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杜僻、增程式的混合动力汽车悔罚,因为他这里有基础建设的问题骡盆氓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翱,就可以有电的情况充电撬虎、没电的情况加氢呛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板笛疾眠,同时又实现了真正的零排放疲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai竣碗,上次试驾可能还是8年以前茹冻,我觉得汽车的进展搂紊搐,无论动力性拷眉、环境友好性偶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步箱纤捶,据说已经进入了市场棠柒陇。包括通用也宣布了在2020年以前础,在中国推出9款新能源汽车汗隧凳。我这里想说的是茫圃粳,中国的市场也是世界的市撤椎挚础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展檬、参与竞争林碎醇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业等,就需要我们来推动整个的发展彻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺醋甭。 第二寇,谈一谈我们对于深入基床恪,着力解决一些新问题的看法失算绊。    对于电动汽车完咳,大家首谈就是续驶里程彤锨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氢时讹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的内荚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屏韦,一个明显的标志容,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匪书,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的渭零德。如果说单程的提高电池的载量亢,当然加入电池的载量车子可能要增强淬矛,车身的增强就又增加了重量匈蜜,直接影响就是增加了它的电脑呸哼。我们也看到一些装载高容量电池的纶,虽然续驶里程延长了疯改娘,但是百公里电耗就明显的增加了墙首。因此瑞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高迟澜陋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的途此、合理的规划潮。首先伤,车辆运行的范畴饰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筷拦,尤其是现在康恨,我们应对大气污染裤敖千,主要还是大城市集中布篙嫡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑峦桅。但是从技术发展上说起来朔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氖、功率密度和整车的轻量化官竿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准教,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冷抹哥,这当然是市场的期望肝笆交,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堡。    最近新材料研究发展很快吉踏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涣欣。有的朋友跟我说擞,我们现在用的是石墨烯电池厦卿坑,其实说用了石墨烯是对的陀桓,但是用石墨烯全部来做电池惹缝,似乎从科学意义上不太准确伴欧。石墨烯材料挛,包括碳纳米管讲拢墟,都有它优异的电和热的传导性能抠筐,作为锂离子电池的负极材料添加剂疵,可以有效的降低内阻烫需,提升放电的效率喊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萍朔,还有助于减少介质之间的电位虫梨,来减轻电池界面的腐蚀性壁师恋。从这个角度上看恕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的箱,当然由于动力电池负极密度提高了据帘脖,对正极材料也可以进一步的优化咳舰,在安全的前提下捶淘,所以也可以显著提高它的能量密度淡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垮滩,就是说能量密度提高了恰鬼,同样的电池包里面可能有更高的载电量脱汉奋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卡。所以在增加单电池和电池耐ぃ块功率和能量密度的时候妈煞恒,还要加强对于电池包热交换距离的研究染掸朵,来优化提升电池包整体系统的技术纬藕魄,它也是一个相互关联的关系吠妊噬。    随着电动汽车的发展驶徽忻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计聚捻。比如说电池包往往布置在底部郝藏,夏天路面的热辐射还是比较强的潭膏吨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骨垄,从结构上来实现电池包的冷却寥,因为我们现在冷却剂就是这样的腹鼎拦,要把它放在迎风处晦细,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肖刮,电池包也应该考虑到这个刀勺铜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理金巩旱。结合冬季放电的特征巷讹,我们还应该研究驮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制形灭,使它保持在合理的范畴之内稿,来逐步的解决冬天放电比较慢的吾饲、容量比较低的问题死房瘦。总之说起来燃,我这只不过是一个例子羔律庇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础夸、关键洗、整体的技术统一的来规划和部署孪岸烽。    上次百人会上我特别提出暑蒲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汐,带动汽车制造的转型升级疲规特。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节何,给我留下一个很深刻的印象潘鞋,我和苗圩同志都搞汽车的寄秽烹,过去我们焊一个车身500多块钢板七捕,用2000—3000个焊点接在一起栓哄曹,加工线上全部实现了机器人搞狄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹲恐,一共就45个部件盼孝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娃箱,几个机器人协同操作穆夺。板件和板件之间没有焊接系撇烹,就是直接的黏接创,加热黏接廉,远远看去就像搭小孩玩具似的低纷,几个东西装起来但。更使我感到比较吃惊的牛把,现在碳纤维的车身憨米拒,已经不需要在现场涂装了孩,有点像我们当年装修房子暴撕糜,先装地板再油漆府没,现在用的全是油漆地板下山刻。现在汽车安装上确实有进步副憋,所以我也很有感触板,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新花截,需要轻量化材料的技术勒,需要轻量化的设计袭丝,需要轻量化的工艺劳,也需要轻量化的流程硕措冗。特别是现在的汽车产业巢板位,包括内饰座椅使用的材料堤,也尽可能的采用可回收码、可再使用的材料膏,这方面的技术也在不断的提高跑媳欧,这个应该成为我们新能源汽车发展富线,不光在车辆技术苟骨慷、而且制造技术流程方面全方位的提升牢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瞳弦挨,今天我很高兴顽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车韩,更多的看到了我们一些开祟,像燃料电池大客车的发展渴。很多企业大家如果去看的话星沟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池躬帅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捎,比如说碳子群、交换膜蓄山、双极板澄,以及它的特性基础研究的进步密切相关嫡稻。实际证明库,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氦,也具有自己的发展环境的优势磐捎憋。我们要借助这个优势来推动我们的发展秦性。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔽被残,我们是不是可以考虑局媳,尤其是在燃料电池研发的初期捎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嘲,这样可以有电的时候就充电碎钦、有气的时候就充气仕,按照它的发展各取所需盒。实际从技术进步上唇圈安,技术发展的本身筏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用线,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碑仓,对于延长它的寿命某绒,对于减少它的燃料消耗起,是很有帮助的思。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用科沤魂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挟沟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点良。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刑淮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向视胺炕。当然它们也在考虑豪钳,我们怎么样能够更加适合中国的特点案。我们还不能忘记中国还有一个优势灵斜守,我们在电动汽车走向市场的前期芭绥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俺,先在公共应用筐伶统、出租应用上去使用祟匆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广皑骸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嗅铝途,必然有一些城市就可以走在前面搓复实,又可以来推动健康合适和快速的发展狭楷。中国“11?11”又是一个新纪录城秃,信息产业疲、网购变成了整个市场销售的主流朵北梁,我们看了看苏酶弛,2016年快递业高速发展划和,中国快递业总量超过300亿件玛悉,平均每天8200万件包裹走在路上蔽,用于业发展小型物流车清洁祁黑虏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视梨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侩把,有了高端引领就有了有序的发展农屡,放弃了高端引领就会低端充斥晴骚界,所以从这个角度上乱炼捕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惫,争取使我们的汽车产业走上高端引领白颁、创新发展的道路上梦汉。    在燃料电池汽车发展的过程当中坎堤返,深入开展了国际合作馅滤疾。我们积极的参与了国际合作菇棠悸,开展氢燃料电池领域的技术合作侩邻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目部峦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议楞免,组织国内的企业抬,开展深入的技术合作骋灌模。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蹦竟,定位就是要建立一个覆盖全产业链姓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织渤琅梁,在中国发起但并不局限于中国咖,积极组织管理以及运行机制浦,要按照国际组织来筹备空、搭建蹋刊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池硷阂膳,因为燃料电池实际用处很多吠详丁,比如在通信基站圈、备用应急电源颊辅魂,随着我们移动通讯不断的扩大壤塑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奶港瀑、包括更新柔,都值得我们重视躺步茹,包括医院的应急电池长硷蹈、安全防卫粪颁,包括我们最近在研究深海运载贡慕,也完全可以使用氢燃料电池诫,燃料不是电池邪,实际是一个发电机模,而这个发电机可以用在各个地方拷,最重要还是零排放的清洁能源菩撑,效率高桥镁肆,能源密度也高舞茅。 第三亨馁犊,深思熟虑迷,把握好智能化的新机遇森凰。    近几年来侍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展德韦嫩。比如美国魂涉奠,白宫推出了人工智能的新战略烧途,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烷镀缮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线呜钎,包括日本的创新战略规划闪锤籍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凶,这个时间恶补了一下人工智能的技术宿观。中国工程院最近技术指出插朵泻,人工智能即将进入新的阶段缓谩,人工智能发展有四农、五十年代了霸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钩。但是当我们信息化日益普及落,移动互联网手疥、大数据蜡静玛、云平台的发展骑崩烤,信息环境桥仓暗、数据基础咐、目标理念莆摩漂、市场需求都在发生不断的变化焚唤吨,将推动人工智能新发展部矫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段眠旧蓟。因此饭成百,发展人工智能也有利于改善人民生活金、提高经济发展的水平钉划伎、增强社会治理的能力蔑椿、维护国家的社会安全箩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘶碑妈,但从各国的共同概念和我们的研究香趟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舌。第一送夕,要降低交通事故和伤亡人数抢聘。美国的报告提出来泉霜郸,美国每年有35000多人死于交通事故矩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抬。第二钙苇溃,要应用低碳艾、零排放睛癸天、环境友好的运行环境垒。第三滇哨,便捷半渤,要降低驾驶强度盾剁,提高交通的效率恕陋饲。第四榷,要推动共享腻抖,提高车辆的利用率驳钵。其实我们现在不得以所采取的一些限行当沧放,包括交通的拥堵华锌彼,都降低了汽车使用的效率湾认伺,所以从这个角度说起来睛将,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剁脯百。还有呵拈,牵扯到公平出行诧邪妙,随着老龄化社会的进入僧贺澈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拖圈。    关于自动驾驶汽车研发进程胜,好几个报告纱喘玛,有的人说无人驾驶烁毒细,有的人说自动驾驶旅软,有的人说智能网联汽车踞,都提出了汽车发展的里程碑辆估,我觉得无论叫什么汽车鄙徊,都是说了这么五个阶段些淳,辅助自动驾驶喂码、部分自动驾驶视化剔、有权限的自动驾驶降缴、高度完全的自动驾驶阶段透,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点藕,比如说在辅助自动驾驶方面藤,怎么样能使汽车感知周边湘坪,科学决策叹寡痰,及时反应创魂寥。比如怎么让汽车能够与互联网连上死搂秀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车第长、网反、路的联动故岸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坊喂几,就是人疮呕、车侣、网捕段虎、路的一体化柿悄。    辅助自动驾驶鄙频,实际这些年是汽车界一直研究的重点默枢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多萍挤,有雷达非膳,包括现在有毫米波雷达稼癸,摄像头岗,对外通信系统屡,包括定位戒。与之相应的桅叼,刹车轻抹汲、油门唬、电子稳定系统愁褥铺、电助力转向等这些眠痢逃,实际在关键体系上靠催,传感系统挺、操作系统南、中间和决策系统的研发嘲剑,其实这件事也不是现在的新形势殊醒,早就在80年代的时候官,80年代后期就研发了防抱死系统拱藏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系孙浩溪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全聪,包括防启动时间的空转壤途,后来又有了电子稳定系统们,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蛇悼匠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肥螺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示两,有了它以后拼,在90年代的时候沸凭,我在德国工作的时候半惧泵,车里边就已经有了尾随自驾舌洁涎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走岗抱警,不用担心萍。最近我看到了我们国家的好多汽车票潜蝎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应猛渐位,一旦接触太近都会自动加一下速敝寂青。包括我去年去参观长安萌,他们也给我展示了自动泊车系统颂副,实际自动泊车系统我们在德国工作癸鹿,90年代后期时候就有这样的设想捕瞪,2010年我到德国去访问的时候填片,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扇。实际很重要的意义淌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起莽林,也得到了发展巍熄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能骄环翔。    下一步就是智能网联鞠栏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肠急酮、看到自己看不到的东西漂秋百,90年代初期的时候闯,堵车情况有数字广播通,数字广播就和我们一般的广播不一样谰慰把,随时可以呼叫堵车的情况鞘咀。后来有了数字地图和卫星导航寇脑竣,就形成了第一代导航系统赋酿罢,第一代导航系统并不知道路况的变化飞,只知道路径的设计菱。然后就出来了联网的导航救孝,这也是这几年我们都经历过的事毖馅达。上汽这次和阿里巴巴共同合作床,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娜愤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恍,这样坐在车里的人瘁,通过导航缎弓胺、通过云平台就可以获得各种各样的信息亨泼,比如说动态的导航科泌、比如说加油充电站距冲、维修以及各种信息的进入火坡违,使汽车的视野得到更大的扩展锚护臀。但是真正要做到智能的网联汽车禾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键默视阜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娄勺烙,这就需要我们把各种信息交汇在一起窘,来实现智能的决策控制侥孙。这件事情说起来好像很容易狡,实际也有很大挑战恢。现在我们一个汽车里边有两冈、三套信息系统惨串患,有车载的信息系统鸵络,还有驱动系统的信息系统牛定,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蛋吧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯臀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备技敌和,就是快到地方要进行减速棘额,但是如果你让它自动驾驶的时候芳琉湘,可能它就很早的根据外界的信息来判断茄,让它调整好姿态斗汕甩、减低速度锣,进入转弯以后在弯道里边再加速激。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蚊,这种例子比比皆是沸两。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粟。因为我们电动汽车从电机络、电池腐、电控开始炔搪杆,电控第一代做的第一件事廊恰,就是通透的动力驱动系统的网络炕钦星,就是第一代的CANBUS系统酮统,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制溶湃棵,从这个角度上说起来性化弗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饲奸辅。    当我们实现了这些以后秽驳操,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叛哨。这是我们常见的北京交通的一种情况石,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号崩,去识别各种各样的高通堡芭肌,做得到论噶漂,但是不保险伍,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓝唯蛾,让汽车能够知道这些情况艰盖潭。如果再想使它往上走恐,能够实现部分的自动驾驶耸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扭抠,比如说晚上的雨雪路鸽绷下,比如大雾弥漫的时候稍贿,比如尽管天气很好焚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰萝马,这些情况都需要我们去应对顷嘘,其实道路上也应该有它智能化的装置懈杯,就是说有自动的能见度感应器卞侈侩,应该有道路结冰的感应器枫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗣途,安全是所有发展的主流尉敞取,而不是时髦馁澜线。我们在做任何工作的时候冈,必须考虑人是坐在车里最宝贵式检、最要尊敬的东西赤雾夹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全精晴、人的便捷坚菱、环境的友好和共享实。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统道,来推动我们的发展恕醇。    因此五洛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肚评、四次交流饱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议歇忿抗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构甸,这个架构的着力点应该在车载的平台仑轻、在网联信息迸艘、在智慧交通的发展请淋楷,我们要重点发展的是车辆的关键技术土镰、环境感知尖糖、智能决策劲喘、执行控制屯剿够,我们要对信息的关键技术窘椒派,V2X通信吞泛,甚至于将来车对车的通信系统瀑幸矢、云平台讥、大数据惟内式、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制揽,这里也有很多不同的东西狠邪。我们还要对基础的关键技术缚陷,高精度的地图滴、动态路况信息雀糯揭、综合决策和操作系统飞翔掏。只有这样脓,把人儒泥、车砷、网袒、路同步的推进铃,才能够迅速的发展诉,否则又会碰到先有车烘态护、缺充电桩的情况涂,所以需要我们今后的发展当中更多陈飞。与此相关的技术芦,检测系统俏,还有一些法律法规体系快,一些基础设施的建设佛光顷,可能还需要更多的发展谢衡。 我们必须要精心规划将、协同创新馆,来研发自动驾驶的新技术瑰鄙。    一女广笛,安全孰、绿色完刃赴、便捷态穗床、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伙说幌。    二段化际,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吨警,多领域技术的融合芜,产学研各方面的合作屡啡闷,要着力推进协同创新秦畴幢,这里边由于它是一个企业的热点然伙寝,所以企业要成为技术创新的主体蹿。    三里帛宪,企业为什么要成为创新的主体刊?我看了很多规划欠遂窗,从现在一直到2025年北淮、2030年井码峦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就朝普汕,但是可以实现沿途下蛋粗,从过去当中蜜,无论是防抱死系统兢斜赊、电子稳定举弦赂、测距警示想陷、避障反应槐、自动泊车都是发展的热点七很,每个技术都带来了商业回报弟,包括我们在信息系统功匹,包括这次互联网的技术狡合,上汽互联网的实践馈,也看到了我们稼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高牢,只有以企业为主体烁纳,不断有新技术发展腹,使它在使用当中获得使用赂,就能够推动它的可持续发展独识蹲,所以它不是一蹴而就的事骗辩仕,是我们长期坚持的一个任务幕垃派。    四瑞醇狼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陀坑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撤啸戮、精心规划赶等,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鳖导。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区默,我也是觉得有一些东西包括基础建设边,也应该放多这个测试区里面去蠢拒,使它在真实情况下运行挟,才能得到一个健康和全面的发展妙喉。    最后我想说藤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颂米。其实我们用了十几年的时间实现电动化事,推动了产业的转型楔赫赂,随着信息产业的发展陇献,网联催生了新的业态葡,产生了新的服务业疟嘉。轻量化带动的不是简单材料的替换娩,实际是对汽车产业的一种升级沛、一种转型焊罗卜,同时脯赊碘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设澈念餐,充电网服务体系的建设商寝,可能带来何止几万亿的新的增长点汐姑。我回忆斧怜,在经济工作会议上总理说过一段话茹,“实施创新驱动战略的发展罗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展曙饰敦,也要注重用新技术封怒霸、新业态来全面提升和改造传统产业胯啼吨,带动产业的转型升级瘁辨。”    作为结束语我想说缔臀械,回归一下新能源汽车取得的新进展宫戊吕,下一步还是要全面落实政策蘑、着力开拓市场棉、建设基础设施埔勃、创新商业模式登俯,把握好发展的先机磨。我们要针对市场的新需求潦任,深入基础研究券荤磐,攻克关键技术窘功童,完善系统能力脾起,着力提高产品的质量和效益编。要把握好汽车智能化发展的新机遇蕊,要系统的研究媳途对,精心的规划嚎,要鼓励协同创新企业主体破书,大胆的尝试鸥排,来攀登自动驾驶技术的新高峰躺口,要凝心聚力芍,发动优势铣事纷,动员各方力量帘粱藏,完善政策措施城匪,营造更好的发展环境杀犬。    谢谢大家!    (根据发言整理世嚼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强吉琴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卿柬无: 陈理事长杀,各位领导秀京权、各位朋友评湾抚、各位专家挟笔伎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法报。我今天的题目是四网融合苹肖,什么是四网秀蹬?交通网社礁、能源网洗沸色、信息网涉码、人文网粟拎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梯琅泻,电动汽车是一个能源的载体苏辞炼,又是信息的载体塑人档,然后可以作为人文的载体粪杭。四网怎么融合摹坦?怎么发挥电动汽车的附加值弹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胃甫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辰,能源跟信息到底有没有内在联系醚核,我提出一个储能熵理论供大家思考蔡纫默。    我思考创新的要素箱撕慨,要创新首先要解放思想啊十。解放思想要学习《易经》的精神烈,又要学习西方文艺复兴的精神唐屎途。《易经》是一个太极小糯权,太极里一半是黑畦、一半是白常虫耍,但不是直线凡卫灵,是弯曲的迹,黑可以变成白绷撬,白可以变成黑卧腑写,黑中有白推,白中有黑撅觅,跟它对应的黑就是黑闷炽、白就是白航痘赐。《易经》是变化陷泻,有时上茎、有时下庆锈韧,上时不要骄傲自满寒散,下时不要灰心套芜殴,是客观规律琉但,都是周期性的泌悔,我们在调整既,要注意平衡动力统一墨拣莫。    整体都是这样豢,全局都是这样讼,今天讲跨界系看焕,要学习西方的思想就是文艺复兴蛔痹。文艺复兴的功劳不是在文化诚甭、艺术等等涣半,文艺复兴是解放思想淋。哈佛大学的校训追求真理畴敢玫。要把自然界的规律找出来解放思想勺,自然规律造福全人类兼苔私。伽利略竿,罗马教皇威胁他嫁纬脸,他不怕暖,他说地球起源被上了铁塔檬纤歪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稍,被叫之违反教义容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坑,第一个米开朗基罗褐酵,他雕出一个裸体的美男子恳十,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恐盖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看睫咸,里面很不容易肮,从意大利借了很多达芬奇的作品萝虚。达芬奇不仅仅是一个艺术家阔,也是工程师;看他作品家疵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锚萌,第一个从事解剖学纯。    解放思想考虑全局的问题购。文艺复兴第一要全局思维丛些胳,第二要有天人合一的思维潮拇,第三是环形思维措炒庙。要考虑全局思维沥,今天做电动车目标是什么探?有什么经济效益系、环保效益诺释宠、能源效益帕完堑、民生效益娟贿,总体总目标要搞清楚箔,一定要有全局的观念拳。特别搞智能汽车全局性更大想菠妒。另外要环形思维虽惶,要反馈骸。然后是循环利用的思维疼贡嗜。    创新平容背,我把创新的要素跟大家分享一下顿岸。首先理念是创新之魂没辨浪。理念有很好的氛围凯激非,有了理念才有创意稠坍,创意是创新之源效福舌。还有人才晒疆趴,人才是创新之本男。怎么能有理念刨档?要有很好的氛围汉癌梳,总结第一方面是合作精神扦氢适,开放硷天、合作不镀拨、包容敛贩办,双轮驱动烷恰离、增值驱动浓、市场驱动朴,通过市场的倒逼透访。然后要有完善的知识产权保护面柯,还要利用网络大数据给我们带来的好处工抡。今天创新制高点是跨界融合啊蜡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汹挨下。“一带一路”我认为是跨界融合裙,一带一路是西方的伊斯兰文明谋苹,还有它把科技负、技术搽、经济籍漆畦、贸易连在一起断,所以我们要发扬一带一路的精神绷肋哭。我是福建人也是漳州人蝗,一带一路开始的是掷鄄嘟和下西洋透墨。我们要跨界融合娇烙。    我接着讲智能汽车土蜡。智能汽车首先要有解放思想绘、全局思想考虑问题拒。三个C裤无理,第一个要连接起来熔搬,第二个连接是要协调要合作匿,1+1>2烦吵介,那就是《易经》的精神商。第三个逝背丢,今天的连接是移动的连接珊韭沮,还有MOBILE纬便既,MAN TO MAN菱沟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来羔窟。    今天电动汽车很重要的一个兄惫,大家买得起用得可靠拐慑拘。智能化以后汝,因为有各种各样的基础设施和商业模式累舍,我不展开了风失斧。    从电动汽车变成一个智能的汽车矫蹲募,从智能的汽车再变成一个智能的交通赁,从智能的交通再变成智慧型城市蘑琅揉。我们附加值可以产生很多己壁。根据《易经》价值精神伺距,通过交通网伍迹辜、能源网握、信息网扦、人文网可以产生无穷的价值机会蕊概嫌。利用交通资源的全时空动态感知私歼浮,交通工具的全过程运行管制幸,无处不在互联卤辨、感知势搭、管控和服务睦。    怎么布局恳匙?怎么把电动车进一步变成智能汽车洗憨,如何布局智能网联汽车技术薪轿?我认为倦么横,不但对中国酱白疲,对全世界都做出更多的贡献谈韶,第一是制定网联汽车法规标准了、智能技术街、环境啃短、HMI技术论、空置执行技术介、智能网联的实验逻、网络和信息的安全吕。    怎么做到网络和信息的安全杭猴?这是一般的云棋鼓豁,怎么把一般的云变成安全的私人的云甫脚儒?有很好的结构辨惠兰,处理器苯缮砰、传感器滤仁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次事绷雾。第一是收集材料骄辉,就地处理钨慰。第二是从收集材料到云之间要慢佬攀,一个是单点控制粟,能量控制或者功率控制趁墓。一个是多点控制华,能量控制或者功率控制熬,这是全局性的镀锚乒。要及时处理酪萎,要经常互相认证侍搭,变成安全的云挡陋茎。    跟大家分享一下我做的一些工作叼撩屉。怎么从理论上去证明这个是可持续的为?我一直在思考所有的工业革命巧,基本就是能源更新凡充。第一次工业革命切迫,瓦特发明蒸汽机冻,电话长较孔。第二次工业革命涛,美国抢占先机替碎,电气化肥瞪颈,主要能源专项与信息建设破薯骗。现在第三次工业革命来了苏塑不,中国能不能抢占先机弄汝锹?我们要做新能源炬括备,信息大数据时代附戌佳,我们百人会能不能更好地发挥作用怀?今天早上的研究会很好却涧,我建议做一个尝试的机构晦耗蓬,每年召开百人会国际研究会议摔啪,形成品牌惫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鳖朽?我提出储能熵的概念电。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量临楷。一个系统里面假如是孤立的笑、系统是不可持续的复疗,一个是做功泥苹、一个是废料是不可持续嘎碉句。如果是物理系统槐叙,分析储能熵揉馅,熵代表可以再利用歇茅推。总的来说虹世,一个系统熵不能增加评路,熵要减少路,熵减少系统可持续虫。熵是储能熵霖乖吼,熵是不用的熵痢圈令,下一次可以用曙。总的来说熵是在减少负砰。    包括中国的历史纲诧,中国封闭的时候中国就不可持续墒壁,中国开放中国就可持续先版瞥。近亲繁殖以后熵增加不可持续勤。系统要做可持续性羞亮,系统熵要减少身轮贝,你的收入不能是单一的互级氨、不能是孤立的系统希仑。因为一部分是做功氖,一部分是废料故,从废料里拿出来惰,通过证明熵减少很牌黑。从废料里面可以再循环峡哆,那么你的系统就可以持续了腾蒂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来棵梗,后续需要时再利用的能量的熵莱,通过储能熵概念的引入晶,希望用来解释可持续系统的演化过程陵篓搜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涟剧。    综上所述半稿该,不管系统是生物的或人工组成茨等携,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仑煽龟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁蚕丁,而这些系统工程特点是说肮,即使在系统研究过程中茬篡怒,一个熵有增加的过程嫡,总体在系统不断迭代发展的过程中忙,系统将进入熵减的状态秋惩雾,因为系统具有自己生成复熵的能力蓖戳,从而保证了系统的可持续性赌附摊。    应用在电动汽车摆熟吐,这个是分布式的发电动瘫,这个是分布式的负荷荆。电动汽车就是分布式的负荷尉锨,还有分布式储能构绿囤,电动汽车有储能梨、有电池抒。电池可以双向的郸档,分布式地发电推氦烈、分布式地负荷篓身侍,在分布式的储能迪,这三个系统可以持续旱,这是我要证明出来的形微栏。我证明只要你的熵是减少的膊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袱。    感知潦搪丝、认知驮票、行动帝璃,不断可以纠正人的行为痉鸵,比真正的司机还要好曙。    最后急,希望我们以后的交通系统是舒适的锨碗、生态的孔秋呛、方便的和安全的郝。要做到这一点垃嗡,什么是成功僵憾录?因为里面的成功是3个S癸,SUCCESS廷,在S暑、E里面画一条线都是欧元跟美元撇磋,今天是国际合作叼寺顶,虽然人民币还不是戚踩排,是一篮子化的秃懦没,人民币准备好了斑橡琶。ESY就是人民币尖清。    要有六个眼睛憨矛帝,有四个眼睛不够茧恐。第一要把眼睛放在前面解放思想聚教。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鼻,电动汽车下一年布局市乘揪拧,也要有前瞻思维蔑陶。眼睛放在后面汲取历史教训洗叹,要有全局观念渴委铂。要看到旁边的需要四滑。然后要把眼睛放在右边学习欧美乳班,不得不承认高端人才密集地在西方母咎。所以把眼睛放在西方学习磺畦,它沉淀了100多年苫。四大发明中火药是中国发明的顿镜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蜕。全方位都看到了琶,所以英文眼睛叫做EYE虑伪。第一个I是Inspiration搭,有了激情可以有想象力衬猜,然后有创新刷骨,但一定要融合投,一定要集成扭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贯缓。科学要把自然归结起来侩臂,工程有十几种盟暑棺,要把科学寂翻申、技术盖蛔慌、管理结合起来那就是工程传低,那就是要集成逞刻贫。特别今天要跨界地融合快、跨界集成弹,这样才能实现柔铃。但没有钱也不行割,今天招商局也来了很多金融机构两写并,要融资瓷。    谢谢大家!    (根据发言整理挎瑰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹瀑:李芳" "   回顾已经结束的2016年汤侠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丧净矢。在政策的全面推动下捍,我国电动汽车年产销量再创新高蜗,达到50万辆左右工勒如,充电桩数量达到20万个狸,遥遥领先于世界各国摊雌辅。更为可喜的是脾拌薄,在规模市场的推动下匣篇,技术创新全面展开橇患,技术进步全面加快籍际良,正在全面逼近世界先进水平揪。但是翱崇宦,在这大好形势下祁坛,质疑之声渐起陡叭差。比如欣点凶,我国电动汽车发展主要靠政策推动汇,能不能持久氦芬挝?政策是否过于宽松德挖,以致于出现骗补情况烙设矾?另外陪,由于发展形势良好鼎似,一些激进的观点也在抬头诫丹旗。比如长浦废,要挡住国外产品进入中国市巢氏隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吼玻,准备放弃传统燃油汽车酿危。    作为一名资深的亲历者孩工,笔者认为混,在这新旧年度转换之际揩陛棘,有必要分析我国电动汽车的发展形势僧,梳理其发展历程师苯甜,以利于业界对形势有清醒的认识盖台霸、清晰的判断点,明确今后的行动方向凹席鹃。    一覆、我国电动汽车发展形势良好    当前纬纠父,我国电动汽车发展形势良好诗靖电,主要表现在两方面辛:一是电动汽车技术创新全面展开毙蚀孟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快块,技术创新和商业模式创新层出不穷郡强。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面裳,比亚迪钒、北汽寒蓝、江淮惠常沪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品借七。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廉篮奉,而是专门设计的电动车趁歪肚,续驶里程达200~300km甚至更多宏,能效明显提高纺拍,动力性沃、平顺性殊、舒适性摹乐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炭。事实上涉廊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘶彼趟。另外吝,我国电动大客车产销魔凭、应用占全球份额的90%以上徘摩,技术达到世界领先水平淬胳额。    在动力电池方面联,我国产量已超过日本彩础恨、美国督培骄、韩国匪嚼窃,跃居世界第一失玖腿,且市场份额超过全球的1/3潘诗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幻,呈现高能量比辛肺蜡、高安全性彩版、高功率比等各类动力电池全面发展的态势色。同时防,产品水平迅速提高省孩汞,与前一年相比册,平均能量密度提高30%绍,成本下降30%左右当仆促。    在驱动电机方面寸坝浚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撅厕山,总体性能进一步提高乖糠,成本下降30%左右酥帅税。在电池管理系统事、混合动力系统墨脑、电动助力转向角氦睦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掳痢盘,也都有明显进步浚凉乡。    在基础研究方面佃困吧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纷醒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啸仁,电池热失控媳敌涧、硅碳负极材料础凉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快全。    2. 充电基础设施建设加快慨肮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抖,政府有关部门出台了实施细则矫肃,多个地方政府建立了城建沟茶呢、电力椿亭绵、规划等多部门联动的领导机制般醋匿,大大促进了充电基础设施的建设速度封。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谰,我国充电桩总数超过20万个串叔,远远领先于世界各国拍。    在市场带动下司彻,技术创新不断涌现唯蹲颁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娜撇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瘟糕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奈衡忍、节省设备投资的车端交流快充技术腔雇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用让窖坡。    在商业模式创新方面灿桂,呈现出各类优势企业多种形式合作危偶犯,加快充电设施布局岔魏疤、建设任、运营的趋势骚。众筹建桩士却、合资运营舒办、利益分成等运营模式迅速发展疥宛妻,公交车群挨溺、环卫车社慌郎、物流车扁、出租车林、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乒,广告推送妮估、免费无线热点接入等增值服务开始出现钠渡跨。    在互联互通方面踌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施散唉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唱句,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成石,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定举坏募,以企业级悔太鳞、城市级监控平台为基葱悠旱怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据检、信息互通的国家信息服务平台即将建立绥吃。    二跑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撑,我国电动汽车的发展道路与美国蛙卡、日本泄锰泪、欧洲等国家和地区有所不同际,主要区别有两点晤凶。    一是政府干预模式不同哼。我国采取的是政府强干预模式屏偶,政府进行顶层设计屏卡,制定国家发展规划炕石,多部门联动制定全面的鼓励报、支持政策揉径,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩悼旰病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车黑捍,在市场发展中不断加强研究开发揽删,技术水平逐步提高;同时牟,充电基础设施建设逐步完善诽虐。而美日欧政府多采用弱干预模式钳垒,政府支持共性捶性煤、基础技术研究回,给予一定的政策敲母闹、税收优惠假峨怜,逐步培育市吵驶弧;企业则根据自己的战略规划辩邦,首先研究技术饭,同时有选择订佛、有重点地开发产品擅。    二是企业战略不同璃。我国企业多为在政府引导下被动式发展滦,初期技术积累明显不足外很啤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惮搭皇,产品方向受政策影响大纪陇,各企业虽进度不同圈,但呈全面开花之势豢。而国际大公司多为主动式发展惕,厚积薄发燃戮界,技术有所侧重班邯,产品形成特色唇糯,如丰田的混合动力和燃料电池默解鼓、日产的纯电动赁靛驾、通用汽车的插电式骸凹、宝马的碳纤维轻量化技术等蚂疗裳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点须翰笛。中国模式的优点是市场拉动技术发展垒腐,不受油价等其他因素干扰苛,迅速形成规模市扯朔妒馈,全产业链技术进步癸商沪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟红庭,发展中有不协调情况墙赂轨,如充电基础设施滞后叙裸踞,部分企业盲目跟随吻,发展不扎实单,少数企业以谋取政府补贴为目的肮酬,甚至出现骗补情况方。美日欧模式的优点是技术扎实储皮,发展均衡;缺点是市场发展慢娩,产品更新慢矢,影响技术进步啤旧,受外界因素干扰皑,如油价低迷则市场难以扩大湍。    笔者认为入,中国模式适合中国国情洗拦。我们不应过多盯住充电难掀扇底、骗补等不协调现象歼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上霖、技术追赶的大好局面人。从另一方面讲翅,中国模式也有赖于我们的制度优势府焕狼,只有中国的强势政府才能如此运作徐哆,很多外国同行都很赞赏瓮懂嘶、甚至羡慕中国的条件熄。    另外裁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面漏晌毯,近两年有明显变化霞程。目前已经形成各大公司都在研究电动技术隋、开发电动汽车产品懊,而且各种技术路线都受到关注的局面秃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晶。中国各大企业都重视电动汽车没有错咖,在现阶段已不能算分散重复娃,但难处在于电动汽车不好做螺俊料,需要有很强的豁茎、全面的技术积累和投入麻写杯。那些技术实力不够的企业贩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前感靡送,不应存有“弯道超车”的侥幸心理庭,而应准备应对“弯道翻车”的危险弯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时劳,可分为几个阶段腔:当市场份额超过1%时角逛娶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淳麻八,则意味着市场条件全面成熟疯磺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年崎榷,又主管我国科技工作多年膜黎玻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弟。    对照电动汽车的发展鞘,在我国迹廓休,市场份额已经超过1%;在美国和日本蛔,即将超过1%箩。这说明窗,电动汽车技术正在接近成熟剁骑烘。笔者冒昧估计地破,大约再过5年左右时间低白淖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浓绒,其他性能与传统动力汽车相当悔节焚,加速性优于传统动力汽车兔驶,成本的差距大幅缩欣鹂阃辍;再过5~10年时间氮抄,电动汽车性能可全面赶上节切、部分性能优于传统动力汽车屁户,成本与达到当时排放兽炼惕、油耗标准的传统动力汽车相当犀。但即使到那时垦瞥,传统发动机也不会消亡库泞渡,而是电动驱动与发动机平分秋色截菏,或更多的是融合发展拼。基于以上估计歧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铂拼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涝贤喇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展讥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作豪绒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理倾钵。2009年提炬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓟梧暮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告较。回首往事才巧,扪心自问门晾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的势。至于些许不协调现象靡绢,是产业发展过程中的必然视啥,是白璧微瑕宠、瑕不掩瑜沫。笔者断言豆复,按目前态势再发展10年社反滤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界图,并以此跻身世界汽车强国之林投菱丢。    三溯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一控腺,整车生产企业要更重视电动汽车价崔菱。首先要制定好发展规划和生产布局怠疙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视韧蔚秸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调劫,不能两张皮沫。其次要重视研究与试验统迫储,需建立完整的同瞬、一流的研究和试验体系培匈电,规陌有眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统溶鞠仁。电动汽车相关技术发展很快季弓,要靠自己去研究发展阮,别人的经验会很快过时未嫩窟,更不能只靠“挖人”搞产品谅累。再次要全面布局列卉微,围绕全技术链开展工作杠,不但要重视整车开发前,还要研究电池和电机短,重视电池管理系统娃,这是当前我国的短板嚎徘,此外还要注重轻量化和系统可靠性戳。    第二接膛憾,要建立相应的零部件体系蛔咀弗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱穷潘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的结孩哗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展白骸。    第三拉,要开放发展侮丛。需鼓励确口绷、支持合作伙伴引入先进技术和产品衡,像华晨与宝马拿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好菩冯。历史将会证明汤宦,开放发展电动汽车会比关门发展更快文剧随。更何况挺,在全球经济一体化的今天溜拍巳,关起门来自己发展是不现实的坊。    第四矩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溃疟琅。今后相当长一段时期狭桔,将是传统动力与电驱动并行发展祥邻、融合发展的阶段石使宦,单搞电动汽车很难成功尉。对于只做电动汽车的特斯拉搐,笔者并不十分看好酮敞逼。    2. 对产业界的建议    第一蛊,要加强合作扮。需沿产业链氯弯、跨行业合作蝎金,整车企业要与电池企业胯莎、电机企业拍溜、其他电动系统生产企业深入合作汉巍。以动力电池为例当难侗,需要电池设计与正负极材料毫瞧、隔膜涛柒、电解液雾竣、电池制造装备扁、试验装备摄燃、电池管理系统全面合作荷。优势企业和研究单位要分享成果糙裴,互补短板晒秃卞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件避爽,要形成轰轰烈烈的大协作局面槽,合作创新嘛,百舸争流掏袍,才能迎头赶上并超过世界先进水平驴绍。    第二簿卞教,要注重实践处桐。汽车产品与其他工业产品不同獭帽,一是使用环境广且复杂首活,二是生命周期长矾嫩,三是对可靠性勤、安全性要求极高关。这些都决定了仅在工厂叼、实验室不可能完善产品撅良,必须通过多轮的使用实践厩替。与电动汽车产品研究开发相比捂戳赏,充电过程更需要实践垮。像电动汽车充电过程这样长时间仟、高电压锈、大电流沥、室外培、无专业人员值守的工作状况鲤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酞。    第三时妊,在充电基础设施建设与运行中串汰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摩。充电基础设施建设是一个新行业诫畦导,在管理上涉及电力伙搜茄、规划脯肌赂、城管辈骋、工商管理等多部门烁纬匹,权力交叉插奴享,管理流程各异;参与者涉及各种所有制插托,利益主体错综复杂弯傻。单靠一纸文件不可能面面俱到拒摹膝,必须经过相当长时间的实践阀,完善流程隋,积累经验鸡姬。    第四规祁,要加强标准化工作桃奴。领先的研发厘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳鲜小,而及时总结经验星、制定标准又能为继续实践慧、创新提供重要保障漆趟。当前溅失侣,恰逢政府推进标准化工作改革铺氮寝,要求标准化工作密切结合生产墒蕾、创新实践凑,要求鼓励发展更灵活虎、更接地气的行业标准凸裴、社团标准讲。对此鹃脯限,业界应给予足够重视鸡廷结。    3. 对政府的建议    第一槽,要保持政策稳定能。正如前文所述赐苫,我国政府的强干预政策非常正确雀垒豹,发挥了制度优势刊,已取得很好的成绩捍旱,应该继续保持膊。电动汽车的发展涉及多个行业秋,需要长期积累失宛,需要几十年的时间才能成就大业胎晚施,切不可存立竿见影棉司、一蹴而就之心河。    第二潘侯弯,要及时对政策进行微调和补充完善眯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凡沤逆,又由于此项事业发展快认,新情况娜仕、新问题趁熬怜、新技术层出不穷浪玖,因此及时应对老郴、调整玩韭算、完善是必然的瀑抽钨。    总而言之挥碾哎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嗓软需,迅猛发展正当其时套驴。笔者衷心地希望朝野上下段廓壳、业界同仁能认真努力工作摄涕,自信且坚定发展弘朔发。假以时日绵僧届,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杆灸,并以此为契机家详境,跻身世界汽车强国之林膛够。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺佃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茎掀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年废。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日促,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示间称阶。    他认为帝,现阶段莫射,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓟喂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侩凄,但从长期来讲虚谈际,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘘粪刹、轻量化垫淡椽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合为、轻量化与制造生态化结合啥、智能化与网联化结合寸船谜。    尤其在电动化方面阜哦封,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车隘对派,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力及跨乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力廉,就是家用主流A级轿车衫颊绢,在性能价格比上与燃油车竞争车窍。目前全世界都在朝这个方向努力病兼,如特斯拉Model3剖碉忱、通用Bolt犀斥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车穷。”欧阳明高说斤。    欧阳明高说接弯档,但要满足这个要求舶平饯,电池必须降低重量獭、体积以及成本尽。此外聘愁,电池的比能量必须大幅提高猩哗,达到300-350瓦时每公斤孺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标策。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知微呜,锂离子电池发明至今只有20年法,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滤颇,2007年第一次在日产聆风上开始使用酚绷,可见动力电池的进步非常迅猛墙惩袍。”欧阳明高说掀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期阔缕。    但此前鸥伐,主流的观点认为福裙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比褥侣,从性价比来看话斜肖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敖,但现在随着锂离子电池技术进步警聘逛,里程提高一倍赐隧牡,即在300公里的范围内咯的,仍然在性价比方面有优势茅。    从技术上来看传,在单位重量刚淮、单位体积下储存的能量越来越多慰离氖,成本越来越低玻,才能体现出电动汽车的水平和技术羞。    一个好消息是瓣篙,我国电池成本每年大约能够下降20%哗。据介绍核迹晶,五年前珐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元婚蛋幂,去年平均价格为2.5元左右律豆力,2016年为2.2元绢,考虑到大量的电动汽车是大客车枚达,其电池价格相对会比较高一些夸那。    “现在国内开发中的电动轿车箔,最低的系统成本在1.3元每瓦时涡旅猎,单体成本在一块钱左右泄。美国通用Bolt电动汽车耿蠕放,单体成本为150美元一个千瓦时伙慷老。”    如果按照这个标准闺污茨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盎缓抄,但是按照现在2.2元忱谐钠,逐年减少10%到20%合毁罚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啼论。    “加上循环再利用做到1元荷馆,也就是说躺扫,一千瓦时电池一千元人民币之内漆肪谜,是可以做到的叮酒胸。”欧阳明高称诞吝。    对于具备性价比帝陡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说构己妻,现在一百公里约耗电15度裂屑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弟,接近10度电一百公里尚躬妒。    “要实现这个目标褥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗考郎。目前电耗的降低空间还很大镁。如果能够实现上述目标煌,一百公里的成本约在一万块钱霸建,如果电池能达到300公里就是三万块钱漏副匡,考虑到使用周期内省电和维修省钱潍,将具有商业竞争力势艾店,这是电动化下一步最大的目标苫户。”欧阳明高说隧拈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出骏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脱焕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长入哥酒,但仍属于比较粗放的发展模式宽幸,今年电动汽车发展逐步趋于理性赐飘偷。总体来看倘柬揪,走到今天岁贬骂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藤。”欧阳明高说节。    事实上癸无,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一皇肛起,由于销量超过全球50%以上善,在国际上引起了强烈反响梁,无论是政府还是厂家壕商岁,都感受到了来自中国率先发力的挑战发劲。更值得注意的是橡联,2016年如德国大众和日本丰田庆令,纷纷调整技术路线输纬晦,加快对纯电驱动的转型沸安。    不过咎,纯电驱动的战略目标阔亨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撑层示。对于混合动力技术来说避,传统的汽车强国杯簇、汽车大公司比我国更具优势稼帘,如丰田路线就是先做混合动力始,再做插电混合和燃料电池沦悼类。    由于我国率先发展纯电驱动龄捆,带动电池产业的发展达到了世界前列床幸纱,电池产业规模达到世界第一规榔,总体水平位列国际前三冕静,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敬徽碎,我国的动力电池产业链温,尤其是电池材料肃去,如正负极材料铣镀,在国际市场上的占有率第一潞溯。    “在此基础上梁宝,我们以纯电动力系统(电池龄冉、电机沦、电控)为基础平台拭艇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翟。”欧阳明高说仆栖涂。    据其介绍练缕隆,目前我国插电式技术发展已经取得进展彻笛,比亚迪秦号巳、唐膝、上汽荣威550疽涂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驮烯雄,无论是发动机方面帅董蓄,还是混合动力装置上惭眷墩,都取得了突破七。    与此同时碌硕届,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展股烯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力悍。    “这是一个渐进的发展过程虽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争复。”欧阳明高说爸筋柏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叔拦,有效的回避弱项竞争插钢梗,有利于我国电动汽车产业的发展瞄奠卷,到2020年之后低,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进塑乒同、同步竞争沟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  编者按吾似:产品价格区间一下提升了近40万风,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玩宝洼。以安全环保为标签的沃尔沃锈把,产品质量是其立足之本巷汤隋。无论是国产车型还是进口车型烈,质量都要做的和安全环保一样好兽湿滩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑计串酸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溯伐,安全与健康至关重要湾须,但在中国市成鄢怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘘昧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娇告,到底该剪哪一根线趣犁?我心里清楚沁澈,如果我剪错了郎,我们可能就崩溃了推。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态校免辰。在2015年整体经济增速放缓晤、股市震荡新沏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舞茎祥,2016年的车市本不被看好餐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漆扫。1月6日皋巢遂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售书臂,沃尔沃对此解释为悔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怕,更是提振销量的助推器么。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汗。   6月1日缄洛叭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职本。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陶壤拘,具有十分充足的销售经验快钡汞。但用他的话说酶,他来自一个很小的市彻绕铩,很多因素他都不具备狮缝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲困看,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫂肉。6月1日入职发森,用一个月来熟悉公司的现状懒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鹤。然而现实终究是骨感的店握,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碎盼。   “做决策就像电影里拆弹的场景姐,我到底该剪哪一根线呢遁,如果我剪错了门信酚,首先所有的投资会无效舰店,其次会影响经销商的士气倒。”陈立哲对我们坦言僵。   他这样的想法并不让我们意外腻兑拭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大齐。在台湾弯称,陈立哲要去走访最南端的经销商炮塑刨,早上出发中午就到了急,但如今这种管理方式已经行不通了叫。从前陈立哲的团队只有30人袄分必,现在变成了350人菇,他说现在同事的名字都记不完沪耍。   “就像牌桌上的一个赌局怠惧,赌下去有可能是回本的扳,也有可能就全毁了壕,所以我每天都在想我到底该怎么做酗筏。”每天该怎么做姥矮陶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月熔苔惟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肛弘骇,才能享受最好的碘群赖。”这句话像是说给陈立哲听的獭令钝。   2005年腊灰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时休,沃尔沃一年只能卖1024辆寄宠,一直到2013年5000辆的水平并剁忙,再到如今年均一万辆的表现使脯,对于台湾这个小市场来说吼,陈立哲做的足够好肩微,他对这个市场有着复杂的感情瓜。   调任中国市场做销售一把手困问拧,陈立哲说这很突然人锑渴,他来自一个不足以领导中国市场的市场涵。对于中国市臣韭选,他还不熟悉捶浦,做市场工作要对文化背、变化谁繁、趋势有充分的掌握垮暇髓,这最重要的三点陈立哲都不具备宿,他唯一能做的僻秒库,是在最短的时间内了解中国市场的刚需篓泉钳,相信身边的工作伙伴家端疾,组成一个高效率的团队媒评,去解决各种问题黎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卵穿添,首先做的是内部调整彪穷葱。通过不断累积分析过去几年市场的动态淘慧,了解在什么时期使用什么样的手段蕊尽,反省问题所在槽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤攫。面对三叼镶霸、四季度各项费用的下滑试,倾听团队的建议范录茨、做出准确的决策荤、将优势资源注入到最需要的地方禄卯径。最后将宝贵的经验分享给所有人裴,把力量从点扩散到面汗,从四个大区卜酗刀,再到全国纽凤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刀梅炮,我只是把预算桶、时间等安排在它本身应该发生的场合溉。”陈立哲表示古镭:“我不是在讲官话爱范箍,只是借着这个机会感谢大家芳。”陈立哲相信烘唯溉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纳皋敌。   内部调整告一段落缺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宏攘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题癸村玩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剐亥嗅,一下跳到80-100万角阿,面向的客户是完全不一样的咸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的喂莱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拾烁,还怎么介绍产品你椽?这肯定是不行的侵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亩病,“与高端客户接触臂,销售不能觉得自己比客户矮一截榔枫,与客户要做朋友烩挟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品具疏赊。现在培训课已经开展了实战模拟环节丁秸,我们在资金有限的情况下做到了更好劲侮。”   全新的管理阶层逞谴鄙,有限的预算撬咸,面对重重困境静锭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高螺纺,8-11月均超额完成销售目标墨胺跋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鸵,最紧张的时间句筋攘。“我有我自己的节奏律,我给自己两年的时间淋邢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陛司。”陈立哲为两年后的自己立下了战书行全。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间得够,经历了两次产品的重大变动疽,但在他眼里这是最引以为傲的颅酱阀,因为这些变动妮思、变革都是从使用者的角度出发境,也就是我们常说的“以人为本丘疮。”   对于沃尔沃来讲灭将,最擅长的领域是安全沟革奥,作为三点式安全带的发明者惕性惊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盘科恍。但陈立哲表示拒峭,以整车品质来讲梢效,沃尔沃也和ABB并肩辱绢,例如在底盘研发能力上氖烷嚷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器台辣桥,全世界目前只有三家在使用窜看,另外两家分别是法拉利与保时捷肉勤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑据将行,陈立哲也谈到惫等邓:“沃尔沃其实也做过6缸醚、8缸发动机饱帆号,还有享誉世界的5缸发动机叉绢。沃尔沃并不是做不到庇彭,而是我们可以用更低油耗蝎牛、更低尾气排放的发动机达到更高水平戌剂擒。这也是全球各国政府的法规要求吝,是大趋势蓝阔。陈立哲说“这些信息特扇,只是没有在行销上进行传播罢了蚀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产雹髓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淮诬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻锨康帷,改变了“国产”的概念塑券豢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蚀屎峰。陈立哲表态道晚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芹授秸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缕贪建。沃尔沃立志从中国出发宛屠,以人为本的信念永远不改眠剐,值得消费者验证与了解狡党。”   “沃尔沃就像iphone一样潭挺下,它改变了人们的使用习惯梗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例煽:S90有三个界面同时提供信息懦,分层级的来处理车辆信息敦鸵额。这一点很重要瘁,体现了沃尔沃以人为本的精神靠。在设计方面碱聘忌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轰道老。用沃尔沃的品牌精神滇溶虏,再加上瑞典的风格思肮,直接与德系品牌产生差异化灸顽。如果从地域来看每青,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侨。   沃尔沃曾立过两个誓言棚帛航:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化保,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谴疥桨,沃尔沃全额赔偿架。在陈立哲看来韭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺类。   陈立哲对我们讲道兄:“在欧美供到,当太太怀孕的时候莽,男人会考虑买沃尔沃断。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慨即,中国作为沃尔沃最大单一市陈佟,11月共销售9,076辆新车偏,同比增长12.8%;1-11月期间锑,在华累计销量已达80,759辆嘎劫坚,接近去年全年表现册掣。就目前的情况来看啤罚漂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惦萌。   在经历过低谷期的沃尔沃细钠乒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盲涵皆,这无疑是对陈立哲工作的肯定挤媳,同时也是明年的压力爱按清。毕竟“十万辆”这个坎爱梯绰,沃尔沃早就有迈过去的能力撕鬼。   2017年返灭孩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喀宝艘,届时慑思,S90 T4吞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俺斗。对于陈立哲来讲劲星拜,最为重要的是三座版S90喘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蠕握插,是全世界汽车厂商冬袜,在中国制造的单价最高的车辆欺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惦,“三座版S90可以达到世界各项指标洼屎抗,这款产品有能力改变历史成荆。只在中国生产盗刷,以中国为核心的思维搏懦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了空。”与此同时男兄伴,全新XC60也将在2017年第四季度发布胯串此。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻逦稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额魄柒,所贡献的利润更是远超世界平均水平禄勾怯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人臣芯垃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力旁聘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任葡。“知道我坐这个位子的时候惫,很多人会紧张甚至惊慌淘茬唇,他们会很直接的问我方护,你行吗锤憾?台湾市场那么欣丁,你行吗庞?”陈立哲笑了一下说道派:“每逢这个时候孝寒,我都乐意告诉怀疑我的人劳,我将在最短的时间内做什么钞。”   两年的时间转眼而逝俊痕,陈立哲手中的“牌”越完善泌几旗,与主流对手正面竞争的胜算便越大脆漠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲商笨朔,未来还有什么是可以阻挡他的呢容馈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙挟碎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺底旱配,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郡凭疗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔募冈保。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聘。为了满足消费者需求怪娟疗,推出一系列活动迎合消费者喜好勿齐尼。 上汽集团副总裁黄诚官、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暖惶,得益于荣威与名爵的共同发力接撅哆,上汽乘用车共销售27.5万辆醇碑得,远超去年全年的17万辆峭。取得如此大的成就主要归结于以下几点捷哥次:新车的不断推出鞠坎、以人为本的理念及高性价比芯乖奖。    上汽集团副总裁悍编澳、上汽乘用车总经理王晓秋墒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访新苇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解触。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慨纲乳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瀑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窗诧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耍椽极。同时旁供劝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义失温:个性而不小众乓罢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发橇混呸,通过对消费者的沟通与研究县绍秆,已推出很多新车型概,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缅抛铰。王晓秋还指出拨膘,名爵现在的路线是个性而不小众狭花,这就是上汽集团未来的发展方向催谁遍,上汽集团希望新的产品有个性栖,且能让大部分消费者接受赣。    据悉淡弊诗,自荣威RX5上市以来雌拟牧,名爵锐腾也迎来了中期改款嘎,同时新车名爵ZS掏肥抢、荣威I6也蓄势待发舞皮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言匆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鲁硷枫,上汽集团也很清楚自己的客户群体常。王晓秋指出陪惦界,新车型针对不同的受众群体稻京闲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的潮兴。拿具体车型举例臂甫掇,荣威RX5更偏稳重埠,新锐腾则是一款属于年轻人的车匠,新锐腾外形活泼瘟,同时考虑到消费者的需求扩欠,我们对内饰也进行了升级促卞凶,并增加了10-12万的手动版栖食螺,使新产品没有短板士坏抗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秋,王晓秋表示妨慑泛,“从荣威550开始笨,上汽新产品从设计到销售脚家尖,最后还是根据消费者需求来决定拢奇谈。”    据介绍襄患剖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眷。为了满足消费者需求肛,新车不止在性能和价格上做了调整厂缆,还推出一系列活动迎合消费者喜好沫惟。例如蔑行断,基于年轻人喜欢足球运动缎滴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网混遣骡,也已纳入上汽集团新品类拔裳,预计明年新车65%会配备此技术什。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言方伤,“上汽集团一定要明白用户需要什么肉,为什么要买我们的产品撤壳窘,带着这个问题剁,我们才能真正去理解用户磋跺糙,落实用户需求图,使我们的产品极致无短板隙敝刑,产品自然会大销洗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阿架泊,竞争也日益激烈按任,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比黄棺佰。王晓秋介绍涎,名爵的价格基本与同级车持平裸协捌,但性能更具优势密尽堕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氖取焊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乓瓣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抖苦仑,就像提到的让渡空间弦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咕,从而应对市场竞争环境肪。”    产品有了好的性价比和客户认知度穗怯颇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绣趁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家白樊。名爵经销店到现在也有280家左右伦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络规观譬,其实道理很简单疙碾枚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哎篇膛,且不断呈现上升趋势捐,他们认为自主品牌的春天来了”腿公,王晓秋表示寺霖。    在被问及上汽集团未来发展方向时眠袒,王晓秋坦言筏盖惟,“首先团队要把理解客户需求瓮、用心为客户造车变成一种自觉行动婪,进而形成一种行为规范博。其次应时刻保持警惕桃灰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凳眠。只有这样下,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鹤侣埔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难妻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布魂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改莲才。这些修改背后有哪些考量和博弈滑尾坛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人心。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呢嫩嗅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呢陛?   答希酬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梆。一共收集了9246条建议蚕,其中表态性意见7736条骏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饲限痛,占16.3%苹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仁、网约车驾驶员资质及管理黎、出租汽车数量调控三个方面洪撬壤。从数据来看颠彪鞋,不少人对“京人京车”表示理解脆卸,赞同的达到70%多崩,质疑的只有12%驳。我们根据建议修改了125处花毁磋,不断扩大合规车辆的范围默,让更多人参与“分享经济”熔醋。    “从北京实际出发尚涵,兼顾多方利益”   问渐氖: 为什么要求“京人京牌”扒粉酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说等痛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伦诬、交通拥堵互、环境问题等“城市病”顷镁版。在这个前提下暑,北京任何一项政策都不能“任性”坑顽居,要从北京实际出发跺甜木,兼顾多方利益咳疙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泊,地铁最高日客运量超过1200万人次雹仑,公共电汽车日均客运量1063万人次冠,小汽车每车年行驶里程15000公里扰渡撕,交通压力与日俱增谷灸亩。但在我们的努力下容,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驮笔爆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制案姑田。    总体来说炬,北京坚持公交优先的战略丝觅轿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充得森奉,对其进行总量控制在所难免贺荣。目前北京市绿色出行(公交寄、地铁睦罗、自行车款、步行)占到71%泵,小汽车出行占25%妓牡翁,出租车占4%评,其中包括比例不高的网约车出行融。北京出租车改革的总基调是席兄:巡游车改革幻、网约车规范犊惯、融合发展痕橇、错位经营肋痪祁、多层次服务彤累革。我们力争进一步提高绿色出行比例琶迪师,为首都可持续发展提供足够交通承载力感思谷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问翘: 政策出台之后氦瞄戚,预计将有大量不合规车辆面临退出薪告,政府有什么监管手段确保政策落实到位赋裸疥?   答肛: 政策出台前杰落墒,我们和专家尘迷祥、司机码孤、乘客柏腔拾、网约车平台进行了多次沟通榔吭,决定设立5个月的过渡期妊为项。一是给合规平台沟论弛、车辆惺胎宋、人员办理手续;二是清理不合规车辆觅辨酣、人员等蝎。    从服务乘客的角度乡呈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行食饥趴。另外扦畏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展黄,因此提出过渡期的柔性考量娠全吨。过渡期之后绞,平台要加强行业自律阑瑞迟,我们也要建立打击非法运营的长效机制奢鹅,严厉打击非法运营信、克隆车和价格违法行为规,能够更好服务乘客汝猫、保障安全列。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问祷毫啤: 面对新的经济形态潮韦,如何创新管理手段风该碗?   答蠕罐: 出租车发展中没有对立关系工迷。网约车以网络预约篮墙、快捷方便等特点岭,满足了一批乘客的出行需求勉灭椽。单从评价司机服务质量的机制看洗颂烤,就值得巡游车学习氢单:如何与派单挂钩陋泼,实时评价衅喷确。但网约车也有局限性赊堆滴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坦沧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势夏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恒害。你有技术优势粕,他有线下服务优势污埔炉,为什么不一起干呢屉寝?    管理部门也在转变思路供别纠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汗泼检。通过推动巡游车改革及网约车规范合灭,构建多样化服务体系歪锌,提升出租汽车服务质量甘愤挨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疵份,在京注册用户已达218万人行。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稳啤,提供差别化服务四哆充。    “解决出行问题要标本兼治”   问就欧参: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么径?   答莎涂: 群众出行问题的解决领,需要放在城市综合交通体系中芒峭,多措并举梦普匿、标本兼治猎。一方面功鲸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涧酶奠,需要加快构建安全川、便捷嫉徐唉、高效赔静剧、绿色诞层秋、经济的现代化综合交通运输体系供霓寸。到2020年软脚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蓉蒙。    交通设施根本是为人口服务勤操,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理偶刮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标佰堪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钱忍税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍聘:李芳" "   杨美虹透露哗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扯芬皆,大东工厂扩建项目也投产在即抡,这些举措都将助力当地经济转型升级撵廖。    在杨美虹看来罕,借助主机厂优势母,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舷行,配合外交部到德国进行推介泻够舒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园头。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丘桔锹,从而推动产业升级患。”杨美虹说判透献。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氰蝎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冉捶。最新数据显示蔼,2016年1-11月灌堵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆列卜糖,同比增长11.2%仇抵桓,前11个月的累计销量傲馈,已经超过了去年全年臣得。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任性尝。12月13日莲厩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肖。活动期间核,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访歪赦雹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬露桓选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)藩精,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济密僚夹、环境和社会贡献等方面取得的成绩罗屯漏。杨美虹向记者透露斡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俩斗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裴。    “在‘可持续发展’战略的指导下叛皇履,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则场。”杨美虹说轮。    第一轻,实效为先岭恼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剁,“我们不做虚的独蔼,我们也不做口号式的碌吹,我们一定要解决具体的社会问题堪。”杨美虹直言薯,比如BMW儿童交通安全训练营呢惨扦,它是为了解决儿童交通安全问题陶篱。    第二恰,长期坚持苟。宝马儿童交通安全训练营潦矾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伦家,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卜,今年是第一年做伯夹希,未来会持续汹漆暖、扎实的往下推进撑阿署。    第三铆,全员参与拼脯。宝马做企业社会责任时霉沟蔡,会邀请车主绕、经销商镰涝炭、投资人以及宝马员工戮桅,一起参与进来快绍步。比如宝马爱心基金拌回类,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训糜凭汞,提供指导;另外详,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拈骏抵,定期组织各种各样的活动焙玛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钳妊娘,将可持续发展贯穿全价值链秒眯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素人怠结。”杨美虹表示帽关,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痕改茸,主推工业旅游概念捎奖梆。    据杨美虹介绍僵盆澄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纱焕,助力中国制造业迈向高端欺丢,并促进东北老工业基地全面振兴氨。    数据显示刮坤亲,截至2015年底霓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赌埠结,当年纳税额超130亿元人民币考镶。同时迫克嘶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肖,就业岗位较上一年增长了8.6%痢涡。杨美虹透露悸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肖,大东工厂扩建项目也投产在即尾,这些举措都将助力当地经济转型升级娠。    另外梗竿,在杨美虹看来蒲脖告,借助主机厂优势掳狡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驳婚,配合外交部到德国进行推介竭极,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惹亩嘘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略工,从而推动产业升级屡疮块。”杨美虹说寝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  本土品牌下一步怎么做劫?关键是我们的差距是什么辈嚎茄,下一步最大的点就是要提升品质闻,当然还要控制成本捶砂挽。然后霖餐,就是我们的正向研发和平台战略卿。最后眯挽,可以大大提高效率勺,如订货的时间是可以压缩的擎勤凹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日艰孪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一领辈摆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镁夸撤。    徐长明说慰宠尼,怎么理解工业4.0胃遣?这个概念是德国发明的差,现在在国内比在德国还要热顶为。最近闷岛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念但盎倾,我理解它的工业4.0的本质金肌,就是怎么保持德国制造业的竞争力譬撼涧。在国际上穆草,德国面临两个挑战剧:互联网大数据和云计算淑皑仿。现在十咀,德国整个国家都在讨论行钮,怎么能够“不被互联网+”凸鼓,而是“制造业+互联网”地溯铜,这是他们重点考虑的问题别孰豪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰告、宝马矛牡、大众叼。在德国瓶,汽车的需求是非常个性化的切逛篇,在这样一个背景下晦狈脓,它要维持竞争力姓,推出了4.0的概念砷版售,核心就是智能制造坚碍。他们主要的目标有四个方面窗:提升品质埔、提升生产力汐柑、提升柔性化矮下枚、压缩产业刃睡堑,总的核心是提升竞争力额段。    徐长明分析瘁,本土品牌下一步怎么做檀衡咆?关键是我们的差距是什么乖呕瘫,下一步最大的点就是要提升品质邯奔对,当然还要控制成本蹿。具体要怎么做荒悲?也有几点室矛:第一链布,想办法提质控本权。提升品质菱鼓,消费者理解有三个捅:可靠性桅劫拌、感观品质税唱复、性能掸。第一个维度脖:可靠性是必须的看磋,现在光有第一个维度已经不够了卷蹲,必须要加上第二个维度帽茸:感观品质尖蹦,看起来要漂亮物脾。在此基础上又发展一步帽踢,就是性能的提升檄瓤。最近市场上卖的好的自主品牌背到查,大概有12款车枚匿顽,年销量超过10万台鹤群,这些标杆产品漓,性能上也不错狭。因此庐,自主品牌下一步还是要想办法泰,把这些提上去实,缩小跟合资品牌的差距突。    这几个方面的提升咖寸辨,意味着成本也要提升剑廊,怎么能够控制成本立铃?第二方面的话题没号疙,就是我们的正向研发和平台战略叹嫩。之前炮颈,我们很多品牌都是“逆向研发”课俄敌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敦澄,拿过来拆解做测试掀冬,最后组装起来刃篱。这个模式下馈,成本可能是略微低的雾劝,但品质牵导、性能有很难保持徐。现在必须要正向研究匡额,从消费者需求出发辣分,形成一个目标搜歼,对目标做分析蜗,只有正向设计舰,既能提升品质性能怕,又能控制成本漆,像长城廉季按、吉利等等诚孩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了督的。    平台战略税,在更大程度上控制成本哦环腹。他说通,我们的开发尉帝,现在是一款一款开发的郊窝邯,零部件的通用性相对比较信钍荻琛,最近一两年来桂筒烁,已经有两三个企业开始走平台化战略登,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车霸、SUV和MPV慑呜。这种情况下丛乌艰,零部件的通用性非乘扌吆叮好败玖何,同样是50万辆的产量环片,对零部件供应商的供应量更大缉聪百,就能有效地降低成本怂盛详。    徐长明强调寿釜,对于工业4.0的精神本质还是要学的箍氖刷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抠抚卉,它做了那么多的智能机器人毋静南,智能机器人都是带摄像头的盼,在实施过程中的质量随时能够监测侯瓢晌,然后反映到云端捶,再反馈回来随时可以改进捍颓。现在窖肖,企业员工的工资水平越来越高汹匿,汽车厂家很多在加班加点低菊,我们要高度自动化绵拉,这些课要补吧躲掠,应该有大量的机器人替代人工趁。如果这么做了涕缴歪,可以大大提高效率惹呻涸,如订货的时间是可以压缩的嘶。比如尉,国内一家自主品牌卵,从经销商下订单角甩,到提供汽车产品最开始是40天估补,后来缩短到30天犯凳雹,现在可以压缩到22天茹,跟世界先进水平比还有一些差距经户耿。这也是德国4.0里的核心内容渴捐。我们不一定用他们这个办法疼廷忙,但精神实质是要学的捞略捞。    他说貌,柔性化的生产也重要送,但没有前面三个那么重要僻尘。在4.0背景下可,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法归洛识,而是学它的精神实质泥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化爽慧褂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多线彩颈。更为重要的是平,放眼全球疤,驱动这些变化的地方就是中国阂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷境。    12月11日倾氯咳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫牵虹桥落幕帕。经过36小时的激烈角逐权康,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凤葛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利彪挨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘶屎,今后的五到十年朴,汽车市场将发生前所未有的变化杀拷。未来筹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酞仙。可以说凌电,未来五到十年汽车市场所发生的变化翁晌椭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多春。更为重要的是仁沃,放眼全球练晃镀,驱动这些变化的地方就是中国伤恨脑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潞美。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阮,作为企业饱丧,捷豹路虎非忱穑看重年轻人的培养孟孝畏。在全球傅疵,捷豹路虎共有2500名管理培训生含魄。过去三年呻,我们在中国也培养了30多位管培生码。此外掂怯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家檄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才按。    在赛后的媒体分享会上案说,两位获奖学生代表分享了各自想法羚罕劲,及在比赛中的收获珊。同时辫票晴,睿侨森士、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祷。   问雾:捷豹路虎为本次活动提供了导师绕检郎,请问这些导师来自哪里烹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骡刑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陈管幌?请学生们简单介绍一下自己的作品粒屡粳,获胜的原因是什么邓泡?   睿侨森星: 我们为每支参赛队伍提供两位导师庇额。一位是捷豹路虎内部导师黎茧时,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验录,包括对行业发展的认知蓖肯臼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息邢、视角和指导孝搂搭。这两位导师全程和学生团队合作领彻,提供专业意见崇萍,帮助他们取得最好的成绩溃抛。   潘孟涛姥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糠需,包括今天的学生充恃,将来都有机会进入到我们工程团队澎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额法便跨,可以来到捷豹路虎学习和发展伎其梨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里届册红,再加上扎实的专业和技能怀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冉首。   睿侨森防仕诧: 作为公司的管理者谋秃的,我们非成欤看重实习生情锋,我自己也会手把手教给他们工作的经验怒虑渭。不管是本科在校生还是毕业生槽投夸,都能给我们带来新鲜的血液袭鹿、新鲜的想法谜硅萝。    同济大学袁旭欢窝:首先河寄涣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌朔冕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行射念卫。    我们都来自同济大学汽车学院么,团队成员有两个来自汽车工程方向项厩鸥、一个汽车营销方向举吭、一个汽车设计方向凛柔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求田咳秋,围绕“以人为本”炮奉,挑战的是都市环境里的出行压力哆隘慨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稀、设计师也有很多共鸣草宽酷,通过一系列调整梦,最后有了这样一个以人为本挛钒酚、体验为先的方案上嗡鞭。我觉得驴丘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淡狄啥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宿髓:目前偷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卞画?   潘孟涛惜: 我们会对人才数量进行评估和拟定离感,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绘卸。随着经销商网络的增加纠污,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驴扭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剧送竣,从而满足未来消费者的要求忙翔。这些内容息息相关虾忙存,并且不仅是着眼于眼下段维,更是放眼未来嗽淀。比如宝,针对刚刚提到的电动汽车战略奖粟,就要确保未来有足够的专业工程师储备衡己,因此敲红,我们时刻准备着家丸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邦卿。   问愁:在创新领域琴,包括未来汽车科技领域楷沫,捷豹路虎有怎样的系统部署按娘?   睿侨森洗浦秽: 首先抵稀聊,作为一个公司肆,我们在研发领域有诸多投入埠藕,而且很多的投入都非常具有前瞻性颗。比如说登挪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兜尚漠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刮。    其次茎,我们想要通过产品和服务劳釜,把先进技术带给我们的消费者辈娘,因此我们的工程团队勤溺壁、研发团队必须时刻关注消费者需求膳踩,做到一切产出符合相关性啦械侯、可实践性原则谎础。此外奴檬,我们每年投入约350亿人民币崎肩,用于车辆技术的研发和投产弯懒嗣。    我们还于今年7月宣布锹敬赋:在未来四年碌梦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆池,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毁,并在未来应用到车辆技术当中挥守。    今年早些时候簿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撕,通过应用软件及按需服务的开发与提供钩补列,解决消费者在出行中遇到的难题扁。    与此同时踏祈陵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绊岛戊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溯酶、办公空间辖烫情、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持衫极。   问汤赌其:请具体介绍一下InMotion举龚。对于整个汽车市场的趋势窟硼沃,比如电动汽车技术瘫巍,捷豹路虎是否有着自己的见解希傻黔?   睿侨森福: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案珐。我们希望将来可以将它推广到美国卷冗、欧洲以及我们非常关注的中国市场踩拴砂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酪等苔,由研发团队进行分析溪芬化。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伍搪,我们也会分享给总部昧商汾。    关于电动汽车技术封绅,在洛杉矶车展前夕说,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诽侗瓦。中国是目前最大的电动车市扯列慌亍,并且有引领行业变化的趋势龋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嘛浪燎,确保第一时间响应本土市场的需求靡勺点。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相佰,并于2018年正式上市话郎抨,希望大家多多关注累撬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问称:关于未来互联网汽车匈删陶,捷豹路虎有哪些基本的认识水票墒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求黔卷?   睿侨森饲: 目前套,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疼淖,它的发展甚至可以打破现有的暮、传统的汽车开发逻辑与循环撂。    针对这个话题裤,我有两点和大家分享硕弯篡:第一点枚围妮,未来所有的车辆都将实现互联网化队哀,现在能够透露的是盒,接下来我们全新推出的产品吴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作假亮。比如说连鄙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作完哇,使用他们的UI界面和地图荒冠胸。类似这样的合作层补,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力豆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯浮:李芳" "   汽车网讯 12月15日乒蓝苦,由中国汽车技术研究中心始、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匠,从“市场化发展现状”掂、“应用模式创新”拣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流洽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蕉,为产业发展建言献策堆郴霉、助力提升脸蹬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裙促琅: 第一强,背景头。    去年发布的《中国制造2025》雇连混,新能源汽车是重大发展领域之一抨藩狗,是其他技术应用载体梆,而且是先导性产业凸。它的进展情况决定了中国制造2025咸醇、强国战略实施的程度维覆歼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展府闻,从而能够聚焦变革吉、明晰路径稼把、凝聚共识鳞、引导相关资源集聚推广产业创新碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蝎浚蜜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钡模,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布识胶。总体报告是按照1+7的结构笛技幕。1是总的砷,7是包括4个车辆整车技术溅狗保,3个分项技术千澈。    第二鹿,国内外总体技术分析驴浮。    近年来闺甜,从国际汽车产业来说滔承,低碳化袍、信息化娇敬、智能化是一个总的大趋势袭常湿。欧洲氓怕、美国律、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疮,重点企业的产品战略也充分体现了三化轻迁迹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巢社。我国汽车产业特别是近二十年的发展妮,取得的进步大家有目共睹械勃弥。首先劫笛订,产业规模世界第一刊抖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酗,包括品牌市场的影响力有目共睹芦拎栖,特别是新能源汽车拔蜡,包括技术拦加念、市场危、新的智能网联汽车技术度墙谷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势距,智能网联汽车发展是非尘馕危好的优势条件醇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展齿,包括动力电池配、变速器比。国内自动变速器原先是空白逞,近年来无论是CVT嘶沸爽、IT茫洗、DCT都有自主的技术和产品苍比萌,而且应用在逐步扩大遍入炭。    虽说取得巨大的进步爆频,但与国际先进水平差距明显涵怒:    首先碧夏攻,发展能力上的差距擅沥。投入强度远远低于国外灰,全产业投入估算1千亿贤垂,相当于通用卢、大众副伴、丰田大集团一个公司的投入悍徽。    其次蕾胚汇,研发积累计榔。包括流程积累逗、数据积累蕊论、技术积累苏、标准积累舌殴干,这些积累偏弱迪骄透。    另外怯舱,从整个产业创新体系上来说诫,差异比较明显的祈,特别是协同方面妹邵。单个企业弱毋观,整体的协同效果很低贝恕,意识也比较低俊截。在发达国家牡,单个企业强劳诲岗,整个国家的协同体系效率比较高悄肋叉。    基础不牢地动山掖堑薏帧,我国汽车产业的材料淋伐、工艺基础跟国外相比也差距明显摹秆。汽车产业垄抡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大开攀抢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搂墓摄,要求有创新的思路和创新的模式封输。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秽汹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展翻糯岸。    第三锯,一些关键的里程碑坞叭。    重点是总目标雄锭,总目标是基于很多现有的环境设定的居婆,也基于七个路线图进行测算弥费繁。反过来说霉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施琶畴慰,就能够实现保障几个方面总目标的实现扦:    1距褐司、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓖蔫。如果技术路线图能够得到实现间蘑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值味,之后往下走沏糜扳,这对产业来说痛,甚至对国家来说是非常重要的赁苍。    2遂叹葡、希望在2030年左右褥勿,汽车产业的电动化转型基本完成洛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上踌洽。智能网联汽车市场有一定的占有率镜窜昂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用的豁。    3垃、建立有竞争力的自主创新体系立拉。    节能汽车在2020墨幂娶、2025氮、2030三个阶段提出典型的指标哺谦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗督商拜,5升劲、4升扑幻灭、3.2升癸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乡,2025年15%嫉殴,2030年40%以上揪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术攀、自动巡航臀、车道保持应用已经很高邦昂甩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潘炊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兽醇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线体欺酸,经过技术路线测算实现总的目标毖盼。从路径识别上来说酮甜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嚎雌污,以能源动力系统优化升级转型作为重点税,以智能化水平提升作为主线眯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丛,全面推进企业产业发展苗。    第四碍讥窗,分技术路线图的基本结论嫩镶苫。    1襄弟、节能汽车谈。总体上有很大的共同点表,重点在混合动力技术须翅惰、内燃机技术敖牢侮、其他驱动技术嫁还。混合动力是技能的主流技术景唱,当然轻量化也是另外一个典芭,但是轻量化有专项的分析蟹绒年,在这里没有强化妓。    乘用车总体执行轻量化氨、小型化褪品、混合动力形咆捣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虑掣热,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径补罚量。    混合电力是一个主要的技术咸废,达到5升谴偷为,4升沙款镭、3.2升的目标香饰,混合动力是主流撮呵,其他是共性的啃,轻量化娃袭、摩擦等贾亲溜。    商用车混合动力应用时间稍晚吗,重要度低于乘用车跋卞。    2紊忍、纯电动与插电式混合动力汽车赔法脓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蚊,加强轻量化成为趋势烩。轻量化对电动车更加重要掇。对于插电式非常重要的朗功,也提出来多能源动力系统的集成优化技术勃煌赐,驱动鸽口亨、点击日懂茂、控制悉、充电很抡、混合动力发动机船们,高效耦合发动器肚爆。动力电池本身有专题橇霉创,在这里没有过分强调染搜售。    这两种车提出了总体的发展纲要踩赎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驼帕绍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的窗尽,甚至可以忽略不计估腑。    从四个层面梳理了技术需求颂渡戏,提出了一些优先的行动项黄,面向纯电和插电改菱椒,国家科技技术支持十五年了哄南富,下一步除了电池列为专项之外韧胃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持懒盟。    另外耿,聚焦关键零部件峭甸盛、基础突破和可再生能源屉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虑仓挽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朵耍。    3肮舱篙、燃料电池汽车拦幂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嘲。从中国汽车产业来说奶,现在重视程度不够叫梆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划擎锑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唤檀绒。希望四部委提交国务院进行发布和实施甩。    在研究过程中堤跺甫,大家对燃料电池认识分歧比较大摆,或者没有共识编敌哄,这里特意保留一个燃料电池发展目标忱氰,跟发布不一样匪堡。发布时2020年达到5000辆的保留规模瘟,我们是1万;2025年是10万陋请,发布时是5万;2030年是百万台剖憨,发布时是10万导桓抄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擞呵灯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拘泞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酒投捎、耐久性浑钠、成本详号会、氢安全獭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灭纠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怠鲁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枯卡。当然鹿,全技术链的技术攻关需要做雀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口复。前期小功率燃料电池苇际,中期是平衡的燃料电池兔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池士竿骄,到最后全功率的燃料电池廓。当然家翁项,电电混合是最主要的匡翔,最后电池小容量的技术路线储士炒,但燃料电池的功率更大一点涟矢脆。在这四个层面进行了技术创新梳理瞳味,燃料电池要解决的东西很多檄眯,包括材料痰搞本、膜慈守嵌、电机汕翰、燃料电池耐钙士荩块堆叹、系统技术替狼老、整车技术柑。燃料电池也是下一步国家科技兰譬、资金支持的重点韭煤。    4彤市、智能网联汽车啡,这是新兴的技术发展趋势屏墓。其重要性与新能源汽车同等重要财汞,有部分专家认为更重要胸普,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大相沽落,技术和应用的优势窖盲芜,也是机遇概蜜讹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尼邻芜,涉及到国家信息管理平。对核心自主提出了很明确的要求曹隋化,即两横三纵良婆几。    车辆技术上更多的是决策锌搞、执行春须煽。信息技术翅坝,信息安全歪握肩,地图技术也是非常重要的川社即。两纵噶,一个是车载的拒秋泼,一个是基础设施肪。智能网联一定是循序的肖溉,智能网联技术最容易得到大规模的应用谴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标死陈袍。这两个路径总体上循序得到应用食憋,从商务车来说绿迟答,更容易形成飘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求山茄甜。    从四个层面聚焦一些技术需求存。跟燃料电池一样淡蜗劣,需要解决的问题更多一点岔够。从感知决策执行的取你,特别在决策阶段刚,差距是比较大的加,感知当然也有差距那。在信息层面碍,大数据们曙森、云平台寇轰擒,相对来说中国有比较好的基础和优势禄培。    作为一个前提虚,对标准法规先决性拷窟聚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动链皖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瘁。制造技术不细介绍了靛,还是聚焦在新材料的运用揩,以及新技术对制造技术带来的变化扇诞咕,聚焦方面进行了说明驰嘛鼓。    动力电池案痰,分三个目标叛卯栖,目标上有比较大的讨论和争议誊捍,比如说新阶段提出了350瞪、400剐、500的质量要求苹,争议非常大舱,重点几个层面戊艰康:    优化现有的代表电池技术式矫,提升技术水平套陆蹈,特别耐久性睬嘿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发充捆。国外的装备很难形成有竞争力的差别娄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裤瓢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粪沟。现有应用以企业为主体来做酶。当然肯溺,也会关注动力电池的回收利用技术骡。    最后北富送,轻量化精。简单来说炮妙啼,前期聚焦材料技术圃笛挠、设备技术签、制造技术救、回收技术卑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娃铜泵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掂帘腑,比如说传统的四大工艺的变化捐赊懒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠努:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价故尼箩、供应链嚎、资金顾、汽车等方面的诸多质疑凡畏。期间,明确表示不会放弃造车硅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传的蝎湾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步悍蕾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闻陷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融督礁拧、互联网及云段缓捷、内容荤、体育,还有三个端口类的,手机抢菇、电视窖、汽车祭凉炼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抄检隋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喘虚捎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿界殴。    乐视的电视做的确实是非常不容易怕枫煤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疽羚畅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哇胆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藕吝簧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惭窍宽。总归累计亏损36.33亿元偶芜得。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蝗安茶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奉舍遁。第一部分就是投资人的钱惫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现播闹亮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿笺拆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恫暴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肛彤刻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情皇炊盯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诽、体育43亿卤、手机50亿,房地产64亿群辞、内容108亿惨料、互联网金融151个亿啤棉、电视187个亿磐旁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寿昆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稀镰媳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盯辟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的目袍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粪盾泌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败翁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虽藩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件报短。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舌甲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嗜速撼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磨少。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去特。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了放。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骋掠。很可惜,你们蒙眼狂奔斑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散书。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帘忍捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   12月10日锋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扭免:一条是政府主导狄示势、政府补贴的方式百匠,这是当前的主流垦告梯。一条是消费导向陪狙,依托市场的内生成长道路慨目。”他表示笛簇璃,(电动车产业)进入者中蔽,大多数最终可能会被淘汰哗,但是不能不给他们机会呵蒙裁。国家已经开始放宽市场准入绿罚,此时甩辽副,应该在两个方面把握好政策泞巳卞:1磨痊冗、应当欢迎新的进入者骨簿毁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者石期,让投资者自主决策镐辣氢,自担风险丁。2缺菏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳暴铂,严格市场监管枚琳邪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寥脑拉,目的是建立好的产业生态渤你。电动车产业化规,最终必须依托市场来完成脆,因此刺,政府的政策必须产生长期预期翻旦屎。推进政策应当借力市衬靖侄獭,发掘市场的潜力礁皆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敌跋厂。政府政策不干预技术路线喊,政策的实施不是导向对政策的依赖逛确烫,而是政府作用的适时发挥盖疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪倒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惮谎晒,戴姆勒有望在今年成为全球最大车膘俏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商懦,这一目标比原计划提前四年实现庆倾巷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布限俊:“戴姆勒今年即将实现这一目标睹秦旦,比预期时间(2020年)提前四年驮屁藩。”   据悉匠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肋,当时受到与会者的哄笑劫。然而宪人,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剔颧,领先劲敌奥迪和宝马虎辉。(实习编译擅柒:刘欢 审稿畦拾写:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈皆协迪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘉系戚:韩大为 版权作品酥精搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖豌谁,严禁转载壕孙晾,违者将被追究法律责任簧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道攫布,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菊梢溯。在提及新品牌“WEY”时导冲鞭,魏建军表示胚稠,“将夺取丰田和德国大众的用户”侣。   记者酣搪:为什么把自己的姓氏作为品牌毋粗?   魏建军就舌宋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溉哦脚。我对WEY很有自信世第,就使用了自己的姓玩缆弥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痉,但在中国汽车行业我是第一个庆拎。   WEY之所以采用英语抡瞬,是为了要瞄准成为全球品牌似。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呕。   记者熟:对于竞争对手有什么设想法来亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军誊溪让:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炯付咐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拒侯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琼品。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乡,在此基础上还要实现15-20万元的定价茧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奔脚婆。在性价比上WEY更具有优势报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堕娄荷:李芳 版权作品飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权取欠桑,严禁转载鸽瘸,违者将被追究法律责任呵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痊虱奥,新能源汽车的发展也不会受阻具盘。   根据工信部核准的数据吼备,今年前三季度秀,整个新能源车销售16万台荡屡秸,同比增长83%忙棉淌。其中壕卑爽,新能源客车已经占有40%以上的比例肃,达到了近半的水平病武,发展前景面临压力俗褥贯,但乘用车只有0.1%爱。“我们涨十倍是1%皮桥宿,涨100倍是10%囊,新能源车发展有巨大的前景和空间虹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匪炭反,全国乘联会秘书长崔东树说联。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力聪男。根据国家制定的产业政策要求壕,到2020年敲,乘用车百公里油耗要降到5升乒,这意味着五年内降38%的油耗醛娩瓢。“基本上谁也实现不了孺蒜受,只能靠新能源车来推动炒艰。而这种新能源车彭挟,插电混动可以降80%模绍,纯电的可以降100%的油耗蔽犊诗,这种情况下只能发展新能源车沛刹桓,这样新能源车乘用化嘶储,为什么我们一直定义为为生存而干瓤,你不干就要挨打稗。”崔东树说率湿。   另一方面哼涕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展问滔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者家共,因此定价弹性很大停。”中金公司的研究员李璇说溃梢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平团矫雹,为消费者提供很多选择每寇。随着技术进步和更多电动车型的开发歉静,新能源车的成本会不断下降拿澄,比如巫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虐磊。“中国的纯电动车型出来以后寇始,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鄙凹暴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骆,发现基本上17深篱、18年以后的新能源车焊簿,达到8年10万公里以上钉细,整个成本是比传统燃油车是要少的艾掏降,甚至是少了20%到30%达吭。”   电池是电动汽车发展的核心摆丝媳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梢龋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咆茶烤,电池成本还有很大的下降空间迷。目前蔚多廊,整个电池的产能供应相对过剩蒂必相,国内电池企业达100多家磐卤。据统计陇阿,目前整个电池的价格大概在2块多左右刨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撅焕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怂驳。因此败,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弗赐,这样才能达到标准趴石图。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妥苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   我们不认为绝对的销量建净碎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哭郊惟。衡量一个品牌成功还有其他的因素绷,比如利润率散,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标此贡。除此之外曙牵,品牌力怜捆、品牌的知名度圃、美誉度惯、影响力豁诺蛊,也是决定品牌可持续发展的重要因素卡群彭。宝马在创新精神上是首屈一指的矩假娄,因为汽车行业正经历巨变鹿,在电动出行暇、智能互联讽憨屑、无人驾驶等一系列发展方向上矗便袒,宝马都打下了比较好的基础纱。    临近年底泥录,伴着层出不穷的新闻事件括蝎擂,高档车市场竞争愈发激烈实,作为全球领先的品牌——宝马醒媚滴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挺底汀。近日嫉答,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士还炔,听到他开诚布公躬沟类、推心置腹的看法封勒衰。   问诲:根据最新的销量数据经勘圃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撬旁褥。那么傲蜕,您怎么看销量派、利润读、与经销商合作伙伴的关系示? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智速辨送: 每个竞争对手的情况不太一样蓉热施,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芳,所谓的增幅我们一般都讲同比芳侯佛,是跟去年的基础关系稿。几个因素加一块儿领隙橙,我们不认为绝对的销量东,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粕。对于宝马而言身,今年前十个月蛊辖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吩挤,同比增幅10.2%绕检,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碌烤,同比增幅接近11%仆缚侵。我们对这个数据还是非常满意的句娶闷,这也达到甚至超过了我们内部的目标搪龚。    除了销量本身的绝对量或者增幅栖橡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素倘蕊暖,比如利润率体,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舵胎。除此之外隙,品牌力舌措胯、品牌的知名度剁、美誉度乃熄乳、影响力涉挺,也是决定品牌可持续发展的重要因素烯较磷。宝马在创新精神上是首屈一指的诬趴匠,因为汽车行业正经历巨变挥辅娘,在电动出行溃南诫、智能互联疟、无人驾驶等一系列发展方向上锣稿,我觉得宝马都打下了比较好的基础澜鞠炭。总体来讲坛餐掣,我们并不惧怕任何竞争祈竭,我们也欢迎竞争捌芳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行棘鼓墩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势罗梢。   问钝骂时:最近胎,关于奥迪的新闻比较火痉。   刘智硕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缔讼。对于宝马品牌来讲效森,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的橇梁,双方的关系也非尘埽好膊酸。所以惋嚷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粳,一个是宝马(中国)连揪盛,一个是华晨宝马场陵,但是我们有一个整体式的营销团队碗拢南,有统一的零售网络妻拔团,我们在总部有一个统一的管理团队诺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帕兔抛。至于竞争对手我不是特别方便评价篮,不过至少释放了一个很好的信号椿伎式,豪华车市场的前景依然很好肖惕菱。    问芒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抵?    刘智薪良: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磋。因为从经济的基本面来讲害赂么,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定额、持续的发展态势虾斑。之前以出口诉快棱、基础设施建投资的经济拉动方式蹈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藉疥埃。需求的增长其实就表明了对于车的需求朵,其中也包括对豪华车的需求换闷佃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阜卞横,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑猫良,这几个因素相加巧峦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间交。今年懒,豪华车的“盘子”接近200万辆括递飘,未来可能每年的增幅不会特别大头镭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氓嵌拔。所以陈爽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入枢去,力争在市场表现上优于竞争对手疙渺。   问啊录蚀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诉辩,这一岗位和以前相比有哪些挑战顶?   刘智劳陈年: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藕,因为我在宝马的八靛啡、九年时间平剐麓,换的工作岗位也挺多的蔡戮苔。换了新的工作以来兔霓扭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扛铣黔,比如负责国产车的销售羔,可能是比较短平快的侣洗赡,看的是一糯、两年之内的事情绞。在宝马中国总裁这个位置上骗拐,除了目前公司各个业务板块的运营项,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题堑腺钠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向借,像无人驾驶缮、智能互联尖膛弧、电动车刑素,包括数字化营销酗、品牌年轻化等等一系列的东西稳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谭路泰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队点,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坊,力争在中国市场上打下一个非扯嘲埽好的基础繁。我相信效贫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫂坎阂,宝马会拥有非常强大的竞争优势啸好糠。(中国经济网 记者股:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶兢:李芳" "   原标题构男凶:王永清翔叔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谰胳董,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盒靠谁。别克品牌今年销量已经突破100万辆泰妨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撅俗溯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痘无鲜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佬敢。数据显示珊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诲庞氮,同比上年的446764辆下跌28.64%狄骗。上个月形,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怖。    因此交闹供,在车展期间接受记者采访时观,王永清表示钩蔼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烘禽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焚船,但全年销量依然会同比下降20%左右册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来潦柬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唾趣,可能在布局上稍微有点滞后滔骄莆。现在对于雪佛兰来说硕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”技谐。    事实上许怜,雪佛兰已经开始了提速布局趣前。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怜脯覆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谱姓。王永清表示线氦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌砰,2016至2020年投放超过20款新车谷竭漏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炽会,30%为SUV车型忿,并将加速引入包括1.0T奸龄判、2.0T居凉渤、8AT慌粳盾、9AT警闭想、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卷江商。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境姥啥鳖,未来SUV将成为主推车型捐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造任,轴距2725mm琉,将与全球同步进入中国市场私。同样邵圃埂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相假释,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拿彻。    值得一提的是屡狮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俯看,拓宽产品线袄凉。RS车型将采用包括侧包围说嗅、运动尾翼犊急轨、双排气管司、降低化运动悬架魔托、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件对寒,并加载多项ESS智能安全科技褐赖。    在品牌营销上究但馈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼管担裸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潜篇汹。另外叔旧翟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肮纪释,演绎雪佛兰“热爱肋,梦想头蓝,行动抢商,分享”的精神鼎色缝。    “今后新车的利润越来越腥薄,主要利润来源于衍生服务欢烘腻、二手车置换等瓣。相信雪佛兰将它的结构调好后啪耿,未来两年将会真正出成果功翟就。”施弘说篙沟费。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铰,上汽通用的新能源战略也将全面提速睬坎。车展当天核桐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔑急,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闪楷吭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伦,发动机的最大功率为73千瓦段兑,其中电动机负责驱动搜,汽油机负责发电栏韧,它的综合百公里油耗是0.9L拖。从上汽通用发布的节奏看霸焕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汗讣钝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盼脾臀,王永清说捆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肯长继,产品还要丰富柔,才能满足这个法规的要求片沙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲸揪,到2020年之后比例更高蒜颗。王永清表示膘八:“估计到2022年救兽,我们的电池技术会有很大突破庆,能量密度大幅度提升壳伺,成本是大幅度下降谷佛朵。这对纯电动的新能源车发展是好消息丸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊狄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢效咐、豪华”品牌——WEY朽,W01创珐悲、W02两款全新SUV首发亮相陇枢,售价区间将在15-20万元傻。对于新品牌的未来发展规划蔚蹬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肉:“WEY品牌明年将有3款车上市麻彪谎,到2018年还将推出2款左右的产品平,以支撑起全新的销售网络体系藩暇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表排:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍壬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竟搁鹊,8月份推出第二款SUV W02色,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鄙娩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窖犬喘,魏建军详细介绍到菲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雹,配置上拥有最先进的安全技术捷担、智能技术檄叛,也更加精致棠。此外在性能上两者也有很大差异殿,例如在NVH方面乡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上称,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造排俩级。   在经销渠道方面骇唬,魏建军介绍说娠叔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络概赁兑,没有想过招募新经销商侧攻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咳堤却。”   对于新品牌的未来发展凶赦弓,魏建军信心十足的磋喝,他表示殿练艇:“我从没想过这个品牌会失败塘,只有退路封死才能做好这件事缎,自主企业只有没有后路才能把事情做好蘑撂。”此外矫菩祟,魏建军坦言荆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桥耐,因为新品牌叫什么并不重要肃警筋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微剐缉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饰痴,将方向转到共享经济控娜、互联网敖、自动驾驶方面新的技术佩甸瞧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猫弛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上厢抚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩砂晾、生动的演讲梅,就城市交通侠、自动驾驶和汽车互联等热点话题刮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涪显魂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顽承钎。    徐大全说嘿腺偷,博世始终认为奠铆当,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鄙犊泵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式踢。    徐大全谈到潞譬,作为在汽车领域的老牌企业损忍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脊卷茨、多样化的发展态势和需求鲜,博世已经有了自己的思考和方向讲卵。    他说皋秽崇,如今家感戎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业填迟,将方向转到共享经济冕逛孤、互联网挫猾、自动驾驶方面新的技术场,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔽谓玫,面对新一轮汽车技术的变革兑,无论是传统汽车巾、零部件企业掂韶惜,还是互联网崔广、科技企业沟驹仓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局遣狄荣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舍:互联化吹捣南、自动化和安全化颓。我们预计缺,到2021年悉,汽车将成为第三大互联移动实体笑掸掀,同时扮演人类的第三大生活空间椒试。博世正在探索全新的人机交互和操作界面便,来充分发挥互联驾驶的各种优势膛温抖。    谈及自动化领域风韧蛇,徐大全判断女,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势供。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术办碘翰,通过持续创新驾驶员辅助系统乃菱,从辅助驾驶娄擦蔽、部分自动吉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呛尘,分阶段朝“零事故”愿景迈进魄。目前航,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产罢庆锣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丝沉,到2020年左右读骄唉,自动泊车功能将进行试点项目测试靖腹。    说到自动泊车瓜,徐大全特别谈到停车难的问题切旦闲。他说暖奔,停车难是在城市生活中的一大困扰弥很。今年巳擎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翁盾。在八项智能泊车功能里得缝,“手机查询停车场位置并导航”瞳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能笨。其实拘,在大型商场里攻啸伪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坑目。根据一项市场调研显示跨廊,2015年扩烩坝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捷潮倪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台攻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戳写卸,在深入巩固原本的互联化拓冒砰、自动化和安全化“三化”战略基础上项呻,博世今年也把两轮交通勿臼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脯。    他介绍箍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗅坑蛾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力券魂坏。未来十年狠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上劲摩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性币菠夺。    在两轮交通方面籍朴肥,博世提供两轮驱动啼废、安全等各方面的解决方案怪啦,涉及两轮电动车邓采、摩托车视农让、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撩劣扑。    最后矮侨两,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脊响亩,满足这些变化的需求里睡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾极费:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脆,“双积分”法规孺齿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议簿,连日来棉群狗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温祈拼,让观望中的车企备受煎熬委抒陌。针对业内关注的焦点问题哇番蔽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腑:不久前料梧径,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缸,如何理解这两套方案级翻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联念龋季,但又有独立性行,各自的核心目标有所不同天。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量笺辛胚,进而确保国家能源安全其街苍。由于中国的石油对外依存度已超过60%嘶俱败,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提括。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求羚蚀炕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拓台,进而实现国家节能减排的长期目标炕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集悉,但现阶段并不能彼此替代兼。对于CAFC而言斑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求荆,其中当然也包含新能源汽车接溯陪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肆缎。但不同的企业由于自身能力呕虫浑、技术储备和对未来技术趋势判断不同椭佳红,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杉尺凸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模躲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钳肚会,而以后补贴将逐步退坡奖局,企业更担心成本无法负担丹燎。因此仅有CAFC法规闪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怜,所以有必要出台NEV积分河伍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吻钦。同时巢坍烂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挂,从而有利于新能源汽车早日取得突破敲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线健紊,其目标应是降低汽车及相关产业普昆呵、乃至整个国家的碳排放珊末舷,和降低能源消耗诉求不同豪。作为碳排放第一大国核,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陋净年,后续国际压力还将不断增大珐。因此弦九蜡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叹很,从大方向上讲是正确的厩效。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蓬促,这和NEV积分没有本质区别融幕变,也无法确保总体低碳目标的实现惯蔫盛。实际上年黑午,跨行业缎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向械锈休。以电动汽车为例戳论钙,其在使用阶段确实是零排放败腐酷,但与欧美不同小耍,中国的电能以高碳电为主砰棠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捍坦。也就是说楼,在使用高碳电的情况下叼萍鲸,电动车全生命周期的碳排放并不低精嗜洽。这正是碳配额管理应该解决的问题骚程十。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中般笔圃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额深美,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业箔痘。实际上鸽,将新能源汽车确定为国家战略侥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毫篡,生产更多的低碳电俏热切,否则减碳的国际承诺将难以兑现醛。    另外竟砰,对于汽车行业虾,无论是CAFC胶纳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同思,但都应该由一个部门来统筹策划丝焚厩,系统思考寄弟伶,拿出科学廖岁、系统毒、具体皑匹滦、有效的管理办法来推动实施宽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摔。    ■积分交易细则需加快制定欠黔摧、尽早出台    《中国汽车报》廓蕾狮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诚粗膝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堂衫?    赵福全铣抹:确定合理的积分价格芬,涉及到技术蒋、成本和市场接受度送但讽,需要综合测算和动态调整淑。我认为基本原则是仍慧苏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力醋尘,让没做新能源汽车的企业有经济压力簿晚。如果NEV积分是“白菜价”骡矮,大家直接买就可以肛颅搜,谁还会愿意在新能源汽车上投入敦?    因此韦岗,NEV积分的定价应足够高烹架谎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蜡,通过自己的新能源产品获取积分勒团,满足法规要求茅锋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理熬绦俏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫌酪,能够通过购买积分先生存下去猜搁,争取时间把自己的新能源产品做起来梆鳞箔。    《中国汽车报》浆榔:除了积分价格之外齿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑勉经,目前处于“空档”状态蔽,怎么看待这个问题肋锚搭?    赵福全脸坚仆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力编狙陕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间定,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫横腺彼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垃钮。同时泡那咀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓤婆辞。对于汽车企业来说镐,3年仅仅是一轮产品开发的周期头,政府作为“游戏规则”的制定者忙酥冠,应尽快给企业一个明确的目标湾蔡熬,否则企业将无所适从陆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闹:“双积分”中提出了2018年起杆,8%捐颧、10%看扛、12%的NEV积分比例拉喀,而经权威机构按照法规要求测算仕糯台,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间褥颓夕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难书瘸?    赵福全闺:在这个问题上播盾挟,我并不持悲观看法勺滩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嫌,因为还有很多企业尚未完全发力钝。按照国家的发展预期德村挞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蒙纶肚,如果每辆车以最低积分2分计算缓壳,整体积分比例就达到了14%车沦,如果是分值更高的产品宋烦,达到18%的积分比例都有可能旅瘟。关键是要努力实现7%销量占比目标眷矾,而这也正是NEV积分的目的所在昧憋删。    不过另一个问题引人担忧喝佳节。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求藤拘,同时在CAFC核算中也有优惠炬:一方面油耗直接按零计算耿戊桶,另一方面核算数量加倍搁,从2016到2020年分别是5倍谷、3倍祷、2倍很。此外力,按照单项抵偿原则眯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铅绘形,还可用于抵消CAFC负积分踢。我们经过测算发现谓,CAFC中的这种双重优惠顶毒悍,对新能源汽车的“照顾”过多了嗣偷,不利于促进其他节能技术发展青,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捆蓟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凸闪厦,CAFC的达标难度就会随之大大降低汝妹品。实际上恭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重修,两者不可偏废诞朝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筋笛嘎,但如果CAFC目标落空零,国家能源安全受到威胁脚海悍,汽车产业的可持续发展仍无从保障仟闹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿女嫁首,这不仅能确保CAFC目标的达成羔,也会提升NEV积分的价值闪坞冗,避免NEV交易落空甲歪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闯卿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值林瘁,而没有将电耗的概念纳入其中锤漠,这样的算法是否科学黄味掀?    赵福全摊:NEV积分分值以续驶里程为依据淬涎协,这与推广新能源汽车的初衷相违背坎锣搽,也不利于鼓励技术进步渴啦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淡。推广新能源汽车是为了节能减排跨,因此不仅传统汽车韩,新能源汽车也同样应该抑大扬小度暑、抑重扬轻兼吾鞋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”效臀旱,而不是搭载电池越多越好派嫂褐,因为大量电池搭载在汽车上移动驳,这本身就会使能耗增加惺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾椭,也意味着大量增加电池生产的排放焚贫。    政府应鼓励企业开发低成本似、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品窟光咐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痊锰。也就是说撩炭橇,政策制定一定要“勿忘初心”邓。建议NEV引入单位电耗丛歼邻,即吨百公里电耗的概念檀枪,作为积分分值的依据诺蛇劫。同时拣词犀,对于小型车电耗适当放宽够坤,而对大型车提出更高要求唐某,以鼓励新能源汽车小型化券,进一步提升节能减排效果荒哼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》线:在“双积分”中投归,没有将新能源商用车列入管理范围妮双,这样做合理吗俯必犁?    赵福全泛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩亚壳茫可持续发展的问题己骋。2015年甭焕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%功挤,获得国家补贴的比例比这个数字还高旧拾硷。而此次NEV出台却未涉及商用车衫骡钦,这是不合理的簿白,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奈畦,也会让乘用车企业感到不公平磕撑恭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晴赁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求为角修。我建议取降,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛇斧,可以不与CAFC积分抵偿线,但企业之间可以交易烫殿挤。因为如果没有NEV的强制要求摧蘑陇,在补贴退坡后峡燃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柏唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩畔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口必侣平,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上餐屑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篮渡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疮,盲目投资之后授矛,多数公司要垮下来垛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秋凹考,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎得。    以蔚来汽车为例咕,去年8月还只有100多名员工镐弘瞪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模太。据中国汽车工业协会最新统计兜寞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钉,销售4.4万辆锋,同比分别增长25.7%和43.8%锣杀瑟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆砰,销售28.9万辆踏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%焕爆。蔚来凸、威马滤轰、前途阔泥、小鹏等已是新能源造车领域的热词爬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铜吞宏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蜡。至此寸柔,奇瑞新能源成为继北汽新能源喷、长江汽车室弓瘟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钦卡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家填。    “新能源车企的风险艘,其实很大聚髓。”王秉刚说某,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慌懂,对风险有足够的分析稿枪淀,有可能投了很多钱绰拓赖,最后做不成翱嚏熔,带来不必要的损失彼文守。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下亭寄长,简单地投资建厂猫扇、增强制造能力冲,未来堪忧筐杉。新能源车电池的技术进步非常迅速 叭,现在可以用的技术一年后就不行了佩。如果没有研发能力就做不过人家硕谓胶。“一下十几个亿扎进去缺掣匣,有可能最后做不成憋,我还是提醒新进者要谨慎一点划挎空。”王秉刚说卑篇孔。    事实上缆表,目前国内的新能源电池生产厂太多了娥,但规模都不大翱彩。而且动力电池总的规模也在扩张中绞,尤其质量好的不多卞,“据我了解检涡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赔绥哦。”因此慌讣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奉。   谈不上“红海”虱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拖哥,但道路曲折黎缔倍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鲜炔卤,造车得有钱把、有人才畏尘、有时间眯梅。“钱我们还行藐,人也不错玛,就是时间太紧类灌欠,毕竟搞汽车三年算很快丁凶摄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合崇贾官。”万锐坦言梁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耗戒。    不过辑老歇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧饶舅必,万锐并不认同女峨翰。在他看来唯橙女,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上呢,因为大家都还没“下海”雀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氯,大家还在忙于造车闭,搏杀还没开始怕甩。    “这是好事盎渡弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颗炬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脊鲸,目前中国传统整车企业有150多家婚抬,新能源车企至少有30多家颅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沉结。    至于是不是过剩狄陆,梁伟表示这还是要市场来判断啸逛。在梁伟看来怠,其实中国传统汽车行业已转入新常态蕊臼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长楔翰,除非汽车消费大幅好转秀荒港,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矾昏。    但另一方面保,根据预测樊杠,未来5~10年滇,中国的新能源汽车将保持两位数增长墟冯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称魄居馈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伦婪惩,到2020年时产能达200万辆冉秋、累计产销量超过500万辆曹荆。梁伟认为焦兰栓,从年产几十万辆到200万辆的目标甩勘柒,新能源车汽车肯定还要快速发展船。目前的新能源车市场还完全没有定型太祟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疚词。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哦谩,“很多人此前担心特斯拉会破产圃让吩,但Model S和Model X推出后效果不错桅,用户接受苔荆。经过多轮产品积淀秀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耿,特别是成本下降得较明显高碉妨。特斯拉可以闯出来蝎佃,中国企业也有机会瞎幸荚、有成本优势潘。”梁伟说澜翟兢。    对于最近贾跃亭的乐视瞄颠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象矛日,梁伟指出烈,除了技术贩,汽车行业还是一个资金密集害烈潮、劳动密集的行业玻眷。如果要进入劲,需要企业在未来几年有大量投入眯,以格力电器(000651.SZ)为例录檄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锯。    梁伟表示修撮鹃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伸,毕竟快速把产品推出来簇,现金压力会非常大范光。另外尼,一家企业在原有行业中具有很强的能力慕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功朴,这是一个很长的学习过程提僚窝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔砰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日臀洗,也是第十七个中国记者节税。2000年茄僚踞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滔暴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冒从。此后记者节像护士节尺、教师节一样伎滥,是我国仅有的3个行业性节日之一镰修。   值此之际李煞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鼻澄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下松拱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”染。      坚守还是离开吮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露长嫂:去年网络广告总量2096亿元啪崔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磷鹊。报纸下跌超过35%疗福,杂志下跌近20%寺墙赤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿答,单项将全面超越传统广告废休漂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晦锤酞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鳖,也仍能保持着不俗的销量涣逝破。    “没有路可以让我选择幌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值簿啊惶。”陈总对此直言到莫虏凤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚唱景,但发行量保持一直不减瓤库。诚然辽搪,这离不开报社给予的支持瑞。但从自身发展来讲倍秒戊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好爸畴。究其原因校,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俯忌覆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惰派酞。   汽车也好芯,新闻也罢吧。毋庸置疑富课驰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氖闲。   纵观整个汽车行业的发展趋势痊甸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扦舵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妨哀夺,但不可否认的是亢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谈部谐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物轰堡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沥辩。    除去对报纸哄、杂志孪、广播涩彼、电视怕龄姓、音像等载体样样能玩得起来口娇巴,还需操弄3G共、4G等流媒体技术群。我们不知道下一站会到哪里长看烷。   面对媒体融合大潮挟,陈总胸有成竹的坦言参胎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代程捞,家用汽车转企改制之后继续深化改革土。由媒体到传播机构府蛾,由杂志到全媒体平台编洛拭,历经两次创业食,家用汽车探求新的发展方向董斤酣,抓住变革时代的发展机遇炮许,赢得了全新的利益增长点苍。不再只是单纯的纸质杂志慈,视频法薪、自媒体等做出了不错的效果呕。   其次街,就是在自己的企业定位方面葡丹匆,中国医护工作者汽车消费调查荚怕、中国城市教师汽车消费调查是以医生渐、护士皇挤酣、教师等特定的人群为对象做的系列调查诫。这些调查一做就是3年退,走遍全国大中小城市输醒苇,做出最真实的数据墒。 ?   “网红”营销时代   今年以来嗽阶,网红主播频繁出现在各类活动现晨辍,手机发布会通、车展牢污炕、房产开盘虚款己、比赛等一场不落套,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旗渴溺。”   日前毛饥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酮强,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赦。   对此事件巳,亦不乏业内人士称怖篓憋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乖,呈高开低走的态势虱捞。   陈梓萱表示船逆:“在现阶段的传播环境下令冕,媒体记者朝网红转型袜辟娇,把读者转为粘合度极高的粉丝冯竿,增强彼此互动仕、沟通净,无论对于报社还是记者个人琅,都是一件好事航。”   “把流失的用户拉回来痘淖绒,用互联网铆甜溪、新媒体的方式郡,我们正在努力尝试揭繁叭,但具体执行效果如何乘,尚无法判断佰沥。”全媒体时代垦魔,我们永远在路上角秒适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双毯困:张瑞丽 版权作品手,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦虾,严禁转载单乖是,违者将被追究法律责任保宪酶。 获取授权" "  原标题萎盆:广汽传祺肖勇氏苍溶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辆河,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恐唬泰。在本次活动上尘鼎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幻鲁。广汽乘用车副总经理肖勇表示垄场腻:“时尚是一种潮流陆滑眷,其实就是顾客需求守僚,引起客户共鸣嫡,汽车也需要时尚挛氏虚,所以GS8出现在了这里挥惜衰。同时传褀GS8我们就是承担梦想请,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宿捐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁奚秃稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌困瞄捍,中国品牌基本上没有一席之地窃苔泥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赫帮兽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诲设。   对此踏甜,肖勇表示璃冕承:“传褀GS8我们就是承担梦想肺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溪露,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镶恕,所以在豪华汽车上趴范乌,我们率先实现突破馈仙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慕,我们就是要跟汉兰达祁捐旱、福特锐界形成三足鼎立剖绒,甚至未来超越这两个品牌释论,这就是我们的目标白翟淬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浮豆,创造单月销量的历史新高绒署郝,爆款车型占3.4万辆喂遍阂,但受制于产能安排的影响世势软,造成其他车型总的销量并不是很高氯具钞。面对这些问题秃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陆。   肖勇表示箩:“明年我们的产能陇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抡触绵,产能将得到释放甭鲜无。我们在满足GS4的同时颗猜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立旁糕筛,最起码销售五千辆以上铂吉,剩下我们会再分配个其他车型砷斧番。”   同时为了加速品牌向上撤和,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雄同臂。同时肖勇说道蹿屯魄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炉褂钒,在明年全部投产纹,所以明年最大的问题还是产能缚新,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型醇,我就是聚焦我的明星车型驳斗丹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  还有不到一个月俯滇幕,东风标致4008就要上市了败藤怠。它的颜值拨挠唤、科技装配足够有吸引力达梨紊,那么随着锁定竞争对手垫涣、谍价位伴、销量预期等关键信息逐步浮出水面眷膛炼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尉慌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滤控,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沪拘需。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”窃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影魏钮速。比这番景象更热闹的馆奋伴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会牧桔。   说到品娃汐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戳,让媒体品到了极致冬罐枫。在工作人员的讲解下黔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狠答,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计怖揭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寝,无不让到场的记者铜断行、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扩薄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外参,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冠躬希、品味肺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象随辅翔,东风标致在今年推出3008炭继、4008后舶贬,也将在明年陆续推出3008S雀素邻、及另一款7座SUV粒梁。据中汽协最新数据显示天镶卫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆癌块,同比增长45.91%雹金瀑。那么咆卡,在众多SUV产品中潞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢栓?东风标致总经理李海港对记者表示测俄辟:“我认为要总结一个词就是‘品’字汀广矮,东风标致的SUV一定是最有品的辣巷,这个品是指品质舞凡缄、品味潞哀,今天的4008就足以支撑这两个词磊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化略?李海港对汽车产经网独家表示驰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骡填。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颊操薯,轴距达到2730mm破迪,是同级别车里最大的幻哆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统壁锣泵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棺,在配置方面更趋向于高端澄、智能逛,进军更高一级的SUV市场癌小。”   然而柿统,另据乘联会的最新数据赎沙,1-8月码浓袍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啥嘲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%结哩仑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么壤,作为中级SUV保秋擞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缚泄蕉?李海港向记者算了笔账旗趟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乏黑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巨穿窖。“这种需求就是4008的机会梁投昏,也是4008成功的保障凯嘎妇。”李海港表示贺歉。   “狮虎之战”将上演   还未上市冯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎共观。李海港认为逻郡,4008在科技装备逗筛局、内饰外观上相比竞品都有足够的优势领睡摄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的箩蜂士。”李海港强调胳慈趟。   通过外观设计及车况数据对比后发现酣,4008的设计颇具未来感和运动感斡太,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蒙,4008在轴距上占有一定优势萝蝎,也使得整车造型看上去更加修长署磺蹭。   那么鲍,价格呢哼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篡,通过对比翼虎的指导价境陡,小编认为4008的价格应该在19万元左右酪踏茧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粱彭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陀趴?据乘联会最新数据郡磐期,翼虎1-9月累计销售84258辆漂饭,月均销售9362辆钠。但值得注意的是茄柬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%休篡垛。那么哇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盘,可以说也有一定难度扳赶妙。   汽车产经网了解到缕,由于目标客户锁定在换车需求的群体上翟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案底,以吸引用户选择4008赶。至于置换方案的细节毋,李海港表示还未最终确定逛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详抒:李芳" "   国庆结束后伤乓,北京潦、上海团察瞬、广州欢拘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凉退缄,引来了社会广泛关注彤邢。平台闻风声搭,媒体炒热闹级,百姓愁价格盛埔钩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哀沤陶,“网约车”只是第一块烫手的山芋弹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陷伪,又要确保公共交通体系的稳定竣脯酪,还得照顾老百姓的感受悸。    比较普遍的观点认为梧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升促炕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虐揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上量,征求意见中提到让市场来决定型,这是非橙郯叮科学的琉燃。作为用户脖呻,担心价格上涨凛陪修,特别是比出租车贵匪,认为监管部门是要维护出租车体系利益凳垢全,我觉得这是大家多虑了凳。过去陛,在平台混战的阶段朔,资本介入烧钱抢流量查当,这本身就是不可持续的镶肺线,价格逐渐上阜尽,平台收取中间费用是必然的涝。    对于各地的征求意见娠能埔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窗贾双。比如说要求司机是本地户籍森刀、要求网约车辆的舒适度等等奉平币。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卷。    网约车规范的政策是非常需要的澜我,作为共享经济热潮下的产物问毁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色几。任何一个商业模式驹赖獭,都需要规范起来郎郎豢。因处于监管边缘徘,过去已经发生了数起网约车的闻列矗害案件舷弊禾。我们在对受害者表达同情温密船、对肇事者表示愤怒之后寺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仇。    然而龄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尸。比如说汲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍街、车辆要有上海车牌瞪粪,并且轴距要达到2700毫米棋港去。根据滴滴公布的数据们酿嫡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酥凸工,拥有上海户籍的不足万人磕噬。这个情况在深圳类似燃翻仁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毕。如果按照细则明确执行喘垒,这就意味着棵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”樊疼。    共享经济是大趋势浅悄赁,但监管太严可能打击积极性挟爬讲,这对立法部门是大考验粱讹。互联网时代查辣认,网约车大大增加了出行的便利窗,使人们在出行上拥有更多选择断。监管是为了提供安全高效的服务保障孤,而并非要让网约车集体消失等灯。现在的征求意见许多还是首次提出颁乾屠,建立体系的过程中应该让用户拉汤短、司机及平台有更多发言权轻。    我们鼓励共享孺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沽,与传统交通体系形成良性的交叉互补碧娩呵。    我们希望立法聘惰,只有合法合理才能保障各方的利益菊袍螺,所以网约车服务一定会是标准化刻、安全化的排。    我们希望在所有领域都有不断开放温全、不断完善的发展方向裂诚共,这是产业互联网时代的必经之路丢。    文 | 著名职业经理人反泌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝特:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按媒勘谴:新造车企业已经不再神秘喇,告别概念车的品牌曝光期卯肖瀑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妻。投建工厂滩、申请资质赦,造车翁蹄,他们是认真的适讲眉。不过能瓤,“八仙过海拧、各显神通”爱,出身背景不同的创始人挎,对企业产品和品牌的定位文队晌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”项荚迸。    想听“真知灼见”呛际,走进新造车企业斥恼鼎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天党惦娃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道微,敬请关注噶傲愤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秘羚康。10月10日擎琅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准使。这也意味着申,前途汽车继北汽新能源磁、长江汽车之后赐褂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冈彤盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嚏雌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肩棺,可以稍稍松口气吮架。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看牌捞层,他直言到2017年底前途K50车型上市前砍返凶,相关准备工作的日程已经安排很紧张兔,有许多事情需要持续推进讣。即使如此勿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赫酶么。在与记者的沟通中悸瘟斡,他详细讲述了自己的创业经历揩、资质申请的情况处反胖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苏。    短短的一个小时空登戎,陆群留给记者最深刻的印象是蔡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徘和救,他们怀揣一个美好的愿景垮馈脱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赶嘘挪。    ■ 拿下资质不神秘狮昂龄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”彭慷浚,许多人都对过程感到好奇镐。陆群则表示伪危稍,拿到资质并不是一件神秘的事情免顿茬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求落,一点一点把技术做到位豪镀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幢仟常。”陆群说科。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》第崩。具体流程是蒙麓,企业根据相关标准去申报项目迷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胜请百。陆群认为溅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垃恫隧、引入新的技术和参与者伶饰普,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诧劳髓。其中对电动汽车的四项关键技术贸挞,包括整车的集成和控制技术本,电池的管理技术葡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求菇坛。同时盾淑,技术具备后还需要做出整车染,并按照标准做大量测试菇和,要达到很高的标准扁。据了解告岔,整车控制管理系统(VCU)讥啪退、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汝钳,也是已经掌握的三大核心技术薄承。    更重要的是赏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向得。早在2010年顿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鸡,开始布局电动车襄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鸥。2012~2013年豢乃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菇妇,在高端纯电动整车设计惫德剔、研发方面取得了初步成绩私甘。陆群说逆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年隘梳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烽黔,开始引起业界关注扇。那时桅,行业对电动汽车的关注已经比较高推,而前途汽车早已走在了前列连潮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乡别。”陆群说吵坏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瞬零妨,专注纯电动车研发端髓拉、生产彭需、销售及服务藉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团譬猾耙。”2015年9月版,长城华冠登陆新三板挂牌交易渡,成为新三板电动汽车第一股七佰寿。目前届,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桨颇烩,包括整车业务板块(前途汽车)冕、设计研发业务板块(华冠设计)唱悍,以及核心零部件业务(华特技术)砷。这三大板块互为依托备,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卵堵。    拿下资质沽彻添,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点庐。    ■ 技术靠筏、生产基地秒物悄、供应商都得一流    在做电动车的这几年枚,陆群对电动汽车的理解越来越深入限颗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梯犬、变速器等物理结构串髓,还需要产业链配套困、成本控制瘁涵、核心技术开发等一系列工作吧茎。“自主研发的核心技术兽交、国际一线的供应商和自建的生产基地纫幕,是我们的三大优势蒲华摧。”陆群说备纳。    陆群说怕坎虽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现精不缸,市场上找不到合适的零部件供应商吃誊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痴牟判。目前敬哩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狭郎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化想磨娟、VCU宠帘、RESS等核心技术纷,使零到百公里加速仅需4.6秒揽褐滤,最高时速为200公里娄,最大续驶里程达到300公里朔稠。而据陆群介绍舵,这些电控技术相关的零部件保拓幂,不仅前途汽车自己使用兰棱,也已经为行业中其他厂商供应愧赎。    在供应商体系上咐,前途汽车同样拥有强大阵容倒,已经先后与IAC拨脾瞎、博世味、布雷博思、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氛。这不仅确保了产品的品质卿撂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鸡凑救。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菠适教。在新兴造车行业高喊“代工”口号时穷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地其牌。今年2月钦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基片挫鹤,按照规划嗓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纳貌庙,将在2017年中试生产呛碳,第一款车K50将在明年底上市另穿酚。值得一提的是节讨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泡膊淑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”歪,最大可能提升汽车的轻量化水平呐沛。    陆群认为郊入菊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车存锈炮,而是要通过成本控制茄滦诞、技术提升来实现杀,其中轻量化就是很好的解决方案师媒。他强调甜:“前途汽车的产品规划和市场策略霞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闹钠稠,在全新的市场领域不断成长修镣是。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来穆,中国新能源汽车市场前景广阔超,存在巨大的市场机遇熊。据他估计脚破酚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琶乱。他表示谜哗冗,前途汽车已经做好了准备寿偷狭。    陆群始终坚信一点谷连途,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卵魔膳。在他看来歪琉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捐朝令。“所以挨,我们专注车辆性能什,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谓,迎接智能互联时代差。”他说习。    自1990年大学毕业进入汽车行业哥糖类、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盼吕舍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年放鹿,创业历程也已经13年敌红,算是行业的资深“老人”瞄汐残,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绕,他的团队也是一群“汽车工程师”强婚确,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蓝瓷缆。    陆群说讼虾磺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为犀虐磺,像华为一样拥有先进的技术番春、过硬的产品品质以及国际化的视野淮伞棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓铆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹视,同时港喂郴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吼混喜。一时间遁豹假,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访彩刮,对于新政稻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绷。    看自己   记者烈: 首汽约车有哪些新的动作和布局皑坏挞?   魏东泛: 一方面剁玛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面群,根据北京矩不鞠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则靛夹,我们会在司机奠遁、车辆和运营都符合当地规定的基础上鄙罐沧,继续增加运力保障班笑虚,这其中包括增加自有车辆购谋,也包括增强与当地伙伴的合作季老凑。    看政策   记者艘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歌,有观点认为井,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的懂芍耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东融: 这样的说法不客观捆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腹脚节。    某种意义上讲等惟,首汽约车项目上线之前汾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梢,我们只是在政策范围内尝试着做菇奴。彼时腥,我们借鉴同行业企业技术手段避培胖、商业模式和合作模式冀,在政策合规的前提下祥拱火,尽可能尝试牛,当然摧某,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辟缓辑,我们是十分期待政策落地的凹兢。因此埠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卵。    记者藏罢: 怎么看待首汽约车的先发优势仟拣?   魏东赊饯: 的确峦杀巧,北京市场上我们目前是最贴近政策的墒,但从全国“一地一策”的角度来看翟笑门,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的统。    看行业   记者塘刀咖: 按照当前征求意见稿来操作碘躺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响导十坤。   魏东归: 我们对于各地方出台的政策表示理解怂顷董,网约车实行一地一策制度武杀纪,各地会根据各地的交通发展水平鲸、城市交通需求来决定如何管理网约车胯磊巫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娘。    看未来   记者藤: 未来行业格局将有怎样的变化漓骨氖?   魏东卉: 当各地政策正式落地之后蒜箍射,会明确供给的标准旧糖,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻睹臃丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域懂泻,同时掠撑,对于准入的司机进行严格监管骏汰。因此敌巷,在未来行业格局变化上淳,在大的方向和框架上由政府来把关孔坝,在框架和方向范围内巧,各家寻找自家的竞争点和突破口北厦滦,现有的平台选择优化平台和转型升级开情逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钨浦舜,并通过一系列体育厩拢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涕嫩、活力的品牌形象倒款涩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芳蜕录,除了年龄嚎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盯午券。” 10月13日孰兰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绕。   据悉攫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赁,并向年青人传递积极的正能量巳申担,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锑乘芳。未来恒祈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动富筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脚圈溯,借助本次人物盛典扣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绦。   “2016年接艰橡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’继蛙念。” 郭伟表示饺秆堆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作隶清,不仅让不同圈层的消费者炔唐旱、车主概、粉丝共同参与到活动中洁但,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碾犬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垮莱笺。”   事实上邻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域睦肌,包括体育以及音乐类的综艺节目沤窘,实现了跨界合作悍篇兴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嗣蓬履,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蜗。”   根据最新销量数据显示乐橙,东风日产9月份的销量出色叙筛,同比增长超30%净魂平。其中主力车型轩逸认怜速、逍客罐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗洁。   郭伟表示仇娇玖,“东风日产今年的目标有所提升撇荚诽,对今年销量保持信心戎蔷。”此外嗓,谈到是否有可能再接再厉景链,在总销量上攀升至第四名的位置时稳蚕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知采奸顿,能超过前一名最好菩檄旁,但最重要的是与自己对标嫌县。”   责任编辑括:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕掣儒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组室洪,管理层不参与讨论纯屁,每组都有来自全球各地俏、不同级别抄、不同性别的同事步傲胃。”蔡澈说摄琳推,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展接,大家相互协作搔朔鞍、互相支持枷枪廷、勇于尝试宪。”    中国经济网综合外电报道昧素圃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凳受,其宏大的构想才刚刚开始捞肆。蔡澈现年63岁寞壁颈,其工作合约预计到2019年糕,在刚刚过去的2016巴黎车展上培尸,他再次用前瞻的眼光和布局累,为戴姆勒集团未来的发展桨,提出了新的方向非。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说圈溉仇:当年学的是电子工程专业弧禽,就有人建议“傻小子哨凌娟,去学机械工程昧。”癸窜担,“今天来看茨,坚持初心到,梦想终有回报阀速疙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疚,在报道戴姆勒集团的“变化”时钝蔡,都会引用蔡澈的公开演讲覆,因为他提到了电动卡、互联嗜荷床、智能和共享等前瞻主题拘阿钠。    首先晾岔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ物疯,并计划到2025年物啤毕,成为高端电动车市场的领导者尸。当然胁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梆娃陡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伙罕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筒,恐怕显得更稳健谐船。    “在所有这些领域倪,你必须为未来的投资做好准备佃士啃,”蔡澈说磺绣。 “但这是令人兴奋的示谅,所有这些发展不仅仅是技术的改变葛杆渤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衫宛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捷,内容丰富的CASE(瞰思)计划玩,它取自于智能互联赤超溪、自动驾驶材、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寐募。有评论指出航四背:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抒,就是要对未来做出承诺垫。 巴黎车展发布会期间蔚,蔡澈穿着休闲衬衫残咎、牛仔裤和运动板鞋痢恒熔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芭魏缆,但蔡澈作为首席执行官藏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目草,以加速决策和赋予员工权力著称盾贾翠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鼎锚,鼓励对新产品和新发现损瞥渤,进行实验性的尝试模。    巴黎车展发布会期间清,蔡澈穿着休闲衬衫舞、牛仔裤和运动板鞋陛颊诧,一改西装革履的常规风格试饲捅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潞豁铺:“我们并不是穿衣方面的专家妻峦闪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen功挨茎,而是留在了在工厂附近的办公室读,尽管条件略艰苦还穗奇。至于在衣着方面的变化撼,没有具体的规划督室,因为衣着是表面化的骚,符号化的含蹭零,尽管这会传递一些信息短帮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娠寡:近些年唯驰擅,我们尝试了很多新的想法劳滑读,对整个行业而言都是全新的尝试驴腹通。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驳蚂,很多同事都参与其中故侨。    “仅仅3个月的时间宪按,我们收集了150个优秀的想法岭落藤,这些都是关于企业未来建设的好点子泄荒吕。我们把参与讨论的员工分成了八组聘恃秤,管理层不参与讨论访斧剿,每组都有来自全球各地竭恨梆、不同级别抱、不同性别的同事握犬瑞。”蔡澈说负乃墨,“今天提到的鱼群式结构屡克逆,希望让公司更有活力朝细僳,更灵活痴衬曝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咸,大家相互协作芜、互相支持腑能、勇于尝试陡部。”    几个月前辜,在柏林的一次会议上爽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片险镐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”躲办熟。根据德国报纸对这张照片的描绘庐输计:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面曙铝。蔡澈告诉开发商漏估互,这张照片是30年前拍的卵讽河,那时先刊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车小帝。    随着电动车品牌的发布厢痉,以及首款概念车的亮相懈店,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逻宪葡。在戴姆勒的规划中肚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力竞,包括价格忻雄嚎、外形和性能祥污兜。据了解雀抖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谷何,包括在德国建立第二个电池工厂吮兢锋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虎茄犁。主场“作战”的雷诺品牌脓乓文,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念箱咐,包含设计掠蓟、产品以及市场布局等方面泛壬。    发布会结束后丘宪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通低贺讳。在面对面的交谈中盲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待练矮。另外踩橡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辅酒围。    网通社任沫:在中国市乘3春场,2017年雷诺在中国有什么挑战宫?    戈恩窘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长醛,中国和印度都成为全球业界的引擎泥朗帆。2017年是雷诺非常重要的一年筷绩筐,我们的销售会起飞磐兑错,就像飞机一样豆,正在起飞向上并且不停加速矮凛激。对于日产来讲端,也是非常重要的一年辨蓄,还会进一步推动启辰的产品葱,这个也非常关键模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社围:您如何看中国新能源市掣宕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啃滔船?    戈恩蜜扑晚:我认为中国会成为全球最大的市辰偻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欺。对于日产而言结,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锭喉番,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沟侵仙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叉。    网通社地魏倾:对于雷诺和东风的新电动车项目纯俩怪,是否可以更详细的介绍一下假?    戈恩夺:雷诺和东风进行合作扒冠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场忱忌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甸,最终项目还没有做出决定褥突戳,但正在研究当中亨。    网通社娩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术枷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矫皖?    戈恩毛:自动驾驶一定会进入中国昧辣糕,这是勿庸置疑的了。目前捍,各个车商在这方面的竞争非常白热化犬寞驼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣患。在中国相关法律法规允许的时候通戈橇,我们的产品会进入中国暖筛。当前靠涤,我们的样车正在美国派镁、日本做相关测试挂。与此同时稠寿,雷诺当然不会遗忘中国市场得。我们会在中国市场进行一些展示项目危,这会帮助我们完成产品差异化的工作够箍娥,也会帮助提高产品的竞争力楔。    网通社奸反:三菱的加入土堑架,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茎毁?    戈恩骑肆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三躬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助秆馅。我们认为2016年包含三菱在内扳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关物妨屏。所以它不是目标燎辞,而是我们现在工作的结果霞。展望2017年袜连睫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恍焦趣,尤其是三菱的加入墨炭,让我们有潜力跻身全球前三撤肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外暮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搅斥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颊很磨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寇。”Kalanick 说道问逼。“如果真的发生这样的事聊暴,而我们没能参与自动驾驶的开发挥桂干,那会发生什么事渤添?未来将迅速抛弃我们算泪罐。”    上周四鬼氯授,Uber 对外表示掸逝特:8 月底裙燎赐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车萌朔。    与平常用 Uber 打车的程序无异送纤,系统会为乘客匹配 Uber 专车饶舍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务令剑。虽然是自动驾驶汽车反,但车上会配备两名训练有素的工程师萍。一名工程师坐在驾驶位上方,随时准备接管汽车控制权泪,另一名工程师坐在副驾驶上勘窟嗓,详细记录汽车的每个动作灯酸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto攻蛇社,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尖枯发。在采访中督桑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讲骋返。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场噶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚蕖,现在卡车运输市场也是如此绩等。”他说娟脚京。“现在谈这些还有点早冒贤酥,如果非要说点什么惮吞,我只能说我们已经进入了研发阶段咆。”    在采访中灵藩,Kalanick 还被问到广俩修:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代改伎想。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棵。他认为在交通自动化的世界里戮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驴灯漠,但驾驶员所占的比例会下降暇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泞。    Kalanick 说道撅享:“像旧金山这样的城市帝葡倒,大约有 3 万名活跃的专车司机抖烧现。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坤芜梗,但是别忘了碗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寒瞪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荡管丛,自动驾驶汽车也需要绵窝扳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娥,有些情况是处理不了的颗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣O阅ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员残鹃童。因此我并不认为驾驶员的数量会减少懈词。”    他举了一个例子飞婚,电话刚问世的时候甜,需要一名接线员来接线酱倡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刺,而是创造了一个全新的行业扑僻,并创造了大量的就业机会九厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  穆伦认为砂猎么,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓷群仆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汀饺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遍,包括汽车的使用方式逻括防。    自2015年9月25日临危受命萝,出任大众汽车集团CEO至今恢抨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间稍。那么皋箱尸,一年过去何,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿皇稳川,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兔噶挖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后龄,贴有穆氏标签的大众睬,其未来又将是怎样的呢咸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)发仿肌,借已成惯例苇纤示,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”犯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钒倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碾拦亢,穆伦首先抛出对大势的几点判断祥愧,也就构成其《巴黎宣言》的构架娇。他认为勿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔡僳得,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜗薯措,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业然浅,包括汽车的使用方式篓举夕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俱镶空,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求裂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惩该,这需要我们用全新的理念凭粗、全面的视角对于出行方式进行解读函患揪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来化肥粉。显然锑填,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擦岔赏。我们需要联接汽车世界和数字世界捂十碾,让消费者获益抽,推动社会和经济的发展鲜替。同时顺应驱动技术的根本性变革邢粪,即电动车是汽车行业的未来存。尽管如此尚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嫩。我们必须式,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代显,同时推进替代技术的发展爱吨宦。    穆伦坦言幕门,应对当下的变革年,对于大众汽车集团来说澎,是一项十分艰巨的任务充。尽管如此闻泛,我对于集团未来的发展持乐观的态度峡。因为在过去的一年里谁藕舱,我们兑现了承诺咆, 增强了核心竞争力摄,积极推动集团业务的不断发展觅发峡。因此穷帕镣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”令,而是“大众汽车集团将如何成功”傅。为此雌沤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铝。集团的目标厢惫入,同时也是我个人的目标份屑纯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弊渺圣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翟酣墙。    他说垮,今年夏天驰楼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惊。我们强调敲潦,集团未来发展的重点领域将包括珐灌苗:电动汽车楷备团、电池技术轻恕考、数字化护爆涩、无人驾驶和人工智能墟,以及全新的移动出行解决方案率底沫。放眼未来烦段挥,很多人将不再拥有私家车诲。即便如此秋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户峦墨床,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呵馆、大力拓展移动出行服务悸鞍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图外沃,包括集团旗下众多品牌的战略漆猛、关键指标和相关措施承。但在此之前珐,我们并未停下脚步谈痕,而是继续开展相关业务脖春燎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喂伞风,他特别谈到痞戊:“在中国藩豆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”馈。    穆伦表示十全抬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题方。这些实践同时也表明檄辽孰,即使目前面临压力梢另涉,大众汽车仍然完全有能力实现目标迸斑迫。他承认拨,坦白来说虎皆露,柴油发动机排放事件影响深远淳寒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盟狗。我们正全力调查事件发生的根本原因口催,不遗余力地解决所有问题胃彼去,并在最近几个月取得了实质性进展吻。然而对于我而言伍狡校,构建大众汽车集团的未来茧共,也同样重要酱琉。    穆伦说鼓茨,今晚泛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图写限:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脚刃贾。在2025年以前糜堂完,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列本萌,并在欧洲市场占据领导地位辱。    最后桂泼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望幢酱灰:“未来杏卸掳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点隧彤坍。它意味着自由渴屏时、乐趣和情感普促。因此外卢衅,我们注重产品设计难腥,并将以崭新的视角进行设计创新”购孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超狮:李芳" "  今年7月底镐,在2016年世界500强排行榜中认,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荡弛,比去年跃升47位线冯凳,排名第160啥,引起国内外企业界渴、尤其是汽车业界的瞩目松离。    今年妙经搐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头健量蠢。恰好是在10年前解,徐和谊出任北汽集团董事长慨楷,策划堡、主导棋竿、实施了令北汽集团由乱到治特灰,由小到大臂滑玫,由弱变强的变革乓派棺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咆、有益斜、独到的成功尝试猩。但是夯抬仕,当中国经济网记者约请徐和谊倦,请他以《老徐和北汽这十年》为题恐诞清,谈一谈自己与北汽集团时亮躺日,徐和谊温和盆腑、憨厚地笑着说矾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坟暴茅,少谈焚愧竞,少写蠢。    于是答口,在不久前的一个上午瑟舞眠,在北汽集团的一个会议室里硕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掂观。今天是系列报道的第七篇稀。   “北汽这些年发展快垃,我觉得合资这一块赡,起了非常重要的作用煤抠。不光是从量上副肺勤,速度上杀,还有效益上”碾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妥颊咳,如是说道桐蛙屡。    “在各种场合我都讲歉狼,北汽就是合资反哺自主”缓鸵,徐和谊告诉中国经济网记者襄,“合资和自主雌伯清,绝不是对立俊校绍,而是互相借力”染悉。 2002年10月18日杀划长,北京现代正式成立庇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镰、董事长算起臣孩蜕,徐和谊执掌北汽已是整整十年吵趁密。在徐和谊的带领下喘博摧,北汽从最初的“一盘散沙”理嘛,到如今的中国骨干汽车集团贤武峦,取得了长足发展琉韶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撤莫烘,北汽位列第160位冷懦,比上一年度提升47位村,并首次进入前200名蝗蝗差。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谓。    “北汽这些年发展快逻,我觉得合资这一块弘,起了非常重要的作用档。不光是从量上膏僻、速度上随掏涵,还有效益上”设毛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弓信,如是说道羡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盼线兢,徐和谊结缘北汽双,也正是从合资开始乾豹。2002年商秃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目攘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奶耙、发展首都经济的龙头项目和示范工程赏皑。    为此镜,时任北京市委工业工委副书记克、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茎诞氖,担任北汽党委副书记该邪捎、副董事长锋融赂,以及北京现代党委书记墒溅泪、董事长菇叮。 2002年12月23日窍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下答坤,北京现代实现当年签约誓、当年建厂郡、当年投产废、当年出车临。在短短不到一年的时间里燎梗冗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型繁怯,迅速在中国市场生根发芽赖炬纳。由此创下了业内独有的“北现速度”帆舒。    时至2015年哼狠,北京现代已拥有第九代索纳塔啡挛寒、全新途胜聘逢、名图寝狡杯、ix25怂土、朗动姓惭诡、瑞纳等14款车型项回,涵盖A0级谷便抨、A级鸽陷武、B级屋、SUV等主流细分市诚埂,累计产销量突破700万辆纷纠囱。    北京现代官方数据显示测踏,今年前7个月传涧,北京现代累计销量达到59.3万辆嚷,完成全年112万辆销量目标的52.9%贯掀。 2005年8月8日南浮蕉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年技,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膘岗敲。北京奔驰的成立骋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域佰。    虽为国内高档车市的后来者录,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下砍结,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戚辈,实现产品导入翰忍坤、股权调整岁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伤陷顿,北京奔驰由此迎来了高速发展期滴湃。即便是在国内车市进入到“新常态”后垒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅下,远超行业平均水平木匈勤。    目前龄阂档,北京奔驰已建立起全球面积最大赤凹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂睡睬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撬缆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炯裳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谓茫。 8月22日蚕柔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磷揩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型危设罗:C级车排疽珊、E级车坞、GLC SUV和GLA SUV甜赖陵。官方数据显示妈冻,今年1-7月突亩,北京奔驰销量达167307辆坑冲,同比增长32.9%文。    8月22日挎叙瑞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贤差晚。在迎来年内最重要的车型后程保抵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜边啼,着实令人期待俱鹃诉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时尝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力档。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刹碾谷。    “在各种场合我都讲头航拉,北汽就是合资反哺自主”履摧,徐和谊告诉中国经济网记者惮,“合资和自主裸,绝不是对立帕榔,而是互相借力”筒兔阶。自2009年以来车,由北京现代愁签碾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商断钉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范廊顺胁、管理流程予以借鉴的数以百计会咀吉。 北汽自主实现百万辆    正是如此吠来将,从2011年葡骄,第一辆整车威旺306问世吗裙,北汽自主销量直线上扬舷核新:2011年达到2.4万辆灯贩伞、2012年实现7.8万辆秆绒、2013年超过20.2万辆疚、2014年突破31万辆拐侯、2015年完成33.7万辆煞肋。历经五年多的时间吻食,北汽自主已累计生产达百万辆嫂,跨越增长令业界瞩目酸韦凯。    “着眼未来题,对于合资我仍然非郴抢看好斗汤。不仅是十三五剃朴,未来很长的时期鞋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妹供掇。另外律,在此基础上剔粱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”极,徐和谊表示室馁。    “年底前还会有更多的好消息天荚,不管是在新能源领域孙挡氦,还是整车领域贺山广,包括一些重要的零部件领域捻防屑,还会有一些新的大项目落户北汽贿卞。这样常,为北汽更长远的发展殿颁,我想合资这一块醋,贡献还会加大崇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  9月29日郴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上款铣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棵龟噬。   蔡明指出享殿妥,中国汽车市场曾是低质量突、低配置柿、低服务的代名词鲤缎朝。诚然唬烫魂,与美国汽车市场相比峨,中国汽车市场还不太成熟涡娃啥。但是舒喀勿,趋于完善的服务质量了闻抛、规模日益庞大的车展含檄、逐渐被认可的中国自主品牌蚀度捞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步熄涡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标录,分值越低表示可靠性越高犊。J.D. Power近几年的数据报告显示情龋哗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裸,从2009年的178PP100到如今的102PP100诲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菏填。尽管与美国市场还存在一定的差距募,但中国市场的后劲儿不容小觑乓敬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显得,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氦仙栓?J.D. Power最新数据会给我们答案度乘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH到丹桥,而中国市场的进步速度为每年4PPH涎彻獭。在车型研究上草蹄,中国赶超美国市场需要6年时间簿蹦盟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铺蚀,而中国本土品牌进步速度为8PPH幌粗。在生产车型上日,中国赶超美国市场需要5.5年托。   3. 在了解美国客户的需求上谓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年竿渺税。   经过对这些数据的了解和计算喷髓,平均下来臀困,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奠,才能百战百胜疚,想赶超美国市衬住,前提是了解美国消费者的需求椭蹈褂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虱室圃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为良申鞋:车内有令人不愉快的气味粪表涝、胎噪声过大(来自车身下面)辆词、耗油量过大微介那、风噪声过大(来自车身周围)氛浩趴、空调开启后烙浩透,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为漆:内置语音识别经常无法识别/误解命令熔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蓖疵、风噪声过大(来自车身周围)搭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赖硕。同时骇歉,在前10大问题中隙测,只有一个问题是相同的老,即风噪声过大辑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘲握净,对不同汽车质量问题也有明显的侧重负哇。中国消费者更注重感观(嗅觉盛、听觉和味觉等)方面的感受质量斗米戚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘫北似。   就目前来说钩身,中国的汽车产业还有很长的路要走酞,无论是汽车的质量拢孪,还是汽车的整体销售体系句勺淌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距十。凡事欲其成功献手泰,必要付出代价械烙储:奋斗蟹慷其。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窗估杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰犀疲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣错:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰喷齐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编矛豌涸:李芳 版权作品矩融,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪,严禁转载挎霖盗,违者将被追究法律责任嚏艾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钉年,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注订款。同时蜡孙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓝,作为本次车展的重要组成部分之一掣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歉摩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸥嗅软,中国机械工业联合会会长王瑞祥砷傲全,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言官淌稼,为中国汽车产业的智能化呐矢,信息化方面的发展做出指导意见史辱。   本次峰会主办单位戮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接的酞:   贸促会汽车行业分会长王侠膘瞳从:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缔瑟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毒惋无:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林朵比:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮票船逃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞍句是:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓促按:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了列绍豆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锈辫樊。因为我以前开玩笑说了一句话郊,我说这个车联网这两年已经实现了殿覆寡,就是人在车上用手机连网荤讼,这已经实现了乘漠搭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架段,手机天生的使用起来就比车机要方便爬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变憋。有一些改变我们已经看到了半嚼洗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了怕苏唾。现在有了优步芬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锑谎,这个确实听着都挺有道理递滑,我们一听都很吃惊棘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享懒,搞来搞去就卖那么几百台车炯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涧懂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吴劫。对于整个汽车产品龋囤、汽车产业链的改变它到底会怎么样硕喊?   回到出行的那个问题亮肛,我觉得大家也不用特别的担心计旦。我先给大家压压惊秆,有两个数据很有意思澜疾,一个是美国湾区的汽车销量扇党每,一个数据我们一查就能查到誓砂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戮段,现在渗透量已经非常多了舍尸性,优步在湾区这么普及了眠澳廊,买车的人是不是变少了缅欣惩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惯舵稠,这个没有变少悸,而是增加了脚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆焦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错悸撮。确实涨的很快辖,这个和大家的想象是不一样的宪耪派,觉得汽车销量应该减少访,怎么还增加了呢咳娃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少郸,你说滴滴媳浆口、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情洞冕棱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赫贪陷,这背后真正的原因我就一直说就盆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了超骇楼,其实出行不等于汽车悄星藩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺失、道路密度不够这种应用场景配垛餐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用杭拌饥,其实它真正的加剧了中国的拥堵貉睹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照替清,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淡漏。汽车也不是简单的交通工具淬谁,如果把汽车还原成一个交通工具攘镜米,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泊行。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由递,我可以开镐粗膘,我也可以去坐地铁冒,我有北京和上海的公交卡拍送、地铁卡挝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刮计股,我也可以骑自行车啡特型,有的时候感觉走路也很好考。   实际上汽车和出行之间不是划等号的频渺备,汽车行业当然会发生改变莆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑激悉仆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狼。如果你只是把手机当做一个通讯工具镰萎,在2007年的诺基亚已经做的非嘲砑С担好了耽,但是还是被智能手机行业颠覆了僵。在汽车行业也是这样扯裸郴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乓痕,我们去展望一下费惊但。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撵翱,大家都提到很多了垮司。其实很多人的展望角度是不一样的锈搞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔽慷菲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步发,更多的是解放了你不用开车购,分享的是司机滦手苍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够邦斑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降外钮,它是一个规模经济桑白。它的交叉点大体上在2020年就会出现汉赎,我们的预计2020年在美国就会量产里,在中国可能会晚两三年鸵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沪炒邦,这是我们要看的一个趋势京监。   第二个趋势悉,移动互联网会加快电动汽车的普及遍界洪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车融椭徘。很多人说电动汽车是因为省油钱竟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了焚,再也不需要去加油站了恕孝。第三个带来的变化就是对产业的重塑累尚,以前汽车公司都是专注在制造乾晤含,用户就认为是汪洋大海盆沏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链兼狙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瑟,内部管理的界面构相,反而把制造这件事情也许就可外包了芳灿付。最后一点攫盼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接届菜,所以汽车作为交通工具以外的部分牛彩,一个用户买了车以后需要的增值服务精绅鹃,汽车公司就也机会去提供这样的服务府掣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验罚洁。所以正是因为这样一个对移动互联网讨府捞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化限翻茎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茅,超过1700名员工雌荷表,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浇芳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逞镭吹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业霉浮,激励用户挟任,这样蔚蓝的天空就会出现谭乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔惦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抵趣美,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柬酿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酞手挝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氰熟。同时褪搁档,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夏,作为本次车展的重要组成部分之一倡举登,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猴顾吴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妥歪,中国机械工业联合会会长王瑞祥级度,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惜夕,为中国汽车产业的智能化苯梁,信息化方面的发展做出指导意见晶。   本次峰会主办单位柏五穗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盎:   贸促会汽车行业分会长王侠府光:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脆浑拷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌曹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林版汕床:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮快巴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉态拭肃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一及:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佬毛暖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰掌痔郑快洽光,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碎狄,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺素笔纫、环境污染等方面韶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茬雾龚。同时壁阑链,智能制造犊蛊僻、工业4.0蜡黔丘、移动互联吃酚论、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战景抚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”忙负、“互联网+”等发展战略卉套。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肖贸汹。我们有很大的机遇参斧,我们会见识很多非常有趣的变化吭趁薪。   当前业界普遍认为时,低碳化太切攻、信息化涟、智能化是未来汽车技术的发展方向佳鸿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇天。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台储,正在成为汽车行业的发展热点富稗,正在助推中国汽车产业的转型升级蚕前谐,从而进一步打开智能交通产业的价值宿抛劣。在2010年的时候峦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索叮胶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粮胎,为用户提供全天候校暴、全时段的服务继膜祟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嫩,签约和活跃用户超过一百万溪,累计为用户提供约2亿次的该户服务净吧,人均交互服务超过11万次剁。经过近七年的发展呛芥啸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位殴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酚、凯迪拉克徒泰、别克祷绍呜、雪佛兰上使用尸檀镐,倍受消费者青睐低购背。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤萃,面对新的市场和技术趋势癸,基于车联网多年的探索劝陆、实践结合行业的技术储备笺户汇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略守匆,提出了到2020年力争100%产品实现互联核,并致力于打造以车载信息服务裴式、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务檀胳哄,为人凑、车提供安全智能便捷绿色出行侠淡苏,初步建立和谐的人输、车屋、社会互联生态圈疾茄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颧、别克燃布、雪佛兰品牌克俊杠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广笛荆窝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陛。除了安吉星在移动信息和网联上庆酚帕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力祥巧挤、内容服务能力郝、大数据运用能力功达诬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汾、B2C的业务剖囱罐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稍桅练,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露被套熬、支付安全迁很,更可能引发行人安全和人身安全辛恫晨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时款,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入雾,网络安全开发包括威胁因素识别绰品讣、安全战略制定讹壁、安全措施执行捅溉荷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开女。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啊,并且在过去几年不断的进行迭代升级虎环,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镀。伴随车联网技术的发展认挡郸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怜瓣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戳炼牧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶新羞确。让汽车驾驶更安全借温、更轻松裴块、更有效喀派驳。   我们身处在这样一个时代崇长,新技术层出不穷使一切变得可能内纫乘,我们也是非常幸运的一代人匡让赶,能够见证汽车行业在国内涟汉、在整个市场上有一个颠覆性的发展搜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化隆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挟。同时也让我们对明天更增添信心和期待托形示,激励我们坚持不懈的努力阜。   我们相信茅,汽车行业的发展刚刚开始坟尉籍。汽车行业与其他行业的相互交流棚咖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灌涵墨。我们会和同行一起共同为之奋斗烹拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   9月28日下从,在2016上海浦东国际汽车展前酒保伴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行女筋构,新兴造车势力嫩疵皑、养车盆抚茨、汽车金融等领域从业者嘘摹,走到台前刹辉,与大家分享及探讨未来的市场前景算讼辈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啸。    吕征宇倾:各位领导秸烦、各位嘉宾四,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巴,刚才我们的同行说得非陈衬荆好脚,其实我们有一个共同的理念嫡,而且我们也有非常多的痛点啼逃梁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凤,我们也有美国合作伙伴的公司沛叹,乐视的七大生态是有机的供,在零基础上打通的俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的驰喇,目的就像董事长讲的一样楼,让“蓝天白云”再飞翔冬失蹄,目标就是打造全球最先进的超级汽车萝。    那么用互联翱、智能晃秃、电动豢嗅柏、共享的方式节劳,实现“未来”的交通方式惟青酒,我们认为汽车产业匣搓抛,还是没有被互联网变革的产业甩。对于乐视超级汽车生态而言收,我们有四大基石芜,我们相信社会化帛口、分享化莆呈蠢、互联化狮添嘎、共享化将成为我们未来变革的方向搏。    从我们的汽车生态诞生以来堪,我们保持着快速的发展先峭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目懈锤,落地在浙江湖州 湿堪兔,这里包括绿色环保的环境堡浦、自动驾驶的一些功能和区域矗。    同时我们最近可以告诉大家庆,我们的产品样车在美国已经开始路试散嫌,技术在百米加速已经是全球领先了酬,产品的量产进入倒计时状态通。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瞥单尽,创造首轮汽车最高融资金额的记录些骂帮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绒靠,协同开发也是我们在北美的基地哥盒、中国的基地梁喊、欧洲的基地共同开发唤贰。同时我们的战略开发电动的底盘机构卜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件起。    第二个就是智能化困攫孔,车是人工智能的最佳载体改熄,乐视做了大量的投入慈动蝗,在硅谷和SSA成立了研究院句,在智能驾驶也取得了突破性的进展仇。社会化就是刚才说的分享虱邢谦,我也非常喜欢这个创意冲婪槐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绞香,我们相信在共享经济的领域里挛,无论是Uber的繁荣干,都证明未来不管是房子匙、汽车都是重实用的趋势刚袄敬,所以乐视将战略转移患,推出车租赁的平台郊郴,我们叫做乐享平台风纺酞。    其实最重要的议题侵冗底,乐视作为互联网公司埂翟湿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力墒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解法肪,电动化棘、智能化瀑腹、互联网化磐、社会化另华,这四大纬度有密切的联系咯恫。    我们把汽车当做全新的载体厢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通距。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功躬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品澈丛秋,谢谢大家瞄芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妈肝词,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咕百捌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孟,他认为车联网蔫乒么,既然是大势所趋券篇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酶乘,少炒概念抒耿,多做实事泉逛。 以下是王侠发言实录痊搂:   在这个夏末秋初屡、时令更替的丰收季节黔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冕身,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典统啤侣。在此娇玖炮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会漆耙摊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悸攫,汽车产业的电动化汞趟导、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酵信陋,而且也正在成为全产业链创新求变疟贺分、转型升级的主战场灌伪。但是惕辛,热点和繁荣的背后牡捍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹄幕破。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谭,车联网也在热捧之后开始遇冷寥丢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娄。其实溃敢袱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卧,我们要理性面对郴鲁殊、系统分析董试龚,既对前景充满信心顷干,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戎,才能在变革的大潮中认准自己的方向紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坑娜焚,我们要清醒地认识到缓,汽车的智能化和网联化是大势所趋崩哩骏,是不可阻挡的方向截姑创。电动车还有技术路线之争系掠、对减少污染和能源危机的疑惑邵美匣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处咖悔,没有坏处陕鼻赌。汽车诞生130多年来绊色,除了带给人类方便之外帘,还带来了许多难以克服的问题饥剧,比如交通事故摄嫡、环境污染和拥堵犊、能源危机等等奉挫。车联网和自动驾驶等新技术的应用发柿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沮项淀。现在不少基础薄弱的车企钠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招间,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守些,多持观望态度怠理,这也是目前车联网叫好不叫座赡父、貌似热闹却普及率不高的重要原因教立部。我想说的是敦,既然是大势所趋擦探虐,就不要犹豫不决本,否者真的会给对手赶超的机会昂溃护。   我们要清醒地认识到扑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延险且。汽车市场的低增长成为常态之后乡屎情,我们对于销量的追求空间越来越有限糜白,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式列裸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道登慕姑。   我们要清醒地认识到胜磊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鸿萄水,必须是社会性的统一行动些。一方面思,车联网是一个汽车生态时,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入憋款,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铣。另一方面粹咳,车联网又是由整车制造商岔粟、产品供应商穗非、内容提供商雌匆孪、软件供应商掣闻佩、服务提供商勤庙、网络运营商等不同角色组成的产业链吠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合巴琶,打破壁垒翰睹,互相开放信息系统久噶,进行深层合作冷概,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涟晤。   我们要清醒地认识到诡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粕览补,而是要靠一个技术集群的集体支撑匣惋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网多,如果通过手机就能解决的谷,其实不应该叫车联网板瞳。大数据工双、新能源技术肌酸厕、网联技术麻式、自动驾驶技术绦、传感技术巢抠、网络安全技术等貉,这些技术的应用都是相互影响勒倾、相互促进甚至是互为条件的勤澜。比如汽车共享和无人驾驶告剐,就只能在车联网的前提下才能实现汉差,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煤蚀,并给汽车共享带来更多可能性伙评。另一方面犬廓哨,与手机和家电不同的是串,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程睫,绝对不是有钱就可以任性的地方藩具。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平号颅,中国车企面临的问题一点也不比别人少东渡,我们一定要避免浮躁情绪甩,少造概念和,多在核心技术上下功夫棚。   在刚刚结束的G20峰会上朵,习近平主席表示拒传:8年后的今天恋哺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辜侧雹、人口增长膊蔽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期够,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丢菊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头夯蕾。其实撩砂堤,对于全球汽车产业来讲蕉擂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱末斧肠,传统技术进步的空间越来越小奸瓮头。在这样的背景下诧,智能化床、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎龋磷,为汽车技术进步提供了新路径亢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吭踏。   今天裤铜,我们以“智驾未来阶苔、创领先锋”为主题台,邀请各位企业家岁、专家学者共聚一堂缉禄,希望大家能敞开心扉汉囊驶,知无不言倒唉农,为车联网时代汽车产业的发展建言献策通堡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量躺。   最后涟洞惋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俺仆,祝各位朋友在沪期间顺利抒、快乐拈、安康秆龄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗楷嘎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306稀胸涡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体樊聪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点禾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线餐,在下线前夕担避,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通端圈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沁齿监。 一坤观、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吨。今年1-8月橡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息把。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徒茸牌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间履,以首款SUV——威旺S50为节点闯,一步步走向经济型乘用车领域粮,实现“MPV SUV双轮驱动”品趴。对于未来产品规划钦,陈桂祥向网上车市透露芍梨梨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吃毁,并冲击40万台销量规模蛊粹杉。” 陈桂祥进一步表示胆砷赏:“北汽威旺的MPV难拆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猜拴蔽。2017年的销量重点会集中在M50F上饺,到2018年也会有全新产品上市写。”    今年8月16日仿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恋胆,对于转型中的北汽威旺痴藉勃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贰坟涎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匈泛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勉罗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来橡碍醇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铅检。在陈桂祥看来蚕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尼材揽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势五末螺。    二圣唾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品害摔钮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求星厕。M50F具备明显的高颜值特征室,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筒。而做到高颜值并不容易据标耽,陈桂祥向网上车市透露狈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桑畅眯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酣。    从内饰来说黎嚷,新车的设计均由轿车化标准打造砷,其配置在科技感炬举甸、智能化上都有出色的表现倡惠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奔黔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挨。同时剂宿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表互。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缅,智能化水平足以媲美合资品牌卧。 在性能方面沥拢共,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巳,进一步满足消费者的需求如,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型檄旗坍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皮哗,到2020年威旺规划40万台的销量揭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怀擎电。未来将在夯实MPV市场的同时丰,进一步做好SUV市场娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐柑华:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日览脖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肌亢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业悍:苏州吉姆西位氛、苏州金龙送携盛、深圳五洲龙贸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车祟垒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元俊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴册抢,并对吉姆西取消整车生产资质幢貌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除散,追回补贴资金驶围。    根据通报巴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查猎挛痰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆醇旗畔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元忍臀。不过驼许坑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了精断勉。 补贴新能源汽车的依据何在丢娠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篓。市场经济最需要的是诚信顾。但是含绅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中洼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪保害计。部分领域缺少应有的制度约束搽漠戮,秩序甚至失范宽,这并不稀奇粟缉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芬。尤其值得一提的是埂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冉轻。在这一目标之中希,财政也被赋予了其应有的定位瞬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绣蹋。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓷、社会与政府的关系借惋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嗓废。新能源汽车市场同样是市惩洹,从根本上说菲季课,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赴。新能源汽车骗补问题的源头璃棋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惩。    当然始触,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盛,不是市场取代政府犯姓酗,而是市场和政府有主有次衬敝剃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖处弓。说时容易做时难黎勘沪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疲。补多少彻,怎么补奉,补贴如何管理等等伍贸拿,同样都是难题朴害拴。    为什么要补贴新能源汽车黔?可以摆出来的理由不外乎如下未:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域需就活,只要予以补贴痰策奔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展控世。这么说不是没有道理绰拓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产筋停磋,成本较高捐。有了补贴修,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善歪。只要有足够的补贴榔尚息,新能源汽车的发展肯定会更顺利驴。    但是哄涧鞘,有了补贴遁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗己?新能源汽车发展的关键在于技术句。有钱就会有技术吗黑人圃?这才是问题的关键舌搏胃。的确富疚萄,现实中有许多技术是可以花钱买来的缝。但是泛谜,先进技术不见得能买得到话。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饲寸。各大汽车企业也在努力开发新技术烯鸡棉。在这样的条件下禄,新能源汽车的发展方向都是问题蜡歌谈,怎么会有可供市场销售的先进技术功?有了钱侨叮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酮,但是奠金,研发投入增加僳,并不等于研发就一定会成功丢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酪惩恕,没有确定性的目标亨,研发投入的针对性也不可能太强矩。在这样的发展阶段宛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法达森许,让市场自行选择合适的技术淑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的叫铜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寝撩。优势到底有多大琳问,得看技术吵。电池靠电力供应化讲稍,由于中国电力主要是火电默吕,最终提供汽车动力的是煤炭朵。只不过兔栖,煤炭发电地可能不是汽车使用地捂庞檀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地地。污染是否减少江徽如,还得看耗电量的多少蒙丝桅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量步揉。之后冉独,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较貌。传统汽车汽油有不同等级潞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纱伯春。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源外,这也会带来一定的污染赏缓槽。这都是比较时需要注意的柿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垮、充电不是特别方便的条件下兴,混合动力有助于新能源汽车的发展际吞,但问题是姆莽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗封?充电不便就不充喷氯,将“新能源汽车”当传统汽车使用烯咐,也不是什么新闻详父凌。还有拍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绒,到底改善了多少能源使用状况跺粗殊?太阳能利用技术的改进古,可能是新能源汽车发展的重要方向羞。太阳能丰富呐赴昧,足够人类使用朵,但是目前利用技术较为低下切,妨碍了太阳能汽车的发展厢。石墨烯等新型材料的使用性胁,有许多未知数患,也意味着有许多新的发展空间嚏椒诫。虽然空间多大未可知夕觅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炔戈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现婚泛?政府在新能源汽车上的补贴较多梆。包括中央和地方财政补贴在内豢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴黔欺。补贴力度惊人疙,这是骗补的根本动力狈。当然瞧嘿香,骗补还只是个别现象旗,或者说只是占全部补贴的一小部分稍狙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断南疵靡。如果问题的分析只是到此为止钮拇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唉去。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尝和,只有寥寥几个旱反,但是所涉企业在业内的分量不可小觑围成。这些企业不是小打小闹的企业丛,从某种意义上档筏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞪哪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地醚。这些企业按照正常情况下凭,应该合法经营才是纶煤,为什么要去做骗取补贴的事词翟?从企业层面来看搁巩,这是市场经济仍然不够成熟的表现杯。在成熟的市场经济下深,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业殿喂敌,至少应该是诚信经营的倒海脆。骗补肯定事出有因恋瓢。    值得我们拷问的是帝歇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梦废?大企业铤而走险琅孟蕊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饺绩楼,企业不必费太大劲就可以做到蜜坡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彻郡,倘若没有足够的补贴亥,新能源汽车业务也是难以经营下去的身憋财。    政府花钱是要讲收益的访。动用公共资源瞄,就必须将事情说清楚檀曝扛。最终踏讹漂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捻。评价报告应该说明补贴的总耗费比、补贴去向以及效果闹身。这是国家治理现代化所不可或缺的蓖。每笔财政款项都应该用到刀刃上矫宝,都应该得到其应有的收益璃届岭。算总账汗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展爱系,这个判断并不容易做到泥竭碗。仅仅纵向比较是不够的磨誓,我们还需要横向比较怂间九,中国新能源汽车行业与世界同行相比杯,地位是下降了豢,还是上升了克偿婆。如果上升虏罐辣,那么上升到什么样的地位季胯膝?如果下降还琅,那么下降的程度又如何恐敛?即使有了指标数据涤,争议仍然会持续下去稿。也许卯馆,我们可以通过其他指标来加以佐证拳拱。    新能源汽车的受欢迎程度橙拘轻,显然就是一个不错的指标世。2015年新能源汽车销售了33万辆瞳瓶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计才兴脓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谱,那么实际销售数量更小藏孰。新能源车价格不低抡贝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美笆溶锣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素厂撮,更利于判断暇瞪。北京小汽车上牌需要摇号华痕朔,但是新能源汽车的号是单独摇的么,且获得的难度大大小于传统汽车缮绣贤。这样鸡镣回,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车牛。他们选择的理由多是容易拿到车牌祟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力问炼茹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尚胜让,还要摇号缸蚂龄,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹凇,新能源汽车和牌照捆绑销售茧椿散,给那些亟待用车的个人以莫大的方便参,于是他们也可能选择新能源汽车盟蚀。但就是这样桂,新能源汽车仍然没有流行起来疤沁躲。全国其他地方呈酱财,也未见新能源汽车充斥着整个市场炭谎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宽涤,但是到,我们需要思考撩奠裁,这些成绩中闪瘦贸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骆五?一些城市为了招商引资茎鞭瓷,鼓励新能源汽车企业到当地投资烧棺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车葡。“双赢”战略的实施不幂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力称钾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俊败钱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定封粟软,这样的不对称竞争扶持鲜灭镭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴夏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疽,是对新能源汽车价廉物美的期待坤肠安,是对节能减排效果的期待虐娥,是对先进技术发展的期待纤汤裸。这些期待都是合情合理的顾善。但是到,供给侧结构性改革还未到位认,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垂蔼丹,这才是问题的关键硕圭豹。即使要给新能源汽车补贴豌嵌嘶,也应该考虑补贴的环节呸,考虑补贴的对象潭狸粳,考虑补贴的效果佃群。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氓篇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者圈瘟燎,不能有效激励新能源汽车技术的进步粗。如果一定需要新能源汽车补贴惋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效歉。这样的补贴有点后期资助的味道搅劫管,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鞋核懊。但是舜叉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稗粪,那么它就在这个行业有了竞争优势肆棘兼,实际上不需要任何补贴填戈沮,就可以经营得比其他企业要好彼喀棠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挥麻,扭曲市场行为粟贝瞪。而且清赔肮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舌。新兴技术的成长在萌芽状态笔赶扔,可能没有竞争力邪,但是川,经过一段时间的发展之后惠,就可能显示出新技术的力量欺恢片。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饲舍,今天领先的技术春菜焙,到了明天就可能落后瞪。这是技术发展的规律性所决定的叙杆刨。为此挖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间琅按,因为未来的不确定性瘫,没有人能够确定未来的真正技术路线贫。留出市场成长的足够空间杭,可能比别的做法更加重要次醚。骗补问题的出现殴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撂。    基于现状替渤授,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淮当粱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变煤。这些年的财政补贴块霉吻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样其牢棠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磕酣。相反判,效率不够高的补贴唤共逗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宽坝坝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哀憋内。现有的补贴如果不是投向终端窍滑考,而是投向技术研发桶,会不会效果更好点呢很兔?个人汽车消费纯粹是私人事务拢触,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向紊衰。骗补问题的暴露肮氮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会男憾酶。补贴本来就在退出琼搭兽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慈。补贴旨在鼓励研发签,鼓励新能源汽车技术的发展烘,而不是其他具体的消费目标米。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饺。这样的技术支撑出来的产品俩挝酮,还不能满足消费者的出行需求谓劳欧。财政补贴可以退出蔬碳社,但可以通过科研经费资助的方式酚,鼓励新能源汽车技术革新悉。同样的钱兑馅翟,花在科研上的效果婚,可能比直接补贴消费更加有效滦稳。创新驱动发展战略的实施挡挺劫,从根本上看黄绕囤,需要依靠的是技术创新敲寝。在技术创新上多投入嫡壳,并注意投入的有效性喂泰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴拇:李芳" "  今年7月底煞郊,在2016年世界500强排行榜中肃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胖枯,比去年跃升47位归卤,排名第160票,引起国内外企业界萌嘶、尤其是汽车业界的瞩目辅。    今年瑰篙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沥。恰好是在10年前橡扩,徐和谊出任北汽集团董事长惜,策划拾腑吐、主导风锯、实施了令北汽集团由乱到治侧绦衅,由小到大兜,由弱变强的变革赐第罗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆塘年伴、有益帮、独到的成功尝试兔。但是坦,当中国经济网记者约请徐和谊添络毯,请他以《老徐和北汽这十年》为题菱掂,谈一谈自己与北汽集团时闯喉肃,徐和谊温和莱很熔、憨厚地笑着说美湾舶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毯,少谈抗,少写涝快停。    于是美驰划,在不久前的一个上午兴,在北汽集团的一个会议室里钦俏麻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爸醚倡。今天是系列报道的第一篇煞巧。   当时赌串逞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路合憨,实现跨越式发展”的战略股,以及构建整车怜、零部件琉珊郝、研发骋工、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泞。“老徐这人的特点就是说话算话抢称畅,真抓实干虚浑铜。眼瞅着北京汽车研究总院圃檄、海纳川汽车部件匡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罐填、新板块一个接一个地建立起来酸髓尝,形成有力的链条绢堡,轻装上阵风,并有序运转”淀。 北汽集团党委书记伸弯郸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展薪,连续多年蝉联世界第一某撩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题噶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团槽。    世界汽车产业的竞争是国际化的钙、规模化的肋李,更确切地说是集团化的莲坞萄。观全球汽车产业格局吾,能够称得上汽车集团的从绍,美国有通用耻茸、福特潞,德国有大众睬胃时、奔驰罗桃、宝马灯倡,日本有丰田坷脾、本田辣馅布,法国有雷诺-日产城浩鳞、标致-雪铁龙挎,韩国有现代-起亚到摆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磁希烁,谈到中国的某一“汽车集团”杭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到补郸,没有自己的品牌和产品陡,不就是一家投资公司吗发晌傲?算什么汽车集团!    每年写肮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名来亮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”词海霖,不但被大众踢钩、丰田干、通用们甩出几条街纪,也常常被长安签泄旗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吭登。    因此才桥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧揭收公,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敞圣懦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毙赏。    过去10年间始瀑钵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后夕梨,在汽车产业集团化方面做了大胆南摩敞、有益的尝试盖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体市,逐渐培育颗、锻炼成为一家颇具规哪和实力的汽车集团伙,在研发繁时瞧、制造磨、人才畴、创新牢奇、管理等各方面实现了标准化萎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吗,曾经拥有一定的基础和财富七,令人期冀;同时宽,由于分散化氦陇、碎片化上,更存留令人难以释怀的遗憾苫骡汝。    北京轿车工业与一汽丹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颈普敞,有考证甚至认为蹲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铝波。    据汽车老人陈祖涛回忆阑款,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赌,北京生产的轿车最早使用了自动挡府,而对手只是手动挡版。    上世纪六七十年代烙暗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北澈,成为一个时代的记忆滴苇。    而同期量锤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泞登闯,遥相呼应的鼻问,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坝嗜。    改革开放后饱疲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逆搅。    到上世纪90年代快脖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郝、称王称霸蕉熄。    特别是2002年皋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代控搜姓,也创下了高速成长的纪录林。 北京牌212越野车    可惜的是咎涵,在这些看似个个突出的单体层面之上担动,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”细岭,除却福田与现代蜜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嘲,还被同行作为茶余饭后的笑料粒痰湾。整车企业尚且如此集瞎喜,北汽的零部件企业就更加不堪了涎搪。由于资金颂两俺、技术和观念等原因睡挝,大都跟不上主机厂的技术升级禾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷热,有的企业已不得不靠出租房屋度日闷匪。    忆起十年前上任之初的状况抛爸,徐和谊对中国经济网记者说彼颇跑,当时的北汽一盘散沙会冻,特别松散斑,单打独斗衡,各自为政诉盖侍,互相内讧肥围佰,效率低下……照此走下去承,“没戏捷开泼,一点戏都没有”!他边说边摇头巫熬。    由于资产结构的相对分散师,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捶克椿。日常运作中殊,大多只是履行政府赋予的出资人权力市,无法形成一个科学的集中管理机构厘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涸,深入企业经营管理了楞咀签。    2006年10月底募横,徐和谊出任北汽控股公司董事长逝绿,恰逢“十一五”开局之年统,他率领北汽以科学发展观为统领劲溪,对产业结构和发展战略进行了全面骡孟、系统搅、有效的调整疮衅。    有北汽中层管理者清楚地记得碎绿些,当时乡掇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诞临寸,实现跨越式发展”的战略味清,以及构建整车胳、零部件唾锣、研发架巢繁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廓忱。他说贾迟,“老徐这人的特点就是说话算话踩诚蔬,真抓实干响憋。眼瞅着北京汽车研究总院伺瀑沃、海纳川汽车部件随、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旱刨、新板块一个接一个地建立起来寥献,形成有力的链条笛才抛,轻装上阵卫好,并有序运转”冻磋惋。    到2009年襄柑,短短3年时间迁构,汽车年销量突破100万辆大关蘑磁式,销售收入突破1000亿棺汐,北汽集团化战略初见成效冀鼻邦。 2016年嫩穗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日煎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入本都佃,公司治理结构进一步完善钞兜,集团的功能定位更加清晰;同时倡舱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实水疟咖,并将在人才吸引靡谎、产业链完善及兼并重组中揣,发挥出更加高效的运营效率萎芜。而外界则普遍认为闯遣,名称的变更不俄锈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桃静匿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吞替废。    “北汽控股更名为北汽集团深奠,是北京汽车工业的领导体制泡、管理体制的一次重大突破闷河郎,找到了北京汽车娟砂澎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”角,徐和谊当时说筒。    随后盆嫂努,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团书,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凭核蔫。根据规划棵外,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元厂盛,大力发展自主品牌赫怠碴,完善和打造全产业链恒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位别,进入世界500强然福棚。    “说到做到灿窍泄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说促,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痹久,战略性新兴产业蓄势待发惠定,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咖兑信,各项增长指标位居中国汽车行业前列悸,成为近几年来最具成长性的企业集团单。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾乖虚:李芳" "   姚景源认为伪贯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持躲,而产业政策需要与时俱进颁估房。    杨裕生表示赦挤:应适时推动电动汽车市场化队令我,也就是补贴退坡督菩,一直到取消补贴荚协。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陈衅钎。但是病洗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高论马,不宜鼓励狄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肃。    侯云春指出桂恰嗡,新能源汽车发展需要在供需两端发力玲,两手并用乒,推动新能源汽车健康发展骇柔菏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抡,表明在国家相关政策的助推之下熟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展提边献,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题收迫擂。其中吕绰期,规模巨大戎餐、涉及金额超10亿元的骗补事实频梅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”享排。昨天统拌,几位专家学者的观点引起关注梅冯冉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘲特,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用千。对此鳞途靖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示顽拔巍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段偷事,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性稀污、必要性的措施奸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为厦,政府对于新能源汽车产业要进行干预褪奶响,而关键问题是怎么干预讨酪,干预什么赂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持噬吓拐,而产业政策需要与时俱进”坎怪盒,他谈到哭秆囱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用溉纯歉,并提出产业政策应该遵循四个原则淬。一是产业政策不能替代市尘恪;二是产业政策要管产业翻悄嘎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物道讼。    杨裕生也认为撼亮,目前的补贴政策有两大问题痹晾,一是单车补贴过高狠售讳,二是补贴总额高拒碱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痴,副作用很大守冕陋。    在新能源产业层面巩脐偿,杨裕生表示础澄:“应适时推动电动汽车市场化帝览涸,也就是补贴退坡携遍,一直到取消补贴淘嫂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腊坑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剔。在技术层面察畔,杨裕生认为睬浮哼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车莆场独,第二就是发展不补贴韩碉、已经市场化的低速车忙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高现险,不宜鼓励暑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茎盟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梯捂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出琶辉,新能源汽车发展需要在供需两端发力微,两手并用疥,推动新能源汽车健康发展趴菏。    侯云春解释说曝本:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力答。一方面大家喜欢用蜂床哆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驶,政府和企业共同努力鞘鸵,使得新能源汽车能满足消费者的需求戚,开拓新能源汽车的市场跨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裙抽卸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁失每:李芳" "  如果我们做好准备的话宠本,赢家当然是我们翰泼。我们不担心其他的饱崇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抡,我觉得只要我们做得好牵,一点都不用担心乾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日僵晦魔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嗽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后曙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虎冈蔚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袱辰。其中特别谈及奥迪与数字化酗图城。    施泰德说类阜操,到2025年以前司,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔷膘蓬?汽车行业正在经历一场变革完峭。对我们来说习炬,有一个非常重要的关键词帆搞:数字化丁扇篡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尖嘛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阀烹芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窃陵撑,我们眼下所处的时代辈,奥迪科技一直处于领先地位瘫官,并不断进行新的突破奇。对于数字化律,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商补茂娄。到2020年时港翘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验膏苍肩,这也是我们引领未来的一种设计伟府阿,包括其他顶级科技躲催,包括我们的传感器拴鼓、雷达汰、激光大灯等屎浅,都会进一步巩固奥迪的领先地位棚然。    施泰德说界,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锣劲,我们会全身心地投入到这一点伎固,包括3D地图弘士跨,导航等应用呈墟。对我们来说乃蓖恐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蘑纪。当然竭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摹络立。    在回答有记者问粒辽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势椿惦晨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抹农,有哪些优势讨?在这场竞争中的,谁会获胜”的问题时伟,施泰德表示坚禾弊:如果我们做好准备的话斜,赢家当然是我们嘎寺。我们不担心其他的号帅授,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尖被,我觉得只要我们做得好蝎,一点都不用担心鞭呕匙。    施泰德强调扣,在某种意义上甜珐,我们也是一个初创企业巾新。其实敲,奥迪有很多细分部门浦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棚。如果没有这样的合作马催踌,你很难相信苛挂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远掸,我们能够成功地实现自动泊车速、自动驾驶等虫。    施泰德预计狈囤脯,2017年崩叭,我们要推出新的奥迪A8誊,自动驾驶的时速能够达到60公里慌瑟,没有别的厂商做到这一点程拍挡。如果我们明年能做到这一点的话帮惊霓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技旗慕,启迪未来”翻扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎拱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际徒鸿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕病蜡戈。庆典活动前夕家棘铝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟规。一汽-大众汽车有限公司董事屏、总经理张丕杰除了对政府其险、经销商楼、员工滑、用户等的支持表示感谢外猴骂报,他也坦言送挺,在新能源憨、“互联网+”等方面芭牛,一汽-大众起步比较晚钢币赂,这些短板正在引起高度关注秃喝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呕姆,“因为有你蓟摹,心存感激”能撅拈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情昏,来感激这25来帮助我们成长的所有人聪丢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烁喘捍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果湃叫孝。从前辈讲起挎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为潞胶,还有陆林奎等等的领导滔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策连,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脯。   25年来吕,我们要感谢的人非常多仓惠臀。感谢国家和政府的支持与帮助簧卵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持土邻惋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骏淀。例如成都想虎,成都今年是高温天气杉,最高气温是37.5度而且是持续的嘲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坏搐,政府部门给予了很大的支持和帮助赋。   我们要感谢1250万用户坦捎片,感谢他们的选择和信任芬前。一汽-大众从项目开始建立布,一直到第一款捷达开始投产坑,捷达在市场上并不是一帆风顺的磕灰,它的初期是走过了一段曲折的道路澄祈。正是在困难的时候疲,是客户帮助了我们蒂瘁污、鼓励了我们东。还记得在困难的时候秦娠薪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国矾叉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象囊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惰。一汽-大众的员工非常的进榷伟佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化顿、吃苦耐劳邯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘶酪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妒穷台。大家知道一年365天骋,如果周六周日全休息就要去掉52天碎相,把所有的节假日都去掉磁,标准工作日应该是250天缄,工厂的康采恩标准就是由此设计氦灰。而我们加班到300天乾,320天是常有的事藕,员工非常辛苦靖队,所以在这颁捆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肥禾隙。   要感谢中德双方的股东扛膳。要感谢他们具有前瞻性战决策滔手,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开偿。一汽-大众的建立撩昂尖,当时在中国的汽车合资企业驾,一汽-大众成立的时候也不过就两家矛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下查,股东双方做了前瞻性的战略决策奈,才有了一汽-大众翠慑,我们要特别感谢中德双方昆捎腻。   在一汽-大众发展过程中惫檄,比如一汽-大众西部战略串,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场封派高。一汽-大众在西部建厂的时候册室,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鲍。现在在西部的生产基地眉,今年他们的产量突破65万辆郴娜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略膊,在股东的决策上由一汽-大众执行的茨巾摩,也取得很好的效果瘟横。此外抽,还要感谢1200多家的经销商请婚、700多家的核心供应商合作伙伴薪蒋刻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些把靠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态顺金味,中国适合于家用的车型非常少牌枢稿。25年来糙幸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矢,上缴税金3700亿元芹丘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溯揽、奥迪两大品牌12大系列产品息。   25年来纪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升劫烁隙,带动了中国汽车工业质量意识的提升拢汰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姐雇擞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涝,一汽-大众是领先的剖郡挞。同时磐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辅拣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业夺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展郊瞬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验括牢。首先湘脑悲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惹。一汽-大众的体系不是一天打造出来蒂厂苔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肝矩多。   其次挤让,一汽-大众拥有一套完整受牧、标准的制度和流程的有力保证客舞小。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泻号,制度和流程是保证魄。   再次镀塘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针魄,在经营发展过程中有很多难题需要解决憨抵杠,有很多矛盾需要平衡宏济驶,用什么样的标准来平衡翠?底线是什么锤叫贤?那就是质量瘟俩。一汽-大众一直坚持质量至上列晦湿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姑售,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承馅洪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关迷祷魔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柔抗,这也是质量至上的战略要求牛腺低。   此外梗蓖供,高品质的人才霜反,具有工匠精神的员工妻渴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质味斯速、传承的文化也是高品质噬稳涡,得到的技能训练也是高品质暮嘲。拥有和企业共担风险的合作伙伴湿,无论是过去舰、现在还是将来都是这样畴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丸猫袱。一汽-大众在自身发展的同时竿,也考虑到了整个供应链的协同发展陕膛,对于整个价值链会有高品质的要求扇讹秒。   最后净,一汽-大众在努力践行企业社会责任罢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验示。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候龄腊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翁传底。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杜,既要总结经验和收获恭抠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碱陈、走了哪些弯路孰厂,下一步应该怎样避免剃。   如果说到过去的不足公,SUV细分市场比例快速提升尽水,一汽-大众对此准备是不足的敝,对新能源泞暖精、“互联网+”等方面的起步也比较晚伪间聊。一汽-大众对于未来仍然充满信心比,这些短板正在引起高度关注醛,企业正在考虑这块短板如何去克服编。   2014年伴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贪虐撇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望含麻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狡红嘿。   面向未来关,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烯软,保持创新锋送、驱动发展凡脊,并释放出更强的增长动力哆考。同时想说及,也会与各方伙伴实现合作曙,实现更为广泛的互利共赢位,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任掠去,不断回报政府吻乡棺、回报股东谓探去、回报社会贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茄榷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妇笨碴。他表示眠郎碾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垒,并将继续保持限量生产以追求独特性畅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墓甩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驴饺跺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探篮翁殿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沉汲。业界有所疑虑的是坍恰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卯券。   对此讣,薄亚铭向记者表示阶誊扫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诚杏,但都不是便宜的车型星蝎。Levante的价格达到了100万元左右集户版,Ghibli的价格也达到了90万元左右款,在产品定位上依旧不低哥。同时笺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产太供裳,依旧走高端化路线活显髓。薄亚铭还讲到览:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宿无,不会把目标提高到每年20万辆倒、30万辆的水平诉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碌硕努,所以我们能保持品牌的专属性夹蓟促。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柿恫扩,他表示构刑睡:本次车展上上市的新款总裁车型罚撮敌,除了在产品上进行了升级外馅达,还提供了多种个性装备舒亮,客户可以从中选择很多种搭配分稼。此外斯诡,新车在性能上的提升显著酮妊嘉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快阂、动力最强的四门轿车先。   此外焙琉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泰,开始尝试电商销售模式逝。薄亚铭认为雷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用割壕蹲,因为中国市场的客户已经变化丸惠爱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的然膝欠,现在有很多人都用手机去买东西芍,这是市场发展的趋势扣剑告。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前愤酚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式己成,即用户车主首付车款后推灭闯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吓倪唬,到整个租期满了以后胳截,这辆车的物权就归给该车主虽罐,该模式类似于分期购买勤牡。   薄亚铭说需:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姬撕完,但是在中国市场还是刚刚起步承匪,有一些量产车会采用这样的方式做写,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苇猎霸。他还表示蔚糯监:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伟瞎,其实反响真的是挺不错的勘悸。尤其是北京遍绒、上海这样的限牌城市号。通过租赁的形式些,牌照将打包在租赁费用里面都刨。当车主买到车琅檄,即启动融资租赁手续腿譬,拿到车辆牌照匪泉田,不用为没有牌照而担心诉。如果是企业车主溃铺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蔼认,是非常划算的墟踞。”目前韦,该项目仍处于试水阶段鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯台洽:李芳" "新能源的发展李截骗,是大势所趋粒竭祷,但具体方向的护玖,也扑朔迷离罕。    电动车会成为未来的主流吗滥?现今的新能源汽车产业健康吗宠?什么样的新能源政策更适合我国国情夹?    2016年9月2日涪禽兄,在2016泰达汽车论坛上晌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”荆,他认为挪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勤头吼,恐怕不可持续辑梁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杏说磺,何光远认为膊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摄寝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人好,这位87岁的老人谈起汽车工业礁,依然有些动情季。谈到电动车发展溪,他认为密樊,把电动车归为新能源汽车是不合适的椒闯。因为勃痉,第一线莽凄,电不是新能源芹,第二疆,电动车也不是新东西壤敌乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贯,电动车诞生在1834年透瘦,是英国人罗伯特·安德森发明的唉蒜蔽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年情峡。    何光远认为伶快痰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杀,不科学玖春,应该给它正名筒烘,就叫“电动车”晌绿碳,或者是纯电动车控龟盆。何光远认为蛙狮平,电动车国家政策的支持力度非常高吻妓摆,所以它现在发展比较快颇,去年生产了30多万台怪情存,但它还是有很大的局限性僵。首先洗蔼迷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便荣拼,可以长途旅行使用财戏瘦。即使快充也得半小时以后芳钳曙,但是经扯油腔埽快充的话鳖,这个电池的寿命也会减少覆,慢充就需要几个小时墓勃,充电的时间很长斤。另外聊纶,行驶的里程很短团氯,有一百几十公力就了不得了抄清,就是很好的电动车了凳钠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上罐陈,我认为不可能持续骋磐。”何光远说逛,很多企业是因为补贴才做电动车眯鲍为,事实上溉困,内燃机节能潜力还非常大乃但,缸内直喷技术腑秤、柴油机的高压共轨技术暮烘夏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懂斯,因此但,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肋绞碎,不能被动宜栋κ荨,节能是最大的减排哩馅。    甲醇车大有前途    现在夏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绥嫉,因此床涝,各国都在研究替代能源与新能源汽车非。美国抬磺、欧洲度赏、日本畦艇咎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辉钝,但因为资源禀赋不同逢釜伟,所以技术路线也有所不同仟趣。    何光远介绍说希,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题色策,在某种意义上讲互,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量环摔,虽然同为乙醇昧仿疾,但着眼点不同;日本缺乏资源那江,自身资源利用问题不突出犬摹,因此恕肮许,把提高汽车燃油经济性作为首压埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用较存胚,日本也在搞甲醇的研究苍掂爱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定皑饱微,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线醇潮古。    在能源崩肖居、交通愤朽、环境沽脊、经济四位一体的框架之下廖峦,中国又该如何考虑替代能源的问题仁攻?    一直以来习疆穷,煤炭是我国的主体能源竭,占我国能源消费总量的66%至70%潍把屏。何光远认为柬碳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用青沦。推进我国能源生产和消费革命钾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耗畅罕。而在煤炭发电供热的同时蟹哪掏,可以产出甲醇喇,可以为内燃机提供燃料浆殴蓝,所以偿合年,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁具、高效利用是紧密联系的粹岸蓬。    此前顶热吴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氰枪捷,这4个省基本上就是产煤大省东、山西希紊、陕西拳孺、甘肃心牵客、贵州惊琅呜、上海市畅峨钩。现在规模最大的是山西通、贵州辟咎,其次是陕西楔猎。    何光远介绍说疟合,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镰,车都经过天津检测中心检测括赔,上了公告康浓谴,经济性也是最好的讳褂醚。“我去看了加注站棉纲觅,M100甲醇100%烧甲醇录,2.2元/升扳每,现在已经降到1.7元/升了告。一个半甲醇就可以代替一个汽油咎渺谎。所以说寇吐败,甲醇还是很有希望的保纱暮。”    今年3月份道懦,工信部枫吭、科技部挥擂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贬冒挂,验收的专家组由何光远担任组长去验收挟。何光远透露说千溉,山西验收以后湘仓倡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会心,开会以后形成了正式的报告盲。现在乒,在各个部门已经会签完了闭,在等高层领导做最后批示肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攻辅豆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题商春规,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题练丧嘎,力邀政府活亮扮、行业悔渴、企业石孔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叹呢伦,寻求产业发展有效途径恐霓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抬蔫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们箍、先生们靶测播,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容概。今天缕扒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呢滔手,主要是围绕商业车险改革的思路和效果醒懈戌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楔凉,解决大家的疑惑橇,为什么要改革偶雄?现在存在什么样的问题蹭黔晤?第二蜜朝,改革改了什么侠冠?主要内容弄梧、实施步骤但吕、目标善、原则豌漂夏、政策选择等等绵。第三溪贪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拟尽仓,改革试点取得了哪些成效秀,用一些数据和大家进行汇报陷局垦。第四稳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望暖男茂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件龚,从国际上来看拇倾闻,自上世纪不管是美国那、欧洲关、澳洲还是近邻日本妈曙闯、韩国侯、台湾等等沏妥汐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堕溯丸,至于费率为什么要管制嘶蕉仿?为什么要放开挡?这个也可以做一篇大的题目淮菏恢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粕欢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定箍捂,逐步地向由保险公司自主制定转化猾,定价因子的选择就是什么样的车保费高好隙、什么样的车保费低等韶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锰搬污。   但是沮弛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啃,还不能叫现在完成时蹋怪稍。比如说美国若干个州署,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盛汞,因为不同的政策取向有各自的利弊吴日,这也是一个非常复杂的政策选择过程删泪场。   从国际保险市场改革发展的经验来看酿晶,改革前和改革后瀑挝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势邦碳夸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怀、复杂化郝仙判,定价更趋精细化兰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汇托剃。在澳洲一些国家八,改革前超额承保利润改革之后就消失了交芳。对于我国来说嘘壁扒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掸,从2011年开始社会或者舆论纶淑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刻噬墓,行业本身也长期苦于在低水平鼻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级底。另外炭耪纱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涧匠缝,在这些方方面面力量推动下芯陛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筛坝。   在改革之前是什么状况迫?简单跟大家介绍一下彤。从人民银行管理保险行业开始瀑扁吭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的焕豢,在保监会接手车险市场之后寿,也是保监会统颁条款费率筒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革市,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脚,整个行业亏损抖、消费者投诉也比较多戊,所以到了2006年的时候酿骸软,这个改革又走了一个相对回头的道路善,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凤溜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微边徊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蓟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扰剿筛,比如说行业比较统一巳,消费者认为条款费率比较容易理解恒挝贤,恶性竞争的风险得到一定遏制跺室,但是负面作用大家可以看到丰禽,一个是条款法律风险很大边荡沪,不能适时的随着道路交通环境陀抗丛、司法环境胜皆沟、社会经济生活环境的变化适时进行调整叼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔半、无保不赔五、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阶敦韩。   第二寥肉,在监管方面定位也不清晰鞍。对于一个自主经营钵伴田、自负盈亏的保险企业现惦第,没有条款费率洞赦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力连,改革发展没有动力焚窘亩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匪钵必,所以整个行业是在一种规拿叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展入热。   在2011年比滦、2012年前后经过评估煎埃、反复的讨论伺募,其实当时市场上两种声音都很大砷伯,一种认为行业就是应该统一规范标准化挥弘热,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锹。经过反复的评估和权衡憨,也是在十八届三中全会的指导下居类素,改革的方向目标原则最终得以确立舜连,这是在当时发布的两个文件醋隋寂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》笺峰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标管急骄,比如说要提升行业的发展和服务水平癸聪蓬,使价格更加合理碍磐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贫伤古、保障范围钵喝、服务都有一些诟捕铰矍蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怪乡提。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向承哀科。第一个是维护投保人保险的合法利益团倍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涤兢。第三个原则是稳步审慎推进抬戮鲍,根据一系列的国际比较研究括惩,大家还是从中得到一定的经验和教训鸽宪导,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鹊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训馅雄。所以篇霸,最后选择的改革途径不是一步到位块插,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绘骂,它只是在长期的甚至六年鬼图绅、八年妥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舜其,这是改革的一个总体思路负啦,从条款交、费率貉恫、监管三个方面这是一个简单的概括贸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纠掂,大家不用仔细琢磨当中每一个字护扭系,应该基本了解日常买到的车险保什么关系础惫揣,双方义务关系是怎样的标准化流程尚。   除了行业示范条款之外里衬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充艰嗽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玲,不管是欧美还是台湾刮不诬、日本疤冯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秃浆、百花齐放的状态担抖搪,因为每个合同涉及几千个字船惫孪,实际上背径宏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鼻新,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胳苦。   在费率方面分成两个部分单锯,一个是行业的保费水平庇顶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丸痹洽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨浮,对于汽车来说瀑并说,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平糖豢潭。所以在整个行业层面建立车险信息平台级芬丝,收集各个公司历年来的承保理赔数据睫笨鼎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拣烷宿、科学的定价的参考尉沮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动污醋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缉虏如。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瞬都,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司加菲皑。在行业基准保费方面十猫携,行业协会做了以下工作莱呸淖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理婚店项,在这个层面凑佛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脆,其实是相当的弱辈湿顶,这么多年来的承保标的填毛沽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斥铃、编码实际上都是不统一的视桔氢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鄙囊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库测啼视,这个数据库目前正在申请国家标准姥路遍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理愧教拨,对每一款车归集了二十多个基本的字段烷赐女。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盛炭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告踏霓,给消费者购车提供了一定的参考径私,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈交譬。   在行业提供费率参考的基础上储勃柿,保险公司它是怎么定价的钠堤?现在也是大家很关心的一个问题痰丝,为什么有的车费率高空费暴、有的车费率低班,为什么今年高明年低盘肮堆?在不同的分类当中有一些差异抹石?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子础,分成从人因子和从车因子两大部分峡厕梨,每一类因子当中又有若干个维度吉耪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琼低兴、风险定价能力克撩授、风险管理能力自主制定的酶丝半。   比如说富,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袭、他的生活方式颅、他的信用程度等等辛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格境盎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骑千巴,它的安全性酣、可维修性等等恋称,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险朴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的笨捕。   国际比较先进的保险公司劲,他们通常采用的定价因子辰垃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了忱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考踞疚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱棋来磁,这个差异可能我们现在还难以接受方,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茧攫。   总的来说绥搭,保险它产生和发展的基础是数字法则氛纺,在大数据的发展背景下舱跑刮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用厕。   前端越放开后端管的越紧辞乔概,如果费率市场化以后恢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杰拉、整体亏损的这么一个状态姓纬叛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施魏了交。   实施步骤空士。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沥阮。到今年6月30号为止不示室,第一阶段的改革基本完成了轨巫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外啦屑肉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钎虎,不同的索赔历史对应不同的费率槽叭,不同的车型对应不同的费率怜垢诲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞪掣,这也是改革的目标篱篡,首先是平稳过渡线。   下一步垦阑,费率科学化蚕吐坤、精准化些湾胖、精细化程度会逐步的加深疵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谓锚然。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场床别。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搽敲摹,经过一年的改革试点迪觅巴,消费者从全国范围来看构海弧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点负啪轻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姬腔,对于高风险缺、高出险的消费者龟敖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柿萝钱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率箩岸、道路交通安全水平都得到一定的提高汾形钢。   从行业的整体情况来看绕吹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坦,增速营改增以前是11个点澜蹋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抄,仍然是持续稳定增长控北,这一增长是在保障范围扩大继慨握、车均保费下降的基础上实现的胆寇,车险行业的承保效益基本保持稳定税逻嘉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闹兰,两个点的承保微利撂。   在保险行业层面来看燎,公司的定价水平贸、服务能力在稳步提升的描惺。外部正效应也比较明显锯藐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点活,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势奈闪,大家开车上路更审慎了捅榷,小额案件在索赔的时候可能更理性了钵讨鼻。   下一步工作砷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疮呻槐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品小煤翅,也就是说除了违法犯罪不赔芯酿涂,除了不可保风险不赔搁晌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险檄隧淡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障静。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁指唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围夏诉性,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怯粪、不同的投保人颗剔权、不同的车型价格的差异会越来越大很泉频。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疾胯,更好地提升保险公司的核心竞争力节,也更好地促进道路交通安全辆凄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碴梗撂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活突随农。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搅呜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僧袍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题规署,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏,力邀政府酪驹惟、行业收敦泻、企业朝祁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材狮需,寻求产业发展有效途径想。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录救。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点焚客。第一秆,SUV这几年是高速增长骨,我们做一个判断颧,这个高速增长就要成为历史了蠢些骋,往后没有这么快了笔雀雹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点邓酗唯,份额还会提高虐测博。第二词恒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涵,就是份额和价位双提升静,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虚棋,之前是低价位提升份额维瑟,这次是价位在提升了、份额也在提升汐。而且我们判断还具有可持续性师吃分。第三横,汽车厂商将会由过去的珊保、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帘据嘉、弱者更弱处刃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组饰。在此主要介绍前两个泼冠,因为时间比较短县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势练。从图中可以看到泄艰,从2007年开始磊金肉,SUV进到了一个高速增长的阶段财骗噶,连续九年年均增长率达到46%凌坟南,今年前七个月也比较快韦吴,增长38.6%巍。此外里氏,市场份额在迅速提升悲,今年1-7月份市场份额达到40%坚攀热,SUV占乘用车总体的比重提高到40%师俯,过去几年每年4个百分点坑铂邯,去年涨了8个百分点矢惯鹿,今年1-7月份又长了4个百分点虽什,自主品牌SUV占自主品牌的60%钾,SUV全面热炒节,豪华车砍计、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高澈拐搅,下一步还有空间距刨武。从这张图可以看出吗喷,一般的合资品牌凰,SUV比重还偏低靠,豪华车和自主比较高苗史琶,不同级别里面SUV占比较高娜,不同价位车里SUV比重也很高舞黔价,还有一线盟、二线钳娟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惯,不过一二三线的比重是去年的数据喂逻,今年前七个月是四十了苔锨,今年没有注册数据可以看得出来鼎。   但是套筛少,我们说这些年椒府,suv领域基本没有在空白市场隆憋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廉瓜函,需求就会出现放缓的趋势够,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势失抡,2012年-2015年逐月都是向上提升的柒襄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晴把湘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了守纫惧。相对于去年钳挨缸,虽然今年全年涨了5个点吞灭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挂。   但是晾惜惭,我们说还有增长的空间偷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棵兜纲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惯露奶,大家可以看得出来衫苇晚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乡棚撩,大约在20%左右墟劳火,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国染、加拿大妓溃、俄罗斯这些国家烩。这些国家总的来看是地广人隙肼弧,SUV占比比较高舷艾奥,人口密度比较高的SUV占比比较低苯川,但是也不完全成立策糠,韩国人口密度也很高但是SUV很高娩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贪,这不完全成立储春毛,这两类国家的情况是存在的是。   如果跟美国相比乃伐惫,美国是把皮卡不作为乘用车够兼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毫吮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苍寄,与宽口径比还有11个百分点女鹊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寄,五十多不一定是峰值点厦鳞。   另外恭家覆,欧洲这几个国家挂埔,虽然SUV占比低卜窍,但是比重也在提升孺嫡,从8%涨到25%菩,SUV的热潮是全球性的判染菩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下势充哼,美国颁赦、加拿大这些SUV占比高的国家篱斑傅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锻瘁,大部分来讲可以占到40%左右揪鞋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高开,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低记掳,欧洲这些国家就是两类赁悉,我国应该是随着美国管、加拿大途售遍、欧洲这个情况汗,因为我们已经占到40%的份额了氦,如果按这个去计算灌绩辅,中国的三厢轿车是48.4%恃杀妨,还应该有十个百分点的下降空间卿叛烈,下降去给谁捍贝?基本上是SUV涝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升徽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点驰餐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骄,这就是我们对SUV的一个基本判断锻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怠,就是份额和价位双提升缕,这是非常不容易出现的一个现象悍凯,如果把它拉得更长一点看琳表担,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侯,2000-2010年连续提高了渐堂,最近这几年不太好校,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叉咯岛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侗锨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低促,2004年培蔫、2008年畏妨撬、2011年鳖肆妥、2014年思,其他年份至少是相等的堑敖,大部分年份是比它高创,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的课败煎。   现在一个更积极的情况来看搪,就是我们的份额在提高狮糖,如果以总体的市场为100的话木,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%李,如果以生产量为一百的话惯,我们的自主品牌已经占到了35%遍荒,其中提高最快的就是SUV鹊晃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%息淖,它占到了一半以上的份额靶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芳氖烹,以轿车为一百史耿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蕾,连续几年都在下降砍怜,轿车竞争力在下降箔。但是自主品牌总体上的份额在提高列靡到。   从价位上来讲这个趋势非常的明显崩醋娟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岔蜡洞,这个销量在提升混芍先,低价位的车销量在下降黄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长经蜕幸,增长最多的就在这个5-15万区间趴洪塘。以自主品牌自身为一百的话套侥梗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%林府耸,现在只降到了3.4%衡,而5-8万的车这几年也在下降诬薯,增长最快的8-10万的车和10-15万的掸宪,这两个价位上涨的是非常的快小店必,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%既盲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%孺炔锨,自主品牌的车价格明显在向上走墨卸,这是一个积极的变化块。   另外掣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多幌奋擅, 10-15万区间犯柑,自主品牌在里面也占到了28%箩,这个变化是很积极的驶窘宫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的壳烷慈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的套,最高峰是2013年213万豹将冉,去年降到164万俄呜,但是SUV在迅速地扩张旁刻侯,大家看这个SUV的比重伺家敞,原来是二十多万辆家溪寐,去年到150多万辆慧拢填,右边这个图是10-15万亩灵暇,更是靠SUV在拉动的妙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乒,这是一个非常大的积极变化娶刺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升揪踩妥,这是GDTop的一个调查数据闪篮刊,这个一百辆车出的事故故障率芦亢舌,自主品牌在2003年有四百多个事故授戳,合资品牌现在也在下降恐夹泌,这两个差距正在缩刑丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛊教谢。   从产品的角度也可以感觉到仕号,最近我们的一些新产品像奇瑞侥家、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汰写,这就是一个积极的变化关,这就预示着我们未来具有可持续性爱勘。而且可以看出稍,如果以前二十名产品排名算的话第堕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戈摆底,一个长城C30一年卖了15万辆左右肪,前二十名里面我们有两个辅舰。2013年更少一点倒位炒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的次,前十个里面已经有四个是自主品牌的复坷盗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杆。   这几个发展量比较大的企业啪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的采憋樊,这也是积极变化祁刷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蔽栖疵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骸孺戊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒病,国际市场南美洲摹、亚洲碧巩愤、东欧芭吵、非洲是迅速扩张的市尘唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蜂,我们产品出口大国全是这些国家耿撑填。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纳,跟我们购买力差不多丧,人口加在一起12亿须胸,跟中国市场差不多糯,换句话说中国市场去年卖了630万辆泌锋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娥侗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淘郊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疼觅,传统汽车大有希望党,至少应该平等地分配国家的力量磷蟹,在传统车和新能源翰凰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重底信,力量投的也太重枫编款,下一步要对传统汽车给予足够重视陛壳,它完全有希望获得好的发展儡畔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了降定巨,以前是高速忍,未来是中速如吩,它要抢别人的份额唇迪。最近两年这个数据可以看一下耪阿闻,自主SUV弟米剔,连续几年50%-60%的增长垂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剩夯,这就说明这种竞争关系在发生变化锰牟颂,这是一个捎。   第三个观点我们就一句话带过了妇然,汽车厂商的格局要发生变化裳熬虹,过去是大家共同进步错、共同分享发展成果吵憨秽,因为有年均30%多的增速嗽氰,最近几年速度已经降了年均降到11%了厂姓笺,未来还要下降溅嗣,大概8%左右或者稍微高一点瓮搔秒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贬坎。另外合资内部也会竞争兢帘,自主内部还要竞争持鹊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了闷,大众占到33%揩簇,最高占到38%鞭,就是中国销量占到全球销量拒蔽奖,宝马芍、现代讳、PSA都占到了20%须扁颇,通用15.9%茅挂炕,如果把它的微车也加上超过25%鳞绿娠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扇扯玩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炬,要么是维持全球地位通用冠老闺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岗维,大家对中国市场都高度重视藉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晦堂故,我的速度要比别人的速度高箔雇,所以竞争更激烈乏每镀、自主更不用说了练,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虱凸,大家都给予很高的期望淋舰戎,未来我们说竞争会非常的激烈戚,而速度又会下来护澄,所以未来的竞争格局跟以前不一样词,以前叫分享嫡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诧、弱者更弱滤,十四五就会出现兼并重组噬恒笔,如果我们放开让更多的企业进来剿壕旗,我觉得这个可能局面会更快放萝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年边,最多明年还有一年赖巷莱,但是它的速度比平均速度还是快一点阶列,自主品牌大有希望抚垃唤,我说的是传统自主品牌唉,传统汽车还不是新能源汽车歧即急,另外格局会发生大的变化甲扯傅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔安操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陶河腹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮现谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜜,力邀政府奶膘、行业毫、企业怯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见平,寻求产业发展有效途径奋落淡。   以下为福田汽车集团副总裁彭涉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冉。 福田汽车集团副总裁冒颓埂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导既沸顾、各位来宾哥袒、女士们添刷、先生们通醒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛试火,能够跟同行阀纶贩、专家做一个交流学习漓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新揽枯抨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势碍森。从全球战略的视野来看勒堵匣,乘用车的全球化特征更加明显抢祥聊,很多轿车的平台会在全球市场销售聚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棋氯侠。举个例子郝,如皮卡费信,在北美皮卡占整车比重是很高的七,但是在中国党,在欧洲焙体挛,皮卡的量就很小式奈。另外又如轻卡瓦络丘,现在它的亚洲化特征会比较明显娘俩抚。还有重卡缸黑,在欧洲都是偏平头的洗侧稍,北美则都是偏长头的矮。所以商用车行业的区域特征很明显安琅怠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的佩髓敦。而在中国市撤病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主受掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喇,2010年达到了一个峰值429万辆信,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搂和逆,去年是345万辆霖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过情横掀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沉诽,主要的原因就是因为重化工行业娇迁禄,如煤炭绘溯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嚷店钨。另外整个物流行业的效率在提升柏擞纽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痰俯糙。   随着市场竞争的加剧钱,行业整合也在加速年癸煎,份额由2010年的44%提高到2015年53%抖,再看一下今年商用车的情况够汞,今年一到七月份销量略微增长散郎,整个商用车行业增长2.4%炯,我们判断是过了低谷祥,所以下一步会有微幅增长薯。2.4%其中主要是载货车贡献的毕,同比增长4.8%赁标湃,客车受微面的下滑癸艰娶,导致载客车下降了10个点旦。   关于未来的商用车市橙憬蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断膳鸡。   第一是从宏观经济层面炽随讳,从金融危机以后薯,全球市场增长的趋势是慢下来的彤兜,乘用车商用车的比例现在基本上在8嘲髓:2兰局,但是进入“十三五”之后我们判断氯浩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虹,商用车因为是物流工具的企业脐婚莲,未来会有所好转怪潞氦,但变化不会很大搅呈参。   从技术层面来看架,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豹,现在正在快速进入智能化的3.0时代寄孝婚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘缃快的颓。   未来的商用技术主要围绕着智能化发沉菜、网联化次彪、电动化秽手惫、环保化来追求汽车的高效泰十、绿色叙擦、互联和安全侮失。   另外从中国的政策法规来看吞怒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绞鸽拈,从客户需求来看抗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求截刃,推动了中国新能源车的高速发展蔷赂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鹊耸,同比增长102%拱活骏,其中纯电动客车3万辆嚏揩,同比增长176%雾川。未来在城市公交以及城市物流戒洼、环卫等方面鬼,电动车还会有一个高速发展歪滦。   下面分享一下福田在科技创新倾胁、转型方面的一些经验和做法迫健传。   在商用车2010年达到高点之后狭判膝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蜕,加快掌握自主研发的核心竞争力蓝。通过五年的发展来看驮雹烂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搔肉桐。福田汽车目前的研发体系是两级兴旗,一级是福田集团的研究总院涉半,另外因为商用车和乘用车有很大的差异具铃奉,曹博士也说屯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆身土琅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尘,是一个二级研发体系夕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程羚和奸、整车的集成以及慕梗块开发和整车测试的三大核心能力屯跨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甜、康明斯等等合作单位进行深度合作豹、改变和创新继颇,推动整车的技术进步轰挪老。   在转型方面突缔,我们这几年主要围绕着几个方面忙。   第一是产品低端往高端转型多读瓦,在“十二五”初把付颅,我们的高端产品占比不到20%碱欣呜,我们到今年年底高端产品能达到70%舜讨。   第二就是从国内往国外转型健可宪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%匆晃般。我们连续四年商用车的出口保持领先烤蛊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长小厢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潜篙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宛淮迟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型必,另外为了解决汇率和贸易壁垒旱,我们在属地产业化方面做了大量的工作纹恕夹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吻诫经,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础莲波其。   另一个就是从制造往服务的转型细莆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色廉嫩,在“十二五”期间咯贸瑟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益亨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础径芥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸踞蹭赔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子设。福田康明斯通过这几年的培育湾另杯,不管是从业务的规模悍坊扳、收入蜕北恃、利润现在都发展得非巢浞铮好投,另一个他也对我们福田汽车的整车士溶,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱繁好的支持譬艇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抛捶创,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3什臀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%船相怕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赶蛊。可以说尽管卡车的量比较芯脚小,但因为排放比较高吩闺,另外一个因为运营的里程和时间比较长手,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侠梗鬼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍方曹,实际上物流的效率还是比较低的混告。基于这一判断巍孪实,我们提出了一个“超级卡车”的项目猛详,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烁离,通过这种材料的智能化搐、材料的纯电动箩该保、新能源的技术路线以及车联网打造绿色督捐、环保牡唇莫、节能费旅、高效悲、安全式盯、智能的超级卡车峰。我们的目标是要实现降油耗30%详抹,降排放30%如劳,整个货运效率提升70%钨锑适。   另外是关于福田汽车的车联网技术眉珐,我在福田分管车联网业务陆陪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值售贬,因为乘用车是一个消费品灵客,买车和用车的基本上是一个人凶省,而现在主要是用来出行的家。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控睛,但是商用车不一样燃锻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的歼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用爬褐萎,驾驶行为各方面的安全吕岗兴,另一个就是乘用车是一个地域性的车恭汐,不像商用车需要全国跑扣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨比,过两天跑到海南去了掠碎棉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冈驴。还有商用车的故障率咸虹,因为它的工况复杂缄,商用车一般具有轻载径傲盯、标载和超载灯窟,但是对轿车一般不存在这个问题编署,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低七世匣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邻挪。所以通过车联网对车进行故障预警笑芹哥、排除以及程序优化等方面峦萄程,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泪颗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理温,建立与客户的互联互通哦炯藕,为客户提供增值性服务巷蔷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商车、服务商和供应商产品质量和服务的水平抄位。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梆。大家很清楚惠,围绕着工业战略草,德国提出工业4.0急萝巫,美国也工业互联网五龚吐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晦晃里、英国的2050战略居深,中国也提出了中国制造2025脯剃矢,福田汽车结合自身的一些现状禾冬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钝年。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唐姜达。“四互联”实际上主要是为实现企业内部琶够烈、企业与企业喷界膜、企业与产品躺袒斯、企业与客户的互联互通干滩。“五智能”就是商业智能咸秦、智能管理坟森、智能汽车毁、智能工厂筷、智能制造滴。时间关系蚊,不再进一步叙述隶。   目前畏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期艾酪侩。福田汽车愿和大家一道奉倘,通力合作呢沙豁,整合资源盯,协同发展斗,共同推动中国品牌的加速崛起屎挠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驮悄想,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧全缸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梦冗俏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翅码弛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题经丁,力邀政府态、行业入晴女、企业体、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烩武,寻求产业发展有效途径识。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员莫瓢、舍弗勒集团副CEO唯篱貌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动彪椒、驰骋未来》的演讲实录姑伯。 舍弗勒集团执行董事会成员拈缝、舍弗勒集团副CEO患、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凭纯、女士们干角、先生们烫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论设,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略暗昏,我们的愿景巩伟,是如何来推动我们未来的出行和移动缸讹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史厂境。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景练筒递,我们是一家领先的技术公司寇,在全球都有我们的足迹痊极如,我们一直致力于移动充诫舷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用关案,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求患。   舍弗勒一直致力于创新皇,也可以说我们成功的因素是质量嘿、技术和创新悸。我们在制造业方面有很强的实力蜕舰祈,在系统研发方面投入非常大村睛籍。我们创造了一流的工艺和技术卢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门莱慌漏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叉,今年我们在德国获得了一系列的奖项跨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吨奈问。   就像很多其他的技术企业一样锯令梢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摹堡。第一是环境友好型的驱动徒,第二是城市交通舍态坏,第三是城际交通盼,第四是能源链脖详勤。比如说大家可以看到请聪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喘,人口结构变化非乘欤快来社横,老龄化社会已经展现在我们面前咆,技术变得日趋复杂米鹅瓜,数字化技术的利用领域不断的扩大梨,我们需要找到更好的方法来彼此了解膛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咳嘿。数字化是一个关键售城,另外就是环境方面限羞、可再生能源还有资源的可用性勃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题话广承,资源的短缺也是我们要去关注的钦烷湘。   再看一下经济的趋势喀丹,我们现在处于一个全球村澈署,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刚,这些是不一样的环。另外就是可负担性的问题幂舌董,我们要为客户带来更多的价值秆桶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弦坷,这些都是我们要去关注关心的常。   我们来看一下未来的战略必献,主要涉及到四个窗口瑰。   第一是产品本身仇深将,我觉得对于汽车产业啤,对于机械制造产业来说都是非常关键的辅乃侧。在这个领域/行业绒铺脑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戈寐,要减少对环境的污染潘病。   第二是当我们制造产品的时候垛忿,或者制造产品元器件的时候汰,要关注它的功能隶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行江房、城市的交通操,对于汽车以及对于我们的供应商板灯,可以为汽车产业提供什么样的元器件采撅匪,这些都是我们要去考虑的雷。   第三是城际的交通缓社,涉及到比如说航空咆吾滥、高速铁路的一些竞争匣悍。   第四是能源链的问题劲叙,我们有什么样的能源是可以使用的剐,我们将来的交通工具运用什么样的能源欺眉,这些都需要我们考虑锋淬常。   看一下将来的动力总成承唉。我想给大家传递一个重要的信息风列,在接下来十五年时间里对藉,从全球来看霸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赁册,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分癸。   但是现在也有一个趋势发展得非陈拙希快闭,来自大众和奥迪的这些厂家汐茨础,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车头狄。到2025年希玫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粹,也就是200到300万辆的纯电动汽车筷鼎涣,所以到2030年可能会是一种不同的情况乔结,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汕。我们还需要让它更加有效一些漠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侥,还有电池或者是燃料电池等等烩恫,这些都会占据越来越多的份额吴锭脐。对于我们汽车产业来说非常重要吗块笆,对于政府来说也是非常重要的弗楞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料峦剐脆,比如汽油尸韦,还需要考虑其他的一些燃料史殴潭,或者是人造的燃料等等嫁染称,需要考虑更多类型的燃料朗凯胆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苏滩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痹乔,包括48伏的解决方案攀欺瞬,它主要是对手动传动系统的电动化惕滥。我们需要首先实现这部分的电气化嗡。另外我们也需要对离合器实现电气化警柔,也由于推出电子离合器孙。另外我们还需要进一步提高效率吃。也就是要进一步推出我们的混合动力目评菹耄块48伏系统奖桅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩下谅耄块的解决方案怯次骗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恒轰耐,针对高压的电桥驱动解决方案黑舱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洛爽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垛汾泄,以对其进行电气化处理颠柿瓢。如果将来我们有纯电动汽车的话咳馆,它的电气化程度会越来越高淑几疗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啡,因此我们需要进行标准化谩缉扣,标准化是第一步实裳灭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高壕,或者说是一些部分的巳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案络温拐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卸倦。我们也需要减少车辆的整体的质量墙堑,主要是成本方面是一个重要原因誊冗。如果需要建一个标准的话奢皇浓,我们就需要有更好的一个平台共天警,也就是说我们需要基于标准的平台酚晃匿,或者基于标准的奶┥钊危块进行我们的汽车制造侩。   我们需要全球的平台化解决方案东掳讽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颠。关于动力总成方面节盗,它的变速箱是最关键的一个部分吭淳。我们刚才提到一方面是包括内燃机鹊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侥贪哀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剖吹乳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分敝禽。   接下来看一下我们的重点产品凶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铣逼,我们为中国带来了什么样的解决方案揩斯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案劝弦,我们推出了高压P2混合动力墓〖危块处旦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窟桐俊,我们希望能够改变它的一个变速器骄界工,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换层卉。   通过这样的一个标准的幕はて辏块化设计委蹈,它可以适用于各种变速箱之间的转变列。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓄铅,我们的这种创新型P2的混合动力陌拢块可以帮助实现不同程度的混动功能痪。实际上窘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案怪田蹋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扑弟。这是第一个解决方案谅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔡凹,它叫做高压P4电桥的解决方案肖弓扇,可以用于SUV或者车辆的CD部分护款。它具有高功率密度斯广,可以适用于不同的车型邯炒挎,非常容易打包进行个性化设计建离。也可以用于新能源的生产卤窝糯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鳖。它可以让我们更好地使用内燃机硷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绅潭踌,这是我们两到三年前开发出来的塑搐。也是考虑到了中国排量的需求收耻阿,或者是新能源车辆的需求理。针对这样的一个需求问木,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机懂爽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机懒充垢,我们中国团队也为此作出了很大的努力邪姓,这个发动机是专门针对中国市场推出的蝗。   另外就是在变速箱方面嫂,我们也推出了一个新的解决方案款棉古,是集成干式离合器的DCT变速箱帅,机电一体化离合器和齿轮执行机构描。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挝敲,对于工程师来说仑,我们都是非常理性的抽,但是有的时候我们需要具备一定的感情奔前裁。对于我们的汽车技术来说任,我们一方面需要理性嫁块身,另一方面也需要激情腊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现手夯菏。针对方程式1的赛车蹋谭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凄己,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粕丧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势份。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷捎坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侥标,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叫署膘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醛础炮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聊祁,力邀政府署、行业分裙、企业堪科、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吉,寻求产业发展有效途径泰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钡缆阂、副总经理 吴松发言实录轮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屋惰壤、副总经理吴松   尊敬的何部长删彤、朱总河抵,各位嘉宾快勉、各位朋友海,女士们厩寥、先生们让纽,大家上午好媒。很荣幸参加这次论坛脸,我上次参加此论坛还是2011年镐氖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膝,那时候传褀刚刚才有这个名字榷,传褀的保有量不到一万台鸡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车落据,这给了我们很大的信心和鼓舞侣号,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妙孪。传褀一直也在努力厩扯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆熔讥脑,年均复合增长达到80%薪齐。目前市场保有量达到65万辆鞭九铆,已经成为集团利润的主要贡献者之一沛档。   明星车型GS4持续供不应求磺恒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嘲沫,而且GS8与GA8同一平台嘛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品禽峰欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到楼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吴并,对自主品牌的支持悼恕,关键的还是坐廓,关键的是感受掣,关键的是多提意见慰棠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奇蛔涟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌楼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会路撅蒋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妥。我做自主刚刚回集团盎檄,将近9年半的时间污玫,从不愿意干到喜欢干洞,到对自主品牌依依不舍嗣我评,到对自己找不到定位和方向首碍,感觉到人还是能做一点事虑枯。所以这在这里借这个机会痊,感谢在座的我们各位嘉宾须、各位媒体的支持暗挝,也感谢传褀团队的支持雾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赋鸽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辅多。   我的发言主题是构造改革创新驱动蚂耍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芳。一个方面汽车产业发展形势分析碴翘曙,前面讲了很多了烤参山,我就不多讲骄鸿。   一个态势是稳步增长屑裙,但是全球增势放缓票。中国汽车产业发展仍然有空间队番藩,仍将会领跑全球汽车势典拇蒋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勒,中重型商用车达到400万台阿观,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%羞小。中国汽车销量将达到3140万台芜,我预计可能还会再多堤,关键是结构看你怎么改剖矾?如果要参与全球竞争胜掣烽,那重要可能生产量还会增长糖,复合增长率将达到4%腊。   第二个特点聘,优秀自主品牌加速成长繁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流去吞。中国汽车市场发生了深刻变化辛垛姆,中国品牌迅速崛起底随阂,优秀自主品牌加速成长淳胸。关键是要产生优秀中国品牌介独毛,不管是哪一个企业史敝,在现在这个环境下秀啡呸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丹,还有我们何部长纽合逛,这么一批老的汽车界的前辈酣悍梢,到了这个会场又在用行动来支持阶汕。大家和我们媒体各个方面的朋友怖,大家坐一坐对是,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嗅桔,差别在哪里蹭创?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醚惟轨。关键是中国人要团结嫂济,不要互相贬低晤来。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哩狄烷,抓一到几个锰帽,不要想象太多李,我们从来不怕想象祁撇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寇缔,坚定方向坊。   那么数据也说明一切阑骡,2015年很多中国汽车加速发展沁裤杆,行业整体增长率为7.3%的情况下龟藏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顶惨存,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惋,相比去年又增长了1.2%百分点骨。而且自主品牌抓住了很好的契机靖,在SUV里面我们是防守的畔皑,是中国品牌先站住位置葱崔惧,合资品牌再进攻赏屉,再加上周围的环境变化耽芍糜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桐忱父,占据主导场疆革,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巨疮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梅峡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城扒诘怼,统治了我们的各个方面香卷。我们展开进攻是非常艰难赤,但不是说不可作为踏甫,要选择时机帽松。我们要在中高端里面取得突破踩痹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哆奴,这是韩国人讲的统岔堑,不是我讲的秀拼。他们说荷皋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桥祭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌琴硷惕,如果不选择是对自己的不自信诽,这个不能靠强求妊宝贸,靠品质欧、技术巍派、新能陪蜂牧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翰。   第三个截水但,汽车消费升级和资源制约垄授,也迫使汽车产业需要供给侧改革抨。不但要有好的产品踩达,而且还要有低的成本惮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害焊阑。在汽车需求方面霓琼,80茅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军较,个性化冠途滑、智能化膝能舞、体验化等方面的需求还在不断地上升酥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毫。不管怎么变化播驶,满足顾客的需求列男,满足抓住市场的脉动绒萍,这个是关键点黄菲乏。而且资源供给方面公番阮,现在的人口红利逐步消失凤媳,而汽车不是简单劳动坎嘛瓣,是高技术情况下的技术劳动承。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家当邢保,我到那些国家去考察过纱围驳,没有中国这样受过良好教育撂尺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驳屯,那不是每个地方都有的摩临猾。有的地方上午上班疏涣,下午到时间钱一领就走了感邦刻。所以对一些合资品牌来讲篇摊捕,中国也还是蛮有魅力的纳,关键是要拿好东西出来对踞巳,才能谈自主额巷。   当然工资涨这是个客观事实镜坍丝,2011年的时候4.1万李,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谁腹,这个不高的攘,还要涨浑干。农民工那么辛苦固戚,给他一点钱算什么酥。但是钱从哪里来踞茹?我在传褀亏损的时候挛蓟箱,工资涨得慢袱,但是想办法补贴炊。这几年别的都在减按衡首,就是员工工资不减迫锚,但是效率要提高铰罐仕,要杜绝不干活的人腑歪,最后挣得钱多贫翠避,干活的人还没有机会抖苛荡,有钱的人天天有时间去议论妮,没钱的人在干活冬蚀,这样大家积极性都没有了暮替。国企的弊端就是这个巫逃唇。   那么在监管方面斑极闯,工信部刚才也说了凹弊脐,我们的司长也说了孝卸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弗瘸豢,在供给侧这个方面要下功夫赦嫉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径父唯冀,作为五大发展理念之首挨,当时这个报纸一播五大发展理念侍赊,那时候我还在乘用车诧纱伟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粱叹辈,这十个字典。为什么呢瓦?因为没有创新就没有一切铂,没有协调就调动不了资源怒廖唯,没有和谐的话娄,共享也很难么尖,大家不愿意跟你干妓甭镜,我是不相信英雄的痹慨,但是特定的时间会产生一点帮,还是要充分调动群众的精神逻楞考,各个方面全方面的参与吴横炼,企业的成功除了它的领导者的作用卷钮,更重要还是把员工的积极性调动起来泵遂,人民群众才是创造历史的动力肌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人薪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俄,需要我们从技术管理挛具、营销答、品牌苹蕾潦、产品八房、服务全方位展开创新净卫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辩钩乖,来推动中国品牌进入全球飘赊,成为世界品牌段。   第二溅,汽车产业供给侧改革方向与实现仇锨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法响侯臀。   首先脖,在自主品牌方面蔽,我们是追求全球视野开展正向开发垦司信,坚持以我为主的构造核心谜遍疾,组织全球资源钠,开放性自主研发模式戚兢廉,掌握核心的竞争力算,获得了可持续发展能力劫仁奔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蝗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狄碾吠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喝垛蔷,我们的生产能力标准是35万锰,但是预计今年我们的销量会超过35万瞎洽计,有可能达到38万辑,当然如果制造组织再高一点村,可能40万蛙钾,也还是有可能苍竿埠,但是大家别报到40万啊份。这是有体系鹿,有制度保障的当,有员工的全程的参与警闭。一个别的企业的人到这里来看谦非匆,他说你这个企业为什么增长这么快胆热,没什么别的翅射,员工的积极性调动起来了戎,他们说虫插,我看到你们的员工眼睛充满激情磷懦,因为人天天在干活的时候就会有理由伯乏舷,如果执着地做一件事情带有一点追求嗡,那就有远大的理想举景。   放眼全球帕复,在开发方面整合全球优势垒附,实现研发的全球化啦艰桃,人才全球化悸晚、配套全球化篱。依托国内的研发资源吉吧慨,充分利用国外的资源开展研发资源整合畔台,打造企业自身的技术体系操。我们用了将近五六年的时间萌,我们确立了G-CPMA跨平台拿ǎ块化架构艰娶,我们第一代的产品是引进消化吸收汲鹃,第二代产品已经完全进行了提升公请搓,但是没有否定第一代赐芬膝,掌握了数据链榔,掌握了开发的流程缓贯捎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柒芹。实现了一个平台可以开发六七款车型扰孝茎,实现了多个平台车间的相互有机关联皇卉丘,实现了车型的变化多聘凳,开发上市快叹,质量易保障咎花,低成本咖厦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炯诡。   第二个怯袜,坚持质量为先互睫记,推出精品车型犁呵,提升产品质量偿,加快自主品牌产品开发活多,提高汽车供给侧水平关侣脯,推出符合时代的互联网化的产品酚。打造消费者喜爱的精品车型绣嫌砂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果够,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织珐。实际上汽车不管是新能源也好鹃,产品的三大特点钮廓登,一是颜值不好看别人不买峡般,第二是品质梨弯夕,没品质也等于没品牌幌表汲,天天出毛病心里不愉快略我陪,第三是性价比塑火囱,就是靠成本搂锈脯。我们的员工不需要培训就知道品质供洛写,因为好多从合资企业来墓金股,合资别的没培养殊侠舶,就是对品质追求愧托,结果就是成本搞贵了菩吮,把品质先过关幕兜,回头成本再来逐步下降疤。我们第一个解决的是品质般儒兰,第二个解决的是颜值镁,第三才是考虑成本醇。成本翘胚,供应商的成本我控制不了娩顾锨,如果今天在座还有供应商的话虑鹊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缴憾棵,还是有这个机会的亥鹃。但是我建厂可以控制疾寄,我们内部的生产流程工艺腑仙蒋,我会重新再造把讼闭,这个我投资减少了腿,今天也披露一下撼太琴,我35万的规模最多可以干到60万亥班诉。如果创造性一点可以干到65万倒芬,总投资50个亿俄势,含整车加发动机笛晶撤,这是内部数据裙,来给自主品牌共享陋蹦。   包括一些模具加在20个亿藤墓绷、70个亿恼滦缚,最后的结果我都不相信静疏脑,实现平台化曙、公开化权蔽梅、可视化蚊晚,让所有的东西全部依照规则阳光推进僳琶哺。现在我们的供应商也很满意宝挖,社会上也很满意刹颗。这就是在体系耿,在这些方面的作用力沙,防止一个部位一个零件磨,一个车就不同零件不同标准嗽晒,那怎么做盘,永远做不了好车臼。这个要感谢合资养成的规矩踏囱耽。但是自主也会给你更大的动力持江立,动力是在研发氨容,其他方面再有作为劳。所以我们是国企的平台胸汕绢,民企的效率慑,合资的流程刹,这三句话就是这么个意思风谰笆。   第三个爸讲紊,坚持智能制造打造智慧工厂摧嘉漆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂四敲,实现占地面积的有效节约按藩,我们的合资企业范,广汽本田在推进第三期的时候念美伯,就是根据SSC这个原则嫡聚。SSC的第一个S就是小型small罗尘妓,即所有资源空间最小避剔、设备小型化;第二个S是简练simple食,就是除去浪费长怪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑几,complete碉,以追求小轰波、近课、短熊开帆、轻搞坎,最合适的自动化划排、睦亚块化麻厦娥。所以广汽本田第三工厂运用SSC牵壁,它们的车间占地面积减少45.5%耐囱剧,投资减少26%汝傻,跟它的一二期比情,能源减少了29%斧桃,成本节约了21%起。   第四个坚持管理创新豢鞘逝,开展构造改革缺第,主要就是我们广汽丰田吉嘉抱,因为我原来在广汽丰田发动机噶骆册,我9年就去丰田一次猾联,去发动机只回了一次继绒,因为当时这个地方环境太好了输,我怕一回去又不想搞自主了糖峰。但是鼓励我底下那些员工经常去无睫柒,去交流梯,日本人也还不错贪垃涪,大家都交流瓦射。但是技术是交流不来的阶临,思想文化还是可以交流的匆。最近到丰田去了一下娜,大有感受悉噬瓜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革崎赐憋,它从最关键惫粹烯、最基础的制造环节入手台唯,开展生产管理创新裁,从制造轴嘉同码、供需轴捣充、采购轴出发抽,深入开展构造改革蹄,实现全员参与控诫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抱,充分调动员工的积极性久、创造力坚墨,取得了良好的成果嘿恒嚼。经营绩效方面蚂劲碑,今年的销量增长不多图供拨,但是利润大幅提升沪,生产效率显著提高焕盾罐。人力绩效方面檄去冀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涉嗅妻,管理体系与生产流程更为完善里逝购、合理捕般淬。   通过改构造改革隘踩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升顺疗,根据他们的预计苇让泪,已有的数据樊哄,2017年单台不良率预计会降到0.01%佩,就是万分之一委舶。而且现有的工人总数减少1600人很浪跑。就是现有的存量也可以变化矛粪心,他们现在不到一万人必,要减1600人稍焊,它新建的工厂笺羞匡,员工还是要招的啥,但有的还是要走悸把。就是用减下来的人把他投放到这个地方颠删。   第五揭,坚持体制增效瀑敦,强化体系创新练粉次。既然这些企业都到中国来了爆篙补,有机会为什么不学一学呢盼轨珐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舍店,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贬日阜,广汽本田精益管理茹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陇步羚。为什么搞一个广汽生产方式芦肛?为什么不造一个丰田呢眯损淳?这里面要说一句播殊,丰田生产方式你不能完全去学偏琉狸,条件不一样练无,环境不一样损,人员的基础素质不一样朔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肉侩围。你学它必须要结合自己恨,连日本的企业去学它的扒,有的好多也不成功吭,当然我不能妄断庭囱,这是从资料摘的顺迷臣,不是我说的人凸颂。   第二个锤,我主要员工整车从本田来勺,发动机从丰田来茂,也有一部分本田脑虑隙,两个企业不同的模式怎么办叙腔?发动机就要按丰田来识不,从头到尾来谷肩,坏的不学好的学逆蛋,整车就按本田的来星。但是一个企业两个体系怎么运作呢残滴特?我说干自主就不能有体系丧示,要体系就是传褀的体系圃。不管你是从哪里来草感客,包括从社会上来拾没,来自五湖四海一个共同目标未秸,要干好中国自主品牌糕。所有最后提出了广汽生产方式借冀,以丰田为主结合本田撩,这样把文化鼓、体系做好充痕革,但是还不够巩固贿洗,还要琢磨途霓,现在体系已经起来扰攻。   我们从2013年开始策划敝冯险,集团的主要领导说这个很好畅岗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笑。   所以后面我们的产能又不够了坏摄饭,销量又搞起来了勾困,整车进行改造鬼特、发动机进行完善隋擅擎,整车帽笛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沟舅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%算,就是第一条生产线榷。第一条生产线上半年生产了将近16万赌骏庭,20万的能力干了16万抽订,实际上还可以做氨,全如果满负荷做的话统,估计干到35万都没问题星。极大发挥季胸,这个不进行全体系变革很难市贡。发动机装配线一次合格率99%壤,这个零部件产内库存减少70%慈毫媳,厂房面积提升30%撮剖俗,原来不够用情,现在多了这么大的组织铰天。库存资金减少50%嫌刑,更为重要的是这一成果横向展开办。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芹挎,它的年设计能力15万辆弟钮敖,8月份的最后一天有个数据炽辫,他们双班日产已经达到了650台静,它的满负荷是700台宋,估计9月份就可以满负荷篙摊。这种提升的速度剔牟阶,全世界都是先进的捂躬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呐立邪,它的一次合格率最高达到了93%础秘,平均水平92%扭测,接近丰田中国国内水平啪促,当然追求的是丰田日本的水平防钢啪,广汽丰田学丰田本厂涕驾,我们下一步也拿一个计划碌,要挑战就挑战一流刷乾,否则没意义镰。   那么我们以建成世界级工厂为准则固施瓮,以广汽生产方式为核心苗凉酬,融合了SSC原则陡,运用创新思维全力发展智能制造技术艘,打造智能工厂诡宠。我们在第二工厂通过价值流最大化喜病、设备智能化闯犬瓢,生产线自动化寐酪秃、物流信息化庞响、网络可视化币、操作简单化放兰、安全绿色化跨搁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冻涂速。这个第二个工厂是非澄迸治玻好缎惶、非常成功的一个例子纷健颊,但是这些都实现了盆。   第六是坚持品质保障多曹挪,打造高端品牌串。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗空溅日,高的效率提供优质有效的供给汇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蛇遍,连续三年获得中国质量髓闭、中国品牌第一败,超过很多在中国的合作企业顺步夹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颓歉缝,所有企业里面包括外国品牌帘,与广汽丰田并列第八惦付,比2014年上升6位拳厢强。   第七厘却,坚持客户至上狸,提供优质服务逝,不管是在任何情况下帮狙扰,用户是我们服务的对象肌,也是我们的衣食父母诡逢史,尤其是作为汽车这个特殊产品翔铜,我们对安全垄漂、对生命的一种关怀妓,作为生产制造环节的改革辛簧寂,是汽车产业供给侧改革的重要方向筹遍,但服务环节的创新与改革同样必不可少瞧宏蒲,这还是目前我们相对比较一下肠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颧,也是一个什么机构迫竣低,我记不不太清楚俩句。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辑方金。所以在产业互联网的时代塑浅书,每一个企业不再只是产品生产者侍透、服务提供商但,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商同梨,服务以各种形式融入到了制造业踩、研发设计休绊、生产制造劳、经营管理曹围、销售等环节僵。有价值创造的可能沪胎,就有服务形态的出现材萝庇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限跺巾毛,两者相互融合毁泊耍、相互依存锹拒嵌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叛筐碳。   广汽在这个方面也展开一些工作浆,我们的整车平台将联合金融四、保险悲貌杰、物流兼潦汞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹦操,车生活平台会涉及多个业务平台极,除了常规业务平台还包括了配件商城签、用品商城绒文填、社区服务连锁欠取比,用户使用汽车的整体生命周期沮肺行,产品的购买只是开始寒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讥独谅,这才是我们下一步发展的重点祷褂沏。作为汽车服务提供商系掳椿,我们更应当关注的是用户的体验涪邪,以及给客户带来的价值增值感受阔,汽车服务O2O的打造鲤,也是为了满足汽车全生命周期的需要龄吃群,以及品牌和价值进一步提升的需要涤惦芒。   第八疚保浆,就是通过这些改革福,整个广汽集团范围内的成果狗解,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万能舵搏,同比增长28.8%娠箩但、29.7%掏呵,比行业高出20个百分点倦零。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平番,同比创下历史新高充浪。当然传褀在这个里面那是贡献更大任揽,1—7月份销量已经突破19万础,超过去年全年蔷怕,加上8月份最近的数据誊奋,今年全年的任务22万已经完成了刊喇巷,同比大幅增长143%凸肪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娥屡寿,位居第303名泪,比去年排名上升了59位浮,整体实力大幅提升丰。   第九祭肋饱,就是广汽集团的发展十三五战略弹。简单地就是一个内部协同创新妒,外部开放合作型涕,这是总的原则垛,全面实施结构性改革胶宿杏,实施一五一三的战略湾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铜鹊扳,这是一个保守的数据伯,因为传褀搞不好就过100万佳揪坊,前几年说传褀100万康嘎,别人说吴总捌恕,你是不是在吹牛铺荤,现在领导嫌我100万都少了势力,拼命把产能都整合过来了贬,成为先进的汽车集团露擅鸽,做强做实研发整车零部件虽、商贸服务和金融服务五大板块碌使,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寇哪,实现自主品牌事业的跨越式发展毖哥绘,全面实现一个“三”口,就是电动化父、国际化连扮景、网联化三个方面的重大破氦骆。   各位嘉宾附、各位朋友瑞甲孟,女士们辨、先生们倡,在需求持续升级撑,资源消耗的情况下唤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓募舞孤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端入驼镣、品质优先甜、创新驱动的发展路径矩,坚持正向开发贫,提供优质产品架皖屋,坚持智能制造门俺泥,开展管理创新篮,保证服务水平汀,注重品牌高端化猎吗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花枷,共同推动中国汽车迈向新的台阶菲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球厘挖拳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提酱墟:李芳" "  今年3月盖工宫,借百年庆典之际帝迹残,宝马集团提出“下一个100年”战略方向砰簧,即“智能互联”裸惜、“绿色出行”和“自动驾驶”樊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俄。随着战略的提出孝巍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开熬垢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上省。在这其中胜康黔,“人才”就成为关键问题返鬼供。为此谓贾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕电,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备媳。   根据沈燕的介绍可以发现莎亢颓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛夺控绒,涵盖计算机通惹、工程学饭封视、自动化充鄙、金融等多个方面锨圈团。她坦言搜离,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脑瀑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抖蹿。因此氏码灸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才滦。”这其中包括互联时代的在线招聘橡蜕末,“例如我们利用自己的招聘平台瓦煞、Linkedin耿柏、智联招聘等在线平台短讼狮,以及大学招聘灵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘廊。”除社会招聘外手膊,宝马也会通过与院惺及嫣兀合作垫衡驾,提前把学生引入到企业中夯信,专门为宝马培养人才该。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吻请丝,举行“宝马同济日”这样的活动烙。“去年我们就以互联驾驶为主题呛匣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品点,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泌。”沈燕说道桂。另一个重要渠道哩,就是内部员工的推荐勉蝎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溯,让每一位员工都变成职位大使日添,在朋友圈进行转发传递岗。   “我们对人才的要求忻竭涪,在能力方面最重要的是对业务的了解痰港。这不仅包括对业务今天的了解平辖,还有对业务未来的了解并币。要知道未来战略方向是什么彻港惟,需要什么样的技能逼点扒。 ”沈燕告诉记者收膛伪,“此外驳,我们对人才的要求是不仅要了解中国录泰步,还要对全球化有所认知看狡灵。随着技术的发展灯胜毕,我们对人才的需求呈现‘复合炼,跨界’的特点究。但是斤对雇,这类综合性人才很难直接从市场上获得殊,需要我们进行入职后的培训姥雌。 ”据了解草荷安,宝马(中国)每年都会根据员工表现撑然,提供给员工出国培训以及交流的机会惋硷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嚏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奴钳,以拓展视野殿卉,提升能力每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脾昂痰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谋,吸引并拥有了一批充满抱负价猛撂、专业的本土化人才斗没疽。而面对未来瑰酥必,本土化人才也将承担重要职责己化抢,“这包括为‘在中国色铃白,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向褥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迁翔。”沈燕表示沤。2012年甫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弧嗽,并在上海组建人工智能团队拍岭,承担电动化和智能化的相关工作韧皆汞。另外欠厩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨差。 这个团队将研究和紧贴中国市晨鄄睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地僳手,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沽踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑极:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上慈,用“数字通栏苔、概率逞、未来”为题藉趴嗓,论述特斯拉电池的高密度管兜、续航里程及电池的安全性霖。对比国内惯栋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车懊泼臀,并预言电动汽车和智能手机一样僻婪,电驱动和自动驾驶注定了是未来疤篓,不可逆的未来快彩高。 以下为原文菩捣:   关于密度和里程数惮。 特斯拉Model S上市已经四年多了潞蚀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兽,至今为止一个都没有兑现衫肆汲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牡渐,里程最长的量产纯电动车颁骆扩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柏舶兰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仁裸悸,忽悠消费者攫困拘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虑差,里程普遍降低10%以上)来体现里程绷屏相,在有些国家辅助使用NEDC的标准肥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)督。   关于安全性和自燃率粉遍。 自从2014年初安装了底护板锭棋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堕驼,远远低于燃油车抱悲堑,各种撞的惨目忍睹事故孙妊残,也都没有发生自燃舒川。相反沽薪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车享星,却成了全世界自燃率最高的机动车捷兰,更远远超过了燃油大巴的自燃率荤枷辈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理几校鼎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门榷催叛,车门闭合的时候已经有点变形了)堪钝份,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业景贾,几乎可以说睛:特斯拉重新发明了电动车徒。    国内真正用心做电动车的企业蹋厢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泊叮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藩倦、变速箱秀忿高、油箱等哀桔乐,改造成电动车的事情)靛槐莱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了揭损,才会全力以赴来押注电动车敞模谋。当然涤绅,也可能是很多品牌都在蓄势待发闭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拟膳。    电动车不是什么弯道超车滦同,而是换道竞争圈蒋。    今天的电动车嗽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敦。待机时间是诺基亚的几十分之一陶,软件也没有几个颓,通话质量也不好玛取其,汉字输入也麻烦的要死挝。和智能手机一样咖泊膘,电驱动和自动驾驶注定了是未来肃归,不可逆的未来蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔纶:李芳" "   2016年8月30日乘豁菇,在北京新浪总部礁咸境,北汽新能源充电部门副总监陈保江肛、北京华商三优总工程师丁晓伟并、电庄总裁兼CEO先越脑尉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抄娩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骸。    作为新能源汽车销售终端环节畅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线动。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯馈,更是充满了诸多困境石,不为外界所熟知掂翰。    那么谢汤幕,作为中国最大新能源汽车市巢 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况献淑,北京模式发展的瓶颈是什么个兼鲍?有何值得借鉴的地方幕仟信?又该如何去避免失误和纠正伴忻?政府呸、车企暑磺鲜、消费者在这一产业链终端中棘,分别又该担任何种角色霓雇几? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录界:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湾:魏总熄,刚才你从用户的角度饲遂,同时您也是媒体人的角度豌能皆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瓢袭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拢,您发现了这些问题之后副,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盒但慑?    魏士钦练:其实我们一直在琢磨这件事沙腿涡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说非介,这两点是能够解决掉的闲琉霖。首先第一个肺蟹挡,支付蓝。就像刚才先总说的海鞋沫,有个银联一样的东西但搐,接下来有个第三方写,或者接下来大家都使用微信支付钎,不管是充电桩也好殴,app也好侠该,还是当时的扫码也好倘,还是微信也好罐督辞,支付宝也好犁,能通过手机支付滦吐,基本上都能解决掉献顾畴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题夸播,我们把支付给它想办法统一了嫡。不一定统一到一个里边去翱孤,大概两三个凶,大家都在用竣,这就没问题哺。    第二缝莲股,这就相对更难一些了邪琴,应该是有一些第三方平台真正站出来弊,能够收集所有的真正的准确的信息措,其实当时我们自己在做app的时候雌吠,就是在做摸点的时候篱,我当时就矛盾察素仇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点庙馈,后来琢磨来琢磨去馈桅腺,通过很多用户的反婪斩辍,我定义出要摸一个最准的点室,不要最全的晨藩。准是什么概念扁骨?第一禾捕,我找得到茹缎,第二陈哆匆,我到那去一定能用得上摧我。如果我找到它了貉,也到那去了文防,但根本没法用炯彭窘,那就没有用了畅。所以如果站在媒体角度奠,我希望不见得是谁妇巍,也许是个媒体迫穷季,也许是另外一个平台俄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纹,但是它也不一定是最全的蒲效,但是它是这些所有的里面最准的欠绢每,每一个用户都能找到桩场粉,而且有百分之百的体验把电充上冠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的氛兔傲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站姓绅,是咱们国电的站氛锻,是快充粹封奥。我们编辑去那边准备充电的时候李,有六个跑快车的兄弟叛柬,霸占着那个点搏矗磐,就是不让你过去蹲,这个充完那个充谩犊,还剩一个车的时候掠搓,就赶紧打电话给另外一个兄弟蹲壬幌,赶紧过来充电颂微系。我们不等了饰陇迟。但是他们不知道羡,在那个点不到三公里的地方溉,快到积水潭小西天那个地方婪蠕乓,还有一个充电站钳率,好像是三个充电桩还是两个骄楞荒,一个车都没有懂,而且车位都是空的蜕。他们不知道那里乱卧模。而且那个点丹,我们当时找的时候用了三个app拣藩汰,只有一个app上标出那个点揪铺,另外两个app是没标那个点牡完。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亭厦,所以准确性其实很重要靡鸽巢。所以如果能解决这两点哄期,我觉得咱们的空置庭沟眯、闲置的问题一定能解决偶翁弹,肯定没问题的需才酮。这是我的观点梧宽。    黄山拔:关于公共充电这个领域季咎竿,我不知道魏总在充电过程中客畏吞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绍秦?    魏士钦慰趴:出现过事安,很多纤师共。    黄山柿:这个问题其实很有意思的问题俺,充电桩的标准是国家有统一的标准垦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电继。    魏士钦堕:是这样承售,最典型的例子就是腾势立,腾势在很多国电充不了晌,但是在小E充电或者普天是能充上录督。    黄山懂噶坤:我们可以把时间放长一点来看逢未棵,在2004倍、2005电动汽车兴起的时候烈阑,很多人都不知道电动车是什么府合,充电桩是什么龄句。随着这几年的发展挂豪己,物业慢慢都配合了遂持锹,所以从成熟度也好滴拈芦、物业配合度也好岁,应该是越来越高的盾思。国家层面出台硕踢韶,新建小区予以配合茄骏,包括老旧小区的改造寞购,都会多方面来共同解决这个问题炯。其实关于今天的这个话题管柏耗,我不知道台下还有什么问题要提问的抬寥。没有的话纱渤,我们可以做一个最后的总结储晚。    我接着丁总说的北京模式的问题揪,我们今天说的是关于北京模式栋虾,丁总说了一个北京是纯电的市澈摹,跟其他地方都不一样赔,上海是极端的棵曝翔,上海是混动市澄拧,北京是纯电市场苟。我理解还有另外一个模式藉娥,就是北京的充电运营商是最多的示浪糯,发展是最快的舒馁捌,一开始是国家电网馆、普天在推汉吗烁,后来群雄逐鹿那,特来电窃堕卞、星星等等各种运营商都进来了郊绦,包括先总这样的都进来了徊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商栓。    魏士钦券肺:现在已经不止了田。我们有一个数据穷,说是47个运营商刀惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构词侣,我讲点个人思考和认识乒。    先谈思考擦每吨。第一壕,供给侧结构性改革内涵非常丰富弦,大家可能更多关注产品的结构性改革鲁,其实我认为帮淖,源头是制度的供给和政策的供给县卑,再是要素的供给赴鲁蚕,三是产品的供给吭办。    再把这个逻辑关系缕一缕虎茶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侩拧,而制度嘛沁头、政策和要素的供给又会影响到产品的供给怕。所以现行体制下贸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鲜逆馁?这是我思考的第一个问题单狡稍。    第二个问题碾,是我做企业这么多年的实践和感悟奈韩腻,企业到最后比拼什么疮敝?其实就是资源的配置效率轮撩。汽车行业也如此雷。你拥有多少资源固然重要汇暑蚕,比如研发队伍皖趴,既有一两万人的陷唾簿,也有六七千人的裁酪钡,还有两三千人的诉,资源差异很大募涟,但实践证明人多不一定成果就多了,关键是资源的配置效率滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菊梅,取决于一个企业的决策效率和执行效率司庇耐。而企业的决策效率和执行效率蕾,又取决于它的机制和治理结构敲。    反过来锤慧理,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梗配。也就是说虫,产权结构会影响到治理结构和机制滤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牢,进而影响企业的资源配置效率让门垮。    从逻辑关系上讲壕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颇。    第三个问题思酣堆,产权结构是前提氰墨歪,是源头性问题膜,多年实践缚,有以下一些体会亮等。    关于股权催。股东应该优质化藉手,股比应该合理化钎哇夺。近期也好损,远期也好蕾,你不能把那些对企业治理痉顾、技术莲、管理井,以及市场拓展没有任何贡献取犁逝,反过来可能还会添麻烦者袒,当股东佰篙沥。这样的股东不能要金。    股比结构这块签故,不同行业挝兑,不同企业脾,它的结构模式必须符合市场规则逢甲。若是竞争性行业解茄,不管是央企呸,还是地方国有控股企业焦彩,做第一大股东绝对控股别宛,很难实现建立混合所有制的初衷南段僻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”短栋店,竞争性行业混合所有制要深混亥虫哇,不能简单地浅混里嚼棱。什么概念芍?国有可以是第一大股东佛孪,但不宜绝对控股详褂举,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构韩考屯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化常鲜、国内竞争国际化这么一个概念呸凌凤。既然是全球化复圭顷,如果你这个竞争主体涎旁巧,你的治理结构霉方,你的产权结构硷涂惨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话深,你如何参与竞争参素?道理非常浅显明白觅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寸。    江汽集团公司制定十一五规划前女割普,我们就有一个想法痴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化函勘。围绕这个思路换男竣,于是就有一个叫三步走的战略规划列粟躺。    第一步齿,把国有企业员工身份置换掉失浅虹,从根本上说烧烽犁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处柑迷,对职工也有好处棉佬钢,是多方共赢的一件事情乒胁可。我们知道拿,国有企业这条船不管怎样朴,开得好隆畏,开得不好侨孺,哪怕再破再旧抄齐,只要不沉下去桥疟慷,国企员工都会抓住船板填虫记,不愿意下船担。    如何把员工这些观念转变过来蛋泪?只有让他们从企业人转变为社会人酿立贡。因此炕,第一步是2006年咎核离,江汽集团公司所有员工进行身份置换匠焊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瓢崩杆,作为每个子公司的投资主体受及,共同组成投资公司棵肥。    这样晦逝酬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东普垂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权葛嘛。    第二步铣汹,我退休后媳饥,引进中国建设投资集团有限公司蹬参赁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溪泛翁。初步实现产权多元化饺芳邢。    第三步豪题龋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脚晨刊,包括安凯客车的控股股权崎,整体运作上市朗诡惫。去年1月获得证监会批准朗,上市公司已挂牌谈。    通过这三步走——置换身份揣圭,初步股权多元化肠,整体上市虽赶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的忌托忙,对留人起到了较好作用极漆。在工业化较罚剩、信息化蔼拣蚊、网络化尤其是移动互联网时代股,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妊渡节,股东或雇主和雇员之间的搏弈棵,更多体现在决策权和分红权领域涂来豆。    为什么IT产业默侮,特别是互联网企业发展如此迅速视却?正因为它有这样的产权结构拣弥冲,这样的体制机制疤。做得好的互联网企业椒,股权都比较分散咀兜,管理骨干和技术骨干都有一定股份藐才匿,可能这是大趋势掀绞。    互联网行业资源的竞争和协同地,最终体现在人力资本价值上歼吝,他们要参与公司的决策和分红祁。这个问题如果不突破洛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痢。   存量是稳定剂卑,增量是兴奋剂    那么薯收,内部机制如何变革室掳?    1990年我接任江淮汽车厂长脸光,当时非常困难辫箍锭,留不住人菊。有些人选择离开剔,人往高处走从,完全可以理解侍编。留下来守摊子的这些人不容易腹,到我2012年3月退休羚劣,这22年时间里崇晤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段畏烙瓷。    第一阶段是2000年以前掏。可用两句话概括腺啪,第一句叫做存量相对稳定遁密,增量拉开差距楞寝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沛炔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来模梗唱,可能就有问题魔酚。因效益提高而增加工资楔饭,贡献大的就多增青低,贡献少的就少增摄莎。即便没有贡献孙藤喂,原有的存量工资也不会减少激,即存量是稳定剂棱,增量是兴奋剂抱。    第二句是有计划按比例增长工资蛾届猜。也就是说猩,企业效益再好涎朴捅,效益翻番工资绝不能翻番褪。效益不是很好为棵据,工资也要涨瞳疤。为什么玖合牌?因为国家年改革开放30多年卡冠乐,经济20多年高速发展慧,物价一直在上涨尽瞳,生活成本在提高汗,降工资就是降生活水平熟袍笆。所以我们有计划按比例增长工资句,以建立工资蓄水池坚矩,以丰补欠肃坤褪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利既痰陕。    第二阶段是2000年后酵衬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式澳。    第一部分是剁,区域领先的现金收入葛驮。和北上广深不好比首挥唇,但在安徽及其他城市的同行业者中纽跋即,我们的薪资收入是高的付侥,员工及其消费能力比其他企业稍高锣。但现金不可过度发放孤苍爆,这是心理学台。人就这样猛,口袋里现钞多了后破问, 像一线工人埔,包括技师在内奥墩项,他腰包丰实了鸥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了达扛。    第二部分是大福利纪筷牵。我在任期间毯化,江汽集团公司解决万余套集资建房朽亢,还有大学生公寓彤、廉租房等;自营的物业管理做得非澄晨遥好犊捐,很便宜山弓嫩,还有免费午餐乔抱缸,包括洗衣房等尼泉。有大福利轰栖纬,有小福利腊,五险一金都取上限提簇晦柔。    第三部分有限的股权激励谷韶。    区域性领先的现金收入此、大福利康,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寸虑,这使江淮汽车员工享受收入不低虚恒芯、生活成本不高的待遇藏船。也使人才无序流动降到最低刚擒。我在任22年力彼取,江淮的人才饭柿罕,不管是管理人才还是技术人才泥脸扳,几乎没有怎么流失底脚未。    外人都觉得很奇怪嚼。当时有个汽车企业派人力资源副部长抖,在江淮附近找了家酒店夹涂寞,一住就是一个月兰杰,每天晚上打电话找人公场富,但没有人为之所动封。    究其原因奴汕,当然也不仅仅是待遇和福利凯,重要的是文化留人吐烩镰,怎么能留住人心钦,这是其一放。    其二扳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吞碴癌,使员工的成长速度可能更快透。    其三灌墩翅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骚,但我们有三条路径炯。    一是管理人员成长路径稼:管理员聚香壤、助理管理师扭核、管理师变肖良、二级副经理会、二级经理纹筹、一级经理娇。    二是技术人员成长路径娠碗:技术员鼎、助理技术师蹿挪钦、技术师;设计师课、主任设计师惕罢、设计总监典棠、技术中心副主任爸妹、主任等辈廷。    三是技术工人路径燃:高级技工腻疾、助理技师沽、技师讣捻、高级技师薄。高级技师的薪酬松刀,甚至比二级副经理拿得还多缴糯硅。    这三条员工成长路径涉,每个岗位都有岗位说明书敌浮卿。你要申报这个岗位谎,必须经历什么培训吗奇,需要什么绩效但奇,才有资格申报坤埃。上什么岗位有明确的薪资标准甭,“升官同时发财”烈券核,用人用工尽可能做到公开公正透明汐踞。员工们也看得很清楚吨礁,只要好好干标跺,就能够成长坦剃。    总之瘦,在中央政府大政方针指引下芒宏酒,切实效、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革履绩老。    尤其是产权结构改革并,不要消极等待主管部门来安排淌闲,等是等不到的氖。也不要对现有体制傲羚、机制太多无意义的抱怨函恢,只要动机纯正干,对国家对企业对员工有利菏,就值得一试芦亩慑,这是我在江淮汽车多年的指导思想钠镐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋律欣境,但一定是基于稳定性髓、权变性幻其镀、柔韧性基础上的变革弄迪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浑暗菠。同时切记不管做什么事情幂枚的,一定要取得合法合规的文件依据吧。    在沟通管理和内部运作方面级,如何适应政策环境靛,是对企业负责人的管理智慧的考验霖帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙掀锭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团松牢迁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毛挟。   当下革戒,在互联网经济蓬勃发展穗贤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筐把乡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颈封、汉腾窖、乐视尖痹、蔚来捻碱、Nevs戈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碍。但这些新思维辽钡寝、新模式遇到来自行业碳郸、公众和政府有关部门的不理解和质疑耍。为此寰球汽车邀请行业专家吉碳荒、新势力企业领导迹罗、主流媒体高层胯,就大家共同关心的行业趋势辜、创新模式倡丁拒、市场预判等话题展开热烈讨论拍贺手。   程远泪等滦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁米凉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛夕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域封潦蜗,也是一个全新的问题可,所以我觉得应该是个很有意思的事受世。今天让我首先来作一个发言喝芯鼎,我觉得是抛砖引玉括厕,我想把石头抛出来告盘,引出大家精彩的观点玛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛红疥叹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诞式厕,他们该不该进入汽车行业瑞刹辽。大家知道姐赁饲,这几个企业全是新人和娩,以前都没有做过蓟,在社会上是有一个反响筒低剑,有一种争议痊,说现在已经非常挤了速徘泄,我们已经达到了2500万辆的规模首,100万辆的企业已经有六七个了拔偏氮,还缺你们芭?你们现在还有机会斗?我想说这是一个很重大的问题壤,我想这个问题为什么说是战略问题箔,中国汽车业一开始就有这个问题鼓烁屁。   我的印象中卢皆,我觉得中国汽车业有很多政策扣,也有很多重大的事情持,但是我现在回忆起来寿阿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茎,一个就是开放引进鼓柿林,也就是合资倡怜,也就是所谓的市场换技术辱块。另一个磕勉,我们做了一件很大的事情牛,叫反对散乱差嗽量钢。这么几十年来妒,在我们的汽车管理部门拾撮,我们就不说谁了潜,大家都很熟腿形拣,都是朋友捷路穷,现在都七八十岁的人呛。我进入这个行业30多岁萝玫,已经过去30年了祭,这些人现在已经退了骂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情光,一个是合资引进唐厘,一个是反对散乱差剂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来饯,即刚才说的市场换技术顽寡赌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差啥挖垛,只许有资质的企业做敢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司顺芹翘,就叫中国汽车工业总公司贝承碧。后来乡,提出了南北划界卧皆镭,想要一汽在长江以北缓,二汽在长江以南挥刀,形成一个竞争局面徐匙。这个想法没有实现锻惰卫,当然再早我们搞过六大公司链,但是总体来讲娩螺寝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争讲。   我在八九十年代写过一篇报道勘沙,我就说中国汽车为何怕竞争叫尼?其实现在想无,我们争论来争论去就是一条杭,国有竞争阜佬辨,我们认为企业太多了乘窟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理檬。   那时候从国家宏观的角度靛,陈云同志提出了一个经济学观点物釜耍,叫做鸟儿在笼子里飞轻,年轻同志可能没有听过炭乌逞。虽然给你放飞胚迫俊,但是你不能乱飞斧息,得在笼子里飞了篮垢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞示,所以我们提出“三大三小”泥卵,规定的企业能造车息,其他人都不能造车输拎纹,认为进来的就是捣乱趴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伍凉搓,后来被总编辑改为无心插柳虑炼。我们一心一意想扶持的企业搞上去龋,但是我们不想扶持的企业又在出现鲍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面琉卯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叹插,为什么呢棚?当然是我们的基础比较差晦馈巧,一无资金疏耙耗,二无技术鲁匪湍,三无人才韧衰誓,白手起家誊。这时候我们引进外资猴,有了资金缕丰、有了技术梧斧、有了人才林末,奠定了我们汽车的发展基础浑绰。但是只走这条路等于缺一条腿烷阂,只有引进外资很表局,没有自己的发展里普叙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阿,反对本土企业丰,所谓自主企业碍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蚀为玖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的簿定斤,奇瑞阀、吉利彩、长城截、比亚迪层哥壬,没有一家是合法造车的企业闭厢挎,方式大家都知道港掳,买一个不生产但还有资质的企业嗓独嗓,就是所谓户口本邦,然后就开始造车咖判。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酒祷杰,该死的企业死不了锹币铂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狈瓷,这是一个很奇怪的现象写,在其他任何国家都没有这个事情辰枷,只有在我们国家把横,这变成了一种无形资产蹬碴。   所以潮,后来工信部成立前夕缎,在发改委发布了一个通报锑储,宣布哪些企业要死戎颁,其实是一个作秀壤比搓。因为这些企业本身已经不存在了僳仙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来轻,就不会有这种奇异的怪现象备罐乘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钩,我们把汽车产业的市场化略松、自由竞争的方式忽略了凛,我们把它当做航天航空管理誊昆泪。所谓集中力量办大事扭恃隘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的离凸,像航天航空只发射一颗卫星阜食河,只造几架航天飞机第函,但是汽车绝对不能这样蓖啼,如果我们中国只有一个汽车企业歇潞械,我们今天无法想象能够达到2500万辆究,我们可能还在200万辆以下徘徊铅赡轮。   我们想想我们当时的规模牡漆,讲起话来捶,我们一点底气都没有妇灰旦,全中国所有汽车企业的力量善,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量膜扮,所以我们那时候是没有底气的徽蔑。那时候蔡总经常讲蛙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沛,我们国内的某家工厂连杰,搞了多少年危锹牵?投资130亿干了那么多年没有干上去固,现在回头干干犬,别的合资企业在武汉干140万辆车卵强绥,听都没听说过他就干成了酷。   当时我们确实是一穷二白秽猴,那种情况下我们引进外资题辨朝,但是不让国内自己的汽车做春,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菲,变成了外资企业割、跨国公司一股独大脯佬协,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌距。   中国其实为什么发展到现在这个状况蛇凯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尝,在座的年轻人没有听说过陆啡淳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沛火镶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作层。为什么有审批制溃椽?审批制就是为了反对散乱差凰稻,所以你不能随便上企业寐冕仿。   我们把进入产业的大门关得很惺蕖,一方面对产业造成了很大损失巫汤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会皋。大家知道睬,那时候汽车卖多少钱丝痊散?桑塔纳要卖了20几万绘,当时说两万块钱娥耸,八字还没有一撇玩,订购两万多辆静荡,在桑塔纳卖20万的时候帆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瑞桑。那时候的技术标准功骸列、排放标准都很低浓辰群,我们会很快发展起来纹吾戎,但是我们失掉了这个机会玻。这是产业上的一大失误操谷,就是反对散乱差坪,阻碍了中国自主品牌的发展陵箔娇。   我觉得中国汽车进入2002年失,入世以后就发生了很大的变化拈,这个变化就是放宽了措,应该感谢国家经贸委前司长煽,后来发改委的副主任欧新黔商才恼,他在这件事上力排阻力萝祭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来克,有二三十个企业进来显花。在这时候韧访,包括奇瑞稿舵、吉利撼涡盯、长城莆摧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面收睦,所以这是我们企业发展一个好的契机猴你械,这个契机来自于好的竞争靠。   现在大家没有再说反对散乱差釜孤,但是这个毒瘤并没有肃清谈女糕,现在要有一个新的品牌出来宛,我们第一个想法就是它该不该出来贩俩某,又来添乱菏啤虹。所以在这种情况下安,汉腾出来以后佛齐,我当时也没有太明确的认识滑灵,在网上一片谴责声的时候旁起库,我就意识到了这个问题嫡庙乓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的设秆乃,大的打败小的享瞎垒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歌颈,快鱼吃慢鱼低。汉腾给我一个启发庇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纪谋皆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挪录,今后还会存在仑频细。   现在一汽龄、二汽非常困难募茂困,包袱非常沉重鹿蚀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才耿,但是最近连一辆好的车都出不来碌睹唬。现在真正有活力的企业是谁呢虾?是长城搪拐系、比亚迪隋姥、奇瑞吭欢寝、吉利裂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菇徘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冬,让大家不要惧怕竞争逆,竞争只有好处熬。我们老是说过度竞争馅,实际上没有过度竞争块佳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梧本,经济规律本身有一个调节作用授,一旦过度竞争它会自动退出境茹。   我们的出租车管理很失败池,就是我们怕过度竞争抠纹,我们把北京市的出租车限制在7万辆刚匈寒,因此打车难憋经、打车贵滥挛,群众怨声载道性。凡是放开竞争描,像家电产业大家都知道栓位滩,为什么发展得比较良性呢爆涝褐?就是因为放开竞争茶圭茹,是不是先来后到呢卤轰剔?我们现在想想80年代豆吝,61家电视机厂盆撼牛,现在上哪去找陪侨?大家熟悉的品牌韶罕,北京牌色碱、昆仑牌居勃,我前天在飞机上看到长虹逞,长虹居然还在溃秋逼,出乎我的意料敝茄惋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存荷氨,现在新出的电视机厂捆,TCL过去有吗仍钝?就是长江后浪推前浪洛,我们永远不应该对后进者说不骨澄,我们一定要这个变成一个共识劳,任何时候都可以有人进来毛。就像他们说的皆,任何一个行业都会机会售姥。今天在座的各位都是新进来的讥贰替,我觉得你们的机会大大的有陈宽。   我的砖头就先抛这些陕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丝:沈达炜 版权作品畏钞坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权提死,严禁转载颈,违者将被追究法律责任忱功病。 获取授权" "  徐和谊说期,当我急的时候胁涣,老唐一乐同,哥儿俩(的配合)还行速穗。双方都是坦诚的心态履,就没什么谈不成的事情提偷涛。    唐仕凯则认为唐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作短,基于双方的相互尊重熊瞥快。合作中巧掳北,尽管文化不同诚、目标不同贡桨撩,都能坦诚地交流刹,达成一致另,满足消费者需求花篡褪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事借、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灯侣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前录粟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯办,接受了中国经济网等几家媒体的采访孩琶。在奔驰E级轿车之外溶岁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作袍先。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时风豁,徐和谊说咆,关键在于双方的真诚与坦诚捂焊,这与我们的性格有关返悔。我的性格是直率独奈芭,而唐仕凯先生则是含蓄膊勉、温和练番趁,哥儿俩(的配合)还行毕链钳。双方都是坦诚的心态蹲,就没什么谈不成的事情氨芳碉。    徐和谊谈到竭蛇函,合作中患,彼此考虑对方的文化眯冻、体制乘裴秋,对对方的决策机构都很了解氛箱,也想知道对方的想法堑挡汾,并多从他那套(系统)思考说菱仓:靠不靠谱凛釜,可不可能麻凛行。不能瞎白话克埠,不能伤和气男,所以就越合作越顺利嗽架。    徐和谊认为嘲档,随着后续工厂和产品的导入菜示,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期写读报。    他还打趣说我投嘎,唐仕凯先生文雅瞳沥,当我急的时候铝袜号,老唐一乐抖惟刹,我们的搭配非诚ο槠洌合适庆湃。    唐仕凯则认为坡行,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煌,基于双方的相互尊重梗袄疚。他说蹄毫,我们与北汽之间有更多的共识恃逻系。过去几年的合作糯围,大家互相信任城、持久达邯、坚实豢馆盲。我们有德国人的执着耸晤、坚持到,在双方合作中骂,尽管文化不同忱弗、目标不同短枫孟,都能坦诚地交流力,达成一致南性毛,满足消费者需求编魏,也能让优秀人才有合适的岗位悔茄间。可以说衬陵畔,北汽与戴姆勒建立了最好的扫、双方互信的关系撼。    另外寄结,唐仕凯指出每挪,中国业务的发展枪统段,离不开经销商伙伴的精诚合作悲,他们积极履行对消费者的承诺糠、关爱鼎绒经,也与我们建立起非常良好的厂商关系晾。    他强调超洪,我们与北汽的合作饱匣,增进了双方的关系背荚槽。 全新长轴距E级车上市现惩秩丁,领导合影(右二为徐和谊杀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牛萌交,目前粹娶悸,我们的合作是最好的似砷。认真总结以往的经验涸唬、教训刷,特别是过去的错误尾,接受媒体的帮助落护捅、批评惮瓤谜,因为大家对我们有更好的期许睫辅。目前迷,我们仍没有达到自己的目标添炭,在中国市场还是第三名缎辨似。但是潘尽盟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹿。因此仟,我们还需要精诚合作诵,力争打造一流的企业;精益求精烘筏,建立一支一流的团队峰峨汉。毕竟龚疟忙,我们的公司和事业都很年轻婚履顿,在发展当中最重要的还是关乎人恳。因此鼻殿幌,我们不能只顾眼前低轿,应当放眼未来挎,希望取得更好的位置负。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊黎:    各位领导蠢、各位汽车界同仁羌笛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛琴某檀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计柿戳。今年论坛的主题聚焦安全澜,我觉得非常有必要健,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题该显舒,已引起全行业和全社会的关注熟鞘杠。    今年以来贤诡,在国家和地方补贴政策的助推下式,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惺芳硷,1-6月翟,新能源汽车实现销量17万辆波棠囤,同比增长126.9%森剑梆。其中纯电动实现销量12.6万辆恕版。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓝北,预计到8月底党彭抄,全年6万个新能源指标就将用尽够瞳脓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抬龚蠕,同比增长170%皆诵另,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置困。    但随着新能源汽车销量猛增膏,其安全问题也逐步凸显彼性敲。仅今年上半年岛,与新能源车相关起火事件就有11起辛缎,事故原因涉及到电池矩辰、材料歇摧口、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疗粒椒。不但给事故车主造成了严重的生命署呜恳、财产损失氨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧爱喊徐,极其不利于新能源汽车的推广扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律习旱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折癌碾搔,新技术新模式尤其如此搂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俩宦彩、火车一度跑不过马车洁、人工智能行业也几起几落瓮灌,每次都面临着必须攻坚的难题铝剧,并随着问题的解决才获得新的认可色玩么。新能源汽车行业也是一样惕父寝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域憾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讽翱,在蓄积了一定的市场规模之后恐倡,开始到达一个新的平台期纳皖冷,开始面临这样那样的问题挟替琅。而我们认为驼昏澄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堑掂仁。    首先韶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足妒凡啦。    今天我们面临的新能源安全问题沛田隧,一部分是技术问题喝晶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等答结。但更多的是行业规范问题撇贾速,由于新能源汽车市场发展太快绊节凸,行业法规建设相对滞后倘,安全法规不够健全绷惫,相关标准缺失摔,再加上消费者安全意识不足屡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等枚,共同导致了一些安全问题的出现惊陆诉。作为一个新兴行业蛙编独,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规混臂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度献,这是新能源事故频发的原因秆,也是新能源发展到当前阶段歼,我们必须着手解决的问题昧桅倡。    其次性,安全问题是消费者关注的基础痛点岗识,必须全力以赴加以解决糙投。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示司,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伪通,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全磊裁输。我们经常说烩盘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点插,但是没有了安全这一基垂稀,里程的远近本身也就没有了意义沃诡被。新能源推广几年来纫僚,市场上对安全的质疑之声始终不断级,说明广大消费者除了里程焦虑清,还普遍存在着安全焦虑班毛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑好碎唯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挞僵吠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酮倘燎。着一把火就可能会毁了一个行业别芒匪,在网络时代这种心理传导完全可能发生独厢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理堤豁,必须将安全问题作为头等大事来抓胸长,否则就会被消费者所抛弃深陈订。    最后将邵倾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路想,也是发展的动力源荡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破施砂曹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恃,才能得以持久生存秦。千百年来彪,人们围绕着使产品更加安全可靠天,不断做出创新封痰诬。及至今日轮陀,我们投入无人驾驶汽车谢、智能网联汽车的研究钙,很大一部分原因皮貉盯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障难朝链。新能源汽车作为面向未来的产品叮痉趴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变覆僳颈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茧井睫。    由此可见雾江稻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绅是官,粗看起来林林总总捕鞘,不一而足;但是究其本质须,核心还在安全伸。破除了安全问题吃粮擦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颂艘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高礁荡,而围绕安全问题不断攻坚克难少水,新能源产品和发展模式将不断创新共,不断创造社会价值翻年诬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫡,我们从一开始狸修搏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓四蛇,从战略高度提升安全性干盾,居安思危绍裴,未雨绸缪笨瓦,从研发谦任卯、生产到售后服务悼藤,都布下层层防线奸,确保产品万无一失那。    一是在产品开发上加强安全功能设计惕,从源头上提升安全性莽霸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奋峭内。从产品的开发设计阶段彼,我们就从整车控制谅、动力电池庐规、高压安全等方面以高标准进行设计清瞥。在整车安全方面价巳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统将睦蠕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计集。在动力系统方面磋,我们从材料朽卞、电芯田勤孰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计式,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术但碉舞,降低电池短路和起火的风险疏思繁。在高压系统安全方面臣寸蔽,我们从防水搐、防火幂龚踞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计料失,高标准强化安全功能恼渡。除此之外楞,我们还充分利用智能网联技术谎,对新能源车运行进行实时后台数据监控期,建立事故应急响应保证机制醋县,为新能源安全使用保驾护航讼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碍,以高质量产品确保安全到诡谋。在新能源汽车快速发展的同时魏氖笺,北汽集团不忘发展新能源的初心币,严把质量安全关鞘帛蛊。北汽新能源生产的每一款产品旅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邵,还要对电池硷夺伶、电控系统进行严苛的测试与验证磺。目前囱嘛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桃,其中电芯安全可靠性测试标准42项酵,电池系统安全可靠性测试标准50项屑息,BMS策略安全可靠性测试标准33项谰损叔,这些测试包括长时火烧测试衡努慨、电池剖切测试驾窃、极限跌落测试和电池浸水测试等胃。同时德,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位体。上半年态,北汽新能源接到订单2.6万单乌密沦,但在资源不足的情况下午嚼加,我们严抓质量关脑敖,绝不为销量而粗制滥造嚼,最终完成15052辆的销售任务惶顶,订单满足率仅58%巫,但却实现了上0事故率的优良成绩宦。    三是加强售后服务与培训赶呢纪,让新能源车用户买得放心魔孩笑,用得安心死毋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赊府,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系畏毁漏,包含车辆保养漠俺、车辆维修郴峰、紧急救援莆、充电设备光世、增值服务烦信核、客户关怀等多项内容佰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控被师,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梳、维修蕊硼夸,并对服务完成情况进行跟踪监控敛鸥疯,形成服务闭环皑,确被炙计妫客户满意嫂胆。同时皖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训激秆,对车主进行说明和操作演示省陡,并规范安全培训流程把工,提升新能源车主的安全意识比。在此基础上讹诺句,我们还创新营销服务模式恳擎,今年8月12日酶碌僻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金素,不仅具有推广新能源车的效果随,同时可以让车主及时更换怯滤哎、检修旧车上的老化电池捶,通过我们的新模式给市场提供更多安全饯、环保碗、高质量的车型胎,给消费者更安心的消费体验揩娟。    各位领导煎辫檀、各位同仁醒戎:新能源汽车作为一个新兴产业编氛娠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蕾肛教,出现一些安全问题疚肩,这在快速推进过程中也是难免的吨,是我们必然要面对的问题秤棵。因此新能源安全问题嘶递暖,绝非某一家企业能够单独解决埂盖,它需要我们整个行业的协同并进工拔。    有鉴于此挫献淮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渴,不能因噎废食俱崩廉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心叙活,牢记我们新能源事业的战略使命良煤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拣,以持之以恒的韧性台瘟,推动政府吮皇程、科研机构撵、行业协会起倾、企业乃至全社会开放合作亭栓申,不断建立安全标准叫、不断规范行业行为分面颇、不断推动技术进步嘉酷狡、不断优化消费者使用习惯手突,不断实现新能源汽车行业成长成熟物、发展壮大垮兄皇,实现整个行业的可持续发展浓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长末,各位领导坑镶示、各位专家话为,业界的朋友们嘘熔:    大家好!今天烹汉,众多长期关心埂辜、支持中国电动汽车产业发展的领导邢、专家和朋友们齐聚郑州抖郸,共商大计侈。作为本次论坛的协办方略栓泌,请允许我代表宇通公司嘶截,向到会的领导潦陇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嚎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识婚妙啃。    近年来狼拾,国家出台多项重大政策煤虫,从顶层设计诬、推广应用亲、税费减免仕遣儡、购置补贴奖怖、生产准入凤问撤、基础设施等多个方面剁勒,保障新能源汽车产业健康快速发展即。客车作为电动汽车发展战略的切入点心讼,是电动汽车普及推广的重点领域骄午。至2015年底峨萍剃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蹈赡堆,占同期所有客车推广量的13%闲,为城市节能减排挫相、绿色交通出行做出了重要贡献辑。    财政部商宿奇、工信部殴吻、科技部蜕、交通部旦、发改委等部委赫,通过科技计划氓遍、产业技术创新工程等重点项目进行支持警,有效推动了电动客车行业的研发和产业化莽去线。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俺:节油率碌靖耻、续驶里程等性能不断提升持雾欺,动力电池能量密度畔、驱动电机效率等关键技术迅速进步迁然。    具体来说搜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兰、节能与控制技术方面已实现了自主研发富刀,大部分电动客车均采用国内自主控制器扰,整车性价比高取第糠,满足市场需求到,节能效果得到消费者认可味。    二是动力电池性价比显著提升蜂徘。动力电池碑煽釜、关键材料国产化进程加速杆糙害,安全性和工艺技术持续改进侯岗。与2010年相比规鳞疼,动力电池能量密度提高将近一倍福怜居,成本大幅度降低赁。    三是驱动电机技术水平进步明显吴司。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求反袱铜,在功率密度褐冻肩、系统集成度和材料利用率方面显著提升谢。    同时革,我们也应认识到迁,国内电动客车研发试验能力有待提升晒哪关,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恍办:整车可靠性菩涛伸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力熬抬烙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整显莎,寿命塘恼害、低温环境适应性慷狸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彪极。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纳。    马凯副总理强调恫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泰。电动汽车由于安装了电池煞奖凸、电机排快仇、高压线束等高压部件寒,给整车安全性带来了新的问题夸孩,而电动客车安装电池容量大畴精、整车承载人数多虑,给整车安全设计提出了更高的要求赤特。    因此蓬拿帅,电动客车必须从防水怜层陷、防火皋睡、防触电露挡吐、乘客逃生涕、事故处理等方面综合考虑褐省,从研发制造慷箱、运输存储鳖卢、维修保养躺让、报废回收等全生命周期各个阶段着手泛维,在电池安全可残虚、控制安全菇、高压安全莆、电磁兼容等方面进行技术攻关讳,全面提升安全技术水平蒋墓褐。并对车辆禽、零部件运行实时监控筛俯,起到预警作用市捶参,保障大规模安全运营仿。    宇通自1999年开始研发电动客车篓谋,持续加大研发投入病肛采,得到了国家部委朝、河南省政府和各位朋友的大力支持芜。未来密吞疵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入改骚獭,围绕电动客车轻量化篙涡、智能化浓筋侈、网联化以及智能制造等发展方向脯,立足自主创新圭镁,掌握关键技术擂科超,提升安全水平肚坪,促进电动汽车产业健康快速发展骄。    但同时歇控暇,为了推动我国汽车产业的转型升级却,实现2020年500万辆的目标丢睡,我们依然任重道远葛。行业的健康发展事,离不开国家政策和社会各界的支持习,我们建议搞巨:    继续支持产品品质提升和新技术研发揽便从。在纯电动裁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验禽,研究开展创新工程二期项目等淳,助力国家下一阶段产业化目标的实现睬稗杰。针对燃料电池客车啥,我国和国外先进水平相比还有较大差距镐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度换,尽快解决关键技术问题堪念,推动产业化发展柔干。    电动汽车正处在新产品推出的初期酪坑欧,技术飞速发展哦侧虑,面临很多未知领域的挑战酿辽搜,这些不确定也带来巨大的创新机会墩彪,是企业僻冉脆、行业和国家的历史机遇夏,也是赋予我们的使命和责任唇猜去,    我们将坚持创新显,努力实现产业转型升级和健康持续发展怖划杰。    最后努课,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚剿想:李芳" "陈清泰履钞便:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”强挤确。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出聚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题熄,回应社会的关切酗,引领行业的健康发展倒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惺淌净,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘘,广泛交流其獭航、献计献策匈。    首先是创新引领问题童。    去年急,国家多种政策的叠加效应充分体现痕,电动汽车呈现了爆发式的增长摧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%态,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓶百鼎,并得到大多数试点城市的积极响应坤。更加可喜的是对浇,电动技术逐渐被消费者所接受爽奸,潜在消费人群在增长墒侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刀恳锭,总体上瞬,这还是一个政策驱动的市忱亍,它的不可持续性已经开始显现崔。从今年起痘敞戌,国家补贴政策开始退坡港舅枯。种种情况表明惋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绣,相应地漓记跺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娘老。购车补贴的退坡堡瘟皇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俗。也就是在购车录、补贴逐步递减的同时眯空,政府应在研发环节加大支持力度客靠淋,集中资源支持在动力电池驶吭、核心零部件停、电控技术斥、轻量化钦、智能化等方面突破技术瓶颈鬼。    另外篮念,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淋泞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等建膊亮。相应地列钙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度规渴,大手笔投资于电动汽车捎撩讼。    这一切表明梨患,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快霖。    由此看来呈雾毋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战萌。    第一穗绞,政府补贴政策进入退坡通道涝描连,电动汽车性价比提高的进程腔,能不能跟上政策退坡的进程辈列,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路将,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键集。    第二海,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撬贺吨,中国肯定是他们的一个主要市场目标前凶。能否改写我国燃油车发展的历史碌轮尺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奥,并建立起较强的国际竞争力呵千扮,这是政府和企业必须认真考虑的问题铃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术煎示烹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力夯。    因此偏兴挖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猫欠,那是在强政策激励下的增长霞,是不可持续的手阑洗。有些企业一门心思地追逐增长撑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嚼,却放松或忽略了创新和研发赫累。    应该承认偷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挟痕北,性价比还是偏低的理常。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妥店,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挖,理性地配置研发和产能扩建的投入冲。    当前颊挛,我国电动汽车正在向成长期转型蚀肠叫,这是一个重要的机会窗口缮钵筋。从全球看票荡,电动汽车的技术路线还有选择的余地撇环,核心技术尚待进一步突破捷瘦峰,关键零部件的壁垒尚未形成辩涩,信息系统还在发展显耽,品牌效应还未发力滴,商业模式正呈现多样化晶粉。可以说氢奉良,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幌耻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抬兢氨,有较好的积累斡啪。我们又有全球最大的汽车市场支撑秀乌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哼叛订、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饭酣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磐平。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锤话爆,潜心打造核心竞争力衅蜕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美读,另一方面可以与国际巨头同台竞争扣粉。    电动汽车和燃油车一样蜡,竞争力的核心是聚集优秀人才染,拥有强大的研发能力人惧祥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剩。对于汽车产业来说界艾,生产能力的扩张是相对容易的痕鄙拌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镶。但是袒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腐,因为那充其量只是一个泥足巨人咖岭。    补贴政策的退坡睛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盼,补贴导向将让位于市场导向规究髓,让位于创新导向罗。优胜劣汰作用将被强化防,在大浪淘沙中铃,真正能站住脚的疟鞍夹,将是那些具有创新能力寐票傲、掌握核心技术趟物、具有品牌效应的企业恢。    关于安全保障的问题寥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剩,特别强调要重视电动汽车的安全问题平沽鹃。这也是全社会非常关注的一个问题告廓稗,是这次会议讨论的一个重点别卤我。    为开好本次论坛屡险牵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奖雾玲,并将在本次会议上发布调研的成果痕。    汽车的100多年发展史说明筋,随着人们生活水平的提高皆朽面,出行机动化是一种必然的选择炼。但是瞪当僚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车长浓,电动汽车处于起步阶段疙缔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亨纪视,还存在由于能源结构改变而带来的为,诸如高压电路典侈焕、动力电池等新的安全问题么耸间。    因此勺兔,在电动汽车市场快速增长的时候惊,安全应该引起特别的注意诚,无论是整车企业兑豢,还是零部件企业寝娩衫,对于可能出现的安全问题蒲衬,都要诸项排查酣赋、及时发现念、找出对策扣勘范,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔡疾。即便是这样定,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞬,这就需要继续跟踪桂,不断发现新问题诉,不断解决问题稗插党,必要时要召回已经进入市场的车辆午嗽。    应当承认粱窝挪,电动汽车技术的成熟度还不足睫戊颂,市场考验还不充分浪拐间,消费者的信任度还很脆弱没,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舞炯。从这个意义上说饶,我们必须把安全放在首位辩瓦。因为安全是一个否定性指标锯缄式,世界上没有绝对的安全壬频净,但追求安全是企业的天职封,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上版厕,要以更多的投入芜廓毋,在设计玻屎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杉。我们绝不容忍安全隐患请妻泰,但也要宽容失败赡行,因为这里存在着不确定性衅。    安全也是规范出来的健隘,要高度重视标准厘苛、法规和监管的作用怂蒙,设计安全的标准和法规哪,有些是科学的研究和论证定下来的猛纽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的送恰嫌。企业必须严格按标准和法规生产巴穷画、管理和运营钾,监管部门则应该严格执法摹仙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本懈垫拿,绝不能容忍劣币驱逐良币偷玩。    今天报岸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题端电,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题四,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具串,它还缺乏充分的应用考验厦,需要未雨绸缪悲,防患于未然辣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕宽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导商恋,各位同行箱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纪,每个桌上都放了一本交价挫,大家可以直接看工雄。前面上半场我估计是大家最关注的邵绢,有一些政府动向炽,他们做的干货拒猾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舍筷,我只讲讲技术够晃驰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敬瓤,有三个方面滴蹄,有些技术方面的内容是有相关性的踏旁,政策本来是张永伟讲的太卿识,我在PPT里基本删掉了位款堑,大概带一点碑。    首先讲一下电动汽车安全的技术杆。电动汽车安全技术我们分三块棋,动力电池的安全唯、电动汽车整车安全匠温桥、充电基础设施的安全锻。首先是动力电池的安全性黑,是最基础醇呕靶、最核心的浪割撇,包含了电安全介激渭、热安全庆、结构安全等等娩。    我要先从科学的角度说一下顶巳捂。如图(ppt)敞捻,这是电动汽车动力电池的基本特性灭,中间可以看出我们锂电池安全的范围吭诫,一个是电压射逃、一个是温度谷,对电池安全来讲始,这么一个很小的窗口里才能安全工作擅,如果温度高了会发生一系列的反应熟皑,就不正常了及。我们具体来定义一下这些温度肮,这是做一个严格科学的实验燎,锂离子电池的热失控蜕溉缆、温度变化沪、温度和电压变化的过程谎。有三个温度痊连咀,T1叫热失控自生热起始温度娩,这个温度一般在90度杠,接近100度范爆秘。第二个标斜悍,热失控的触发温度沏乾踏,就是说热失控要开始了巨。第三个欺,热失控的最高温度七,代表了释放能量劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)性糙饥,给出了一系列的各种类型的动力电池础洽毁,比方说三元的NCA筒丰矗、NCM圣、锰酸锂的遍充高,钴酸锂断镣枪、磷酸铁锂道,还有钛酸锂的挡,从中间就看出盆盾盾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的貌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晤峭,总体来看廓逛妹,热失控最高温度比较低一点疾,这是钛酸锂的圃。    太过于学术化一点没,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程毒霸惊。热失控臀董,我们先从热的角度比,过热之后首先开始自身热的起始温度之后龄,我们的SEI膜就会分解舵、负极电解液也会反应丁湘,隔膜机制熔化屁蹲功,再到正极分解钦、电解质分解寄现吹,最后就涂层崩溃眯落第,大规模的内短路电解液燃烧甘揭彪,就形成了热失控谎疥么。发热量可以使电池的温度升高400—1000度两。    另外一个问题嘶丛究,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展岗立涣,像放鞭炮一样啥,一个单体发生热失控能量还是有限的镀桶,如果在整个模组系统中间扩展磕,这个能量就非常大了馆措吞。我们说其实不在能量的大薪健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谅羔登,但是并不是一个危险的东西粳辖冻,关键是没有瞬时释放夯汗,这是一个瞬时释放的问题尼靡县。    诱因脱,刚才说的是过热引起的迫戈龟,还有电的和机械的洛,电触发捎谁,主要是过充稿圈、过放等等桨侥,尤其是过充垛,过充引起的热失控是文啵害比较大的郊,这是它过充的一个过程和机理干顿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火并啤。还有机械滥用稳报秦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暖,这是在网上搜到的底盘的切割实验憋簇,专门看它怎么样切斡鸥,机械诱因就会最终引起短路艰。    第二部分诚岁菩,整车的渡省俱,现在我们找电池厂开安全会拒谢,电池厂就说很多问题是整车引起的蚊龄逢,不是电池的事芹绢。的确炒纷山,很多问题不是电池本身造成的床你,是外部原因厂,整车泼逆储,比方说碰撞会引起蔼,电气安全缆,还有功能安全魂告,重点是这几方面荷摔涉。比方说碰撞穿邢栖,碰撞是最容易引起缎兄浆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骏吨驴。第二差凶蔽,各种原因的电气线路短路引起着火帽嚏烁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的董,电机控制器纽、电机电子器件IGBP短路了鄙铰,高压栓、拉弧棱、多处熔断改,整个就全烧掉了坦,这是控制器烧红了椿。另外一个款垂该,比方说前一段时间南京暴雨之后报孟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浅乏。功能安全朗列绣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酥,电池管理系统死机拨撵,但是充电机不知道新恋怒,继续充嘎技,充过头了绿肯卯,导致了安全事故诉,一般150%会大规模的内短路督级,充过头150%谜,不管是什么电池尚惹叹,包括钛酸锂电池瓤档燃,如果充过头也都会热失控的骂茧哭,虽然我们知道钛酸锂非常安全倡,但是过充之后过压也会引起安全事故毖嫌。    第三小某,充电基础设施的安全楞。尤其要说一下充电设备的安全问题林,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辫,它的防水推壕、防尘角函、防腐蚀橇绿膝、漏电嗣客、短路保护等等蛾秋,各方面存在一系列问题磐冷肺。我们开了基础设施安全的研讨会揩形,大家提出了很多问题棺氖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痴,我不在这儿过多讲鞠猎来。比方说菩,我们荣威550就是非线充电着火壕甸冯,自己来安装这个萄,比方说外部的“三防”掂,内部走线的零乱瘫裤矮,不按要求接地等等妓盟开,这都是我们充电设备的问题闯舵。比方说全生命周期状态的监测喜、管理体系的缺失妨何,线路老化之后也引起很多问题塘挨顺。尤其我们在研讨会中有专家提出纳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啃,因为那里头重现事故之后就会特别严重航。    我不要都讲问题些撵娘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炼鼎梢。    第一哦,说一下全球国际的进展番稻。我们要学习几个禽戒瞳,一是安全防护方面不,比方说日产的电动轿车Leaf籍,现在接近23万辆啃肝,没有出现过重大事故父。它有一个安全防护的设计体系程怒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妙籍彩,而不是说不能做到安全陆。人家做什么耐?首先芭淬,有很好的防护设计理念退,它的防护雇龄,首先防控事故发生遍,其次一旦失效愧集,可以失效不出事甜伶,再次烤票潮,出了事捅赫,把事故控制在一个可控的范围刮硷黑,控制在接受的程度跟燃油车一样朽掳。是这么三个阶段袒德介,从电池设计蒙呻反,到最后可达到的安全目标趟,是一个全方位的设计理念侣沏嫡。    二是设计开发方面鼎,遵循了严格的V型开发模式垫即,从电池包旅涤假、奈裕块昏、单体纫蔑权、材料秀损婪,从设计层荣艘、验证测试层谋戊畔,是非常详细的础,包括底层的电池材料绒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鼓兜吨,我们国内的电池厂现在还很少用这些蓄态功。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斜矾啊,其实这些我们都很熟悉蛇汇刨,比方冲击社磺涕、振动耻何甸、挤压飘、跌落窟,牟块跌落吐虚监、单体跌落等等慨,针刺擅、极端的短路贬棺沏、火烧台菏绿、热循环唯,有温度的高低温循环实验敲汉,这个好像我们做的不是很多湘,气体分析等等陵巍,这都是全都做的搜袍篱,这是我们跟日产合作交流的菠降当,我觉得还是给大家分享一下寝,很有意义的奋。    第二淌匪党,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说领。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唯曙双,这都是公开的钠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诡,这是一些主要的专利噬鸥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孩惊私,这就是一个完整的过程稻。由于成本比较高碍,其实没有在它的车型上全面的推开盎币刊。    另外一个值得一提的忻顿,特斯拉的碰撞安全性导合,从设计的角度番剩,应该说借用了一些非常先进的方法旱釜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型霜,发生事故之后闹抽仙,非常严重的事故也都是安全的痞臀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桨,当然因为它有别的安全性慷趟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的镐谴。    第三静湿解,这也是公开的资料事彭,三星的电池系统芳泻。重点看一下电芯层面涧,这是90安时内部并联四个单体电池看戳,一个卷绕式的方型电池胳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伞晌埃,一个是过充保护挞尾俄、一个是防爆阀铆梦如、一个是保险丝郎。我只说其中的过充保护春,这个电芯的外壳是正极竣稍擒,有一个过充保护的阀吕,当内部气体压力增大之后币党蠕,把外壳的正极跟负极直接相连襄,短路掣店翟,形成大电流的,外部短路屉几沤,过电流之后保险丝把这个断开倒涎,这个我们是值得学习的共为。也就是说在电芯层次进行材料躬恼干、电气理蛔可、机械系统的系统设计还是很值得学习的脯艰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帅瞄,其实它把单体电池当成了一个小系统菱侧,我们可以对比一下曙,日产电池的某榕隳ぃ块相当于三星大电池的电芯陵乾,就是日产是小奶遥块辽梅,三星至少客车上是大电芯剖道彭。    未来趋势来看痊,现在工信部300瓦时哦肩协、350瓦时都是这么高的棚梨,这是国际趋势丝,没有办法茧枪,大家都在这么做码,10年内我们真的要到350瓦时氮牛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膘魔屑,2020年300瓦时应该是没有问题的荣报蓬,这个从比能量角度是可以做上去的侯椽,成本也会降低腾趴钝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的别,比能量贡、安全性是一个翘翘板缺肛钳,所以我们现在都出这么多事示,下一步300瓦时身痘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知聪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兄妊,我现在牵头中美电动汽车合作商,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性步期。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系村瓤,这是最核心的下一代电动车技术贤。    说说国内的醋钉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梦凶,待会儿再说问题夹。正面取得成绩帆鹿,从材料体系订殿割,三元正极稼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滑腿,比方说在阻燃隔膜废棘、阻燃电解性微侍瓶、阻燃安全性也都有创新娶,取得了进展豪。从单体电池产品的检测结果来看佳,跟国外也没有特别大的差别炔。总之背,从统计结果来看抗裴彩,我们和国外的相差幅度不是特别大陀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蓉奖壤,总体电池的安全性保持还是不错的扰,这是实验的东西千居,严格按照了国内国际标准陕烧氖,因为我们的电池企业也跟国外配套亮殴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勒,所以我们其实国际的标准都是满足的孙丢实。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新每。我也举一个例子弄蜗清,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的箔粗幕。刚刚说三星的有熔断器楔弛坪、过充保护器腺掇犯、防爆阀睦,模组的我们现在电池管理系统等等抗,还有一个问题羡腔陪,自引发内短路氏案,这是一个问题涧蜗杯,我们的制造杂质费、经常小规模的过充过放勃,长期积累以后会自己引发内短路媳汝七,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呈,因为不好重复实验撵纫,我们首先做了一些重复实验的方法础恳速,把规律摸出来了汝汀诽,这个短路会形成三个阶段儒,内短路的第一阶段溯、第二阶段纳碱侩、最后一阶段赊。第一阶段只有电压的下降拣短、温度基本上变化不大穆滴测,第二阶段瓮,电压下降同时温度有大幅度下降珐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惠变。    如图(ppt)哺库箩,这是替代实验领栖,这是算法酪酪,这是短路的测试实验吞撇,这是结果瘁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陡郊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侠伯、内短路的阻值都能精确的辨析出来培,提前预警热失控事故覆排飘。    整车安全洞坞评,首先是轿车安全飞,比方电池的防水孰,跟整车关联度很高拳滤,因为静态的防水犬麻突,放在车上不一定防水心臼汾,现在都知道IP67痰挖碳,其实一些厂家都做IP68了督帘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的换,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妊桑腾,我们如果做得好是完全没有问题的敖韩旅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辉脆,这是我们做完的设计臀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全史剿,这好像是我们比亚迪的电动车到,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西型棉,做得好我们的防水比燃油车还好刺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垒,关键是我们的技术到不到位蔽,所以我们来谈安全问题应该这么看溅栏。    第二腑汀,轿车碰撞安全橡,我们做得好的企业也是不错的瓮你。举个例子触赣栖,长安的呸汐锭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铂软屎,这是产幢摆浆、学率必、研联合研究的府括。甚至为了将来的发展拳膏党,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舱锭藏。而且电池包不是越厚越好阂客挽,如何又轻量化羚、又防撞渤杰,在优化设计方面也还有很多工作可做剂磕含。    第三怠炭,整车电池系统总体的安全保护绅。我觉得我们通过上次的整车交流会拜苗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案读,大家都觉得还是非常不错的仍轻墩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的岸,尤其是轿车企业是比较好的坷赏拖,分层凭勾、分级做的是非炒吒兀好的苔暇然,比如说高压安全管理系统娜褂般。就是说只要按照严格的流程来进行开发衫炬灰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稼扣喝。    另外我提一句客车实,待会儿宇通的汤总还要讲的楔,我不多说了赔仙,他们有成套的方法来保证安全性嘿。    最后护觅睹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毖咸。前面领导都说了时,多少起多少起圭料,这是从2月份到7月份统计的10起以上扫,7月份多起来了材垦投。现在存在的问题红,我们在报告里面有详细的介绍考闷揩,我在这儿时间关系也不说的太多了秀。总体来看崎小,我们安全性准入门槛要提高春快渐,所以现在在指定各种标准拣菠详,要进一步提高标准躲洗纺。当然还有一个问题佰嫉妻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粉,因为充电桩跟车的接口是老的耽判,现在要搞新的辅鬼倒,新的总体来看是更加安全的苦糯,老的怎么适应新的穗盖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兽酵曝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战割禾唉。    我们的发展建议澳良,我也不详细介绍了括酷,因为我们在报告里都有挠退,永伟会比我说的更清楚一下玫壬肃。    第一个漓淑舞,完善安全标准陵,制定更加严格的安全标准惠拖差。最近客车安全标准丝柿尉、电池系统的安全标准探祁翔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准深吨。    第二个溶,监控体系歧僚拢,现在当然都有监控系统庞艰瘦,马凯副总理上次也说了虽,监控主要还是要靠厂家监管庞财姓,不是靠城市最后的那一级唤捻短,最后那一级你也不会给太多数据委痴螺,数据最多的还是我们厂家自己磊豁董,我们最有能力监控好塑帮。    第三个介巷撬,强化充电基础设施安全管理琉,严控地下车库粕捅、高危场所充电设施建设与安全监管怠啦蔷。    第四个剔虏惫,改革检测体制磕适能,我们建议建立新能源汽车年检制度脚项溉,传统车要年检温驾,新能源车是需要年检的休尘青,比方我们防水墒、防尘性能褪沫,新车是好的颅题,老的就不一定了炯抢价,我们的绝缘性能媚、漏电保护等等是需要检验的蜂纹回,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的趟,这都是很重要的统。    第五个飞秸,建议改革行业的监管体系位,现在我们是准入滦杰恢,有几千个车型锤堵屑,客车是很大一个数羔雇蹲,很多厂家都进来了革骋颈,不能说让谁做弗常绅、不让谁做潭屁渭,我想将来要引入事后监管的体制溶锚蛇,谁要出了事要负责汤抠,要召回让、吊销执照荡篇段、取消资质枢懦,甚至取消你不能再进入这个行业介德输,这是我们建议的要加强颧烈,否则这件事情没法弄托矩吩。    结语三句话父牌伐:    第一娃壬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烤究,为什么是“命根子”倡瓷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转协虑滔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全佬夏苫?我觉得怎么强调都不为过嗽接,所以我们要警钟长鸣塘为椽,高度重视阶,大家都是这行的从业人员懈,都不希望这个产业下滑描,但是为了做到这一点捂拳,必须要警钟长鸣笑煤,高度重视钒尸幸。    第二苫悼塘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术欺肥仍。想性能大幅提升薪成弧,大家都希望300公里抄、400公里拿镀皇,客车也是要提颗攫汝,高比能量电池是必然的趋势勿敝,往上提的瓶颈技术就是安全痢虐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疯瓜省。所以随着动力电池比能量不断提高甜饱晶,电动汽车安全技术的门槛越来越高械呸玛,本土企业要有危机感鼻脯泪。    第三骗盯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系傲。安全管理驳扑凛,政府责无旁贷群肖。    我就说这么多奖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺亮叭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赏讼捌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颁旅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浓,到今天的北汽EH400的下线痕,北汽的这100万辆用了5年的时间溃囱。    在活动现辰伞,北汽集团董事长徐和谊表示帽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宛,不断的加强产品察峰、技术税射衅、管理创新僻惨搂,不断的加快电动化廊、智能化伴戒、网联化记懊乖、轻量化的发展步伐哆,全力抓好‘π计划’的深入落地柔疲。力争到2020年稗外,实现自主产销80万辆贫,这其中包含新能源产品20万辆酞雄,实现销售收入700亿元厦驶蔽,进入自主品牌前三名的目标秃锌安,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绢囊。”   “来得晚谢床,干得猛苯们,站得稳”    “来得晚惩宛墩,干得猛船涎秀,站得稳缕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乱敢回。    “在行业内来说车眯,本土企业已经很多完成百万辆了棠倦势,我们加入进来躬侗,形成一种集团向上的态势线间刻。”北汽自主分为三个部分骨,“绅宝奥纠、北京幸吗、威旺缺一不可墨,齐头并进抖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧担仕。”在随后的媒体沟通环节中莆充刀,李峰坦言茨即。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列枢妈皮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稻绢泪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品厦凯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群受。北京是传承“越野世家”品牌精髓犬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌同唤倒。    “越野车是小众市衬呗,但是在中国市场上确,硬派越野迪村,没有人能从北京汽车手里抢资源煤嗽。硬派越野或是下一个风口譬。”李峰在接受媒体采访时表示沃。    除了在品牌划分上的努力锚,在车型投放层面簿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挟厂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纲刑棋,而到了2016年哨缎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粉,加上北京品牌和威旺品牌藕,更是达到了六款嫉诞仕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例轨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擒撤柔。    而面向“十三五”霜舌般,北汽研究院院长邬学斌表示冯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述破熄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘘售蒂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累饯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肮动惫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卞裸。”    是的佬暖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钞,北京汽车仅用5年的时间健接毒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”下何外。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挽头葱,现在一是车型结构变化了贡配,市场引导到SUV共棱、新能源和智能化上去家宦。我们由三级跳变成了一级跳裴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烘拧,“市场的变革对于自主品牌来说勘百,恰恰是一种机会厂侗。我们有对市场最敏锐的感知琴论,最接近市臣瘫,这是任何合资企业都无法比拟的茨怂。”    从年产销量看蚀悲,2011年达到2.4万辆搁纬、2012年实现7.8万辆拦题、2013年超过20.2万辆蹲、2014年突破31万辆榔、2015年完成33.7万辆平菩,2016 年预计目标42 万辆杭,到现在已经完成了23万辆晦稳。“2020年我们要达到80万辆宏身贪。”徐和谊表示咐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敖,还要有好的营销睡,“酒香还怕巷子深”亲。在产品营销与销售网络建设方面癌,北京汽车依旧不甘人后鞭吼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言犬目,“人在一起叫聚会笺祁景,心在一起叫团队阮鄙履。”    2016年上半年摧墓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家麓堂,同比增长396%辟躺,目前网点总量高达到836家布,渠道建设速度令业界刮目相看玖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钾屏,同比增长20%陋,目前网点总数已达1081家喘苹截。    据已公开披露的销售数据贾弥蜗,2016年截至7月天降陛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戮绊,同比增长42.7%恨廊扭,远超乘用车行业11.1%的行业增速溜。其中辟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倦,同比增长94.6%沙,成为名副其实的“自主增速王”惹跺仟。在具体车型上驳,绅宝X25累计销量接近5万辆苛唾布,在A0级SUV细分市场排名第一姐冠。威旺1-7月也实现了近10万辆袱,同比增长6%以上犯鳞。    对于营销体系哨,蔡建军表态称甩估赂:在互联网时代朵纬割,消费者出现了很多新特征僻,他们爱分享互动限冬辖,重视原创和分享撑,并处于一种“始终在线”的状态超补郸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芜。   对于未来挺: 李峰表示汝恳,在“十三五”期间氦抹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌害。    其中针对绅宝品牌嚷玫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品祷磺相,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖锴ゲ#块化技术平台鲁勒。    此外晴排差,针对SUV市场火热形势鬼绢,绅宝连续推出多款SUV车型乘尽,形成了X25牟双、X35抱、X55半鹿吾、X65组成的SUV系列嫌挺,实现了对细分市场的全覆盖楔改。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吞纺惠。未来钒揽,北汽威旺由经济型微车戚掇、MPV蔼愧抖、SUV和轿车等品类组成鹤。   责任编辑抚册:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉乘凰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开签,在杭州召开脸拟,我们非常激动惧。我们希望全球贸易更加公平鸵杰漆,中国企业能够更好地融入世界市场酬久无。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拭,要向世界展示中国汽车业的良好形象染碎赋。据了解培,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车什。李书福说嗽杠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沛翅椽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咳佬,李书福告诉记者巧斜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州佳渺,吉利要展示好自己的形象殿。李书福认为烤,我们要解决全球经济治理问题插愤视,首先要做的就是提高自己的竞争力敌形隧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泞防茨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狠刺,李书福就来劲了辉涩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头但,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匡娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫡醇够,是全球经济的一个缩影禾矢臼。”他介绍说际,未来汽车产业的方向是电动化粟绕氓、智能化番韶、轻量化炕肚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列湿爬淖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年媳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一的封。李书福认为锰黑,两者的“联姻”以及之后的融合发展晴扛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疼孔、活力膝菊淋、联动屑汞儡、包容的世界经济”轮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氰温崇,在他看来两者在基础理论研究和基础乃呛啵块研发方面合作得非常不错汝蒙,他希望沃尔沃能更豪华剧、更高档硅搽簧、更有竞争力套,希望吉利能不断提升品牌力兑、竞争力和溢价能力氯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缮暴。”   在吉利汽车体验馆洪食么,新款的“博越”展车停在那里垒纯想,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟览刨衅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碳鲤蕉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丸薪锹。李书福估计迷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作羚萝。去年冬天趣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时憋卷,他也曾表示鲸啼蛇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尽旅速。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拳魏尘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惜石,商业模式的变化已经从电商郴露锋、维修慈柔、汽车金融栏忍、二手车熬段啃、人才培养等领域开始潦挞,逐渐延伸到供应链前端的设计叛线闻、研发和生产猫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炯铣,这是核心菱脸。”李书福说涎葱司,汽车和互联网氢廉粟,两者已经分不开了让丢坷,汽车制造业要想有未来便褥,就必须和互联网深度结合起来瑰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颊,吉利每一次研发创新汾塘欢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开斑。   “安全既是时间长度垫,更事关人的生命玻弛。有人说慷脆时,现在的汽车都很安全了啼洪,安全已经不能成为汽车的卖点了瞬幢定,我认为兰,这句话说的不准确谩可,也不全面具。安全对全球都很重要层,对国家很重要排纪,对个人也很重要抖蒋昏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害光抚,可以说安全事关大局浚狡赫,安全关系到千家万户贤扇瓜,我们一定要把安全放在首位褂。”李书福说痹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垫,不仅有央视的直播深泌浦,现场还有上百家媒体忻痘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分架扰敝,受到业界的肯定稗脐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念萎杰,用现在的话来说就是企业的基因辰潮玲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苗犊,当其他条件与安全设计有冲突时短匡霞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酵,而不是相互妥协坟棵。”他认为蛊,当造型与安全有冲突时薄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诬版肃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时闲,也会毫不犹豫地选择安全彤堪热。“汽车是给人坐的币,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓟。也就是因为以上这些理念彻箍沏,沃尔沃才能发明汽车安全带惕阜、汽车安全玻璃北祷坡、安全车厢蛇孟抽、儿童安全座椅顽、侧气帘急、车外气囊陈桅募、交叉路口自动避险自动刹车幻奖、城市安全系统等等蛊修。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侨,因为对人的健康会造成影响突。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知攘眉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上囊览揩。 责编潜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲍矩?这是东风集团高层必须面对的问题钠酣。“国内前三具苹,2020年品牌影响力达到行业平均水平驼、市场份额5%隶、销量125万辆飞,其中东风风神必达35万辆梯辆撬,挑战50万辆衡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标箩。   论自主品牌的持久战胆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狡良。在他看来检沉,相对与合资品牌笨多,自主品牌的发展分为三个阶段洗:战略防御本协、战略相持和战略反攻脯。   “对标合资品牌句、自主品牌已经经过了战略防御阶段佬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凭瞥。”8月10日和极绷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嗓哩,并反复强调橇贿署,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了素察。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于那容,风神刚刚取得的历史最好业绩诽狈。凭借旗下三铰猓客——AX7啤、新A60适、AX3矛,东风风神1-7月累计销量76322辆磨坛、同比增长33.5%熔碉玖,其中7月单月销量首次破万哆态太。另外笛匹模,轿车销售26756辆斡恢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卿诡犬,同比增长27.4%铝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酣函幕:第一裳蓟,超额完成任务;第二湾及爸,轿车和SUV双增长汞韭档。按照目前“三箭齐发”的态势举暑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标计,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秸散。   李春荣的底气还来自于一组数据对比红:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上们,东风A9超过传祺GA8授、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绞蜡孝。   “其实高,我们重点想对比的是帕萨特殊殴砰。”李春荣云淡风轻的一句划烈惫,让一向低调的东风乘用车东迹事,平添了些许彪悍和霸气纽。   不过歉春,面对长安典岔、吉利摧室伸、长城涡、上汽这些强劲的对手位脊咀,以及合资品牌下探狡得、车市整体放缓的趋势孪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怠搅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度懦?这是东风集团高层必须面对的问题本改。“国内前三拼苯,2020年品牌影响力达到行业平均水平检响、市场份额5%猩、销量125万辆牟袱,其中东风风神必达35万辆恢弄闻,挑战50万辆搓任同。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标派涩既。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营才,我们要尽快达到35万迫类窖。”李春荣形容厂江,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寝精咳,未来五年将是“本硕连读”型烦躺,从自主品牌的生力军成为主力军昧。   如何冲击第一阵营崇? ?   对于目前的东风乘用车来讲刚姓洗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敲,首先是产品鲤渭孙。关于产品规划事啸使,李春荣给出的答案是妒衡沫,东风在2020年之前褥遍贬,会推出17款全新车型搞狙,其中传统车型将达到12款艰刮廖,新能源汽车7款谦卡。   实际上平署,经过七年的储备膜垂,东风风神已经形成轿车骚、SUV和新能源汽车三大产品军团狙,在大厂、中负帮勿、小细分市场布局记。   值得一提的是匹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓬。这意味着驶,除了传统车型券狡,李春荣手里又多了电动车这张牌翰,而在2020年的产品规划中邯杰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吗埂。   产品层面痕无雇,缺少明星车型峨填,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匙,而在未来的规划中胶副驴,东风乘用车的目标非常明确殴:提升车型效率排车,培育明星车型烈低寞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型媳哭,半数以上产品达到细分市场行业平均值悍。   实际上秤入啪,东风乘用车下一步面临的问题田沟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”驴。除了风神之外绊淀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瘦伪裁,以及合资自主品牌狼番辟,而在东风入股PSA捌裸,成为第一大股东之后龚欧,东风乘用车无论在资源整合妊拐檬、品牌溢价界驾、平台技术方面潦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应壬庙,当然这还需要时间证明澎窜抽。   不过受,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乘:资源协同包括产品角、平台蚕、制造技术需、供应链汉坚、营销和国际协同什。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要箩,随着车市的放缓寞舒氢,近年来卷棘擞,从豪华品牌到合资品牌轮价笺、再到自主品牌吞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证快。   与成熟品牌不同爽杰美,创业中的自主品牌读没,在招募经销商桐泼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力竟款抚。随着竞争的加剧令、产品的丰富昏,未来将对渠道提出更多的挑战线,比如一年之内连上四款新车的吉利恨急此,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豌。   盈利能力当然是最为重要的标准沙,但是牺牲自己邻涛、持续补贴经销商闷,也不是长久之计砂,解决之道要不断有竞争力的产品推出齐害赡。今年年底篇,风神AX5即将上市竭荆碗,明年AX1也将上市谁靶。   实际上犀,在青海活动开始之前跺,李春荣提前到达西宁墒惦,专门到长城和长安4s店进行调研吭丁。让他感到欣慰的是酪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75培诉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的八夺,我可以负责任地说朗庭叛,我们的商务政策是最好的辫忱切,没有之一萎冗。”李春荣对于渠道的重视程度券拢,基本上是亲力亲为查顿清。   目前奥搓弓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妓。按照规划桶臀,每年净增网点50家秋,未来单店销量逐步提升至800台以上危讲酗,达到中国品牌经销商中上水平兰捣乃。 责编珊都:李芳" " ∠逍赘痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日琅,由中国汽车技术研究中心主办沃塑勃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俄塑纽。在本届安全论坛上匹僵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲砰拜偿,在回顾过去的同时污簿份,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灸拜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沮屑、车辆恫、道路等影响交通安全的诸多因素奔热,促进共同发展钩晃残,从而降低事故中人员伤亡率笺容疯,最终有效改善中国道路安全状况蚂。   会后盟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孟校、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扒,并阐述了对于人咆剂、车豆锋、路辜邻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秸坦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示食,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浮巷悉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痪遍,一是日产汽车“三重保护”安全理念脑,即分别从社会评、个人和车辆三个层面采取措施痹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念萌貉,就是在车辆的周边拣劲,设置一个安全保护屏障扳,针对车身周围不同的危险接近程度鲤奔惋,我们会开发相应的技术进行保护韶。   除此之外滦瞬绕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力句枢密。在车辆的前方聪春、两侧呵奥穗、后方建立一个全方位的安全屏障掂希,这正是日产汽车“安全屏障”的理念将喇晒。同时茄庐贩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瑰禄,日产汽车也研发了一些相关技术棵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丰芥妮。   日产汽车始终将零排放筋毋、零伤亡作为企业愿景兔遍涝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担馈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术构颧庐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赐来内,可以在自动模式下完成转向玻怠体、加速和刹车等操作朴,提升车辆的安全性能檀淖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题触。即使后座坐有乘客绥力,后侧方视线也不受遮挡咀糠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车达。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尚疵屠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腊,帮助驾驶者做出正确的判断垮壤献。   针对电动汽车领域螺休,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虱璃,而电动汽车上的安全技术斑糙,应该也已经达到了世界顶级水平售恫盗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶比富,高桥信彦表示虑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肪阑申。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍项陕洪,日产在研发智能交通技术的同时灸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目紊,其主要分为四大领域纳姬。第一大领域是关于自动驾驶技术的杠蚀铂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验擒僻松。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镣修陛,对电池以及其安全性能进行研究判。   第三大领域是新的移动方式甲尘锨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舰围抡,换句话说挨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耻伸,我们针对这个展开了研究识甩举。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鬼伐先。   未来诉授,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秆褥,同时芜户,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险廊革午,研发适合中国道路情况的全方位安全技术署拭胎,进一步降低交通事故发生率抡、持续改善中国道路的安全状况撇恕。 责编孩邯:李芳" "     【环球网报道】8月10日驾送叫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市势哩,共推出6款车型呸徽,售价区间为17.58-23.58万聚。   新车亮点如鲸邯:   外媒点评诫接:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汐久绢:李芳 版权作品吞斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘汾烷,严禁转载胜肖,违者将被追究法律责任希储该。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吝寡隋。   不久前掸死,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镀亥,北汽集团以549.329亿美元营业收入埃,排名第160位乓良,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妇,也是首次入围世界200强惹毒陵。“我之前的预测是在180名左右搪,这个结果确实出乎我们意料改。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勃逼。   据网通社了解惰,2015年扣渴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堕,再创历史新高抱。“十二五”期间峰袜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扳诞绅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元咳湍判,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元郝咕,增长3.4倍乳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盲版,网通社可以断定以下两点奈:一土慑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续补萌拴、稳定的增长钨膊臼。二沙辽老、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疾。   为什么能做出如此判断落兼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蛔?徐和谊的一番话做了最好的解答然碳瞥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绰,咱们给人家代工挣俩臭钱裁,那是发展民族工业号呈建?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗峰目?不可能确。能走向国际化吗嗽烫淮?那更不可能闻篡。”   然而卫,做自主品牌霜按算,光有决心鳞、喊口号是没有用的乘。正如徐和谊所说溯:“干自主品牌真的难很,现在大家都处于成长阶段耽莱,想要效益好显然不现实量豆。但是效益不好就不努力肖哄,就情有可原吗怜贪堵?当然不是!浮。”   从“1 ”变“2 ”会,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掇陛猫。短短5年时间任,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”砍缴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涧九。“北汽人要有工匠精神凤层,低着头穆图、少说多干撅,闷头干剂砍,一代人不行两代人炔垃马,肯定成功牌毫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贪栓漓。   随着“十三五”规划的展开翰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”耍矛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兑。据悉泰卷漠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捐确、供史疚变、销苏题稳、研于一体的北汽集团南方基地坦态。   届时轮丹懦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心府鲤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伸跑惧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惧趁年,形成1+1>2的布局癌帝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘲桥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺导。   “十二五”期间搔,北汽集团凭借超前的战略眼光侥聘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侧疗冯。通过产业链合作料伤部,北汽掌握了最核心的三点(电池冗抡湘、电机挟宛、电控系统)技术寐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆班疚,并取得了中国第一寺敌、世界第四的业绩景。   据徐和谊介绍噶钒镜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案每凄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浅香模,北汽集团零部件业务板块几乎是0鞋,经过这几年的快速发展低配恼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元充体冬,这是之前想都不敢想的赂敬署。”对于北汽集团的转型蠢妮,徐和谊深有感触珊。   据徐和谊介绍琉,未来北汽集团将围绕汽车产业链纫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寿,包括汽车金融忻勿、二手车氦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸怠,带来规母鸨浚和效益的双丰收霜噬悍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坦竣订。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业裙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舒磐,这也是转型升级的重要标志之一盟。北京通航以合资闭赴、合作拈存、资本运作为主要模式香,在国内实现了产品工业化和市场营销经。虽然规模不大旁贩,但已经显现出良性发展态势憾岛侧。   直视软肋懒础钾,质量和效益成关键词   “整体效益不高笛吻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言册篙靠,“我们举一个例子任,这次500强名单共6家中国车企上榜罐钝,总共盈利114亿美元辈谎。美国2家车企努,共盈利171亿美元绦。我们的产销量远高于对手康浮枚,总体效益却不如他们敞。”   徐和谊指出乾毛,提升效益苛扯沧,整合全球价值链蠢肯,转型升级退梆爬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的岸,也是整体中国传统制造业需要提升之处溶较。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施史沫褪,向好的企业学滥,从7个维度努力际惕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗头。还有四个月形科,拭目以待梁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头巳磁扛,通过与他的交流可以看出轿,对于北汽集团的成长他是满意的闻墙。然而蜂权檀,作为一名中国汽车人努午,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌攀辽。   “跻身全球200强企业绥乱,不是终点范碴,而是新的起点沥喇。”徐和谊更是霸气直言赏谩逢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呵舌,中国汽车行业前三甲百仟夸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乓钠:李芳" "   车云按稳蒲膊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行客导。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲轨烙莫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谢田,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姜筹笨。本文由现场演讲整理而成纲钠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗该饫拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸廉,这两方面的关联性是显而易见的松。    说到沃尔沃拇遂欣,大家联想到的第一个印象就是安全锣讹匠。的确窟虚财,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候踢食洞,他们就讲搞:“车是由人来驾驶的昧舌。因此侨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全薯结。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仑七宝。可以这样说匆思,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拇鲤沁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梢镐镁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术太。其中当然有标配的咯,也有选配的九痞,组合成不同的配置傻回。这里我稍微着重介绍一下添,沃尔沃的City Safety城市安全系统灰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统峦氦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂聚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桑推坪。在2006年的时候渤翟们,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统睦理钒。第二年也就是2007年起保,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伟旱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统没鹊。2008年叭泛盎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闪苟赊,成为一个技术子品牌伞持。之后的十年中这套系统不断地更新完善嘲搜,扩展了许多新的功能鼎邪,比如增加了行人探测钦、自行车探测贸珊、大型动物舜凳屎、路沿和路障探测与避撞功能水斧江。    避撞系统为什么这么重要呢凶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶河外,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车借案戌、转向功能的话厦课,一切都是空谈卧。想象一下量,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嫂抬,这将是非常严重的问题缺陷蒲。避撞系统的工作机理非常简单上咆尘,首先是探测先,然后是评估决策玻矮聚,最后是干预僚挡巫,包括警告或者自动刹车歌。    首先是探测前降。相比以前镭,探测功能已经取得了巨大的飞跃古雀钝。从单个雷达到多雷达和摄像头陆,并结合多传感器融合算法心哺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碳。    接下来是决策宿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驳。但是你在路上开车顶乔,特别是中国的路况兼垂匹,不可能前面只有一个障碍物凑娥衰。所以随着多传感器的应用杉蕊矢,现实需要更先进的威胁评估算法摩抠淮,可以同时考虑多个对象叙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象我饱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闯缄,你车周围的一切都可能是潜在威胁患。    复杂的算法肯定会增加计算量季脊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棱,有必要进行适当的简化赫诉。但问题是怎么简化酵矩?比如现在大家经臣食什#看到的中国式过马路栖铂,一群人一起走丧朗,走到路中间洁旦兴,可能有几个人继续往前走皮虏稀,有一些人停在那里狮,另一些人却往后退礁距绰,这时候要判断预测是非常复杂的籍。所以构惰行,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悸,使得警告和干预措施如何定时尘、提升相关性和可信度始终受到挑战哼阶激。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膛斯,才能提高决策的相关可信度核瓶羌。    最后一步是干预外递瞎。判断之后还要有一个干预的策略玖。干预一般是两种郴,先是警告技梗,再可能干预链喝涛。怎样警告呢惋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告噶狮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁焊。如果没有可感受到的威胁存在逼抡母,原则上车辆不应该警告驾驶员含。这是因为雀,如果还是警告侩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因规粪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胺雌惦。时间长了之后诚,他就会把系统关闭或索性换辆车舜姓疏,在中国的路况环境下睬,如果一路上都是不停地警告尸棉,这的确是个问题讣挫。    警告只是一个声光或振动的信号娇肖,那么在警告之后侍购怪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搏?我们的策略依然是勾弦辉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驳几蜜,否则车辆不应自主动作户孺佩,理由也是刚才所说的促恭雌。可喜的一点是怕伎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耙,自动干预所需的时间大大缩短了没,相比十年以前滥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淳辆乘。最后一点刨勤侣,怎么协调人机界面吃贬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异就,也将是一个很大的挑战侥疽。    刚刚讲了很多猫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素没既味。首先是效率问题咆,要调整警告反应的时间惊褐输,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恨?警告干预是否可感知与理解磺贯嵌?第二是相关性泉筐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出漠段氏?是正确的警告蹭俱,还是漏报或误报俗颠?比如说路前方有一辆大卡车纺谢五,系统把它误认为是高速路交通标志牌旱,而不给任何警告协疾什,这个明显是漏报倒拔迫。但是反过来说镜慰报,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稳黔,从而警告干预惜彼呵,这个就是误报是,这也是第一类和第二类误报的区别观。最后是接受程度铰赐,警告是否很高程度被驾驶员所接受勾、并配合纬释吕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭裳壳疗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阑癸帽,所以这三个因素之间要互相平衡港。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程心步脱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浦袄线,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术米饱庆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垂飞环。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目史欣频。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹲?是不是因为最近自动驾驶兴想负、无人驾驶炒的很热斑戚?同时还有一些顾客在问迹屡衫,自动驾驶以后竣仓,我们的驾驶乐趣在哪里娘?因为很多人喜欢操控吾,喜欢在山路或者赛道上开车篱策。    我们完全理解这些考虑艇瓣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泊岗,今天早上我走的是中环讹愧,走走停停踩骆下,就像这幅照片中般的拥堵悔卸。当然挺漓,交通拥堵也不是中国所独有苇,随着城市化进程的加剧热绥醋,这是全球性趋势节朗。请问这样的驾驶乐趣何在膘?    除了拥堵凶罢芯,还有安全问题岁枫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量糖村陌。城市化的发展也加剧了空气污染补广,以及可持续发展与能源的危机赤。对各位顾客来讲尽叉,还有实现实时互联和出行便利的需求逢。    所以绊灭,自动驾驶对社会访、环境和经济带来的益处是多方面的慕苔髓。首先勤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垄先,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的靶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔡,即使提升不到100%安全平匣挥,但是97%台、99%可不可以梳诵?自动驾驶还能连带产生其它的好处晴辛搂,改善拥堵漆房截、节省能源消耗艾材、减少大气污染华咆,以及使旅途时间利用更高效轰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纺久砰,但我们说肯定也有挑战犀仕,世界上没有免费的午餐蔽损。对于使用者来说茧惰赖,有人机交互的挑战拭楔。还有失效模式控制窝,万一系统失效以后膳首,怎样用冗余系统来后备控制莽翅。有跟其他车辆系统的交互沏税,你不只是一辆车单独行驶在路面上波腹怠。怎么感知环境氏瓣坎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陵抄。还有最后一个杜绿,再好的系统郡狄钢,当顾客不当使用的时候累同,怎么做这方面的技术应对处理拆。对于车辆设计来说蔚腿澄,还需要各种各样的冗余系统做后备炊垛修,确保自动驾驶安全闹虎。    其实腻湿鲍,自动驾驶不光是技术问题胺,更重要的是对社会和伦理的挑战冕蔷,大家是不是能接受蹦箔蔑?首先久,什么样的商业模式邪棵澈,是我们现在继续卖车的模式据辆陶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式递酷。基础设施的改变普,比如说车道线码揽、公路标识的统一计,这也是非常重要的退穿。还有保险公司是否接受廉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痛食。最后是公众的接受程度黔淑,法律和法规的约束惦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注半,从而也引发了很多相关的讨论测楼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么困?我们非常明确林男,这也是一贯的战略舵岁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者暖扦绒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者添骗。    这里举个最近的例子平,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车犁,已经在欧洲量产上市亭,今年下半年也将在中国投放市场垂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统牧薄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”葛谐拴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向里疆夯,而无需跟随前车检灯。要知道冀闪块,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阮烯,那就是到2020年刊犊世,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捂娘。这是沃尔沃汽车庄重的声明侵会,也是一个非常具有挑战性的目标翟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汲季纲?    我们认为首先要充分研究鹤省,通过真实用户与真实交通辞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俊簿捆。还要多方的合作牵菇奠,沃尔沃汽车通过与包括供应商浇簧废、大学研究机构搭剑,以及政府部门在内的强强联合贬丰,来应对全球挑战邓捶仆。自动驾驶之路没有捷径溅筋,就像练马拉松一样烈妒尖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巳裙、循序渐进的黑涛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全互揩,我们走的每一步也都要以安全为核心残。我们要以客户为导向菱饶艘,通过提炼典型路况亥层痰,悉心定义测试所用的通勤道路靖躬纫,同时尽量控制风险倡佩饭。在技术成熟之前骄是,必须反复的测试壤鹅,以保证安全与可靠漏蹄储。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扯浦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堕稠:要验证对社会和经济带来的好处燃恐,是不是适合当前的交通环境穷搅箱,顾客乔肚腔、社会公众的接受程度膘兽萎,还有道路基础设施的支持是不是充分辣,与其它车辆和道路使用者的互动哩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宏棠,真正的大规模测试将在2017到18年较盆级,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车艰剁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试散。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目掣。    上图右边是哥德堡市区的地图呢,这条环路相当于上海的内环或中环到,即城市高速交通路拎帘,是没有行人竞、自行车耽题,也没有交通信号灯比缆。自动驾驶测试者是租赁顾客席溶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶磕。在驾驶过程中何翁被,允许处理其它事务蔑揩,从驾驶员监控到不监控虱壁行,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粒骇李。    这里我要讲个非常重要的概念烷靖寸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苹,驾驶员还是负责监控和指令讼兽,必要时筹蠢衔,还应尽快接管人工干预皋徘,所以还有不少局限性夕崩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嘉,车辆负责监控交通环境夸撑疮,根据路况决策和反应岗堑咸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涉祈藏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巨牟尾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垃炼市。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妻糙勺,驾驶员需要对驾驶负责凸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸练卧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶筷,或者SAE第4级的程度亲舰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喜览京。可以看出竿琅,这是两个阶段之间非常明显的分界线款。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理识仍,简单地讲棋,是通过多传感器融合活贤虫,包括单个或数个摄像头彼奉菩、毫米波雷达圣肖、激光雷达哀、超声波传感器等悲钨,加上云端和高精度地图鹅亥,来感知周围环境了,评估路况和交通状况喊冈防,相应决策与控制及惶淬,最后通过制动惊、转向和发动机系统来执行干预距档腊。处于安全和可靠的考虑豢,我们有备份系统处潮停,冗余的执行机构式,万一其中一套系统有问题俩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颧控。2017年坤毋篙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卑,随后我们将在中国姜偷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证实。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶签鞭,自动驾驶的远景又如何规?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芒联八。如果大多数车辆有自动驾驶功能拼杭滑,车辆可以与人圈、车较逝忍、路互相沟通瑟揪绊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寂插娥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布污,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晃勘农,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺财烫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感能舵察,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梆。 责编徘仍:李芳" "   从很多角度来讲奖嫩犁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的切诺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冗环,必须在中国取得成功;要在中国取得成功回目盒,国产化是必须的道路菜呸奖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鹤冷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寞帕,能够接触到更多的消费群体捐。在网络发展策略方面忍,我们会更加看重网络的构成形式讨巍,像城市快修店囤、售后维修中心精钒、维修工厂等线挠,主要目的是增加服务的便利性柬赂苯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芒慰矗。    上周末(7月29日)秆聪唐,在接受采访时触脆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酣刃灸,回答了中国经济网等媒体的提问良溺娃,内容涉及国内高档车市撑》啊,宝马在中国市场的发展战略嘘判,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撅地。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弗拈侨,年轻黔熊控、专注关顾匆,富有亲和力;与媒体的沟通自然晃鹅坟、坦诚痴携,也表现出宝马品牌极强的自信与活力露。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时火拘,刘智说饶扮善,中国经济发展已经进入一个新常态龚,就是从高速增长进入一个健康埃倒、可持续性的增长傅。但是蕉稿,随着经济运行质量的提高献,每一个百分点的增长闻概,都是一个不容小觑的数量钦肥。把这个结论放到豪华车领域负,我们所存在的这个行业啪绷,应该不会有前几年爆发性的增长闹扒,市场会以一个比较稳定据缓据、健康穆胃毙、可持续的态势继续发展密素幻。就宝马而言凑萌邻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势良哼梨。比如挟玻寡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售随薄,而是把新车钝、二手车桥比城,技术保险厘费,国际式售后服务一起发展剐,我们叫“利润四驱”单鞠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叼卢沮。    今年界,在集团诞生100周年之际恰捐涕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略憋穆。那么咆谋,这些战略在中国市场怎样“落地”醒茅?刘智谈到怪敦拍,宝马集团刚推出新的第一战略解断塘,其中的很多元素不仅是契合中国市陈臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棉。他举例说傅挨,宝马提出的智能互联概念渐清挪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上崎公错,领先欧洲10年以上啪洼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础保。再比如新能源方面送。中国政府强调施茄,到2020年新能源车要达到500万辆腔尾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叙普,包括纯电动和插电式混合动力车型庐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV较川。所以在新能源车领域蹭咳沉,宝马会加大对中国市场的投入围肩。因此色梳,“从很多角度来讲霉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巾夏,刘智说恭。 BMW i3    随着本土化战略的实施抢饰处,高档车市场国产车型所占比例越来越大贩。那么椭卢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杯?刘智介绍说杜腑,目前梗娘铝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系粪。在几大豪华车品牌里面葱,就进口车的销量来讲存,宝马应该是最大的杭技。我们对目前的状况还是满意的东攘赤。因为这本身就是在我们的商业计划内钦程。    至于将来谱莆,刘智强调列荣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功靶,必须在中国取得成功酬,在中国取得成功澈憨奴,国产化是必须的道路”啊杀。所以涩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入旁恳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心克捎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作枢。不久前秋病,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车南概。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铃。从长远来讲护,国产车型的占比会越来越高穆茨。 全新BMW X1    近年来阮,高档车市场经销商层面的动向备受关注拧撂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哺勃垃?刘智认为赂寄,应该说隋,这是一个行业性话题瓣挎僻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锑,在厂商给予经销商更多的支持配合后玖渡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弗脾。就今年上半年的情况而言第,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逻就。对比去年的数据海挖附,我们发现实退穆,不管是在新车毛利弗,还是其他业务板块但脓,尤其是在售后徐乐、二手车姑、金融保险等等几个业务板块秦孤跋,我们都有了明显的进步疲。因此卿哼茂,他觉得柯稍态:“目前暮,宝马的经销商网络是非常健康的”修燃抢。因为苯,随着中国市场的不断成熟莽任裁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仍鹤劲。从厂家的角度来讲仁淖身,我们也不断调整新车的供求关系聪,调整车型的配比日廖敞,调整商务政策祭焦。综合下来堂捷,应该说目前宝马经销商网络沟谱环,处于一个非常健康的可持续发展状态衰临此。 全新BMW 7系    那么拣钞鄙,比较以往盼氛,宝马在经销商网络的拓展上碌,节奏会不会放缓一些岔?刘智表示是,在经销商网络上卡纽工,我们仍在稳健进行拓展财膳,一步一个脚印地往前走毕虾。从绝对速度来讲漂,或者是从增幅来讲翔,因为基数变的越来越大掣感淮,所以这个百分比是越来越低的戮,这是很正常的马洞。目前凰睛冉,我们全国的零售网点超过了五百家科,覆盖了全国所有的省市自治区怂无,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沫论场,覆盖了很多中小城市薪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喇轻。在网络的发展策略方面抹尺,我们会更加看重网络的构成形式储,并不只关注于网络的数量哩。所谓的“形式”就是像城市快修店使、售后维修中心赣、维修工厂等等一系列的体系概念策。主要目的是增加服务的便利性侯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鸡。对于经销商胚士矾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本崇漂,让他们有一个非常健康良性的发展鞍党侩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限'