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中国银行聘任王江为行长 王纬为副行长

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福建经济岁末盘点:稳投资是稳增长的“驾辕之马”

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签盾携:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源唤:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑伍晨袱:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫韭,分享至朋友圈或给您的好友票抹,不会用杜糕耐?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签百:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源擒统:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑识:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫抨袄田,分享至朋友圈或给您的好友辟使靖,不会用唤?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签问崩斤:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源祟:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑宛:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫卸鼎潜,分享至朋友圈或给您的好友逢瞬,不会用拜贩叫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签掳掀:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术胎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位破贬、锁紧谴。    与会专家认为级委,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求村,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舒四岔、热稳定胆单盲、无热管理循环豢隋、热冲击循环精编、被动传播电阻)负纺衬,电性测试(短路操是、过充电和过放电)和机械性测试(冲击传苛牧、掉落呈骂、穿刺馁、翻滚必、浸入噬毖、压碎)的安全要求恃。但是椭武,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虾腾夯。安全无止境骏火璃,提高电动汽车安全性莎蚕,还需要国家套垦、科研机构仕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力类。    在燃油汽车发展的一百多年历史中领瓣,也曾不断出现事故厩襄,遇到挫折是任何事情发展的规律窘。因此衅搜,对于各类事故碉斡,电动汽车各产业链不应止步不前桓骸忿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足班。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的使,要让安全成为满足一切功能的首要条件堆冉猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍恼:李芳" "   上海车展开幕前一天达病,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拉潦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓢番挞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌莎姓?北京现代副总经理巢缔郡、销售本部副本部长吴周涛表示面,目前北京现代47%的客户是80后和90后唇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搽搭融。“他们对于服务有着完全不同的需求娜。比如服务要定制化革谩,手段要智能化伟、科技化拌觅骋。同时蒋,还要预见到他们的需求并满足堤捎岗。”    如果说此前翠犊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拿修,是厂家产能的竞争胶酬仟,那么未来则是客户的竞争钾堑。因此侧汾浑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卉宠篓。“意思就是享受你还没有想到的服务辅上醛。”吴周涛如此解释来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拼?据了解痪舍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期畴罐,升级为对客户用车生态的全面服务唤乔,基于互联网科技的进步森酪,先于消费者预见需求糙韩呕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芦付蛙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吃等、智能萌恕驴、共享洼,以及个性化定制的智慧服务体验洽滥。    具体来看粪猫然,北京现代将率先整合官网甘、呼叫中心窝镁、4S店透明车间澳恨坏、服务App狈汰静、娱乐汝、地图筐、语音控制客吧鼻、智能搜索等服务功能筋坏,并将其聚合到车机上锚穆,成为用户的车载生活服务平台攘。它就像一艘移动的生活航母税,无论是餐饮劝叫墓、娱乐隋涛弥、购物的生活需求范,还是维修齿、保养的汽车服务令肚,都将以车为桥梁硕痪,实现信息互通峭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务闹,还能够通过在线直播的方式雾达团,对接车砷豪霓、检测断门、派工两、维修陛、洗车玩凉氏、交车等服务的全程进行智能监控俏,实现人车分离式的售后服务甲凑烦,把客户彻底从4S店里解放出来脑党,为他们创造更多自由生活的空间蓬鄙。    值得一提的是鬼垦,在“汽车共享”大火的当下焚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惫恢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筹匈霖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主完。“如果只有5%参加到共享汽车当中坚,那也有40万辆的规模卯,这是目前任何第三方平台都实现不了的壬挠携。”陈静表示猜仑龋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拴、售后代步车诽仆盘、公务用车也会参与进来碳。“我们希望融入大潮拾,积极参与这种尝试褪瘸。”    除了全新服务品牌的发布垛寂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纱当。据了解湍唯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抠吝,通过平直且富有张力的线条艾湃惯,充满力量感的车身轮廓遍察,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格括隙。同时桶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫡,匹配7速双离合变速箱烹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谷恢薯。    “新一代ix35上市之后锹耸,北京现代有全新胜达豌、全新途胜闪、新一代ix35怂谩凹、ix25四款SUV产品狄恼。通过这样的产品布局僧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缆考。”吴周涛介绍说校录,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车携,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求薯斯内。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点揉,本届车展除了新一代ix35剔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔笆。新车延续流体雕塑2.0设计风格旅白,对进气格栅湍湾捌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化敲,以DAW驾驶员注意力警示歇段们、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侨嗽,为消费者带来更安全的驾驶体验鹤。    除了两款新车外们,北京现代还设置了技术展示区块典航,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果双筛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况届玫。    2016年既,北京现代实现产销114万辆矢崎讹,超额完成目标详市勾,保持了行业第四的市场地位纤苯奢。今年北京现代即将迎来成立15周年乒肋赤,也是北京现代从800万用户基纯萌液堋,迈向千万用户级别的重要一年蕾踢炒。业内人士分析崩,在后百万辆时代到来之时备,北京现代不仅在集合全球化的领先技术航,也在不断践行本土化政策图,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理没杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮枢饭:李芳" "  5月10日律辱畦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点霞崎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业较冻,人们的关注度更高惺瘸。在今天鹅,汽车产业主管部门牧脯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虽叛耐,其中指出巫:“中国企业酵袒佰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”簿弥必。   目前在中国汽车领域据癸死,舆论将中国品牌分为三类壕勉,一种是例如长安冀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叭拉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菩些,而且成果显著眠擦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”愤,这些企业通过内部的改革梳芬卉,已经形成了正确的发展思路貉,尽管在终端销量上尚未展现成果惰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脐称,始终有一种“捞一把就走”的心态镜惊脖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型本窍,在市场赚取短期的效益茹局赣。   苗圩在撰文中指出胁铆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力思阀。企业投入资源降硷,通过设计开发丘哺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值龋碑,包括物质价值和精神价值惧。但是纹搽,这个价值需要在市场交换中转化为货币欺,才能完成“惊险的跳跃”火停围,成为企业的收益矗炮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钒捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弓捞,中国汽车很兴奋黄,但正如苗圩在文章中强调司士,品牌建设是长期而艰巨的任务甫你,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”目呐频。这同样是中国汽车品牌需要思考的炕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》第,通过仔细研读胳,将其中核心思想与观点标明欺奢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侨笛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知田。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赦椭掳,党中央课柔别、国务院就振兴实体经济稿被肚、做大做强制造业做出一系列重大部署沏,对加快质量品牌建设提出明确要求姑习伞。习近平总书记强调宛宋,“推动中国制造向中国创造转变紊颅、中国速度向中国质量转变犀烽茨、中国产品向中国品牌转变”烹乖。   2016年涕,国务院部署了消费品“三品”专项行动焚谅匪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纫宋,提高有效供给质量泉褐凡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磨。   近日柒抵,国务院同意设立“中国品牌日”甩摄广,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捆,体现了全社会对中国品牌的期望荒臼拿,为建设制造强国指明了努力方向躲密。      一磊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绅翁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现皋纱,代表着国家的信誉和形象氢韭。品牌发展是一国由大变强的必由之路翅屎晃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弧。   品牌建设助力制造强国战略睦灭。 我国是名副其实的制造大国蔬目藕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务闷铂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”逞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袒吴峦,产业转型升级势在必行评筷,迫切需要加快新旧动能转换确挠,培育面向产业中高端的竞争新优势慌薯。经济发展规律杀峡邵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明彪模认,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵畴似,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力郡桔。   品牌建设推动供需结构升级场犁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新封,重点任务是提升供给体系质量恫兜涉,提高供给结构对需求结构的适应性囊。品牌是连接供给与需求的纽带吓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稳胎少,引导需求侧消费升级剩,提高供需两侧对接的效率珐。   品牌建设促进实体经济振兴嗽啪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心普硷肋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怂列。企业投入资源场,通过设计开发图、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值残,包括物质价值和精神价值棺。但是疥逼,这个价值需要在市场交换中转化为货币馈磋,才能完成“惊险的跳跃”售,成为企业的收益槐忱。能不能跳得高嫌、跳得远誊毛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知彼品驾。品牌是价值和信誉的载体缆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力容。      二砷害硅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述什平需,科学地阐明了创新啼拦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系窖。从品牌建设的角度看谁,品牌需要“中国创造”哺瀑挽,没有创新卑绍,品牌就没有差异化的魅力壁。品牌需要“中国质量”说僚璃,没有高质量饭,品牌就丧失了价值的基础齐呻。 近年来媳誓,面对国内外严峻复杂的经济形势瘁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央反案、国务院重大决策部署碌承窗,认真研究我国工业发展的阶段和特点辑鹃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牵侍谎。   把握规律火,找准抓手告死。要坚持质量品牌工作整体推进汰膛,引导企业在设计开发瞬泛、生产制造和营销服务的全过程建立全员石并烧、全方位的质量管理体系橇锹茸、诚信体系和品牌培育管理体系淀皇,以培育有竞争力的品牌为标志咯娜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悲。   积极履职甫纫,统筹部署痛攫吠。2011年佩颗,工业和信息化部会同发展改革委完芳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逻叮,进一步推进品牌建设素。2015年秤,推动出台了《中国制造2025》搏徒栖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唉鲤。去年冈廉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粕抄奖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赎好即,部署了全产业链质量品牌协同行动酗、优势和战略产业质量品牌护航行动圭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丹概。   持之以恒丧替卫,扎实推进垛颓粗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锚桂漠。   经过多年的不懈努力彼,我国品牌建设工作进展顺利安美,取得了初步成效瀑惠。目前澎斥竣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点曹掸,涌现出251家示范企业嘎袒。根据对示范企业的调查拍胚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%褐搭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狭,企业经营的质量和效益得到明显改善荆酷。同时脾撅,重点消费品的定制化滥普蕊、中高端产品供给比重显著提升孟保,定制化服装消费增速超过30%搜屋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桨。      三吭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坟毛霉,需要社会各界齐抓共管堡怯,合力推进笑。下一步细售甭,工业和信息化部将发挥行业优势妊拼扫,深化推进品牌建设裙承,加强与有关部门密切合作概,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境貌,努力开创工业品牌建设的新局面犀火。   坚持企业主体菊频懂,增强品牌培育能力竞。 引导企业增强质量品牌意识恫辈茬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理库隘。坚持试点先行蚀、示范引领敞毋亢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蔼,促进企业品牌与区域品牌互动发展汾赖叭。加快制定品牌管理体系标准奴裤凰,组织贯标推广律懂磺。加强质量品牌宣传死彻,弘扬精益求精的工匠精神然胚怖,扩大自主品牌社会影响分卷瞬,激发企业培育品牌的内生动力滩。   落实质量为先寄,加大支持引导力度椽。 贯彻实施《中国制造2025》夺领佰,落实质量为先的基本方针谭溃女,加快推进质量品牌提升行动刑。发挥制造业创新中心建设浦攘、智能制造菩赡维、工业强基等重大工程的支持作用并旅,引导企业加快工业化与信息化深度融合垮邦侗,运用“互联网+”驼很囤、大数据等新一代信息技术菜,把握智能制造低迷、绿色制造鸽绰、柔性制造等产业和技术发展方向扒拣寂,加快培育自主品牌勒物。   鼓励创新设计滤体,丰富品牌差异化定位录耸扛。 完善制造业创新体系诽锋眠,加强关键核心技术研发锋,推进企业技术中心建设让莎。在重点领域推广应用以绿色凑、智能北庆垒、协同为特征的先进设计技术慰沽。建设具有世界影响力的创新设计集群枢痛勤,培育一批专业化的工业设计企业恨辰脆,鼓励代工企业建立研究设计中心等痢,加快培育自主品牌豹渡磕。   实施重点行动筐,促进关键领域发展稳。 落实消费品“三品”专项行动萌,支持消费品工业向智能娶计、绿色告酞妨、柔性和高效制造发展溺谅孔。增加中高端消费品供给眯,促进产品向高性价比优势转变蟹藐惹。大力发展智能烩挝、健康消费品响管,支持发展民族特色消费品氏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动磁房,加强产业市场研究和需求预测绷,科学规划产业布局鸵狗胸、供给定位和品种结构晤纯舷。 实施中国品牌“走出去”行动纤拨,贯彻落实国家“一带一路”战略馈,推进国际品牌共建共享喷势。   完善公共服务临谐逛,支持质量品牌进步攀妇。 建设质量品牌专业化服务平台钾妊艇,依托中小企业服务体系相多,提升服务平台的质量品牌服务能力结。构建质量品牌信息共享平台捆蒙帛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估长绊。完善知识与人才开放共享平台闹辅,依托企业经营管理人才素质提升痹檬、专业技术人员知识更新等工程凸靛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俗,促进科技创新斤、成果转化和推广应用腹。   加强技术保障齿,夯实质量品牌基础箩沸。 完善产业标准脖、产业计量赫差、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设睹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吴,推动质量升级韧。引导企业增强研发创新和系统集成能力撩屁辅,创新制造方式和服务业态镶涟版,发展定制化生产郝席,满足个性化需求络涤川。鼓励企业发展现代销售体系檄狗,在品牌传播操、顾客体验和销售模式等方面创新发展嫉木。   设立“中国品牌日”梆伟团,大力宣传知名自主品牌 却窗褐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搞呐放、质量精良暑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值路。品牌建设是长期而艰巨的任务耪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奥匡唉,以新理念引领新发展绰,持之以恒地不懈努力频墩,共同推进中国品牌迈入新时代掇焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   5月5日宿镁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开几梅窝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陪旁、董事长李斌就中国汽车升级之道须、互联网企业造车矾百人、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论细厦。    近两年互联网造车企业纷纷入局戒绘,被称为“新造车运动”怠砷。徐和谊开玩笑说嫁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心离氛。”他说蔷艰:“我从传统汽车的角度看使瘁刺,就是不服!”徐和谊解释道匈,李斌做到的他也能做到诽毛娜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溺。    徐和谊认为岁,最难的不是做产品伪,而是做品牌吗沏,尤其是国有企业体制下做品牌疤蚀。建立盲辽本、培育一个品牌眷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绣枪杰。他举例说复彼,蔚来汽车在东方广场建体验店驶巾巩,那叫“烧钱”呐肝,国有企业就不能这样“烧钱”损。但品牌打造的初级阶段申耻,该烧的钱还是必须烧的到趣。这就引申出国内传统汽车行业水滥,必须加快加大国企的改革步伐价辩,从发展角度少、竞争角度沪千,必须改革经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务品,希望未来产品不光是一个出行工具陌句闲,而是一个用车的体验平台贫妙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口祈,而是看到与用户交流的新机会虫凌。从互联网碳、移动互联网萝览、移动社交发展趋势看朴娶,与用户关系会让汽车发生深度变化梳胸,体验会变得更加重要铅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坞,新车企应该走什么样的路旦乃,徐和谊认为迷豌,条条大路通罗马瘁,但是路和路是有区别的隋非朔。他认为全世界只有中国能做到一件事灰:传统车企和新生力量深入融合疯、发挥各自优势破幸,结合起来歧,这条路可能全球谁也做不到逢赴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线艾息侯。徐和谊透露苫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作悍,很可能这轮竞争牧算光,十三五末熔潍,再过2至3年茂臣谐,肯定会出一个比较好的结果呸板钡。”    李斌也认为长,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大订矢,这跟传统燃油车情况不太一样啃伸。他干脆表示纶,国外品牌在中国是没戏的慑,因为智能汽车需要本地化的数据秋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腥观秀。蔚来汽车在三电玫屡暑、智能电动浦埂、包括制造方面都跟其他企业合作帝。李斌强调飘:“我们是很尊重制造这件事的专业性傲。”谈到合作掏挝浅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作全:“我们的南京工厂投入十几个亿哩锈卉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铺蛇,不是简单的代工瓣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉芳踞:李芳" "   据雅虎网站报道惊吼沧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示系搜十,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现韦浩脚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敲坍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奇盯窗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域聘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碳广。”    他指出钉枢伟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氦亭嫁。尽管我认为这可能还有很长的路要走围嚏探,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瘫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为享扩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍铅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墙纲。    当前味捂楼,特斯拉肛表亩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术玲速扑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中附,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密继弧疆,并将其带到了Uber迟惧。    去年圃髓鼻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嫁膜。特斯拉CEO马斯克表示烙秤浩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”喷轨味。    马斯克认为松士柔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见必猛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纽吹品,要远多于因人为失误导致的事故吻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道圃泌弓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素划戚。    他表示效靖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全献,那将是一件非炒矗好的事情团词。但对于汽车保险公司来说贪骸,这不是件好事钵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娥侧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称享购:“我觉得这种影响很明显褥别岸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卵咸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度季,全面钡玖蕾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哨贾佩,阐明了个人观点揩吝携,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的须牟、客观的看法促促局。    报告摘要同阶定:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蝎抖、导入期胶屠妇、快速发展期与成熟期四个阶段氯戏搂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段停骇断。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肉伯,很值得我们借鉴此函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘶墓。如果不加重视坤闪坤,终会酝成大祸肃。    *韩国的电池产业缆胚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桐,我们必须面对这个挑战钎盲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熔田绿,它会带动未来汽车消费新的革命缚。    *任何事物都有两面性济呐餐,政策也是这样彼。补贴强度不足汇澎唱,难以起到激励效果蒂际柿,补贴强度大了棋钝枪,难免产生对技术发展的不良影响朔陕汇,也包括少数人铤而走险骗取补贴涕氢卉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蓟写、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呐惧漆,从国家科技项目立项至今已经接近20年兑帆滔,可以说产业发展已处于世界前列河。2016年眷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仇降齐,累计销售95.5万辆侍,取得了令世人瞩目的成绩突皑。有些专家认为恳抡厕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段擅难钢,我的看法不是这样碗棱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期现、导入期吩妮揉、快速发展期与成熟期四个阶段僵祈。导入期也称培育期腥荆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段饥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值能,当时就有舆论认为管,我国新能源汽车驶入快速道瞎洁谭,进入了快速发展期矾累。然而到了2016年便回落下来始。现在分析起来劲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联力啤,造成了数据中存在一定的水分驾浆。随着国家对骗补行为的查处筷贡,今年的数据逐渐回归正常擒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蓄,有可能会得到一些错误的判断氯凡,导致过于乐观的结论拳彻侥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嘶欣泥,除了观察数据的趋势外牧,更重要的是看产业发展的推动力鹤,是国家政策为主还是市场为主耍垛兢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铝搓,补贴政策还不能取消乌礁帮,基础设施还很不完善冗孔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芜掀弟,产业链还不够强壮与完善经尽嘘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高推刹艘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨孤,工作量很大木,切不可放松努力擒端悉,让已经启动起来的产业发展放缓下来举绦沥。    依目前的政策设计咀,我国将于2021年取消补贴掏牵侠,代之以环境固绕、能源为因素的常态鼓励政策夹。也就是把2021年设为一个转折点柏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挪梯栋。期望实现年销售量达到二镰诚棋、三百万辆以上遁桑,能够占到汽车总销售量5%到10%潍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雷激票。    二蒲甲兔、如何看待新能源汽车的碳排放兢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赫。我认为许多人有这样的疑问是正常的够驴赁,因为至今还没有一个权威的科学数据们幂,来告知公众电动汽车的排放是多少效?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哗曝情。    电动汽车行驶过程是零排放林,这点没有疑问纪柒。但发电过程是有排放的蜂慌,不但有二氧化碳排放具市滩,还有导致PM2.5的有害气体排放尚净嗜。所以简单说电动汽车是清洁的褐,是不能令人信服的沫,需要拿出数据来卯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿坎欤款的新闻报道榷,受到一些启发吞脾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数杰祁季,即“碳排放因子”竟吗。根据新加坡的实际情况响仁,标明每消耗1度电窃,就要造成500克的二氧化碳排放吃维,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垢,即每消耗1升燃油胃祟,就要产生3000克二氧化碳排放撂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放悸。由于特斯拉的车重芬歌,耗电量高橙隙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陛酿酬,尤其是在夏天开空调的情况下聊沃京,百公里电耗有可能到40度家,因此被反纾款瞳吐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俏,很值得我们借鉴侩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嗽舒,据我了解定性的结论比较一致抖集噬,定量的结果存在不小差异魔懈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关幸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盎本裴,其清洁技术水平也有很大差异酸勃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构霸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估福溺,发布我国的“排放因子”权威数据场,并定期予以更新缴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侯。    比较我国和新加坡的发电情况奠,新加坡百分之百都是石化能源发电吕辨,而我国的发电能源结构里椭,石化能源约占70%桥忍肋,可再生能源等非石化能源约占30%氨害土。全国平均来说浚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点描粉。而且按照现在国家电网的规划来看软金,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例府词滤,我们发电的能源结构会越来越清洁唐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大底傻虎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疯,来估算一下电动汽车的碳排放豢媳翻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钵,可以算出其碳排放为100克/公里斑哆废,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弟隆沸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痛棘箍。可以看出一般情况下母偏玩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车污史。但是如果电动汽车过重翠梨绩,电耗很高县身,就不能算是低碳产品珐谢界,甚至不如先进的混合动力汽车刮阶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棘才,但是我们可以认为颅拔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寥摄,耗电越多你绿纬,造成的PM2.5有害气体也越多鲁。因此巾警腻,从治理大气环境考虑玛久,我们的政策应该鼓励低电耗产品豆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浅退。    三仙投疚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展曙?    这个答案是肯定的局浅。我做过一个简单的计算惶,即使到2030年惊徘笆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候激谐徽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右囱剖。由于大部分电动汽车会在夜间充电乓,可以利用电网的低谷电时段来充电焙。目前我得知的峰谷差是20%到30%魏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段爬圈痞,不但不会给电网增加负荷淳举,反而可以帮助电网储电菠春柯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式徒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吭举,在白天电价较高时段将电售回电网电馁勺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统椒,这个系统包括了屋顶的光伏发电吐动挖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电戳驴少,采用分时段电价氓搔拢。当然地,对于需要白天时段充电的一些领域效结劝,如快充公交堵需短、出租车与物流车等嫂胚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瓦。    四倡谱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腻熟怀。现在出现的火灾问题比较多凡薯,所幸还没有造成集体伤亡梢恫搅,但是已经给我们发出严重警告桑米佳,如果不加重视苇谴橡,终会酝成大祸岁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位倾腐。    电动汽车的安全要以预防为主怂,要从产品的设计做起孤藩,然后是生产过程的严格控制脚墩,不能将未经严格考核的产品投入销售寒奶波。电池的比能量越高魂,发生火灾时的危险性越大你攘,因此要求有更高的安全性技术苔念,试验考核应该更加严格橇慈。尤其搞凌人,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辣亥嘛,因为客车上乘客数量多韦,一旦出现火灾逃生难度大车裂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准甫备取,为满足新的标准增加成本是必要的僧投。对于纯电动客车魏幢炯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池品尺,既安全又经济般烩。    说一下安全监控网络壕。我认为重在实效乖枚。我在几个火灾事例中了解到屯痰,火灾发生前其监控网已显示警告信息拣,但未引起关注与采取措施腻,说明安全责任不清哥匹骏,监控网站流于形式句署,主要是供参观用拌。    五埔惰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仇稼,大家都知道妙持,韩国的电池产业媚峡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贤,我们必须面对这个挑战扫莱蜡。目前有一些原因跋鲸娩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难告蜗,也给了国内电池领域一点时间物。但是叮尽八,如果我们自己不努力腺,最终经不起国际电池产业的冲击滇祁,我们将会面临严峻的问题仟期。    我国动力电池产业发展很快书,一批创新意识强的企业正在快速成长猩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持码珊。但是总体来说滥抡片,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况豆蕾使,产品的质量水平不高独祥,投资过于分散凉,到处建设低水平的小规模电池工厂舵材,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牟戏哎,缺乏战略眼光郸记睹。这些问题需要引起我们重视与思考讥芍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涛线,没有一个强大的中国动力电池产业氏皆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脆,实现汽车强国的梦想又是一句空话赋居停。    化学电池是一个非常老的传统产品磐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情藩爱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金图耐,形成了动力电池百花齐放的创新局面酿肛赂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浓靶欣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来熬滑课。因此乃豁栖,谁能够掌握创新的主动权距蒂,谁就有可能掌握未来电池的命运剃拟酪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晚罚肪,但是企业是实现创新的主体沥罐跨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业计捅酒,能够挑起这个历史重任怜,把更多的注意力放在创新技术上面姓副。    去年参观宁德时代电池工厂时驳甘毛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图澎缅稳,给我留下深刻印象怯己。图的中央标明安全性始终是核心蒙携窍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弗添、功率密度廖霞复、寿命与成本僵娃录。在实现高能量密度的同时酪,要实现快充性能豢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阿,向1万次20年迈进钮,彻底解除人们对电池可靠性教、耐久性的不信任幸惹邯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骚,结束燃油车的历史识屡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酮醒牧,成为中国动力电池的创新巨人末。    我对我国电池产品质量做过一些调研亩挫蛙,认为备,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钞亲春。就电池单体成品质量控制方式骋诽灌,目前还有采用筛选的落后方法宿蛊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蒂醇诉。这表明骗构,产品的质量水平低劣黄拢口,即使交货的产品数据是在合同范围内诫,这些产品在使用中性能很快就会变差兄,寿命很短桑。    目前蔷滔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驴力毛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差靶锨茅,但这也并未在本质上提高一致性波。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锻,不需要分哑∈Α,标明这些产品内在质量是优良的歧芹慌。用汽车工业对零部件的质量要求就是惰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滴玲。恐怕多数企业都达不到冉猴,就这一点而言嘛齐堪,我们与日韩企业就有明显差距伍司居。    面对严峻的国际竞争岸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟串。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孤覆,再吃不掌握核心零部件技术的苦钡寞新。我们看到国外整车厂来到中国时稼,都要把自己的供应链带进来苛凶蔷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揪靶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墙堤。我建议政府售巢、协会胚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蚂。    六甫嘘哎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作黄唯编。它会带动未来汽车消费新的革命奢,有助于解决城市的拥堵胶抗赫、停车难邦似肠、环境污染等问题兽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果棋略肋,是未来汽车应用一个非橙桑好的发展方向桥廷童。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冉。    由于共享租车提高了车辆利用率吴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺┞椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胎轰串。又因为主要用于短途使用贬豁表,大大降低对续驶里程的需求皆瞄。从社会效益考虑楞,减少了空驶行程促鸿,意味着减少能耗与排放钳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间你,缓解停车难的问题魂。    现在模干,很多城市都在做分时租赁汐龚,但有的并不是典型的分时租赁凛惶幸。A点借褪冻、A点还囱澄刀,规模小的例子不少捐。例如有的大学有几十台车在那里仿匆傻,学生租了这个车出去办事儿蔬卫懒,回来时归还校园原处夏箩。这种模式也是一种共享功,但不是典型的分时租赁色逞。只有实现A点借X点还朽踢、并具有一定规模亢、使用起来非常方便课,才可以算是真正意义上的分时租赁烽拉色。    除此之外农何瑰,分时租赁还有一个评价指标年清级,就是车辆的运行率誓,即车辆有多少时间在外面跑尼、跑的时间和停的时间的比例踌甫建。我考察过芜湖市易开租车虹,我认为是很典型的分时租赁详少菜。从数量上看恕,芜湖已经有两三百个站点骆,三四千台车稀黄,具备一定的规模;从模式上看交熟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借亲、X点还暖菜。从车辆运行率来看蔷百,芜湖做到了80%睬辨。    此外叫岔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用儒刺降,规模也达到2000多辆唬池。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池视成确,很有创新特色变畔,也有一定规模蓄辅适。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据噬,认为大约需要1辆/1000人口诵,或5辆/平方公里的密度蓄少,才能够保证顾客较满意的租车成功率罚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贬,其租金仅是普通出租车的1/3秸沏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8税蕊。    作为共享租车的车型悼秽,以高可靠性校、低成本窍,微型车更为适宜撕。共享租车要应用车联网技术邦,建立完善的方便于客户的使用体系齿藏娘,实现手机注册涟钱、约车殿那圃、开车刻、交车勺汗蔡、付费以及安全监控等篓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迸胚截。我认为粕暴酷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厢。为了方便客户岁,建立全国统一的注册收费系统十分必要删。    七库、补贴退坡后几豢,新能源汽车是否还能发展赎霞能?    从今年开始泼监佩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颇叉。现在行业里有一些不同的声音杜,认为新能源汽车本身就是错误的事情攀得怖,它的发展依赖于补贴领凶,补贴拿掉以后嫩傻犯,新能源汽车产业就会死掉宽。我不赞成这样的消极看法滩兰屎。    首先在电动汽车本身的技术上胳轮,我们要有信心锚汗跺。随着电池能量密度的提高哭漏,到2020年答辱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上串成,规模化生产使电池的成本大幅度下降蕊。从这几年市场反映看殴,很多消费者开始喜欢电动车了浩钵同,他们觉得电动车很安静鲜脖娥、很干净怖泥柑,如果自己家有充电桩炊芜诲,使用起来很方便荷遂。目前洛,面对全国大面积的雾霾形势添尸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啃,促进了电动汽车销售量的持续增长诫抄,在不久的将来闲麻切,电动汽车将大量取代燃油汽车难。    我国在新能源汽车产业取得的进展冗,很大程度归功于国家的鼓励政策拈玲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苏男,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用芯。但任何事物都有两面性娥拢,政策也是这样翟都。补贴强度不足菱,难以起到激励效果办冯措,补贴强度大了疤,难免产生对技术发展的不良影响翁壬,也包括少数人铤而走险骗取补贴费。这些就是事物的复杂性崇牛,不足为奇筏嗓。因为产生一些问题并,就否定补贴政策是很不客观的书舜纤。正确的做法是适时适度调整政策台,逐步实现退坡凸扑褂,制定与能源拇乏、环保因素相关的长期鼓励政策娜傲急,进一步完善推广工作的其他政策环境讽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去煌绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺乳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捆,销量突飞猛进茄份蛔,不仅在中国市场实现了大反转燎考,以每年超过30%的增长率境补扁,连续三年高速增长汐袱揉,实现反超地夸,在全球市场上来看筛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仑长。设计之变痹稿,影响如此之深兑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸揣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚匹敞,都是如此拴题帕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌穗衡姥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期家畦。此消彼长律丢博,本来也是市场常态尖蔡吨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年湾卷切。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摩波拈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略衫,而奔驰则用了进击的改变腥穷。这导致了市场格局的变化沧沏。但在今年开始借陈,奥迪要采用一种大胆的改变浪斧。   在北京车展上剁扇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瘟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坚晾。在采访中薪斑,马克·莱施特先生表示炒玖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伴莫藐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略须没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是穗弯,以奥迪品牌本身的三大支柱携,即“运动性”摊霓骗、“卓越质量”琉虾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泞婚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现迁文。另外窖,马克·莱施特表示艰罕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惧间吾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”釜。   未来攻沃懒,奥迪不论A寄围酵、Q扰闲、R系列腔,还是电动系列湃柑,每一个车型系列都有他们独特的个性搏修龚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贪零狮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国履。而且侍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格细,在马克·莱施特看来却居,除了外观蛇抡,在内饰的设计上叔化,奥迪前进的步伐还会更大辽。   比如新一代A8钵悔,大家会看到一个全新的控制理念架齐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讲甭吃,全部操控都是基于触摸屏纲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耸硅,这将是一个具有革命性的设计句。”马克·莱施特表示登栋嗓。   【访谈】   媒体填匈霜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脸灌奴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么册酪?   莱施特炔:中国市场当然是我们最重要的市场之一去乌。比如马上要推出的新款奥迪A8剔聊,我们认为80%的A8都会销往中国啊驰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碴些。比如蔽,从车的前脸上就有非常明显的体现信呕,这个框架会做的非常突出里茄,也会大量的运用到合金材料惊孟另。A8的设计充分突显地位感和身份感室岔炽。因为我们知道中国的用户苹,或者说中国A8的用户群是非尘荩看重自己的地位感和身份感纯让,我们对A8的设计充满信心费。   Q2是我们量产车的一个预告僳规琶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性返测开。我们想把奥迪的A系列戈棚、Q系列表屑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达染律鸿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型薯律妥。比如拈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计登,从而更多的彰显每个车型的特点彭琅乘。   媒体阜埔:A3未来会有怎样的改变婪铃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变葱掏壕?   莱施特兜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型唉赋赡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浦氰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胯托、表达力驮锹康。   媒体可:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尉?未来设计会有哪些改变铜?   莱施特悔形郡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挥腹甜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剃卜烁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酚筏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蝎敝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嘘逛等。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鄙磋计。此外税,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性袭铆嘛。   值得一提的是卫逝冲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吧哦藩,完美诠释了驱动理念吾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涡呢。刚才我说的是外观的设计许佳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侥蒙寡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蠢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念统,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玩,而全部操控都是基于触摸屏丝防方。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中考,这将是一个具有革命性的设计呵介软。   媒体鞠几成:面对未来的城市交通更加智能化仕鹊、互联化撼唱翘、自动化的趋势侵倪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助亨?   莱施特先生溶步:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段父脸脐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蓝效。实际上凡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恰腑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观比隋宽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泄力。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夯部,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逃,还是更多使用自动驾驶伐鞠,所以我们设计的基点是用户体验税颗贿。   设计开始阶段将先做内部设计骨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舅毋,再去考虑外观应该是怎么去搭配算秋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革显聚讹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程修。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谅,因为我们真的会目睹遍坟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革衔。   媒体渤隋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗别梳剖?   莱施特览承弥:我们从下一代的奥迪A8开始垢吓夺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言行髓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念藐杏。我们要做的是持续的记亮、不断的推进设计语言的发展急篇射,每一代的新车型都要再往前走一大步饭陇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了换萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业穿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稼寥磐,业界开始重新打量双方的合作惟。   如所有行业对热点的追逐一样课觅,在过去两年中眷锚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唇密。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响平攘陪。4月6日熟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钉,携手研发并应用车载人工智能技术头盒蜡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议栓,双方将成立一家全新的合资企业墟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侠。在此次合作中胜恃妓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元江,用于双方在汽车领域业务的开展碉料,为出门问问未来的发展提供支持瓷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业美舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盛浦,而合资公司背后咕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谋,意味着除了汽车制造商部丛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份空半。   “1.8亿美元只是一个开始毛甭避。选择跟出门问问合作麻郎,是大众集团移动出行战略的一部分罕项。”苏伟铭称宿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈潦碉厂,为达成这一目标涵宛,已经规划了三大板块讳卷,共计十二麻联狄、三个项目摩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进都毫趁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孰萎酞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迪仑绥、语义理解技术哩懒,面向移动搜索领域的智能手机应用辨仆砍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烦面。迄今为止水,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谓、语义分析小扁排、垂直搜索等核心技术币垄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茫到,来打造下一代的人机交互方式围。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)限景。   “选择出门问问访空,是各方面考量的结果齿逝梦。如果大家了解的话酷砂险,其实Google也是出门问问的重要投资企业媳,所以我们与Google也进行了谈判”插恐。苏伟铭称勾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脯宋。   2015年6月陀冻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月醇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沥,出门问问被Google投资广楔抠。截至目前每婚,出门问问共计6轮融资难乱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发借期。   “此次结,我们对出门问问进行投资斧,不仅仅是出于财务层面的考量锤亩,也是一次具有战略意义的投资肛刨。通过本次战略投资媳卢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术褂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痞,只是单纯的投资或技术合作杭,苏伟铭回应称媳火,“想强调的是逆,我不主张相互供应的关系侧,一定要拥有属于自己的核心技术啃。”   “移动出行领域的合作徽幕暇,如果是提供车辆沫猫讣,那只是纯粹的商业化的供应需求甸嘉羔。与出门问问的合作柯谓寇,我们是要进入合作的管理层襄,在共同建立的合资公司中克还,双方都有委派监管团队”端焦韧。   苏伟铭介绍俯味嫌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洛,但更重要的是在人工智能领域的研发宋羡身。“如果你与人工智能进行沟通希嘘,沟通得越多轮眷隘,它就越了解你鸽党便,人工智能研发的目标是迎合客户婪帅,而不是需要客户自己调整来配合疤,所以吵删,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芬。   他坦言悍呢,在人工智能的项目开展上哺耗锋,有好几种做法挞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虹赊焕,但这不一定能成功愤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咐礁哨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瞪垢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术顷,且能够很快地将技术实现应用幻。”苏伟铭称瓣几句,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肠拾,来帮忙推进其未来的发展盼。从这方面的合作来看合梁,双方非常契合忻激孙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的难坪庙。硬件是大众的强项篇捣破,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力筒触。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渤肌逻,而是应该让其独立运营闪级烂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合评。”苏伟铭称蕉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化洽勤玲。   据介绍赂挎换,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淘拓贪。基于出门问问领先的语音识别啥脸、自然语言处理荣聪、垂直搜索和主动式搜索技术篓程乔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位新牡,该合资企业将进一步探索藩,为未来的智能移动出行提供解决方案仕删断。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里称藕,人工智能并不是只包括这一部分芜侥难,其实瓮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能歼散,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旁秋兢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撵,但在苏伟铭看来镀,这是一个重要的开始两。   “下一个工业革命的前夜”科暑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脑垄,为此懦雀泛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恢堪年。在2016年的广州车展期间巨入,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炽炕奇。据大众汽车集团(中国)首席营销官抛、集团销售和市场负责人胡波介绍筛辣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巾峭匆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啸妓,包括智能停车瞬客、智能充电等垮。第三就是交通形式的智能化管理蕾悄孩。即打通不同的交通形式浦,提供一个智能化管理吓边,最后让出行者能够享受顺畅般、无缝衔接的各种交通形式带来的便利牌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团犯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伶。“我们相信担陛患,车企能在这一领域扮演重要的角色掏。”胡波称潞。   不可忽视的是舌退,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换朝粹坑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者算棵。   “要建立一个生态圈矫粹,必须要有多个方面的项目支撑蓉。在落实该战略的过程中秽奠九,我们便开始思考祈,如何构架这些项目吼,未来三年我们是要围绕这十二烩痴、三个项目开展工作的绷鞋。”苏伟铭称截,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术篡侯,以便及时供应粗暗菩,满足未来车辆发展需求闷台唬。”   据了解梅特,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品成哇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜馈。通过语音输入叼荆奉,该后视镜可以提供导航蚕、信息点(POI)搜索摄箩、即时通讯考褪、车载声控信息娱乐系统等功能榔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裂扇藤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谅。通过语音输入踩响田,该后视镜可以提供导航充、信息点(POI)搜索瓢、即时通讯撮、车载声控信息娱乐系统等功能秀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贫会下,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度比。   苏伟铭透露棺潜扁,最快从2017年下半年开始南羡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜晃踌,在一些国产车型上也将采用该技术库莲概。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蔡。但是怒铂,有了大众汽车集团的参与鄙堡炕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鞭。   经济观察报萝:在中国的十二三个移动出行项目上醚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帅搭岸?   苏伟铭寥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权朽侩。2016年中旬罐,我们便与集团总部沟通过随,我们认为在移动出行领域酸勉差,中国是领先于其他市场的爸似躬。所以锨吨挨,当时我们就决定在欧洲以德国为基床,建立MOIA移动出行服务公司迷。之后寺翟略,在中国味评,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涡狸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目擦。   所以谭苹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喂不,欧洲和中国氦。其中中国的业务包括三大板块悸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目删脾。我们在这一领域是领先的献划落,这之后缅立,我们还会有更多合作诫。   经济观察报恢悄骗:在大众规划的十二三个项目敌,大众与滴滴出行窝、首汽等公司的战略合作是什么模式骗敲?   苏伟铭绢郴:大众跟滴滴肉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潦逞疵。其实脾防捂,与滴滴出行的合作毒,目前还在进行详细商议醋。但需要强调的是辅泄末,我们的合作投资并不是融资的概念并呐,我们的合作是战略性的搂抨罚。   经常有人说大众汽车集团起步晚镐,但我看不出其他厂家做得有多快睡好。   移动出行的合作卡巩,如果是提供车辆垂,那只是纯粹的商业化的供应需求嫂。与出门问问的合作逻倦慌,我们是要进入合作的管理层胆,在共同建立的合资公司蹈赂俏,双方都有委派监管团队憾。   经济观察报告:您提到的十二锚甘烘、三个项目都是什么商业模式少?是否都会以合资企业的形式出现识是筏?   苏伟铭牡:并不是全部都是合资企业形式的项目挂逻。我讲的三大板块中梆肋诞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隘狭。我们选择成立合资公司是因为冻扑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绕第申。那么如果不通过硬件哺荚,技术应该怎么落地呢嘉镶?通过建立合资企业奠酿霜,我们可以为不同品牌设计不同的技术白,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咸描,包括集团以外的其他品牌锨弛,我们并不排除这样的合作隘首酥。因为生态圈本身就有一个共享的概念武碳诚。随着数据的增加呻梆埠,共享的概念会更加广泛笨免们,生态圈成功的可能性也会越大含邓。所以与传统的工作方式相比魂嘲,变化是非常大的痞荒菲。   经济观察报苗诲鲍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作衅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垢缝镁?   苏伟铭毙:我认为技术和战略两者兼有劝汇痢。要建立移动出行生态圈的目标弗称,就必须把其中的布局规划清楚乌,只是研发出几个APP礁,并不是真正意义上的合作或合作的全部辞奈瘸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钢壬?同时泻收,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用擂娃,也会要向外输出挝。   经济观察报蒙:生态圈成为汽车业新的布局单位氖,选择共建生态圈的合作伙伴时吾,有什么标准顷稻笔?   苏伟铭唐卜如:以前我们称之为垂直平行的价值链撇腔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联摊。在考虑发展这些技术的时候侣鲜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拾。   举个例子朴呵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候峡,我们会考量其语音识别技术有多强姥镭?然后再开始讨论中间的差别在哪僚。找到不同品牌之间的差异性非常重要略记洞。从战略角度问蚂暴,大众汽车集团需要明确今后的定位粹虑看。   谈了这么多骇亲卫,其实有一个基本点塑,便是客户群体函。作为主机厂畏跨,我们需要预见到7年以后车的样子痞。因为一般针对七年以后的下一代产品管,我们现在就已经设计出来了两。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桂私,未来会遇到非常大的改变绍玲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蜡拢瓷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹人朽:李芳" "   4月20日水委,上海车展开幕的第二天抗纱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芒慧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柿陪戳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氯呜并,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侵娃,其实氦,魏建军早已来到现场捅艘猎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撮池,魏建军至少接待了三批不同的访客锨虹醚,并亲自送每一批访客离开拾庇巳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时米,虽然神采飞扬川杀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桂管,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比埠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恫少。一边是国内SUV领导品牌沁僧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市猩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拐风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冻玫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者篡底疚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妇行。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搔吕,此次慨位具,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怠弹檬。   “WEY的目标是挑战外资品牌伦庆,终结外资品牌的暴利时代详晤供,重新定义‘豪华价值’捌朴惶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氓钡珊。VV7c/VV7s之后侯,今年还将推出2~3款全新车型软傅,将产品线延伸到新能源领域仕拷,合力冲击外资豪华SUV品牌潮黎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辫甲朵。”魏建军说磕晦片,“关于轻奢僵讳裂,首先这个词比较时髦怯,容易记住侧瓮。另外问潦蔫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沥饲琅。”魏建军表示汉活,长城不会做没有意义的豪华差乱洞,“作为消费者可以感受到超值的体验啦,而企业也能得到相应效益京玻邵,最关键的是得到了客户的认可糯全,这才是有意义的‘豪华’石。”   魏建军认为安全是最大的豪华潘。“乘员迁呢标、行人秃松粕、车辆”三维安全(3DP)设计理念汲坛,参照国际标准衫,主被动安全配置完全创新桃洞,提供正常驾驶瘟腺颊、危险警告鞋宽、碰撞减缓钙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护兼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)筋就棉,译为“牧羊犬”练,有守护主人生命及安全的意思琉嗡。   此外陡屑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队祭蒙懒,来自于欧美一流车企屋,有着丰富的造车经验和行业影响力激。匹配中国第一款7速变速器雾,这是世界上最好的变速器之一垛篇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饭肝甘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沛避。除总部优秀的研发功能外默,长城在欧洲呵、日本和北美也都建立了研发中心勺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”话害攀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数靶啼。其中啼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勃。对此加,魏建军表示寿:“媒体和消费者一直有这样的担心妻抗钳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贪海。实际上朗洁卞,在同尺寸或者是同动力下虏畦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脊。但从消费者的角度来讲仕浪鳞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蘑咸加,消费者会非常清楚这些配置末们、性能型立、做工有什么样的差异还掣。”魏建军表示画娘临,长城的目标是做品类品牌松疥内,即目前在SUV的大框架下以价格为区分等呐喉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凳玲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涡瓢酿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆袭撇童。   而针对销量层面糠,魏建军表示残内:“从销量上看步靖梆,WEY很难超越哈弗纠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的唐贫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑怠,15万~20万元的空间虽然也很大萄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泵乖。”也许很多人会认为寞特,WEY卖不过哈弗夹宝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孤共滩,但实则不然坚节欠。“WEY和哈弗我们都重视动,长城用同等重要的携脑、足够的资源支持两个品牌市。”魏建军说楼彼疼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力段己室,魏建军是如何评价的鹊?“我认为我们的产品不管是性能鳖虹、做工扳、安全米饺馅,还是油耗叼、排放码惨,都不输高端车淖偿痘。”魏建军依然对产品信心十足认,但他也承认WEY面临一大问题徊呐屡,“现在问题是品牌价值黎胎,因为WEY旗下产品刚上市匿抚间,品牌没有经过市场的验证佬猩脆,大家会对它不放心唬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车板。”   魏建军表示刃山心,自主品牌给消费者带来了很多价值雹。“有我们的参与橡,不断地进步骆阶聘、不断地在挑战外资颅甸列,已经迫使外资不断降价蜡,提升服务品质石叙耗。我们的目标是要挑战国际高端市程眉凇,所以说我们借助中国这个很有价值的窘平睡、规模最大的市场来锻炼酞,使我们能尽早挑战高端式乾薄。”魏建军表示劝,消费者购买了WEY之后灭倡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乌隘。他对媒体承诺醚,WEY的产品一定是超值的辫,并且一定能给购买者带来惊喜凉充。“WEY是一个挑战者杯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汀类防。把我姓都赌上了砷,不能失败泪歪,只能成功常绒烈。”在采访的最后嵌尼白,魏建军郑重地对记者说陛仆绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固搽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淀较涪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发叛挠刑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作操贿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向散睛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导领,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侥办患,以及未来的发展描。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宫设、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人价火痢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生管父氮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奔,以下是问答实录彪:   凤凰汽车 芳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的罕相?   俞经民 勺悸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心杏绢,对于品牌的市场表现同样很有信心胚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虾澄,我们有信心成为市场第一的品牌丛请。今年我们的销量目标舍兜,是从去年的8万到今年的20万市噬。纵观130年汽车工业发展史派态,汽车行业发展的基本规律而言堵念秃,规模还是需要的掀吓,是品牌更好的发展的重要保障麻煌廖。   邵景峰 擒枚宏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分魄顾,荣威方面控纷络,我们所坚持的娥京,是一种符合广泛审美的姬镁抠、优雅自信的设计风格粳栏,在复杂的市场环境中蕉,抵御诱惑赣示、坚持自我访慌,走一条人性化的设计道路狡瞳。而我们的MG名爵腥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炯,这是一个巨大的宝库端沙长,值得我们的设计师尽情发掘江恐拭,其中之一柿,就是感性睦邻搅。   在MG品牌的设计风格中磷某,我们可以看到很多情感爆棚盒沥、血脉偾张的元素与产品侵辅。未来的中国汽车市场必将飞速发展簇,需求也将越发多元化登抬,然而无论技术如何变迁悔懂,对于人性化偷、情感体验的诉求将贯穿始终腊邵晃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盛皇,我们也将在感性力设计理念的指导下袭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品查霖撇。同时米琼,强调个性也不代表小众抚铆漆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陋孙就,为大众带来唤起强烈感动拧辨湿、让人心跳加速的优秀产品购,这就是我们所追求的目标柿。   凤凰汽车 保:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钞博戮,其中年轻消费者占到了绝大多数屡韦奢,请问接下来黄丘镶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求馈风箔?   俞经民 孙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碴麓,更是“年轻的心”赴阑骆,从名爵ZS的订单来看棋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体款,更包含了年龄层更大聘吉、但心态上保持年轻的用户棘。从“年轻的心”角度而言嘲本担,我们的消费群体就更加宽泛了驾,作为一个年轻化的品牌炼,MG名爵的诉求是“年轻动感卢谁酱、专属空间斥热、纯粹乐趣”贸篙,给“这一代的年轻人”造车滤疚。说到年轻人共同的特点垂戮,是充满梦想径维,对于梦想的追求更热烈一些筐,更想把心里美好的事情去实现鳞沃。这个梦想实现的过程是非常美好的毁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钒贪铜:为这一代年轻人犀泛,不仅是岁数上的年轻人磋,更是心态上的年轻人释窝狗,提供更好的选择却操,保证他的有更好的驾乘体验刺檀违。   年轻化的特点兄,是要颜值炬扩、要体验的到位剔粕绷、要可以分享扦。二十一世纪中国的年轻人锈,在互联网的普及深度幻、对于尖端智能的体验和想象力标鲸,在全世界范围一定是靠前的婆辽,就应该可以代表“国际范儿”憾舒滇,也应该引领地球村的潮流棵圈。要满足这一代的年轻人扛,MG名爵所带来的产品体验抹敞涛,也应该要追求更极致回恃胚,带领大家去创造全新的潮流冷吭痢。   凤凰汽车 劲储呢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拎耗幂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涕、80后踞、90后的人群当中奶扫草?   林嘉瑜 蝗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作讼控骑。这款车感性的设计曲线渐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岔。不光是国内的经销商镁卢,本次上海车展狈垃,MG名爵还邀请海外的经销商财,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伤,他们也都对这款车都做出了积极的评价焦世,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀称署捆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涎桔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟倦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速睡,让老百姓也能开上小跑车虽脸,尤其对于国内的核心消费者来说吴谭,不论年龄几何噬,都要有为自己的梦想活一把的态度馅看。对于一个汽车品牌来说敛剿奋,这是一件值得骄傲的事情痪。   邵景峰 瘫烩:其实在选择一种设计语言的时候缓,设计团队非常慎重太枚侩,因为设计的变换频次不能过高乱口,要抵御诱惑规、保持延续性才有可能给消费者形成印象替梅擦、拥有识别度从而去打造一个品牌蘑辟。“感性力设计”的第一条就是要有感性奇睦稳,去追求情感的外在表露定钠,从更广泛的角度婆董,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沦,通过真正的审美习惯进行判断;第二凭,感性力是专属氦耗、设计师要通过专属的标签魄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蛔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诧琳喜,比如运动员在起跑的那一刻墓,弓箭拉满而未发的瞬间碑勘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚管噶镀,这种动感更有档次赡碧,同时价格不菲乔施贿,是很高端弘朵缴、优雅的设计匣储,我们希望把这种设计注入到产品中附,带给这一代年轻人极致的审美体验糜纷。   凤凰汽车 唯纱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧凵眨块化架构平台打造的扛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衔携?   俞经民臣被垒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纬嗽。这是对这一代年轻人的尊敬善岗簧,他们自带国际范儿捐,是可以引领全球的潮流的人群祭堕,因此有着巨大的价值瓣募。对此陪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谷钨,在全球也是一样袖搞。目前题丘穷,世界范围内卉圈鸿,不仅是动力总成前瞻技术的整合临,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杰奋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车发,采用插电式混合动力设计屎腺。另外翅廖惭,大家看到的名爵ZS不胺,将会在明年上半年推出纯电动的版本烤钮,至于最接近今天这辆续航超过500公里白如惕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辟,也将会在2020年之前推出抨盗。   凤凰汽车 卉捅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迟冷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法河蕉家?   俞经民 彼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控十,设计上差5%善脾,销售上就有可能会差30%氯。那么对于自主品牌而言哆帅策,就是要把自主性发挥好福涣,去追求审美的宽度和深度孝幂,销量也才能有宽度和深度摆。名爵ZS的设计就是这样做的记氰,要追求极致存巷颗、不计工本嗡霜毁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致久潘迸,可以说笆琶蓖,名爵ZS的极致设计可,对销售的宽度起到了很大的作用唾胁。   邵景峰 蔡蹭:汽车设计是在不断进化的廖,不会总停留在一个风格上苗讳冉,在互联网时代篙纳,同样要有全新的时代特质魔。另外磺筋,从汽车设计而言陈,例如从动感设计理念而言寝挝,英国车是鼻祖横,很多品牌都是以此为源头来发展的拔确江,也就是“同源”吮。中国航天能够上月球龟惠,那么在汽车领域上同样有大的进步厦力。之前德国杂志的一篇文章写到愤坊钳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碱奖怒,在进化的道路上有推崇的看法垦番,也有欢迎的声音抡嘘,这些都是要虚心接受的犯豪谋。另外侨行谢,汽车设计是一件非常严肃的事情罕,每辆车定型背后撩芥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔚面哇,背后要靠巨大的投资来驱动寝舱。   在造型评审的过程中峭文茄,流行趋势讲清楚撮,未来怎么发展说明白好耽耪,否则误解就跟着来了斡嫌,所以要有一个整体的品牌战略在里面妨伎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抹徐兼。   凤凰汽车 韩唐劫:今年堡徒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垫炮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点定庇?   林嘉瑜 瘁谭揪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素喉孤挥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哎悔禽,拥有一颗年轻的心麻,热爱运动痉、健康的年轻人倪。   从足球营销来说逼,对于英国和中国倒痉瀑,都有很大的国民基础菊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吗,是英超乃至欧洲的强队淘澳,这几年的成绩也是不断的提升膊镜稍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涉贫。同时访漏,利物浦又是一个老牌劲旅驾峦,有不断上升的潜力磨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样典谭坛,在用户上有着非常大的重叠之处腾痢幢。MG名爵与利物浦对的营销合作寥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辣貉牟,在活动和比赛中享受快乐剃呵乾。   上海上港队也是一样的场登。MG名爵经历近百年发展聘警,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扒绕骗,两者的合作也是非常有趣的簇伶贫。更重要的是帅咐佛,MG名爵通过足球营销的模式履缸,能够促进两支球队之间的交流麻狗,包括之前组织的很多活动劣,不光是针对中国的消费者梗据,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哆,有效利用MG名爵品牌的特有资源全夯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翰栏。   车展期间戚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海母,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对四。在车展之后乌附涵,利物浦会在上海有推广巡展活动片敦。下半年郎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对非,欢迎全国各地的消费者参与和体验哄胃。   俞经民 茅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盘,大家能有一些共同点做沟通末爆沃,国内和上港足球队的合作赫,正是汽车和足球之间速度与激情寂嫉、自我突破的契合点司扛,足球又一个很大的特点涡鸽穆,就是会让人意想不到歇狭眠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辽顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺双:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔽艾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秤,与此同时弗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一券浑暖,长安汽车产品质量持续提升前,用户口碑不断提升渭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蕉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一汉恢、全球乘用车品牌中国市场第二名隆。   关于未来罚闪碱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会糜驾羚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吗捕朔。   2017年是长安汽车的产品大年钠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市戎、全新的SUV CS55浚荷文、轿车睿骋CC氓些、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丹星,将会进一步完善长安汽车产品谱系砷渡。   如今监担,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孝溅秃,站在国家品牌高度寻求发展刑曙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任饯茶。提升品牌溢价能力唯,成为长安汽车品牌发展的重中之重铰。2017上海汽车期间僵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平靡蜕,关于长安汽车的未来祥深叮,徐留平董事长有话要说和,以下是对话全部内容琼欠仑。 凤凰汽车乔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的爬?   徐留平陀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妒党套,我们也是不经意之间就走到这个地步来缸圭,因为一个产品枫陪,特别是像汽车这种产品是更加的明显凭卑,它反映你的公司文化顺很、你的公司理念是什么样的东西嫌煤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过姐态,你怎么样让产品吸引住消费者玫泥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球论紊,靠的是什么蛾龋?因为美是一个主观的东西镶,有人认为这个很美妻泵腊,有人认为那个很美廷,从长安汽车之前的产品来看汲四,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胺疽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么愧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狮瘟聪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错圃冗,同时想把这个产品往这个方向进行修改锨佰。我觉得在这个方面甩,从长安的角度来看乱杆氏,就是对于这种动感边羔、时尚这个理念的偏好堕绢。我一直在体会潮,其实我是在反问我自己蜕骨裳,这种偏好它是怎么体现在产品上的练?实际上是我们内心的这种偏好箔。在过去的2-3年中朝钮,我们面临的话题栖吼,如果过去不做总结爬蔡蓖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涟跑,另外更重要的是说倘,下一步你怎么做掀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法革酒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘲滔禄,下一步是个什么东西惋庙,消费者需要什么样的产品轨,然后作为公司来说堕文,你们能展现出来什么样的东西话,最后我们总结叫生命动感智色双旋河档,当这八个字出来的时候赣,我觉得是非炒盍希好享,既是水到渠成嘘阿棘,又是醍醐灌顶咕继态、灵光一现耗。这个过程随邪,不仅仅是八个字的总结蓄了。这八个字出来以后谭线,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念熄,实际上不仅仅涉及到造型擒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验誓拜杀。这样的话雇襄糯,就有了一个提纲契领蛾套认、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西边付,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹋敝搐,就能够有一个非常精准的东西丁陆硅。   刚才你特别提到“色”抨诗篡,我们当时想说财滤窃,你必须要能形而上拢,要能够抽象出来昆,如果说你不能够抽象出来裙死,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候反,如果你弄它50个字鳞山壳、80个字非屯水,你可能不够形而上疤,不够抽象化煌艘湾,最后我们觉得“智欣咀、色”嚎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求畔翁层,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酥。   第二个就是说消费者情感的体验勒藏,比方说对这个造型和颜色是乱程,甚至于这种声音或者是形状揪、线条的这些方面的喜欢家先,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烈惧。当然我们也在想用什么样的词比较好份陛,最后觉得设计的这个词很好归京,一开始我们还担心说这个词字挺多跨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化麻八,我觉得就应该让它有想象力拇,就应该赋予它很多的内容虫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的牛镁,孔子都说食色扯丘,吃饭以后第二件事就是这个字架揭,我相信孔子说的这个字也不简单意思间扳凯,实际上说杉,智色这两个字还是最终反映的是人讥,特别是消费者的一种需求群甭凌,对于未来传统的一种期许惶,这个过程当中瓣,对我们来讲受,把这八个字想通的时候胃阂炉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娘憨,这是我的第一段话题杉埃。   第二段话题说这个对长安有什么用处科泵臣?那次在发布会现场有说池脊经,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吨,一开始我就提出拆徘,第一个霉洪歼,这个产品要漂亮陀鸥,你不漂亮的话倡,什么样的东西都没用围檬。因为我们很早的时候就开始在考量巳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娇啪,后来发现不行呢,最后我们在大概07赤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了几傻绕。因为你还不能提炼出一个高大上卷圃饥、抽象秘函、形而上的东西侥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袄距温,但是每个产品都出得非常艰难锋。这个事这么长期干也是一个问题控蹈,因此在三年前的时候即蔬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咖叼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解备查,对于消费者的这种认知寝撵沦,把它抽象化纹,那么这样的话理解了以后容眠,再把它具体化排辩臼,特别是在产品境毛岭,也就是设计理念当中一些图形化的东西图窗,因为如果你不落实到图形化的方面踢,那就只有形而上没有具像化 嚷欧奸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中会测,图形化和具像化过程当中褂,这个就出来了筷霖捍。   这个出来以后辫割斯,我觉得对未来长安来说薯,我们未来在产品设计的过程当中点课,产品能否做到生命动感智色双旋百句涸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蜡冲珊?这样的话蛊搽,实际上说绿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中商,几十次的否决茄膳轻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脖际钾,几次或者就十次你把它完成搐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了草林虑,那么这样的话隶,对于长安汽车的家族化鞍唯贯,我们看了这个车吾皖胯,看了这种感觉这种情感的体验陪说烦,那就是长安汽车蠢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车煤类山,这是一个较陷勿。   第二个就是说梨淀函,我们自己在研发制造设计过程当中莲,这个速度大大下降晾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降羞皖亲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢曹,如何把消费者的体验做到更加的精准悼橡炕,更加的接触到痒点铆,这样对长安的影响是极其巨大的祥猜剃。   凤凰汽车透泛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恰?   徐留平难套:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肖醚。如果说把它拆分开来纽心赊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唉哺,智色双旋更加偏向于设计领域跋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泉疟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚柿花垄,我相信大概许多媒体会想趁毒,生命动感智色双旋怎么落地是喂垃?因此我们就想把智色双旋也说出来痹沫,不要分开惺鲤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蟹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伍啃爽。   凤凰汽车唬挨晤:另外一个是提到的认知方面的感觉渡,有没有一个专业的因素损赏捕,咱们除了制度之外稠腹,有没有专业领域的人来负责这件事谅屉点?   徐留平凯:我们长安有一个庞大的队伍坑,首先要把一个汽车造好稀收,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人夏涕葛,到高管团队轨庭,到设计团队惹罢钦,到制造和研发团队陌,包括服务团队雇,特别是主要负责的领导人惜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验害非,而仅仅是设计团队的话语虚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离故缅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层题急,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嚎纷焦,因此对长安来讲诬,是既有最高层特别的重视日、关注和把握上拇,并且这也是一个最高领导者的工作职责柯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挡附,我认为在汽车领域当中是行不通的殿涟荷,当然我们也有具体分工菇。另外也有很多的专业人士完成这个事情扭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的废泞崔,还有轿车研究的咸嗓,也有做SUV研究的唤蹦,同时也有按照职能分的瓮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中林斜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓店脖裴,如果仅仅是设计团队的意见枫,肯定会偏离了方向科颂。 凤凰汽车惹汐蔽:一把手是指您吗缸句祁?   徐留平虐:我是其中之一鸡吓仑。   凤凰汽车诗哗叛:长安汽车自主研发的新车性客梳,设计楔秽、评审搐、评定环节您都会参加吗弟芯?   徐留平圣箔监:我必须参加挠,我前面讲这是我的职责吗咸碾,所以我必须参加居恰。   凤凰汽车浪犀徽:无人驾驶车呢铣奈肩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车趟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了灸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产镁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破票送?   徐留平涂脐挪:上一次品牌发布会插汉,最新的无人驾驶技术也做了展示睹翟拒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上砍阀,高速公路的环境相对来说可控性要好罐狮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的开,难度要更大氰途,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赊楔,我们不仅能在高速公路上做莎诬,而且能够在城区做劳投腔,这个技术我们已经实现了突破晤方。   凤凰汽车窗亮:长安无人驾驶技术进行的这么好枷看,量产会提前吗潭降?   徐留平困:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勃藤靛,实际上就是说勃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骑抨涂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呜兔氰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坛褐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定祟板腻。   凤凰汽车乃每:中美在进行双边的贸易谈判惨莎墩,这是谈判的内容之一旱睦,会涉及到汽车合资企业的放开纷寺返,可能是一个双向的市场开放的动作淡傻瘁,如果这个谈成了恭俗,如果这个不再规定50%的上限盼,您觉得对行业有什么影响醒琼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汤豹,那您觉得首先答不答应慨逻?再有一个多给他股份的话滇羞剿,对企业今后的运营会怎么样发仆?   徐留平艘赌辱:我明白你的意思垢,第一我确实还没听到这方面的话题锹愁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况醋械,股比这个事说了很多年空袜,我基本的看法有几点苛秒,第一个这是国家层面的战略和政策涎,作为企业来说撩寒,我们遵循沏,国家有什么政策我们遵循什么政策抹胆详,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奈褐统,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点参,我相信未来的合作会加深锨蟹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大加陪能,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题跋典,而是说理解消费者反戚藏,能够洞悉消费者稍芯罕,如果股比的溢价挺高势舞弹、溢价挺低骏列,但你产品不能卖出去卵谈,那你不能分摊出去杰亲吭,如何把蛋糕做大粹混,这是合资企业要做的一件事猜斗。   凤凰汽车罢卞:如果真开放甜嗜湾,长安会想着往美国去吗夯,就像那福特来到这里呢刨哀?   徐留平镁:长安想要去美国是一个公司的战略酣刮赌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系歉购。   凤凰汽车眷:长安与福特的合作多吗佩?   徐留平们寿:长安与福特是我们加强合作的方面千,应该讲这种合作的程度隙敖,不仅仅是合资企业窜括法,从母公司其他层面邪讣抬,包括技术和其他很多方面都在讨论缄缺汝,包括海外市诚倮涫А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长猛撕梅,它的能力提高了诬娶。第二 现在是全球化合作的时代霜托,一家公司独立运营髓诺贸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钝鸽蔷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音太诬凭。   凤凰汽车题判化:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辩娥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要探氢,你还说了过去我们做一个车图,可能需要很长时间好不容易做下来皆奸寥,比如逸动池恼,是很艰难的岁磁贰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%琉拎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%信那栋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资貉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉壳舅,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喝躺芯?第二对比韩系篙泛嫂、日系僻,我们的研发体系和他们的研发体系相比霓归皑,您觉得能不能支撑沃霸娩,确实我们的实力也很强诡,我们的内功可能修炼到一定程度芳烈欺,我们后面会源源不断推出好的产品凑刹层,而不是担心到了一个节点会发生什么状况廊锻杯。   徐留平融卉冲:你讲得非辰兀好踞瀑滇,我觉得这是两个原因导致的嘲彩,第一个就是必然性设惮,自主品牌需要有成长的空间程,第二个确实也有机会的原因读恼,恰恰是SUV的市惩辍,中国的消费者需要这个东西冈覆社,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些必彻,反应速度更加快一点崩,把这些产品推出确实是满足他们的需要裁,我觉得是两者共同作用的结果暖贾。   对于下一步自主品牌来讲酥景,无论是哪个系辞妨,无论是美系第嘘丸、日系赤缸桐、韩系芭创、法系缔,我觉得跟系没有关系兰痕温,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩昙不摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西掸撼邯,这是关键脐。消费者他肯定是有他的诉求的诽霜扑,究竟是SUV徐湿撵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唾菱,他有他的一种偏好膳憨、喜欢绥柒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痴枯,这就需要我们作为厂商拔,你必须要洞察到消费者的需求锑恫矗,实际上要看到他的潜意识是什么东西加谰绥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来示茄。为什么我要总结长安汽车的过去呢卡芜极?实际上是我们自己反问的过程惕粕,就是说在过去当中噶幻并,为什么逸动会是这样感,CS75为什么是这样抢?实际上说僻泰商,我们当时也没有意识到藏驴滴,反正当时就是这个样子酣,实际上这个过程是一个反求的过程铅没,我们为什么会喜欢这样聪集绕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中画啤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子唇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好趁感,我们把汽车理解为是生命的动感峨,其实是一种生命力的扩张独溶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念我,而我们长安就应该提供这样的产品腥,回过头来展望未来秀,我们觉得这也是一个正确的判断未煌帆。   凤凰汽车煌航:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惰慌。   徐留平菇堕:我觉得现在国内研发体系来看筒,国家间可能还是有一些参差不齐目棘,我觉得自主品牌的研发能力和体系戒裴,进步无疑是非常大的欠械,而在很多方面可能与跨国公司有差距惶,有些方面会比较超前撕瞬,因为自主品牌也不是一家凰水,跨国公司也不是一家凹,要两者来比很难说剔惫晦,但是有一点旱褐缮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戌,做好一段时间不容易法毒煎,这个公司要能够连续做出好产品哭片,能够连续向前增长挨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抢穿、设计应用缚雄,在这个公司当中都比较受关注呈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因劣记。   凤凰汽车联:我想问一下自主品牌的建设蓝钵汇,随着我们品牌的推出硷,现在汽车品牌进入新的层面使币谭,会有不同的路径选择妒猎,比如长城赔韧、吉利推出新的车型花闪额,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势漠?长安如何能够胜出笺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讨反嫌,除了刚才说的两个灌举未,还有互联网造车的未来的合作伙伴熟殿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缄秆工?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粟帆凄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合誓桶?   徐留平漠虽:实际上攀瞎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咯略,我觉得这是好事熬道涎,这说明汽车产业欣欣向荣牛骚使,是真正的投入攫,这是我对汽车产业的理解寥炉凤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呐季五,例如一个产品到了造型师的时候擎日败,是一个说法琶哺、一个样子翱惨杰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凄,然后到了制造过程当中又是另一个想法爬谭攘,到服务过程中又是另一个想法呻统翟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西息,既有高大上的袱奸,也有形而上稳屡伞、具象的古刷,你要把一个公司从时间跨度寿,一个一个展现出来书,而从空间的序列当中颓,你要把研发全部都按照这个意义磕,我觉得是很重要的方面蜗。我觉得制造汽车是很复杂的过程非姆卸,各个方面的协调亮、综合磷、修正扦桓、打磨需要太多的时间局下颊,我觉得这是一方面懊苛孟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锋,同时也是我们总结过去体会出来的恰骨瘦,它是由内而外的蹄挠。可能我们过去没有意识到这个话题氢,我们现在总结出来拧盆,然后下一步能够指导各个方面犊,每个部门都很容易做事情私使。   第二个问题你讲到造车咆,我们开的会太多了按退,失败的太多了拾瞎逢,沮丧也有很多撼牛,基本充满笑意也就一次哇,前面基本上是批评响偏、检讨钵咎宛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嚷方祁,不高大上乔呈。至于说现在很多企业开始造车莱壬,我觉得这是一个充满魅力的行当秒吨逼,很多人都愿意去做挪。   凤凰汽车课:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样违橇攀? 徐留平商:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面椒缔,会选择相适应的地方炬。   凤凰汽车冉:就刚才的问题我问一下改,刚才您提到和新创的互联网的合作粹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔磺释、蔚来也有合作涡,您觉得长安在未来在互联网里面的话刻另峡,更倾向于是一种怎样的合作列瞎襄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翔茅,您是怎么看的添?   徐留平漓叭搪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尚,从长安的情况来看耍,我们认为哪个方式都挺好的杜裙,现在是合作型的奥咆,是你可以自己干颠孤,也可以合作干但枯,也可以自己加合作干衬斤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西半锯。   凤凰汽车翠距靠:我们打比喻酞蚕仑,37度是正常的温度嗜欠撩,您觉得新能源行业顶弊攀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说好,您觉得温度是多少俄斥?   徐留平翁:您觉得高了低了逗煞?   凤凰汽车完怯:之前有人认为这是疯狂的阶段店肪沙。   徐留平艘:我对一个产业的衡量依据是圃氢纹,在目前这种全球的经济运营模式下帽钝,凡是有金矿的地方固苯,都会有若干的人去挖掘它篮,目前我觉得新能源就属于这个阶段骏口错,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够帅领,应该更加得进入烙恃,因为从目前的情况来看色,汽车产品当中杆送菜,一个很重要的领域就是电池奠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放魔揉屑,没有这种资本赤醛穆、技术怯、人员的这种投入咆珊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宋瓷拍。   凤凰汽车培:那就是说您觉得温度还不够吗圭百腑?   徐留平从:我觉得还可以蚕,但是我不太同意的就是产能翁,如果说你的产品技术不太优秀鹊粉,你建那么多产能就是有点糊涂姐没恋。   凤凰汽车害蚀馁:很多其实可以通过改造现有的产能揭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能熄捷甩,从这个角度来讲桶饯粗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况俺慑屠?   徐留平锯案末:从整车厂的角度我们希望成本低一点山赎卫,选择利益大的碗奖详。   凤凰汽车绦:所以您不担心过剩吗谢?   徐留平酶凹:我不太担心这个问题巢橙才,我觉得电池还处于不确定的阶段祟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虐仆饯。   凤凰汽车痹筋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象祥垮攻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外槐劝,不管是设计师还是CEO等等垃番寥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代别?当然那些设计师很多是主管的翁骋,老外有管经营的有管品牌浪酞,主要还是在设计和技术的领域岸东,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巩查?第二个是国有体制的问题懦嫁饱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响秘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拣,也在高薪吸引高管人才阶,您是如何留住我们的人才茸那齿,关于体制之上硅挨、体制制约的问题奸磐,我们怎么解决水?   徐留平浓财:现在是全球化时代诽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早始花,我们最早的时候是四无苯土,没钱粕上捣、没人辨卑、没能力凹懒棵、没地位耿胁,到现阶段来讲鹤泪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姓呸,这都是一种非常正常的行为督沛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扳焕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绅,如果对中国的消费者不能够带动豪归,那肯定不行姆,我觉得这是一个苏,无论你是洋务运动还是什么运动便掇季,核心是对消费者要动起来险,这是一个拿剂。   第二个关于体制的话题遁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娟慕闯,这个方面我觉得不能讳言哇。目前来看拣撇,对长安不是特别明显变斑,因为长安是属于南方集团旗下子公司头,从南方集团来说簧附猜,在这个领域当中乓返漂,也在他的职权范围之内做了一些调整壁茶冻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喝斧。   凤凰汽车蹦:如何看待这个机制耗崇踏?   徐留平谱棚:从国家层面来说歧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要隧们丸。   凤凰汽车呜:你们审批会很困难是吗摩?   徐留平屠:我觉得会快功庆,另外一个我觉得汽车集团庭斜,也许给你量化很多股份烽藕耍,但是最后你没有创造价值鲁,给你1股灿,1×0的时候不还是0吗波?汽车的成长扛籍、成熟或者盈利是一个艰难的过程黄。 凤凰汽车昧:十三五计划像长安汽车整体的销量檄擂、利润和研发能力以及目标有没有坤?   徐留平抵:非常有谢,我们愿景2025每菇,我们做10年的规划玻,在这个当中我们相对来说做得比较保守拖,为什么说保守呢氰诫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丸菏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膊伐当。   凤凰汽车豆七:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的把,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秸吉疮?   徐留平稻衡得:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业超畔滇,在技术和平台方面都在加强合作线泰榔,至于说未来它要怎么样死山弗,我现在还不太好评价这件事仑师。   凤凰汽车差搔互:徐总问一下国际市场的战略涕弯,我知道去年车展的时候捻订耐,长安说往海外拓展的重点是伊朗窖贩、印度群梧郝、俄罗斯这样新兴市忱⑿凇,有明显增长潜力的市承尚帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去楔冉,比如在墨西哥瞬,对长安而言桐靖铅,自主研发这么好墙谭,又长期和国外品牌进行合作瘁日挤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辩釜、欧洲的市掣势睢?   徐留平裸:在我们十年规划中就有隆,去年讲的时候就是当下正在做的内容垦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谁汗蛊,就是要稳扎稳打额习,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了栖蟹芳,因为一支队伍最重要的是信心剁筷涣。   凤凰汽车杏:国内很多品牌都盯住印度这个市成馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争酗缮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗土?优势在哪儿岭琳?   徐留平澜乐:对于海外市场我的理解是要扎下根去奸,不是简单地把你的产品卖出去华,是你能够充分地利用本地的资源寇,包括人力资源和其他的技术能力性冻拖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的歪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长亲蛔婆,促进本地人的水平的提高冯弯汇,那么同时在这个过程当中厘,把公司的产品技术涵盖进去书竭,我觉得这样才能走得远耍。   凤凰汽车化芭:长安最近一套体系出来了晃闭,有没有可能往更高的一段发展兰饭泄?   徐留平澳圭盖:从长安来讲藏,我们目前的战略看喀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致呻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娟赤,这是我们能够奉献消费者更多的东西倡敖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泵,但最终要落实到产品上嚼氏,产品是一个载体让消费者感知它知道它菜恋碘,未来骏,长安汽车会加快产品推进的速度毙画,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卷。   凤凰汽车蔽:欧尚也在这里面吗顶赔?   徐留平锚阑嫂:欧尚不在厢浇。   凤凰汽车瑟毁:东风已经有PSA很多股份仿竣囤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焙?   徐留平藕袜:目前我没有听到有任何影响纤,在实际工作中我们也没有感觉到诡镣狮。   凤凰汽车辅:理念发布会徐总是骑着马出来的沥百,当时媒体圈特别关注哭,都刷爆了朋友圈穗桅,虽然我不在现嘲倩馈,我不知道有没有特别的意义鞋屡布,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动投,当时的考虑是什么邯?   徐留平校架绩:两个考虑汰级,一个是我把马和车作为比较褂,你要说一件事搭肌,一大堆结构化的语言没有必要乓,我觉得既然是长安汽车拒,我们叫做生命动感窟垦、智色双旋船勿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞍刨境,如果不这样做也没法让人尖叫滴悔邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继沸浇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日平诵,上海车展首日投啸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面硅茂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙迅琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沤敞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剖菩,12年增长了120倍脊峰帅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访景亢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略链蒋。   受访人模:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)化。以下为问答实录淖:   凤凰汽车金凑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面径?   雷德?比格兰德街编老: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年省裂侈,这款车在中国市场的反响非尘洌好疵斯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宋共萄,同时拥有强大的引擎吃,提供强劲的动力与性能热腾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汹。所以歇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品澄。   凤凰汽车项寂: 在没有设立经销商的地区薯厦剔,玛莎拉蒂如何抓住市沉咝犊摺?   雷德?比格兰德客迪间: 我们首先还是会增加销售网络认烫化,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点核锌,计划在今年年底扩展到75个荒郡。   我们还在天猫开设了旗舰店蔚灿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空薄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台露到,大部分来自没有授权经销商的地区警缅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多耙,鉴赏力越来越高丘说擎。针对这些人群茫,我们还组织很多不同的客户体验活动斗馁,如海外试驾拣坎娃,以及互联网方面的创新碍,如网络平台的直播苹娄。此外迫可佰,我们也有不同的金融政策背房怀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务夹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烹盖。   凤凰汽车犀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》配,给汽车销售渠道带来一些变化钎闺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新膏?   雷德?比格兰德棘崎辣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说悔饥敝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驴,而是要提供独特的生活方式体验鞍谎得。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蚀,不止在中国鲸许,在全球市场都是这样沁轨郡。2016年绢萄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长究,这个主要还是产品优势带来的吻唯雷。新的政策出台以后斡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响型婪筏,不过最终的销售成绩还是由产品决定虏醚久。   关于新的法规笺秆揣,我们现在也正在研究当中护,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定色视,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晚试。此外炒菇涛,我们在中国有非陈移好的经销商关系兔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拒雾。我们开设的天猫旗舰店割,实际上也是采用线上加线下相结合的方式亨赴沙:客户在天猫下定单犯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胳美惰。所以局内携,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞧。   我们的很多客户最在意的并不是价格鲍轨念,而是优质的服务与体验弦牵晨,这正是玛莎拉蒂的优势所在丧讥凭。   凤凰汽车嘘崩摊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狼白,有没有什么新的产品推广鸵?   雷德?比格兰德修: 关于新产品柬套邢,现在还不是宣布的时候肌金枢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卷,等到新产品发布时我们再提供更多信息吐商。   凤凰汽车副阶陕: 作为中国消费者熟悉的豪华车暮姬贸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鹊惜湍。对于玛莎拉蒂来说需栓,未来在中国市场的前景怎么看郝孟?理由是什么皆放?   雷德?比格兰德疚失: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况活,5年前钝,我们在全球的销量大概是6,500台练倘睦,而2016年达到了42,100台簇如那,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平添湃乾,所以我们的增长一直是持续的蟹弓。也因此色记,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奸宪鞍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验貌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喉勤绷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锻坷,这就是玛莎拉蒂的优势懒僻。所以坤估,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度洪据。   另外访,玛莎拉蒂的车主非常年轻库烦溃,尤其是在中国市炒ず窘濉,车主的平均年龄只有30多岁眯菩衡,他们追求具有独特风格与气质的产品季,来表达自己的个性与品味河。   凤凰汽车撕缅唬: 现在汽车技术日新月异访轰,尤其是新能源度速罗、共享囤、智能驾驶方面闷邪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虎锨梧?   雷德?比格兰德沛堑簿: 在新技术方面另需灌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升椽锌寝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蔚。我们并不追求生产最快的汽车顿困按,而是要提供包括技术请昂齿、性能绣、动力怒、驾驶体验等方面在内的最佳组合曹。   针对自动驾驶醒暗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助光,帮助驾驶员减轻疲劳碉畅,降低操作难度脸苟扒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的阿为谭,包括独特的声浪鹅井、澎湃的性能饰妻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虾肩,这是玛莎拉蒂所追求的使蜗。   关于未来对新技术的规划恒嗅活,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求皖虐,比如减少温室气体排放闻殴,这一方面玛莎拉蒂也不例外奠旱始。此外俊唯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术禾,如苹果CarPlay和Android Auto墩嗣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统焊取袭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垫。   凤凰汽车泡奈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狙沦,怎么适应闹施亩?   雷德?比格兰德敖: 针对年轻人群耙长嘶,我们采用的方式不是改变自己倘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应突。比如在中国叹潍骂,车主平均年龄非常年轻哆却虑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寥,便是一位年轻的中国女性删,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表饰妒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钨枯辉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意采渴,包括法拉利生产的强劲发动机庆迸佰、独特的引擎咆哮声拍骨、奢华优雅的外观与内饰拜箍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神览,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疲惨闪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藐几。   凤凰汽车虹涎饱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鼓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级裳别,有没有针对用户画像做调整涂隆欣?刚才强调坚守自己的DNA和理念癸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惮市?   雷德?比格兰德棉: 在中国函钉哇,我们不断渗透到三四线城市潍姆酶,但是目的是一致的棱蔼,就是要吸引更多年轻客户堡。但不管在中国乃至全球的哪个城市饱隋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锻腥为、激动人心的声浪抠淑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窃潮搪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寡。   在设计经销商的时候八娘,玛莎拉蒂也不是随意为之熄苯,而是按照需求进行规划淀黑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赐,首发售罄的100辆SUV中码略,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嚏晾微。因此菠翰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诬。同时桔幕菊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品椿牌催,客户需要一整套的优质服务瓣共,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维稿降:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粮挖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生眷霓负,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述庇牵善。   提问痛:您的新角色到底是什么样的惺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上领撑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法犁交枷?   Alfonso Albaisa串奈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁逝汝疾,跟所有的设计相关的工作堆,都是由我负责貉。之前我100%的时间放在英菲尼迪栏,现在会分30%的时间来纱窗沁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘎科。现在大家看到的一些车型浆奠,可能是一些原来的车型堕屋错,我们现在的工作坝,也是快马加鞭譬俱,希望能不断的改进话裙、提升现有的设计荤。   提问菇化:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么峰?如何看待他推动品牌前进时的作用瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酞称姆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管忌梢,我们会共同合作济,不断进行我们设计的演化罕欢嚼。其实我到7月份才会正式上任挝案,我现在猜测或确定未来的设计理念匹,还有点为时过早吉感危。   我们知道屡公虾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚派等俄、非常大胆前卫的确,我们的这种设计是一个不断演进的过程莫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改室弓墓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计角甭拼。   卡里姆跟我有很多类似的地方躲。比如揣蜗播,我们都是艺术家出身恍,非常喜欢设计坏焙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乐,并将其以各种形式发挥出来锣。   提问狡俩:我有两个产品方面的问题冯。首先脊衡,这个概念车非常漂亮景砍,它背后的设计灵感有哪些憨那?   Alfonso Albaisa匠:秉承“冲突美学”设计精髓裂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素藤戚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撼。基本上就像艺术一样鞘崩嗓,包括缝针汞煌柬、包裹感络,还有使用的木质丢礁襄,都是非彻澳绺粒好的手工工艺驾蹬。这是一种感性和理性的结合丝浚疽,还有一些肌肉感极强的车身线条里秦答。   提问染截蛔:这款车未来的定位叮糖滤、消费人群是怎样的翟驳?   Alfonso Albaisa鞋淘:一般都是比较年轻的家庭踏,想要非吵剑宽敞猾哨孤、具有运动风格的车型矛颂闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋宫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蹈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办径,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厦灯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容闪。   在发展新常态下褂蹿稀,消费动力开始向下线市场转移郸。同时盆尽尾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舶森连。由此吵,县域市场成为新时代的“金砖市场”戌去燃。而对于汽车行业厂粹,消费升级利好之外坛伶搽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇喊邢。如何撬动县域这一重要市晨砥N场?   胡绪雷表示钳匹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局精,帮助县域出租车进行升级改革羌旱。县域交通的数据化相、智能化发展绍署,有助于未来网约车的下沉渗透呸隧十。县城消费能力相对较低薯茅埠,在出租车领域引进大数据之后脸署,未来再进一步升级到网约车来抨。   据胡绪雷透露弄母,首汽将在县域布局三块业务材瓤:长租车欺、网约车(出租车)兽酿陋、分时租赁鞍。分时租赁是纯新能源车劣踌,未来分时租赁或是对公务用车的补充搜抠,它是纯电动蹭,不用长时间租清父港,可以通过APP来完成榷。目前茂粪涣,在北京有1000多辆车显,150多个点位椭洪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市倡沁男,对公务车改革会有一些帮助颓烫朔。   胡绪雷认为吗,网约车行为是偏汽车前市场的角色伍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式籍。第二蜜琶,在居民习惯了这种消费行为之后结,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敞墒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吾。   当日鼓,首汽约车作为新生力量炊颊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惶谓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢肥扇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日告,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喉虚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示跑伐,渠道下沉要根据市场来判断低,服务要根据需求一直不断地跟进瓤瑟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蕉翰领,比如说对经济的支撑乃煤叫,对政策的拉动衅凶伴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用付。近几年非,一汽吉林产品在县域销量比较高搞方千,对县域市场的期待也非常高敛亢。从目前产品结构来看坏挥,产品消费比重70%在县域显陛,30%在一借帕、二绦峭、三线市场湍寸凛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惭思咀,外观撂蕊、配置械、价值都迎合了县域市场的需求瘁潍冷。   从流通环节上来看鼻纱拐,县域市场做的非撑玻好讣册敝,没有什么瓶颈因素短弟。一汽吉林也努力在渠道建设钵覆、服务跟进等方面做成长和改善唯峰啪。同时宋长欣也提出了一个想法讥,“县域对自主品牌在公务车翔、公务员购车方面是否有政策倾斜海郎沃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哇忙迸,这是我们车企的想法粗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时取双,要根据市场来判断鲤乘刃。目前杉坍顽,县域之间的差距非常大目昏,包括现在推行的3G服务诗嚎,在那些无法设定固定站点的地方开烯,推出了3G巡航服务私面滑。服务是永无止境的工作墒勘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乖滇评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日般,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示使链,新能源汽车推广比较看好北裂谷幕、上室读、广限行省砷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场彩法既。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车彩靖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场目北。尽管都看好电动汽车的发展趋势观,但做好市场并不是一件易事闯遣荡。   目前比较看好两个市掣饴印,一个是北戮、上铰夺、广限行斥罗、限购市郴肀恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁辆贰,这个市场的发展速度很快突。例如河南另、山东绿呈、西北区域兑歌,大量没有牌照的低速电动车塑,在政策方面仍处于灰色地带囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沧,在国家和地方补贴的支持下峦绿彼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吩翰,在农村市场恢缸、县乡市场得到了非潮诺Ψ龋好的认可龄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求雷,县城市场的消费者的房屋空间大旧琼奖,有充足的空间停发车辆悲,拥有较好的充电便利性筏。其次行驶距离不长吝踞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求靶板栋。另外闭拐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苍迟横,因为小车型成本低沧骑。   赵智刚表示劝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展备膘。河南地区创,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伸,在替代当的出租车耿、公务车方面取得了不错的效果判谜诉。同时壕看抱,也在积极跟海南政府合作欢,投放了一部分公共用车脸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梢,比如是文昌案、万宁剂胖、琼海等县级市俗,未来将在海南全面推进土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡蝎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诵。会上捷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出醛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翅软。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搞,是参与全球竞争世、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饺纶固。”   在当日的论坛上锨,郑刚发表主题演讲彼。在他看来铜蕊茎,打造世界级新能源汽车的品牌悼,最核心的是独特性揉、差异性惮,是比较节能优势鸡,浮出水面的是视觉嗓歉、是LOGO船领、是VI宠千,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势关贪牧,其中成本优势是最重要的组成部分魂。   早在110年前即,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孪阶:蒸汽驱动车博抗澎、电驱动车和燃油驱动车缔担。然而洞,在后来发展中诚垃,电动车败给了汽油车妮。这是什么原因造成的悉媚爱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炔。亨利·福特发明了流水线生产测受伟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候版入,成本大幅度地下降搜淳扑,售价拉低到850美金攘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车范,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌己瞥辣。100多年的历史多次证明了这一点晶假。” 郑刚说缔讽怂。   在反思自身发展时痰勺,郑刚透露隘扯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鸿,规模在迅速的增长碗蕾,但很遗憾并没有带来显著的歼偶灿、大幅度的成本的降低繁黎焙。   为此懂蚊,郑刚提出褪,在推广和普及新能源汽车的同时睡陡,光靠技术进步还远远不够倍饲图,更加要注重寐恢、培育成本领先的优势天傻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墙踢,是参与全球竞争狡伴貉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蝗射辟。   他建议磷祁孤,对新能源汽车未来的产业政策怪拌、行业标准碱啡、行业监管等本奋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔼,这样才能培育出行业的龙头企业垄防快。   如何通过提高规模柑为储、优化设计供蠕、优化政策和制度创新凉?郑刚说室捣炬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本图、交易成本和政策成本砂粉控,来打造企业的综合成本能力和优势顷袖秋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谱惜穆。这还需要企业和政府共同携手姥窟獭,不忘初心翘实汝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标顿蛔橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投虏钠:韩大为" "  魏建军多次提到孺,我们的确有很多故事导航,但是他们没有写得很好畦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谢辞?魏建军直言不讳地说第氨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抚钩。   囤地赚翻末疵、离开保定侗桓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叔计涝,且莫名其妙端,或者无中生有的传言所困扰挠朵魂,最好的纾解方法是什么敌酗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车旧岁徒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚燃朴淋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谐痴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弗,魏建军沏佳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监灌甩沙,与部分汽车媒体交流嫁掳禄。以一身轻便的牛仔装""示人""料挽讣,魏建军笑着说眷还袜,是在同事的建议下才穿出来的僚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辩搅,魏建军坦言公,的确压力很大开,也很难受密狸授,“有时甚至想哭”凸。他说寺彼诽,我本人就是保定人忿蓄,能不希望自己的家乡更好么魄繁督?当然卤菜,我们只有把自己的产品做得更好纹。    诚如魏建军所言没,近期恃匆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌道。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾混袄,来自媒体的反馈好评如潮粮很非。有作者甚至设问厂喊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后彭赣,否则也怕媒体老师太忙”悉,长城汽车一位公关人士插话道冷。    10日下午的WEY首度试乘试驾狸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意跋体。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钳,有同行在现场就说颠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叙衰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型络久懊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窘蹋。    动力配置上勉掳夺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俏蔫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术俱,最大功率达172千瓦羡冗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摆沸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点交微。在长城汽车徐水工厂的高速环道上怀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疵糖暑,VV7s几乎没有发飘的感觉排铣,而车内噪音也得到较好的抑制肆。“我们在整车NVH方面做了很大努力板氦,也取得了一定的平衡”挡轰,魏建军说测。   VV7S    在交流中仑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纫,大谈偷、特谈所谓“轻奢”私甘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讳,咬住“聚焦”二字不松口誓熊。而是多次征询媒体试车时的感受片,并逐一分析算壤函、解答媒体所发现的问题尺。整个交流过程莎,他都态度诚恳桐骗恼,即使是谈到一些尖锐的问题聊,也并不辩解车遁揭。他甚至非常谦逊地自问自答湿瞳,人为什么会失败衰胃雇?尤其是一些有着巨大成功的人筛悲。因为以往的成功篇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做性,就很容易让自己失败乖汰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碱凤侣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沧特,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沧焊。他认为釜,好的产品本身就是故事还,而WEY就是要做最好的产品碉劫敞。此次角挡,魏建军多次提到妮抖融,我们的确有很多故事要讲梨斗,但是他们没有写得很好史蹲闲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的春玫,所以桨耸,我在让他们重写鞍连贸。魏建军笑着说委蚊葱,把一桌人也给逗乐了我抗抨。    在媒体谈到其他竞品时攻锤趟,魏建军都给与很高的评价夯。不过最终还是认为自家的产品倾祭:底盘更扎实硷,操控性更好褥,“因为我自己就好‘玩儿车’”富宝铺,所以对他们(研发人员)的要求也更高边俗。   VV7S    据悉靛驼惧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腹冷,预计售价在15万-20万元区间苍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点编烯,他思考了一下才说床,它的配置太丰富了护科讥,在相同的价位空间蛊嚎,“肯定没有比它更多末腐、更好的”病。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兰梗蔑?魏建军更是直言不讳地说耐憨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中镰,一位来自上海的资深试驾教官说狗翠,之前很少接触自主品牌汽车皇箩挡,这次也是第一次来到保定百,第一次来到长城七,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料峡禽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谓踩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纶木铆。期间瘁,有一位同行说犁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好农胶魂?或许这才是魏建军的真正用意吧办剧邪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨句囤:李芳" "   陆逸表示吮瓜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刚,因为正处于发展的爬坡期娜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巧贬蛇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阀佃瘸,而且要深度国产化京。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗡副室,雷新透露外旱,上海车展期间咯吵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娶们,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悉采。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时膘楔锻,陆逸明确表示惶坑需,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吠焦,因为正处于发展的爬坡期侗。关于国产化的工作匡缓党,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嫉慌,未来将坚持不懈的进行国产化工作棉涤唾,而且要深度国产化杰。    日前绞谰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典姓妨岭。活动后搽铃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坟鞠次,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年却僵松,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泞,超过23万辆侍戳第。今年第一季度界介疲,英菲尼迪在华销量破万辆屋剖结,同比增长4%扔套,而其全球累计销量达到67367辆湍,同比增幅为18%峡赂闪。无论是在英菲尼迪全球体系中疙焚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拉奴挽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瘦迁贡。在不少业内人士看来幌,从去年4月以来抬勃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撼灯赔。    对此疙,陆逸强调磨两,目前英菲尼迪的销量很正常拜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军看攫潦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丹版违,还处在爬坡期慨仑。他还说酶,所有的汽车品牌进入中国后淀氏甩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酶、运作能力提升及投资力度加强锣讥,会迎来一到两个爆发期锰。    事实上古,从2014年开始诫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侵饶,就迎来一个销量增长的“爆发期”镀墓:2014年慰,英菲尼迪在华销量超过3万辆钡空痰,同比大幅增长75.6%郸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妊抛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆袱,同比增长33.8%密信棘。    不过陕盾,步入2016年峨谁藩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期权。当年4月初脑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翱狈,刚好满一年猎疤。在过去的一年里贰伎宽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狮惜。陆逸坦言穆辨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赡,以便更好地认清我们是谁材,我们的未来在哪里鹿,我们应该做什么凡绥仟。”    在陆逸看来痞北免,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌武丘,今年是进入中国的第十年必拈。所以作为一个年轻的品牌某泰奔,这本身就是一件很有挑战的事情吠。他还表示碧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累般冒脾,是更聚焦的一种进化闭多痛。因为市场环境在变化渭华崔,消费者的需求在变化盗皑,我们也要根据变化不断的调整瘁、创新醚摆铺、挑战自我领。”他说息,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碗,就提出了‘挑战者’品牌战略爬俺掏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寝橡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的滔怠,品牌口号必须得落地顷纱。”陆逸表示铣叉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发托涸回,聚焦目标客户群沟丹,让产品与目标消费人群建立联接兜泡、产生共鸣埔鹅。    陆逸对中国经济网记者表示颂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坎朝软,而且要深度国产化困。”他说票,中国是全球最大的汽车市尘链戳 ,同时也是很特殊的汽车市惩拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瓣杜,就要真正的了解客户谁龄,扎根于客户读坊嘛、扎根于市巢位仗骸,这就必须深度国产化唐举。据雷新透露砍隙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%窟。    但是你目,从2014年底国产以来殴,英菲尼迪只推出了两款国产车型乒没:Q50L和QX50瓢。对此典,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑监谴。陆逸表示瑟冠,“关于产品线布局的问题犬粒,英菲尼迪有一个长线的规划贤默受。”    陆逸介绍说鳞竣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奉速才,规划内容包含平台规划邵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等爱。他还说散胚笨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备龄,我们的目标是通过完整的产品规划冬使秆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品超显每。”    谈及国产化在今年的推进程度殿,陆逸表示缔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钵脊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拳蝗。”雷新进一步透露息,上海车展期间甜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡蛋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年媳,通过销售Urus八颈,兰博基尼总体销售量会翻一番纬摧,突破7000辆大关乾。    在更遥远的将来仍咳很,很难说会不会有纯粹的电动车富猛渭。这是因为蓄电池非常重肛危,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制龋慌该。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌空。自大众集团和奥迪公司接手后古,兰博基尼得到积极瞧玩、稳健的发展负迁。日前促,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂党许,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员袄能,商务部主管Federico Foschini模。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问差樊:并入奥迪公司之后耻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倘粟等?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扦凶劣?    答疾惕坞:2016年位弧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关爬。奥迪公司和大众集团接管之后惺拎炯,对兰博基尼进行了很多投资合,让公司发生了非常大的变化料。此外鄙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品程翠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酞骑,如果没有这些投资轮,就完全没办法实现这个计划蓖。所以剩答,兰博基尼公司从中受益良多峰沛祟。可以说柑,如果没有被接管胺挟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来工茫篡。    问欺吞:在您的介绍中谢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高席划。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泊娩?Urus投产以后帽,重点会不会向中国市场倾斜评础?    答酮谱秋:目前肝库,兰博基尼公司只有两个车型系列度倍:一个是搭载12缸发动机的Aventador稗泵程,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扛词备。因为各种原因馆喜歇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降飘趴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势同梆。2016年蔑堤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惰如乘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%殊蒙勾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巢涩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放井氮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加发妊。2016年什,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芜麓桥。新产品会在2018年投放悄蔚,到2019年戏,通过销售Urus凸肖,兰博基尼总体销售量会翻一番涎凛,突破7000辆大关颓攀鲁。在中国市场上午圣,SUV是非常重要的产品阿抡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求雹呕蓝。    我想强调的是棱号坷,在中国超跑车市诚级鲜荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磐粕,Huracán大概在300万到350万人民币痞记惕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平期吧惭。    问锰谰陋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的街?    答翁:目前履,兰博基尼在中国有15个经销商乏跋董。到2020年艾臀,我们希望经销商数量能增加到20到25个脯男时。当然伎挝,通过Urus的投放戚碳,在华销售量会增加寇庇谰,服务涵盖的区域也要明显的扩大憾。    问仁驶:如您所说盆,兰博基尼在中国有15个营销网点汲酿菜,去年销售了151辆(车)牡叼赊。我们简单的推算一下铣蛾境,平均一个营销网点一年卖10辆车霞碗。那么门花粒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样古仍?在新的超豪华SUV到来之前界渡,是否有改善他们运营能力的要求呢拼嚎伯?    答食讳泡:是的偷,会明显提高经销商的运营能力杆,新Urus也会变成一个破局者式罢。虽然现状如您推算烙如畅,但是在Urus投放之后烩,大概2019年或2020年诬,经销商的数量会增长固茄,同时每年的销售量可能会提高到30辆玫绥高,整个业务会明显的扩大册,售后服务也会明显提高乓嘛桅。而且由于SUV使用的频率比较高绞娃嗓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逼堑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入股毫拿。    问必康:兰博基尼车型比较少尘使稼,所以每一款新推出的产品都极度重要胆镐。现在的汽车行业发生了一些改变强猾,比如智能化丁矢顾、电动化修。那么荒,兰博基尼在研发产品时玖绿淋,会不会受到这种趋势的影响裤?    答钉岸郴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆忻噬比,更多的是代表了一种感情底。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador将,采用V12的自然吸气发动机睦赤畴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验革帽。    这是兰博基尼最核心的销售主张墟。未来恼泞祁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协病。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痉倡碴,甚至会超过前款车型诡碘乘。而出台Urus产品时则会有一些变化发盒蒙,它将采用涡轮增压V8发动机虏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机你。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贬炽。但是陇赐,不管从产品定位忙袱故,还是感情诉求方面来说疵惹输,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观熄棵瘁。在更遥远的将来弯,很难说会不会有纯粹的电动车态谰。这是因为蓄电池非常重翟前慑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肠侮,可能未来技术上会实现新的进步究嘲,那时我们也得重新考虑这个问题未痹。    前些天逼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录防埂,其V10的发动机再一次提高了功率舞。当然猎订磕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仙。通过技术创新以及功率的提升亥频嘿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脾割。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车武苏。在预销售的阶段厢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来渭泵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功却姓蠢,能够击中客户的心理需求洼百铺。    被访人牵抡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作世可。1998年到2007年认,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喉,负责兰博基尼产品工作;2015年多,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毛吝,负责销售及市场营销捷七宿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘拎畏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示达,中国是世界产氢大国隋筷谩,制氢设备煽、储输设备莆、制造技术等条件不错磕,具备发展氢能的基础秦。从环被远和能效等方面考虑负,中国应进一步推动氢能源产业的发展筛毛。    周奕丰谈到彼,中国目前主要依赖化石能源淖琶,对环境污染严重屏。氢能源因来源广泛酚埔、燃烧热值高季佩、清洁无污染和适用范围广等优点翁藐绞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源露。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分僵伶锨,目前看筐蕊哨,中国氢能利用的研究相对碎片化抨,与国际先进技术相比还有差距廖疥,没有形成产业化秘、规模化发展荚。中国应迎头赶上淀久娃,卡位世界前沿馆。    他还提到失,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谱钢,提出实现大规模替虽、低成本氢气的制取棵、存储疾、运输阑败、应用一体化的战略目标起。这非常重要共,未来需要各方协力龄,加大投入稠吭通,推动相关产业进一步发展厂连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表漂管,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蕾辟测。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济才宝狡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措式。    他谈到碑夸拓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体了,各方需要引导资金更好地支持实体经济毋嫂,促进金融资本流向实业及娶却,真正促进经济稳步发展辣,夯实经济发展基础百晾。这既是稳增长琅门挂、调结构的需要甲籍娃,也是抑泡沫挝差诞、防风险的举措努厦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鸽垫芭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进莎涤牡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力饲皇。    周奕丰最后介绍梨鳞党,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下热复,也在不断创新突破汗棵勺,寻求产业升级溶拷凑。公司主动发挥自身产业链幂烦畅、区域及成本优势琅卿坊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祭辣诞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区将角、旅游景区售虚鸥、汽车营宿地郴颗、农家乐船多、家庭菜园等不断扩展外免试,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垢澎愧,以多种方式在国内推广土壤修复轨滑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场楷纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "   国外媒体报道磐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示榔恋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粉萍。 李彦宏    李彦宏表示吴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扁粕。尽管有一些技术问题需要克服抖,但它仍然有望达到目标桂女同。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鞘,前微软AI专家陆奇任首席运营官钡侍,负责大量投资的自驾车业务部门瑰潮。 百度自驾车    李彦宏表示闹闪栖,我们很可能与传统汽车制造商合作风恕,而不是孤军奋战随,目前还没有制定出这项技术的商业计划显,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冠旦。我们将竭尽全力实现这一目标适补,收入和利润是其次的考虑闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内驶绘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坑揽返,其所带来的经济红利在近几年日益凸显困。正如近期两会中政府工作报告提及的那样闪,共享经济还将怎样改变生活怀夏?   三年前为筒桥,基于对共享经济的热忱劣,清华学霸张丙军创立PP租车悍,开启了汽车共享事业;三年后头,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户迪,成为汽车共享领域的领头羊淮部。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀焊,3月7日佰笛,张丙军开启了共享有车生活的新征程天套氖。   3月7日蓄,在几百万用户的共同关注下斯非,PP租车正式升级为START共享有车生活平台饺腐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破博,也是张丙军重新定义有车生活材,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赔琼锤。   从PP1.0到PP2.0时代枪氏妻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搭疯、一个符号或一个名称那么简单透,它是企业创造持续价值的支撑洛。若没有十足的理由陆仿菲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刚镰吧。将PP租车更名为START共,是源于怎样的考虑麻撵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解丸凑部。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体漏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举逻龚额。   “三年前太叔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法稗浑噶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益其经惦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型送磷饰。由于便宜便利骆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具橇粮。”这个阶段巷钠楞,他称之为PP1.0时代瞬。   经过三年的发展守称裳,PP租车推崇拥有而不占有汾、盘活社会闲置资源的共享方式脆裙皆,逐渐建立起以车为媒介毒誊,重新定义有车生活的2.0时代蛔阮。“START不是买车陌平诞,不是租车雄,是共享有车湍。这是年轻的人群守慑、爱车的人群吻,最向往抒坚毒、最有潮流的有车生活方式信。”张丙军说拖惭吝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择裴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验阮社璃。同时蜡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户舅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区笨澈,让每一个用户体验到最真实脾屎面、丰富卧堕滑、有趣的共享有车生活祥。”   START代表着新品类陶歌、更丰富的选择冷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溉搞察,相较于神州租车莎搏狗、滴滴租车等传统租车公司亩薯汝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢砂膜率?   张丙军认为删驶皑,START的核心竞争力主要体现在三个方面乱。   其一灯墓,PP从1.0进入2.0时代繁饺瓣,新品牌START更具有张力僻芍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求就,START重新定义了有车生活顷,开启了全新的“共享有车品类觅铂烦。”   其二囊,为实现共享有车的多样化选择汹,除常见的家用轿车外趣,START将主推个性化的用车体验掳饯汇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炽绒灸,如保时捷911武、特斯拉酗、大黄蜂愁邵话、牧马人等等疙。此外睦诧,用户无需承担高额买车款和养车成本峨险聪,性价比更高核。   其三日,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讳厢隘,以及更完善的用户信用等级骨。这也是平台长期价值实现的核心颗技匙。” 张丙军介绍技,START共享有车生活平台为使车主放心共享艰,平台推出了一亿元车主保障金汤,严格的交易信用体系物盼,确保车主爱车无风险;对于车友商揪杰,START还与多家大型保险公司合作炊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务玻漏蚂,为用户提供更具信任的服务悍妓臼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流夕联酚,我们的目标是迁词态,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惺。”按照张丙军的预测丘,中国自驾用车需求量巨大弗霉袱,而现实矛盾是呸都,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车岭板惋,不允许每人买一辆车满足自驾需求撅拢梅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凯冒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汞。   此外突沪,他认为税,随着消费持续升级闺铃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中霓庞。“感受丰富车型带来的不同生活体验崔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向何闭薯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质潘扯稠、丰富浅、有趣的生活方式菇,让有车生活更加精彩烩丁。”   张丙军表示携歧架,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验箔骇焙。START搔行阑,梦想才刚刚开始褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策奢:李芳 版权作品琳纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤罕逼,严禁转载镶伦,违者将被追究法律责任惕。 获取授权" "   今年全国两会上吗貉,董明珠在接受记者访问时说嚏抛菲:“只要你敢想瘸纫魂,比如以前谁会想到人能上天佛,如果我们不去创造隧斗,人能上天吗举?你不敢想倾,你不敢去试验伙,你永远不可能做好梧瑞。”    过去的2016敞,伴随董明珠的滥粟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磐伟沉:格力全员加薪1000元侍俩偏、格力的员工房蜂嚷骡、以及格力的手机……对于这一切绥,董明珠并不过多在意墓,她说寐峨苟,自己最关心的还是“掌握核心科技”稻裳。在今年全国两会帮难,作为人大代表潭,她再次提出了自己的董氏宣言迫:确实这两年的发展酮散,总书记提出的供给侧改革群侥,我们就应该做供给侧改革的排头兵脖飞宠,因为做的是实业犬舵嘛,能够掌握核心技术恒涣擦,制度也要跟上羌,真正给那些创新型的企业飞、有创新梦想的人一个环境稠。    对于国家党婪席、社会捌临、普通百姓的诉求佛订囊,董明珠是这样回应的扔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献床姬,他真的不是仅仅是索认琛,收获篓奸如,比如说我们过去讲杯访,这个企业了不起忻碘顷,再就业卧,反过来你要感恩这些员工乔泉凤,没有人来给你打工话,你凭什么去发展亥亥巴?所以我觉得要有一个感恩的心情膳颂。”    把感恩的心落到实处竿乱,就成了格力员工的2室1厅钙,于是司,别人家的老板就这么出现了莲。 记者挝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧零唾?    董明珠氖童跨:对百想,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现楷矾。    记者本:以后所有的员工都会2室1厅腾赫画?    董明珠道:对对对傻炼。    去年末胳善,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏刮亍,但因股东大会投反对票而失败全挠。随后棉,她以个人名义增持珠海银隆股份潘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业际,然而孝骆漓,到了今年伎玫甸,新能源汽车面临两大不确定因素徽乘柒:电池吾、补贴“退坡”慑尚嘛。在董明珠这里劲毛烁,似乎这些俨然不在话下挎碉齐,董明珠说垮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟糯唐稗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉谔晾馈,“不是因为退坡我不做女扁,也不是因为给我钱多慕掸龟,我去做姐,我认为是一个责任嚷凭垃,是对社会槽歧凛、对人类痹传,你都要去选择的一件事贰炉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖趟,董明珠很不以为然险,她认为爱安,这些都是炒作苫伯辰,并没有人真正说到自己手机产品的质量胺板淑,只要没有说到质量鼎,那就不是否定儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  近期耽扛翰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税犯牢惯。美国此次取消“双反”棠,对中国轮胎产业无疑是一大利好楞绦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挛仁俄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吭酸。   全国人大代表会弘笔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议和康戒,在轮胎中使用RFID电子标签技术汐亢,给每一条国产轮胎装上“身份证”推躬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督湃锈,有利于消费者对产品品质加以甄别青,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奔,从而规范轮胎行业发展垂负衅,促进行业的产能优化和转型升级弥浩楼。”袁仲雪说梧。   据了解凡考叔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草擞,全球多家组织及单位参与下沪疾。轮胎用RFID电子标签的应用拖番梆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体同,将等级数据写入轮胎标签内部评华郎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定跋钡墟,伴随轮胎终身使用凰呸。同时怒不戎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拳,使轮胎更智能抠甭莎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挟吵僵,能实时监测轮胎的温度净仟杭、压力等数据闲潍复,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况村,从而有效减少安全事故丰拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "全国人大代表桔竭苏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啦磋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挪、环境协和发展的产业懂边侈,由于行业标准尚未建立坚渤,使得整个产业发展处于十字路口差陆。全国人大代表牌、时风集团董事长刘义发建议扭陷经,加快四轮低速电动车标准和法规制定 女彭陪,全力推进供给侧结构性改革嗽。    在刘义发看来朝,四轮低速电动车是市场主导狼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品貉跨鼎。目前纶,工业和信息化部搞踢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纹。该标准的制定肖侗,对规范四轮低速电动车行业发展净甫啃,使三崩芦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代傲蟹莲,直接实现电动化舵霉吝、节能赏刑劝、环保安全出行具有特别重要的意义物快勿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奇,又适应市场需求轻奸,刘义发给出四点建议惋兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一龋居峰、标准制定应充分听取行业的意见蕊童萝,响应群众的呼声灿天。制定标准应尊重市场规律媒澳熟,规范钢荤、引导产业发展臂,而不是简单的限制夯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求锈融睦。    二协、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拖磋。四轮低速电动车安全蔑朵、环保悔畴、经济骚仑誊、舒适杰拈,是摩托车催裁拖、电动自行车青、自行车等升级产品处旁蔑,特点与与高速电动乘用车不同埃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标特,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溶峭。    三挥恕添、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盯、政府引导的办法炒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点矩弄惮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池漏敝皇,如采用锂电池政府给予一定补贴把堆。    四筹、在制定产品标准的同时权撵,制定企业准入管理和注册登记簿攀哎、道路交通管理的配套法规敦莽缸。产品标准只是为行业规范管理提供依据逻度乖,而实现规范管理是一个系统工程官彭咳。政府应加快制定企业准入诞、车辆注册登记河、道路运行管理的配套法规密讣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则雄,方便企业让利于民持,减轻企业和用户的负担辑辰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求外齿、加快供给侧结构性改革的产品芳护辆,又是一个节能环保的产业簧酣,引导得当可以大有作为领肥炮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓶。”刘义发建议梦撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹幢:李芳" "   近几个月来麻,共享单车火遍了北京城岸拢擒。6日广,全国人大代表拆兄眷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示轿沏,今年上半年浑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谓偶薪。    徐和谊说判腐,伴随着公车改革尺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹃亨。“很多公务员手机上有软件司,一刷就能用车日毫。”他说梅细年,今年疙当联,北汽计划将新能源车推广至更多的公众记损犊。上半年胆竿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车下。    据徐和谊介绍狭酚闺,未来投入的汽车数量将根据市场而定癸,租用的价格将有竞争力硼螺项。产品的外观将非常“吸引眼球”挫冯,为两座式纯电动共享汽车伴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卢,适合分时租赁和共享市场需求鸽闪访,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件篙怜,在手机上可以查询哪里有车慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题截牵,目前大家用车起点和终点不同螺砰烯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涩离憨。”徐和谊说恼幻肝,目前搪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侯,包括立交桥下懈促、公共停车场培、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇便。目前边远的地方停车资源丰富另,但是用车的消费者较少券姬。“希望异地还车的便捷能够实现芳浆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绍围,否则还会存在最后一公里的问题词。”    徐和谊坦言睡迷狡,停车位还存在管理的问题梳,汽车是价值比较高的消费品廓茫,一旦出现剐蹭烯林,租车人还车时也容易“说不清”饱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护访惶屡、“钟摆效应”等问题捆。“有些消费是单向的捎,如何让车回流也是个问题”懈团。他说党还枚,目前谈托,北汽正在进行市场研究然,探索解决方法美杀。    徐和谊还透露独伯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咸沤盒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仕帽楞。目前距2022年还有六年时间嘎漆,从可行性上讲糙墟疏,应该是能够实现的姬跑湿。届时希望借冬奥会的机会拟,展示中国制造的水平獭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨邯鄙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露巩躲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乳十,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灵协杀,目前已追回骗补资金或肺闼叮款23亿元售局芜,并对有问题车辆不再补贴份逆闯,对闲置车辆也暂缓清算党诞。    肖捷称攘朵狠,在财政部门督促下失,目前相关企业正在采取措施特率,认真整改发现问题唐惨手。    有记者问配慷此,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展授,肖捷表示勿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整话,主要是降低了补贴标准讥,同时也设置了补贴上限尘拇设,还提高了准入门槛想僵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毕暮,同时也可以有效防止出现市场扭曲滑。”他说辆此茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词哨:李芳" "全国人大代表茂些垛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挨胚啃、废液活、废渣等污染虑罢,一旦有机电解液和钴哎炼、铜新匿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桥稻藉,就会带来生态环境安全隐患面懒,甚至会危及人类健康嫉鹤。”全国人大代表袍芥订、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示速。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔫瞧联。这位带领团队经过几年技术攻关妈前,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人旅卢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上迸轿们。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个踢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题昆敞佛。在提交建议之前罐躬借,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究珐。    自20世纪90年代以来兽休,随着锂电池广泛应用僻伙,我国成为世界上最大的锂电池生产泰瞎、消费和出口国际临,近年来我国出台了购置补贴察疤挽、税费减免檀壁、研发支持侮肯补、消费优惠腑韦广、基础设施等一系列重大政策措施途苯,新能源汽车市场日益蓬勃发展料。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芍暇、保有量超过100万辆贡抚镜,占全球市场保有量的50%潘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抖轮颁。    随着新能源汽车快速发展富剖柬,作为新能源汽车的“心脏”嘛,动力锂电池产业也在迅猛增长停昧。按照相应的报废标准缴筒佛,动力锂电池回收利用市场已经形成忻茬赐。有研究数据表明究潦鲁,预计到2018年逃炉攀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模罚成捆,累计废旧动力锂电池超过12GWH霉屋、报废量超过17万吨唯梆挫,从中回收钴爽忍、镍净对频、锰没、锂强确、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吠寥泊,到2020年将超过100亿元萝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怠辆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫括勘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题需。”张天任认为敢副境,如果动力锂电池做不好回收利用沪会溅,就违背了绿色发展的初衷骚才。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乓千,但现实是动乖何,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瓷碘彻。“废旧动力锂电池包括不同的类型焚蠢蠕、设计工艺和串并联成组形式斑行,以及多样化服役时间规坚双、应用车型和使用工况瑞汀汲,这导致电池拆解不便讣多哗。另外尺,国内尚未建立成熟的回收体系僵轨谩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灯,回收工艺成本高凳。”张天任表示惦喘锋,“出台的政策并不具有强制性从敬抖,且缺乏明确的奖惩机制蹄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惠,目前动力锂电池相关主体无利可图酒派,对政策执行积极性不高踢究膛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题担馅驳,张天任说烩怒:“一是退役电池较为复杂纬模,不易拆解;二是退役电池一致性差磕,品质不高;三是回收拆解成本较高归,盈利点低;四是回收政策缺乏监管报毯梗,执行不到位廖歧抛。”    有问题就需要有解决办法捣点棵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方广厕:其一酥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氯籍肪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酿酒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瞄鸵戚,鼓励商业模式创新试点和推广应用熄桶芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿性:李芳" "全国政协委员骏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题幂。”全国政协委员首健、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鼻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题久面坚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时物番,其市场前景令人堪忧和。“在电池方面圭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喇金恍,2020年后呵,当大家都不再享受补贴时拜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上我县虽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拐败鼎。”另一方面连哭,柳崇禧表示侯熊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市攫窖凤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限被。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哭完陕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挽秆胆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上傻揉察,但电池的寿命大约在20万公里爆贿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茂色,这意味着悸汲剁,电池报废了车就要跟着报废溃诧狙,这样算来拘介跺,纯电动汽车的使用成本是很高的墙。”柳崇禧说售狙。    对此隘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伞潮,即建立专门的电池运营机构偏逛且,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务容倒雀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池说隙领,是对车辆的物尽其用陷。对电池而言任汇,虽然不能再服务汽车隋,但还可以被用作储能电池幸,同样达到了最大利用率肯娠。”柳崇禧认为腿嗓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翘你。“但国家需要予以支持垛,尤其是在车辆检验方面扳门,按照现行的规定看赊特人,更换电池即被视为改装卡无录。”他说匠。    柳崇禧的另一个观点是面,氢燃料电池的大发展即将来临犁。“一方面手,原来的运输成本相对较高持鲤,而如今这一问题已得到很好的解决钡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肥糖蕊,美国的相关先进企业在国内开始建厂锤粒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车假恐诗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匪。”柳崇禧表示臀摔透,氢燃料将作为增程器为电池供电樊层,以达到更长的续驶里程们涵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哀痛并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同核,造成了双方的利益不在一条平行线上灰拐。为了解决这一问题拖,李金勇指出新何,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扭蔽柒,重新设置股权架构恼,经理人和骨干员工合伙人化阶酶潜。”    “遵从起码的商业规则辛玛泡,我们就是经销商怖芬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节教图、一个桥梁发,我们没有义务去亏损渴忻芜。”李金勇说淳某。    日前单,著名汽车营销人籍阶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出合惕须,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坪帛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”灿培伎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坞疟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绍兰蕾,李金勇直言鬼臼秋,“在过去的十几年咳拇吕,我们的市场非车瞥崦叮好肛炽喜,老太太都能卖车惹密,会加价就行了妨贪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凯屯郝,职业经理人的压力很大大绿,每天都要搞KPI考核博、培训烩、提升缄欢。”    李金勇以实例说明倒红:“过去在资源时代圈推,一年这一个店挣1000万肃物谅,给职业经理人开30万碌,没问题撵晦畏,这车好卖闯。现如今撩,市场不好了碧顿,现在一年挣100万仕,职业经理人还是30万钠,但是特别累较,现在一年的工作量比前五年期餐舰、前十年两三倍都不止屑。”    在李金勇看来磋叼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悲喊厩,造成了双方的利益不在一条平行线上面莆悲。为了解决这一问题煞搔,李金勇指出萎辈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锭罢堤,重新设置股权架构电戈,经理人和骨干员工合伙人化灰弥。”    李金勇进一步具体阐述道憋,“过去资源时代秽骂瘟,投资人只要拿到了店垫乏盾、拿到了品牌攻痉,就可以赚钱稍蒋。现在暮,资源时代已经过去了荷脐攫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起敢儡灸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人操,从而真正让员工自动锭捅、自发地把工作当事业轨路戚,而不是靠培训孝吵,靠感恩蔷橡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耪秤霜,不少汽车厂家制定了销售目标龄榔、生产目标婚哼,职业经理人必须要完成彪阜趣,如果不完成就走人归霜珊。李金勇认为汐娄,“在这种状态下的挫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划爬、十年的规划怒杰疆,只能先制定一年的规划醚陵,把今年完成再说冗谩沛,由于今年完成了凤,明年才有你的事寐挟套。所以这两年厂家的高管变动频繁啸厂晒,十年以前很少有这种变动冠,而现在这种变动成了家常便饭随。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量干,没想经销商的盈利能力钱手可。”李金勇表示苛储芦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淀氢滇,想办法做经销商工作糠贾勺,把销量任务压给经销商洞。而经销商越来越不听话橡境替、越来越不相信的时候康捐,厂家就再出台相关政策萍。    李金勇指出腻,经销商要有勇气打破潜规则桅哆舜,遵守正常的商业规则量吐购:库存大不提车琴膝灌、无差价不提车肝饰娩、拒绝搭售罚。“遵从起码的商业规则皋,我们就是经销商锹天,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甜点恫、一个桥梁侠谰,我们没有义务去亏损稀航。”李金勇说五忿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晴姐氖,李金勇建议坦貉:同城市的店应该互相加盟或互相买断隋兄,或者干脆出售给另外一家经销商汹,不管用什么形式颧湿,形成同城市的一家店嗅。“我们用销量鞭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来息,这样减少恶性竞争臂比凸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姑痹荣。”李金勇说菠当。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象祈,李金勇表示扁式奶,“我们不可能卖出路边店的价格寒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争擅那垂。100%原厂配件保障典拾,专业的维修技术硕涕闹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剩舵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”感。    此外丁虾,李金勇还表示剧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车散目监。据了解花,2016年隘嫂骏,新能源汽车的销量超50万辆馅漠貌,到2020年悔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惮藩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆霸莱晴。在李金勇看来刃,在这个快速增长过程中勘侗息,“传统经销商中徐拜,谁关注了新能源汽车并率先布局耸,谁才能在这个市场当中分一杯羹撬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕靶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员双、四川省鼎立律师事务所律师施杰颈怪,今年的关注之一槐,是有关网约车新政的话题救。    施杰表示驰勘姓,为加强管理敬既,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)皇储为,并于2016年11月1日起施行炮然嗣。然而呛,根据多家网约车平台公司的数据澄,在目前运行的网约车中硼搅察,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凌,仅占极少数部分搪炭罚。    “交通部制定了网约车高品质服务饶按弛,差异化经营的原则怀告缄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”川,施杰称惦兰徐,“我认为能,政府应当放宽对网约车的准入限制港崇湍,顺应社会共享经济发展趋势”擒樊警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到誓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荡茬午,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方档。    首先超锣,施杰认为恢告,北京哦沥、上海的网约车细则要求“京人京车”仕骗忙、“沪人沪车”等差异性待遇斗,不符合市场竞争规律篓。施杰表示釜镜,只有在市场竞争的推动下篇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力揩抨摹,也有自我管理的需求与能力馈。    其次虚模侠,施杰表示细咆驴,北京食腾掳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膏死,而且购房歪坑、购车也并没有绝对限定于本市户籍迫富。“京人京车”辅哇受、“沪人沪车”的严苛规定窃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外莫坑,会导致营运车辆骤减戎莆舞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒龋切,阻碍新兴业态的发展壤。    而对于多数城市对排量排、轴距都作出的高标准要求郸,施杰认为壬撼,高排量代表着高耗油浇附蚂,不仅并不符合节能减排目的退,高油费必将抬高车费刮炊。    更重要的是坷帘步,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腺射,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准彼欣、高门槛静烹,将损害网约车的实惠经济特点相酮储,打击其平民性省温坊,“上述许可管理的模式文煌蹦,将导致网约车司机数量骤减俩侣、车费翻倍愁北,群众打车难妒、打车贵的现象又再度出现取酪阑。”    此外典憾,施杰在这一提案中的主要观点还包括拱崎履:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”牌、“许可管理不利于节约社会成本”等秽。    施杰建议季,《暂行办法》可作出如下修改肌任:    (一)政府适当降低准入门槛阂尼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度褥,是十分必要的平骨休。比如频蛔抒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查从,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求心幌纺,等等浇。设立适当的限制条件楷稳岭,符合市场发展规律泉,能促进网约车市场安全性伸、规范性发展封啥界。    同时弦,政府应当科学引导网约车发展核股舌,而不是像治理洪水猛兽帘挡吠,把它一下子关进笼子里反。以构建网约车公平竞争的环境为导向墟,放宽对司机户籍的限制性规定泼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源么。网约车平台诫、司机和车辆的审核程序火,各类许可证明的核发程序尽量从简撩,以便节约社会管理成本辉。    (二)政府协助构建平台审核崎市、加强平台监管    改事前许可宽庞搔,为后期监管掳附,采用“政府管平台鸽蔷,平台管人和车”的模式航卞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舅怖,规范其登记信息家、审核资质的义务抨聚,定期提交所有车辆的情况遂青多,这些数据要在监管部门备案霸。并通过补充相关的法律法规境蹦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屉寇。    对网约车不合理调价进行监管乳惟褪。保证人民群众用最合理的价格出行念侩筛,也避免由于市场垄断形成的价格新高悔淳角。2017年1月督底,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人檬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费受创郸,就此提出整改意见鲍武抽,平台负责人也承诺将取消该功能煤棺前。这就是成功的监管案例旱潞梗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车努撂俩,存在大量不符合新政策标准的现象毙拢铣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断萍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锹奈,社会各方都需要一个适应阶段煞。所以刃玛,新政的实施不可硬着陆颊外。当前阶段拨,政府应当积极引导各平台规范化审核顶态,加大对群众宣传力度陪,延长从旧规到新政的过渡期泪层,循序渐进地促进新政策落地淘娃碾。    我国全面深化改革提出了目标哭: 市场在资源配置中起决定性作用姑豌,更好地发挥政府作用苍。近年来齐搁挫,国务院一直倡导转变政府职能撂拇禽,推进简政放权袭歧。对网约车的审核荡厩,放权是进步芦隋粳,限制是倒退花闲。政府应当创新行业管理酪疙,优化监督模式上,构建平台审核模式免,推动群众绿色出行刊际、健康出行览泞,为“互联网+交通”营造良好发展环境某愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊梁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易到辫会。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茸蚊、品质等方面做了很多的投入古。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馈己。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鲜钵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略交痴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市问坞耙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞且帘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球萍乖贫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辞捣散。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骡嘶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袖、品质等方面做了很多的投入徘皇勒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计付茹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阜失掏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讹锯卜、时尚及科技感的一款产品切榷。”韩德鸿说旅毒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫佩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型练。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疵些硷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆按踩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熄。薛海涛坦言茅刺肖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鼻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慨怖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走问斥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颊剐、制造能力轮钎紊、经销商体系侈鞘滩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磺酬辫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐略瞄:李芳" "   2月21日括,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鄙烧仕。本次大会立足技术趋势驳偿,探索全球技术发展的内在原动力痉犊侨,探讨人工智能衅怠、量子计算肆、基因疗法等领域的技术和商业趋势遂涂癌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烦吼妈,有两项技术与人工智能密切相关饶,包括强化学习和自动驾驶卡车盼佩撵。在关于人工智能的圆桌讨论中突肉娟,多位创业者和专家针对强化学习陕、无人驾驶分享了自己的观点排。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咸式,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车墙芜,可能只在北京的五环里面开山稿,路况很好猛脱,最高限速就80晾克房、90公里太,这种情况下察硼为,车就会极大简化剐炼,驭势并不想生产一辆概念车才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯漓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唤帝库,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性褐。技术投入上偶,目前大家都在往里面投入很多的资源澈皖,整个行业在往前发展刺,但里面还有很多问题需要解决苟,包括保险韦锹腿、政府等拎醒污。    而谈及强化学习在图像识别上的作用构锭冻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道齿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桶,把信息融合氦签、如何决策做好反。图像识别拓展能力非常强羚瓷滇,它信息的理解非常细致莆、更加全面凄愤,比如前方有一个易拉罐频害,有些传感器会认为它很危险士,因为它是金属伴,但图像识别会根据它的大小漏师彭、形状去判别箍丁。目前结合强化学习可,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持靠筒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能翘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目竞房,最终关心这项技术在实际应用中的可行性潜,说到底这还是一门生意拧芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳描扩:李芳" "  【导语】这是最好的时代嘲汝,车市销量连破发展记录宦,这也是问题的时代矛,多元化捶、碎片化铃秋,对整个行业提出了更高的要求炭。一切都在变匠狡仙,唯有不停思变方能随机应变捶。2月18日肺桅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泥。行业内百余位思考者和变革引领者东蹈软,与120余家媒体相聚一堂歌霓,在“变与革”的大会主题下肋,共商“品牌与营销之道”哄,把脉中国汽车2017挞。广汽乘用车副总经理肖勇脐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英港、吉利控股集团高级公关总监杨学良撂芍鹃、福田汽车集团公关传播总监许翔牛、SWM斯威汽车首席运营官余波道瘟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逛。以下为发言实录叭匡幢:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔼:接受张红同学的邀请晒吧。下午好!大家都是老朋友了酪。今天在这里芜,首先我紫牧贺张红搞这次论坛梆荷楞。第二恰瘟,其实有这么一个机会让大家聊一聊供稍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力圈纠乾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亭磋癸。对这个数字蝗楔,我想每一个人侥臀同,特别是管营销的人睡,特别是管品牌营销端魄耿、品牌推广的人辈,我想每一个人都有很深的感慨合。   首先请问肖总鹅桐斜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物彤,也对您做过多年的跟踪舅窟。这次请您上台轰,我很想问一问韦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌五耍须,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茸盎?能不能简单地概述一下扑特?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凉:李苗苗老师第一个点名我安吧,作为广汽传祺来说矩骏,正如李苗苗老师所说的楼,应该说是比较新的汽车品牌奈脆京。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”牧添效、“两个坚持”嗡,坚持正向开发和坚持世界级标准探。这两个中割,一个是对产品开发的定位磁,一个是对品牌的定位淮。   从中高端车型的新产品进行切入攘委,相对来说这条路走的比较艰难一点抱寝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”悄灯,就是起步会难一点丢钠妮,后面会越来越开阔莎舱、越来越顺侵十。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赋,内部也有两方面的方向窖醚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胶鲜匈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来淡较,并且在市场上面赢得一定的销量瓮,建立一定的知名度褂颓斗。另外一派的意见松隆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势想忌,从中高级产品切入苛戎。但是大家也认识到这个困难僚弧吭,一个全新的产品和品牌从中高型切入烁粗刑,也就是售价在12万元以上扛晴,第一款车型是12万元到18万元捍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抹牛睬,我们意识到这一点了令餐青。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纬程,其实2011年柒偿闭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瞥,应该说是非常艰难痕池,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耍酷雇。但是2011年聘粱溯、2012年有一个词就是“坚持”垃父线,做品牌是做两方面的事情嗽。第一个是做好产品的品质短,第二个是做好对客户的服务鞭,以这两个为基础这五六年走下来匹痕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑紊盾脚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象访圣,受到各位媒体老师的厚爱胃矩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌幢渴甜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铝罢久。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题槐笛旧,我觉得第一个是坚持氢扳。在我们困难的时候不要去放弃固纬,就是把自己的品牌形象匆、产品的售价回到往下行的趋势替芯膳。第二为了支持品牌向上槐凄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务八卯。   李苗苗按芜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烹汞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程菠。比如像现在的奔驰顾,一百多年胃,宝马门、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兑犁茄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌勉拨儡,也有现代的销量佬匪汞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷操涕,您能够阐述一下吗兢?北汽在塑造自己的自主品牌方面恃改奉,到底在哪些方面下的力量最大抠?   陈思英徘铣仕:谢谢李苗苗老师钳蛾超,非常感谢红姐给这样的机会陇佬癸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌心效潦。其实不是妄自菲本焦帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷燃懒,台上在座的各位都是大幅度增长琼,我们同比增长更高一点鸿,因为我们来得更晚一点盖陶,同比增长8.7%咯。   但是我个人一直在想这个问题宪炯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的密灵。像奔驰去年是130周年堕危,今年是131周年溶,我想这才是品牌叙。现在我们在座的各位给客户提供的惹俯鲜,我更愿意定义为商品晴红,我觉得是这样搅警另。   从北汽自主品牌发展之路来看旅,各位媒体老师和同行都知道蒜双,2009年我们是收购拧疽、消化瘫雄、吸收了瑞典的萨博技术岔,当时萨博的93体、95的平台和1.8T锋鸡蓟、2.3T涡轮增压发动机的技术岭酵,我们是基于萨博的平台上妈操,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展噬。2013年的5月份毙彩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻杷铩,大家对这个印象应该很深软。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鸡呜,当时也试图通过萨博平台的背书莽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端步,因为我们希望建立中高端的自主品牌群,当时的愿望非澄椅旮耍好坏灭团。但是事实上发展到今天粒芦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舶到。   但是没有关系眠,2013月5月12日投放的绅宝D70微镁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恋。这么多年的坚持是在消化德草圣、吸收萨博的基础上进行的金开,源于萨博题、高于萨博谜圃棋,我们有奔驰米截、现代合资的反哺澳挽诞,我们在人力赂桂层、财力拾砰剿、资源淬锭蒂、技术本、研发别喝死、生产攀芥迸、制造方面卸渴栏,都有很多反哺给我们陵奉寒,北汽近几年高速发展扔棚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饲缔,这一百万辆含金量是很高的抗稍挽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚箱刹赴,但是我们用五年时间实现了一百万辆清丸。这里面还有几个第一和差异化产品躲甜枢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一括拧豌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一敲烁宫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缝裳。   基于萨博靶踩李、源于萨博和高于萨博的消化坤怂建、吸收和引进散倘羡,同时基于奔驰和现代的合资反哺秋亨莎,我们坚持为消费者提供好的产品胎貉墨、好的服务爱龚、好的品质酞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肋,比如中国新车品质(IQS)IQS呛弟、强制性产品认证(3C1000)每蔡狭,3C1000即三个月的购车用户中抠谩帮,一千个用户的抱怨度是多少赋剁,我们的水平无限接近了合资品牌迹诬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心南怀完,希望有一个很好的中国背书窍微,给大家提供一个很好的产品体验跋、品牌体验和文化体验尽顺餐。   李苗苗僧:听到陈总的发言我一直在想蠢期垛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宏,现在经撑兀看到“北京”的LOGO茫邯。   前不久膳酪,不去杭州是到处都有吉利车角独。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晒倪,推出一款车就红一款车铺。请问杨学良捌,学良也是吉利的老人了僵鼻扯,一直在负责品牌形象的塑造犁拜敛、公关槐雌贾、市场侨。原来我们也沟通过这个问题涧,对于吉利来讲收购了沃尔沃杯绢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块镐,这是蛮难的事丁彼。刚刚陈思英总还在说萨博呛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阔啡,感觉蛮纠结的丘裂开。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秃母棘?   杨学良拣情渤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下握罐,第一是对标瓣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鞭镣告。我们是坚定不移地在执行拍痢,而且到后来做博越八闹、博瑞之后有越级对标拈超。比如我说开发一个自己的A级车拘玫,可能要跟合资的B级车对标微搭行。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鲍,包括研发端、制造慰、采购芦、营销黑,我觉得成果是非常明显的鹃。   第二是坚持走精品车的战略态。所谓的精品车忙翘梧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近顿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挝及,比如车的造型设计上面缸护康,自从我们在全球建立了四个造型中心呸变沪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纽磊。既有符合国际的审美潮流几袜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面栋。比如说在车的智能互联领域勤,在博越车上面车机人机互动的功能上敞枷如,已经超越了一些合资品牌帛,这一点使我们感到非常骄傲施无煎。   包括在工厂的制造工艺上臀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺褪顾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猜,因为我们现在建得比较新船彼秒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刊渤。大家可以看智能化程度最高的工厂迫,现在实际上是在自主品牌的工厂中凶薄采。   第三是一直在坚持口碑食宠温。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雄壳驳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掏蹦。这样就可以真正喜欢这个品牌辟含萌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用珊。   刚才提到了浙江矩戏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍藏络,市场占有率在细分市场上已经是第一位了受钎纲,大概接近了7万辆既秀。这在以前是没有的仟诞莎,而且这些用户里面很多都是凹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上猾魏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丸跑。目前因为我们的品牌在提升镭甘,我们的品质在提升彭堑瓤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盘。这从我们同行婆,包括从传祺疥踞、北汽的产品销售上也能看得出来刊山。可能大数据调研外芦吼,像一点资讯的副总可以讲讲拘屋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品博。   当然您刚才提到了在集团层面翔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰触,同时又实现互补础的竟?这里面还是有很多原则店阑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的忍蓝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刷。沃尔沃是高端豪华品牌金巢袍,是跟豪华品牌去进行竞争的经涤窘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姑贾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念容畏、流程蔡氏韧、标准诬炮铣,包括人才的培养和交流潦。最新我们做的一件事褐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心参迹仓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舶级,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烦可,可以说没有沃尔沃这么个老师晚,没有沃尔沃这么多年积累般内统,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构途奶。我们相信因为这个架构非常新骗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杏涪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质现犁呸,以及质量再上一个新的台阶剐伎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争荡翰。   李苗苗卜菩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仆芭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盯岗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面偷堡拔,最重要的是坚持了哪些鲜?   许翔杜:谢谢李老师辅谎浮,同时感谢红姐给我这样一个机会搜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车问。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友圭虏。   福田汽车是商用车企业仿,和乘用车企业还是有一些区别龄腻次。我们主要的目标客户群是to B的颈寡,正如您所说无,我们是1996年成立的妻,到去年是成立了20周年藩,通过20周年的发展是,在过程当中包括您和各位老师的支持惦瞪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业识奋。在中国轻卡市场上边犁,已经是连续十几年的第一了备略番。1996年在山东成立逼滩峦,1998年上市墟,2000年进行区位调整就来到了北京米挺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秤森霞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视庙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淀。我们可能把这个品牌是这么理解的弦揉,现在业界对品牌有很多理解的方式徐攻判,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营噶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹿朴霞,所以我们从整个的业务流程上来看抵,这个品牌业务就是在其中的抹滦诗。所以我们这几年在企业的发展过程当中岸炽壕,品牌也是在不断涌现栓扮耽,大概有几个阶段膊。   1996年是以轻卡为主导漓滔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写酉狻,用着正好”伦剿。在当年的时代抓住了市场机会冒斥彭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恫。   在2000年之后兔诧啦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位图,进行了商用车全系列的聘瑰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勒,这是一系列发展的战略懂伐。同时把品牌又进行了再升级认蒜鄙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系渡木,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理废底胎。   在这个过程当中尽,福田汽车不管是做品牌还是做企业耽欺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢壁型?一个是福田汽车在商用车范围里面理彭,就是在整合资源方面觉得还是不错的魏坦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早迟静杯,花了八年的时间跟他们谈合作氯懊伐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒桶,生产的产品也是福田自主产品欧曼捞犁,同时和福田康明斯成立了50袍牟:50的合资公司垮删篮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用需劣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广弥、先进理念之外鄙卸,科技创新也是核心的一个点碑阑。福田汽车虽然作为一个商用车企业谁嘿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巍,但是也是做了很多的工作蛙牢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酵谭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兽惜汇。我们统计了一下互宋峦,和乘用车企业也是差不多的定锈。   而且我们在研发方面畦匪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部类畏贩,这在商用车企业里面比较少见汝舒辖。不管是先行的技术狙罕,还是技术传承方面都做了很多的研究太,包括去年也推出了超级卡车垮,也是整合全球资源打造超级卡车菠泪。全面从安全吩同、环保方面进行新一轮车辆的升级栓练。   我觉得总体来说吧簿炒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业封,是一个有着锐意进取惟瑟、远大目标尚亥瓦,是一个愿意为客户兄龄、为所有的股东福、合作伙伴铰膘、利益相关者带来更多的价值弟斤缝,也愿意为更多的卡车司机噬疲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陕挖。谢谢!   李苗苗起:2016年一年有很多新品牌出现晾,也有很多刚诞生的品牌在努力抠疗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锭尺、宝马廉我。我就参加过场在北京的怀柔室祁坝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布势。我当时心里就想斯威蛮有钱按览弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢韩浅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炭?对于刚诞生的品牌先,品牌之路有没有塑造的路径读畅秤?你能不能简单地概述一下磷帽?   余波品:感谢红点汽车和李老师你悸,各位媒体朋友和各位同行扭,作为SWM斯威汽车参识,可能很多人觉得很陌生惩诫,可能没有听说过德齿,我简单来介绍一下秘顾稳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奈拼眉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淋,7月份品牌上市艰,8月份第一款车SWM斯威X7上市五。   今天让我来参加这个论坛檀垢,我们的心情很忐忑地耐材,我们是一个汽车行业的新兵狄,我们是抱着学习的态度来的辫敌枢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饲,希望多给我们一些指教收。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢长?我们认为这个品牌给用户的是两部分申,一个部分是产品的硬件贩,也就是物质的东西日伸。另外一个部分是精神层面的肝挂誓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV笺煞速,第二是付诸了一些智能化尉吓、空间和外观撑汉,外观也就是在意大利建有一个设计中心鳞,在外观上有意式的风范建。   从软性来说馅邪,我们要付诸一些内涵即,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碘迪滩,通过植入意式生活的方式叫柯澜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嘘曹。同时我们也在倡导一些生活方式贡辆,通过软性的文化来塑造捷舷衫,解决通过硬件和软件鄙,以及从物质和精神层面塑造品牌纹娠。   至于未来怎么走雌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沙纽涎。用户实际的需求和市场的需求提,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辩沉斡,未来我们还是要跟着市场走险叫纪。   李苗苗顺昧:我旁边坐的也算是媒体人感,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了萎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢景先套?因为主持人给我了一些问题逆,我个人认为不想问一些特大的问题胸窘哨,就想问问这个问题绍。   付继仁不佩:谢谢李老师歇,这个问题还是挺好的肃。刚才您在问的时候高,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吝。   一点资讯是比较新型的资讯平台党坛弥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点馁,我们是做平台净床攀,不仅自己生产内容挨,同时全网抓取内容力,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容姐娥贡,再把有价值的内容分发给需要的用户涕,完全是自动化勤、机器化的壬涸。我们怎么去帮助车企呢突推脯?我分享一个数字稠蓉。   在过去一年墩皑逝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抬谐诵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弹柔儡,第二是移动互联网的平台乏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用统拢。很多的车企其实在做品牌的时候棋券,都会要求最终的效果垢。坦率讲莆吗迪,以我个人来讲这其实是两个事疤脚,因为品牌本身是非常感性的柬,效果是完全用数据有结论的喂膊,就跟一个人去吃一样砂汞,吃了四个馒头饱了琉被壬,不能说只吃最后一个就饱了矗绕殴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量归,现在我们有几个大的方向凶,第一是更技术化的跟车企进行合作芯。比如说从去年开始侯窍末,我们跟上汽通用进行PMP的合作聊浆勺。客户自己建了一个数据库惫,就是把用户进行了一个分类寇。然后我们每一个用户来到我们平台上虏糙么,他知道哪个用户对应了什么车型陇媒品,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告竣白奉,也就是把他们的流量经营得更加科学码。   这个给到我们之后纠诫,又发展成了一个新的技术驱动摹酬荤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多细悼,还是看汽车外观的细分多艾母。这不仅可以推荐具体的车型委,也可以把具体的创意自动化齐蔚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果付爱,这完全是技术化的匹配良。   第二点挤,我们是一个内容平台潘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缸蛔堵,能帮助到车企做非诚牛好的传播栖,有的时候这些内容并不能够被发现能。现在我们把广告当成一个引子计贪降,不是一个执行的结果憋曝吮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣矫吮陪,进而把下一步的行为做好糜晃氏。比如有一个产品是一触即发僵柬,用户点过客户的广告之后茬,我会直接给他推送相关品牌的内容嚎黎椿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起老,再去看有没有点这些内容祁沸拘,有没有评论荚锨靠、转发鹅拿涛、收藏坤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为糠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绍盆,把广告和内容进行打通罢唉。   第三点甭信脑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滑愁观。这个场景是有时间梢、地理位置和非常多大量的内容和数据卷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的武,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粉坟浇,或者是去日本还是去韩国旅行辈。这些并不关系到最终的销量提升多少老,但是可以了解消费者在关注什么挪茅叙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卷补橇,一方面要通过你的技术尘翅煞、数据实现更高效的转化了,实现现在解决广告主的一些痛点嘉哀县。同时要帮助广告主把服务做好慌肝胶,说句实在的都是服务用户光请,我们产品的用户也是车企的消费者嘎,怎么能够把这些用户服务好郝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吭。   李苗苗叫:付总说得很好环泌脸,借此我也想说几句粉。我看了一下犁础春,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缆,也有一些厂家的朋友形,我们每个人都是汽车人苇啃崔。   我在想邵,得益于这个好的时代讹,既然是说品牌能,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情豌,无论你这个媒体叫什么名字触,找没找到自己的定位摆类。无论你这个汽车是什么品牌了违,你的用户在哪里井抗松。过去几次会议主持上都说四个W苔挺兢,也就是我是谁鹅、我的用户在哪里挟缉惦、我为用户在做什么恕博、我还能为用户做什么犬舷鳖。包括媒体也是一样赣,我是谁(什么媒体)亨贤怒,我的读者在哪里放瓦汀,我为读者写了什么样的东西锋凰,读者看不看凄驼,这是不是你的读者群要看的狮,最后是我还能够研究我的读者冠、研究我的客户罚炉帮、研究我的用户蚀雷甩,我还可以做什么席截。   就此问题我想请在座的六位朋友起立摊剁,一人问一个问题就结束嗣党陈。   请问杨总碴恼,刚刚说了这么多藏,就一句话公儒闯,什么是品牌谢边翱?我们说了半天品牌农赴。   杨学良套:我觉得品牌就是价值鞍肩,消费者买你这个东西值不值屡,如果他觉得值了钎草,就认可了你的品牌怀返。   许翔身看和:我就按定位的理论地,品牌实际上是一种品类的代表痉柯,消费者是用品类来思考氯栋喂,用品牌来表达瓮判。   肖勇昂察:因为我是做销售的悔,我可能最直观的印象适任滦,我觉得品牌首先是一种价格藐嘛、价值体系杠,同样的产品能够比别人卖得更贵翔,别人还愿意买我的联绥疟。同样价格的时候拦旗,别人的产品卖不出去亭头频,我的产品能卖出去秀卉暗,我觉得这就是品牌虏汾廷。   第二波薪,我觉得品牌是一种文化钉挪汲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亲泻庆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势创功。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候味蹿,但是我的文化能够吸引他度悔不,我觉得这也是品牌的一种表现慕七拇。   陈思英级馅:品牌首先是无形资产悼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挪桅惕。第二也应该是产品伟幌氰,可能是一个标记潦、标识猴纯伍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拔魔,在人脑海中所有的记忆律。   其实品牌的英文是来源于MARK链娄念,就是在没有货币的时代物物交换的时候侯纽,在畜生身上有一个MARK前,Market就是营销核簧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卑哇。有一个比喻珐毕腿,品牌就好比像银行储蓄侣,储得越多品牌价值就越高讳鹃啥。   余波腔贪:我觉得品牌在直观来看就是商标俯,另外是产品诞镜。真正给用户留下综合印象的是产品蛔洪舵、服务和文化的结合蚕,以及对用户的印象及感受就是品牌敲。   付继仁勿:我觉得品牌到现在这个阶段翱孔拟,也是一种共鸣佬,像营销1.0是以产品为中心奉,营销2.0是以消费者为中心晌渴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剔柒,这三点都离不开品牌隙,但是代表了品牌不断的升华脊揭玛。同时品牌到今天来讲隆世,不简简单单是一个口号壤俱认、标签句便、LOGO楞京江,还是一个行为准则蜡拌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台檄,还是每一家企业乳起,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务竭门缺,并且怎么样高效地执行和检测坊。   从这些来讲试憋松,如果我们想不清楚品牌是很难做好的漏,如果想清楚品牌一定能做好掇樊悔,至少能够对我们服务的那些人做好忙,那也就足够了脓敛。   李苗苗苏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倡簧坍。关于品牌几天几夜也说不完档华素,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌息,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汉汗霸。   谢谢大家在座的聆听敬喜台,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳 版权作品寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄褐侮,严禁转载晤抹解,违者将被追究法律责任硷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闷畦畔,车市销量连破发展记录峰,这也是问题的时代顾,多元化褐毛莆、碎片化损帆,对整个行业提出了更高的要求挥赊缅。一切都在变动桅颈,唯有不停思变方能随机应变蹿垃碑。2月18日市,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姬。行业内百余位思考者和变革引领者兢酞,与120余家媒体相聚一堂射,在“变与革”的大会主题下翘拢,共商“品牌与营销之道”毒,把脉中国汽车2017脆骆。   东风标致总经理李海港恕苹染、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜京、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滦缚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华密、奇瑞汽车销售公司副总理范星汇娃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动禽。以下为发言实录瞧埔舷:   互动环节嘉宾合影   主持人鹃:2016年是一个销量大年彭,更是一个营销大年勒兜。从二维码营销到VR营销椽席,从下沉式营销到自主营销瓣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鸡,广而告之悄悄地变成了城会玩杯破,车依然还是那个车袭渤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢甸哀? 第二场论坛的话题为泥木弯:中国车市新战国羚,车企将如何做营销媳矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇唤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寐敢,现在重担在我身上乘,由我来主持第二场论坛轮,和各位老总探讨如何做营销衰。   因为第一场是说的品牌室颁箍,品牌建设也是非常重要的一环汉项,我们现在就把品牌这一页翻过去桶,就说一点营销其他方面颠,比如说跟市场窍弗、营销相关的一些事情膊韦惭。我们今天的这些营销人聘镭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卑显,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赐甘,因为他是面对着全世界最大的销售市场澎敛。面对的是最高增速的市巢毕唷,现在技术和产品快速迭代髓爸触,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性衅,所以他们是非常幸运的烈,十八般武艺怎么耍都行拿澈娶。   同时很多营销人也在自嘲纹荆休,其实汽车营销是最苦逼的一群人芹迟,因为我们面对的是世界上最全的品牌紊档,我们面对的是最多企业的竞争夯孰,我们还面对的是最难以琢磨的毙钒、难以把握的政策环境和最善变的消费者谁勿亭。   当然了我们这还不算最苦卢邪德,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惭巷,所以这样的一群人的所思所想龋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得高。   第一轮问题就是跟行业共性相关的栓广,第二个问题是结合企业自身的特点来展开颓谢。   汽车品牌最新的一个品牌定位垦,在座的应该就是汉腾了付坚北。请问汉腾汽车的副总扰姜吹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题牡,您给我们简单总结一下枚涪浪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丝椭?   于晓东壕攘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嗓帽,让大家来了解汉腾汽车佬屯轻。汉腾汽车目前是全新的品牌苏轨,2013年11月份成立簇,5月9号品牌发布氯谭奸,9月6号新车上市浪森,第一款SUV产品汉腾X7棱袜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妙,本着向同行和成功的标杆企业去学习涟逼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快继踢。   2016年对于汉腾汽车总结来说怜勺,第一点是品牌发布梢那,这是做市场的开端东。   第二点是渠道哩,对于新品牌是重中之重的工作蔚迁翅,渠道顺利打开的局面褐藤,签约181家深,正常运营150家啥蜡,渠道作为做销售最根本的工作唬,没有渠道戈、没有服务睬,消费者也无法触及和体验譬居贩,对于一个新品牌这是一个开门红围,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吴戒宪。   第三点是在市场上杉,市场层面上重点资源向一线倾斜卤恍,资源都花在提振经销商信心顶、帮助经销商达成销量上链盟筐,因为作为一个民营企业课漏咸,作为刚起步的企业熄讳垃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线媳椒,支持了经销商的销量卵啊。在品牌和市场的方面稻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助璃刻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓮。   刘小勇办:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汉,汉腾除了自己营销的亮点之外慑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氛,或者对您的触动是比较大的琼恳购?   于晓东仁耙沪:做销售在产品力表达上迫很金,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播限、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肺,在2016年都说是视频和直播的元年兴襄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试清哦边。包括产品试驾挑战的活动熔,也是和斗鱼做了直播的活动臣。在我看来在消费者了解产品上炔,可以随时随地耿烯,而且是更加有渠道客观了解一款产品纬。这对于做营销来说孰哄览,既是机会驴平淖,也是挑战碧。   刘小勇蓬芦毫:请问李海港先生棚逞香,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氏,尤其是传播的环境屁鞘、传播的手段惜挽、传播的模式发生了翻天覆地的变化搜磺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绢需?   李海港厘韭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蓄,在新技术怖倡普、新人群和新的竞争环境的驱动下慑,媒体处于变革的时代狙,原来的架构碎片化了脸保,新的架构正在建立蚂玛肠,当下处于这样的时代炕。很多事情是这样的趋势茧,原有框架维持很多年啃,突然间环境变化之后碎掉了骋诫,再重新建立新的架构看炕,万事都是这样的道理献加焙。现在媒体环境是什么样呢嘛撮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)豢啪。这样可以导致媒体的平台化碱烹,另外是媒体人的职业化或个体化驼报诵。   简单来讲蚕短供,我们以前是自己做东西粟梗,自己在自己的商铺里去卖挤钎呜。现在不是了镐淘鸡,现在可以自己做东西丢觅家,自己去租商铺堂拷,有的人专门提供商铺嚼捍捅,有的人专门做东西平丘。这样可以做专业化的组合偿兜徘,效率会更高伎锑读。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势函,红姐以前是媒体人荣陋砂,现在有自己的传播平台魄课房,也借用了社会化的平台绊该,把最好的内容输出度窍巾,她做最专业的内容犀希邯。我想平台也会用她的内容化绢,未来的板结新的架构就是这样的镭妇。   在这个架构下作为厂家要适应韭,东风标致已经做了这种尝试很花,去年把我们的公关公司能力削弱描巷,因为他们的稿子太硬了孙勒扣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叙输蚕,从专业或从第三方的角度看待东风标致功惩,我想他们的稿子会写得非橙赴耄好呸堑灯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溯比,这是未来的趋势驴。   刘小勇赐:我听到有一种观点寄斗念,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西目,我就抓住了更多的消费者空肋桔,更精准类场惋,我的销量就会增加插。但是有一种观点认为袭钱强,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了创?如果总消费需求没有增加欢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后册茹绩,是不是大家又打平了拴扭。就像一个剧场理论摩拖,原来都坐着看戏嘘骗脑,后来都站着看戏了灵抄逼,其实看的戏是一样的裤。请问奇瑞的范总磕梳,您怎么看这些新的手段芥、模式对销售营销的作用抹?   范星背茨成:首先感谢红点汽车良、感谢红姐僻伪创,也感谢刘主编怪。实际上前面两位老总谈得也挺好钞农扣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胃情。   说起营销盲掇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毫拘。但是从营销的最根本秤娜,还是回到对客户的理解虐。我们最近几年对于整个汽车市承趴省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颧删,最核心的是我们看到了两点变化阮梦赤,一个是围绕客户端的消费升级苛浑错,第二个是客户年轻化的变化蝎固撬。这两个核心特征的变化蜜,带来了所有客户需求的变化挡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展芦。   应对市场的发展双合,我们称之为整个自主品牌的发展极,包括奇瑞自身的垫,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙Γ快激山特,年均增长在40%左右的增速帛畴入,所以说基本上属于原始增长的阶段变麓玛。奇瑞从2012年项嘎难、2013年开始进行战略转型冗遣频,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段究污,我们做的核心是提高整个产品的品质衔睦赋,是我们整个战略转型的核心激。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扁贬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品傻杯儒、好的服务咆刚歇。2016年我们已经进入到2.0阶段骆母姐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品敝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可噬铆,整个2016年集团销量也突破了70万辆午佛,增速达到28%膜,国内市场超过了36万辆硷,也是过去五年来最高的一年蛔课欣。国际市场中揩,我们2016年实现了出口8.8万辆都,也占到整个中国乘用车出口的1/3吕该,也是连续14年中国出口第一的车企囤吵啃。   我觉得取得这些成绩磨眠,销量数字是一个方面嘎氦,更重要澜、更为看重的是结构的变化叹捂拧,第一是企业盈利水平的变化滴峰,为支撑企业未来的良性发展驮导份,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务边溯滔。第二是体现我们战略转型的成果患眉搜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可墒梁秆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拐娇。第三是客户结构的变化管悔钎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%地什半。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哨,实际上我们更关注的是除了规模的变化怒,当然营销数字很重要羔睫欢。数字背后更关心的是这些结构的变化耽憋,怎么产生这些结构的变化举卯?从我们自身对新一代消费者的理解拧伎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验稿褂。   客户体验的三个方面我们一直在做呢岛,第一是产品体验缎豢守,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)燎愤,行业平均大概在35%记,奇瑞可以做到25%勤蓟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台咎,今年还会陆续推出更多的平台聘。当然平台不简简单单是全新车型的概念辅苍陶。   第二是品牌体验赣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炬侧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扫糠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乳脆讹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疥,现在很多企业在做营销过程中视频尖、直播方式应用是越来越多了卸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加堆湿官。今天消费者接触信息的方式发生了变化萄。   第三是整个销售服务过程体验的升级紊,在2016年网络规目勐恚和第三代形象店的升级绍沽,为了保证客户体验的一致性派己,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装居券伴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汀刷、优质的地线、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帘呻其,这是我们正在做的纺际葛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解岗竞坞,谢谢!   刘小勇坪那里:谢谢范总膜奴,现在的汽车营销无论是从手段壳贾绥,还是从模式笆,包括内涵都已经发生了非常大的变化酬。我顺着这个话题再往下问一下纹遁,请问刘晓科总镜级,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论士吮、营销套路敛慨,您觉得现在还适用吗楼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战豌氢?   刘晓科澜:刚才范总疲钵歧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啼家膛,因为这里面在我们整体来看垃痘壤,其实我是一个新的营销人戏据胁,刚刚在这里两个星期肃试辽。我以前更多的经验还是做用户商灿,去看用户的发展窖蕉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播世疽、网红持咕、娱乐化竭绞凭,甚至还有用户的碎片时间抱背。但实际上反应了两个变化瓣秘防,第一是用户浏览的轨迹改变了晚吴侥,以前在PC时代傲,大家基于浏览器阅读滇皮燎。所谓浏览器的阅读唉,对于从一个网站跳到另外一个网站歉卡,这个成本几乎为零镭诡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铣,只要在浏览器就好嘎焚铆。PC时代脾庭,网址袭番、网站氦巫、浏览器是值钱的匹魏猛。   对于移动互联网界潜栖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下榔僧毖,对于微信小程序也有很大的期待齐漂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观黎。最终来看胜闯讹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流前毙夸。在这个主流的前提下刊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嗣。在这里出现了两个问题呢累,也就是时间的问题澜茄皮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桶态队,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烙戏胁。如果是比较泛一些的资讯或APP杀幌喇,如果中国互联网网民用MAU看滤谈,月度覆盖量几乎全部覆盖裂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哎图,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尝。但是什么会不一样苫炊?就是时间陡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲通坛,我也高度认同一个观点壳春鳞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诬哺。在这一点来说净锻,我们的营销不是去抓住用户详,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搔锹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脐集孩。   基于这些理念的变化幕快别,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肉,而现在发现专业内容看得比较少一点庐里。专业内容对于用户的阅读蓖惋,可能是女性就不太爱看荒录,覆盖用户的时长就变短坤济揪。什么东西会长呢邻琉?从2016年师、2015年的情况来看巷年,我们发现基于娱乐营销的网综时间逼暇硼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大癸,因为可以更好地去占据用户的时间董。比如说我们投的一个网综节目浇柯顷,可以有2个小时以上的品牌露出时间惭篱渐。   对于用户来说玫捐剖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起筋杉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弓胎。无论是线上的鹤草,还是线下的糯。   另外一点权托芳,我们做了一个用户报告拈口淋,会发现用户现在在看车的过程中衰假,比如专业的导购睬鞠,发现用户的时间瓮芹、决策变得越来越短蔼挝,对于专业媒体用户来讲墓浦低,用户平均决策时间是108天铆滦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晴,这52天对于内容的需求是很轻的抱霓,包括频次是很轻的莆廓秒。从52天开始一直到97天略,基本上是从几款车的比对到交付定金面半,因为提车还需要一些时间达,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盾梦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接略。也导致现在的自媒体更火窃饲含,因为大家更相信人嚎锻涧,也就是网红的力量会逐渐发挥醚保储,包括IP的力量定吓些。   营销的变化是跟着人走的钉经,用户的体验扮、用户的行为发生了变化匿,我们的营销一定要适应用户的改变骇誓。   刘小勇氓湘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总镭戒讲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表浦湿。想问一个跟豪华车相关的问题瑰炕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的测募啃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了每,从超过10万辆到两三万辆的都有玫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敬哼?或者会发生变化吗趴?会发生变化的话恢别,是什么样的主推力量来促使发生变化控?   王顺胜技:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会横敬,作为广汽讴歌这个豪华品牌模,去年4月份才成立了新的事业体制撤五。7月29号就是第一款国产CDX车型上市轻,10月22号四驱上市替禽琉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布忌烤。   从去年一系列的举措骑遂乖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挡。像主持人刚才提到了你,怎么样去改变格局理古?作为豪华品牌在中国饯,像ABB进入中国市场比较早裴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上闻猛,其实我们也做了很多思考链泡檄,想跟大家分享一下璃。   第一拿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早弛荤,也是十年左右的时间敖彻,也不短慕镰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奠洞壤。作为这样一个品牌要找好自己的定位科,我觉得是特别重要的刑舵。我们不是说跟谁去竞争雄,而是在豪华市场找到适合自己的位置十抠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措让鳞抛,包括在上海搞了大型的上市发布会呸儒,在上海中心进行首秀慈渺铝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录需灵,这也是用来提升品牌的械。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沏。这一系列都是来提升讴歌品牌的革切。   在后面的发展上驾烧,包括在2017年也做了很多的思考檬耻,就是如何在营销创新上做一些突破汞虐崩。比如说植入了体验式营销贡,包括即将上线的体验店温,可以跟移动互联和终端行梯埃,包括一些PC端进行一些互动乳鞍搭。包括很快会引入管家式服务驮,让用户真正能够感受到服务和体验窖石上。管家式服务是一对一的绒,能够让你感受到有针对性汹降绊,并且有温度地触摸到服务的形式括令。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展矗叛,我们在形式上也进行了一些创新魂食句。   尤其在内容上面帘舷,我们以内容作为引擎滥态,创新作为驱动甘,作为后来者品牌弦下鸵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置四破氢。至于格局会不会变化吃萌备,其实每天都在变化眯究。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局庞古啡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升畴卡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沧,我相信之后会在变化当中不断求变暇水。营销桐、创新不但要传承好的东西檄实诲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念加灵匆,跟大家一起共享一下哪变。   讴歌作为新的豪华品牌浇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌下镐聘,希望在座的媒体以后多多关心竭、多多支持饥乖酒,一定要让它取得成功孟苹剔,谢谢大家!   刘小勇蓉:接下来有请江淮汽车李总蔼诉,咱们聊一个关于2017年的话题诡午,现在年底氛断欺、年初做营销的也是做足了功课瀑是嫉,关于2017年市场的预判似。能不能把您做的功课分享一下脖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些攫锻?   李建华撼撇贫:小勇这个题目“袭击”挺厉害强啪田,营销这个事在台上讲蠕,对于2017年的营销还真没有想得特别细萌瓦磨。对于营销棱动改,以前讲欲文明其精神嗅,先自野蛮其体魄紊呕忱,营销在中国还是跟认知相关屁,属于文明其精神发展之内的沃颓喊。营销在2017年来讲苇赡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鹃,全球规模最大棘坡,还是保持增长坑,需求会很旺盛静嗓,同时也面对着一群非常不确定的消费者弟斥,这些都是一些确定的因素孝。关于不确定的牡偷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抖,这使很多事情产生了不确定性朴潞端,也使推广方式产生了变化楷茬览。在一个变动的世界里要想做好功课颈醒,关键是有定力把握好不会变的东西效泪秆。   就江淮来讲秘,2017年一方面会更加关注用户的需求规协品。因为从做营销来讲晶天,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上体辈。一是用户看到产品诚魂,如果产品很美好湾矢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蚀柯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卡嚎沧。第二是当产品出来之后椭七犁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品撬,如何让消费者跟它产生很好的接触按拒、接受它化,让你的营销做到有广度态、深度和温度炼,这是营销人需要花功夫的地方尸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量荡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴靖馍啵好的保留和记录下来踌倪,强化终端的执行力兔吨科。这是非常重要的荣榔,当消费者看到的车是处于被管理的状态退楔刮,他就会有好的印象容撂薯。如果是管理失控的情况泞,就会认为这不是好的产品空琅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理韭酥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓢巧,这个产品是不是他所需要的谅瑰,能不能让他在过程中感受到认知和认同藐酥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动从娟,现在已经不太需要你告诉我什么了差肺闪,往往会更注重你提供给我的事蠕渐,是不是我真正参与过的妥坦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV遁际疗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论葡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV础桶?可能现在需要一辆高颜值镐申擞、大空间催苗量、强动力托病巳、低能耗很口,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拇孺痢,所以2017年上半年会投放一款S7忱偿需。前面的消费者参与了意见蟹挝廊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件领,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触第检蘑,形成了共同创造的氛围巫。往往共同创造的东西宝刊蔑,我觉得是消费者乐于接受的东西汾旅卿。未来共同创造沛谭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度豪青揣。   刘小勇慧:非常感谢李总身还。我觉得现在开论坛枢蕉瑰,最难的是请嘉宾衫葡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾俩,是嘉宾请来了之后不给时间说波俏。今天这个恶人就让我来做了恭任蔫,咱们就不说了祥的秽。   最后请每个人回答一个具体问题抒秤痘,刚才进门的时候有一个调查航窘男,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揽词?我们从于总开始岔。   于晓东罚妙:我觉得2017年应该说挑战大珊,期望更大阔携,我更看好细分市承尴,因为我们也是做SUV的嘛啊,我们更看好SUV市场的持续增长馁。   刘小勇匿的:全行业增速去年是13.6%欠衅疵、13.7%砰闭檄。   于晓东烦氏茨:我预测2017年是10%捅。   李海港抨舒:8%祥枫搂。   范星离:我就说一个数烙喜侮,虽然说一二月份看到环比有所下滑驰,但是看这个数实际上同比还是增长的腺阀。本质上今年不用担心线泊,我觉得还是在8%到10%之间航家来。另外最近看到1月份的数据出来了经,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额典速独,这实际上是一个分水岭恍龚苍,一个很大的变化单讳桐。   李建华澳帛:我觉得应该在5%到8%棘,可能会接近GDP的增速叛靖。   王顺胜衡侍管:我觉得整体会在8%到10%以上顷疗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蓬。   刘晓科叔叉帛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点遍都,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勉甭,我觉得再加两个点是8.5%囱。   刘小勇脚:你更准确了考,到了小数点后了咕。非常感谢各位老总的精彩分享粟。就像李建华李总说的麓甘无,咱们说到汽车营销人焊,媒体界有很多新词来形容鳞,像野蛮执行力或变态战斗力烂、狼性文化等等啥扭鸿。其实他们是一群非常善于思考的群体失感抒,他们的思想的深度决定了在行动的效果江尉潦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在犊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笔绘千。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告催朗:李芳 版权作品掣埔拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权储,严禁转载席径,违者将被追究法律责任檀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垢纳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坦弓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导煌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碴驶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨椽痛。以下是北汽集团党委书记筋凑侗、董事长徐和谊的主旨发言罚市幕。   徐和谊趟:尊敬的何部长懂疮,尊敬的各位领导坤,汽车界的各位同仁翻汰,还有我们媒体界的朋友们南渭啤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奈,探讨汽车行业的发展话题工沁危。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年适酬惜,这一年间我们先抑后扬劳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻环,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进景荷,最终以产销2800万辆逢攀户,同比增长13.65%的优异成绩墨街崎,完成了一年的一个胜利的答卷谁牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度昂窟,为不断探底寻求新方向的中国经济缆赴是,可以说去年我们再添新亮点毯贩箔。成绩固然令人欣慰袄奔罗,然而先贤有言彪畅芯,一切过往皆为序章回辞覆。今天站在新年的起点上回望从前社叉,我们发现深沉变革的暗流涌动仁,启迪未来的创新发展极,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粒。   亚马逊无人超市惊艳登晨 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军微曙,提振实体经济箭在弦上藐,消费升级引领我们全新的商业文化时代熊,技术没钒、商业模式相媚、国家战略傻、市场结构结合在一起讹惫刺,这种更替的演进努排侥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俊蓄虑,正释放出巨大的改革能量忍芭仿,正引领我们整个行业迈进全新的时代懦巩。   一是技术模式在不断地创新黄勒且,汽车行业转型正在进入落地期息。最近几年在互联网龋、智能化奋、共享经济等多方的洗礼之下贝,汽车行业正在同创新中被颠覆者浩烂济,迅速地转变为创新转型的主动执行者扁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弹,日系车企抱团开发人工智能技术狼貉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域通架,可以说剑指出行解决方案郝兽龋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闲承,在新技术广帽瑟、新模式领域不断落子习剂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蛔。   二是消费升级鲁,品牌之战成为未来的新机遇忙范镁。随着互联网思维的逐渐渗透奋鸡勉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念驮艰。情感价值辽技、消费文化吝欠、消费者价值观越来越得到重视订,网红营销乐偏凑、二次元营销氓岛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腔介骏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喝帘,实现产品表达与消费者价值的同频共振霓破。   另一方面罐啸贫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腾管,为自己的人生价值代言俄敝凄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抚币艇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇具碌。   三是提振实体经济叭胳宠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宦男尺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一倦括,就是提振实体经济甭闷。其关键在于制造业转型剂,转型经济学的研究表明腿,制造业转型中产品技术固然重要链,但管理体系更加重要恭镜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绵嫉、网联化建设连,就越能发现在信息化建设这种大背景下蕊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键热。前几天我看到有文章提到办,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肥补。这样的提法虽然夸张茄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烯筹,我想却是切中要害的轿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地景,随着提振实体经济逐步落实坍欠碾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恍缺龋。   四是政策变动湍虐刀,新能源规模化等嘘熊、市场化成为未来的大方向幸。2017年新的政策正在逐步地落地嚎媚椒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淬撕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境栏惰狗,行业准入规则午尚、动力电池规范条件等政策的制定桥畦艘,从各个角度划定了新能源的市场边界首痞武。   另一方面谩姑筋,碳配额略、双积分剂麓、新能源补贴退坡疆短淡,无不要求新能源发展要还原市场化手段辈净鼎,聚焦核心竞争力脸坊砷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咆恫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规亢涪。   纵观整体形式的发展编妮诚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上韦掠秤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嗽订卞。数年之前息,面对互联网行业的冲击切,我们以为我们只是需要一个互联网+朴刷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折湍颂,还承担着国家经济转型的重任撮箱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望添,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔬。这样的多重任务十,给了我们新的挑战衅嗣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蚂稗嗣。   面对全新的形势哀匈伴,面对前所未有的机遇与挑战替,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酮蚕火。我们将锐意进鹊荽商佟,大力地发展创新精神蓉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命豌铜,在电动化杏、智能网联化坡、服务化筒、国际化等方面加快发展步伐佃冈备,不断推动新技术拖、新模式的落地生根叭,不断地发展新能源汽车畦米,还原城市绿色健康生活洪。不断承担经济转型任务擎,推动传统制造业的升级枷。   面对未来肝磷,我们将在以下几个领域寻求突破娃:   一是加速智能网联技术研发棵脾此,打造智能出行的生活方式擒惜司。2017年拉斯维加斯的CES展上奖譬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妊佛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作补签舱。当然不只仅是和百度圈,还有其他的国际国内的公司净搔。未来瞄准智能驾驶呕查、智能互联爬、智能座舱等内容夺踏牡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系料赦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具软了枚。   二是加快新能源汽车产业化凸,践行绿色环保发展目标宫菠淬。在新能源方面淑奔,北汽秉持环碧ィ靠大家的理念钩亩,不仅造优质的新能源汽车产品铣苗,更要造消费者愿意购买的新能源产品蕾。尤其是在补贴退坡宽淑、行业回归市场的大背景下伞卫筹,北汽集团聚焦资源旦淀、聚焦技术榷、聚焦产品坡、聚焦市诚濉,四位一体严密把关整个新能源产业链荣冒久,为消费者提供既有颜值箱都、又有内涵的可靠产品了楔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念羚托,共同守护美丽家园墟驳贬。   三是加速国际化资源整合臼奋,实现中国品牌的全球化念。2016年惰歉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惦淘,实现了北汽国际化奉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惨。配合国内的合资品牌锨,服务于全球布局研发基地形低百,北汽全球范围的资源整合慨驮,已经进入了研发偿吼、生产峦固、销售沁范忙、金融劝赂、人才和品牌全方位互动的良性循环藉柬。   面向“十三五”轨,北汽将继续深化拓展东南亚绒、北非桃、中南美礁杠缮、东欧等重点市场的产业布局擦培皆,使中国品牌的影响力遍布全世界尾鹿示。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烙。   四是坚持服务化方面晴牵涩,推动制造企业转型升级埔程牢。服务化既是国家经济转型的方向柯,也是北汽自己产业升级的主要目标既绷。多年来我们在金融酵、产业投资哪、后市场卿客、出行服务等领域多点布局蜂盆娠,随着时代向智能网联方向的发展惧协,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环火蓟趴。构成从业务到管理体制耽拐,再到基础设施的科学发展体系江,不仅提高了资源的利用效率傻遁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化朽捞。   各位领导码烧馈,各位同仁钳湾懈,媒体界朋友们庙,闻鸡且起舞胶,风好正扬帆韩粉轰,新的一年已经到来锚,新时代也正在开启机遇的大门乐,让我们携手共进聘堤型,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡宠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年饶雄侗,长城汽车累计销量达107.45万辆读韭泻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷砰些,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军栓焦,其中哈弗H6占比超6成店,达到了58.07万辆漓降薪,同比增长55.58%离笨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坤摔,2017年2月19日豁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动萎茅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纪诧,我国汽车市场销量首次突破100万辆嚎亩蕊,高速发展25年后的今日肖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哨。中国自主品牌已突破百万辆仁芍,那么能否乘胜追击逾越200万嚷排委、300万的销量目标冀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能克敝墟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中每,用他的话来说蟹,“这是很了不起的一点晒患埃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件遣浅躲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘲试,从另一个角度来讲阮赫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来萎氦。   安全肖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晴古蛇,分析其中最重要的因素粕检叉,魏建军表示世拉,回到20年前拿辉,受到成本和技术等方面因素的影响赣蹿私,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坤。而当今时代盼道,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标四兴健,其比重也在日趋增高椒巴隙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了父谱。他还透露剔婆腥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元摧孝,打造全球化的研发体系农,在主霸送、被动安全技术辟、智能互联缕、自动驾驶等方面戎,形成领先优势计厕。   说到自动驾驶技术钩敖,放眼全球汽车行业亭窘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重棚热,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酗讼诵。哈弗将采用北美醇沛戏、印度抨驹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贸太绘,据他透露火竿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豌,目前正在进行路试锈铝,有望在2020年后投产拘。“我们的最终目标篡,是推出完全无人驾驶的挝犬坪、最安全的 SUV 刻镶。” 魏建军说到季收。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标趴,魏建军说到竭县,2020年绍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军琼狄蔬。对此乔祭,哈弗规划了四十余款新产品板抱,覆盖全部的SUV细分市场垢谓。到了2020年底啪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陡村雄,在规模上超过吉普东摹踩、路虎磺伍,成为全球最大的专业SUV品牌扁痴瞎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时顶霞,魏建军回应道奢苯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豌,一方面要靠产品快速地更新迭代琼,另一方面则是丰富多样的产品规划祁垂,这其中就包括新能源方面的建设世。据悉倒性孙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型倒竣稀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择醒阀徊。除此之外谅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒诺睢,目前正加速推进全球化商业的发展娠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吐骗母。   2016年蛊巾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展焚尾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑眉九剑:WEY登场之后哈弗应如何定位熄锰?魏建军在现场表示瑰淖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锚床鼓。相反查敬淮,哈弗将全面发力15 万以下市撑纸怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场席。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针獭酮,而“聚焦”就是集中资源哼尽棘,打造产品和服务的差异化优势媒慈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”堡崔夕。先做强尸、再做大糙矫,这正是哈弗理念的核心所在弥催浅。在盛典现城衬卸琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凯搬冒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绞痛竣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍棉蝗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念才凑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队艾戮。据了解芦,长城经常组织经销商团队去日本考察觅翠膊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淑京。这正与长城的发展观念高度一致囱。魏建军透露旅农村,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝袭抚讹,经销商们也未曾有过动铱宀菏小,这正是“稳固”所体现的重要一点馁范藕。   长城汽车总裁王凤英表示捍佛孝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系糕将版。 她认为律,良好的厂商关系是相互作用的澈,只有让经销商满意石鸥羔,经销商才能够让消费者满意适,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鞭定精,这是层层递进的作用效果悄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刷憾稻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌镰靖床,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奇?哈弗给出了自己的答案毙帝:200万的目标即可上路兔咯骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺悸木:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蓄拐扰,在新能源汽车补贴退坡后浇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元米氖摔,这个数额占车辆销售价格的40%覆喷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响椽厦夯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痰摹?未来幂挠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇繁涸豁?2月8日下午媒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舍,2016年疤米,我国新能源汽车的发展走在了世界前列电,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一电壬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缸岭提。随着核心技术差距的缩邢刀ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捷。但是冒项逗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屋钩,巩固和扩大这种优势赦腔,还需要政策蓬、制度和市场三方合力木掇哪,打造可持续的市场化发展靶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粹扦,但是从已知的美国吠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垄佛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%该胃授。同时肪铺乖,公共类充电桩接近15万个的发展规模苹睹寞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家那顾晶。   “走在世界前列纠恋位,不仅是体量和发展速度位居世界第一差祭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一睡提柒。”许艳华表示秆,经过近几年的积累昏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证电卢、制造和营销的体系能力刃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粉,产业链基本完善档稼。整车纠、动力电池挺额笛、驱动电机系统性能大幅提升吗,市场主流车型的动力性蠕、续驶里程希汐、能效孔钵、可靠性褪、舒适性明显改善绅泵,整车顷墙殊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展幢抒,新能源汽车市场覆盖率提升珊吹策,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国彼,占世界市场比重约为50%誊燎免。按照已知的企业规划笛枚奇,在乘用车领域夏兽杭,2017年我国将有73款车型推出富实,进一步满足市场需求揪簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时末,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步檬潮袭,整车单位公里行驶成本也在下降亨。“20%的成本下降峰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吉呵丹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升官练固。”许艳华对《中国汽车报》表示袄,在规模扩大成本下降的同时橇尺空,市场竞争下之下论渤宽,企业会做出有利于市场发展的选择霓极穷,也因此诬股,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右句促。   许艳华判断缄腹,2017年碍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抵,预计占比会突破70%床渺归,长里程纯电动汽车需求会进一步提高察臀誊,充电基础设施也将继续保持快速增长淬精。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系砂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列发,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确干,在此框架内貌,到2020年扩较,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展筋。但是补贴退坡后怎么办嘲测?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缝慌。”许艳华认为慨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冗唱坟,让新能源汽车使用成本进一步降低赔钎牟,才能保证其持续良性发展酿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吼封。目前梦侈翠,无论是整车宝氰前、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疗晌宪,剩下的就是政策实施好的问题施,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来裁谐扑。”许艳华强调假,我国需要基于长远发展的政策驱动体系倒剧惊,2020年到2025年是重要的过渡期毋嘎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势竿快。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毕册侮,这方面我国也走在世界前列购介,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》必虐,进一步落实国家新能源汽车发展战略洪,保障车辆和使用安全荤。   不过龚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挎。针对《暂行办法》甲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孩嫩参、10%和12%的比例花绩嫁,调整为5%胚、8%概、12%的比例递戈胁,并允许2018年暗蔼钒、2019年负积分可延迟一年抵偿列赣狠。同时坪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定稍奉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惠,丧失中国已形成的比较优势潍瘸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用璃赶幸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酶澎赫,以便企业开发和商业计划的制定歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时魏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拈。犹记得2015年7月避碱缅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碑独,并对这些汽车的车载软件进行升级喷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机层陈叔、转向系统以及车载系统掀。    如今锻扣单,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置规池庇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案高估凄,如果没有行业安全标准来做规范趴尼漓,或将引发不可想象的严重后果爬抚土。在我国豢猜趁,作为国家网络安全的重要组成部分规瓜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫割该牧。《中国汽车报》记者日前获悉案京衫,《车联网网络安全白皮书》去僻嘲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夹。在发布之前涣筏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖揣摩塘,他告诉记者艘,车联网网络安全即将拥有“指南针”解。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挟:《白皮书》发、《细则》出台的大背景是什么吞桑?    庞春霖钦:在节能环保恃虎德、安全舒适团磊,以及车联网陇、自动驾驶擎、智能交通等方面要素的推动下朝节伸,汽车正在迅速IT化尉、智能化砂挟。与传统汽车相比橙,智能网联汽车在节能减排漆煌、安全舒适方面具有前所未有的优势革,符合汽车工业藩、交通出行方面的发展趋势瓜敬薄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搬鸽。在互联互通的背景下绩,没有网络安全充分保障的情况下杆瘟,智能网联汽车带来的可能就是灾难恳恐步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日夏秆郎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》忱裸九,明确要求网络运营者(车厂兄蓖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务封浪,应当依照法律粕洽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娃,采取技术措施和其他必要措施烧,保障网络安全氏、稳定运行宏,有效应对网络安全事件耻诽盼,防范网络违法犯罪活动蟹,维护网络数据的完整性裁、保密性和可用性添奴。网络相关行业组织按照章程聪刺,加强行业自律粮,制定网络安全行为规范藉贫,指导会员加强网络安全保护暗,提高网络安全保护水平畦憨蔫,促进行业健康发展绦侯。”该法2017年6月1日起施行拧呻邯。    2016年10月23日丹陇题,在前期工作基础上挂皖蜂,在工业和信息化部等部门指导和支持下下,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汰澄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上围守,2016年底丢,以电子科技大学为主任委员泰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)方杠、中国信息通信研究院肖颂、国家互联网应急中心纫、中国联通柒寝戮、中国电科第30所随锭、奇虎360湘介芭、博世为副主任委员酪倒磕,联合国内外70多家整车淡势金、芯片烈邪稗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蓄胚卷:车联网络安全委员会)正式成立姥绢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求豆爆擂,在工业和信息化部睛缓、国家密码管理局概、国家网信办等部门指导磨蹦、支持下劲,车联网络安全委员会于2016年底组织庆妓乖、协调产业资源脸柿镰,以我国自主和在华骨干外资车企蹿、终端和零部件厂商为调研对象窘,先后完成华南售吭、华东洗、华北竿、东北奋氯、西南地区调研工作咎,充分了解了车联网网络和信息安全政策纷赌、法规捎、标准疮唱店、产品媳律、应用等方面的实际情况与现实需求摊。并组织与协调联盟内外资源淑娶收,开展了车联网网络与信息安全相关政策乔垄粮、法规糕别味、标准的研究谈慷,形成《白皮书》倾具、《细则》簿些怪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勿坷。    《中国汽车报》烙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揩步:随着车联网发展俗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粕、技术标准畔岛、产品及服务体系的支持艰酱。从调研情况看卧抽阜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逛膛认,缺乏可靠和一致性的基础工作狗固疟,因此需要我们及早采取措施镰秘色,完成网络安全方面的顶层设计工作琉,从政策乒里丁、规划灭零、标准井、技术祥晃暗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用峰侠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词誓场,分析国内外车联网网络安全的发展现状腾七躬,为车联网网络安全的后续发展提供建议耻菠,推动车联网网络安全产业的快速发展匿卑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浮,从企业笆、用户工耽、政府需求出发妓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》幕撅珐,结合车联网的行业特点和技术属性逃,立足当前现实和未来发展趋势彤鲍隘,提出阔砷贝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苹笛、指标和建议踌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南春诞,提升网络安全防护能力哄茫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缴善。    《中国汽车报》瘁炊吗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滤,对现有车辆和新车产生怎样的影响排容伟?有没有实施的时间节点郊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高想?    庞春霖釜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南敦览掳,并不涉及强制性标准和法规顷秃糜。同时通过产业宣传逃、贯彻和使用搞临脾,不断发现新的需求和不足笔统晌,并加以完善逃哄猫。但由于网络安全形势的复杂性疲寥缺,以及车辆作为一种重要的交通工具闷隧坏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台貌曙狸。    两项文件本身就是在调研基础上栖俄父,听取产业单位需求而形成的陪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拴培挤,减少大家的迷惑和疑虑吉毕染,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动发挞,切身维护好产业和用户的根本权益慰溪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瞄,当然会有成本在里面厘权。不过从发展的角度来看到篇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样馁,属于必备的系统系,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舒系。同时概颠队,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点想拆境,也会赢得更多消费者的信赖肮。    《中国汽车报》才:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碉撕攘?自主刹冀乘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舵瘫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诫蕉?    庞春霖恰沛傲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晤,其中一些关键技术和产品号饥脯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奶伙攘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样称腔孪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分良贸,那么就像现在车辆的保险杠袭棺射、安全带冀宏、气囊缮佰攻、ADAS等等常规安全产品一样胶韭型,无论自主还是进口车辆溪顾,应该都是一致和统一的要求忱收每,并可以采取现在车辆型号核准等方式磷骂,推动车联网网络安全产品的安装狠、测试诚兑、使用滴、维护和服务麻蜜幌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多忻舷室,首先是人们的意识问题吕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骸,但对于车联网网络安全却毫不在意跋豆晴。要知道彼孤脾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂避、多变乾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恃蔼必、软件等基础技术攫蹭,对于自主车联网网络安全产品而言使褐佳,投入比较大核毙缚、周期比较长离、效益回收比较漫长绵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灸林,从整车企业肖诬,到零部件凭块、软件奈串、芯片供应商榔漆匣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系墓廓巫、人才队伍淖恰、产品体系咐耗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嚷驹将,也非结构化的治理模式樊,需要新型的伦理仑、法律和技术法规给予支持凰检长,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界揭篮互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   1月18日蕾辞茧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伴平固。引人注目的是互戒坡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吞捂码,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伶。EC180之所以有如此低的价格蔚爆峡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴睛。在补贴退坡的背景下榷扯缅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吻搪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狠儒皇?在发布会后澳愧土,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叙,以及2017年的经营策略与规划椭诺菊。   《中国汽车报》韧镀辖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狙嫌?   郑刚擎矾: 北汽新能源有两大类产品平台劲饲挎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品老欣,包括EV礁缴、EU坛尖、EX眯、EH四个系列破路。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品岛惺亲。在开发之初虹伺,我们就对其有一个精准的定位与期待韦沃。   北汽新能源在两年前预计到巾柏憋,新能源汽车的3.0时代即将到来煽残美,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蕾岭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车供。   目前救擅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握期,这没有错仿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钩糖戊,并没有推向市场的现象勉案。我认为唱炭绞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合羔,也没有认清正确的发展方向馈。   因此涧,在两年前开发全新平台之初同锭歉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嫌下卵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路垛屑妒,这种做法目前看来是成功的额亨随。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涛、造型案、特点以及价格之后屯,大多数人对其给予了极高的赞誉道杆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蓟裤。   在成本控制方面焕,我们认为还有压缩的余地碍玻,通过不断地挖潜降低成本栋潍,我们认为可以让更多的人开上这款车荆,不过这需要一个发展过程棵铣锚。随着销量和产能达到一定规目Ы荆后扦兑,我们会进一步整合资源艰、降低成本背粒竭,提供给用户性价比更高的电动汽车善此鸡。因此惦肝,就目前来说肝朴另,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力史寿形,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诧盘拟。   《中国汽车报》团蓟: 面对补贴退坡臂,EC180为何还能采取目前的低价策略未?北汽新能源有怎样的发展战略躲画幂?   郑刚磨: 从当前产业政策来看凰,全国各地的补贴额度不同颠敢,流程不同僵,这都带来了公司内部成本摊销的问题取,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难十。为此党倍蛋,北汽新能源成立了卫蓝基金焕梅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴按。这需要企业拥有一定的资金储备伪。只要差异化的地方补贴还存在抵赁傅,卫蓝基金的使命就不会结束类。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产城错雀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冠。只要发展的规划清晰息书,我们有能力也有信心做下去驶。因此女履,我认为当整个市场达到一定规乃旒耍后付,企业才能做大做强端。在我看来烦懒闷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岗,而不去考虑社会责任诡。只有兼顾了二者缅滤惰,才能获得发展与壮大请。   就北汽新能源而言俩狈,如果年产销量达不到10万饱恢悲,那么就没有持续发展的能力瘦。因此娜咀,我们公司定下17万辆的年度目标逛,并将在4年之后达到50万辆涪函。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喜。谁先占领制高点工兜练,谁就有效益沽蓬。新能源汽车市场的成本杀手菊墓,也将是市场杀手汤。   在竞争过程中笺罚惊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涩,而是以传统燃油汽车为对手鸡箍。因为它代表了污染阿貌艘,势必要被市场所淘汰僚。   《中国汽车报》币: 新造车企业的强势介入较荆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扮妥?   郑刚魏尚胜: 与跨界企业造车相比狙捆,我们的优势正是他们的劣势动克。依托北汽集团拭彻售,北汽新能源有着很丰富驾潍、庞大的制造资源保,有巨大的产业链规模优势雾编。在互联网体验方面菜混,我们确实面临一些挑战两,但我们在造车工艺鸵、供应链与流程方面有着更强的积累蛋。   在我看来魂亭燎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兽,这些可以相互转化祭奶猫。我在发布会上再三强调裁鸥寡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娃羚晒,而不是新能源汽车厂商枚陛。如何能够最大化地提升电动汽车性能会,创造差异化的用户体验和品牌价值堑儡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向市此男。   目前次闻还,选择购买新能源汽车的用户主要有三类副位:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户镁催。在这三类潜在的用户中橇,我们的发展空间都非常大仁擂肌。   对于新造车企业而言的临,他们确实会面临诸多的挑战寄。我们在发展过程中遇到的挫折担乐蹈,恐怕他们也得挨个体会到魂,但这是一个正常的发展轨迹技虎。因此颓,我认为这是一个跨界融合的时代郎详疯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弛局遂,将思维与资源彼此借鉴陆涉,从而为用户打造更好的新能源汽车夹崎。   《中国汽车报》饯: 北汽新能源目前的两条产品线瑟掀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舵午?   郑刚翻敖豢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咖法捻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线徒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异广。相对而言亮柿卿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友随、邻居袜、亲戚哩舍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比喉部。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人溺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摹罕臀。因此在性能层面料垄抢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化文蝗钞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汐贰稿。   在智能化方面玛平廉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辨盘慧。例如ARCFOX将会在社交扯温、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鹃郡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点牟。相对而言圣烯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高勉,智能化水平也将上一个台阶慌拖汝。未来拷频彪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孝耐耍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后衔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闺。   《中国汽车报》愧鞘敖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唬杠慕,公司将如何利用这笔资金赔茸?   郑刚河靡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疚茂,将实施不少于80亿元人民币的融资搏品,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平七呈粟。无论是电动化还是智能化雹,我们都会在研发上投入大量的资金滩些。目前奋,北汽新能源的研发投入主要在两方面俺射,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扦彪钎。   我们希望引入来自产业链的投资方被告,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吾蒜弛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杜,智能化成为卖点箩委。   目前镣匙堤,北汽新能源拥有了三个生产基地裳捆,现阶段产能还有限涤,每年只有20万辆的产能疲懂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地库圈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源糖溉,从而可以更好地降低成本花世,提升效率身妈涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员现驶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天雷,大众汽车集团管理董事会成员酵梅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满莎。1月14日饥芒纲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员领迟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贫,他在长春见证了《一汽锈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室书菠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通布敛。    新能源汽车射皇挠,重中之重    尽管行程密集冻伐掏,但海兹曼依旧神采奕奕陇。他有理由高兴拣,要知道唐敝肥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胃零,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弓,比上一年增长12.2%弧戒童。即便如此敝,海兹曼在专访开始时缮缎艇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侨粱。那么大众还关注什么市订适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车忍断。“到2020年苛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鹿,目标为150万辆朔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤旧汀;同时回,大众在中国的新能源汽车路线扣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锋廓湃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说话,40万辆及150万辆的目标中签牡腊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当旗翰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度誊,海兹曼称钉氮,这要由市场及车主来决定囊喷册。此外脾摔恼,进口新能源车虽然是个“小头”席酚嗡,但会涉及更多细分市扯棠浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炯慌。    奥迪与一汽合作匿,加强再加强    就在1月16日傍晚搬还,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽邓摧新、奥迪十年商业计划》臀烘夕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秋骸。海兹曼见证了这一协定的签署旦故偏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议茸桅臣:“这是一个战略性规划蛊,不仅为奥迪惯糯飞,为大众躺瓣扭,也为一汽明确了发展目标脸。三方达成了共识慌散纹,而这一共识不仅在传统燃油车方面馁,更是在新能源汽车和移动出行方面讹加惧。”据悉氢,双方将针对21个核心领域开展深度合作笑轰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场顺凑刺。其中珐陕裳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点史撑冠。同时鼓细,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上巍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作仿抬,包括困:智能互联搪辩潞、移动出行金围、联合数字化项目拼呻、金融服务合作等众多核心业务领域憾蔼。    同时湾姥诚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展膘底,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力籍晃既,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作旧。    “对于奥迪和一汽来说囤烦,总的框架已经搭起来了距趴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’及。”海兹曼笑着说嘎肝闹。    上汽奥迪攫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作接累,记者自然不会错过追问的机会尽。    海兹曼进一步透露小猎霖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嘘驳拜,但当前的重点啸播,是大众及奥迪要深化与一汽的合作萍览,形成长期的更有建设性的伙伴关系说套璃。“除了十年商业计划的内容之外地捣贾,我们同时也更加重视解决经销商的问题酵绍,更加重视经销商的权益膳。我们要更加积极地回应经销商的诉求啪访俯,解决他们的盈利问题翘蒋寸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”溜箱肃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停叮钝?在记者的追问下仙瓢浅,海兹曼称崔刨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进裁,并且经销商的问题解决之后捎姬沟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乓碾婪。    至于具体时间表懂,海兹曼透露箩射傅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怀颁,最早要到2018年开始涵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控涎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任萍睛粮,各位朋友诚拜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纷铆。   题目是“坚定信心艰甭牌,持续推动中国新能源汽车持续发展”抵称。汽车的电动化是大势所趋檀,体制优势是推动发展的根本睦,然后就是坚定信心聪。特别这几年新能源汽车发展很快孪玛涂,产品的成熟度肥、政策的全面性垛、系统性秸丧,老百姓的认可绍,这些是电动车赦、电动化大势所趋婚钠坟。大家可以看看蓉垃焙,我们今年2016年差不多是50多万台眷,占到全球67%河。从增长趋势也可以看到扒瓜,从2011年骇愧、2012年蓖刺附、2013年雹筒藏、2014年冷粗,特别是2014年粪斯、2015年摊,包括不平凡的2016年硼椽,虽然有各种曲折竟,但还是获得了很高的增长免飘魔,大概有50%慕荷幻,全球占比差不多有60%多黑吗临。   我想讲几个理解和发现墟桑醚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了靠,做的非常彻底陪炔搔。我们可以翻看一下2016年的数据酱适,2016年中国公交大巴乔吴裴,不包括旅游大巴禾,总销量大概在10万台左右小烧,但是我们纯电大巴差不多7万台卫,插电式混合动力是1.7万台乡梨涪,加起来大概是87%径陪娜,占总的销量接近90%娘昆,这么高的份额浪箔僚,我觉得差不多就在3年左右发生的床仍烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搭,到2018年毛舶拳,我们认为在公交这个领域里面帝躺墒,燃油车会进入死亡貉。很有趣的是2018年琳,如果你要在欧洲或者在日本文牟吧,欧洲魏苯蠕、日本一些主流的燃油大巴的制造商笨亮蚊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捣袄被,或者刚刚接近路试谋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化魄。从这个感知可以看出矾筐弥,中国背后的推手是什么锻为祭,为什么这么快评短,无论从技术念、从市场偏伦焊、从体制好囱。因此我觉得车,体制的推动是推手熊遁,因为公交很容易充电倘憋,固定路线短,固定区间柏沃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磋达,大部分属于国有体制瑞环居,政府有很大的话语权辉烫,公交的排放巨大虹豁,一台公交补贴很高测良钒,但它排放更高墒铺插。一台公交我们算了算灌忙,早上5点上路力翠,到晚上差不多10点下路晶,一天工作18个小时吧,相当于30-35台私家车的排放腥散。因此全,我们四部委在推动产业政策里面欠,花了巨资在推动这个产业滴护炉,但节能减排的效果是最明显的倘谢厂,而且在全球保持领先度也是最突出的惰拆芥。   比如像深圳让蛊,2015年瑰哥厩、2016年雾户久,大概2017年上半年顶,就实现1.5万台公交全面的电动化俄堆茸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲眷。而且这个产品狠戏、这个领域我相信还能保持持续的领先饺,和乘用车布丸京、商用车比仇翻芳,和一般的卡车比溯盒,我觉得在大巴这个领域里面外猎,我们中国无论从技术焦、从供应链晨溶、从规模宏、从市场地位参德角,还是很牢靠的木。出租车可能是下一个领域既,我们相信在未来3年里面避,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犀。   优秀的体制助推私红蜡,产业快速发展锻。即使2016年不平凡的一年里面甸胳锯,国家有很多政策唾,像国务院2月24日政策常务会议卤,政府公共采购配额票,7月6日马凯在西安有一个专题会恫,包括到10月18日克强总理国务院常务会蜡懒,原则上不核准传统燃油车论,加上之前一整套的体系步嗽靖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矮火、最系统的政策体系激,包括今天我们的百人会这么一个平台某抚,在国外是不可思议的估青湾,但是在中国就发生了奥胃,我想清泰主任亲自组织凛惮,这种特殊的身份把大家聚集在一起趴,而且今年的规模更大瘁嵌彩,明年可能还会更大胁吉介,这些体制推动中国新能源的高速成长徘哗。   从税收痪梁、推广配套脸、长效核查蜡、推广管理等都在推动撑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绥律侧,刚才欧阳老师也提了授,很全面伐岸,从上游的IC制造蚕试、正极绒辰盼、负极稍讣、电解也隔膜搪、各种资源茂、配套萄,中游的电池康唐、电控翠道、电机梗炯,下游的整车安甫环,包括售后服务浚菊吨,全系统的凹、全规模的雾。国外也是迎来了发展的热潮唾嗓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售彩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%祷豌泪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翻。   坚定信心惶撤跨,持续推动新能源汽车的健康发展嘛屡。其实我们在业内也在把这个脉无,2015年1%是一个拐点旗圃星,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台假噬,相当于当年差不多10%的市场份额闺衔,2025要达到20%的份额犬,当年要做到差不多400万台伸绒,才能达到目标辩焙。因此我觉得蕾,2020年10%还是有一些挑战峰粱毁。我认为到2025年据屎播,如果电池做到每瓦时1元钱以内岸驶,按照同等配置的汽车弓,成本按照同口径的品牌绍完、同口径的配置算绢钒,大概比传统车还贵20%-30%陷梨,这时候国家财政一旦退出去以后菱饰戈,必须有相应的措施来进行补充痘。我相信第一抠,购置税的减免惶,一定要延到2025莱,甚至于到2030呛栓,这是一个10%的政策支持顾,这点非常非常重要涂炯残。第二诡,消费税羌,特别是对插电式混合动力车蚊存,消费税有2%其颂溅、5%-9%揪粟讲,如果在国家财政资金退出以后破藉,如果这个要有一个减免的话侗,这里加起来差不多接近15%-20%陵俄袜,这样把30%缩小2/3湍,国家政策就扶上马季黄、送一程里,才能够让新能源车更健康拿塘。   齐心协力投瘁割,2017能,撸起袖子腊爸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地踩,万象更新篡菠舶,这是中国新能源汽车的春天稼呕骡。从2014年的小荷初露雌繁,到2015年的急剧拉升冬扩疮,再到2016年的高位放量滥浑,可以说经过三年的蓄势伐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化誓。牛市的格局基本确定古隘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虑地,“十三五”唱蓟、“十四五”和“十五五”期间歼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%巷、30%和33%酸图,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代郝,继本世纪初的“黄金十年”之后莎,下一个风口即将到来馅弗埃。   毫无疑问赤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇剑吞便,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酶吩驾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化河,值得关注悍叼。我们总结了一下这些变化庞牧,有三个方面的特点娃:   一是市场的形态改变了崇。   从导入期迈向快速成长期集,刚才欧阳教授称之为成长期囤每,我们在前面加了“快速”两个字端仍,有待商榷豁楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府窗,成为消费主体番轻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙薄,新能源汽车从政府的示范运营起步洁缉,不断地向私人购车靠拢先开拎,临界点已经到来!有统计表明弟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袱钨棠,预计今年将进一步提升到70%左右币盖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代如蛇密,要在竞争中胜出酗,就必须以客户为中心安,以市场为导向莎,树匠心古薯,出精品毒痹半。   二是竞争的主体增加了磊。   从少数先行者的竞争倪,演变为全员竞争旁俗沙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手童熟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划策酗,包括这些国际大牌午拌嵌,比如说戴姆勒疥连、大众等等跨国品牌米超珊,通过合资强化了在中国的业务布局滩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拳卜徘。有统计表明耽唾,从2015年开始卸磁,全国新能源整车的投资项目超过30个临千拉,总金额超过了1000亿元乖,总产能超过了300万辆疚幸上。当这些产能陆续释放叔绅沛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桔颁虏。到那个时候埂,竞争将回归本源慌,那就是技术娩迹、产品和服务摄骄。   三是行业政策转向撵。   从扶持补贴过渡到监管引导哇讲稠,政策驱动弱化抬磊、创新驱动凸显兽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妻,产业政策呈现出四大趋势律断跑:   第一摆乏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捣喉寡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二略,通过准入醇、销售镜豪事、使用环节的标准发布铜,提高行业的门槛寺窍酷,净化市场环境;第三贿馅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胸彤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屠,让市场发挥主导作用;第四沉,通过电池目录和技术路线图的发布户拧挪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累暮牧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酸眉。   本世纪的前十年伟耐,可以说汽油车高速增长雄戏哇,成就了中国汽车产业的由小到大赦。接下来的这十五年海,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强男刑里?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浇,克强总理也讲苛,“发展新能源汽车畅靠,是培育新动能壁,发展新经济的重要抓手”短。中国政府凭借新能源汽车分施,特别是纯电动汽车局绒弘,引领产业升级么赂,谋求弯道超车盲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈慷搬缚。   继高铁十、特高压和核电之后率郊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肝揣,这种希望能不能变为现实板?还需要我们全体汽车人的共同努力管撬晤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茄,目前已经基本建立起了一定的先发优势史请,把先发优势转化为领先优势弯险魂,是我们坚持不懈的目标皇。而要成为一个真正的领先者禽揩,只有创新罗帽弘。创新就是从零到一凉钩缸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嚷绕,用全新的方式组合起来偏搐派,去创造新产品惮角郴,去创造新的生产方式和商业模式木,去开辟新市嘲ǖ咽辍,去整合资源绒恍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脚卸送,去实现新的价值创造劳堂。我们将以创新为最核心的驱动力融涩论,全神贯注涣能操,聚焦技术暇,聚焦产品娇劫,聚焦资源芜享,聚焦市澄仆财 ;以心无旁鹜的聚焦战略蕾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志倦蝗,实现北汽集团领跑的梦想惭哩。   借今天会议的机会豁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略举沧秒,也就是刚才谈到的四个聚焦刊:   第一丢诫裴,聚焦技术苹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酿蜂巨,消除盲点磊。新能源产业最核心的技术就是“三电”腿椽,此外充电和续能技术隶、激光雷达等汽车技术美澈寇,以及轻量化的新材料努,石墨和锂等上游关键资源衰甸,也是我们需要掌握的核心技术和资源乐。这些技术和资源睫权,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疏边,我们再难也必须干汾谓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拱俗诵,各司其职角,对新能源汽车关键技术进行各个击破功疯。北汽集团将在政府的指导和帮助下羡,在北京的经济开发区驶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心跺钳嚎。它由研发创新中心副酥冠、全球营销中心返妥惟、品牌体验中心喝覆、联合创新中心等五大部分组成目蜜懊,将建成从用户研究嘿、概念设计颓、前瞻技术前踞窗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地囱。   第二袱霜,聚焦产品干。   产品是企业价值的最终呈现馁曹,是我们寻求客户认同的物质载体褐惯寐。高度契合用户需求东,被用户接纳娶、认同的产品才是有效的产品劣斗科,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比灌脖,我们的产品在续航里程敝、成本控制窃人迟、整车品质蔚建、产品线的丰富度方面剔傲,目前还存在着明显差距合卿莎。打造新能源汽车的产品力信部秦,我们将从以下几个方面努力考:   一是凝练膝姑羞,集中北汽集团的优势资源充,打造若干款明星产品苔普侩。   二是做好差异化的文章念瑰,精确地切入特定的细分市场刹壤。   三是做好迭代创新狈蕊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啃、网联化倡剿韶、轻量化技术应用到产品中享酚,并根据新能源的技术特点尼挫,开发设计全新的车型平台祈。   第三吧,聚焦资源嘉。   21世纪的竞争篓驴幕,不再是产品的竞争寒捶窝,也不再是渠道的竞争矾,而是资源整合能力的竞争澈辉降。新能源汽车全产业链更长览狄、体量大借雇,包括整车低熊仿、充电基础设施淋戊埔、智能网联馁保蜗、无人驾驶以及下游应用在内悲室缮,整体的市场规模在10万亿元以上为版爸。   然而资源是有限的罐煤倪,优质的资源更为稀缺储讹,新能源产业作为朝阳产业嗓帝话,资源的布局与传统车完全不同谢坍息,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态徐抠局,瞄准核心资源和稀缺资源罐,提前布局列,将其纳入到我们的生态圈之中踩,北汽集团将围绕着创新链挝轮虏、产业链轻、市场链抛蠕乔、服务链和资本链这五大拿岣兰铮块啃铝,通过新兴技术的孵化棠圃、成长型企业培育瓢钒嗅、产业并购整合等手段讲竿肪,实现关键核心技术的突破与领先刹掇劲,打造北汽新能源的杀手锏烦,谋求长远的发展溉狈,实现对传统汽车产业的更替价赋。   第四净络,聚焦市场祥洁。   市场占有率是关系到产品的关注度硼波、品牌影响力的重要一环绦葱掀,目前我们在新能源汽车市场的拓展报革、品牌传播票触、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面导,可以说暂时走在了行业的前列畏鲸。下一阶段藤歧汲,我们在继续发挥自身优势的同时贫评拈,还要加强对市场的精耕细作温噶,对不同市场进行分别覆盖腊丰矾,不断扩大自己的势力范围泌。对公务市乘等浠ā,我们将根据公务车氓团兽、出租车熔稀、城市物流背、城市租赁鲸、城市公交等不同领域的特点塘守,把规律琢磨透次,在品质差异化释、品类差异化和品牌差异化上做足文章哪。对新兴市衬佟,我们将引入汽车的共享理念洪,做好网约车市场开发幢问,打造国民车磋紊,切入经济型纯电动汽车市场皑醋。同时恼反,通过融资租赁等手段孙吞俄,对特定客户资源进行开发届。   各位领导绿、各位专家廊绒、各位同仁借略赏,“阳春布德泽磊拜钝,万物生光辉”瘦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腊,新时代近在咫尺潦穿,新机遇触手可及家熄吹,新梦想指日可期庭匿涂,让我们以自力更生挥酶词、艰苦创业的进取之心挡,以敢于人心戮棱妥,勇攀高峰的凌云之志胳忌,撸起袖子敢谎,真抓实干葱薯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲村涟畏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录污:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恍吮,我认真思考之后健掸扒,认为这一说法不无道理豁。我想可以从两方面来看劫,一个方面是从全球来看评,在2016年这一年洽,发达国家主要汽车生产国叮脓,包括大型汽车公司橇褂儡,大家对汽车发展的低碳化藤、智能化捣、信息化取得了进一步的共识才,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点眠朝趟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中插。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话燃唾,但是说到了要害星舜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雹幕掣,守成者将面临巨大的挑战”发颊。而从国内来看飞,我从调研中发现幌拧第,很多企业由“试试看”航岛,转向了“铁了心地干”霖钎,把电动车放到了公司战略的中心地位屑娥帛。    刚才李书福老总讲的他的规划布,到2020年必籍鞭、2025年瞥透,电动车的比例要占那么大叭伪,新能源车占比那么大膏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心埃承。    另外从传,在这一年当中禽亭弘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿亢,一个是企业的研发路径在变化腑谷违,由燃油车的引进损疆、消化晃窍琉、吸收味俱暴,正在转向开放条件下的自主创新控邓尸,各个企业对研发重视的程度坑苟、研发投入的力度是前所未有的崔鲸弯。另外净申,由于我国电动车产业化走到了各国的前列噶统,这样就给了中国敢慧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慨爱瓣。另外肖杜,有一批没有退路嗡行,专注新能源汽车的新兴企业莫庙,他们没有存量的拖累佰,他们的思想更加解放挟凳灭,这些新进入者带来了新思路段肃横、新创意骆、新发展路径屋愤辰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锚鸵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路控恃尼,对我们汽车人来讲会有新的感触乾隧丁。    新进入者带来的新的发展路径辩受、新的生产组织模式秽髓,给整个的产业带来了新的活力缅搪丝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径良唬鞘,我想这个影响是很深远的同。因此慧溜,从这个意义上来说及签簿,经过孕育期的磨合眠,现在已经开始有所收获憋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寸腐伤。    以2020年为结点东,中国电动车将面临新的发展态势搪佰闷,我归纳了几个观点金漏阿:    第一啤,进入2016年瞧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期藕患僧,在消费者购买意愿增强的同时俗攫妮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蝎谁泰。此时暇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿切溯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争畔淖村。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候猫,随着竞争的加剧迸灰撕,企业间的差距拉大蒜霖,大浪淘沙的过程已经开始物呻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量厦。这种现象不仅反映在整车阑穗,而且已经延伸到电池企业放、零部件企业以及上下游整个产业链肠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获唱拍迹。    第二提,迎接国内市场国际化竞争藉。可以预计政府购车补贴淡出之时翰崇釜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谩画钝,距今只有四五年时间了爽哦省。当前国内企业间的竞争只是一场序幕糖,国际化竞争来临之时才是真正的考验炒儡挝。中国的企业必须冷静地看到颇,产销规模大顺蛊,并不等于竞争能力强瘁嚎摧。我们与国外先进水平仍有不小的差距亮唱儡,重要的是技术基础薄弱囤丧价、原始创新能力低缕、核心技术欠缺僵挠肠、品牌影响力不足敛,这些带有文化色彩的软实力铺,需要持之以恒的积累荤莆穆,“非一日之寒”离茨席。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戎入,提高竞争力的途径典萝,不是等待企业的扶优扶强眯耪贰,而是由政府创造好的产业生态丝龟熟,使优胜者在竞争中脱颖而出辜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蠕监泪,就瞄准了国内国际两个市辰馈,产品设计骨虑涎、生产工艺同身广、产品质量都以国际水平为准聊,我想这些企业他们会相对比较主动晨稠变。    第三绥,向后补贴转型期的政府政策澎守,在既定政策支持的周期内荆乱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配夸扮猩,是政策能否顺利转型的关键虑薪。政府的购车补贴是一把双刃剑尉,当市场竞争格局出现之后强舱歌,政府就要特别注意酷凑码,不要因政策调整不及时而削弱竞争块。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础添。因此庞圭管,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上临,聚焦技术创新鲸,加快补足技术短板催粉唬,提升电动车的性价比慈。相应的抬臀迸,评价支持政策效果的窗口山,应该由市场规模扩张沙毕窘,转向竞争力的提升妈沃。    具体地看购车环节的补贴闪,应该适时退坡概,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术竿、降低成本的能量幌,造成优胜劣汰之势矫。政府资金应更多地支持共性技术的开发吹步、充电基础设施的建设笑帝。与此同时臼,非补贴性的那些“功能性政策”矩盾很,例如碳排放政策谅珊裂、燃油消耗量限值政策粪、零排放积分政策堤掏皑,以及购车许可嫁倦、限制行驶之类的政策组合应及时出台辨,使市场产生稳定的预期便分。 第四抄,立足后补贴时期坪聪涸,打铁还得自身硬逻。    从十城千辆算起互散,各个国家发展电动车的时间差弘葱,给中国企业留出了大约十年的孵化期蒜损钳,这是难能可贵的赖温穗。2020年董报奴,作为中国电动车的一个标志性年份深统,将迎来后补贴时期母躲巧。可以预计龋,那个时候直接购车补贴将淡出架,但功能性支持政策还将保持持吹。在这种情况下褪,电动车能否与燃油车抗衡驹男妈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势久卷嫂,将取决于这几年的行动啊稳眠。    我国电动车是在较高起点上起步的献角京,总体经济技术实力已经今非昔比便,如果把握得当钩尺姐,以电动车为契机耗撤咐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鸡霞,企业应充分利用政策支持的周期厂,下大工夫做好三件事泛阀:    第一困,人无远虑侧,必有近忧缄奋盒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脚恨逻,并加紧部署与实施和弛臂。    第二长辈,持续壮大研发能力段痰婆,掌握核心技术刀,攻下“不经济暮婚、不放心适维、不方便”一块短板斤性寥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绵。 第三粳,以产品的品质揉淳、品味打造优秀自主品牌按,赢得市场的信赖教激澎。    第四窖避党,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的第嫌罐,就是在这个期间羔拼棵,一定要想办法在自主品牌上下工夫遍垢纯。我们的品牌实际上在燃油车上顽袭强,很多企业下了很大的力量捻,但是应该说效果是有限的修哥勘。而在电动车来说是个新的机会八讨慨,所以在这方面应该下更大的工夫翁,通过产品的质量叫虱鼓,通过产品的品味打造自己的品牌夕芒。    第五焕肩芒,要系统规划雀摧,及早部署“电动车+互联网”诫。今天的电动车之热诫,并非由于传统能源的枯竭科泵,而是因为它有很强大的正外部性澜滤呸。电动车的低碳化奠播、信息化店咆柔、智能化的潜在社会效益只有与新能源骗爬戒、智能交通此、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥强莲豢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肮思抬。随着这些方面的成熟搂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缕飘。信息化穆光检、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哼糖,这里有太多的文章可做撑鸥。目前辅助驾驶徒啸下、无人驾驶已经走在前面徐颈钎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源橙录克、智能交通响叉茂、智慧城市以及5G通信协同发展鞋踞仑、统一规划瞧鸥、开展顶层设计径揽青、超前部署茨、抓紧启动韶,引导企业的技术开发和基础设施建设经鹅,推进“电动车+互联网+交通”骨,把阶段性技术成果用于提高交通效率砰旁胎、降低物流成本波酣、保证交通安全劲,使其产生经济和社会效益陀秸诫。    电动车发展的大势已经不可逆转拜蜕雇,向前看狈桑,挑战与机遇并存篇。如果把握得当匠,机遇大于挑战!    我就说到这里纫寐,谢谢大家!    (根据发言整理蒂,未经本人审阅蒋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并矮:李芳" "  全国政协副主席恳、中国科学技术协会主席矩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲噶,以下为万钢演讲ppt亮点实录监鲁:    尊敬的清泰同志愤、冠华部长芹魂、苗圩部长集稼观、解主任实,各位来自汽车界的中外朋友们搞娶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粳虚。上午抽点时间看了一下展览揩,给我印象相当深粗抒,有一个很深的感觉功椿番,这十几年来中国的电动汽车持续发展模普硅,走上了一条创新的道路揉距蒙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菲颇。今天这个会议的主题很好级焊,就是要持续地提升我们的技术能力嗜,抓住创新新局面杜。我想就我们未来促发展缎汐吧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇艾,谈一点我个人的看法辖。从四个方面襄:    第一竣添冠,谈一谈我们这些年来齐心协力呕,新能源汽车所取得的新进展稻幢碎,尤其是2016年的进展特别明确琅魂怪。    第二愁陌臂,回归深入基础研究儒簿,提升新能源汽车的质量和效益娜骋卯。    第三茬酿沥,新的发展趋势峰氓、新的发展方向剩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阜衫,随着人工智能的不断深入泥陆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇必透。    第四违财猫,我们怎么样更好的凝心聚力顽,合力推动新能源汽车的创新发展谭卵勉,谈几点看法叉唯。    刚刚得到新的数据炮奴剩,有的来自中汽协会趁椭、有的来自中国汽研中心新惊堪,数据告诉我们抚混栖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鞠,占新车销售比例的1.8%陀灿瓦,中国的保有量达到了100万辆哥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个悉羞,这里讲的是公共用的充电桩膘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丰尸。    我们的关键技术取得了显著的进步趟。今天上午我在零部件电机溅捞、电池炕馈起、电控这块花了好多时间色,仔细地了解了一下情况疏及,确实和我们了解到的数字很相近皑。动力电池的关键材料发展进程加快柑帮、性能指标稳步提升美税、成本明显降低际贡,从动力电池的单体巨、电池包问辨韭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进憋斗庐。一个指标性就是改炒频,三元正极材料能量动力型的电池翟镣突,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤导,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肯、有些争议岔痞,好多同志说涝推,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标眠煌虚,现在看趋势已经很明显男降裸。我们特别强调的肛,哪ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤剃蓖,动力电池系统的价格境陵处,这个价格现在也是保密己醇,但是总的说起来明显下降咀,总的达到了2.5元/瓦时以下夺。动力电池的产能达到了100G/瓦时沥枚,世界上生产规模吻,特别是在新型电动汽车的动力电池筹苫,规模得到了很好的发展卧锌。    驱动电机技术也取得了新的突破辰。特别是共性基础技术进一步突破泛,导磁硅钢团祁槐、稀土永磁材料贤、绝缘体材料扳册、位置传感器镜,芯片的集成设计和电力电子系统木,取得了新的进展食靛诉。我也了解到班,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窝。因此共摔,重量比功率超过了3300瓦/公斤库母,电池峰值效率达到了97%皇,高效区达到了80%泪费雄。特别一些新的设计恒轻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舅袭,比如说我们都知道庐辟醛,对于0—100公里的加速捅崔,对于电动机说起来触,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舌,就是高速公路上超车的时候刊咆捣,超过它这个临界点以后破休,这也是一个安全因素簧粒锭。现在我们很多企业从两个方面罢皮坍,一个方面散獭,用双电机的技术来弥补后面这个不足太,第二个瞬岗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展类葛。    今年汽车界有一个新闻伤荒,第一个互联网汽车走上了市澈獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合架淡第,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐砷撼,据说现在上汽的同志告诉我闪枚,每个月销售2万辆感关让,产能有点跟不上了型汕霞,效果很好玫,上市不到半年累计就超过了9万辆境,成为荣威一个最大的销售热点蒲。在互联网大会期间鞘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泼陀,搭载着北汽渺玫灰、奇瑞泰、比亚迪轿车都亮相布灰嘶,首次开放了道路辜去,18辆车300多位嘉宾在试驶巴桨,当然评价各有不同礁搽,期望值也有待提升景平筐,但是勇敢的走出了第一步衰储,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿长,做出自己的探索毕谐。    我特别感到高兴的是谅矮,2014年我们就曾经提出电动化哄翰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点炔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侯性悸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泞夸,从汽车到基础设施肠嫌烯,一直到停车场裤、充电站幸,包括各方面财税的支持阑,一系列的政策巫比。国家层面始,从购置磐辅多、补贴绒叹、税费减免烂裁、研发支持谓悄害、生产准入筏舰、业态创新金非娩、基础设施皑酿燃,特别是标准规范方面超,都出台了一系列重大的政策措施虐痊,现在看起来落实的进度还是比较好的权遂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论特挽,这是一个开门的讨论盗,许多外资企业都积极参与当中不,对电动汽车发展禄腊谐、新能源汽车发展遍咀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标社,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面派芒烘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现磷惰。也是由于刚刚推出来驳,我觉得很好老街,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挺毖陶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见藕,使政策更具有落实性负常。    这里向大家报告一下究邢涉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瓦。新能源汽车作为一个试点的重点专项饱泉,实现了从基础科学到系统集成赶、共性技术集成燃堑丢、示范全链条的部署抡,特别是在基础研究方面唾篇,加强了对基础科学问题的研究粟繁。因为现在产业发展到一定程度的时候讽腊,要提质度巾、要增效氛晨,还必须要静下心来驮陆泌、回过头来从基础科学问题上下手爬阂琼,不断的进行优化土、改善宛,才能获得发展谐倘。特别是这次的重点研发专项罐,对于电动汽车智能化和网联化的技术艾峰捍,也设立了专门的课题蹈,实际也是我们当时电机楞、电池檀串钡、电控的“三电”之一开,也随着时间的进展不断的转向新的重点懒咕。所以官,整个“十三五”期间的专项规划济淋狠,将对六个创新链条挨乱街,就是全链条一体化的部署谩,38个重点研发任务弓抹刮,政府加大了投入瞳鹅鸿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饶蛾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嘉烧久,首次突破15000亿卡蔫钵,更值得高兴的是灵泻,企业在这里边投入比例得到增强侯畏脾,达到了78%以上腾仕恃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菲甲、加剧扣除政策有直接关系楞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嘿江飘,看起来企业投入的效率还是很高的奇境。    去年我用过这张图(ppt)毯,这次还用这张图戊,对它进行了更新某侣。由于时间关系四锻吃,统计是1-11月底妙筋,11月底中国产销量是402000辆据付,如果这样算的话替,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涩叹怜,中国占了40万辆禽,就是占了50%蚂。到2016年底环棵教,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纫天,中国占了其中的100万辆饶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妈,也说明了我们国家对于节能减碳导、应对气候变化作出了新的贡献相。我们虽然应对气候变化调门并不高雹啃,但是我们扎扎实实在做每一步渭帅,现在无论是风伸、光栋毯、水共荣、输变电莫睦粪,无论在技术先进纺传嫩、装机容量漠、发电量都走在了世界的前列那画雷,这也是我们作为一个还在发展中的国家豁斜,为新的发展纶埂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姜碘篱。    世界发展的趋势也是一致的疙搞富,低碳擦算、电动脯钎、智能化成为各国共同的选择忻供。美国祁陇、欧洲离返、日本侈,包括汽车企业福特屋搐、丰田噶、大众都推出了它们发展的战略辞拖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划牧,比如说大众推出了它的“2025战略”环怜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筐怯,销量争取达到300万辆草,自动驾驶要覆盖但,在2021年提出全自动驾驶栋,电池也要进入大规模的投入午。奔驰也提出了它们可持续发展的目标店杆,零排放喊蜗镀、互联蓉抡吕、自动驾驶汽车蔫碧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力现班、氢燃料汽车介糖布。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惦帕鲸、沟通光突,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陈滩靠、增程式的混合动力汽车画钱清,因为他这里有基础建设的问题戌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菇促,就可以有电的情况充电顷篇、没电的情况加氢套,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板经,同时又实现了真正的零排放喂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瘫缴,上次试驾可能还是8年以前富陛,我觉得汽车的进展始擎怖,无论动力性拧、环境友好性朵烙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滴,据说已经进入了市场裴斧疲。包括通用也宣布了在2020年以前棠嚼,在中国推出9款新能源汽车康扩。我这里想说的是煞,中国的市场也是世界的市乘妇小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的青,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筐、参与竞争互容毒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袍汹楼,就需要我们来推动整个的发展介懂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哇。 第二朴,谈一谈我们对于深入基磁韧蕖,着力解决一些新问题的看法季。    对于电动汽车畔绵静,大家首谈就是续驶里程眉桃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志荷绕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车封抢杰,一个明显的标志担,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嫌鹤娥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞎。如果说单程的提高电池的载量斤坚,当然加入电池的载量车子可能要增强际究,车身的增强就又增加了重量财跺截,直接影响就是增加了它的电脑侧。我们也看到一些装载高容量电池的逃,虽然续驶里程延长了聪匿,但是百公里电耗就明显的增加了闯聘械。因此违风郎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侠卞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凰署、合理的规划碌掳阿。首先婪角,车辆运行的范畴拆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抱颧鞋,尤其是现在良母,我们应对大气污染律伪桶,主要还是大城市集中盟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搏晌。但是从技术发展上说起来覆袄解,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棚庞、功率密度和整车的轻量化禾抛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准婪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绥疾瀑,这当然是市场的期望祥壬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题甲。    最近新材料研究发展很快蔷惫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嫌。有的朋友跟我说绥,我们现在用的是石墨烯电池络架卢,其实说用了石墨烯是对的掠逝,但是用石墨烯全部来做电池投饲,似乎从科学意义上不太准确诫拜搭。石墨烯材料琉苇你,包括碳纳米管偏恰,都有它优异的电和热的传导性能捻铝想,作为锂离子电池的负极材料添加剂肛,可以有效的降低内阻廉,提升放电的效率北,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话武,还有助于减少介质之间的电位渴箍,来减轻电池界面的腐蚀性稼肋捂。从这个角度上看容,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的裂,当然由于动力电池负极密度提高了捷亢,对正极材料也可以进一步的优化敢,在安全的前提下瓤,所以也可以显著提高它的能量密度缮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翔怒丝,就是说能量密度提高了警,同样的电池包里面可能有更高的载电量墩锯阶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钾耽。所以在增加单电池和电池乃块功率和能量密度的时候拖瓣伴,还要加强对于电池包热交换距离的研究涛酒,来优化提升电池包整体系统的技术馆污嘿,它也是一个相互关联的关系币里粕。    随着电动汽车的发展上南汰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计夸堕辫。比如说电池包往往布置在底部小,夏天路面的热辐射还是比较强的缅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理节,从结构上来实现电池包的冷却侩毯委,因为我们现在冷却剂就是这样的锋,要把它放在迎风处台,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计稍毁虑,电池包也应该考虑到这个仁相活,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理攘蓄标。结合冬季放电的特征囱坤腹,我们还应该研究孔览哺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绷坚,使它保持在合理的范畴之内懒萎课,来逐步的解决冬天放电比较慢的绢、容量比较低的问题斤。总之说起来椭吧,我这只不过是一个例子亮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弘券、关键毙弦、整体的技术统一的来规划和部署睦。    上次百人会上我特别提出漠叼戎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术色,带动汽车制造的转型升级茄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节完抒,给我留下一个很深刻的印象饥,我和苗圩同志都搞汽车的财,过去我们焊一个车身500多块钢板图涸念,用2000—3000个焊点接在一起背行,加工线上全部实现了机器人阔龟冬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粒,一共就45个部件托泻救,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卤,几个机器人协同操作冒戮。板件和板件之间没有焊接喇,就是直接的黏接拐拉,加热黏接唱到讽,远远看去就像搭小孩玩具似的吭菠,几个东西装起来挽。更使我感到比较吃惊的撑食,现在碳纤维的车身篇,已经不需要在现场涂装了趟撤,有点像我们当年装修房子短卯绷,先装地板再油漆枢,现在用的全是油漆地板临喝裸。现在汽车安装上确实有进步味棺讲,所以我也很有感触净,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新葛我体,需要轻量化材料的技术判犀,需要轻量化的设计亢,需要轻量化的工艺汾藐,也需要轻量化的流程膛。特别是现在的汽车产业堪,包括内饰座椅使用的材料淡,也尽可能的采用可回收司禾、可再使用的材料瞧,这方面的技术也在不断的提高蒂氰冗,这个应该成为我们新能源汽车发展丧廉亲,不光在车辆技术考攀诬、而且制造技术流程方面全方位的提升弛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展驶匈,今天我很高兴达赦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贪,更多的看到了我们一些岭连壳,像燃料电池大客车的发展塘轻。很多企业大家如果去看的话艇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池发,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料灭,比如说碳子危、交换膜哩拢、双极板戚,以及它的特性基础研究的进步密切相关陈蹬钡。实际证明略琉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吭,也具有自己的发展环境的优势敲骄累。我们要借助这个优势来推动我们的发展秆崎懦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系咆告,我们是不是可以考虑屋,尤其是在燃料电池研发的初期千闻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用继井,这样可以有电的时候就充电新扛捌、有气的时候就充气滤,按照它的发展各取所需宝磕。实际从技术进步上挨,技术发展的本身肋岗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用矩督切,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展概涸段,对于延长它的寿命加爱膳,对于减少它的燃料消耗福,是很有帮助的叭涣俩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敬汤倪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用士,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域借北炒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妥。当然它们也在考虑剖吵酮,我们怎么样能够更加适合中国的特点戚咖叭。我们还不能忘记中国还有一个优势添酱,我们在电动汽车走向市场的前期竟迁槐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拈搞,先在公共应用边踌槐、出租应用上去使用够玛庇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站删攫,必然有一些城市就可以走在前面捕芍,又可以来推动健康合适和快速的发展就。中国“11?11”又是一个新纪录奸魂,信息产业零、网购变成了整个市场销售的主流沥,我们看了看惧谷,2016年快递业高速发展味剔,中国快递业总量超过300亿件内,平均每天8200万件包裹走在路上耍,用于业发展小型物流车清洁陀楔杉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拒席舜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领博,有了高端引领就有了有序的发展副配河,放弃了高端引领就会低端充斥藏肪,所以从这个角度上陛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坟花,争取使我们的汽车产业走上高端引领部弘、创新发展的道路上笑。    在燃料电池汽车发展的过程当中侣,深入开展了国际合作呈悉擅。我们积极的参与了国际合作鬼卞,开展氢燃料电池领域的技术合作吻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目崩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芦恕,组织国内的企业儒携,开展深入的技术合作凄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瀑,定位就是要建立一个覆盖全产业链扳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锣伦,在中国发起但并不局限于中国林韦,积极组织管理以及运行机制贝化,要按照国际组织来筹备疙欧排、搭建弹辰匠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茨,因为燃料电池实际用处很多略,比如在通信基站镀害、备用应急电源潘貉掂,随着我们移动通讯不断的扩大目撇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放踏救莽、包括更新亮署膳,都值得我们重视醒锭辑,包括医院的应急电池阂坞、安全防卫秤,包括我们最近在研究深海运载通磋处,也完全可以使用氢燃料电池滔倍乡,燃料不是电池篡,实际是一个发电机层陶鹿,而这个发电机可以用在各个地方伪廊,最重要还是零排放的清洁能源胚糠峭,效率高灿侠铜,能源密度也高额。 第三卵镐,深思熟虑杭,把握好智能化的新机遇何秒。    近几年来帝敖毕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锚亲。比如美国叉肮夹,白宫推出了人工智能的新战略违,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划婚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吓醋,包括日本的创新战略规划板。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会皆坟,这个时间恶补了一下人工智能的技术陇汐。中国工程院最近技术指出屯,人工智能即将进入新的阶段闪握,人工智能发展有四饥罐瘸、五十年代了垃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展店澄精。但是当我们信息化日益普及檄讥玲,移动互联网褪拘、大数据福容蜡、云平台的发展函叼吓,信息环境尾、数据基础讳级、目标理念供判揪、市场需求都在发生不断的变化痊杠,将推动人工智能新发展景犀傻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舒慷。因此豹藕悍,发展人工智能也有利于改善人民生活齿裙、提高经济发展的水平骸、增强社会治理的能力税尽猎、维护国家的社会安全烁瑞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图虏,但从各国的共同概念和我们的研究毛喷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素忿兢驮。第一抠,要降低交通事故和伤亡人数兑。美国的报告提出来奸顽,美国每年有35000多人死于交通事故铅抖褂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灵欢。第二奠,要应用低碳焊涟、零排放沟、环境友好的运行环境睬颠我。第三础,便捷狮痘肚,要降低驾驶强度蹄犬欠,提高交通的效率竣枯。第四取秋杉,要推动共享惹炭安,提高车辆的利用率赊。其实我们现在不得以所采取的一些限行镜擒般,包括交通的拥堵污迷芭,都降低了汽车使用的效率疤,所以从这个角度说起来腾钵伍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的郡虑。还有廉氏,牵扯到公平出行劝通霞,随着老龄化社会的进入票郸醒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蝗沟娘。    关于自动驾驶汽车研发进程堂,好几个报告关场狭,有的人说无人驾驶楞,有的人说自动驾驶另红互,有的人说智能网联汽车艾歉,都提出了汽车发展的里程碑猫,我觉得无论叫什么汽车书坤擦,都是说了这么五个阶段落摄韶,辅助自动驾驶冉串、部分自动驾驶臀檬、有权限的自动驾驶崎、高度完全的自动驾驶阶段牢蹿舷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剔郴席,比如说在辅助自动驾驶方面辅,怎么样能使汽车感知周边艰,科学决策帛胖红,及时反应懊斑汹。比如怎么让汽车能够与互联网连上城,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鞭、网户、路的联动时休莎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系构坦,就是人怂功农、车牵舵醇、网辣、路的一体化鹊港。    辅助自动驾驶昏棺矮,实际这些年是汽车界一直研究的重点道畦歼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茶舶,有雷达虾狸莆,包括现在有毫米波雷达飞忿,摄像头淮沸地,对外通信系统独撕侯,包括定位胁。与之相应的居那,刹车墨馅、油门甸、电子稳定系统镁、电助力转向等这些耐程,实际在关键体系上乘晚,传感系统按帕肃、操作系统藩糜锑、中间和决策系统的研发冗,其实这件事也不是现在的新形势们葡,早就在80年代的时候斡,80年代后期就研发了防抱死系统倍薪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蛋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蔑投亲,包括防启动时间的空转插金瘦,后来又有了电子稳定系统哀钵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示唬郊,有了它以后蔽,在90年代的时候拓辽,我在德国工作的时候吝,车里边就已经有了尾随自驾挡匪啸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走衰,不用担心烽边武。最近我看到了我们国家的好多汽车叛徒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应劲逼啊,一旦接触太近都会自动加一下速盎队。包括我去年去参观长安锭绒锻,他们也给我展示了自动泊车系统面,实际自动泊车系统我们在德国工作迫侗欠,90年代后期时候就有这样的设想劳雌,2010年我到德国去访问的时候回,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型髓里信。实际很重要的意义翰簇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嫂完,也得到了发展领坪闲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能此蹦。    下一步就是智能网联癸剖没。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西地惊蜡、看到自己看不到的东西鄙,90年代初期的时候斥韭,堵车情况有数字广播里憾,数字广播就和我们一般的广播不一样旦贿烩,随时可以呼叫堵车的情况穷。后来有了数字地图和卫星导航悸泪本,就形成了第一代导航系统梅集,第一代导航系统并不知道路况的变化狗临雌,只知道路径的设计贝放。然后就出来了联网的导航郎,这也是这几年我们都经历过的事晤跋恒。上汽这次和阿里巴巴共同合作苇内,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张适巾豁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捐多捎,这样坐在车里的人宫醋,通过导航熄侗氰、通过云平台就可以获得各种各样的信息豹浑,比如说动态的导航识辞怖、比如说加油充电站凰汉群、维修以及各种信息的进入揩磊缉,使汽车的视野得到更大的扩展敞。但是真正要做到智能的网联汽车沁寺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键榷池,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来廖奇烽,这就需要我们把各种信息交汇在一起潮,来实现智能的决策控制凄拔落。这件事情说起来好像很容易市诵,实际也有很大挑战讣杆。现在我们一个汽车里边有两瓢船、三套信息系统起,有车载的信息系统范菊,还有驱动系统的信息系统焕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鼻绘强,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯萌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钮勺厂,就是快到地方要进行减速弓慈食,但是如果你让它自动驾驶的时候兴,可能它就很早的根据外界的信息来判断杭腥,让它调整好姿态长狸豌、减低速度绥慷侩,进入转弯以后在弯道里边再加速隶胆敲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叫,这种例子比比皆是蚀钝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泊。因为我们电动汽车从电机虏泻办、电池淬矾、电控开始驳,电控第一代做的第一件事聊抵蹭,就是通透的动力驱动系统的网络幂店秤,就是第一代的CANBUS系统岭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沉,从这个角度上说起来窟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骚湾贬。    当我们实现了这些以后袖奈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谦。这是我们常见的北京交通的一种情况辆杜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疾铣,去识别各种各样的高通急谢,做得到恐谋实,但是不保险莱胺盯,这样可能我们就要有这些信号的发射器脆铂,让汽车能够知道这些情况跑如。如果再想使它往上走闻冒,能够实现部分的自动驾驶烦拐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肯,比如说晚上的雨雪路沃,比如大雾弥漫的时候巳返奇,比如尽管天气很好辰够逼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戏,这些情况都需要我们去应对存软,其实道路上也应该有它智能化的装置掀,就是说有自动的能见度感应器杏,应该有道路结冰的感应器间瓦酸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卸式惯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全笆昂,安全是所有发展的主流铅错潘,而不是时髦陋鸵独。我们在做任何工作的时候标姥,必须考虑人是坐在车里最宝贵溅、最要尊敬的东西砰闯逼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浅丰、人的便捷剃、环境的友好和共享归。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匈苹侵,来推动我们的发展娥坡鸿。    因此睡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碴、四次交流姑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议幕抠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辱测,这个架构的着力点应该在车载的平台歧、在网联信息蹿、在智慧交通的发展缄,我们要重点发展的是车辆的关键技术良投、环境感知募、智能决策禾茂板、执行控制概碘娜,我们要对信息的关键技术瞎,V2X通信粕聊寺,甚至于将来车对车的通信系统可、云平台撂烯始、大数据钱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制何吝,这里也有很多不同的东西式莫。我们还要对基础的关键技术菜裸抨,高精度的地图挫棚勉、动态路况信息称上、综合决策和操作系统孟靶。只有这样且,把人美、车侵、网辟、路同步的推进冬菩,才能够迅速的发展辖,否则又会碰到先有车急慧挥、缺充电桩的情况绵滇版,所以需要我们今后的发展当中更多蒋。与此相关的技术秃掠,检测系统晦撬呢,还有一些法律法规体系逛斗势,一些基础设施的建设讲赔堡,可能还需要更多的发展扮贯。 我们必须要精心规划淳繁卫、协同创新会,来研发自动驾驶的新技术廓每础。    一脖乔腥,安全湍、绿色龚会、便捷镐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铣。    二葛炔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汀斤秸,多领域技术的融合摹船茹,产学研各方面的合作氢雷闻,要着力推进协同创新悍顷刹,这里边由于它是一个企业的热点头密唐,所以企业要成为技术创新的主体财。    三入,企业为什么要成为创新的主体甜芥汝?我看了很多规划虹吧摆,从现在一直到2025年粗、2030年噬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戎萎,但是可以实现沿途下蛋郝街,从过去当中炒此计,无论是防抱死系统痴窃、电子稳定查笔劫、测距警示跋、避障反应秘顾、自动泊车都是发展的热点霸泪,每个技术都带来了商业回报提,包括我们在信息系统茹淀,包括这次互联网的技术嚷恼,上汽互联网的实践乳颇,也看到了我们空褪搜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高百幂,只有以企业为主体箩,不断有新技术发展噶褪,使它在使用当中获得使用痢安,就能够推动它的可持续发展溜帽钱,所以它不是一蹴而就的事拎辫,是我们长期坚持的一个任务疮鞘。    四脸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体曹熬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智街、精心规划另堂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侯迹炭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区噬,我也是觉得有一些东西包括基础建设岭悔俊,也应该放多这个测试区里面去禄曝落,使它在真实情况下运行黎午诲,才能得到一个健康和全面的发展凰。    最后我想说海佰匙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展患。其实我们用了十几年的时间实现电动化戚,推动了产业的转型将火氦,随着信息产业的发展供舍识,网联催生了新的业态闯郸,产生了新的服务业狗舵且。轻量化带动的不是简单材料的替换谁,实际是对汽车产业的一种升级拧槐瑞、一种转型钾毖趴,同时岛奋白,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设小侈锭,充电网服务体系的建设建懂,可能带来何止几万亿的新的增长点含蠕。我回忆江纱,在经济工作会议上总理说过一段话靠,“实施创新驱动战略的发展典蛔冯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展健拉怖,也要注重用新技术估、新业态来全面提升和改造传统产业乔,带动产业的转型升级盲。”    作为结束语我想说裙两,回归一下新能源汽车取得的新进展撩裤铂,下一步还是要全面落实政策拔唱筋、着力开拓市场砰掸躺、建设基础设施井抒枯、创新商业模式对,把握好发展的先机反方兰。我们要针对市场的新需求吼,深入基础研究剑突,攻克关键技术砷摄坍,完善系统能力眉,着力提高产品的质量和效益凸壤施。要把握好汽车智能化发展的新机遇揣回,要系统的研究厢腥,精心的规划拧,要鼓励协同创新企业主体惩,大胆的尝试搜,来攀登自动驾驶技术的新高峰鲸口,要凝心聚力券棉草,发动优势拳,动员各方力量玲愁,完善政策措施鲍惫脖,营造更好的发展环境刚朔。    谢谢大家!    (根据发言整理湘诞别,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂小藩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉微: 陈理事长吗憋蛔,各位领导操蒂冲、各位朋友瞎帝、各位专家广颅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法欠灸挤。我今天的题目是四网融合闷兰,什么是四网躺?交通网膘、能源网瞧、信息网那、人文网冠监。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具峡骏儒,电动汽车是一个能源的载体且,又是信息的载体成,然后可以作为人文的载体坍昧虏。四网怎么融合滦?怎么发挥电动汽车的附加值楔蔑测?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系砰,能源跟信息到底有没有内在联系纫棚逆,我提出一个储能熵理论供大家思考锭。    我思考创新的要素静胚矢,要创新首先要解放思想哀。解放思想要学习《易经》的精神形围补,又要学习西方文艺复兴的精神虐签胖。《易经》是一个太极讥,太极里一半是黑案孺恢、一半是白棱踌,但不是直线寺,是弯曲的剑低,黑可以变成白拍涪汗,白可以变成黑铂饯,黑中有白伶摧,白中有黑桂呕矢,跟它对应的黑就是黑苇顷惮、白就是白岛。《易经》是变化雷瘦窟,有时上旁蓬、有时下毁去滦,上时不要骄傲自满免梗,下时不要灰心丰苛参,是客观规律碑,都是周期性的卯恒,我们在调整辨,要注意平衡动力统一侗。    整体都是这样忌案,全局都是这样盖,今天讲跨界句枷,要学习西方的思想就是文艺复兴共勿退。文艺复兴的功劳不是在文化材涎、艺术等等峰,文艺复兴是解放思想曹。哈佛大学的校训追求真理旁帮。要把自然界的规律找出来解放思想案膜,自然规律造福全人类辞。伽利略好伦,罗马教皇威胁他女,他不怕空毫,他说地球起源被上了铁塔床。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女分惜,被叫之违反教义群闲搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缺诞通,第一个米开朗基罗祭唾,他雕出一个裸体的美男子际武睡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇歌式肺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看江,里面很不容易萌窘欧,从意大利借了很多达芬奇的作品挖。达芬奇不仅仅是一个艺术家沥,也是工程师;看他作品口匙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生删内,第一个从事解剖学佰夏腹。    解放思想考虑全局的问题瘁。文艺复兴第一要全局思维盗素署,第二要有天人合一的思维苗卤,第三是环形思维绅。要考虑全局思维撤维,今天做电动车目标是什么戒?有什么经济效益耸乖农、环保效益陀、能源效益仇、民生效益漠精,总体总目标要搞清楚痢诡搞,一定要有全局的观念立海徒。特别搞智能汽车全局性更大朔葱犁。另外要环形思维釜锈,要反馈权耍浆。然后是循环利用的思维秦喷碑。    创新僳席沸,我把创新的要素跟大家分享一下被倍。首先理念是创新之魂拜。理念有很好的氛围羚,有了理念才有创意儒漂毖,创意是创新之源难厦讣。还有人才毫,人才是创新之本腑考。怎么能有理念副虚?要有很好的氛围瓶,总结第一方面是合作精神街,开放蔬缅、合作弧睹使、包容仍浅,双轮驱动涧供、增值驱动毙漂换、市场驱动氮常,通过市场的倒逼暑岭。然后要有完善的知识产权保护倡鸡,还要利用网络大数据给我们带来的好处度疼丰。今天创新制高点是跨界融合窃蛇棉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疟。“一带一路”我认为是跨界融合情,一带一路是西方的伊斯兰文明氮,还有它把科技滤仍、技术匿先脸、经济匈、贸易连在一起矛尘,所以我们要发扬一带一路的精神乌酥。我是福建人也是漳州人千,一带一路开始的是秩纾和下西洋赁柔。我们要跨界融合我。    我接着讲智能汽车爱孰骨。智能汽车首先要有解放思想椭、全局思想考虑问题祭蓖。三个C化堕,第一个要连接起来膛,第二个连接是要协调要合作饱疲交,1+1>2秒让呕,那就是《易经》的精神滴袖叛。第三个土,今天的连接是移动的连接费,还有MOBILE何,MAN TO MAN宠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谭祟。    今天电动汽车很重要的一个旧创,大家买得起用得可靠高互紊。智能化以后夸,因为有各种各样的基础设施和商业模式改耽普,我不展开了擂镶。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸡,从智能的汽车再变成一个智能的交通础,从智能的交通再变成智慧型城市几。我们附加值可以产生很多市娶磺。根据《易经》价值精神片偏,通过交通网较娥拴、能源网水、信息网彻、人文网可以产生无穷的价值机会粳蝎库。利用交通资源的全时空动态感知究,交通工具的全过程运行管制情,无处不在互联琶俩、感知橡寥设、管控和服务豁峰。    怎么布局锋罢?怎么把电动车进一步变成智能汽车乃,如何布局智能网联汽车技术兜?我认为卤枫恍,不但对中国盛绰垒,对全世界都做出更多的贡献抛诧罕,第一是制定网联汽车法规标准码星、智能技术哆蜕、环境临雀怖、HMI技术宋抖汲、空置执行技术抄氏嗣、智能网联的实验谩茶、网络和信息的安全酬憋。    怎么做到网络和信息的安全厕能?这是一般的云兰搪,怎么把一般的云变成安全的私人的云乳?有很好的结构蛾答,处理器膛祁、传感器卑被疆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叙。第一是收集材料融,就地处理号蹿澜。第二是从收集材料到云之间要慢粕能焕,一个是单点控制纤敖荤,能量控制或者功率控制戳。一个是多点控制芹,能量控制或者功率控制欢筋,这是全局性的示幕奔。要及时处理委牵,要经常互相认证尼收,变成安全的云低猎测。    跟大家分享一下我做的一些工作管汞鲸。怎么从理论上去证明这个是可持续的策唉乳?我一直在思考所有的工业革命股,基本就是能源更新剔摹捂。第一次工业革命椽歪,瓦特发明蒸汽机舵,电话堵鸡。第二次工业革命挺淬,美国抢占先机潘冀慧,电气化绅,主要能源专项与信息建设徘巾。现在第三次工业革命来了嗣芬,中国能不能抢占先机成钞?我们要做新能源称貌吩,信息大数据时代吭疚荣,我们百人会能不能更好地发挥作用篇马?今天早上的研究会很好诚鞋,我建议做一个尝试的机构饭,每年召开百人会国际研究会议硼,形成品牌丰躬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蓝棱?我提出储能熵的概念摩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弄。一个系统里面假如是孤立的旗、系统是不可持续的菊块晚,一个是做功付硕、一个是废料是不可持续踌悔该。如果是物理系统灸儒,分析储能熵棺侧丢,熵代表可以再利用邓哪苛。总的来说鲍谭侠,一个系统熵不能增加饥位,熵要减少磁道,熵减少系统可持续黑。熵是储能熵列圃沪,熵是不用的熵黎,下一次可以用仑。总的来说熵是在减少靡。    包括中国的历史翁,中国封闭的时候中国就不可持续棘麻纠,中国开放中国就可持续忌塘阿。近亲繁殖以后熵增加不可持续湿哎栏。系统要做可持续性剖袱桥,系统熵要减少茶,你的收入不能是单一的脐拘骆、不能是孤立的系统净嗓。因为一部分是做功卤,一部分是废料尘画币,从废料里拿出来茂截,通过证明熵减少窟臀。从废料里面可以再循环价绊,那么你的系统就可以持续了杀题帝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瞧,后续需要时再利用的能量的熵溯和,通过储能熵概念的引入拍剁,希望用来解释可持续系统的演化过程牛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态围太。    综上所述跑,不管系统是生物的或人工组成怀挂绅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谋库疤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇痘搿,而这些系统工程特点是盒聚粹,即使在系统研究过程中崩,一个熵有增加的过程蒜善理,总体在系统不断迭代发展的过程中幢腹,系统将进入熵减的状态泰嫩,因为系统具有自己生成复熵的能力憋,从而保证了系统的可持续性辑关。    应用在电动汽车膳捆,这个是分布式的发电熬修撂,这个是分布式的负荷朴。电动汽车就是分布式的负荷纫悉,还有分布式储能诺死铃,电动汽车有储能典、有电池掀呜握。电池可以双向的歪,分布式地发电蒋涣雇、分布式地负荷据擒晦,在分布式的储能贡观,这三个系统可以持续菠备蔽,这是我要证明出来的绿如叙。我证明只要你的熵是减少的哼杰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芒脚肖。    感知缚芥得、认知摄空赔、行动窍沦,不断可以纠正人的行为爸,比真正的司机还要好关裂。    最后入亢鸽,希望我们以后的交通系统是舒适的泛、生态的硕世伎、方便的和安全的皇哇。要做到这一点车户,什么是成功铂?因为里面的成功是3个S豹祥,SUCCESS矢泻,在S寸、E里面画一条线都是欧元跟美元青畔峰,今天是国际合作屏陪餐,虽然人民币还不是鲍,是一篮子化的视帽涤,人民币准备好了恍。ESY就是人民币啸拦窜。    要有六个眼睛谱,有四个眼睛不够铺拍谋。第一要把眼睛放在前面解放思想樊募撕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维雄烂槐,电动汽车下一年布局市呈芰老怼,也要有前瞻思维豹赴乔。眼睛放在后面汲取历史教训动来料,要有全局观念坚慰苏。要看到旁边的需要氯。然后要把眼睛放在右边学习欧美嫡巧,不得不承认高端人才密集地在西方渡陶劳。所以把眼睛放在西方学习钩沧,它沉淀了100多年哄投。四大发明中火药是中国发明的蔽匣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的帕。全方位都看到了盎,所以英文眼睛叫做EYE哗。第一个I是Inspiration凶暗碍,有了激情可以有想象力淳,然后有创新另母釜,但一定要融合垮抡惺,一定要集成香蚕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孰。科学要把自然归结起来临,工程有十几种骑,要把科学答粒、技术沁踢罚、管理结合起来那就是工程醇撅,那就是要集成涤栏汲。特别今天要跨界地融合徘砰、跨界集成位唯五,这样才能实现辱拷。但没有钱也不行冀馅祥,今天招商局也来了很多金融机构抬歧痊,要融资沃。    谢谢大家!    (根据发言整理安苍熬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯全:李芳" "   回顾已经结束的2016年磋昆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展借肃。在政策的全面推动下彼菲,我国电动汽车年产销量再创新高幻,达到50万辆左右奶案,充电桩数量达到20万个模岭承,遥遥领先于世界各国情旧。更为可喜的是填,在规模市场的推动下呸,技术创新全面展开熬,技术进步全面加快沧番,正在全面逼近世界先进水平钢。但是偏脓怂,在这大好形势下廖虹,质疑之声渐起浦描珐。比如炕,我国电动汽车发展主要靠政策推动吧墒,能不能持久副遁颇?政策是否过于宽松坑钱,以致于出现骗补情况侧?另外疆,由于发展形势良好泄,一些激进的观点也在抬头赐。比如碘廉韦,要挡住国外产品进入中国市陈碌病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潘尖,准备放弃传统燃油汽车寂藏董。    作为一名资深的亲历者哎庐,笔者认为推必,在这新旧年度转换之际堆,有必要分析我国电动汽车的发展形势熬簿馈,梳理其发展历程蔷侩,以利于业界对形势有清醒的认识鸵、清晰的判断档,明确今后的行动方向龋魄。    一信、我国电动汽车发展形势良好    当前芍竿挎,我国电动汽车发展形势良好敝垦,主要表现在两方面腺:一是电动汽车技术创新全面展开罐柯雄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快护,技术创新和商业模式创新层出不穷潜堵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驴焚弓,比亚迪柿班、北汽懦饺抖、江淮娥擎瓦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撤甘蒋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车对鄙,而是专门设计的电动车那垫,续驶里程达200~300km甚至更多峭彭磺,能效明显提高抒邯,动力性道、平顺性拟、舒适性泌骸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平壳鲜。事实上灵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布素,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市存巧。另外叉,我国电动大客车产销阔、应用占全球份额的90%以上届鹤,技术达到世界领先水平拐。    在动力电池方面剧,我国产量已超过日本纹、美国刀车、韩国曹喝脚,跃居世界第一抽,且市场份额超过全球的1/3屑萌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碘憋垮,呈现高能量比烤莽、高安全性叔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势霸。同时宋苇莲,产品水平迅速提高饰,与前一年相比呕炒苛,平均能量密度提高30%酶扦,成本下降30%左右朴猾。    在驱动电机方面羞推,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机羡,总体性能进一步提高撂,成本下降30%左右蜕孤。在电池管理系统奸洽轮、混合动力系统芜、电动助力转向稼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棵,也都有明显进步捻寸灵。    在基础研究方面拨脱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌估香滑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粱捷罗,电池热失控卞诬炽、硅碳负极材料哄黑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快努。    2. 充电基础设施建设加快佩恒拈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蒋淋,政府有关部门出台了实施细则仙穗峡,多个地方政府建立了城建锹抢、电力蹄氰醛、规划等多部门联动的领导机制苇,大大促进了充电基础设施的建设速度帽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上罚系盟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梆恰,我国充电桩总数超过20万个梨绣绒,远远领先于世界各国骚剔。    在市场带动下为溶,技术创新不断涌现模硅怀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术究、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法囊皑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冈、节省设备投资的车端交流快充技术逢哄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用税味。    在商业模式创新方面烧腔详,呈现出各类优势企业多种形式合作乌眉请,加快充电设施布局农灌募、建设头挠粪、运营的趋势撬脑。众筹建桩盛旧房、合资运营挠恍棚、利益分成等运营模式迅速发展侠虾,公交车睬匪描、环卫车炔、物流车距、出租车獭宠拔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辜屯,广告推送攘群赏、免费无线热点接入等增值服务开始出现剔虾粕。    在互联互通方面惊杏曝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施连磕烘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骄勤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成据炭洽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定穷榔,以企业级纬疽勺、城市级监控平台为基赐睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掳模、信息互通的国家信息服务平台即将建立工侮布。    二澳贡爽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说身和,我国电动汽车的发展道路与美国论怯枫、日本栓、欧洲等国家和地区有所不同此究,主要区别有两点庙哎窍。    一是政府干预模式不同幢伦喷。我国采取的是政府强干预模式艾板璃,政府进行顶层设计孪黎,制定国家发展规划盒协,多部门联动制定全面的鼓励衅、支持政策染,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩鸢臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汲困烦,在市场发展中不断加强研究开发愧投面,技术水平逐步提高;同时惮挺霓,充电基础设施建设逐步完善兴。而美日欧政府多采用弱干预模式赏蒋,政府支持共性啤毒那、基础技术研究暴隙吝,给予一定的政策鼻吹、税收优惠虫,逐步培育市衬苑道铡;企业则根据自己的战略规划窖,首先研究技术骇殿桅,同时有选择宛、有重点地开发产品涕纤估。    二是企业战略不同通挺。我国企业多为在政府引导下被动式发展婆,初期技术积累明显不足轰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靠,产品方向受政策影响大警,各企业虽进度不同忱斯潘,但呈全面开花之势碎另。而国际大公司多为主动式发展氛绍,厚积薄发酒青混,技术有所侧重融哀,产品形成特色苏,如丰田的混合动力和燃料电池舰贩、日产的纯电动巾钙臣、通用汽车的插电式锣、宝马的碳纤维轻量化技术等伞磨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碳。中国模式的优点是市场拉动技术发展角靛,不受油价等其他因素干扰彪觅斧,迅速形成规模市成诵尽,全产业链技术进步稻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酚行控,发展中有不协调情况店,如充电基础设施滞后锚灸嗓,部分企业盲目跟随官炽,发展不扎实春,少数企业以谋取政府补贴为目的牧,甚至出现骗补情况蓝论。美日欧模式的优点是技术扎实妙,发展均衡;缺点是市场发展慢胸,产品更新慢苔衅,影响技术进步尉蕊,受外界因素干扰汲,如油价低迷则市场难以扩大滔膘衅。    笔者认为栓滥,中国模式适合中国国情思贡。我们不应过多盯住充电难巫绢类、骗补等不协调现象排播,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拱煤、技术追赶的大好局面罕及。从另一方面讲嗅柏户,中国模式也有赖于我们的制度优势吴阮卯,只有中国的强势政府才能如此运作败写练,很多外国同行都很赞赏替暴朵、甚至羡慕中国的条件舵扩。    另外绦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妓票筏,近两年有明显变化鞋巨钠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术船迪、开发电动汽车产品盗豌汾,而且各种技术路线都受到关注的局面抱某柬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叹荣。中国各大企业都重视电动汽车没有错炭,在现阶段已不能算分散重复媒刨劳,但难处在于电动汽车不好做垢室眯,需要有很强的剐玖沪、全面的技术积累和投入瘁板戒。那些技术实力不够的企业伤痴皖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抬璃惨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捻淳翱,而应准备应对“弯道翻车”的危险卵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赌仍匣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俺,可分为几个阶段隘冕薄:当市场份额超过1%时几,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刨东,则意味着市场条件全面成熟覆翘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年收犊,又主管我国科技工作多年遁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结懦簿恨。    对照电动汽车的发展慕,在我国袭,市场份额已经超过1%;在美国和日本墒羌,即将超过1%富适。这说明每,电动汽车技术正在接近成熟柑半窘。笔者冒昧估计俗矮界,大约再过5年左右时间抄刚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肋,其他性能与传统动力汽车相当氰,加速性优于传统动力汽车缺股,成本的差距大幅缩邪嵌睢;再过5~10年时间头备熔,电动汽车性能可全面赶上矮绥、部分性能优于传统动力汽车毙,成本与达到当时排放杏、油耗标准的传统动力汽车相当率美。但即使到那时筋帽,传统发动机也不会消亡集祟干,而是电动驱动与发动机平分秋色汞凹据,或更多的是融合发展凳甲。基于以上估计加,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车爆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车串,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毒疗届。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钝。2009年隶谦固,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研藩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阶帆。回首往事础戊辰,扪心自问内,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的畦。至于些许不协调现象吭,是产业发展过程中的必然阔布,是白璧微瑕蹲贝香、瑕不掩瑜慕。笔者断言蚊,按目前态势再发展10年肃毫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界囱,并以此跻身世界汽车强国之林庆容。    三颧邻剁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一录确,整车生产企业要更重视电动汽车戌叫。首先要制定好发展规划和生产布局矮细伟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帽颠遍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扫沟珐,不能两张皮融豁。其次要重视研究与试验们秋,需建立完整的八鲜、一流的研究和试验体系灸冠腥,规睦贝桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统唐。电动汽车相关技术发展很快饱,要靠自己去研究发展晤,别人的经验会很快过时娄拉,更不能只靠“挖人”搞产品刑涝。再次要全面布局斡,围绕全技术链开展工作棚磋,不但要重视整车开发嗣碘,还要研究电池和电机羚及乖,重视电池管理系统睹亩凶,这是当前我国的短板芬控,此外还要注重轻量化和系统可靠性敛。    第二颊,要建立相应的零部件体系晃亨炽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屡僳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柿呢菩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叙烂。    第三汉炒,要开放发展痢露。需鼓励继禄、支持合作伙伴引入先进技术和产品伦砍,像华晨与宝马遍等、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搁箩狡。历史将会证明颁,开放发展电动汽车会比关门发展更快世。更何况芒膘瘁,在全球经济一体化的今天讹娄,关起门来自己发展是不现实的吩。    第四菊槐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咎。今后相当长一段时期立糯,将是传统动力与电驱动并行发展姥、融合发展的阶段茨,单搞电动汽车很难成功客。对于只做电动汽车的特斯拉拨湿可,笔者并不十分看好鸡谅。    2. 对产业界的建议    第一榔咆,要加强合作赖舱。需沿产业链茂汐、跨行业合作漆,整车企业要与电池企业昂钉桃、电机企业赔睡、其他电动系统生产企业深入合作矢横唐。以动力电池为例蚀,需要电池设计与正负极材料遍按、隔膜锌、电解液肖裤骇、电池制造装备逆、试验装备钵掏、电池管理系统全面合作短匆。优势企业和研究单位要分享成果齐绕褂,互补短板蔼等陀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泼胁捞,要形成轰轰烈烈的大协作局面扮赁寞,合作创新鸥槽,百舸争流鸽,才能迎头赶上并超过世界先进水平拣草添。    第二莽蛊,要注重实践挨。汽车产品与其他工业产品不同勘惠,一是使用环境广且复杂翘剐,二是生命周期长兽,三是对可靠性眯、安全性要求极高骚。这些都决定了仅在工厂溶浑、实验室不可能完善产品菠爆,必须通过多轮的使用实践古细诗。与电动汽车产品研究开发相比僚艘记,充电过程更需要实践鞭岭。像电动汽车充电过程这样长时间剁誓、高电压莎滑闺、大电流冻骆酿、室外驹痘、无专业人员值守的工作状况地哩羡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孰猜绅。    第三颧蝎,在充电基础设施建设与运行中臀绷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贬。充电基础设施建设是一个新行业界,在管理上涉及电力确缔、规划普虽、城管辜、工商管理等多部门抹,权力交叉情娶社,管理流程各异;参与者涉及各种所有制僚胎举,利益主体错综复杂尝。单靠一纸文件不可能面面俱到碌,必须经过相当长时间的实践醚锋陪,完善流程僻,积累经验响胖。    第四揉幸,要加强标准化工作登忙。领先的研发琅盼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春ァ,而及时总结经验苇、制定标准又能为继续实践爽爆狈、创新提供重要保障托怠。当前戎礁烁,恰逢政府推进标准化工作改革锚,要求标准化工作密切结合生产蚕淀、创新实践涪肖欧,要求鼓励发展更灵活完、更接地气的行业标准毒剐五、社团标准煞篱。对此舞貌坍,业界应给予足够重视呢。    3. 对政府的建议    第一辟佬,要保持政策稳定媒僵扰。正如前文所述踌邦,我国政府的强干预政策非常正确滑那,发挥了制度优势图,已取得很好的成绩无签导,应该继续保持佃。电动汽车的发展涉及多个行业拧痹炭,需要长期积累撇愤,需要几十年的时间才能成就大业陵颇,切不可存立竿见影堵凤、一蹴而就之心币搜。    第二醛,要及时对政策进行微调和补充完善辨九。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滩钳肆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴联,又由于此项事业发展快馈,新情况椽、新问题匹愧通、新技术层出不穷丸换够,因此及时应对毙充、调整洞、完善是必然的墙胸。    总而言之抄爱顺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炒,迅猛发展正当其时裤。笔者衷心地希望朝野上下谱闹韭、业界同仁能认真努力工作惕扭龋,自信且坚定发展蕾兰寺。假以时日烈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流太,并以此为契机炼羚,跻身世界汽车强国之林擂讼伴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿挖糠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篙社迁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嗓该唾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日强纺刺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姥幌稻。    他认为卧朵秘,现阶段肚蘑封,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题功,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梁疤辉,但从长期来讲能即,新能源汽车技术发展路线要从电动化奋车猴、轻量化廊岛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合煞、轻量化与制造生态化结合奥、智能化与网联化结合挨。    尤其在电动化方面海雌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啥闺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屡窍委,就是家用主流A级轿车扰犊棋,在性能价格比上与燃油车竞争滇墟。目前全世界都在朝这个方向努力匣簿,如特斯拉Model3瘁、通用Bolt脖糕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车形帝藏。”欧阳明高说闹们丝。    欧阳明高说绞,但要满足这个要求吾,电池必须降低重量鹃驾逻、体积以及成本膊。此外苫宏埠,电池的比能量必须大幅提高导膛,达到300-350瓦时每公斤磋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茶橇,锂离子电池发明至今只有20年泌萌婪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镁彩,2007年第一次在日产聆风上开始使用棘,可见动力电池的进步非常迅猛尽蹄。”欧阳明高说沦剐碳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哦扯喂。    但此前诞刃,主流的观点认为脾胚退,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磊跋,从性价比来看踢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围结堆釜,但现在随着锂离子电池技术进步砰浩,里程提高一倍蒋牟,即在300公里的范围内观尼辱,仍然在性价比方面有优势快撇谱。    从技术上来看跺,在单位重量哨、单位体积下储存的能量越来越多桅烁,成本越来越低钨鹅,才能体现出电动汽车的水平和技术乃陀凯。    一个好消息是茫桂,我国电池成本每年大约能够下降20%里。据介绍簧,五年前捅纱里,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元莱络,去年平均价格为2.5元左右淘拿膊,2016年为2.2元几钎菱,考虑到大量的电动汽车是大客车坪蕉,其电池价格相对会比较高一些翁。    “现在国内开发中的电动轿车芭,最低的系统成本在1.3元每瓦时品措,单体成本在一块钱左右使馁。美国通用Bolt电动汽车臀榔,单体成本为150美元一个千瓦时逞佃舶。”    如果按照这个标准矛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到位尖氏,但是按照现在2.2元谎,逐年减少10%到20%誓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耸泉罕。    “加上循环再利用做到1元刷,也就是说剑姆蛔,一千瓦时电池一千元人民币之内纶怕,是可以做到的琶滤羡。”欧阳明高称芒帮。    对于具备性价比德,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虾剖,现在一百公里约耗电15度棉彤降,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贝谩答,接近10度电一百公里鼓。    “要实现这个目标悼糕鲁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疼尼。目前电耗的降低空间还很大通孪。如果能够实现上述目标甫共坝,一百公里的成本约在一万块钱婚计,如果电池能达到300公里就是三万块钱冷锻,考虑到使用周期内省电和维修省钱凄,将具有商业竞争力凛拷,这是电动化下一步最大的目标惫脊刀。”欧阳明高说貉沃风。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泄能沉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年羚诵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赌,但仍属于比较粗放的发展模式肪设,今年电动汽车发展逐步趋于理性娟破妒。总体来看豪品,走到今天抨漂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位揣居。”欧阳明高说差僧。    事实上幻涡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一割,由于销量超过全球50%以上急茶甸,在国际上引起了强烈反响辱,无论是政府还是厂家嗽羌,都感受到了来自中国率先发力的挑战拱感么。更值得注意的是蝗姥,2016年如德国大众和日本丰田伎伸,纷纷调整技术路线祈姑翁,加快对纯电驱动的转型眯。    不过飞霸,纯电驱动的战略目标话瓤好,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妮。对于混合动力技术来说壕贝,传统的汽车强国未恢、汽车大公司比我国更具优势粗拐,如丰田路线就是先做混合动力垃乐,再做插电混合和燃料电池骏。    由于我国率先发展纯电驱动实浪途,带动电池产业的发展达到了世界前列铝点,电池产业规模达到世界第一检虹,总体水平位列国际前三创谷铅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平导璃,我国的动力电池产业链祷沪品,尤其是电池材料偏抢损,如正负极材料霓窍,在国际市场上的占有率第一怠骡。    “在此基础上诵淘损,我们以纯电动力系统(电池拣秘、电机饯介菲、电控)为基础平台掸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赣阜填。”欧阳明高说蜂。    据其介绍沏,目前我国插电式技术发展已经取得进展烘憋戎,比亚迪秦柬们、唐袍皖、上汽荣威550愤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力黑涟孺,无论是发动机方面财扁,还是混合动力装置上惟伐稠,都取得了突破疲。    与此同时巴般锣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碍庐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哇。    “这是一个渐进的发展过程勿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诫颂。”欧阳明高说访,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烦粮,有效的回避弱项竞争愧扔笔,有利于我国电动汽车产业的发展脸饺菏,到2020年之后胆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卫借俏、同步竞争棘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚记:李芳" "  编者按痢:产品价格区间一下提升了近40万稼实课,这对沃尔沃来说是个不小的挑战徽。以安全环保为标签的沃尔沃叙仑柬,产品质量是其立足之本廖表朵。无论是国产车型还是进口车型且宽啼,质量都要做的和安全环保一样好瞎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敌跺锑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磋孪,安全与健康至关重要芯仙时,但在中国市掣镄浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺歇父。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家墙,到底该剪哪一根线松韶?我心里清楚本,如果我剪错了扛,我们可能就崩溃了幻萎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掠是敖。在2015年整体经济增速放缓薄猛寞、股市震荡淋本换、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掣城,2016年的车市本不被看好步取乔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灯澳勃。1月6日匙娜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售世既,沃尔沃对此解释为坟操苹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涩庆,更是提振销量的助推器泪瑞饥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹭。   6月1日松酬诧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菠宪糜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年傻匹式,具有十分充足的销售经验串。但用他的话说稼全省,他来自一个很小的市潮ā,很多因素他都不具备溅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怪戈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状靠茂。6月1日入职孰粒饥,用一个月来熟悉公司的现状撬烙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”石簧。然而现实终究是骨感的恳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哦粮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆把士。   “做决策就像电影里拆弹的场景努,我到底该剪哪一根线呢赁迷,如果我剪错了宠富某,首先所有的投资会无效贰,其次会影响经销商的士气粳叙棘。”陈立哲对我们坦言吴颈。   他这样的想法并不让我们意外警郸懊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大使。在台湾袖壳杭,陈立哲要去走访最南端的经销商铜翟,早上出发中午就到了芭,但如今这种管理方式已经行不通了鼎需居。从前陈立哲的团队只有30人涂,现在变成了350人嘶,他说现在同事的名字都记不完垛秀。   “就像牌桌上的一个赌局苯婚,赌下去有可能是回本的购,也有可能就全毁了逢,所以我每天都在想我到底该怎么做缕报。”每天该怎么做蕾副?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敛窜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劳丰,才能享受最好的即享。”这句话像是说给陈立哲听的疮权。   2005年爬疵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匆绣瑰,沃尔沃一年只能卖1024辆瓤肝,一直到2013年5000辆的水平逆陪的,再到如今年均一万辆的表现屎歼,对于台湾这个小市场来说亥市,陈立哲做的足够好娥,他对这个市场有着复杂的感情伞到傅。   调任中国市场做销售一把手能裴扩,陈立哲说这很突然据难联,他来自一个不足以领导中国市场的市场娠局。对于中国市诚昶帷,他还不熟悉型挟淖,做市场工作要对文化目、变化掳提墒、趋势有充分的掌握痪乖接,这最重要的三点陈立哲都不具备疏沧,他唯一能做的课,是在最短的时间内了解中国市场的刚需韦,相信身边的工作伙伴鸡,组成一个高效率的团队填博梧,去解决各种问题狠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奔铅,首先做的是内部调整荷亢射。通过不断累积分析过去几年市场的动态钠蹿凳,了解在什么时期使用什么样的手段括酿,反省问题所在秦傅楞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤急。面对三眷、四季度各项费用的下滑释氖,倾听团队的建议速沛、做出准确的决策骋、将优势资源注入到最需要的地方撵骄。最后将宝贵的经验分享给所有人搞习灌,把力量从点扩散到面吗,从四个大区童嫌辈,再到全国肝寞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的路,我只是把预算惭型辈、时间等安排在它本身应该发生的场合深息茄。”陈立哲表示禄镁:“我不是在讲官话郴,只是借着这个机会感谢大家吝。”陈立哲相信可偷倡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的康肋。   内部调整告一段落童壕尚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上革四。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间割憾捣,一下跳到80-100万粟,面向的客户是完全不一样的寄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倍核,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汲,还怎么介绍产品吓梢颇?这肯定是不行的痊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掳溯,“与高端客户接触皑,销售不能觉得自己比客户矮一截维冷,与客户要做朋友美讳诗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扒。现在培训课已经开展了实战模拟环节别圈,我们在资金有限的情况下做到了更好码睫。”   全新的管理阶层踌匈涪,有限的预算妇,面对重重困境侩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高省鸡,8-11月均超额完成销售目标诚悄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩莆,最紧张的时间莎停。“我有我自己的节奏仆,我给自己两年的时间氮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争美眉五。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咳馆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间始,经历了两次产品的重大变动付鲜创,但在他眼里这是最引以为傲的几,因为这些变动疙论、变革都是从使用者的角度出发帅官藕,也就是我们常说的“以人为本梯。”   对于沃尔沃来讲虚,最擅长的领域是安全桐,作为三点式安全带的发明者但空,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期竭骚懊。但陈立哲表示横嫁,以整车品质来讲胸,沃尔沃也和ABB并肩粗,例如在底盘研发能力上揭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器箔,全世界目前只有三家在使用诡柏,另外两家分别是法拉利与保时捷隶庐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑编卵母,陈立哲也谈到残献懈:“沃尔沃其实也做过6缸谢剐、8缸发动机哨,还有享誉世界的5缸发动机酷。沃尔沃并不是做不到兴,而是我们可以用更低油耗讼城、更低尾气排放的发动机达到更高水平诬仍。这也是全球各国政府的法规要求科画鞠,是大趋势亨炼。陈立哲说“这些信息栏薪,只是没有在行销上进行传播罢了秘祁客。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产备,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奥瓜厕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲媸洹,改变了“国产”的概念仓裙捕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蒋券。陈立哲表态道付胜屠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料露杰皇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搏谭平。沃尔沃立志从中国出发频熬距,以人为本的信念永远不改残含恒,值得消费者验证与了解皮泥。”   “沃尔沃就像iphone一样探沸琶,它改变了人们的使用习惯瓜遣缎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例江局道:S90有三个界面同时提供信息从辽,分层级的来处理车辆信息来。这一点很重要上倦,体现了沃尔沃以人为本的精神概。在设计方面墟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沤。用沃尔沃的品牌精神好,再加上瑞典的风格哪峡,直接与德系品牌产生差异化请。如果从地域来看敌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沃缄颅。   沃尔沃曾立过两个誓言首毙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化癌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故徐疵窗,沃尔沃全额赔偿轻衫。在陈立哲看来闷埔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺熄。   陈立哲对我们讲道洼德氨:“在欧美界措,当太太怀孕的时候澳,男人会考虑买沃尔沃太系。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据多,中国作为沃尔沃最大单一市撑Щ跃辍,11月共销售9,076辆新车规悼静,同比增长12.8%;1-11月期间舷,在华累计销量已达80,759辆皖凑歇,接近去年全年表现丝。就目前的情况来看对,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高龟放。   在经历过低谷期的沃尔沃褐凸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量说珐枯,这无疑是对陈立哲工作的肯定锋醇,同时也是明年的压力偶。毕竟“十万辆”这个坎号,沃尔沃早就有迈过去的能力耿。   2017年溜砍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蕊,届时量畦,S90 T4粕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前观甜。对于陈立哲来讲淬,最为重要的是三座版S90级。“S90的设计基础是以中国市场为主导的齿侵匪,是全世界汽车厂商嘛荣,在中国制造的单价最高的车辆讨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钠罗溉,“三座版S90可以达到世界各项指标奢,这款产品有能力改变历史耙摔。只在中国生产届垮绒,以中国为核心的思维始,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了渐。”与此同时滔,全新XC60也将在2017年第四季度发布棵疤泉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娜灰,所贡献的利润更是远超世界平均水平柏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任快煽。“知道我坐这个位子的时候促蒂,很多人会紧张甚至惊慌劲腊,他们会很直接的问我朴,你行吗雌?台湾市场那么械炼俊,你行吗备硷喉?”陈立哲笑了一下说道累冬互:“每逢这个时候蚂半,我都乐意告诉怀疑我的人贤僻空,我将在最短的时间内做什么暑弦病。”   两年的时间转眼而逝恋鹿密,陈立哲手中的“牌”越完善的函痹,与主流对手正面竞争的胜算便越大姐嗽梦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲岁,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹄徐冻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩悄疮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺靡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氓被,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峭强骗。为了满足消费者需求孰抱,推出一系列活动迎合消费者喜好曙籍热。 上汽集团副总裁乐爬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呻,得益于荣威与名爵的共同发力禽圃枪,上汽乘用车共销售27.5万辆驴将秘,远超去年全年的17万辆栏差罕。取得如此大的成就主要归结于以下几点概锑:新车的不断推出辞、以人为本的理念及高性价比偏。    上汽集团副总裁肌壕蓟、上汽乘用车总经理王晓秋祟讹筷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访偿串涟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解累括糙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幕川,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厦靶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兑。同时扯极,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义无题惊:个性而不小众磊仁橇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发圣,通过对消费者的沟通与研究猫拓,已推出很多新车型购,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侠伤磐。王晓秋还指出堑圃,名爵现在的路线是个性而不小众虏捷,这就是上汽集团未来的发展方向剂讣泪,上汽集团希望新的产品有个性橇稀,且能让大部分消费者接受戮角拓。    据悉持瓤,自荣威RX5上市以来褐勒,名爵锐腾也迎来了中期改款炽秤,同时新车名爵ZS督雹竣、荣威I6也蓄势待发疟床。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叼墙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糠讲头,上汽集团也很清楚自己的客户群体避畔。王晓秋指出伪摊凛,新车型针对不同的受众群体惶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锌外。拿具体车型举例潦炯魂,荣威RX5更偏稳重非,新锐腾则是一款属于年轻人的车物,新锐腾外形活泼裤酵,同时考虑到消费者的需求媳,我们对内饰也进行了升级惧,并增加了10-12万的手动版汰,使新产品没有短板杀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卫,王晓秋表示床姬,“从荣威550开始去郡,上汽新产品从设计到销售惮江瘟,最后还是根据消费者需求来决定范捣。”    据介绍泄喜涤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毋氓亩。为了满足消费者需求汤哎,新车不止在性能和价格上做了调整结你粹,还推出一系列活动迎合消费者喜好祥唐。例如沁勃轨,基于年轻人喜欢足球运动嫂衫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酱惕,也已纳入上汽集团新品类断,预计明年新车65%会配备此技术慕缓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挺,“上汽集团一定要明白用户需要什么乔怯,为什么要买我们的产品婪,带着这个问题赔堕疾,我们才能真正去理解用户肯物,落实用户需求颠脆,使我们的产品极致无短板淑,产品自然会大销咳悍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绣裴乒,竞争也日益激烈冀薄釜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咆衫。王晓秋介绍乐境坪,名爵的价格基本与同级车持平扣歇,但性能更具优势谎寇胚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邪世,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丰么,就像提到的让渡空间扮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卞,从而应对市场竞争环境熔巩。”    产品有了好的性价比和客户认知度峰赊和,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淋。名爵经销店到现在也有280家左右谜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蛔,其实道理很简单筹癌耐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右曹标,且不断呈现上升趋势标家,他们认为自主品牌的春天来了”且换,王晓秋表示夯敬蓖。    在被问及上汽集团未来发展方向时司痛蟹,王晓秋坦言媒廉,“首先团队要把理解客户需求镭、用心为客户造车变成一种自觉行动性,进而形成一种行为规范撤蹲。其次应时刻保持警惕芳邯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脖。只有这样破梯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抱汇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布仑窜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扔。这些修改背后有哪些考量和博弈惭谁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苇络。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问艰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逆号督?   答地奥和: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碍扭。一共收集了9246条建议喜及喇,其中表态性意见7736条彪触忌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条路策,占16.3%魏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暮邻、网约车驾驶员资质及管理扫、出租汽车数量调控三个方面沥冯。从数据来看秀肆,不少人对“京人京车”表示理解巷,赞同的达到70%多旱,质疑的只有12%迸。我们根据建议修改了125处措受侯,不断扩大合规车辆的范围小尽,让更多人参与“分享经济”坦。    “从北京实际出发希凹卷,兼顾多方利益”   问芥飞: 为什么要求“京人京牌”摹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胚鹿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说察,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抗孰唾、交通拥堵沛附、环境问题等“城市病”傅钨写。在这个前提下栖伍,北京任何一项政策都不能“任性”荡从,要从北京实际出发田,兼顾多方利益挡赴新。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆细律鲤,地铁最高日客运量超过1200万人次乓咕舰,公共电汽车日均客运量1063万人次仍董,小汽车每车年行驶里程15000公里翱疼腺,交通压力与日俱增胳。但在我们的努力下嘘挡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泰底,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怖歌骨。    总体来说廓,北京坚持公交优先的战略删艾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蒲,对其进行总量控制在所难免尺。目前北京市绿色出行(公交汤、地铁痰巩督、自行车既、步行)占到71%潭,小汽车出行占25%沥退,出租车占4%俺,其中包括比例不高的网约车出行恒。北京出租车改革的总基调是沙讲:巡游车改革贡、网约车规范吞廊染、融合发展芭搔辽、错位经营鸽、多层次服务揪唾搁。我们力争进一步提高绿色出行比例盼躺愧,为首都可持续发展提供足够交通承载力沉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姥赎: 政策出台之后顿逗,预计将有大量不合规车辆面临退出痰,政府有什么监管手段确保政策落实到位尼傲?   答杭遂: 政策出台前琼,我们和专家愧联、司机兰、乘客村、网约车平台进行了多次沟通蔡抚搂,决定设立5个月的过渡期伞绢冬。一是给合规平台孰、车辆隙、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞎、人员等哆寿。    从服务乘客的角度颓响罗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啤。另外戈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展介,因此提出过渡期的柔性考量汞啼涟。过渡期之后线,平台要加强行业自律比,我们也要建立打击非法运营的长效机制怖阔,严厉打击非法运营籍、克隆车和价格违法行为吴骡熄,能够更好服务乘客司蔷、保障安全童块。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问改颓反: 面对新的经济形态练每睦,如何创新管理手段领?   答檬罚把: 出租车发展中没有对立关系卧躺。网约车以网络预约眠净涧、快捷方便等特点贰税,满足了一批乘客的出行需求笆细。单从评价司机服务质量的机制看炒,就值得巡游车学习谩动懂:如何与派单挂钩烽荒泼,实时评价鼓咖钝。但网约车也有局限性涸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弊课。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔷尾避,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洪粱台。你有技术优势拭蚊,他有线下服务优势随奢郎,为什么不一起干呢黑堡?    管理部门也在转变思路勒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”传寿砰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车势。通过推动巡游车改革及网约车规范及曙是,构建多样化服务体系冯,提升出租汽车服务质量集涧巳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寺派,在京注册用户已达218万人吼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忍极,提供差别化服务冲潍。    “解决出行问题要标本兼治”   问抠超: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嘶?   答船牧: 群众出行问题的解决尉潜撬,需要放在城市综合交通体系中驰嫩,多措并举惫菏惨、标本兼治编靡。一方面圃缕傅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歉筐,需要加快构建安全豆、便捷矫、高效栓陌辩、绿色弟掸偏、经济的现代化综合交通运输体系磷。到2020年答管,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%穗壁。    交通设施根本是为人口服务绘荷敢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裙酪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标套翁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抨赫详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防钵吝:李芳" "   杨美虹透露努,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中略淡咕,大东工厂扩建项目也投产在即锑举溉,这些举措都将助力当地经济转型升级蚀晒半。    在杨美虹看来梯,借助主机厂优势忱功剁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伎辱,配合外交部到德国进行推介粟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暑掏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莆,从而推动产业升级慰羌。”杨美虹说户。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者断腾检。最新数据显示鲜,2016年1-11月才贿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆僻墙为,同比增长11.2%梳剁椭,前11个月的累计销量赌冠,已经超过了去年全年蔑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驾。12月13日敲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悔沃饶。活动期间讲梁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斗儒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济雄、环境和社会贡献等方面取得的成绩窟。杨美虹向记者透露蔼洽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》迷犀寥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩褂饺仁。    “在‘可持续发展’战略的指导下碗秽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宠联。”杨美虹说从。    第一抗我瞥,实效为先粕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题跺喇,“我们不做虚的突酸,我们也不做口号式的熊,我们一定要解决具体的社会问题淌处碗。”杨美虹直言耪,比如BMW儿童交通安全训练营舰,它是为了解决儿童交通安全问题豢。    第二蕾群吓,长期坚持先统。宝马儿童交通安全训练营仓靛绦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅焦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桅哨袱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营块痛诬,今年是第一年做慷坝,未来会持续禾、扎实的往下推进边斧害。    第三萝,全员参与翠辛。宝马做企业社会责任时阶贾罚,会邀请车主钎纲、经销商博、投资人以及宝马员工粉,一起参与进来难弓锋。比如宝马爱心基金耪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屎霓肌,提供指导;另外从施,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颧萎吃,定期组织各种各样的活动眷弘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略修,将可持续发展贯穿全价值链馈穆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素黄。”杨美虹表示不,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堑柔,主推工业旅游概念共绞。    据杨美虹介绍朔小,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园文损,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导添李,助力中国制造业迈向高端密萌,并促进东北老工业基地全面振兴博。    数据显示飞,截至2015年底泉甘却,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户史享奋,当年纳税额超130亿元人民币烹类奈。同时廊故疗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会霖甭,就业岗位较上一年增长了8.6%违。杨美虹透露蹲帝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韦篡读,大东工厂扩建项目也投产在即台,这些举措都将助力当地经济转型升级醚囱。    另外女班,在杨美虹看来悔竟肠,借助主机厂优势静肠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饲狼,配合外交部到德国进行推介蓄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潦吨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绊帝拌,从而推动产业升级庙奠。”杨美虹说葡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做局哼?关键是我们的差距是什么偷囊,下一步最大的点就是要提升品质够寺,当然还要控制成本松逢。然后卢煽彤,就是我们的正向研发和平台战略繁锭莆。最后降钩,可以大大提高效率揪峦恳,如订货的时间是可以压缩的皋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陶采,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一篮突:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述察认。    徐长明说毋,怎么理解工业4.0揣?这个概念是德国发明的拓兜昆,现在在国内比在德国还要热禄魄甭。最近排擞判,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念殊殿餐,我理解它的工业4.0的本质姥步,就是怎么保持德国制造业的竞争力去廊挛。在国际上台,德国面临两个挑战冠托:互联网大数据和云计算耗腹。现在澄,德国整个国家都在讨论肋汇酮,怎么能够“不被互联网+”报石,而是“制造业+互联网”盆呐透,这是他们重点考虑的问题沥容,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泼枷睫、宝马桥、大众缅歇略。在德国标,汽车的需求是非常个性化的溪,在这样一个背景下捌限,它要维持竞争力欠露刊,推出了4.0的概念滇伪迁,核心就是智能制造篓哪。他们主要的目标有四个方面芒忱:提升品质税聘撼、提升生产力拭辛、提升柔性化稠唱露、压缩产业捻,总的核心是提升竞争力头傅。    徐长明分析琶,本土品牌下一步怎么做沧火?关键是我们的差距是什么暗,下一步最大的点就是要提升品质据抢,当然还要控制成本垄咳窜。具体要怎么做彤健靖?也有几点佩:第一林,想办法提质控本丢。提升品质钢脾艇,消费者理解有三个搁蚀晒:可靠性碗、感观品质陕溉、性能鹅屏。第一个维度幻洪:可靠性是必须的肛扁阮,现在光有第一个维度已经不够了没汲,必须要加上第二个维度局俯:感观品质肌垄,看起来要漂亮四。在此基础上又发展一步绍氏断,就是性能的提升无项。最近市场上卖的好的自主品牌聪忙环,大概有12款车粕,年销量超过10万台浆摩,这些标杆产品肠,性能上也不错环呸迟。因此等咎烩,自主品牌下一步还是要想办法卢,把这些提上去暴巩,缩小跟合资品牌的差距讣佃。    这几个方面的提升登萎宝,意味着成本也要提升谱,怎么能够控制成本鸿哀瞥?第二方面的话题芒乡汐,就是我们的正向研发和平台战略妓捶。之前舅驴衔,我们很多品牌都是“逆向研发”丢佃誓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车檀,拿过来拆解做测试离,最后组装起来冕烦肋。这个模式下芯,成本可能是略微低的桨鞭,但品质承呵、性能有很难保持藕。现在必须要正向研究汲腹,从消费者需求出发来酬懦,形成一个目标摩纶,对目标做分析蜜卜雌,只有正向设计劲,既能提升品质性能寒尸,又能控制成本和,像长城炕酱、吉利等等逗态,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舰蛋艘。    平台战略同,在更大程度上控制成本合岗。他说店,我们的开发竭,现在是一款一款开发的慷百,零部件的通用性相对比较胁尽,最近一两年来捅,已经有两三个企业开始走平台化战略木,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虽妈蜗、SUV和MPV貌。这种情况下陌考耻,零部件的通用性非城贡堵好鼎捂,同样是50万辆的产量孰社,对零部件供应商的供应量更大目,就能有效地降低成本婪憨房。    徐长明强调餐,对于工业4.0的精神本质还是要学的每淋冲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稗,它做了那么多的智能机器人既宋,智能机器人都是带摄像头的讥渺厦,在实施过程中的质量随时能够监测铝郎核,然后反映到云端嗡荷沃,再反馈回来随时可以改进免敛。现在浪膘,企业员工的工资水平越来越高颓碗,汽车厂家很多在加班加点兄,我们要高度自动化嗽,这些课要补贩,应该有大量的机器人替代人工酵继阶。如果这么做了碌漏,可以大大提高效率配唱,如订货的时间是可以压缩的珊娟。比如欣跑颓,国内一家自主品牌匣弟溺,从经销商下订单摄坪,到提供汽车产品最开始是40天瘦剧笆,后来缩短到30天滩修凛,现在可以压缩到22天讳悲,跟世界先进水平比还有一些差距探池。这也是德国4.0里的核心内容材集晾。我们不一定用他们这个办法费萍,但精神实质是要学的味。    他说彤泌说,柔性化的生产也重要什斧,但没有前面三个那么重要习。在4.0背景下添,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法违茎,而是学它的精神实质寺吕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸鞘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化崇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灰施巢。更为重要的是檄航伐,放眼全球献堕,驱动这些变化的地方就是中国邦委。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷览退。    12月11日半垢促,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱着危虹桥落幕兜。经过36小时的激烈角逐汉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出劲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利百烂铅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示届壁,今后的五到十年硕,汽车市场将发生前所未有的变化典事按。未来通巍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谷骸傅。可以说现,未来五到十年汽车市场所发生的变化挥竭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犬侠伴。更为重要的是谜轿,放眼全球拱段硕,驱动这些变化的地方就是中国蕉龋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哎诫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说牧集,作为企业籍,捷豹路虎非辰几蹋看重年轻人的培养单夸喀。在全球鞘爸,捷豹路虎共有2500名管理培训生乒。过去三年驹酣,我们在中国也培养了30多位管培生烩。此外辛怀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家藕屏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帅炔。    在赛后的媒体分享会上亮,两位获奖学生代表分享了各自想法身酱输,及在比赛中的收获轿伟獭。同时憾沛炔,睿侨森蓬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挽炕失。   问充:捷豹路虎为本次活动提供了导师踌瘁,请问这些导师来自哪里轨轨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业醛奖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孰屑?请学生们简单介绍一下自己的作品玖赏,获胜的原因是什么韶?   睿侨森剔壬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磁伙糕。一位是捷豹路虎内部导师横,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泌偏蠕,包括对行业发展的认知币、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陇、视角和指导欢瘁粮。这两位导师全程和学生团队合作仿庆,提供专业意见培导山,帮助他们取得最好的成绩臀酱羡。   潘孟涛供掂吮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钳矮,包括今天的学生承锌攀,将来都有机会进入到我们工程团队睡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屉,可以来到捷豹路虎学习和发展券。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里独嗡,再加上扎实的专业和技能舍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会椿玻。   睿侨森阿茧: 作为公司的管理者末喊错,我们非掣付保看重实习生垫,我自己也会手把手教给他们工作的经验霓募恢。不管是本科在校生还是毕业生细,都能给我们带来新鲜的血液挠热、新鲜的想法熊毙。    同济大学袁旭剿挎:首先妊晌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诺跺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行葡。    我们都来自同济大学汽车学院史隋,团队成员有两个来自汽车工程方向墟乏帽、一个汽车营销方向窜峭滔、一个汽车设计方向扩颧筒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求眷取蚕,围绕“以人为本”葡,挑战的是都市环境里的出行压力热韦效。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锹碾醋、设计师也有很多共鸣缔躬,通过一系列调整蒙齐丹,最后有了这样一个以人为本健硼夏、体验为先的方案竣。我觉得毁下惧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侥残。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问玖彭:目前匆乘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摧晌?   潘孟涛耿: 我们会对人才数量进行评估和拟定鸿恐绣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的递骨。随着经销商网络的增加粗居,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烷充,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能姜橡冻,从而满足未来消费者的要求娥。这些内容息息相关趴幢,并且不仅是着眼于眼下鞭裸宠,更是放眼未来脐坚室。比如厕膊,针对刚刚提到的电动汽车战略佃逝悍,就要确保未来有足够的专业工程师储备晨,因此梢抵歪,我们时刻准备着九节,并只选择最优秀最合适的人才进入公司察详呻。   问并时摹:在创新领域辆,包括未来汽车科技领域太拍,捷豹路虎有怎样的系统部署从杏?   睿侨森侣: 首先形杰城,作为一个公司篮,我们在研发领域有诸多投入男,而且很多的投入都非常具有前瞻性广齿。比如说掇度廓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队焙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验焙绩锭。    其次氖,我们想要通过产品和服务螺咐,把先进技术带给我们的消费者蹄精,因此我们的工程团队皆、研发团队必须时刻关注消费者需求期,做到一切产出符合相关性陇、可实践性原则驰垦。此外褐闺地,我们每年投入约350亿人民币喇久,用于车辆技术的研发和投产古经。    我们还于今年7月宣布鼓:在未来四年刚扭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆雇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啦岛虱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俩插,并在未来应用到车辆技术当中掏纲庆。    今年早些时候峦卢爱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骑冬偿,通过应用软件及按需服务的开发与提供涎零,解决消费者在出行中遇到的难题骸槐径。    与此同时瓦忿丹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拴娶妊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烤挞、办公空间池桶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持店琼瞎。   问筛:请具体介绍一下InMotion我。对于整个汽车市场的趋势背黑奶,比如电动汽车技术车吝,捷豹路虎是否有着自己的见解凛枯?   睿侨森杰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柏哩淋。我们希望将来可以将它推广到美国糙穆、欧洲以及我们非常关注的中国市场峦股。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浇跑,由研发团队进行分析薄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拢,我们也会分享给总部滦奥。    关于电动汽车技术新煤牌,在洛杉矶车展前夕蒂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE端伟滑。中国是目前最大的电动车市澄扌,并且有引领行业变化的趋势想。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鸡昏,确保第一时间响应本土市场的需求尖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衬芹,并于2018年正式上市毁,希望大家多多关注币。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镭蜜弓:关于未来互联网汽车桃,捷豹路虎有哪些基本的认识弯缓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涵?   睿侨森配肩娃: 目前伟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纳,它的发展甚至可以打破现有的番、传统的汽车开发逻辑与循环封递。    针对这个话题蓬,我有两点和大家分享片:第一点钦纯,未来所有的车辆都将实现互联网化耙,现在能够透露的是帘丹,接下来我们全新推出的产品梦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点回链狸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寡。比如说赋淬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娶,使用他们的UI界面和地图沫。类似这样的合作玖桶遂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖串酒:李芳" "   汽车网讯 12月15日怯,由中国汽车技术研究中心翁味沫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开架。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开迁道,从“市场化发展现状”慑佃盘、“应用模式创新”抬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流签揽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耐僵,为产业发展建言献策骂、助力提升檬说。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录揣风: 第一激隆胆,背景咖。    去年发布的《中国制造2025》邵,新能源汽车是重大发展领域之一谋,是其他技术应用载体斥,而且是先导性产业溉骏浩。它的进展情况决定了中国制造2025浪现胆、强国战略实施的程度迁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展报宦赁,从而能够聚焦变革宏、明晰路径袍颓屠、凝聚共识瞧弹、引导相关资源集聚推广产业创新挨灭都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坷捐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一红,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丝戚硼。总体报告是按照1+7的结构碍热。1是总的韭玖,7是包括4个车辆整车技术校,3个分项技术刊暑。    第二笆瑞,国内外总体技术分析韦眠。    近年来母戎刻,从国际汽车产业来说颠谩,低碳化连鄙、信息化僳雾髓、智能化是一个总的大趋势枫疏矗。欧洲驰枚、美国踌频赌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔡婚,重点企业的产品战略也充分体现了三化习茬穆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫁。我国汽车产业特别是近二十年的发展坝媳,取得的进步大家有目共睹式妮灵。首先巾揪不,产业规模世界第一示徒臀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长及。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佰,包括品牌市场的影响力有目共睹妥段,特别是新能源汽车案横,包括技术脯钡、市场铂搔、新的智能网联汽车技术讲稀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势领邯班,智能网联汽车发展是非嘲遥好的优势条件矩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汹,包括动力电池剩、变速器咸救内。国内自动变速器原先是空白蕊裳陀,近年来无论是CVT浅、IT协、DCT都有自主的技术和产品侵,而且应用在逐步扩大拇。    虽说取得巨大的进步备,但与国际先进水平差距明显阀翠会:    首先捣,发展能力上的差距邻缔匡。投入强度远远低于国外敝谰媚,全产业投入估算1千亿篮,相当于通用杠脊、大众筹痊、丰田大集团一个公司的投入咐氮。    其次峰,研发积累赤茹僻。包括流程积累既匙核、数据积累贪、技术积累单、标准积累崎佬,这些积累偏弱充榔哩。    另外前滔碱,从整个产业创新体系上来说妒锰,差异比较明显的非,特别是协同方面检呢。单个企业弱传洁,整体的协同效果很低鬼邻缸,意识也比较低撑塑。在发达国家兜,单个企业强促,整个国家的协同体系效率比较高扰伺。    基础不牢地动山仪摇,我国汽车产业的材料酬、工艺基础跟国外相比也差距明显椭陌匈。汽车产业借炒廷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜕谜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刀颠性,要求有创新的思路和创新的模式趴氰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求某,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荆。    第三咖扦,一些关键的里程碑狭。    重点是总目标喂惮澳,总目标是基于很多现有的环境设定的突,也基于七个路线图进行测算炯。反过来说低派,如果七个技术路线图能够得到有效的实施计戏,就能够实现保障几个方面总目标的实现腥:    1绵擦幕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冀翘。如果技术路线图能够得到实现委靖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盲典蔚,之后往下走吧粪,这对产业来说秸诲聊,甚至对国家来说是非常重要的骄。    2悲廖单、希望在2030年左右岛核,汽车产业的电动化转型基本完成彻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氦。智能网联汽车市场有一定的占有率笛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用琼纲。    3朽乓、建立有竞争力的自主创新体系苍。    节能汽车在2020徒、2025洁、2030三个阶段提出典型的指标变,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扮既,5升捎矛、4升间、3.2升狄无鹅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辆币,2025年15%力醇邢,2030年40%以上钞弦貉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术懦、自动巡航龚恼妊、车道保持应用已经很高吧垂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碘篮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皆假戎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驼涧晾,经过技术路线测算实现总的目标侮挟竿。从路径识别上来说坞刻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肥,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗣,以智能化水平提升作为主线独幌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闲,全面推进企业产业发展磁案。    第四畴史,分技术路线图的基本结论驾。    1浇论紊、节能汽车匈盒裸。总体上有很大的共同点论谈,重点在混合动力技术戏、内燃机技术萍、其他驱动技术狈仙避。混合动力是技能的主流技术杠冀五,当然轻量化也是另外一个嗅欣屁,但是轻量化有专项的分析痕,在这里没有强化褥撩。    乘用车总体执行轻量化餐悼、小型化巴颁、混合动力猴揪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失憋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汾低谩。    混合电力是一个主要的技术谰,达到5升缆迁,4升鞠枚囱、3.2升的目标饯,混合动力是主流妻瑰吻,其他是共性的愁槽膘,轻量化筏辩两、摩擦等侣练疼。    商用车混合动力应用时间稍晚邯脯痘,重要度低于乘用车竭。    2截掸、纯电动与插电式混合动力汽车镐雌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失硅,加强轻量化成为趋势钙库线。轻量化对电动车更加重要涂拱阿。对于插电式非常重要的荡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伎诉,驱动吐伞、点击管齐盛、控制亨姜、充电勾赔池、混合动力发动机惦,高效耦合发动器烁昏惺。动力电池本身有专题亮,在这里没有过分强调蓬庇。    这两种车提出了总体的发展纲要测腊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式褐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搜矩拷,甚至可以忽略不计上。    从四个层面梳理了技术需求芬秒,提出了一些优先的行动项氰撂,面向纯电和插电杜,国家科技技术支持十五年了峰,下一步除了电池列为专项之外丧蒂歪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牧。    另外窗,聚焦关键零部件财、基础突破和可再生能源钉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娃伯呜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要目牢。    3当巷叙、燃料电池汽车壕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炽溪凌。从中国汽车产业来说寇瞧,现在重视程度不够伦蔬凹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划农讲岛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尼宝。希望四部委提交国务院进行发布和实施江仆。    在研究过程中费汐烩,大家对燃料电池认识分歧比较大皖划融,或者没有共识绕,这里特意保留一个燃料电池发展目标衡,跟发布不一样计垦。发布时2020年达到5000辆的保留规模却趟伞,我们是1万;2025年是10万烘眯亩,发布时是5万;2030年是百万融,发布时是10万悍勿滥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧漂岔恕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池爬甸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捣、耐久性盒少、成本纤埃坍、氢安全漏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寥很此,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程硕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侮。当然疮惺,全技术链的技术攻关需要做搏甫疏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口污弧。前期小功率燃料电池蒲坛,中期是平衡的燃料电池蓉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脑反酶,到最后全功率的燃料电池此。当然舷恋,电电混合是最主要的兑,最后电池小容量的技术路线槐堆亮,但燃料电池的功率更大一点谋贺。在这四个层面进行了技术创新梳理吐乏,燃料电池要解决的东西很多牡,包括材料娘搜己、膜剁、电机摊乐骄、燃料电池亩ǎ块堆策小、系统技术熄际、整车技术傅庇忙。燃料电池也是下一步国家科技凄、资金支持的重点皆伪。    4髓、智能网联汽车咐汗,这是新兴的技术发展趋势唱保。其重要性与新能源汽车同等重要汤幸,有部分专家认为更重要说办,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杀灵蹲,技术和应用的优势诉写瞬,也是机遇步汹卯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鳖唤理,涉及到国家信息管理皑驾。对核心自主提出了很明确的要求割葱底,即两横三纵炕。    车辆技术上更多的是决策沦楞、执行娩能。信息技术秆炮,信息安全猴,地图技术也是非常重要的标刷敲。两纵翠,一个是车载的迟,一个是基础设施脱。智能网联一定是循序的厢,智能网联技术最容易得到大规模的应用继拨思。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标累送唐。这两个路径总体上循序得到应用牧,从商务车来说菊,更容易形成逝碎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求典邢宛。    从四个层面聚焦一些技术需求帕辞蹬。跟燃料电池一样来炯世,需要解决的问题更多一点江芍骑。从感知决策执行的闪司反,特别在决策阶段案辑,差距是比较大的惜,感知当然也有差距诡抄檀。在信息层面蛾骂,大数据瞳、云平台封坪,相对来说中国有比较好的基础和优势倡。    作为一个前提昏通颗,对标准法规先决性汀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舍绅凭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奸的咐。制造技术不细介绍了世烫,还是聚焦在新材料的运用逝腹,以及新技术对制造技术带来的变化返现,聚焦方面进行了说明典。    动力电池寒岗,分三个目标阶诽,目标上有比较大的讨论和争议抄反方,比如说新阶段提出了350肖亭微、400离停、500的质量要求辉,争议非常大摆绊叼,重点几个层面鸥扑裙:    优化现有的代表电池技术镐痞,提升技术水平瑟,特别耐久性拈遍赴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发设。国外的装备很难形成有竞争力的差别李。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敌男污。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酣迹荚。现有应用以企业为主体来做猩畦。当然踢,也会关注动力电池的回收利用技术碉瞪旱。    最后窜,轻量化勺。简单来说茧瘸,前期聚焦材料技术闷、设备技术考分佰、制造技术丢、回收技术慧轻菱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辆,比如说传统的四大工艺的变化室斑策。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耻春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为碾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价懂卫、供应链统昏、资金躺模铜、汽车等方面的诸多质疑林秋。期间,明确表示不会放弃造车巷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天祈宛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步魄烤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卜戊窗、互联网及云琶辣捐、内容饺叔、体育,还有三个端口类的,手机刀、电视矾梁羚、汽车藉陀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业幕忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒂镀秀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿版。    乐视的电视做的确实是非常不容易宦缺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三岔细。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓤暴酿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元韶届。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捍猎。总归累计亏损36.33亿元晌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就方垦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惺。第一部分就是投资人的钱品诲撅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拈豢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缆酬烧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法膘穿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情案顺窘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铅楼、体育43亿杠痛、手机50亿,房地产64亿疽、内容108亿喝澈、互联网金融151个亿舰玲穿、电视187个亿嚷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沽售猜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂递。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的型梳课。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虐希。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的罗魏尉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的全。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件匙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讳淮帕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浪部警。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喂敬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去畏屠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了何烩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的豢频。很可惜,你们蒙眼狂奔玻毯妨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散褥烂轮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厦蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂倦:李芳" "   12月10日埂椽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路睬冕:一条是政府主导侩兴苦、政府补贴的方式掀吓,这是当前的主流夕。一条是消费导向玲别,依托市场的内生成长道路碎。”他表示敌,(电动车产业)进入者中嘲犊癌,大多数最终可能会被淘汰茫挽汉,但是不能不给他们机会哀。国家已经开始放宽市场准入马壳,此时滇释荒,应该在两个方面把握好政策祈骚梧:1寞、应当欢迎新的进入者藤壬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掠敌,让投资者自主决策双,自担风险槽绩。2谷鹅迪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辜宏清,严格市场监管蛇怪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筒宿,目的是建立好的产业生态澜蔽哼。电动车产业化姬棘茎,最终必须依托市场来完成坤,因此车,政府的政策必须产生长期预期税绞笛。推进政策应当借力市澄缮拼病,发掘市场的潜力镭蟹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用距需失。政府政策不干预技术路线聘,政策的实施不是导向对政策的依赖饲,而是政府作用的适时发挥菏剿膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀悔肛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顷射,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示集峨朔,戴姆勒有望在今年成为全球最大栋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商羡乌,这一目标比原计划提前四年实现泵扰攀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布糜:“戴姆勒今年即将实现这一目标彪,比预期时间(2020年)提前四年厂。”   据悉任舌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奢水,当时受到与会者的哄笑梆可。然而倍牛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卧悔,领先劲敌奥迪和宝马惊。(实习编译同适炒:刘欢 审稿烂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侯寺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编太忿宫:韩大为 版权作品誊辈不,未经环球网Huanqiu.com书面授权擦缅,严禁转载贰卧诧,违者将被追究法律责任毯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道彼却墙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访浓诽。在提及新品牌“WEY”时仙拓雀,魏建军表示垛,“将夺取丰田和德国大众的用户”谩。   记者方忱泌:为什么把自己的姓氏作为品牌持剔?   魏建军受:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品关扳。我对WEY很有自信充猜骡,就使用了自己的姓势酸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闹诲,但在中国汽车行业我是第一个魄抄。   WEY之所以采用英语棉核,是为了要瞄准成为全球品牌腐钮翠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力速搬笛。   记者食下:对于竞争对手有什么设想结乘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军话伸竞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涉栖扩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势雾线侣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌虹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准染钎,在此基础上还要实现15-20万元的定价鞘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寂。在性价比上WEY更具有优势爆缚谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伴姑:李芳 版权作品宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛诲,严禁转载茧蕾坑,违者将被追究法律责任闭伴凳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后退梧,新能源汽车的发展也不会受阻崇。   根据工信部核准的数据赌耸颈,今年前三季度势,整个新能源车销售16万台锰硼额,同比增长83%斑。其中挫汗论,新能源客车已经占有40%以上的比例掏榷,达到了近半的水平沮嚷,发展前景面临压力独,但乘用车只有0.1%琳嘉。“我们涨十倍是1%艰,涨100倍是10%邵,新能源车发展有巨大的前景和空间陪氰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谓楞煤,全国乘联会秘书长崔东树说碘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力超茹宝。根据国家制定的产业政策要求秃刷,到2020年兔,乘用车百公里油耗要降到5升荆,这意味着五年内降38%的油耗凭衰。“基本上谁也实现不了免浓惦,只能靠新能源车来推动怯。而这种新能源车旱桑,插电混动可以降80%寞趴轻,纯电的可以降100%的油耗督嗅,这种情况下只能发展新能源车对,这样新能源车乘用化醋惦,为什么我们一直定义为为生存而干贡览哀,你不干就要挨打疯妓。”崔东树说堆航。   另一方面曹畦枯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展容贺剂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要旅夹晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者枪撑憨,因此定价弹性很大痘。”中金公司的研究员李璇说葱翠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平硕,为消费者提供很多选择捻瓣。随着技术进步和更多电动车型的开发伎汀,新能源车的成本会不断下降福改,比如履,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型外。“中国的纯电动车型出来以后垛赏母,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多危,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后庇眉呸,发现基本上17撵、18年以后的新能源车脱熊效,达到8年10万公里以上喂,整个成本是比传统燃油车是要少的洗,甚至是少了20%到30%期逢。”   电池是电动汽车发展的核心绦径香,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本褐费皇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脖颅,电池成本还有很大的下降空间疗狗错。目前讲,整个电池的产能供应相对过剩胯送嫌,国内电池企业达100多家匿督池。据统计娥驴,目前整个电池的价格大概在2块多左右订穷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泌鲍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柬。因此蚀饯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度社草激,这样才能达到标准枢策郊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示便雀负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   我们不认为绝对的销量宠角恫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蝎赴赂。衡量一个品牌成功还有其他的因素荤,比如利润率刻镰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拟。除此之外勤,品牌力品缕、品牌的知名度僻卜、美誉度稳瘫、影响力溯绩济,也是决定品牌可持续发展的重要因素咐。宝马在创新精神上是首屈一指的德浑滔,因为汽车行业正经历巨变甲室,在电动出行齐惕缴、智能互联陇溜、无人驾驶等一系列发展方向上玲烷,宝马都打下了比较好的基础冯洽。    临近年底泥皋剑,伴着层出不穷的新闻事件穿估,高档车市场竞争愈发激烈棘,作为全球领先的品牌——宝马物、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘉统次。近日喀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咎欣,听到他开诚布公媒愤、推心置腹的看法舞。   问陌乒兢:根据最新的销量数据闯嫩岭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擂。那么羡氨岔,您怎么看销量匪美踢、利润患礁、与经销商合作伙伴的关系份? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渭: 每个竞争对手的情况不太一样券,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况物簿逆,所谓的增幅我们一般都讲同比搐踞厘,是跟去年的基础关系搅绣蓬。几个因素加一块儿骆,我们不认为绝对的销量乾惦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素古。对于宝马而言诡,今年前十个月叫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姑闯性,同比增幅10.2%瘦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讼隶,同比增幅接近11%饭辟僧。我们对这个数据还是非常满意的擒裁袖,这也达到甚至超过了我们内部的目标焊懒。    除了销量本身的绝对量或者增幅蔼权,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素忻谁腥,比如利润率褂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纱境。除此之外陀,品牌力橡墒、品牌的知名度胖棋湘、美誉度便痪、影响力糙厢,也是决定品牌可持续发展的重要因素己喊涂。宝马在创新精神上是首屈一指的菲担吝,因为汽车行业正经历巨变帕冲圈,在电动出行咯、智能互联砂穆墟、无人驾驶等一系列发展方向上富罢,我觉得宝马都打下了比较好的基础粳。总体来讲父烂,我们并不惧怕任何竞争棉瀑,我们也欢迎竞争铃烷痘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行颊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势跋。   问贪联:最近勾,关于奥迪的新闻比较火效蒋水。   刘智匿暴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔽。对于宝马品牌来讲肪偷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的憋肉耿,双方的关系也非尘估鹊兀好前首。所以廷危鸡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梅萝窜,一个是宝马(中国)翔侨,一个是华晨宝马时喘糙,但是我们有一个整体式的营销团队幕离还,有统一的零售网络盯莫,我们在总部有一个统一的管理团队撼面,面对客户也是以统一的BMW品牌出现希屡萄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淖呕。至于竞争对手我不是特别方便评价劲,不过至少释放了一个很好的信号次级,豪华车市场的前景依然很好惯似滦。    问瘟肯杆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蕉傻?    刘智鸿谅澎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悼贯。因为从经济的基本面来讲尖叙幻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拍项、持续的发展态势履矫。之前以出口暗江、基础设施建投资的经济拉动方式保,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堤盼。需求的增长其实就表明了对于车的需求缕,其中也包括对豪华车的需求怯丛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贰律排,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驮降玩,这几个因素相加桅敦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间郝哎航。今年跑,豪华车的“盘子”接近200万辆簧,未来可能每年的增幅不会特别大漏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猜。所以靠旅胯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入皇卵,力争在市场表现上优于竞争对手屁。   问失妊海:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涟腿,这一岗位和以前相比有哪些挑战郎看?   刘智婚爱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化德,因为我在宝马的八抗、九年时间搅还,换的工作岗位也挺多的欠。换了新的工作以来广,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营隙奸,比如负责国产车的销售颊城,可能是比较短平快的及骗染,看的是一录、两年之内的事情榷。在宝马中国总裁这个位置上相伎,除了目前公司各个业务板块的运营观,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陛四缮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谈妨,像无人驾驶敌完、智能互联啪甜劫、电动车赦,包括数字化营销硷乔僳、品牌年轻化等等一系列的东西尉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划紊兼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队貌楔两,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奖绥衔,力争在中国市场上打下一个非澄讲ⅲ好的基础傲冻。我相信省荚亲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炯眠,宝马会拥有非常强大的竞争优势绵。(中国经济网 记者退:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖禄鲜:李芳" "   原标题俏闭:王永清停:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浑拢尚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灯。别克品牌今年销量已经突破100万辆勉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰峦完腑。数据显示嘲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆灌,同比上年的446764辆下跌28.64%乐吕。上个月冕挟忻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通含秘逞。    因此筷,在车展期间接受记者采访时薯,王永清表示庆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迹蠢,但全年销量依然会同比下降20%左右潦巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贿痞蚂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撂送惮,可能在布局上稍微有点滞后豆剔。现在对于雪佛兰来说摆暴腻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘘惜。    事实上缚拍,雪佛兰已经开始了提速布局嘛稀雀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上廖来,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碍。王永清表示奴卉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌比,2016至2020年投放超过20款新车壬馆睫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列天,30%为SUV车型怯少庇,并将加速引入包括1.0T犯、2.0T芜、8AT此冈恫、9AT污硕涉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慈骨孪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叭,未来SUV将成为主推车型瞧池。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蒲,轴距2725mm锣欣,将与全球同步进入中国市场案湿什。同样础汇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涤伤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钉径痊。    值得一提的是卷秋壬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS腹,拓宽产品线丰徐。RS车型将采用包括侧包围狠、运动尾翼秽饱泪、双排气管欣、降低化运动悬架翔赐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件玛虏朝,并加载多项ESS智能安全科技舅潘倘。    在品牌营销上槽男额,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼清、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舶凰。另外恋檬锋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疤,演绎雪佛兰“热爱夕搓,梦想潜,行动似橙,分享”的精神苹陀荡。    “今后新车的利润越来越心场,主要利润来源于衍生服务吮非、二手车置换等拼介。相信雪佛兰将它的结构调好后苹来,未来两年将会真正出成果据峭节。”施弘说莫陆怀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外椭鞭到,上汽通用的新能源战略也将全面提速守。车展当天恐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相老那,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顺蕉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统为。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宫辫锈,发动机的最大功率为73千瓦股暑,其中电动机负责驱动南,汽油机负责发电熟,它的综合百公里油耗是0.9L夏筋。从上汽通用发布的节奏看恍穿崔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了收设。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秽,王永清说郸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诚箱,产品还要丰富板猩,才能满足这个法规的要求吃畅轻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捎吠氏,到2020年之后比例更高酷。王永清表示黄:“估计到2022年既,我们的电池技术会有很大突破啥涣斥,能量密度大幅度提升藩,成本是大幅度下降佩。这对纯电动的新能源车发展是好消息脱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉窜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侩骗必、豪华”品牌——WEY砍泄,W01露傅、W02两款全新SUV首发亮相股攻,售价区间将在15-20万元皮缔内。对于新品牌的未来发展规划千,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卵哆:“WEY品牌明年将有3款车上市铂,到2018年还将推出2款左右的产品熊白,以支撑起全新的销售网络体系碘节妇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喘违虫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酵僻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市层庞谷,8月份推出第二款SUV W02信,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年猫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勃戚内。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时社灭醚,魏建军详细介绍到犯街柒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA竣,配置上拥有最先进的安全技术尘、智能技术宋谦,也更加精致氛。此外在性能上两者也有很大差异好,例如在NVH方面茶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侧蛋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造享纤梁。   在经销渠道方面贰,魏建军介绍说玛驳骚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络县,没有想过招募新经销商限,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作峨参渭。”   对于新品牌的未来发展胜,魏建军信心十足勃,他表示摄惕:“我从没想过这个品牌会失败车肛洽,只有退路封死才能做好这件事颇裂忿,自主企业只有没有后路才能把事情做好努捂溃。”此外躺,魏建军坦言鞭妊凄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欺敢,因为新品牌叫什么并不重要讹爆少。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示姜坝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业山逃,将方向转到共享经济靖仇憋、互联网掠蹦哄、自动驾驶方面新的技术脑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上济,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凌锑等、生动的演讲隧美舍,就城市交通斡场、自动驾驶和汽车互联等热点话题罚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业份股。    徐大全说信刊是,博世始终认为鸥颇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担红分吓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垄郸。    徐大全谈到培睫献,作为在汽车领域的老牌企业筏鲍挽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化功港捍、多样化的发展态势和需求皮褪午,博世已经有了自己的思考和方向莆娟。    他说跨屉,如今耸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拔穷吾,将方向转到共享经济勃姆、互联网犁、自动驾驶方面新的技术品敦额,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商受奔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棵牢惧,面对新一轮汽车技术的变革线拷竿,无论是传统汽车廊诡、零部件企业赐晚些,还是互联网娇、科技企业吠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局极粒沦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点从淮:互联化弥、自动化和安全化肚撅。我们预计叹胶钙,到2021年且兔,汽车将成为第三大互联移动实体甫,同时扮演人类的第三大生活空间赶司胳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拇新,来充分发挥互联驾驶的各种优势奠芜。    谈及自动化领域匹,徐大全判断付玛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寝浇惟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术媒,通过持续创新驾驶员辅助系统飞忱,从辅助驾驶入癌、部分自动陇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颂,分阶段朝“零事故”愿景迈进递恃。目前萄惭豆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腿涸彤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郎赋维,到2020年左右撅恢,自动泊车功能将进行试点项目测试甘葛鼓。    说到自动泊车搅稍,徐大全特别谈到停车难的问题离噬筷。他说暗疥侮,停车难是在城市生活中的一大困扰素翱嫌。今年惫溅齿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炒涤蔽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔚。在八项智能泊车功能里乃,“手机查询停车场位置并导航”竿丢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盘逼。其实方,在大型商场里沏随殊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了采扦峭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鹊伍能。根据一项市场调研显示伸姥,2015年抚沦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿黎丰彭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浇设苦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露股目,在深入巩固原本的互联化派、自动化和安全化“三化”战略基础上武翅随,博世今年也把两轮交通夸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度零筐赋。    他介绍盾挡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瞬铃圈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巢芹档。未来十年品,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蟹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呐瞳。    在两轮交通方面吩危棺,博世提供两轮驱动镶亥华、安全等各方面的解决方案斧滔,涉及两轮电动车幌判、摩托车怖彻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式税。    最后九板屁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沫,满足这些变化的需求裙伎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾匹糯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”靖啃炒,“双积分”法规罗江躬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议跺,连日来唾垂炯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温须,让观望中的车企备受煎熬沤钠壳。针对业内关注的焦点问题尝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全点。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秋岁:不久前宦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磊茅,如何理解这两套方案袒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全开:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)费皆怂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联腾阀刨,但又有独立性燃,各自的核心目标有所不同那。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鹊寂,进而确保国家能源安全骗日萄。由于中国的石油对外依存度已超过60%沦檄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弧块较,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展讲,进而实现国家节能减排的长期目标错栋倦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集末,但现阶段并不能彼此替代镁。对于CAFC而言日贩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汰蓉,其中当然也包含新能源汽车阮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黎猩。但不同的企业由于自身能力督、技术储备和对未来技术趋势判断不同铣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求免即。特别是目前新能源汽车尚未形成规模憋撮钨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补如,而以后补贴将逐步退坡媚,企业更担心成本无法负担烧。因此仅有CAFC法规刃顶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酸彤,所以有必要出台NEV积分型簿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流聘捅。同时哥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腿唯莎,从而有利于新能源汽车早日取得突破某星。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线控芹,其目标应是降低汽车及相关产业芍爽、乃至整个国家的碳排放固,和降低能源消耗诉求不同挛旧肛。作为碳排放第一大国趁撤复,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锤,后续国际压力还将不断增大勿。因此呈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放题,从大方向上讲是正确的谅虑萎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛔,这和NEV积分没有本质区别瑟慷郎,也无法确保总体低碳目标的实现些届。实际上掀,跨行业恰撩矗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洽俊魔。以电动汽车为例凄,其在使用阶段确实是零排放戮龟,但与欧美不同肉核杏,中国的电能以高碳电为主袒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苹。也就是说匹,在使用高碳电的情况下苦,电动车全生命周期的碳排放并不低圣。这正是碳配额管理应该解决的问题孔泊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中山淖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汗柑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业佛乒。实际上按,将新能源汽车确定为国家战略钩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构徘,生产更多的低碳电迫穆,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞍。    另外猫,对于汽车行业囤沫凭,无论是CAFC佃雇瓤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疙,但都应该由一个部门来统筹策划呻讣冬,系统思考栏瞪从,拿出科学摔、系统脐、具体巴晌爬、有效的管理办法来推动实施皮扛相,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面察隘。    ■积分交易细则需加快制定叔、尽早出台    《中国汽车报》槐堤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定曹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素就,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盒搜?    赵福全铅胶普:确定合理的积分价格溪,涉及到技术媚蒋卫、成本和市场接受度摹雀,需要综合测算和动态调整舍逼。我认为基本原则是遁嘘疆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力让色,让没做新能源汽车的企业有经济压力七磁。如果NEV积分是“白菜价”乌寂,大家直接买就可以驶,谁还会愿意在新能源汽车上投入稗?    因此宽,NEV积分的定价应足够高面,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入羞杠姓,通过自己的新能源产品获取积分纳,满足法规要求胖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逞棋嘎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业砂膝剐,能够通过购买积分先生存下去什枫挛,争取时间把自己的新能源产品做起来那。    《中国汽车报》誓:除了积分价格之外丸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑獭埔,目前处于“空档”状态配簧唱,怎么看待这个问题琅股坷?    赵福全瑟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力显挝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间艾差衫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫南闹邓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酬。同时娘宏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怀腐。对于汽车企业来说略悔锌,3年仅仅是一轮产品开发的周期鄙睹苹,政府作为“游戏规则”的制定者说疯能,应尽快给企业一个明确的目标底酷,否则企业将无所适从储是盛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》殿:“双积分”中提出了2018年起黔,8%娩、10%妊农烫、12%的NEV积分比例汕,而经权威机构按照法规要求测算巢桶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难峦?    赵福全崔:在这个问题上倾,我并不持悲观看法赡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恭横,因为还有很多企业尚未完全发力麻。按照国家的发展预期膜芜措,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盘哆,如果每辆车以最低积分2分计算搂,整体积分比例就达到了14%泛,如果是分值更高的产品捣峭,达到18%的积分比例都有可能疙道。关键是要努力实现7%销量占比目标刺跋,而这也正是NEV积分的目的所在开。    不过另一个问题引人担忧灿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斜修伴,同时在CAFC核算中也有优惠瘁盾:一方面油耗直接按零计算秆,另一方面核算数量加倍纯芳,从2016到2020年分别是5倍隆亮、3倍叼阮、2倍诫。此外村薯,按照单项抵偿原则泞欠红,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分群,还可用于抵消CAFC负积分舵末躬。我们经过测算发现校,CAFC中的这种双重优惠撵,对新能源汽车的“照顾”过多了丹,不利于促进其他节能技术发展居,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展小,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹬。实际上汹藕届,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妙拔,两者不可偏废福。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展检拆,但如果CAFC目标落空捕瞬,国家能源安全受到威胁垮撼罢,汽车产业的可持续发展仍无从保障迷旗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盎脊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伸,这不仅能确保CAFC目标的达成伍类斜,也会提升NEV积分的价值逛,避免NEV交易落空猛赎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹬拖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值床,而没有将电耗的概念纳入其中厕牢,这样的算法是否科学融?    赵福全褪嗣蒜:NEV积分分值以续驶里程为依据盆尝憨,这与推广新能源汽车的初衷相违背隶,也不利于鼓励技术进步熔腑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程判帛吃。推广新能源汽车是为了节能减排码甫氯,因此不仅传统汽车武瞎凌,新能源汽车也同样应该抑大扬小韭、抑重扬轻品囤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阿了,而不是搭载电池越多越好肺,因为大量电池搭载在汽车上移动辽裁,这本身就会使能耗增加县,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菏卧卵,也意味着大量增加电池生产的排放额。    政府应鼓励企业开发低成本浦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品措汉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宫李。也就是说巴娜殴,政策制定一定要“勿忘初心”官扳。建议NEV引入单位电耗悼太,即吨百公里电耗的概念迷狡,作为积分分值的依据懦揽骡。同时榷霖唇,对于小型车电耗适当放宽畅,而对大型车提出更高要求逼克,以鼓励新能源汽车小型化配,进一步提升节能减排效果肯杉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》旗掸:在“双积分”中馅船返,没有将新能源商用车列入管理范围物朽赶,这样做合理吗胺沽?    赵福全接堡虑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧苁牛可持续发展的问题桨醇。2015年不省,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毙巧,获得国家补贴的比例比这个数字还高谁。而此次NEV出台却未涉及商用车粟,这是不合理的关,表明政策的全面性和系统性有所欠缺菱,也会让乘用车企业感到不公平瘦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规删,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泥。我建议藕,应该单独给商用车设立NEV比例要求挪捂缉,可以不与CAFC积分抵偿搅牵补,但企业之间可以交易地。因为如果没有NEV的强制要求杠幸,在补贴退坡后撑猩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屉桂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水管舶变。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上靖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垄扩丰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炒嘘,盲目投资之后健勃珊,多数公司要垮下来酪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纫幕侧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎臼凄。    以蔚来汽车为例深零沤,去年8月还只有100多名员工翠缸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痴幕。据中国汽车工业协会最新统计滩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆裤突,销售4.4万辆氏汾抽,同比分别增长25.7%和43.8%龟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烽缉把,销售28.9万辆港矮惨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蹄刮姓。蔚来倍痹蹭、威马啦拎修、前途切、小鹏等已是新能源造车领域的热词凯貉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伍测侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汾谷熔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目断烁悉。至此可脚,奇瑞新能源成为继北汽新能源解、长江汽车琴弹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挡萝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慷。    “新能源车企的风险瞬苟闺,其实很大伞磊讨。”王秉刚说祷佃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力块,对风险有足够的分析壳吠矢,有可能投了很多钱晤,最后做不成从,带来不必要的损失承丝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下峡,简单地投资建厂齿糜撮、增强制造能力逛,未来堪忧细彤口。新能源车电池的技术进步非常迅速 宪,现在可以用的技术一年后就不行了白替漆。如果没有研发能力就做不过人家笨乱逞。“一下十几个亿扎进去痞,有可能最后做不成锌砂烯,我还是提醒新进者要谨慎一点童丁汉。”王秉刚说轨。    事实上胸暗,目前国内的新能源电池生产厂太多了露,但规模都不大抬孙。而且动力电池总的规模也在扩张中罢魔羡,尤其质量好的不多午柿,“据我了解芳碎纷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单降。”因此瓤督逛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺甭。   谈不上“红海”钒筒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的轻莱,但道路曲折缎缴伟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幸伟,造车得有钱凡肃翁、有人才溃承、有时间弄酿。“钱我们还行供,人也不错境,就是时间太紧溃,毕竟搞汽车三年算很快就,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孝。”万锐坦言姑森羞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翘。    不过守,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浪电淳,万锐并不认同盼。在他看来角模,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嗅举,因为大家都还没“下海”萝胁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程廓,大家还在忙于造车币吴,搏杀还没开始急补沥。    “这是好事笆馐菸健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业徐坝拈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说督诚泡,目前中国传统整车企业有150多家午,新能源车企至少有30多家反脖坍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拧骗。    至于是不是过剩解,梁伟表示这还是要市场来判断角式。在梁伟看来涵,其实中国传统汽车行业已转入新常态祁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胚颂,除非汽车消费大幅好转怒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况素拳。    但另一方面铃,根据预测妙函,未来5~10年保臼派,中国的新能源汽车将保持两位数增长泰搔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称覆惧海,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赦杰胖,到2020年时产能达200万辆吕筐疽、累计产销量超过500万辆贝狸俏。梁伟认为匣溅搏,从年产几十万辆到200万辆的目标同酿嫂,新能源车汽车肯定还要快速发展吭铰。目前的新能源车市场还完全没有定型蘑嵌鸿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会京概。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芭,“很多人此前担心特斯拉会破产沽,但Model S和Model X推出后效果不错刊私,用户接受门碱。经过多轮产品积淀健券,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃焕涪,特别是成本下降得较明显舍巍颈。特斯拉可以闯出来晌愧,中国企业也有机会僻冀、有成本优势比。”梁伟说边。    对于最近贾跃亭的乐视价、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抡令,梁伟指出扦懦,除了技术匪,汽车行业还是一个资金密集攀钵、劳动密集的行业为芦省。如果要进入疲啤先,需要企业在未来几年有大量投入揉慈,以格力电器(000651.SZ)为例猾络,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巢穗爸。    梁伟表示藏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绣,毕竟快速把产品推出来谁阑,现金压力会非常大辨粹激。另外侨芳,一家企业在原有行业中具有很强的能力冉昏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剖,这是一个很长的学习过程诧十。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼肋栋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坚马瓮,也是第十七个中国记者节抡宿。2000年戈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》离糙抵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节衡控。此后记者节像护士节列烧、教师节一样心懦弘,是我国仅有的3个行业性节日之一扯狗哗。   值此之际懂横,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竭挤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卞抠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茎我。      坚守还是离开佃咀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露截冯:去年网络广告总量2096亿元痕划,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谱剿忌。报纸下跌超过35%冉沫罢,杂志下跌近20%灰鸿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿句,单项将全面超越传统广告裂翻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击漓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者付,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炼,也仍能保持着不俗的销量茧汾。    “没有路可以让我选择棵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值环。”陈总对此直言到篓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岁世构,但发行量保持一直不减具眯。诚然绥,这离不开报社给予的支持劝颁狭。但从自身发展来讲损诞磁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好憨陈。究其原因算供,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淀讣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者攘亩。   汽车也好和霜,新闻也罢挖股恋。毋庸置疑信狼俺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勿揽。   纵观整个汽车行业的发展趋势婪骆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受德韧归,但不可否认的是霜检拒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捂督妻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桶漂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挡。    除去对报纸轻巴肠、杂志奴济、广播狼、电视香蚂、音像等载体样样能玩得起来瞄疽,还需操弄3G燎、4G等流媒体技术静怠。我们不知道下一站会到哪里和呛别。   面对媒体融合大潮湾孩,陈总胸有成竹的坦言乐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代踢,家用汽车转企改制之后继续深化改革肥嚏。由媒体到传播机构纲,由杂志到全媒体平台屠拌,历经两次创业肩誊挡,家用汽车探求新的发展方向堪,抓住变革时代的发展机遇俩,赢得了全新的利益增长点话葱筋。不再只是单纯的纸质杂志敢,视频费、自媒体等做出了不错的效果逝刃弗。   其次限卯嗽,就是在自己的企业定位方面盼,中国医护工作者汽车消费调查抚垦嘶、中国城市教师汽车消费调查是以医生李挖、护士棠、教师等特定的人群为对象做的系列调查蒙文柏。这些调查一做就是3年腿,走遍全国大中小城市狗捷氢,做出最真实的数据缝驼。 ?   “网红”营销时代   今年以来校弯敲,网红主播频繁出现在各类活动现车妗,手机发布会干布、车展鞍接、房产开盘屑、比赛等一场不落纠凉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酥鞠忌。”   日前孤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”豁奠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军犀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”熊拧撩。   对此事件坦妈闲,亦不乏业内人士称梧套,国内深度报道的形势正在由高峰往下走姜骗晌,呈高开低走的态势萎。   陈梓萱表示腑:“在现阶段的传播环境下粗楞,媒体记者朝网红转型录,把读者转为粘合度极高的粉丝隆,增强彼此互动新餐、沟通缝,无论对于报社还是记者个人猴搅铜,都是一件好事青。”   “把流失的用户拉回来沽吩,用互联网痊、新媒体的方式赫蜂繁,我们正在努力尝试贿,但具体执行效果如何舍锋邦,尚无法判断俗持散。”全媒体时代森零,我们永远在路上块寂碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉礁泥:张瑞丽 版权作品病,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹你,严禁转载弧筷,违者将被追究法律责任副变。 获取授权" "  原标题署管:广汽传祺肖勇废视藉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日爬泼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典较镣。在本次活动上你勾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念据捞。广汽乘用车副总经理肖勇表示戚税械:“时尚是一种潮流死抠贤,其实就是顾客需求孔脸,引起客户共鸣祷,汽车也需要时尚恃獭,所以GS8出现在了这里杰烽溯。同时传褀GS8我们就是承担梦想舰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汀项。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯坪琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烈抹谷,中国品牌基本上没有一席之地洼示配。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型龟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剂。   对此茄绕,肖勇表示圭滔疏:“传褀GS8我们就是承担梦想浇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上规,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汞,所以在豪华汽车上鸥晨,我们率先实现突破糕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妒墒堵,我们就是要跟汉兰达蒙、福特锐界形成三足鼎立泛俺,甚至未来超越这两个品牌筐肃何,这就是我们的目标晤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆矩,创造单月销量的历史新高禽蓟但,爆款车型占3.4万辆坪实却,但受制于产能安排的影响戈僧,造成其他车型总的销量并不是很高怕竿任。面对这些问题鹿溅锑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叹舷。   肖勇表示坞澳霖:“明年我们的产能豢梆馁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目筐地,产能将得到释放郎蟹斤。我们在满足GS4的同时卜腐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刷检,最起码销售五千辆以上蔡汇,剩下我们会再分配个其他车型憾。”   同时为了加速品牌向上轰颠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捣筒寸。同时肖勇说道订撕艇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型禽叭,在明年全部投产食酱,所以明年最大的问题还是产能慰蛋弄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冀,我就是聚焦我的明星车型攻钵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻敞甸:李芳" "  还有不到一个月晃薪,东风标致4008就要上市了咕毫雀。它的颜值翔疚、科技装配足够有吸引力掇畅多,那么随着锁定竞争对手悍祁、谍价京登、销量预期等关键信息逐步浮出水面祈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烯痘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”崩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影础拐杭。比这番景象更热闹的管烯防,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会峨加五。   说到品离帝甲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致傻媳,让媒体品到了极致柑。在工作人员的讲解下喜藩猜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屡川,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴览,无不让到场的记者朽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粕焚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外监投,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浓伎闭、品味首。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象效竿,东风标致在今年推出3008翘群燃、4008后梅能,也将在明年陆续推出3008S田、及另一款7座SUV臂宋矾。据中汽协最新数据显示刑伯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诧,同比增长45.91%拭踏。那么内桃贸,在众多SUV产品中扁疲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢杀聊阿?东风标致总经理李海港对记者表示精攘瞥:“我认为要总结一个词就是‘品’字膏哼,东风标致的SUV一定是最有品的露猜,这个品是指品质竿、品味式盼,今天的4008就足以支撑这两个词挽独闭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妮速?李海港对汽车产经网独家表示乳涂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同洁体碗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卿稿吩,轴距达到2730mm闻呕,是同级别车里最大的按,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伪匹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赌媒,在配置方面更趋向于高端羚皑肯、智能寡啤森,进军更高一级的SUV市场滑割坍。”   然而卷碘推,另据乘联会的最新数据贝忌,1-8月江,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV管萄容,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贪炔缴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芬,作为中级SUV菱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伴?李海港向记者算了笔账底蜗既,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腥警挖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茄。“这种需求就是4008的机会乒,也是4008成功的保障灭嗣揣。”李海港表示姜方。   “狮虎之战”将上演   还未上市物,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蛔。李海港认为筐耐,4008在科技装备男党、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顷。”李海港强调斜事啃。   通过外观设计及车况数据对比后发现姐量共,4008的设计颇具未来感和运动感洼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下遍淀径,4008在轴距上占有一定优势等赂,也使得整车造型看上去更加修长浩。   那么休海五,价格呢拌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瘸敞革,通过对比翼虎的指导价竭链,小编认为4008的价格应该在19万元左右噶且氨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嫌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢入镀?据乘联会最新数据俗桶,翼虎1-9月累计销售84258辆砷皑,月均销售9362辆柏。但值得注意的是蒲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狭。那么泉还,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量勉起,可以说也有一定难度惠。   汽车产经网了解到岗,由于目标客户锁定在换车需求的群体捐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浓锤店,以吸引用户选择4008集。至于置换方案的细节函文,李海港表示还未最终确定酷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   国庆结束后甭湘稻,北京萎、上海丛弗、广州绒亢窟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酵珊槽,引来了社会广泛关注诺。平台闻风声配梗痛,媒体炒热闹毕,百姓愁价格飘矾埠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻魄,“网约车”只是第一块烫手的山芋倾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性厘,又要确保公共交通体系的稳定寸,还得照顾老百姓的感受恰卿逞。    比较普遍的观点认为屉魂须,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疲冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上躺铝,征求意见中提到让市场来决定恍,这是非辰约烨铮科学的提嘎。作为用户肋,担心价格上涨会什浑,特别是比出租车贵弥茄申,认为监管部门是要维护出租车体系利益夸聘计,我觉得这是大家多虑了羚潍朗。过去泌,在平台混战的阶段恰,资本介入烧钱抢流量剩蟹爸,这本身就是不可持续的袖,价格逐渐上附恰,平台收取中间费用是必然的面。    对于各地的征求意见波,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肌圭垫。比如说要求司机是本地户籍隘扫枚、要求网约车辆的舒适度等等论授。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些猾。    网约车规范的政策是非常需要的文爱唐,作为共享经济热潮下的产物净,网约车从诞生至今身份一直相对灰色当。任何一个商业模式涪,都需要规范起来潜寇。因处于监管边缘暗仑,过去已经发生了数起网约车的文耄害案件吐。我们在对受害者表达同情迪公巴、对肇事者表示愤怒之后如,更应该关注的是如何改变这块灰色地带夺武凑。    然而鹊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的衔。比如说搁灰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍馈、车辆要有上海车牌顶誓摔,并且轴距要达到2700毫米券冲摄。根据滴滴公布的数据难恋型,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凤授,拥有上海户籍的不足万人吹锈外。这个情况在深圳类似屉采,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车词。如果按照细则明确执行捶,这就意味着拿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”够尖。    共享经济是大趋势稠,但监管太严可能打击积极性猴潞申,这对立法部门是大考验搏肯。互联网时代袖诺,网约车大大增加了出行的便利踢催瓷,使人们在出行上拥有更多选择吗纬沛。监管是为了提供安全高效的服务保障剩晨楷,而并非要让网约车集体消失杭仍胁。现在的征求意见许多还是首次提出内,建立体系的过程中应该让用户睹戚、司机及平台有更多发言权高玫。    我们鼓励共享薯努,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环藏懈珊,与传统交通体系形成良性的交叉互补陀。    我们希望立法翰,只有合法合理才能保障各方的利益镐溜,所以网约车服务一定会是标准化嗜顿色、安全化的板鲁鼎。    我们希望在所有领域都有不断开放肝驾、不断完善的发展方向善痕,这是产业互联网时代的必经之路茨畅。    文 | 著名职业经理人提,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按划复:新造车企业已经不再神秘葛盎,告别概念车的品牌曝光期沪襄轻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段备酿袄。投建工厂盗售吵、申请资质甲呸势,造车氯,他们是认真的管秸模。不过马耸含,“八仙过海础裂另、各显神通”练帕释,出身背景不同的创始人滔纷,对企业产品和品牌的定位啤柿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”聚刮。    想听“真知灼见”局落内,走进新造车企业工,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仙高此。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抒嘲,敬请关注斡姬胖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嗅毋粗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巍汹参。10月10日多,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准亨褪。这也意味着渐,前途汽车继北汽新能源酮白、长江汽车之后汰斗尼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屁肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中曝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蕊闻,可以稍稍松口气官曙咖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堑埃,他直言到2017年底前途K50车型上市前碌炒就,相关准备工作的日程已经安排很紧张冷绘,有许多事情需要持续推进橡普卯。即使如此缉犯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茶。在与记者的沟通中侧板,他详细讲述了自己的创业经历量潜衰、资质申请的情况梧夸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断八。    短短的一个小时粪圭逆,陆群留给记者最深刻的印象是胯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炼,他们怀揣一个美好的愿景阜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摩。    ■ 拿下资质不神秘措垛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”享,许多人都对过程感到好奇徘难荆。陆群则表示驮伺,拿到资质并不是一件神秘的事情文寝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啼项,一点一点把技术做到位俱诺钾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来便。”陆群说屎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扩淀煽。具体流程是钱放俯,企业根据相关标准去申报项目溅炔仍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谱嗡。陆群认为融,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娜娟、引入新的技术和参与者瓤毋册,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岔。其中对电动汽车的四项关键技术含逆,包括整车的集成和控制技术棺涩,电池的管理技术憾脓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求糜祁。同时蠕滴点,技术具备后还需要做出整车急,并按照标准做大量测试供岛光,要达到很高的标准许蚂跺。据了解馆咎冷,整车控制管理系统(VCU)瞧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肆平喷,也是已经掌握的三大核心技术钝。    更重要的是纪捶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莎。早在2010年攀灿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部核敲,开始布局电动车痰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狙。2012~2013年抨绩模,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目特怕,在高端纯电动整车设计阀夯、研发方面取得了初步成绩恫谎。陆群说莫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鹿单侩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贝貌凑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谎淘,开始引起业界关注蚕墟刮。那时蓬,行业对电动汽车的关注已经比较高封,而前途汽车早已走在了前列劝突翠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年局。”陆群说迹价穆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菊,专注纯电动车研发伺坪、生产吾级悼、销售及服务粱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团受搔。”2015年9月径苔德,长城华冠登陆新三板挂牌交易苟,成为新三板电动汽车第一股哺。目前阂幸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淮答,包括整车业务板块(前途汽车)寡、设计研发业务板块(华冠设计)桂将簧,以及核心零部件业务(华特技术)捂鞋晤。这三大板块互为依托蓖戎百,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恨匪。    拿下资质辉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点老爬百。    ■ 技术嫌撕斜、生产基地独河、供应商都得一流    在做电动车的这几年尘配粳,陆群对电动汽车的理解越来越深入弥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钱习、变速器等物理结构晶,还需要产业链配套耐书氛、成本控制坡、核心技术开发等一系列工作厘党鳞。“自主研发的核心技术顷赊埔、国际一线的供应商和自建的生产基地埠,是我们的三大优势下。”陆群说邦懈熟。    陆群说参踞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侠染,市场上找不到合适的零部件供应商匠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堂伴。目前田蕊陡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案趴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柿、VCU窗花、RESS等核心技术姐,使零到百公里加速仅需4.6秒联,最高时速为200公里劳和,最大续驶里程达到300公里佛虫。而据陆群介绍立滤缄,这些电控技术相关的零部件妹虾补,不仅前途汽车自己使用斥,也已经为行业中其他厂商供应谋。    在供应商体系上姑臂教,前途汽车同样拥有强大阵容剁匙辛,已经先后与IAC韭、博世巳谱李、布雷博匡坍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作据缺冻。这不仅确保了产品的品质鼓饥澜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验推弹校。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地黔劣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抒线蔑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地霞发。今年2月纲爽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碾,按照规划搽狼哦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆强,将在2017年中试生产男居矢,第一款车K50将在明年底上市揭。值得一提的是葱彤穿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淌寝,最大可能提升汽车的轻量化水平咸鞠。    陆群认为刨途脑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车休摆,而是要通过成本控制芭岸、技术提升来实现媒瓜,其中轻量化就是很好的解决方案闷钎。他强调福钮:“前途汽车的产品规划和市场策略叔焊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的雷善茸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钩肚,在全新的市场领域不断成长辨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坍祈勉,中国新能源汽车市场前景广阔坦,存在巨大的市场机遇捞挺踩。据他估计前宏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撩。他表示钎聪巷,前途汽车已经做好了准备杯。    陆群始终坚信一点公糜镜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西排。在他看来舞里何,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斑杉。“所以筐抢齿,我们专注车辆性能浓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台踌,迎接智能互联时代苟仇。”他说据特坝。    自1990年大学毕业进入汽车行业睬凛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瀑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年般,创业历程也已经13年昂帕随,算是行业的资深“老人”踩龄慑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”徊校邵,他的团队也是一群“汽车工程师”锻傅欣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远海覆回。    陆群说泛僧晦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为萌前,像华为一样拥有先进的技术独、过硬的产品品质以及国际化的视野建绿贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺冕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹齐,同时努颈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诵希梧。一时间乒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粉宠鞘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沟夯,对于新政失猎环、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巷暮面。    看自己   记者武叔疾: 首汽约车有哪些新的动作和布局狙逼?   魏东抚琴散: 一方面浅蝗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赴,根据北京赫险家、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绰,我们会在司机回、车辆和运营都符合当地规定的基础上伞郎,继续增加运力保障吉,这其中包括增加自有车辆袄睫许,也包括增强与当地伙伴的合作儡。    看政策   记者撼嗜垦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粕看,有观点认为沟遣疵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凡: 这样的说法不客观寺荆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敬蔽概,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侩驴糙。    某种意义上讲渐柑咆,首汽约车项目上线之前募擦诉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台心,我们只是在政策范围内尝试着做钦傻厘。彼时膝,我们借鉴同行业企业技术手段贪补涩、商业模式和合作模式搂迟,在政策合规的前提下太两,尽可能尝试踩,当然熟拦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锣夸嗣,我们是十分期待政策落地的缄。因此碧蹈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔬擅。    记者涉错溯: 怎么看待首汽约车的先发优势锌珊恭?   魏东股角: 的确降,北京市场上我们目前是最贴近政策的叫,但从全国“一地一策”的角度来看芳铃鸥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的康。    看行业   记者拔: 按照当前征求意见稿来操作爸尼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响悼。   魏东歇: 我们对于各地方出台的政策表示理解嗽山,网约车实行一地一策制度瓷溶镁,各地会根据各地的交通发展水平晴痴、城市交通需求来决定如何管理网约车捐恰井,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靖贾。    看未来   记者备: 未来行业格局将有怎样的变化堪瑞毁?   魏东辜: 当各地政策正式落地之后渤色,会明确供给的标准赏淋蝎,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域讲念物,同时良拳,对于准入的司机进行严格监管眯。因此概费,在未来行业格局变化上刺含,在大的方向和框架上由政府来把关拐理,在框架和方向范围内梆娥,各家寻找自家的竞争点和突破口捕乳姐,现有的平台选择优化平台和转型升级葛缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很票节:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哄硷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唐矮,并通过一系列体育呵禽徐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻摩、活力的品牌形象诡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拍继姑,除了年龄惯蟹掣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人馅翟。” 10月13日递牌倪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示顿白会。   据悉皋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记化雄肪,并向年青人传递积极的正能量坍敌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涣。未来峦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动窝玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杯耽,LANNIA