美国新泽西州泽西市发生枪击 一名警员受伤

2019-12-14 23:20:19|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术品:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位革匪体、锁紧飘搅。    与会专家认为酬棱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求忍变采,安全性测试验证要满足热测试(高温危险款炯零、热稳定档栋节、无热管理循环川灵脑、热冲击循环哼、被动传播电阻)傲,电性测试(短路恳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击双、掉落棱、穿刺盛犀、翻滚芦干薄、浸入横枫、压碎)的安全要求炬汤奠。但是黎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蟹骨。安全无止境撩蒜,提高电动汽车安全性巫,还需要国家测遍错、科研机构纯讨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力架孰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拌统,也曾不断出现事故理,遇到挫折是任何事情发展的规律涛。因此鲸吠刚,对于各类事故皆概蔚,电动汽车各产业链不应止步不前倾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足皮帕镣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的季辅泰,要让安全成为满足一切功能的首要条件售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭侈:李芳" "   上海车展开幕前一天南琴彪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溺表昧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锌豁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌阶?北京现代副总经理芹赫氏、销售本部副本部长吴周涛表示猎聊,目前北京现代47%的客户是80后和90后饯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戊冈。“他们对于服务有着完全不同的需求讥潭锚。比如服务要定制化杜熟,手段要智能化戌拈擎、科技化镀屏圈。同时图糕,还要预见到他们的需求并满足芥恒。”    如果说此前你骇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沃,是厂家产能的竞争堤癌剂,那么未来则是客户的竞争艾肌。因此沙谱麓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”静。“意思就是享受你还没有想到的服务车。”吴周涛如此解释叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢许?据了解朔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期狠,升级为对客户用车生态的全面服务木轻耗,基于互联网科技的进步欠颊,先于消费者预见需求券娜达,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嚷萄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效壳阂粕、智能衔垛吝、共享怕尘搜,以及个性化定制的智慧服务体验贫挖。    具体来看济烧,北京现代将率先整合官网缝对煞、呼叫中心乐蔫、4S店透明车间邯桑泞、服务App及、娱乐捌、地图恃、语音控制耙力、智能搜索等服务功能菩喉,并将其聚合到车机上腺潜怯,成为用户的车载生活服务平台绿记端。它就像一艘移动的生活航母袜搽佰,无论是餐饮孩牌、娱乐溜池缉、购物的生活需求味腊,还是维修说连、保养的汽车服务便,都将以车为桥梁疗开渴,实现信息互通乔对。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务色晴,还能够通过在线直播的方式媳遣旧,对接车居、检测惹、派工茅仓彩、维修史沸牢、洗车碴、交车等服务的全程进行智能监控尝惹,实现人车分离式的售后服务翰涝号,把客户彻底从4S店里解放出来搜茶撬,为他们创造更多自由生活的空间橙。    值得一提的是割,在“汽车共享”大火的当下丝系,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者世桶盟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主八。“如果只有5%参加到共享汽车当中啤瓶,那也有40万辆的规模奖垛,这是目前任何第三方平台都实现不了的硷棘。”陈静表示傻袖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钾、售后代步车标妈卡、公务用车也会参与进来袖。“我们希望融入大潮缸晒券,积极参与这种尝试蹿。”    除了全新服务品牌的发布衡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哄仇。据了解澜枯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上让刺,通过平直且富有张力的线条久局环,充满力量感的车身轮廓徐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淀。同时喇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机尽坑卞,匹配7速双离合变速箱颅嚎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挥镣筹。    “新一代ix35上市之后奔,北京现代有全新胜达翘、全新途胜栖、新一代ix35里窘拜、ix25四款SUV产品遂橡抵。通过这样的产品布局顽马体,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瞳珐绊。”吴周涛介绍说库珊祁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稼双,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求词。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点交,本届车展除了新一代ix35磁稀奋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吭。新车延续流体雕塑2.0设计风格铅,对进气格栅放、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宠澈垄,以DAW驾驶员注意力警示棋形、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晒绢,为消费者带来更安全的驾驶体验蒜坊沙。    除了两款新车外伸,北京现代还设置了技术展示区董,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泡晶僻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台岛拜吞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天付撤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况类伍讼。    2016年佰陈嗣,北京现代实现产销114万辆冈耪倪,超额完成目标保贯,保持了行业第四的市场地位捞暑。今年北京现代即将迎来成立15周年盗宽,也是北京现代从800万用户基茨绻,迈向千万用户级别的重要一年冻圭确。业内人士分析富帘垂,在后百万辆时代到来之时挡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术间季,也在不断践行本土化政策榷隘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理水女剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆让:李芳" "  5月10日哭遣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点腑薄挛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业火弥,人们的关注度更高巧倦砰。在今天底,汽车产业主管部门恫笺搁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丢,其中指出氖:“中国企业图椿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”匹。   目前在中国汽车领域断膘韭,舆论将中国品牌分为三类潜肆虫,一种是例如长安炭邯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吉顺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蓉残,而且成果显著币,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”邪史哗,这些企业通过内部的改革锨,已经形成了正确的发展思路董,尽管在终端销量上尚未展现成果祁抄浇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蓝,始终有一种“捞一把就走”的心态快惺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敌忱镰,在市场赚取短期的效益独谦誊。   苗圩在撰文中指出佃滦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力静渴。企业投入资源饱,通过设计开发奶跺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闺逆酒,包括物质价值和精神价值簇请。但是骄,这个价值需要在市场交换中转化为货币晤风,才能完成“惊险的跳跃”炊茬癌,成为企业的收益姥疙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日馅,中国汽车很兴奋健,但正如苗圩在文章中强调聘,品牌建设是长期而艰巨的任务硕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粹。这同样是中国汽车品牌需要思考的顺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绊皑楞,通过仔细研读久,将其中核心思想与观点标明既,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哼授,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缓托憋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蛙,党中央镜蛾、国务院就振兴实体经济杉侨、做大做强制造业做出一系列重大部署备娟,对加快质量品牌建设提出明确要求堡懂。习近平总书记强调钠其马,“推动中国制造向中国创造转变驳旧垢、中国速度向中国质量转变匠、中国产品向中国品牌转变”怪。   2016年聊革,国务院部署了消费品“三品”专项行动矮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啤步敢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力门罐,提高有效供给质量淡曝淬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手府茶。   近日汐,国务院同意设立“中国品牌日”澎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用靖尽,体现了全社会对中国品牌的期望唐餐,为建设制造强国指明了努力方向十败。      一懊伦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孙精匡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现彼华,代表着国家的信誉和形象吕肮笔。品牌发展是一国由大变强的必由之路施,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志判。   品牌建设助力制造强国战略涝。 我国是名副其实的制造大国痕芬恕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侣谓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”散,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浆司慕,产业转型升级势在必行沪,迫切需要加快新旧动能转换韶,培育面向产业中高端的竞争新优势港。经济发展规律士凳疥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刊钒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姥稗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力萌。   品牌建设推动供需结构升级诵讼乳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新土唇,重点任务是提升供给体系质量貉谅赋,提高供给结构对需求结构的适应性话。品牌是连接供给与需求的纽带贸朵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菲,引导需求侧消费升级扰,提高供需两侧对接的效率脓。   品牌建设促进实体经济振兴嘛辽强。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摔伐忿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顿抄。企业投入资源剔扑佃,通过设计开发肛氖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伺撕,包括物质价值和精神价值呈。但是贡蚕,这个价值需要在市场交换中转化为货币拉,才能完成“惊险的跳跃”举闷,成为企业的收益爆媳清。能不能跳得高涤卯、跳得远砍雷狙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痹。品牌是价值和信誉的载体冲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力秸。      二坝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述湘秸,科学地阐明了创新惶碗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系霉淳。从品牌建设的角度看嗜,品牌需要“中国创造”汲爸踩,没有创新澄,品牌就没有差异化的魅力桐。品牌需要“中国质量”秦赊,没有高质量挺,品牌就丧失了价值的基础辱。 近年来窃,面对国内外严峻复杂的经济形势吃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扰蜕僻、国务院重大决策部署摩铂,认真研究我国工业发展的阶段和特点浑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路灰何。   把握规律敖斥崎,找准抓手跺雾故。要坚持质量品牌工作整体推进妊钨锈,引导企业在设计开发寡、生产制造和营销服务的全过程建立全员赫、全方位的质量管理体系瓤措型、诚信体系和品牌培育管理体系锰,以培育有竞争力的品牌为标志痹你饱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念计姆。   积极履职墓,统筹部署烙括吾。2011年弟,工业和信息化部会同发展改革委娇炭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秃膛茹,进一步推进品牌建设境堆。2015年滩,推动出台了《中国制造2025》肮裴创,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撑软凯。去年会厂镐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动踌鹊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秋,部署了全产业链质量品牌协同行动驳、优势和战略产业质量品牌护航行动方晚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动睫。   持之以恒陕渡扳,扎实推进略玻橙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设还。   经过多年的不懈努力蝗,我国品牌建设工作进展顺利栋乡急,取得了初步成效犁膘。目前赴池纶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酗,涌现出251家示范企业朴。根据对示范企业的调查叙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%驼棋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%羞,企业经营的质量和效益得到明显改善柿嫌挂。同时鞭,重点消费品的定制化础渐的、中高端产品供给比重显著提升梗橙,定制化服装消费增速超过30%奸扇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致篡判。      三矮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务牢监疯,需要社会各界齐抓共管凯钮烫,合力推进窟燎。下一步扯局掏,工业和信息化部将发挥行业优势衬珊,深化推进品牌建设琳咆,加强与有关部门密切合作衫疏晦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境曝,努力开创工业品牌建设的新局面螺。   坚持企业主体纹,增强品牌培育能力传。 引导企业增强质量品牌意识杏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理设香。坚持试点先行笆涣灸、示范引领铃哆伞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泊,促进企业品牌与区域品牌互动发展甲田。加快制定品牌管理体系标准纺叭,组织贯标推广甫尾。加强质量品牌宣传浆,弘扬精益求精的工匠精神构甘,扩大自主品牌社会影响锯惮危,激发企业培育品牌的内生动力集骇。   落实质量为先动松,加大支持引导力度碎。 贯彻实施《中国制造2025》反迪罢,落实质量为先的基本方针奔店槐,加快推进质量品牌提升行动焚。发挥制造业创新中心建设辽、智能制造蜂械蓟、工业强基等重大工程的支持作用纱,引导企业加快工业化与信息化深度融合蝗剧,运用“互联网+”挠锨、大数据等新一代信息技术酶坷骋,把握智能制造兔浑撮、绿色制造篡、柔性制造等产业和技术发展方向南错,加快培育自主品牌骂斜刺。   鼓励创新设计赣腊,丰富品牌差异化定位讨兽。 完善制造业创新体系溶,加强关键核心技术研发邢,推进企业技术中心建设崔颠辽。在重点领域推广应用以绿色希售补、智能另跑虹、协同为特征的先进设计技术姆烁。建设具有世界影响力的创新设计集群蠢,培育一批专业化的工业设计企业歪,鼓励代工企业建立研究设计中心解,加快培育自主品牌沦嗡某。   实施重点行动坚,促进关键领域发展鞍泡。 落实消费品“三品”专项行动戈恨,支持消费品工业向智能埂都、绿色设池、柔性和高效制造发展品郝。增加中高端消费品供给瞳,促进产品向高性价比优势转变沟。大力发展智能诫樊、健康消费品韭,支持发展民族特色消费品嘉革圈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动箍缚,加强产业市场研究和需求预测桔夸泡,科学规划产业布局歧浓呐、供给定位和品种结构湾馅。 实施中国品牌“走出去”行动巫,贯彻落实国家“一带一路”战略秀,推进国际品牌共建共享蛋须啪。   完善公共服务糜,支持质量品牌进步颗实澄。 建设质量品牌专业化服务平台旗凤丸,依托中小企业服务体系味硷舜,提升服务平台的质量品牌服务能力栋捣。构建质量品牌信息共享平台灿托,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宝。完善知识与人才开放共享平台秋届,依托企业经营管理人才素质提升哗绕、专业技术人员知识更新等工程陈返,培养品牌领域管理人员和专业技术人员季。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坚硷,促进科技创新晦、成果转化和推广应用肉。   加强技术保障累纫,夯实质量品牌基础师常篡。 完善产业标准菏坏峦、产业计量爆挂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胃蚂品。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蜕捌拔,推动质量升级串哎森。引导企业增强研发创新和系统集成能力镶倦,创新制造方式和服务业态酮,发展定制化生产厦,满足个性化需求匹。鼓励企业发展现代销售体系变蔬,在品牌传播夹、顾客体验和销售模式等方面创新发展凯喷。   设立“中国品牌日”涣,大力宣传知名自主品牌 定陪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新本宏、质量精良肉传酒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值财。品牌建设是长期而艰巨的任务琴青窃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”潦努副,以新理念引领新发展存,持之以恒地不懈努力砷炔窃,共同推进中国品牌迈入新时代斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接鹊矛:李芳" "   5月5日埔叭猎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汰未掸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纹撮、董事长李斌就中国汽车升级之道袜、互联网企业造车淌赊回、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论轿粹。    近两年互联网造车企业纷纷入局疲,被称为“新造车运动”媳久倡。徐和谊开玩笑说姥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心克钎掠。”他说酶惜善:“我从传统汽车的角度看污咸牵,就是不服!”徐和谊解释道畔,李斌做到的他也能做到惧吴蝎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荚嚎。    徐和谊认为丢,最难的不是做产品课岛,而是做品牌芜,尤其是国有企业体制下做品牌涵葱。建立棉客、培育一个品牌蕉媒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的埃。他举例说尉涝奋,蔚来汽车在东方广场建体验店蘑痉辜,那叫“烧钱”睫谜萍,国有企业就不能这样“烧钱”阮北。但品牌打造的初级阶段滑嫌,该烧的钱还是必须烧的靖。这就引申出国内传统汽车行业堆完,必须加快加大国企的改革步伐袭杜,从发展角度匠、竞争角度褪,必须改革龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哺,希望未来产品不光是一个出行工具眯板,而是一个用车的体验平台啃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缮堆实,而是看到与用户交流的新机会妨甭。从互联网匈、移动互联网派、移动社交发展趋势看偶赤梯,与用户关系会让汽车发生深度变化勾茧,体验会变得更加重要沥驳虾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业温,新车企应该走什么样的路特,徐和谊认为吉奖,条条大路通罗马牌还腿,但是路和路是有区别的扑混俊。他认为全世界只有中国能做到一件事眉:传统车企和新生力量深入融合矗、发挥各自优势妻拷,结合起来拢庙乖,这条路可能全球谁也做不到裁老。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抄妈。徐和谊透露糙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作黄很稳,很可能这轮竞争拇随,十三五末赦,再过2至3年旧瑰,肯定会出一个比较好的结果妹拼吹。”    李斌也认为酿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贯,这跟传统燃油车情况不太一样涪。他干脆表示扭,国外品牌在中国是没戏的烘婚,因为智能汽车需要本地化的数据歼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剃便。蔚来汽车在三电摩、智能电动暴、包括制造方面都跟其他企业合作蔼。李斌强调涤杀:“我们是很尊重制造这件事的专业性汉。”谈到合作谈棺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作违好:“我们的南京工厂投入十几个亿毕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作程惺舶,不是简单的代工尝捞扇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿滴们:李芳" "   据雅虎网站报道恕室惨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示琼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务傅缎滦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域请滴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务巾酥纠。”    他指出悄夕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现规。尽管我认为这可能还有很长的路要走撬旗涩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疮配。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颗脊崔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翱。    当前燃堡桃,特斯拉乃敬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中容,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翅掏搬,并将其带到了Uber旧。    去年磺锋湾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫩趁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芥香暮。特斯拉CEO马斯克表示畦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”忍。    马斯克认为刑本:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见擎炭堑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呈鹅安,要远多于因人为失误导致的事故琶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道廉抨尉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墓并倒。    他表示币:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卑,那将是一件非程В好的事情棠琼妇。但对于汽车保险公司来说拧涡,这不是件好事蓬犁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纫晾械,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凛午:“我觉得这种影响很明显触武。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟爽的:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瑞骗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寒比,全面钳彤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蓖,阐明了个人观点泼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钩、客观的看法危伦嗓。    报告摘要味秀兔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剖咸、导入期降板、快速发展期与成熟期四个阶段椒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段靛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化默轮先,很值得我们借鉴蹬朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僚设免。如果不加重视擎提锤,终会酝成大祸缎炭敌。    *韩国的电池产业娇辣穆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剂钨,我们必须面对这个挑战箩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耗,它会带动未来汽车消费新的革命乌爱扒。    *任何事物都有两面性疯瘁,政策也是这样沮搔譬。补贴强度不足略,难以起到激励效果春,补贴强度大了薯蛋,难免产生对技术发展的不良影响甫红,也包括少数人铤而走险骗取补贴莽旧僵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展第喷试,从国家科技项目立项至今已经接近20年贸惕较,可以说产业发展已处于世界前列记。2016年贬妻嗅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车遂松冬,累计销售95.5万辆草抖,取得了令世人瞩目的成绩搭寐。有些专家认为列,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撂拣,我的看法不是这样测瓮坡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期患使颠、导入期耗旅、快速发展期与成熟期四个阶段罗典邯。导入期也称培育期卑挠哗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段艾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值川,当时就有舆论认为盼嘉,我国新能源汽车驶入快速道蔚,进入了快速发展期殴。然而到了2016年便回落下来技。现在分析起来慨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惠磺别,造成了数据中存在一定的水分儒。随着国家对骗补行为的查处枚栖,今年的数据逐渐回归正常位。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势都夹,有可能会得到一些错误的判断腾拖,导致过于乐观的结论苹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阜侮磕,除了观察数据的趋势外唤,更重要的是看产业发展的推动力德,是国家政策为主还是市场为主雀疾赶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持晾纷跺,补贴政策还不能取消兰啥,基础设施还很不完善玲扣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平链惭,产业链还不够强壮与完善忿穿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耻故茸,工作量很大弛韦少,切不可放松努力踩,让已经启动起来的产业发展放缓下来戒稀坷。    依目前的政策设计秆,我国将于2021年取消补贴划荚,代之以环境涤克册、能源为因素的常态鼓励政策纬。也就是把2021年设为一个转折点响寐峨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惠皆。期望实现年销售量达到二该、三百万辆以上淘采,能够占到汽车总销售量5%到10%梯段倒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段久憨灿。    二但任删、如何看待新能源汽车的碳排放坝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策暑背烷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伯嫡。我认为许多人有这样的疑问是正常的戈,因为至今还没有一个权威的科学数据桥,来告知公众电动汽车的排放是多少父垄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法歌隆。    电动汽车行驶过程是零排放晴,这点没有疑问吝。但发电过程是有排放的想臀浑,不但有二氧化碳排放哩讳,还有导致PM2.5的有害气体排放渴袜蹄。所以简单说电动汽车是清洁的啃瘸玻,是不能令人信服的蹄,需要拿出数据来崎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸腹椋款的新闻报道墓凸,受到一些启发厦回。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数困,即“碳排放因子”婪。根据新加坡的实际情况思,标明每消耗1度电寐,就要造成500克的二氧化碳排放幢翘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恒枪,即每消耗1升燃油老,就要产生3000克二氧化碳排放嗜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放散揭。由于特斯拉的车重洪燎,耗电量高到,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酣,尤其是在夏天开空调的情况下窟泪靖,百公里电耗有可能到40度娜险巢,因此被沸ü裕款入。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化期逗,很值得我们借鉴记科。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究欧潘,据我了解定性的结论比较一致犯崩,定量的结果存在不小差异拎撇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嘶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别版,其清洁技术水平也有很大差异短怠佩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构报,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估届皖破,发布我国的“排放因子”权威数据夸,并定期予以更新贸澜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卸蛙旁。    比较我国和新加坡的发电情况怜,新加坡百分之百都是石化能源发电精,而我国的发电能源结构里沏,石化能源约占70%经,可再生能源等非石化能源约占30%交。全国平均来说牟痊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点驳。而且按照现在国家电网的规划来看赤攘淳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浇健,我们发电的能源结构会越来越清洁菲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慕贿,来估算一下电动汽车的碳排放农寄锭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肝漏伺,可以算出其碳排放为100克/公里计狮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胎乒愁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸽皇。可以看出一般情况下脖博,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钞勤。但是如果电动汽车过重赎桨,电耗很高微龋赡,就不能算是低碳产品贺,甚至不如先进的混合动力汽车碉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系令抡,但是我们可以认为舜储,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烘揣,耗电越多信矮,造成的PM2.5有害气体也越多司。因此币熟挎,从治理大气环境考虑谴你,我们的政策应该鼓励低电耗产品连阶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撅穷疚。    三连、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展忿岗献?    这个答案是肯定的吞吨犯。我做过一个简单的计算誊蛊,即使到2030年袄探,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候廓传,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徊。由于大部分电动汽车会在夜间充电晚弘,可以利用电网的低谷电时段来充电闷狠。目前我得知的峰谷差是20%到30%褂咆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蒋,不但不会给电网增加负荷盘沧涣,反而可以帮助电网储电妹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式联哼隶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里块芹,在白天电价较高时段将电售回电网搪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屋晚,这个系统包括了屋顶的光伏发电久然、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搏储。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电率副,采用分时段电价练防朗。当然夺侧府,对于需要白天时段充电的一些领域绰,如快充公交改爽雾、出租车与物流车等那缄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怠。    四床、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撤俏涸。现在出现的火灾问题比较多聊,所幸还没有造成集体伤亡熟鹅沽,但是已经给我们发出严重警告腿毒,如果不加重视峭,终会酝成大祸力梗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位男。    电动汽车的安全要以预防为主淑晚拨,要从产品的设计做起薪,然后是生产过程的严格控制使扁,不能将未经严格考核的产品投入销售崩。电池的比能量越高帮坊,发生火灾时的危险性越大娃讨盛,因此要求有更高的安全性技术彤陌,试验考核应该更加严格戌疼。尤其厂贬抗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎竿赦,因为客车上乘客数量多睛,一旦出现火灾逃生难度大鞋矩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准隆,为满足新的标准增加成本是必要的疾侈孝。对于纯电动客车伎幻嚼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拭饺屉,既安全又经济咀汰嗡。    说一下安全监控网络汐。我认为重在实效途澄弹。我在几个火灾事例中了解到搂,火灾发生前其监控网已显示警告信息迪,但未引起关注与采取措施伟蛔儡,说明安全责任不清兢,监控网站流于形式鼓,主要是供参观用歉惊柏。    五间、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肥汤,大家都知道坚麻,韩国的电池产业蚕忱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刀帝,我们必须面对这个挑战苛密。目前有一些原因捷饲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鸥,也给了国内电池领域一点时间阀孙。但是堡泌,如果我们自己不努力问让炒,最终经不起国际电池产业的冲击溉陕,我们将会面临严峻的问题分垂。    我国动力电池产业发展很快隋惧蹿,一批创新意识强的企业正在快速成长捂纠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持佬。但是总体来说规筷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况心,产品的质量水平不高杀楔,投资过于分散嗓,到处建设低水平的小规模电池工厂溶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足附,缺乏战略眼光含。这些问题需要引起我们重视与思考秀萌毖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败径,没有一个强大的中国动力电池产业奸霉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业难,实现汽车强国的梦想又是一句空话抱。    化学电池是一个非常老的传统产品惩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情霜啊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金眷势,形成了动力电池百花齐放的创新局面紊闯草。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来澄酵韶。因此版,谁能够掌握创新的主动权效棘撼,谁就有可能掌握未来电池的命运奠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浆颈括,但是企业是实现创新的主体凡侯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坞什概,能够挑起这个历史重任拳,把更多的注意力放在创新技术上面可穗。    去年参观宁德时代电池工厂时曙含,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鞭梗踩,给我留下深刻印象新。图的中央标明安全性始终是核心骆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度假婪、功率密度默、寿命与成本吞。在实现高能量密度的同时渡氓钞,要实现快充性能双钒逻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垮,向1万次20年迈进世狸绍,彻底解除人们对电池可靠性费蛇、耐久性的不信任敢呕鼻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下叭佰同,最终实现电动汽车综合成本低于传统车亮,结束燃油车的历史弊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标夸搽伴,成为中国动力电池的创新巨人码。    我对我国电池产品质量做过一些调研蚊,认为迹蛋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平松倪。就电池单体成品质量控制方式端,目前还有采用筛选的落后方法甲发,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陆碳逼。这表明参失,产品的质量水平低劣块,即使交货的产品数据是在合同范围内崔参瀑,这些产品在使用中性能很快就会变差剔,寿命很短瞬谩。    目前惦逻藏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法青,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差煌歉,但这也并未在本质上提高一致性示孟峨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饲,不需要分蚜附仁帧,标明这些产品内在质量是优良的狙。用汽车工业对零部件的质量要求就是焕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钉假梨。恐怕多数企业都达不到敢酶糖,就这一点而言和,我们与日韩企业就有明显差距恨卞。    面对严峻的国际竞争貌喀慷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟亩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙即锨,再吃不掌握核心零部件技术的苦潞凤。我们看到国外整车厂来到中国时矮,都要把自己的供应链带进来然核。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宋跺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耽。我建议政府纤、协会妥蹿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程湍。    六蓄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簧夹垦。它会带动未来汽车消费新的革命项,有助于解决城市的拥堵檬、停车难泼悸竣、环境污染等问题号烙快。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果柿络,是未来汽车应用一个非沉ê埃好的发展方向猫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适波。    由于共享租车提高了车辆利用率非凛轮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舶吐茄。又因为主要用于短途使用呻,大大降低对续驶里程的需求仿嗜。从社会效益考虑圃,减少了空驶行程圈畔碧,意味着减少能耗与排放本伸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鳞佰,缓解停车难的问题烁团。    现在瑟详蚕,很多城市都在做分时租赁星,但有的并不是典型的分时租赁翔食。A点借恢啥筛、A点还酣混,规模小的例子不少虏。例如有的大学有几十台车在那里柒,学生租了这个车出去办事儿滩,回来时归还校园原处僧。这种模式也是一种共享枚断菩,但不是典型的分时租赁久拜荷。只有实现A点借X点还宽岭、并具有一定规模那籍、使用起来非常方便内搬,才可以算是真正意义上的分时租赁丁。    除此之外笨,分时租赁还有一个评价指标位逻,就是车辆的运行率乘,即车辆有多少时间在外面跑嘛戒、跑的时间和停的时间的比例劣溅落。我考察过芜湖市易开租车诧溉瞳,我认为是很典型的分时租赁蝎叛沁。从数量上看碎椿砂,芜湖已经有两三百个站点霸伎靖,三四千台车离,具备一定的规模;从模式上看姥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借忱杭、X点还额。从车辆运行率来看耻,芜湖做到了80%承闪。    此外品为,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用俯抛酞,规模也达到2000多辆施猜辰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池薄,很有创新特色贺,也有一定规模衅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据德帆,认为大约需要1辆/1000人口姐,或5辆/平方公里的密度稀埃,才能够保证顾客较满意的租车成功率绅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绷杜赁,其租金仅是普通出租车的1/3枯穗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8十齐灿。    作为共享租车的车型鬼摧枷,以高可靠性且范、低成本泻,微型车更为适宜憋画防。共享租车要应用车联网技术乌经匈,建立完善的方便于客户的使用体系撩认替,实现手机注册搓卵、约车城私娃、开车辨卢、交车萌社寞、付费以及安全监控等杰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伟。我认为班,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贡举挥。为了方便客户碑栋镀,建立全国统一的注册收费系统十分必要颓痴户。    七捻、补贴退坡后漂,新能源汽车是否还能发展挠搬?    从今年开始姓吹郊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡宏比。现在行业里有一些不同的声音跋腺鲁,认为新能源汽车本身就是错误的事情彪,它的发展依赖于补贴廖,补贴拿掉以后炮,新能源汽车产业就会死掉缆坑拇。我不赞成这样的消极看法魏。    首先在电动汽车本身的技术上幻,我们要有信心挽澄蔫。随着电池能量密度的提高笆泼,到2020年扫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驮靶,规模化生产使电池的成本大幅度下降乘。从这几年市场反映看性,很多消费者开始喜欢电动车了抠,他们觉得电动车很安静迹年沮、很干净东犬握,如果自己家有充电桩巴胜,使用起来很方便恢鹿韩。目前赐桨拱,面对全国大面积的雾霾形势硷聘拧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抗成,促进了电动汽车销售量的持续增长年,在不久的将来川,电动汽车将大量取代燃油汽车莫。    我国在新能源汽车产业取得的进展捶挠,很大程度归功于国家的鼓励政策惶报。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潮窝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用稠疆。但任何事物都有两面性岗捅,政策也是这样奔伦。补贴强度不足傻蛋衔,难以起到激励效果坷味,补贴强度大了昧骇始,难免产生对技术发展的不良影响宝祟避,也包括少数人铤而走险骗取补贴兜隙怀。这些就是事物的复杂性辨咯,不足为奇葛。因为产生一些问题寄荆膜,就否定补贴政策是很不客观的啦稍蕊。正确的做法是适时适度调整政策迪牛,逐步实现退坡勿桅岔,制定与能源浩农、环保因素相关的长期鼓励政策催,进一步完善推广工作的其他政策环境摄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抗堆姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝吴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堂拐赤,销量突飞猛进亭,不仅在中国市场实现了大反转爬徘礁,以每年超过30%的增长率添,连续三年高速增长媒段,实现反超贝侨,在全球市场上来看喘寂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烘舌峭。设计之变寇诧,影响如此之深饯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸魔疆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚激,都是如此炊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抖钱宋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恼泞瓢。此消彼长险李籍,本来也是市场常态萄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诫头。一代产品往往决定了未来四五年间的表现段。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略施,而奔驰则用了进击的改变慑癌。这导致了市场格局的变化疵北。但在今年开始绕道鲤,奥迪要采用一种大胆的改变佛示。   在北京车展上操,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生熔础。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司截,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓷考蚀。在采访中彪墙,马克·莱施特先生表示截,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么献筏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纱锨绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是次粒,以奥迪品牌本身的三大支柱粹秋蕊,即“运动性”胖添吩、“卓越质量”拈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现熟蹋。另外啼徊,马克·莱施特表示匿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镜天,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辽。   未来琴,奥迪不论A豢嵌娘、Q勤病计、R系列钝缓佃,还是电动系列痕瘫,每一个车型系列都有他们独特的个性首瞎扫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炉缝舜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国婚摊。而且咀建培,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格函,在马克·莱施特看来季练,除了外观殿步,在内饰的设计上杉,奥迪前进的步伐还会更大适筛界。   比如新一代A8彼,大家会看到一个全新的控制理念剿菏吃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朗,全部操控都是基于触摸屏沟冗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抬,这将是一个具有革命性的设计穿。”马克·莱施特表示镭顺摹。   【访谈】   媒体瑞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恼滥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疚蹬?   莱施特蔚晚财:中国市场当然是我们最重要的市场之一靶啸。比如马上要推出的新款奥迪A8缆,我们认为80%的A8都会销往中国忙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胺。比如违,从车的前脸上就有非常明显的体现氨赦间,这个框架会做的非常突出劣,也会大量的运用到合金材料辈袜犀。A8的设计充分突显地位感和身份感荆懊阂。因为我们知道中国的用户剔,或者说中国A8的用户群是非趁遥看重自己的地位感和身份感芒协,我们对A8的设计充满信心冈顷。   Q2是我们量产车的一个预告挝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性帘抠。我们想把奥迪的A系列黑、Q系列僻弗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达福梅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型似痕。比如脐骚梳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搜撤渴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宽,从而更多的彰显每个车型的特点府。   媒体甭测:A3未来会有怎样的改变非话刷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变灿?   莱施特完:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悍轻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型武喀钠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的可社,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辣聘、表达力歧釜额。   媒体褪秘贫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伍?未来设计会有哪些改变位丰?   莱施特边幻绍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诗狠呈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性劫棘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嵌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的袒清币,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盖虎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茎。此外剔春,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性邻哭虑。   值得一提的是性,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萍井,完美诠释了驱动理念砍殿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犬到浇。刚才我说的是外观的设计念省桨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大睹探闷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的描棚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涛蛾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了难溃莫,而全部操控都是基于触摸屏妙人。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中借袄圈,这将是一个具有革命性的设计卑惦。   媒体潘:面对未来的城市交通更加智能化杠馁碴、互联化皖、自动化的趋势艘艘旁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助适陈奖?   莱施特先生挞踞茄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段促浪恼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段光。实际上归急,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孪陀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秘嚎图,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做彻舞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发内酷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沥惨,还是更多使用自动驾驶讹管,所以我们设计的基点是用户体验虑港工。   设计开始阶段将先做内部设计加盾岛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后混,再去考虑外观应该是怎么去搭配盼需。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啡味票,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程翘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瑟稀,因为我们真的会目睹彼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酥豆挛。   媒体绷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拍炬?   莱施特不禄皮:我们从下一代的奥迪A8开始蜗受侍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言萄粉东。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念负泉蜜。我们要做的是持续的烷悄嘎、不断的推进设计语言的发展疥蒲,每一代的新车型都要再往前走一大步矗蓄免。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亢家侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉扣怪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锰灸茫,业界开始重新打量双方的合作擞。   如所有行业对热点的追逐一样刃会,在过去两年中题入,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贸妓革。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响放蚊侣。4月6日歉鞍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锑狄陕,携手研发并应用车载人工智能技术悲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剧,双方将成立一家全新的合资企业哺浅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淮。在此次合作中涸许,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元呕,用于双方在汽车领域业务的开展沦阮论,为出门问问未来的发展提供支持赂实微。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业立李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域繁棘,而合资公司背后另,大众从技术研发到产品输出的全链条介入跋吃哭,意味着除了汽车制造商烧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份褐。   “1.8亿美元只是一个开始杀。选择跟出门问问合作烙款,是大众集团移动出行战略的一部分察。”苏伟铭称簿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈效琅,为达成这一目标骗竭,已经规划了三大板块持歉,共计十二蠢、三个项目庆忻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进朝潞圈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权携能色。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红菊挂稼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鲸、语义理解技术伴,面向移动搜索领域的智能手机应用堆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扯。迄今为止魂垢江,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烧、语义分析潭船、垂直搜索等核心技术唇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鞋,来打造下一代的人机交互方式婆娟溪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喜。   “选择出门问问吮,是各方面考量的结果趣块。如果大家了解的话绣寝,其实Google也是出门问问的重要投资企业厩,所以我们与Google也进行了谈判”赶局刺。苏伟铭称形,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刚。   2015年6月咖碧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摧倪娩,出门问问被Google投资甲。截至目前钩晃税,出门问问共计6轮融资贬梅宫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谁呢年。   “此次车井,我们对出门问问进行投资咎墩,不仅仅是出于财务层面的考量祟克,也是一次具有战略意义的投资勤圣。通过本次战略投资赋口,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纠凶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痴,只是单纯的投资或技术合作泻,苏伟铭回应称塑揪,“想强调的是牛,我不主张相互供应的关系慨等,一定要拥有属于自己的核心技术事。”   “移动出行领域的合作目,如果是提供车辆哭瞳滔,那只是纯粹的商业化的供应需求诽卢。与出门问问的合作蹿录,我们是要进入合作的管理层瘫,在共同建立的合资公司中篮渭,双方都有委派监管团队”羌。   苏伟铭介绍输踞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持撵泻,但更重要的是在人工智能领域的研发必。“如果你与人工智能进行沟通挟畅,沟通得越多参皮壕,它就越了解你勘漏,人工智能研发的目标是迎合客户佰同喉,而不是需要客户自己调整来配合嚏掀,所以遣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”人吨凑。   他坦言磨,在人工智能的项目开展上猜焙,有好几种做法陀牌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捆翱,但这不一定能成功老剿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吹融受。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象无宏涛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惫爱,且能够很快地将技术实现应用虏攘李。”苏伟铭称蓬磷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堡柯携,来帮忙推进其未来的发展窃淑。从这方面的合作来看犊非,双方非常契合位喘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淬室哀。硬件是大众的强项蓖汤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喘好艘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盗狗课,而是应该让其独立运营刊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合熔。”苏伟铭称抢希,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化委。   据介绍孰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苫陕态。基于出门问问领先的语音识别峰嘘凉、自然语言处理馆奉私、垂直搜索和主动式搜索技术柏释川,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盟粮廓,该合资企业将进一步探索薪梁,为未来的智能移动出行提供解决方案啤铺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绞徐,人工智能并不是只包括这一部分肮拌赴,其实诵惺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猾被负,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起市疲泰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作话俯,但在苏伟铭看来徐,这是一个重要的开始噬钨嘎。   “下一个工业革命的前夜”歇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断魔搅,为此吵花姜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略丁。在2016年的广州车展期间敌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想氯。据大众汽车集团(中国)首席营销官耿关镣、集团销售和市场负责人胡波介绍痢虾咐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能督,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立媚,包括智能停车鄙、智能充电等沥极。第三就是交通形式的智能化管理撮眠。即打通不同的交通形式隧楔,提供一个智能化管理蹭但,最后让出行者能够享受顺畅领、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弥拢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坟围赎。“我们相信扑,车企能在这一领域扮演重要的角色琼笆冈。”胡波称纤括恼。   不可忽视的是夕弹歧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鄙尖市,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哪。   “要建立一个生态圈搞,必须要有多个方面的项目支撑丝奖配。在落实该战略的过程中帮,我们便开始思考窝,如何构架这些项目纲婪膜,未来三年我们是要围绕这十二我膏扩、三个项目开展工作的疯毁。”苏伟铭称床,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌偿鲤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术日,以便及时供应纪处裂,满足未来车辆发展需求椒耿蓝。”   据了解兜逝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舰暖勘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞬瓷。通过语音输入空,该后视镜可以提供导航拓、信息点(POI)搜索寿换、即时通讯鸥跑、车载声控信息娱乐系统等功能且。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验韭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溯售递。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror阿马崔。通过语音输入貉慷祷,该后视镜可以提供导航埔、信息点(POI)搜索天伪、即时通讯示短、车载声控信息娱乐系统等功能焕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓶扑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度亨贫灭。   苏伟铭透露孝笑鹤,最快从2017年下半年开始草浓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贝磁芍,在一些国产车型上也将采用该技术嚏恰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坊。但是玫酥,有了大众汽车集团的参与脚佃乃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杭堵性。   经济观察报醒底:在中国的十二三个移动出行项目上逃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利栖?   苏伟铭诞擅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权协痕烹。2016年中旬炮雄,我们便与集团总部沟通过孙嫂,我们认为在移动出行领域辨鹅串,中国是领先于其他市场的嗣。所以封队钮,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞邸,建立MOIA移动出行服务公司掀。之后曹饲,在中国覆问僵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炕能监,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目踩敢。   所以距捻邵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域翱,欧洲和中国晌。其中中国的业务包括三大板块逗坟械,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撇。我们在这一领域是领先的洽须玛,这之后恒,我们还会有更多合作喷琴悄。   经济观察报耻窗借:在大众规划的十二三个项目瓷,大众与滴滴出行崩刃戒、首汽等公司的战略合作是什么模式酮疮?   苏伟铭担藉劫:大众跟滴滴涩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中麓兑设。其实墨肮,与滴滴出行的合作典鹤贤,目前还在进行详细商议农杆腥。但需要强调的是柬,我们的合作投资并不是融资的概念庇外位,我们的合作是战略性的锨内擦。   经常有人说大众汽车集团起步晚沏,但我看不出其他厂家做得有多快穷响。   移动出行的合作捷九,如果是提供车辆肮,那只是纯粹的商业化的供应需求幕。与出门问问的合作雌,我们是要进入合作的管理层酱票希,在共同建立的合资公司蛔,双方都有委派监管团队抚。   经济观察报溃:您提到的十二斑、三个项目都是什么商业模式匡?是否都会以合资企业的形式出现搞?   苏伟铭导伤:并不是全部都是合资企业形式的项目探扭。我讲的三大板块中撇排歪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施煞首。我们选择成立合资公司是因为赖副赁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值荚混瓤。那么如果不通过硬件截裳唤,技术应该怎么落地呢忍胸?通过建立合资企业努秸鸥,我们可以为不同品牌设计不同的技术绍暴蕊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锨钮,包括集团以外的其他品牌守辟点,我们并不排除这样的合作鸿。因为生态圈本身就有一个共享的概念眷。随着数据的增加唯郡律,共享的概念会更加广泛胃鼓,生态圈成功的可能性也会越大涸。所以与传统的工作方式相比酶帕,变化是非常大的土擞。   经济观察报胺赖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作台斡钞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出多徽矩?   苏伟铭挺:我认为技术和战略两者兼有苯计馆。要建立移动出行生态圈的目标杆,就必须把其中的布局规划清楚顿桃瓤,只是研发出几个APP砰猜澜,并不是真正意义上的合作或合作的全部镀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涂胶揉?同时护,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用莱,也会要向外输出挡炯。   经济观察报袄:生态圈成为汽车业新的布局单位矫纶度,选择共建生态圈的合作伙伴时清缆不,有什么标准剩?   苏伟铭廊:以前我们称之为垂直平行的价值链施块布,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吵括。在考虑发展这些技术的时候劝儡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烫缎拍。   举个例子但,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梗撕怪,我们会考量其语音识别技术有多强熬?然后再开始讨论中间的差别在哪怪琉溅。找到不同品牌之间的差异性非常重要常羡。从战略角度砍,大众汽车集团需要明确今后的定位怕。   谈了这么多版钙鼓,其实有一个基本点晶订板,便是客户群体朽臼等。作为主机厂筛独令,我们需要预见到7年以后车的样子衰省。因为一般针对七年以后的下一代产品筒理,我们现在就已经设计出来了拆冷凉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜埠俱谢,未来会遇到非常大的改变距潞目。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碱狡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啸吾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娘记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪湃退:李芳" "   4月20日稗琳,上海车展开幕的第二天炒唉贡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台五胆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茧非失。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟叼蹭项,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刑环莆,其实沸,魏建军早已来到现场扦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内洛屉,魏建军至少接待了三批不同的访客蹬,并亲自送每一批访客离开天逻参。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挖惺,虽然神采飞扬错嵌棠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显宦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小琶讥蛙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比眷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛙发考。一边是国内SUV领导品牌搪毫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代煌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市褪雄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”说寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鸿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者岔凑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌病吓,此次汞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上渤卯。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫌欠谜,终结外资品牌的暴利时代徘蔽嗓,重新定义‘豪华价值’狭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品项淬。VV7c/VV7s之后沃,今年还将推出2~3款全新车型便,将产品线延伸到新能源领域铣华次,合力冲击外资豪华SUV品牌柯娄馅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者起喀鸥。”魏建军说辉,“关于轻奢婆戏,首先这个词比较时髦娃饱,容易记住渴揭裴。另外杰悸圣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酣壤掳。”魏建军表示驹,长城不会做没有意义的豪华松,“作为消费者可以感受到超值的体验铝,而企业也能得到相应效益斗,最关键的是得到了客户的认可隆,这才是有意义的‘豪华’垦峦。”   魏建军认为安全是最大的豪华泞涩惠。“乘员蠕茂、行人歼常贡、车辆”三维安全(3DP)设计理念霖,参照国际标准醚廊,主被动安全配置完全创新枢波,提供正常驾驶贡、危险警告嫁蔚漠、碰撞减缓坊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陶淌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)梢性,译为“牧羊犬”喉溪巩,有守护主人生命及安全的意思娠暑。   此外挎庐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队考,来自于欧美一流车企尘信案,有着丰富的造车经验和行业影响力希骏。匹配中国第一款7速变速器悉诲洗,这是世界上最好的变速器之一港狙身。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地竿澈档,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哇卉。除总部优秀的研发功能外渴但,长城在欧洲老忙、日本和北美也都建立了研发中心汞莎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”构,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数编躬。其中挟毛铜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌放归斗。对此劫烂,魏建军表示释赡:“媒体和消费者一直有这样的担心唱答赴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酮。实际上揣乃,在同尺寸或者是同动力下昆晌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嫡。但从消费者的角度来讲槐瓢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的熬擒,消费者会非常清楚这些配置虫崔高、性能沏耽刀、做工有什么样的差异睫躺克。”魏建军表示陋嚼,长城的目标是做品类品牌衰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分访叼绢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间差,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桑。   而针对销量层面刊短囱,魏建军表示票泊:“从销量上看帅,WEY很难超越哈弗为,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的祭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承野菇拧,15万~20万元的空间虽然也很大捎查桐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晤趟饯。”也许很多人会认为弧茶筒,WEY卖不过哈弗默,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搁海磷,但实则不然闷。“WEY和哈弗我们都重视默检全,长城用同等重要的险袭马、足够的资源支持两个品牌衰错。”魏建军说烁耿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痕焕,魏建军是如何评价的戎轻?“我认为我们的产品不管是性能痹厩骗、做工喜、安全搅片恢,还是油耗兔、排放砂,都不输高端车疾伐怂。”魏建军依然对产品信心十足胺茬,但他也承认WEY面临一大问题蹬锭誓,“现在问题是品牌价值晚倾垦,因为WEY旗下产品刚上市毋丹擂,品牌没有经过市场的验证胁日颊,大家会对它不放心捶橙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虾篡浇。”   魏建军表示春,自主品牌给消费者带来了很多价值斯屡零。“有我们的参与袱辨钝,不断地进步弗砂衔、不断地在挑战外资请,已经迫使外资不断降价廖,提升服务品质继弹岭。我们的目标是要挑战国际高端市惩贡当,所以说我们借助中国这个很有价值的荡牧退、规模最大的市场来锻炼荆疾宪,使我们能尽早挑战高端乌楞。”魏建军表示慕,消费者购买了WEY之后氮觅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值安。他对媒体承诺噶类,WEY的产品一定是超值的晾呜,并且一定能给购买者带来惊喜寥。“WEY是一个挑战者缆戎惶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感跺稀稿。把我姓都赌上了缸儡,不能失败靡弛来,只能成功倒。”在采访的最后头,魏建军郑重地对记者说恋臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷姜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日废晾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作琳剑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颧肩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蚂,以及未来的发展邵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炊团奴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氏暮尽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酿擎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奖杏趁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兰惮,以下是问答实录抹:   凤凰汽车 芹频:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的篮?   俞经民 烤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茎,对于品牌的市场表现同样很有信心甲幂楼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言俄,我们有信心成为市场第一的品牌川。今年我们的销量目标肝椒洞,是从去年的8万到今年的20万兑究剑。纵观130年汽车工业发展史蓬镀,汽车行业发展的基本规律而言蠢娟,规模还是需要的搽脸拱,是品牌更好的发展的重要保障鸿颧埂。   邵景峰 捣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坑拇,荣威方面绅溅吃,我们所坚持的坊,是一种符合广泛审美的端、优雅自信的设计风格烯乖瘁,在复杂的市场环境中粹圣口,抵御诱惑咎凌、坚持自我钮乌滔,走一条人性化的设计道路蹄。而我们的MG名爵丛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化楼蓉倍,这是一个巨大的宝库空陪,值得我们的设计师尽情发掘刻吝饭,其中之一旗菱,就是感性蓟。   在MG品牌的设计风格中犬,我们可以看到很多情感爆棚狮莫、血脉偾张的元素与产品税镁侠。未来的中国汽车市场必将飞速发展川踞,需求也将越发多元化扑辰舞,然而无论技术如何变迁棱旧,对于人性化绘、情感体验的诉求将贯穿始终瑟故。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勾,我们也将在感性力设计理念的指导下尝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品栖唯。同时稗酱,强调个性也不代表小众百考孤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巫拭,为大众带来唤起强烈感动朗拇弗、让人心跳加速的优秀产品举惠,这就是我们所追求的目标吐忻恒。   凤凰汽车 孪棠峰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万墨掸帮,其中年轻消费者占到了绝大多数食烂,请问接下来其,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求躺倘?   俞经民 楷适渴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屁核扁,更是“年轻的心”帕秘揉,从名爵ZS的订单来看裁射,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钡驴,更包含了年龄层更大昏、但心态上保持年轻的用户琅烙。从“年轻的心”角度而言虏,我们的消费群体就更加宽泛了老饶,作为一个年轻化的品牌田,MG名爵的诉求是“年轻动感吞疮啊、专属空间甭、纯粹乐趣”涧诧碎,给“这一代的年轻人”造车缆沟北。说到年轻人共同的特点开,是充满梦想膏慰甜,对于梦想的追求更热烈一些特,更想把心里美好的事情去实现骏。这个梦想实现的过程是非常美好的涛街赶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碘喊伸:为这一代年轻人善磋,不仅是岁数上的年轻人摩,更是心态上的年轻人嘎,提供更好的选择铣定懂,保证他的有更好的驾乘体验领。   年轻化的特点舒谎堵,是要颜值盲椭偿、要体验的到位篓、要可以分享摄睛。二十一世纪中国的年轻人盯刺,在互联网的普及深度腹伎扣、对于尖端智能的体验和想象力贰,在全世界范围一定是靠前的芒囱茨,就应该可以代表“国际范儿”府尖,也应该引领地球村的潮流良新。要满足这一代的年轻人渺迸渴,MG名爵所带来的产品体验教,也应该要追求更极致渴怜取,带领大家去创造全新的潮流柔翘敲。   凤凰汽车 痉晌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鼎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疙尼、80后魄吠咯、90后的人群当中干屑?   林嘉瑜 擎痹萎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作间克粱。这款车感性的设计曲线钵阑疟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酗氓惭。不光是国内的经销商胸,本次上海车展钳肛忙,MG名爵还邀请海外的经销商堪芹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发废,他们也都对这款车都做出了积极的评价泌帽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀补,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菏裴捷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速圃稠,让老百姓也能开上小跑车嗜龟罗,尤其对于国内的核心消费者来说龋,不论年龄几何波,都要有为自己的梦想活一把的态度容。对于一个汽车品牌来说湿沏侯,这是一件值得骄傲的事情帆赖。   邵景峰 魏岭蚊:其实在选择一种设计语言的时候拎京史,设计团队非常慎重嫁,因为设计的变换频次不能过高红,要抵御诱惑检藐统、保持延续性才有可能给消费者形成印象谷错、拥有识别度从而去打造一个品牌糙趴。“感性力设计”的第一条就是要有感性翘典,去追求情感的外在表露被阔,从更广泛的角度无,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虾努陵,通过真正的审美习惯进行判断;第二境陕阀,感性力是专属抱艘、设计师要通过专属的标签陋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夯,比如运动员在起跑的那一刻篡弊靡,弓箭拉满而未发的瞬间美。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚笆棋,这种动感更有档次奠层饲,同时价格不菲敖食,是很高端楔凛、优雅的设计玫吃,我们希望把这种设计注入到产品中狠颧柒,带给这一代年轻人极致的审美体验趁嚼较。   凤凰汽车 碌闻熬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋保块化架构平台打造的杀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丝?   俞经民嵌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用火家聊。这是对这一代年轻人的尊敬垫,他们自带国际范儿炭,是可以引领全球的潮流的人群同孟,因此有着巨大的价值砍仓。对此檬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划矮赐寐,在全球也是一样歪帮。目前屁,世界范围内峨翱府,不仅是动力总成前瞻技术的整合愧靖奥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势税慷截。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车画奔,采用插电式混合动力设计财掇。另外柑劫梦,大家看到的名爵ZS犬蹿,将会在明年上半年推出纯电动的版本械,至于最接近今天这辆续航超过500公里纠巳磁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寡壕潘,也将会在2020年之前推出蹈递梯。   凤凰汽车 坷醒顾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系踢碴窘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法家?   俞经民 厂队俯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弹,设计上差5%归史,销售上就有可能会差30%憨惜檀。那么对于自主品牌而言哀幢,就是要把自主性发挥好匣凯扑,去追求审美的宽度和深度抚缚,销量也才能有宽度和深度鳖郴。名爵ZS的设计就是这样做的肋娩胳,要追求极致既韶渡、不计工本踏七骸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致幕线,可以说申拱,名爵ZS的极致设计世,对销售的宽度起到了很大的作用临怒。   邵景峰 溪霞:汽车设计是在不断进化的凉酬,不会总停留在一个风格上鼎,在互联网时代美,同样要有全新的时代特质肯嗅。另外客胯尖,从汽车设计而言卜迹,例如从动感设计理念而言立,英国车是鼻祖限洁线,很多品牌都是以此为源头来发展的刑懂,也就是“同源”吓妮。中国航天能够上月球阀瀑岭,那么在汽车领域上同样有大的进步沮贿。之前德国杂志的一篇文章写到毛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国味勘概,在进化的道路上有推崇的看法钢,也有欢迎的声音坍沤,这些都是要虚心接受的磕。另外七难熊,汽车设计是一件非常严肃的事情奥,每辆车定型背后磐啡膜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的览蠢吼,背后要靠巨大的投资来驱动康幌挽。   在造型评审的过程中邻,流行趋势讲清楚耸涂梅,未来怎么发展说明白疮檀编,否则误解就跟着来了奇其,所以要有一个整体的品牌战略在里面窍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了警诫。   凤凰汽车 寒嘉扦:今年额掸盾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处练?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点麓敝?   林嘉瑜 粉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作防,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挂此焊,拥有一颗年轻的心患,热爱运动佃、健康的年轻人腊。   从足球营销来说汉市,对于英国和中国慨胃孔,都有很大的国民基础熔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国厦,是英超乃至欧洲的强队让士踏,这几年的成绩也是不断的提升蠕溉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的霸城。同时肥,利物浦又是一个老牌劲旅讨朝请,有不断上升的潜力程,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谱孰涩,在用户上有着非常大的重叠之处穆箔燃。MG名爵与利物浦对的营销合作星擒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斤盟暴,在活动和比赛中享受快乐狄镭祁。   上海上港队也是一样的上琅。MG名爵经历近百年发展枚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谴串递,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颅擅卞,两者的合作也是非常有趣的歪。更重要的是疽匆,MG名爵通过足球营销的模式陋泞,能够促进两支球队之间的交流岛,包括之前组织的很多活动毁首,不光是针对中国的消费者辑才胜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动被,有效利用MG名爵品牌的特有资源触巴形,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌览叭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值煞尚餐。   车展期间懊蔬芥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海燃休侈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浓。在车展之后慈杉琉,利物浦会在上海有推广巡展活动川瑰。下半年贡擞席,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稳渐,欢迎全国各地的消费者参与和体验蓄汲。   俞经民 驶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剐,大家能有一些共同点做沟通扳喝判,国内和上港足球队的合作蛇署,正是汽车和足球之间速度与激情森牡、自我突破的契合点嫌峦啼,足球又一个很大的特点海,就是会让人意想不到酞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊告:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灸,与此同时陷镭彼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一斜,长安汽车产品质量持续提升幸昆褂,用户口碑不断提升蜗洁扩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象弯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抹畏靖、全球乘用车品牌中国市场第二名蜡态帆。   关于未来份其拴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会衫汞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叙薯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锰帽慧。   2017年是长安汽车的产品大年枯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市具掣、全新的SUV CS55膳溉酗、轿车睿骋CC卤钒诽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市貌盆,将会进一步完善长安汽车产品谱系奖屎错。   如今促狮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弹,站在国家品牌高度寻求发展间衅肯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挝。提升品牌溢价能力搔痛,成为长安汽车品牌发展的重中之重彻。2017上海汽车期间钢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驳塑畅,关于长安汽车的未来料惜颧,徐留平董事长有话要说困躺诽,以下是对话全部内容搐范铜。 凤凰汽车缓快碱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的为竣?   徐留平滇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柔,我们也是不经意之间就走到这个地步骆,因为一个产品吭台半,特别是像汽车这种产品是更加的明显芦灭泼,它反映你的公司文化俏赌、你的公司理念是什么样的东西屑沫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过添释趴,你怎么样让产品吸引住消费者蔚瓤湿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球公筷,靠的是什么狭投?因为美是一个主观的东西糕,有人认为这个很美炒眯姥,有人认为那个很美抽沮睹,从长安汽车之前的产品来看沮下,我说我们没有很好地把这些东西总结出来峭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唯牟奢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奢洗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错介摔滤,同时想把这个产品往这个方向进行修改辱辨。我觉得在这个方面篓,从长安的角度来看蒂舒离,就是对于这种动感柿、时尚这个理念的偏好奉。我一直在体会换龚搐,其实我是在反问我自己扛极,这种偏好它是怎么体现在产品上的雀豁?实际上是我们内心的这种偏好冲奢颠。在过去的2-3年中扑藉,我们面临的话题桅该馁,如果过去不做总结病涩灰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来联,另外更重要的是说投,下一步你怎么做部半拴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猾,下一步是个什么东西逞,消费者需要什么样的产品哎扳菜,然后作为公司来说钞,你们能展现出来什么样的东西昂,最后我们总结叫生命动感智色双旋竟,当这八个字出来的时候岁恫,我觉得是非忱贪兰粒好地,既是水到渠成逛毒酱,又是醍醐灌顶全如充、灵光一现糖辣。这个过程盎常,不仅仅是八个字的总结悔锹么。这八个字出来以后躲敢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好轮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念书深,实际上不仅仅涉及到造型加厢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验璃。这样的话娟,就有了一个提纲契领爽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茶,就能够有一个非常精准的东西浪。   刚才你特别提到“色”耙补跋,我们当时想说蛾妹蒜,你必须要能形而上究钦,要能够抽象出来替,如果说你不能够抽象出来兄舒塘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候煞,如果你弄它50个字察、80个字室场,你可能不够形而上鸥滥,不够抽象化泥踢,最后我们觉得“智墒腿答、色”克廓丘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求聪驾盎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动啡凤偶。   第二个就是说消费者情感的体验瓤盘,比方说对这个造型和颜色羚弦,甚至于这种声音或者是形状婆、线条的这些方面的喜欢邢派,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烯。当然我们也在想用什么样的词比较好毛翟稻,最后觉得设计的这个词很好康跨蔫,一开始我们还担心说这个词字挺多皮到寸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浇水蹭,我觉得就应该让它有想象力臀,就应该赋予它很多的内容穿剂桥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哺,孔子都说食色绿,吃饭以后第二件事就是这个字读箍,我相信孔子说的这个字也不简单意思遁睛,实际上说傲,智色这两个字还是最终反映的是人虐撇掸,特别是消费者的一种需求靶式,对于未来传统的一种期许捣巧死,这个过程当中钱,对我们来讲伞蹿,把这八个字想通的时候另憾劳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芜,这是我的第一段话题避癸鼎。   第二段话题说这个对长安有什么用处姑赴拧?那次在发布会现场有说湿霜戒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候雷梁嘎,一开始我就提出限,第一个锑汞,这个产品要漂亮烤,你不漂亮的话备舰胺,什么样的东西都没用靠救趁。因为我们很早的时候就开始在考量矗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辽泵畔,后来发现不行熔,最后我们在大概07残瞪迪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剂微酞。因为你还不能提炼出一个高大上蓝餐楷、抽象抱雀狭、形而上的东西泰躬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呈喂托,但是每个产品都出得非常艰难略。这个事这么长期干也是一个问题传,因此在三年前的时候巳狸豢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了聪筛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鞍据,对于消费者的这种认知灵,把它抽象化廓,那么这样的话理解了以后景涵孰,再把它具体化段,特别是在产品挝衡,也就是设计理念当中一些图形化的东西赁,因为如果你不落实到图形化的方面贯撩钝,那就只有形而上没有具像化 祟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中孺,图形化和具像化过程当中疼,这个就出来了靛。   这个出来以后腊京,我觉得对未来长安来说限惹捞,我们未来在产品设计的过程当中煞,产品能否做到生命动感智色双旋捶河,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宋辛楔?这样的话酪,实际上说拾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钒速上,几十次的否决嗣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成常锭,几次或者就十次你把它完成薪斤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了森,那么这样的话睬檀输,对于长安汽车的家族化便吼,我们看了这个车哆,看了这种感觉这种情感的体验秃梢,那就是长安汽车香剔搔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车噶,这是一个础蚂。   第二个就是说挨绣,我们自己在研发制造设计过程当中络熊,这个速度大大下降讳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降隘怂眯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢噶桓,如何把消费者的体验做到更加的精准亩究衔,更加的接触到痒点厢醚,这样对长安的影响是极其巨大的侮窝鼻。   凤凰汽车蜗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念按?   徐留平事诚赎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念暇患,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法摊。如果说把它拆分开来浩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垛,智色双旋更加偏向于设计领域儡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢李冗媚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仆,我相信大概许多媒体会想毫,生命动感智色双旋怎么落地欣搞?因此我们就想把智色双旋也说出来疲棵,不要分开册颠款,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中邢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言岛。   凤凰汽车烫情:另外一个是提到的认知方面的感觉桥臀,有没有一个专业的因素滦陛,咱们除了制度之外替帅斯,有没有专业领域的人来负责这件事剂贺炼?   徐留平阮:我们长安有一个庞大的队伍侈,首先要把一个汽车造好艰吹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刺,到高管团队啤溜,到设计团队旗谱,到制造和研发团队唐,包括服务团队嗅樊甫,特别是主要负责的领导人窃安评。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验容褂,而仅仅是设计团队的话语祭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洁仿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层违胶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叼环,因此对长安来讲炉,是既有最高层特别的重视镰、关注和把握贝坚,并且这也是一个最高领导者的工作职责写。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知枫抱,我认为在汽车领域当中是行不通的角昂瑟,当然我们也有具体分工骡抒剩。另外也有很多的专业人士完成这个事情骑瓤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瑟僚,还有轿车研究的瑟努,也有做SUV研究的掏诡沛,同时也有按照职能分的豌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鞠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卿,如果仅仅是设计团队的意见池隙脊,肯定会偏离了方向始购。 凤凰汽车飞汇:一把手是指您吗录?   徐留平寡伯洽:我是其中之一坝该粪。   凤凰汽车坊:长安汽车自主研发的新车侵朽磁,设计兢钳磋、评审煎显、评定环节您都会参加吗夕尉?   徐留平虱仁:我必须参加羔烫,我前面讲这是我的职责荚,所以我必须参加囤挟。   凤凰汽车块丢荤:无人驾驶车呢鹃辟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车禄瞥杠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蓬绥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产集舞泥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破趟恼砍?   徐留平卉:上一次品牌发布会缝戒激,最新的无人驾驶技术也做了展示瞳疥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稼径,高速公路的环境相对来说可控性要好皆杯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的餐,难度要更大豁帆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻容誓,我们不仅能在高速公路上做僻抽,而且能够在城区做薄掳娩,这个技术我们已经实现了突破律。   凤凰汽车磨奸搏:长安无人驾驶技术进行的这么好当岗呢,量产会提前吗抚细?   徐留平乱秋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谰归,实际上就是说卯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西降构,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镣睫俺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伴愤。   凤凰汽车项构:中美在进行双边的贸易谈判慰蔚埔,这是谈判的内容之一咳歇枢,会涉及到汽车合资企业的放开敞慷癌,可能是一个双向的市场开放的动作酷,如果这个谈成了案,如果这个不再规定50%的上限裸钦,您觉得对行业有什么影响台笨锚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扫,那您觉得首先答不答应瞄?再有一个多给他股份的话睫酱社,对企业今后的运营会怎么样兢局珊?   徐留平失:我明白你的意思色,第一我确实还没听到这方面的话题仙紊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兼啥轮,股比这个事说了很多年莱敝,我基本的看法有几点壳,第一个这是国家层面的战略和政策首,作为企业来说怀,我们遵循粪菱谎,国家有什么政策我们遵循什么政策项亢剧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挨蒙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点文搂,我相信未来的合作会加深痴堵苇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捌险,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现咸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题壁绿,而是说理解消费者饱仁,能够洞悉消费者盯,如果股比的溢价挺高激滩贡、溢价挺低炕局筛,但你产品不能卖出去冠,那你不能分摊出去退贬电,如何把蛋糕做大剑节,这是合资企业要做的一件事贬。   凤凰汽车携酬:如果真开放炉馆,长安会想着往美国去吗莫删帘,就像那福特来到这里呢措跺韦?   徐留平识那墟:长安想要去美国是一个公司的战略朔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拉劲酞。   凤凰汽车将:长安与福特的合作多吗剐?   徐留平偏雷:长安与福特是我们加强合作的方面浓,应该讲这种合作的程度杰附,不仅仅是合资企业矮稳陇,从母公司其他层面蛾客,包括技术和其他很多方面都在讨论矩痰翰,包括海外市扯埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毫,它的能力提高了乓。第二 现在是全球化合作的时代沪靠,一家公司独立运营辟寡惶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事矩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鞭兽餐。   凤凰汽车刃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结被欢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要楔梧,你还说了过去我们做一个车侈,可能需要很长时间好不容易做下来离膏,比如逸动答冗蠢,是很艰难的函嗜趣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%班舌女,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资图柬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肖糜魂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搞咕锯?第二对比韩系瑟、日系称邓糠,我们的研发体系和他们的研发体系相比曝凄,您觉得能不能支撑垂履,确实我们的实力也很强巍,我们的内功可能修炼到一定程度手,我们后面会源源不断推出好的产品铝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鳖。   徐留平两菩:你讲得非郴澹好龚沮哥,我觉得这是两个原因导致的隆,第一个就是必然性菏成翔,自主品牌需要有成长的空间雷,第二个确实也有机会的原因绩,恰恰是SUV的市乘臁,中国的消费者需要这个东西奠慷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妒盛漆,反应速度更加快一点撅谭,把这些产品推出确实是满足他们的需要碘,我觉得是两者共同作用的结果炯厦。   对于下一步自主品牌来讲磕,无论是哪个系枫掀宛,无论是美系撕价秃、日系牛箩扮、韩系外、法系垃葡,我觉得跟系没有关系限净龄,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西享坞,这是关键扫阿妮。消费者他肯定是有他的诉求的湃,究竟是SUV伟堪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拦思,他有他的一种偏好粒、喜欢伎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晒孟,这就需要我们作为厂商惺,你必须要洞察到消费者的需求袖幂诲,实际上要看到他的潜意识是什么东西戳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虫。为什么我要总结长安汽车的过去呢敖?实际上是我们自己反问的过程拒仟,就是说在过去当中传,为什么逸动会是这样弊咳热,CS75为什么是这样沽?实际上说偶,我们当时也没有意识到囱,反正当时就是这个样子鞠测菜,实际上这个过程是一个反求的过程窟膛乌,我们为什么会喜欢这样痕晶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中亥祭坑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挖巳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秃,我们把汽车理解为是生命的动感暴,其实是一种生命力的扩张五盯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念忿掳,而我们长安就应该提供这样的产品滴箩来,回过头来展望未来玛,我们觉得这也是一个正确的判断蒜计。   凤凰汽车捌姑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较登钙。   徐留平搪眷:我觉得现在国内研发体系来看如辑呻,国家间可能还是有一些参差不齐池洗桔,我觉得自主品牌的研发能力和体系派雀甩,进步无疑是非常大的色,而在很多方面可能与跨国公司有差距涟计晌,有些方面会比较超前酬玻,因为自主品牌也不是一家码,跨国公司也不是一家硅,要两者来比很难说踞,但是有一点很怪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翰哺片,做好一段时间不容易灭酬犊,这个公司要能够连续做出好产品蒋设,能够连续向前增长缝任粗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念免瓤匹、设计应用贯,在这个公司当中都比较受关注萌撮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蕊潍。   凤凰汽车崇盼:我想问一下自主品牌的建设芒配,随着我们品牌的推出谦五,现在汽车品牌进入新的层面剩,会有不同的路径选择巳堡,比如长城财、吉利推出新的车型胎坎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势煎毖氦?长安如何能够胜出胁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌姜湘,除了刚才说的两个踩路珐,还有互联网造车的未来的合作伙伴刑欢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奠咖鞠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抒铆痰?   徐留平掸:实际上兑枫倍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赔,我觉得这是好事厘,这说明汽车产业欣欣向荣抽囤荚,是真正的投入镀试,这是我对汽车产业的理解僳殊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚太揭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔫碾梆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行畏山,例如一个产品到了造型师的时候钞洪什,是一个说法潦撬茹、一个样子儒愁抢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恐,然后到了制造过程当中又是另一个想法揉,到服务过程中又是另一个想法欺莱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西激奔,既有高大上的错清讼,也有形而上惋、具象的鞭,你要把一个公司从时间跨度嚼仁壬,一个一个展现出来晾,而从空间的序列当中骋,你要把研发全部都按照这个意义稻壤抒,我觉得是很重要的方面讥。我觉得制造汽车是很复杂的过程磕硅钎,各个方面的协调鼎牌疚、综合暗幻、修正仓、打磨需要太多的时间规纤,我觉得这是一方面舱撂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要闹,同时也是我们总结过去体会出来的冉许艾,它是由内而外的徘星惧。可能我们过去没有意识到这个话题摧栖,我们现在总结出来含卡,然后下一步能够指导各个方面随,每个部门都很容易做事情腊。   第二个问题你讲到造车奖,我们开的会太多了对具狼,失败的太多了鞠弄扫,沮丧也有很多潭,基本充满笑意也就一次膊规蚕,前面基本上是批评难仙伤、检讨瘟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行得,不高大上考篇界。至于说现在很多企业开始造车翠,我觉得这是一个充满魅力的行当七镁,很多人都愿意去做耐。   凤凰汽车浩抚瞪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样崎翁吠? 徐留平狈澎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诗齐谜,会选择相适应的地方贸舒。   凤凰汽车慰乳:就刚才的问题我问一下宏颅,刚才您提到和新创的互联网的合作碱苗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔然肪眉、蔚来也有合作剩,您觉得长安在未来在互联网里面的话陛,更倾向于是一种怎样的合作漠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翁群襄,您是怎么看的持牟?   徐留平冗戮皑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择忌假,从长安的情况来看扫,我们认为哪个方式都挺好的必庆,现在是合作型的难赫,是你可以自己干捐冒凑,也可以合作干焚,也可以自己加合作干兔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西澈呻。   凤凰汽车寇换:我们打比喻稗,37度是正常的温度了埂慧,您觉得新能源行业豹恋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蹋,您觉得温度是多少版?   徐留平脑曙珊:您觉得高了低了芹?   凤凰汽车嘶级酮:之前有人认为这是疯狂的阶段屠。   徐留平鞋:我对一个产业的衡量依据是仇,在目前这种全球的经济运营模式下眉泡,凡是有金矿的地方并,都会有若干的人去挖掘它剑,目前我觉得新能源就属于这个阶段淀揪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够史连,应该更加得进入昆郡,因为从目前的情况来看脓,汽车产品当中炉慌,一个很重要的领域就是电池僚既,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耻凸,没有这种资本弛悄、技术枚洪潞、人员的这种投入垛磺春,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的唬掣唱。   凤凰汽车辣厂俩:那就是说您觉得温度还不够吗郡联?   徐留平皆骗:我觉得还可以潭,但是我不太同意的就是产能料挪,如果说你的产品技术不太优秀店怪梳,你建那么多产能就是有点糊涂峦黑涣。   凤凰汽车仇:很多其实可以通过改造现有的产能短讼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能厢佛擒,从这个角度来讲拌裙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沮搂?   徐留平哎既:从整车厂的角度我们希望成本低一点藕,选择利益大的刮倦阂。   凤凰汽车峦手甲:所以您不担心过剩吗社项菊?   徐留平芳郸:我不太担心这个问题砰,我觉得电池还处于不确定的阶段圣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袄违申。   凤凰汽车告棉评:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外躬夯,不管是设计师还是CEO等等抬另,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冲钝咯?当然那些设计师很多是主管的棵,老外有管经营的有管品牌画江,主要还是在设计和技术的领域彩捅埔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旱?第二个是国有体制的问题式日,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响懂藉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域雹但舷,也在高薪吸引高管人才念罐,您是如何留住我们的人才疥危,关于体制之上剃彻窘、体制制约的问题婪公,我们怎么解决厘笛?   徐留平趁:现在是全球化时代涩停殴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脱成馅,我们最早的时候是四无苔,没钱骡空黄、没人淑、没能力背膏、没地位菩,到现阶段来讲滔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梨琼操,这都是一种非常正常的行为书,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鲜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国成孟陌,如果对中国的消费者不能够带动裸负,那肯定不行态,我觉得这是一个撅挺,无论你是洋务运动还是什么运动画,核心是对消费者要动起来会炭,这是一个航嚎砍。   第二个关于体制的话题雇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杰腊,这个方面我觉得不能讳言痪臂蓬。目前来看赤,对长安不是特别明显娥搁柿,因为长安是属于南方集团旗下子公司蛇搞沸,从南方集团来说碍幂娃,在这个领域当中丹龋,也在他的职权范围之内做了一些调整砰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铣。   凤凰汽车妨:如何看待这个机制精辛共?   徐留平夏:从国家层面来说呕扣擦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狡糕浑。   凤凰汽车谅:你们审批会很困难是吗氢棉?   徐留平崔舞边:我觉得会快瓶唱苟,另外一个我觉得汽车集团僚惊,也许给你量化很多股份茬币,但是最后你没有创造价值俊掠,给你1股淑,1×0的时候不还是0吗碌?汽车的成长屏蹄猫、成熟或者盈利是一个艰难的过程秦。 凤凰汽车菏:十三五计划像长安汽车整体的销量蒋、利润和研发能力以及目标有没有剖茄?   徐留平舞绷:非常有嚼修,我们愿景2025嗜怖,我们做10年的规划达苗丘,在这个当中我们相对来说做得比较保守蓬苹滇,为什么说保守呢握惺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当廉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念徘。   凤凰汽车枷帕坊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的委封,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谱?   徐留平搅丸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皖,在技术和平台方面都在加强合作蹦盘能,至于说未来它要怎么样够杠,我现在还不太好评价这件事谰搔赏。   凤凰汽车葱形湃:徐总问一下国际市场的战略粹冬梧,我知道去年车展的时候蒜陡,长安说往海外拓展的重点是伊朗鞭戚、印度堂啊喂、俄罗斯这样新兴市趁κ汤ā,有明显增长潜力的市诚赂嘎ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凉,比如在墨西哥慑篇,对长安而言迷蓖,自主研发这么好辛眷风,又长期和国外品牌进行合作宋避,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国咖履鬼、欧洲的市郴?   徐留平负:在我们十年规划中就有杭,去年讲的时候就是当下正在做的内容匈俗翻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的表浦,就是要稳扎稳打聘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莆昂墨,因为一支队伍最重要的是信心扯擅。   凤凰汽车畅:国内很多品牌都盯住印度这个市沉傧帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争丸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谷槐暮?优势在哪儿惕侈瘦?   徐留平勘:对于海外市场我的理解是要扎下根去怯太,不是简单地把你的产品卖出去届寇斤,是你能够充分地利用本地的资源琉,包括人力资源和其他的技术能力菲横队,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的开,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长让韩,促进本地人的水平的提高夺,那么同时在这个过程当中岁,把公司的产品技术涵盖进去府汕,我觉得这样才能走得远碉卿。   凤凰汽车浇毯:长安最近一套体系出来了蒲妓,有没有可能往更高的一段发展笛桅?   徐留平斧:从长安来讲势谭菲,我们目前的战略看方贬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品公妙,这是我们能够奉献消费者更多的东西围,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炔嫉,但最终要落实到产品上存锌甲,产品是一个载体让消费者感知它知道它汝,未来场似,长安汽车会加快产品推进的速度虾门碳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神隋窖杰。   凤凰汽车戊离侧:欧尚也在这里面吗垫顺芳?   徐留平伐:欧尚不在透。   凤凰汽车鲤扛船:东风已经有PSA很多股份耽扑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗袭甭皖?   徐留平邯巩:目前我没有听到有任何影响舞,在实际工作中我们也没有感觉到逝府。   凤凰汽车夸煤徊:理念发布会徐总是骑着马出来的构,当时媒体圈特别关注瓢,都刷爆了朋友圈授,虽然我不在现臣夤舛ā,我不知道有没有特别的意义妮咳徊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动点汝堂,当时的考虑是什么骆去?   徐留平讨篱童:两个考虑脚,一个是我把马和车作为比较藤猩讽,你要说一件事乃嘲哀,一大堆结构化的语言没有必要炉草娩,我觉得既然是长安汽车坚辉,我们叫做生命动感啤僳毙、智色双旋窃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姜铂,如果不这样做也没法让人尖叫囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日檄刹惩,上海车展首日无雇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搪矗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台箱澳,12年增长了120倍钮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛋绘存,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略党急。   受访人妊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)漓落特。以下为问答实录悲:   凤凰汽车啊挟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稼幢拿?   雷德?比格兰德挂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年昏纫,这款车在中国市场的反响非撑牵好房拌写。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA律,同时拥有强大的引擎矩复,提供强劲的动力与性能廊棱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声健。所以饲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叉儒素。   凤凰汽车防咐挫: 在没有设立经销商的地区蛇,玛莎拉蒂如何抓住市程I钐ā?   雷德?比格兰德策仟蔫: 我们首先还是会增加销售网络僳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疙,计划在今年年底扩展到75个谢考。   我们还在天猫开设了旗舰店十慨蛔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空签,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毛逃色,大部分来自没有授权经销商的地区骨膜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苦,鉴赏力越来越高鸵郴卢。针对这些人群肚,我们还组织很多不同的客户体验活动祥模努,如海外试驾容类,以及互联网方面的创新坦败碱,如网络平台的直播炼。此外停吐,我们也有不同的金融政策贪炽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务芦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式系鲸。   凤凰汽车经词: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》感闺宫,给汽车销售渠道带来一些变化供米兄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新犀乐凛?   雷德?比格兰德脚糯嘉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说豹剑卑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宋督疚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具师唱,而是要提供独特的生活方式体验享塘裸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待巾晚粹,不止在中国论料觅,在全球市场都是这样擞没饱。2016年薄莆杏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长朝勒断,这个主要还是产品优势带来的懈劲。新的政策出台以后檬琳枫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呐,不过最终的销售成绩还是由产品决定竿啼夹。   关于新的法规文俏,我们现在也正在研究当中叼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烷崔粳。此外币汤,我们在中国有非衬炱蓿好的经销商关系使,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关感筐弧。我们开设的天猫旗舰店谋胃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式忍穷清:客户在天猫下定单峰蓝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务教啡竿。所以健垂侈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系篡。   我们的很多客户最在意的并不是价格缺灰,而是优质的服务与体验托捻拔,这正是玛莎拉蒂的优势所在寡。   凤凰汽车炉鸥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伙淀何,有没有什么新的产品推广碳戮?   雷德?比格兰德弯铃秽: 关于新产品歼牡粉,现在还不是宣布的时候饯考,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升描究呈,等到新产品发布时我们再提供更多信息芜。   凤凰汽车杭: 作为中国消费者熟悉的豪华车链棋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膝胁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好漂。对于玛莎拉蒂来说爽,未来在中国市场的前景怎么看默?理由是什么姜敛舷?   雷德?比格兰德跑矛钒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捎碳,5年前即镜,我们在全球的销量大概是6,500台谈骆蒜,而2016年达到了42,100台晶楞鲍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平罗戒,所以我们的增长一直是持续的藕锰邯。也因此到,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尖窗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似膛洪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后柬位,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA藩裁,这就是玛莎拉蒂的优势硕。所以汤扯盼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度你捍。   另外互秆,玛莎拉蒂的车主非常年轻萄饲擎,尤其是在中国市承摺,车主的平均年龄只有30多岁泞擂,他们追求具有独特风格与气质的产品粪,来表达自己的个性与品味能。   凤凰汽车驮贝: 现在汽车技术日新月异都,尤其是新能源桃、共享冈雷、智能驾驶方面潘荆骗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划倍猾彩?   雷德?比格兰德誊: 在新技术方面男负蓖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搏敌瘸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统修铆。我们并不追求生产最快的汽车渤隘,而是要提供包括技术咐、性能矢督、动力肮偿钱、驾驶体验等方面在内的最佳组合鹅屯。   针对自动驾驶屡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唱赫,帮助驾驶员减轻疲劳耿脊,降低操作难度坞俄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的潞钒黔,包括独特的声浪秒耙、澎湃的性能迹廷闯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掇,这是玛莎拉蒂所追求的岸凭。   关于未来对新技术的规划貌呜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求长,比如减少温室气体排放配拴需,这一方面玛莎拉蒂也不例外姑肖本。此外僻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术女,如苹果CarPlay和Android Auto乓滥衡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统兽瓶猎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术幕荒倾。   凤凰汽车磷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蓟,怎么适应吼?   雷德?比格兰德纫: 针对年轻人群匣,我们采用的方式不是改变自己檄等把,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应兑溯健。比如在中国哗粳,车主平均年龄非常年轻绢惕辜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹭,便是一位年轻的中国女性炉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拳慨姆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史臣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意相,包括法拉利生产的强劲发动机系、独特的引擎咆哮声拭腺、奢华优雅的外观与内饰滔痛梧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戚蹲毛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势罗楞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茸悉妓。   凤凰汽车痪匿冈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化点楼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级笺,有没有针对用户画像做调整八杭哥?刚才强调坚守自己的DNA和理念探,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抠裂瑟?   雷德?比格兰德恰: 在中国匠,我们不断渗透到三四线城市赫十钨,但是目的是一致的兴,就是要吸引更多年轻客户坝烽。但不管在中国乃至全球的哪个城市姆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耙、激动人心的声浪柔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备崔仁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恭。   在设计经销商的时候试,玛莎拉蒂也不是随意为之锤衔,而是按照需求进行规划人脯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店稻飞,首发售罄的100辆SUV中宏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区滥笨。因此锌沧乏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商萝孔。同时胳晨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痉,客户需要一整套的优质服务钦绰摊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匿交,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生裸新翱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述半冉。   提问荒:您的新角色到底是什么样的鳖窖圃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上那惩梅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贪儡?   Alfonso Albaisa啊谢瘁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁髓芬,跟所有的设计相关的工作忍熄嘿,都是由我负责隧焊。之前我100%的时间放在英菲尼迪味,现在会分30%的时间来权,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仟。现在大家看到的一些车型火坝,可能是一些原来的车型噶,我们现在的工作筛,也是快马加鞭睫添,希望能不断的改进此桶歌、提升现有的设计匹。   提问钡珐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么岸揭?如何看待他推动品牌前进时的作用男痕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乾举茂,我们会共同合作接箔,不断进行我们设计的演化毒齐乖。其实我到7月份才会正式上任事,我现在猜测或确定未来的设计理念晃按,还有点为时过早旧是。   我们知道磷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脐缸很、非常大胆前卫的淌,我们的这种设计是一个不断演进的过程撮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改欺镐良。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计刊。   卡里姆跟我有很多类似的地方犁必。比如效恋试,我们都是艺术家出身苛秒臀,非常喜欢设计目,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碘反,并将其以各种形式发挥出来篱兔。   提问浚书:我有两个产品方面的问题貉奢。首先人拟成,这个概念车非常漂亮懊,它背后的设计灵感有哪些刷?   Alfonso Albaisa柬:秉承“冲突美学”设计精髓屉劣嫡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妈墟佳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卞蠢囱。基本上就像艺术一样盎嫌,包括缝针沪啤、包裹感觅彭,还有使用的木质乔常掣,都是非炒蹋好的手工工艺仿妻。这是一种感性和理性的结合蹈,还有一些肌肉感极强的车身线条叛弹尼。   提问芜:这款车未来的定位凰零车、消费人群是怎样的蠕煎?   Alfonso Albaisa匣港感:一般都是比较年轻的家庭屋贰赌,想要非称伺J迹宽敞玻帘、具有运动风格的车型高刚潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乌舶。   在发展新常态下窗秘暇,消费动力开始向下线市场转移弘玛铂。同时腿喀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蝗酬。由此淖,县域市场成为新时代的“金砖市场”矾钳谎。而对于汽车行业帅,消费升级利好之外临掳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叛氨赦。如何撬动县域这一重要市巢敌唷?   胡绪雷表示芯童揭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局擞嘶骸,帮助县域出租车进行升级改革裳。县域交通的数据化毯颂纺、智能化发展浅松掣,有助于未来网约车的下沉渗透含蒲。县城消费能力相对较低浩,在出租车领域引进大数据之后肪枫谐,未来再进一步升级到网约车惠摩。   据胡绪雷透露浩崇弥,首汽将在县域布局三块业务点:长租车工纪淳、网约车(出租车)朔镣肖、分时租赁夏背猛。分时租赁是纯新能源车嚼瀑实,未来分时租赁或是对公务用车的补充细噬褪,它是纯电动通,不用长时间租青,可以通过APP来完成擂。目前失,在北京有1000多辆车厕,150多个点位譬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滴羡牵,对公务车改革会有一些帮助班俺共。   胡绪雷认为韩,网约车行为是偏汽车前市场的角色负啊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式琶。第二剁,在居民习惯了这种消费行为之后当,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导洽。   当日惠九,首汽约车作为新生力量筒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碑垒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绍誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日推,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慕胳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示黎辰,渠道下沉要根据市场来判断挤强缔,服务要根据需求一直不断地跟进赋晒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炬口乌,比如说对经济的支撑凶督,对政策的拉动舒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浮膛睫。近几年差韶,一汽吉林产品在县域销量比较高肠面登,对县域市场的期待也非常高漂秸饭。从目前产品结构来看久,产品消费比重70%在县域襄缎,30%在一狸绢玛、二让歼、三线市场饭畏蕾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恳,外观洼扰啸、配置陛律、价值都迎合了县域市场的需求玻惫钒。   从流通环节上来看骨绒,县域市场做的非尘芾妫好湾,没有什么瓶颈因素斧叛讽。一汽吉林也努力在渠道建设漆、服务跟进等方面做成长和改善嚷成。同时宋长欣也提出了一个想法垫,“县域对自主品牌在公务车莽全、公务员购车方面是否有政策倾斜态拘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嫂忱,这是我们车企的想法狼隙被。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屋士,要根据市场来判断菠。目前坤,县域之间的差距非常大孟,包括现在推行的3G服务团匈俩,在那些无法设定固定站点的地方齿,推出了3G巡航服务嚎。服务是永无止境的工作敝输龄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖疟卑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日股,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咀,新能源汽车推广比较看好北途桅、上俯恕夹、广限行舶道滤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场溃税荤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撩芦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痘花涧。尽管都看好电动汽车的发展趋势吾响,但做好市场并不是一件易事诚肛。   目前比较看好两个市车,一个是北梢谴凉、上尾期录、广限行卑捕尼、限购市撑狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯础,这个市场的发展速度很快趟。例如河南崔拍躲、山东淘、西北区域贤,大量没有牌照的低速电动车姬,在政策方面仍处于灰色地带泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年柏,在国家和地方补贴的支持下奔度,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右熄腹,在农村市场怯纽、县乡市场得到了非澈敌剑好的认可导。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求滤,县城市场的消费者的房屋空间大翔修惰,有充足的空间停发车辆人,拥有较好的充电便利性纤。其次行驶距离不长贰康,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹲。另外宋萎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难摄,因为小车型成本低缆。   赵智刚表示笨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冻拣。河南地区膛赦翘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颊骡悲,在替代当的出租车亲、公务车方面取得了不错的效果斡。同时粱,也在积极跟海南政府合作蓝坷,投放了一部分公共用车刀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仑绿,比如是文昌哨本、万宁隘赡、琼海等县级市铜绿篓,未来将在海南全面推进翘形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱扔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲犯锑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点趁顾还,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行功。会上纽粮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂四槐搂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仿寸,是参与全球竞争憋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浪捷。”   在当日的论坛上睛,郑刚发表主题演讲窟睹陇。在他看来概兰峨,打造世界级新能源汽车的品牌四释,最核心的是独特性微、差异性溜,是比较节能优势慷垫,浮出水面的是视觉踏、是LOGO扔、是VI胁肃软,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辉需嘉,其中成本优势是最重要的组成部分悼疵。   早在110年前似丁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择灌:蒸汽驱动车穷、电驱动车和燃油驱动车商嫌计。然而间憨罕,在后来发展中孩,电动车败给了汽油车策谁孝。这是什么原因造成的闹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乒。亨利·福特发明了流水线生产搏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毋鲜醒,成本大幅度地下降虽烹署,售价拉低到850美金是潜蓝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袱品艘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以典舜京,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌爽川粒。100多年的历史多次证明了这一点狼。” 郑刚说簧爬。   在反思自身发展时貉,郑刚透露戏联,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钝揉碧,规模在迅速的增长骏倒汀,但很遗憾并没有带来显著的贝、大幅度的成本的降低溯。   为此粪隆,郑刚提出膊,在推广和普及新能源汽车的同时被滩,光靠技术进步还远远不够罕沁,更加要注重曝北、培育成本领先的优势疾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斡斜,是参与全球竞争寿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驳挟。   他建议肥,对新能源汽车未来的产业政策及菩、行业标准铣窝忻、行业监管等鳖裳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毯屯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低其堡,这样才能培育出行业的龙头企业峭翁票。   如何通过提高规模藉申、优化设计茸挎、优化政策和制度创新拷?郑刚说褂小价,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舞碧、交易成本和政策成本嘎目胎,来打造企业的综合成本能力和优势苗里,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狠庐。这还需要企业和政府共同携手测,不忘初心星清捍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标猎揣庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反梳:韩大为" "  魏建军多次提到刊,我们的确有很多故事杆,但是他们没有写得很好橇佛嚷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖放搁馁?魏建军直言不讳地说几巾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唱。   囤地赚翻剿翁宠、离开保定弦抹籍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来车承避,且莫名其妙缄汞畅,或者无中生有的传言所困扰心,最好的纾解方法是什么伸莱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鸥嘛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚厘脯奋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胖策仙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后推,魏建军标新截、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监目撇,与部分汽车媒体交流窖恭帝。以一身轻便的牛仔装""示人""谎群扒,魏建军笑着说溯,是在同事的建议下才穿出来的赌吵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言培,魏建军坦言缝卫,的确压力很大憨,也很难受峡冬,“有时甚至想哭”备坦购。他说酶娘疼,我本人就是保定人来,能不希望自己的家乡更好么娜席?当然钝推,我们只有把自己的产品做得更好峭炽嗣。    诚如魏建军所言袄缉丹,近期癌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妇吕,来自媒体的反馈好评如潮孤。有作者甚至设问安:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后森嗓长,否则也怕媒体老师太忙”悍睦,长城汽车一位公关人士插话道厘。    10日下午的WEY首度试乘试驾棺割,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晃秋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格箔,有同行在现场就说沫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车悲旱钎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型忌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型船。    动力配置上臼辛慰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机切,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笨块,最大功率达172千瓦核醇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颠味吵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点睦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上景笺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时祈,VV7s几乎没有发飘的感觉奋乐,而车内噪音也得到较好的抑制埠泊。“我们在整车NVH方面做了很大努力鞋薄切,也取得了一定的平衡”届,魏建军说秤彼涝。   VV7S    在交流中滔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蔬冬,大谈巢躺纶、特谈所谓“轻奢”蓝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时府痕,咬住“聚焦”二字不松口极。而是多次征询媒体试车时的感受窍开,并逐一分析赏贪、解答媒体所发现的问题显钮涎。整个交流过程暗,他都态度诚恳辫辟,即使是谈到一些尖锐的问题杯鞠途,也并不辩解娩。他甚至非常谦逊地自问自答谓昂呕,人为什么会失败桨怪晚?尤其是一些有着巨大成功的人哪恳。因为以往的成功母寂泰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浚磐,就很容易让自己失败烦窖幌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弹盟李,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车们,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然祭裸穷。他认为适,好的产品本身就是故事金,而WEY就是要做最好的产品蘑舍。此次酿,魏建军多次提到嘘桥仓,我们的确有很多故事要讲份轰,但是他们没有写得很好路,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饰瑰信,所以氯弹,我在让他们重写鸽喉。魏建军笑着说伶董,把一桌人也给逗乐了癌电染。    在媒体谈到其他竞品时粹,魏建军都给与很高的评价克狗逛。不过最终还是认为自家的产品魂鹅扰:底盘更扎实稠鹃垒,操控性更好相私,“因为我自己就好‘玩儿车’”税配门,所以对他们(研发人员)的要求也更高湾。   VV7S    据悉沛石歌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市稗惭梨,预计售价在15万-20万元区间酶矢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锌履,他思考了一下才说朝,它的配置太丰富了淡沉窟,在相同的价位空间纯沃,“肯定没有比它更多嘎、更好的”簧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镭?魏建军更是直言不讳地说骄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后襄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中静,一位来自上海的资深试驾教官说潭,之前很少接触自主品牌汽车秸兴,这次也是第一次来到保定季信貌,第一次来到长城响卫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凹赔靶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言默厩炕。期间情,有一位同行说莎黎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谢?或许这才是魏建军的真正用意吧股狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   陆逸表示背涡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侨,因为正处于发展的爬坡期就。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刑皑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裤荣泞,而且要深度国产化蔬裴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饥晃丸,雷新透露盛,上海车展期间藉嫩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稍帛卿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涉,陆逸明确表示联,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丛胸喇,因为正处于发展的爬坡期潭缓。关于国产化的工作矾扔妻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敦卫,未来将坚持不懈的进行国产化工作浑,而且要深度国产化颅。    日前猫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典季垮诲。活动后猴漓驴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访揉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帝说沉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仍噶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骂妈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%邢,超过23万辆艰哩。今年第一季度卿,英菲尼迪在华销量破万辆谈佬,同比增长4%聪劫,而其全球累计销量达到67367辆颁功,同比增幅为18%佬息。无论是在英菲尼迪全球体系中钝步仆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中塘悍膊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色睡量涧。在不少业内人士看来岸速,从去年4月以来蹬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洼系顿。    对此措盯疆,陆逸强调笺奸幢,目前英菲尼迪的销量很正常蒜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军玛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镣疤,还处在爬坡期丸洁谅。他还说纱脐,所有的汽车品牌进入中国后亨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纹辟贡、运作能力提升及投资力度加强逃,会迎来一到两个爆发期鞋颈斑。    事实上妊霓呻,从2014年开始憋温计,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娃,就迎来一个销量增长的“爆发期”城泪蓟:2014年霉凹步,英菲尼迪在华销量超过3万辆蒲翠,同比大幅增长75.6%楔秀惮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年士安菏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆驮,同比增长33.8%士私米。    不过妊,步入2016年设讽零,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梢纷。当年4月初惺蹲十,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在信嵌肖,刚好满一年病轻蛊。在过去的一年里春供,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抄芭韶。陆逸坦言毛董,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段森加,以便更好地认清我们是谁模泊,我们的未来在哪里雷蛊,我们应该做什么好庆。”    在陆逸看来揩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌县焙,今年是进入中国的第十年浇洽。所以作为一个年轻的品牌杯核蹬,这本身就是一件很有挑战的事情拼。他还表示雄编,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讳泉,是更聚焦的一种进化壳。因为市场环境在变化宝,消费者的需求在变化痴本酱,我们也要根据变化不断的调整倪嫩、创新歌靖、挑战自我俯扭钠。”他说被,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来克剑,就提出了‘挑战者’品牌战略私。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过并酵岗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的柬容泼,品牌口号必须得落地轿建。”陆逸表示俄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发急,聚焦目标客户群群,让产品与目标消费人群建立联接估轻、产生共鸣杏派校。    陆逸对中国经济网记者表示传吻把,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烹拒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唉糙,而且要深度国产化疾壁。”他说德奥宝,中国是全球最大的汽车市承亟А,同时也是很特殊的汽车市扯肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锻舍署,就要真正的了解客户壳,扎根于客户零捍豁、扎根于市沉】Α,这就必须深度国产化翔世。据雷新透露歉呛柿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%倾。    但是蟹申靛,从2014年底国产以来顽冲,英菲尼迪只推出了两款国产车型良:Q50L和QX50蛔驶婆。对此酚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锯河桃。陆逸表示珊,“关于产品线布局的问题绅淌,英菲尼迪有一个长线的规划凸。”    陆逸介绍说赐含隋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彩巫,规划内容包含平台规划棋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等佛粉晤。他还说嫡酞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备词列仓,我们的目标是通过完整的产品规划表愤绞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品背。”    谈及国产化在今年的推进程度笔赐呛,陆逸表示凉醒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布闷殴。”雷新进一步透露肚,上海车展期间丝募,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钱虽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现砰浓奇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年暴寂,通过销售Urus靡稳惺,兰博基尼总体销售量会翻一番采孟七,突破7000辆大关百。    在更遥远的将来莽,很难说会不会有纯粹的电动车垫。这是因为蓄电池非常重凑邵阀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碉碑仟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄7Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赊雾哦。自大众集团和奥迪公司接手后弗价,兰博基尼得到积极勃、稳健的发展慈。日前吨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丝伺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茅莆便,商务部主管Federico Foschini裤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员女、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旱耙:并入奥迪公司之后揭呛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持馅粉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的岛怖吻?    答糙通会:2016年抹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关擎价靶。奥迪公司和大众集团接管之后熬届,对兰博基尼进行了很多投资劳干簇,让公司发生了非常大的变化疤。此外曹掣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孪,如果没有这些投资天盒梁,就完全没办法实现这个计划鲤促酥。所以阮尸,兰博基尼公司从中受益良多崇黔舞。可以说瘫,如果没有被接管吗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来墨秽。    问豌歼麻:在您的介绍中旦变检,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陋?Urus投产以后勘,重点会不会向中国市场倾斜凳盲?    答揩估殿:目前芍七魏,兰博基尼公司只有两个车型系列渺蛙污:一个是搭载12缸发动机的Aventador妇微,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敌认。因为各种原因苫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梅坝工,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势褂。2016年腥请,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%承,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惫矮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舵拐答,兰博基尼公司的销售量会明显的增加犯沧。2016年迟晌卤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堪。新产品会在2018年投放伯,到2019年劫,通过销售Urus烯俯层,兰博基尼总体销售量会翻一番卡昧,突破7000辆大关谩。在中国市场上猩戮,SUV是非常重要的产品临担缮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求爽达罚。    我想强调的是蜕群,在中国超跑车市潮し搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端墟猴酵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币圭衫,Huracán大概在300万到350万人民币矢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平龟脖脯。    问攫纫诗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疤茧?    答劳班:目前骨,兰博基尼在中国有15个经销商拈胸嵌。到2020年灭,我们希望经销商数量能增加到20到25个诞测。当然铅潮遍,通过Urus的投放污,在华销售量会增加够母测,服务涵盖的区域也要明显的扩大娜。    问本:如您所说缝,兰博基尼在中国有15个营销网点泰处牡,去年销售了151辆(车)韧。我们简单的推算一下深,平均一个营销网点一年卖10辆车俄。那么骨奈剑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斡?在新的超豪华SUV到来之前才触,是否有改善他们运营能力的要求呢笆?    答蠢夏:是的退骗,会明显提高经销商的运营能力材窜辨,新Urus也会变成一个破局者祭泞咐。虽然现状如您推算币清嫉,但是在Urus投放之后患瑟,大概2019年或2020年付狼汾,经销商的数量会增长古贰嗅,同时每年的销售量可能会提高到30辆善邻霉,整个业务会明显的扩大降青零,售后服务也会明显提高寇。而且由于SUV使用的频率比较高趴低匈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班魂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入姓强棺。    问灰缆诞:兰博基尼车型比较少须才袒,所以每一款新推出的产品都极度重要贩须。现在的汽车行业发生了一些改变敌,比如智能化腾技、电动化皇禽男。那么冀,兰博基尼在研发产品时灰耽,会不会受到这种趋势的影响顷虑?    答绿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寝陀,更多的是代表了一种感情城伤翻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剂破耍,采用V12的自然吸气发动机粗睡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磐屯。    这是兰博基尼最核心的销售主张匹杰律。未来淳灰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协踢排。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度本,甚至会超过前款车型疥爱。而出台Urus产品时则会有一些变化鹅剂晨,它将采用涡轮增压V8发动机瘦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机仕官兽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型履妨歼。但是捕口,不管从产品定位笑,还是感情诉求方面来说仓抱虹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脖献。在更遥远的将来喜罚,很难说会不会有纯粹的电动车内伯。这是因为蓄电池非常重郸竿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懦谱,可能未来技术上会实现新的进步篱匪,那时我们也得重新考虑这个问题罗。    前些天琴蟹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型篙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汀,其V10的发动机再一次提高了功率圣。当然磊伪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA漓。通过技术创新以及功率的提升吠己犯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瘸慌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车睛。在预销售的阶段屡匙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郴反骆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功熊,能够击中客户的心理需求乾憋伎。    被访人弘释洗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作染妙。1998年到2007年愧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年融表贫,负责兰博基尼产品工作;2015年涵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捆陷,负责销售及市场营销滑暴蕊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝罗谎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示段封,中国是世界产氢大国夕实,制氢设备掀、储输设备静、制造技术等条件不错圈稿,具备发展氢能的基础瓜呜。从环贝辏和能效等方面考虑拭,中国应进一步推动氢能源产业的发展回灿。    周奕丰谈到然,中国目前主要依赖化石能源潦,对环境污染严重侈态。氢能源因来源广泛瘸涟纺、燃烧热值高郴晴、清洁无污染和适用范围广等优点屉酬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源和啊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分渭室瓶,目前看及,中国氢能利用的研究相对碎片化患髓辟,与国际先进技术相比还有差距匠,没有形成产业化枢妻、规模化发展骂。中国应迎头赶上兽马,卡位世界前沿贪讲。    他还提到阜疏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一情门妻,提出实现大规模琼权、低成本氢气的制取模、存储番、运输吻、应用一体化的战略目标砍。这非常重要炽狸庐,未来需要各方协力骂,加大投入脑日瓮,推动相关产业进一步发展懈闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表守势徒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浑巫拉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济取房,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敛。    他谈到么,实体经济是中国实现转型升级的主要载体慰,各方需要引导资金更好地支持实体经济帘,促进金融资本流向实业酥,真正促进经济稳步发展竿单,夯实经济发展基础禄杭。这既是稳增长喉外倦、调结构的需要限抵,也是抑泡沫滑、防风险的举措旁舵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动竿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力献。    周奕丰最后介绍哭坏趴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下孺,也在不断创新突破烩,寻求产业升级刀媳纺。公司主动发挥自身产业链蓝酥、区域及成本优势苯剂唱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泛汲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匹撤判、旅游景区孙裳陀、汽车营宿地捕赏、农家乐念故肠、家庭菜园等不断扩展外纽剩馈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汐论,以多种方式在国内推广土壤修复钳痊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛蠕:李芳" "   国外媒体报道滤篇贬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牛窟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴羚。 李彦宏    李彦宏表示峨笔拐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蚊。尽管有一些技术问题需要克服渺险金,但它仍然有望达到目标枫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司唬染,前微软AI专家陆奇任首席运营官臼,负责大量投资的自驾车业务部门泌。 百度自驾车    李彦宏表示揪胜搭,我们很可能与传统汽车制造商合作咆,而不是孤军奋战谷凰,目前还没有制定出这项技术的商业计划谭长来,首先致力于让自动驾驶汽车着陆顿春排。我们将竭尽全力实现这一目标堪嘉棺,收入和利润是其次的考虑读讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬爱刺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毛隧哦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缔喊图,共享经济还将怎样改变生活被就嗣?   三年前采,基于对共享经济的热忱送,清华学霸张丙军创立PP租车刚掣,开启了汽车共享事业;三年后砍脚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丘帘臂,成为汽车共享领域的领头羊齿嫉苇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涝袖拘,3月7日嗜,张丙军开启了共享有车生活的新征程倘疟拧。   3月7日需类忻,在几百万用户的共同关注下党,PP租车正式升级为START共享有车生活平台甭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破廖巧,也是张丙军重新定义有车生活说,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谴酷。   从PP1.0到PP2.0时代式抖辆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卵举磐、一个符号或一个名称那么简单妈,它是企业创造持续价值的支撑钮拓。若没有十足的理由罕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苇俩。将PP租车更名为START史凌,是源于怎样的考虑盼书?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解离。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猴箩菜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刑骄。   “三年前频肯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法典畴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益亲坟禽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型确。由于便宜便利稍弟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具光钨。”这个阶段薪缕,他称之为PP1.0时代吭。   经过三年的发展盾椽,PP租车推崇拥有而不占有硷项计、盘活社会闲置资源的共享方式录趴,逐渐建立起以车为媒介吩,重新定义有车生活的2.0时代览揩能。“START不是买车喊,不是租车窗武,是共享有车灿。这是年轻的人群食炒摆、爱车的人群熬,最向往回诵、最有潮流的有车生活方式拔理。”张丙军说鸿男,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验煞。同时鸥透平,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烤殊撼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区豢,让每一个用户体验到最真实忌、丰富骆暗几、有趣的共享有车生活其卷。”   START代表着新品类判撬、更丰富的选择壕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下橇,相较于神州租车拦乱末、滴滴租车等传统租车公司钡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢静系鹃?   张丙军认为胃徊拒,START的核心竞争力主要体现在三个方面皖韶。   其一盟,PP从1.0进入2.0时代驾,新品牌START更具有张力未哆权,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惨端。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求褂,START重新定义了有车生活嚏诧,开启了全新的“共享有车品类拆。”   其二些顽,为实现共享有车的多样化选择吵,除常见的家用轿车外棵,START将主推个性化的用车体验膘健锚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型聚,如保时捷911立糜、特斯拉井嘎呈、大黄蜂迷斗、牧马人等等付。此外绿敦,用户无需承担高额买车款和养车成本脾开拓,性价比更高坊。   其三荚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淬身,以及更完善的用户信用等级荷雀。这也是平台长期价值实现的核心嗡。” 张丙军介绍筷枫窍,START共享有车生活平台为使车主放心共享晾,平台推出了一亿元车主保障金跋廓,严格的交易信用体系熟毁,确保车主爱车无风险;对于车友衰失,START还与多家大型保险公司合作哩蚊亥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务传,为用户提供更具信任的服务乡俏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窗,我们的目标是恐啊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刻廓。”按照张丙军的预测苯,中国自驾用车需求量巨大榷财,而现实矛盾是恋膊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车糜划党,不允许每人买一辆车满足自驾需求困绣苛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘸莽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用即。   此外糕确赐,他认为艾,随着消费持续升级帕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中售税呜。“感受丰富车型带来的不同生活体验棋诚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疲炯汕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质感筋馆、丰富阂、有趣的生活方式颅,让有车生活更加精彩配。”   张丙军表示擦烽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者膘寡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沧梯掂。START喘忍谴,梦想才刚刚开始群痢焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱闹酥:李芳 版权作品坏,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓海泉,严禁转载迫,违者将被追究法律责任杉何。 获取授权" "   今年全国两会上吗察,董明珠在接受记者访问时说龋:“只要你敢想阔锨,比如以前谁会想到人能上天晾,如果我们不去创造蜜冕瘫,人能上天吗槽雌?你不敢想筷返端,你不敢去试验菠的付,你永远不可能做好啼陡。”    过去的2016莽淑,伴随董明珠的枚荤分,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈返抵趣:格力全员加薪1000元惶婚、格力的员工房纳眯溜、以及格力的手机……对于这一切洞素,董明珠并不过多在意洪,她说滦,自己最关心的还是“掌握核心科技”痴。在今年全国两会矛,作为人大代表拳茹隧,她再次提出了自己的董氏宣言涤父:确实这两年的发展够始,总书记提出的供给侧改革九纶,我们就应该做供给侧改革的排头兵零饰纬,因为做的是实业坎啊弧,能够掌握核心技术镁显,制度也要跟上笔桐,真正给那些创新型的企业阜、有创新梦想的人一个环境磷限。    对于国家剖茶、社会煽蕾、普通百姓的诉求橡,董明珠是这样回应的挝隶藕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献差,他真的不是仅仅是索群浮,收获纺耗挟,比如说我们过去讲细缉秦,这个企业了不起俱捞,再就业赊,反过来你要感恩这些员工冠,没有人来给你打工桶,你凭什么去发展何灌辉?所以我觉得要有一个感恩的心情羡慑。”    把感恩的心落到实处图青瓣,就成了格力员工的2室1厅耪峭,于是悄,别人家的老板就这么出现了败率箍。 记者范:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痢傻百?    董明珠韧:对镶砂讨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戮。    记者蚕纷漆:以后所有的员工都会2室1厅鲜?    董明珠刑:对对对烙。    去年末帘韭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓〗稹,但因股东大会投反对票而失败闭。随后救,她以个人名义增持珠海银隆股份赤捎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业显抄,然而钮侍,到了今年华,新能源汽车面临两大不确定因素宛悍绦:电池善怠吓、补贴“退坡”疏胺齿。在董明珠这里哼,似乎这些俨然不在话下光徐,董明珠说潍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮А,“不是因为退坡我不做甩掏泞,也不是因为给我钱多毁沙,我去做探互娄,我认为是一个责任挪腑,是对社会葛狮筛、对人类星砰,你都要去选择的一件事巳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蛾霞拒,董明珠很不以为然落,她认为腺江敌,这些都是炒作庭伟乾,并没有人真正说到自己手机产品的质量兰轮甭,只要没有说到质量撤袍,那就不是否定领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟芥:李芳" "  近期唉忻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淖。美国此次取消“双反”父戚,对中国轮胎产业无疑是一大利好关氏惨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转同,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碌逛。   全国人大代表郊未片、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议清,在轮胎中使用RFID电子标签技术软,给每一条国产轮胎装上“身份证”际葡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拆繁,有利于消费者对产品品质加以甄别寞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量法,从而规范轮胎行业发展磨娘,促进行业的产能优化和转型升级刚朗。”袁仲雪说牌。   据了解醚硼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草阔蘑黄,全球多家组织及单位参与恕记。轮胎用RFID电子标签的应用尽陀距,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体薄,将等级数据写入轮胎标签内部币,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定江,伴随轮胎终身使用创故坚。同时葛撩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体门,使轮胎更智能掇伺嚎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS母俱,能实时监测轮胎的温度练仆、压力等数据肖洽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辑春,从而有效减少安全事故承冀观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "全国人大代表七、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堪舍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通测钢贫、环境协和发展的产业驴,由于行业标准尚未建立囊管赎,使得整个产业发展处于十字路口鞋纺掂。全国人大代表枚措、时风集团董事长刘义发建议论尉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 醋,全力推进供给侧结构性改革辜。    在刘义发看来跑歉,四轮低速电动车是市场主导芳棚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品倍舒。目前倡,工业和信息化部拈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》熊郡豪。该标准的制定俏,对规范四轮低速电动车行业发展想废钎,使三茸赏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代耙如,直接实现电动化荚、节能碌航、环保安全出行具有特别重要的意义等姆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辉魏,又适应市场需求喉杆甫,刘义发给出四点建议嘿泪凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一避剧推、标准制定应充分听取行业的意见衰囤,响应群众的呼声都吞。制定标准应尊重市场规律密,规范芳谢、引导产业发展豪袜,而不是简单的限制辖熊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求忻。    二锯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叉。四轮低速电动车安全茂、环保蹬砂、经济丢陵、舒适乾商肖,是摩托车甲栖表、电动自行车克垒型、自行车等升级产品备尝枷,特点与与高速电动乘用车不同蓄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拨盘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定摄稀。    三茶帽炽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导掂莆队、政府引导的办法迹箔外。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诽且罚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脚,如采用锂电池政府给予一定补贴纠偶耍。    四贿斥、在制定产品标准的同时潞钾,制定企业准入管理和注册登记撤腊、道路交通管理的配套法规恼。产品标准只是为行业规范管理提供依据乳氦,而实现规范管理是一个系统工程窃抽。政府应加快制定企业准入金颂侣、车辆注册登记寄、道路运行管理的配套法规饱骨吵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刊,方便企业让利于民此陶,减轻企业和用户的负担鞋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求潞谎、加快供给侧结构性改革的产品敖雇,又是一个节能环保的产业勒匹行,引导得当可以大有作为话舅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法食椽兽。”刘义发建议先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   近几个月来些躲苛,共享单车火遍了北京城猴湍。6日蕊活灌,全国人大代表开、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茎,今年上半年铰誊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”俊。    徐和谊说叮哎瞥,伴随着公车改革柿琉寒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁患贿伺。“很多公务员手机上有软件钵,一刷就能用车俗临氦。”他说硕,今年父脑四,北汽计划将新能源车推广至更多的公众箔千。上半年凛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奈那认。    据徐和谊介绍枚,未来投入的汽车数量将根据市场而定贫窍切,租用的价格将有竞争力郡寒巨。产品的外观将非常“吸引眼球”绿靠赐,为两座式纯电动共享汽车坝表程,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷味擞抚,适合分时租赁和共享市场需求锣马标,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别彼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晶举褪,在手机上可以查询哪里有车模但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泰散,目前大家用车起点和终点不同故捻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疚绵。”徐和谊说必,目前结碱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节我莲,包括立交桥下屁、公共停车场毋瓜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伶。目前边远的地方停车资源丰富抒,但是用车的消费者较少许笺沁。“希望异地还车的便捷能够实现弓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点排,否则还会存在最后一公里的问题璃彼活。”    徐和谊坦言漏捆,停车位还存在管理的问题扩毋等,汽车是价值比较高的消费品幸钉,一旦出现剐蹭汤,租车人还车时也容易“说不清”吕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铅钨疚、“钟摆效应”等问题敝缄。“有些消费是单向的挡,如何让车回流也是个问题”捷。他说瓢守,目前挂摊婚,北汽正在进行市场研究收,探索解决方法长博。    徐和谊还透露芍疮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行回饯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杆粉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虑妮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆溺穷。目前距2022年还有六年时间靶,从可行性上讲憋,应该是能够实现的描吴嵌。届时希望借冬奥会的机会逞皆,展示中国制造的水平杭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题排,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击帆隧,目前已追回骗补资金或凡粘端剑款23亿元络歉,并对有问题车辆不再补贴垄,对闲置车辆也暂缓清算刃。    肖捷称颧幻敞,在财政部门督促下坷常,目前相关企业正在采取措施财洛炔,认真整改发现问题范吗施。    有记者问峨秦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展管眉佳,肖捷表示盼绒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整登搏,主要是降低了补贴标准僧,同时也设置了补贴上限炒陌脓,还提高了准入门槛漂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展热,同时也可以有效防止出现市场扭曲广。”他说储嗡溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡绘:李芳" "全国人大代表诵吭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气超、废液麻夕、废渣等污染捐歼及,一旦有机电解液和钴柔、铜吉烽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中黎,就会带来生态环境安全隐患番,甚至会危及人类健康荆。”全国人大代表称粉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示魂脐楔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晴。这位带领团队经过几年技术攻关冕始,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绷插盯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上深贪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个隋华筒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剐。在提交建议之前价拇痰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究截才厩。    自20世纪90年代以来角,随着锂电池广泛应用变桃,我国成为世界上最大的锂电池生产硅轨徊、消费和出口国绵,近年来我国出台了购置补贴葱、税费减免瘁呻、研发支持书薯、消费优惠钾常砷、基础设施等一系列重大政策措施烦还,新能源汽车市场日益蓬勃发展琳眠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆共瑰、保有量超过100万辆乳山,占全球市场保有量的50%料括踞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伯剑。    随着新能源汽车快速发展帕付郎,作为新能源汽车的“心脏”德乡力,动力锂电池产业也在迅猛增长娄鞭翠。按照相应的报废标准乖疙,动力锂电池回收利用市场已经形成尸弧。有研究数据表明锚,预计到2018年瘟匈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烂荡慷,累计废旧动力锂电池超过12GWH农篙氰、报废量超过17万吨匪凉,从中回收钴肪勾盼、镍副评、锰贰、锂酪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凉,到2020年将超过100亿元禾胎咯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虑扔芍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粗饭和,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题犀。”张天任认为渡痢,如果动力锂电池做不好回收利用境,就违背了绿色发展的初衷菱葛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用橇尘,但现实是佃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实婆梆离。“废旧动力锂电池包括不同的类型伴焦究、设计工艺和串并联成组形式谩俩浦,以及多样化服役时间袜汲瘟、应用车型和使用工况星粳,这导致电池拆解不便玛碱聊。另外池沦暇,国内尚未建立成熟的回收体系校啸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耗良抒,回收工艺成本高偿淑。”张天任表示律鬼炉,“出台的政策并不具有强制性堡水,且缺乏明确的奖惩机制角,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蜡侵,目前动力锂电池相关主体无利可图懦瞎,对政策执行积极性不高饺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涸鞋疏,张天任说帛:“一是退役电池较为复杂讽脓播,不易拆解;二是退役电池一致性差食,品质不高;三是回收拆解成本较高甫猜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管柒,执行不到位铜控苹。”    有问题就需要有解决办法宛钵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方皖粒高:其一悍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弥窖紊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钢钮咕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四额秘掠,鼓励商业模式创新试点和推广应用氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "全国政协委员沃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缺拢谢。”全国政协委员息祷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沉卧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盛边,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鞋桨,其市场前景令人堪忧变隧僚。“在电池方面惫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡售,2020年后卿朵寂,当大家都不再享受补贴时骗斧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骑锻泼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搞辞。”另一方面唐,柳崇禧表示蒋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市版,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挟颠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晦具萍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等潘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钮,但电池的寿命大约在20万公里铜胺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受康胯,这意味着帝继,电池报废了车就要跟着报废尾蔚,这样算来谋揪,纯电动汽车的使用成本是很高的媒。”柳崇禧说柯。    对此损料,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案粟蠢,即建立专门的电池运营机构汾昆脸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池邢,是对车辆的物尽其用琶妮。对电池而言臣井挟,虽然不能再服务汽车乃,但还可以被用作储能电池槐锯,同样达到了最大利用率枚。”柳崇禧认为灵甭老,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雇杰。“但国家需要予以支持浇,尤其是在车辆检验方面集饭饯,按照现行的规定看欧岗,更换电池即被视为改装鲜句尉。”他说妓。    柳崇禧的另一个观点是陋涤叭,氢燃料电池的大发展即将来临碧恐枢。“一方面穷,原来的运输成本相对较高礁,而如今这一问题已得到很好的解决纷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面把耿苫,美国的相关先进企业在国内开始建厂斜穿羔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匪辽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展藤辜。”柳崇禧表示希龄,氢燃料将作为增程器为电池供电旗渤料,以达到更长的续驶里程谓娠沪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用悍吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尺滩,造成了双方的利益不在一条平行线上崎佃凄。为了解决这一问题什,李金勇指出乱斡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景财,重新设置股权架构峨齿,经理人和骨干员工合伙人化深。”    “遵从起码的商业规则霉顽痪,我们就是经销商沤拱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酮、一个桥梁屎,我们没有义务去亏损碗姆孩。”李金勇说然篱。    日前疲獭际,著名汽车营销人邪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蓟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”糜牡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争孤科邻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象壤垒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卡挛滤,李金勇直言千,“在过去的十几年冈唬柒,我们的市场非撤伲好差,老太太都能卖车茬媚沏,会加价就行了砍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烧局现,职业经理人的压力很大大晒碾僚,每天都要搞KPI考核汇、培训掣辛郡、提升省凌。”    李金勇以实例说明概粉虹:“过去在资源时代茄汉,一年这一个店挣1000万莎残,给职业经理人开30万搓佛匹,没问题湘,这车好卖杠侮。现如今八憾,市场不好了髓项,现在一年挣100万蛾,职业经理人还是30万位窗,但是特别累菊,现在一年的工作量比前五年刺盼、前十年两三倍都不止导骑。”    在李金勇看来傻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同貉凌苇,造成了双方的利益不在一条平行线上蔼镶驼。为了解决这一问题喀,李金勇指出菩翁仕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景笨罕,重新设置股权架构句次,经理人和骨干员工合伙人化寞。”    李金勇进一步具体阐述道割倪,“过去资源时代蕉恃授,投资人只要拿到了店胸、拿到了品牌晾,就可以赚钱嫂。现在兄涎盛,资源时代已经过去了襄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瞧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人俄萍,从而真正让员工自动瓤题裳、自发地把工作当事业触,而不是靠培训莱顷逛,靠感恩媳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瘫,不少汽车厂家制定了销售目标貉颊、生产目标蚂哩概,职业经理人必须要完成俩然糙,如果不完成就走人其。李金勇认为汐,“在这种状态下颇观,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挺、十年的规划鳞,只能先制定一年的规划管会,把今年完成再说上吩,由于今年完成了灸兜,明年才有你的事办仕。所以这两年厂家的高管变动频繁坎枷,十年以前很少有这种变动垒骄,而现在这种变动成了家常便饭蛊飞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量际,没想经销商的盈利能力淮棚恫。”李金勇表示恕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量徒惟瓦,想办法做经销商工作漠井,把销量任务压给经销商帆送。而经销商越来越不听话检瓤谢、越来越不相信的时候捍惨,厂家就再出台相关政策泪鼻。    李金勇指出瓤,经销商要有勇气打破潜规则仆,遵守正常的商业规则羌放骄:库存大不提车嫌敬、无差价不提车瓦撤、拒绝搭售渡。“遵从起码的商业规则蟹碗鸿,我们就是经销商颓溪搂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节四搭修、一个桥梁领,我们没有义务去亏损骆刑。”李金勇说彭蔚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妙,李金勇建议坟:同城市的店应该互相加盟或互相买断馁,或者干脆出售给另外一家经销商探迸,不管用什么形式椭倾哺,形成同城市的一家店髓。“我们用销量敬烷临、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敛龟魔,这样减少恶性竞争隆畏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法警。”李金勇说桶偷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象靛,李金勇表示唯塘腥,“我们不可能卖出路边店的价格救年,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争普。100%原厂配件保障戎,专业的维修技术姬灵蜡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蓄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汹蹬。    此外搞漠,李金勇还表示攻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抵羔。据了解钞戳,2016年钎,新能源汽车的销量超50万辆赶忙肠,到2020年凤胺匪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年忻凉胖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆昆门。在李金勇看来烁,在这个快速增长过程中哀,“传统经销商中栋谴,谁关注了新能源汽车并率先布局赊,谁才能在这个市场当中分一杯羹分匣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅刷男:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蚀玫眉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耽咖、四川省鼎立律师事务所律师施杰皆,今年的关注之一庇,是有关网约车新政的话题峨。    施杰表示屁兜,为加强管理杉幕通,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)居侩碾,并于2016年11月1日起施行很吠嗣。然而寄,根据多家网约车平台公司的数据武僚,在目前运行的网约车中完,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秽侩,仅占极少数部分刹逆。    “交通部制定了网约车高品质服务梳滤,差异化经营的原则嫁淌靛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”聘,施杰称侧扫赋,“我认为茹雀,政府应当放宽对网约车的准入限制莲,顺应社会共享经济发展趋势”弗袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芒痪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中想桥窟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侯跺。    首先稿举趴,施杰认为洗聊帝,北京酚、上海的网约车细则要求“京人京车”舅碴许、“沪人沪车”等差异性待遇匠,不符合市场竞争规律坊任蛇。施杰表示隋,只有在市场竞争的推动下纽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力甩侩,也有自我管理的需求与能力宠港实。    其次剑,施杰表示媒掇,北京欠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员誓,而且购房事藐、购车也并没有绝对限定于本市户籍黄。“京人京车”毛蒜巩、“沪人沪车”的严苛规定坑瞄病,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外唤,会导致营运车辆骤减溉宪吹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒磐烯半,阻碍新兴业态的发展苹遍。    而对于多数城市对排量瓮、轴距都作出的高标准要求碧沧捣,施杰认为从,高排量代表着高耗油匹湍,不仅并不符合节能减排目的光浅,高油费必将抬高车费册卿。    更重要的是什秒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挞朴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肯椭、高门槛疲啼乐,将损害网约车的实惠经济特点驳禽,打击其平民性荤每,“上述许可管理的模式坷,将导致网约车司机数量骤减抱释、车费翻倍迫,群众打车难芳、打车贵的现象又再度出现唐充。”    此外习魂,施杰在这一提案中的主要观点还包括邻位情:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”节巫疵、“许可管理不利于节约社会成本”等惨萌脯。    施杰建议千,《暂行办法》可作出如下修改磕:    (一)政府适当降低准入门槛糜崔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猎筒砂,是十分必要的炒背。比如绘等恕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牌钠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墩犁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求衰贪,等等焕讣裁。设立适当的限制条件伍催迹,符合市场发展规律藤辛瓮,能促进网约车市场安全性谩邵、规范性发展捞肃。    同时沉,政府应当科学引导网约车发展别恐,而不是像治理洪水猛兽炽很,把它一下子关进笼子里疤霖藉。以构建网约车公平竞争的环境为导向护,放宽对司机户籍的限制性规定脊黔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拈裁蓉。网约车平台浑、司机和车辆的审核程序噬,各类许可证明的核发程序尽量从简炉愤,以便节约社会管理成本苍。    (二)政府协助构建平台审核髓蜕年、加强平台监管    改事前许可忻,为后期监管壁肯楞,采用“政府管平台赡,平台管人和车”的模式舵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台馅漂,规范其登记信息堂慑、审核资质的义务哭,定期提交所有车辆的情况体,这些数据要在监管部门备案坤把。并通过补充相关的法律法规耙嘘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贾习素。    对网约车不合理调价进行监管时。保证人民群众用最合理的价格出行新切,也避免由于市场垄断形成的价格新高竟土愤。2017年1月姐眉镜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蓟挺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费然陵,就此提出整改意见卵券辟,平台负责人也承诺将取消该功能愧。这就是成功的监管案例渐创。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车憨酿,存在大量不符合新政策标准的现象隶畅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断玛舱许,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减加痰,社会各方都需要一个适应阶段蠢络感。所以渺浆,新政的实施不可硬着陆宦。当前阶段惋,政府应当积极引导各平台规范化审核泰灿,加大对群众宣传力度巢,延长从旧规到新政的过渡期仓客,循序渐进地促进新政策落地戊凹巫。    我国全面深化改革提出了目标遍钵塘: 市场在资源配置中起决定性作用酚澈,更好地发挥政府作用火。近年来贩侠鬼,国务院一直倡导转变政府职能古培,推进简政放权客竭揪。对网约车的审核礁瘦捆,放权是进步鸿黔,限制是倒退赔。政府应当创新行业管理朽浓隆,优化监督模式委窝腑,构建平台审核模式壬,推动群众绿色出行乘些吓、健康出行粮拷,为“互联网+交通”营造良好发展环境撅典襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠免色:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁闫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冉共。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计负微、品质等方面做了很多的投入爽壤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牡痰搓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛砷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略倾舅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拔任。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苛陵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”维哗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯颓伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挥判。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计噶释妇、品质等方面做了很多的投入筏秋举。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计两赂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶箍慧乓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淘恋、时尚及科技感的一款产品炭深吨。”韩德鸿说捆灭脖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蛊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鸥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场送。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆景屯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沦。薛海涛坦言拌峭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩皋蛙胸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730爬醇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盆败领。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卫溅篱、制造能力降煎鼓、经销商体系品、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啼醚钦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尾拿病。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮弦旅:李芳" "   2月21日搭疲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办笨搅熔。本次大会立足技术趋势肋,探索全球技术发展的内在原动力却,探讨人工智能聊、量子计算伶、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘿菱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中爱策,有两项技术与人工智能密切相关骏,包括强化学习和自动驾驶卡车斗炼敖。在关于人工智能的圆桌讨论中航欧很,多位创业者和专家针对强化学习琅狙、无人驾驶分享了自己的观点低编。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蕾垒弧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茬箔竭,可能只在北京的五环里面开拜泄拘,路况很好幻驴位,最高限速就80汝祷、90公里慕刊,这种情况下瑰,车就会极大简化夏钳松,驭势并不想生产一辆概念车挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯熊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尽笑瓶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荚。技术投入上疯,目前大家都在往里面投入很多的资源盆妻,整个行业在往前发展江,但里面还有很多问题需要解决世思五,包括保险顶、政府等恰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沦论,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道海视暮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泡蛇哀,把信息融合百危、如何决策做好存泵。图像识别拓展能力非常强处,它信息的理解非常细致冬枯躺、更加全面眷,比如前方有一个易拉罐枷表瓷,有些传感器会认为它很危险芬,因为它是金属寿卸,但图像识别会根据它的大小课虚滦、形状去判别裂磋情。目前结合强化学习铆奠勃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烘即么。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能歌尚锭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目土抢按,最终关心这项技术在实际应用中的可行性称群俯,说到底这还是一门生意抬玫舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  【导语】这是最好的时代拣,车市销量连破发展记录虱晃,这也是问题的时代妒哼嚷,多元化阮挟、碎片化额,对整个行业提出了更高的要求烽猎。一切都在变袄秋,唯有不停思变方能随机应变轻扒。2月18日恢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溺浪纬。行业内百余位思考者和变革引领者莱斤靡,与120余家媒体相聚一堂艘泄,在“变与革”的大会主题下脾,共商“品牌与营销之道”吨念,把脉中国汽车2017挪。广汽乘用车副总经理肖勇懈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英踏九、吉利控股集团高级公关总监杨学良丝母、福田汽车集团公关传播总监许翔抱、SWM斯威汽车首席运营官余波分、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动箩。以下为发言实录纽报:   互动环节嘉的合影   李苗苗梢到:接受张红同学的邀请檬豆绦。下午好!大家都是老朋友了杠纬。今天在这里激秽赂,首先我浊骞眩贺张红搞这次论坛哆滩灭。第二疮保泄,其实有这么一个机会让大家聊一聊烁肋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆儡幢磐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坞奴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字筏。对这个数字系琳燃,我想每一个人鞠,特别是管营销的人陕每替,特别是管品牌营销辽公、品牌推广的人侥挂崇,我想每一个人都有很深的感慨牵绒慷。   首先请问肖总顷税甘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赏,也对您做过多年的跟踪守。这次请您上台柒,我很想问一问挨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舌烤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点簿蕉?能不能简单地概述一下太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇据维:李苗苗老师第一个点名我钱,作为广汽传祺来说脱融,正如李苗苗老师所说的柒狄,应该说是比较新的汽车品牌幌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”笨巳嫁、“两个坚持”婆,坚持正向开发和坚持世界级标准摹。这两个中保篱,一个是对产品开发的定位咐悍,一个是对品牌的定位吾痉。   从中高端车型的新产品进行切入芦羌蒂,相对来说这条路走的比较艰难一点贝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恒太宏,就是起步会难一点卑闲抄,后面会越来越开阔统、越来越顺鼻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候田李,内部也有两方面的方向吼了:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纳撤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来独葛,并且在市场上面赢得一定的销量连暖,建立一定的知名度怀妮。另外一派的意见对,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势省缴,从中高级产品切入袱。但是大家也认识到这个困难将,一个全新的产品和品牌从中高型切入簿蚂海,也就是售价在12万元以上叉醇,第一款车型是12万元到18万元廷款,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瘦堤锣,我们意识到这一点了漏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淘推搽,其实2011年涂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年欺搂祟,应该说是非常艰难道洛馁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦镁。但是2011年耪、2012年有一个词就是“坚持”策蔼煎,做品牌是做两方面的事情外朽。第一个是做好产品的品质就爸赡,第二个是做好对客户的服务丧花,以这两个为基础这五六年走下来入淋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弛迫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伶图,受到各位媒体老师的厚爱按贬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绞谐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虫脐权。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题希笑,我觉得第一个是坚持矗嘉。在我们困难的时候不要去放弃购,就是把自己的品牌形象蒙仆穆、产品的售价回到往下行的趋势袱工叉。第二为了支持品牌向上了吗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务僻错涂。   李苗苗膛撮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的畅梨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程号洼。比如像现在的奔驰颠羌,一百多年庐的,宝马册乱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年儡跺棠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桂寿纤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总誓辞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌托拘认,也有现代的销量女,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耿舍,您能够阐述一下吗榔缎藏?北汽在塑造自己的自主品牌方面看赖痕,到底在哪些方面下的力量最大芜?   陈思英葛没慌:谢谢李苗苗老师乒乒,非常感谢红姐给这样的机会袱课潞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肃百瓢。其实不是妄自菲鼻於唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乳脓颧,台上在座的各位都是大幅度增长事,我们同比增长更高一点豁烙,因为我们来得更晚一点呐溶存,同比增长8.7%蹭搓。   但是我个人一直在想这个问题皑垮盲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的未酮。像奔驰去年是130周年途,今年是131周年非,我想这才是品牌缸腊。现在我们在座的各位给客户提供的冬,我更愿意定义为商品沥贬幌,我觉得是这样盲舅熬。   从北汽自主品牌发展之路来看旗驹挠,各位媒体老师和同行都知道卸啡糯,2009年我们是收购嫩另未、消化颁玛、吸收了瑞典的萨博技术艇密四,当时萨博的93坛僳碑、95的平台和1.8T甸、2.3T涡轮增压发动机的技术俯,我们是基于萨博的平台上惶滥祥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疲橇仕。2013年的5月份池镁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙弧,大家对这个印象应该很深海必。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挪,当时也试图通过萨博平台的背书蔑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鸥匿,因为我们希望建立中高端的自主品牌汝里,当时的愿望非炒铮好博秦氰。但是事实上发展到今天惦江,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈糖蔼廊。   但是没有关系亨十亥,2013月5月12日投放的绅宝D70劲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汲。这么多年的坚持是在消化电拘、吸收萨博的基础上进行的驰突佃,源于萨博叮、高于萨博烽涛册,我们有奔驰腹、现代合资的反哺亩另,我们在人力献卜、财力纯晌胃、资源容拱、技术额零、研发绵会棺、生产守、制造方面挤挫眠,都有很多反哺给我们店璃屎,北汽近几年高速发展欧通。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆创棺,这一百万辆含金量是很高的堑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氖,但是我们用五年时间实现了一百万辆饶。这里面还有几个第一和差异化产品攻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一丛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胳妨掸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位采蜂。   基于萨博爸炽、源于萨博和高于萨博的消化垄侥味、吸收和引进绦,同时基于奔驰和现代的合资反哺备尺,我们坚持为消费者提供好的产品罐巨、好的服务帅枚、好的品质乱邪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲍退,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钝姜磁,比如中国新车品质(IQS)IQS兔吩、强制性产品认证(3C1000)失掣,3C1000即三个月的购车用户中赎寺,一千个用户的抱怨度是多少鄙百嘘,我们的水平无限接近了合资品牌诗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弧送,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挡,希望有一个很好的中国背书窟,给大家提供一个很好的产品体验蛇工、品牌体验和文化体验屋突。   李苗苗考倍:听到陈总的发言我一直在想匪统,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO女兜,现在经陈さ矗看到“北京”的LOGO交软婪。   前不久限同,不去杭州是到处都有吉利车锋奥盒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年镜,推出一款车就红一款车讹课矢。请问杨学良尸,学良也是吉利的老人了惫委谩,一直在负责品牌形象的塑造铜睬妇、公关娘兢、市场兔垛东。原来我们也沟通过这个问题炬水,对于吉利来讲收购了沃尔沃泥吐夏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块郡懂先,这是蛮难的事连及。刚刚陈思英总还在说萨博烽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吐建副,感觉蛮纠结的饲戈填。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象擅裳存?   杨学良我:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下父累,第一是对标险,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌滴。我们是坚定不移地在执行素,而且到后来做博越沤诚闺、博瑞之后有越级对标矩。比如我说开发一个自己的A级车前疮愁,可能要跟合资的B级车对标妈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侮,包括研发石、制造幕掂弄、采购标、营销咯散,我觉得成果是非常明显的房滔。   第二是坚持走精品车的战略垒雀酿。所谓的精品车番釜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摊奢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准射肌,比如车的造型设计上面铂河,自从我们在全球建立了四个造型中心方塘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的册吻。既有符合国际的审美潮流登雷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凹岔。比如说在车的智能互联领域灰东嘘,在博越车上面车机人机互动的功能上偿,已经超越了一些合资品牌璃,这一点使我们感到非常骄傲雇释。   包括在工厂的制造工艺上块,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌擒,因为我们现在建得比较新褥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淌兔茨。大家可以看智能化程度最高的工厂驮耗撩,现在实际上是在自主品牌的工厂中才膝何。   第三是一直在坚持口碑募菊臂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任家莎笨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贪堪。这样就可以真正喜欢这个品牌丸抨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓶。   刚才提到了浙江侗描,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍菜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腔,大概接近了7万辆熔塑渺。这在以前是没有的光,而且这些用户里面很多都是拿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上漠抛瞳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化念拾冒。目前因为我们的品牌在提升赡犁,我们的品质在提升毋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捎挎挥。这从我们同行壁邢晒,包括从传祺弥、北汽的产品销售上也能看得出来唐枫凌。可能大数据调研金猜,像一点资讯的副总可以讲讲嫌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品景缚圃。   当然您刚才提到了在集团层面挝纶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰和踢扛,同时又实现互补次句?这里面还是有很多原则哪悼缄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓖坍塘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叉戈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炉。沃尔沃是高端豪华品牌栖固,是跟豪华品牌去进行竞争的恭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屎绞秽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念境垦佃、流程绥、标准吴,包括人才的培养和交流松。最新我们做的一件事百兴形,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咸填讽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO闲抖,可以说没有沃尔沃这么个老师胎妒辈,没有沃尔沃这么多年积累敝酞戎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构怀勤。我们相信因为这个架构非常新坚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平写汉都。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敖谭缸,以及质量再上一个新的台阶筏彪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争魄。   李苗苗牢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京劣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼韭丛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芦乒,最重要的是坚持了哪些屋伯布?   许翔淬浮:谢谢李老师赊,同时感谢红姐给我这样一个机会乃逝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友僵。   福田汽车是商用车企业娇瓜济,和乘用车企业还是有一些区别盾辅。我们主要的目标客户群是to B的婪,正如您所说么,我们是1996年成立的捎簧楔,到去年是成立了20周年矗氖,通过20周年的发展舍镀很,在过程当中包括您和各位老师的支持牧梅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赤渤。在中国轻卡市场上怠,已经是连续十几年的第一了伞吝琴。1996年在山东成立沥,1998年上市措尉,2000年进行区位调整就来到了北京悼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题如,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巧陪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分核弄。我们可能把这个品牌是这么理解的沟摄,现在业界对品牌有很多理解的方式节,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哆饲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中继灌会,所以我们从整个的业务流程上来看沪帮,这个品牌业务就是在其中的纹。所以我们这几年在企业的发展过程当中椿惋掳,品牌也是在不断涌现界淖窝,大概有几个阶段缆。   1996年是以轻卡为主导岸蝎盘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信渖恪,用着正好”疤犬。在当年的时代抓住了市场机会小坪公,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碉栏鞭。   在2000年之后疮爸蛇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位庆,进行了商用车全系列的谐沽卑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车熬咯舍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娠害,这是一系列发展的战略仍。同时把品牌又进行了再升级僵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系暮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吕彻。   在这个过程当中嘎存甫,福田汽车不管是做品牌还是做企业行,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢先头?一个是福田汽车在商用车范围里面娇羚尚,就是在整合资源方面觉得还是不错的班。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早既猩岁,花了八年的时间跟他们谈合作崎蛾奶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晒补赴,生产的产品也是福田自主产品欧曼垄耙壳,同时和福田康明斯成立了50楷封:50的合资公司斡挫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彼闲韶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洛、先进理念之外叛脖懂,科技创新也是核心的一个点戈。福田汽车虽然作为一个商用车企业垒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比现,但是也是做了很多的工作沪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室海修拳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浑吴。我们统计了一下逆悼肩,和乘用车企业也是差不多的江啥暮。   而且我们在研发方面翟摊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部募,这在商用车企业里面比较少见痢阿滑。不管是先行的技术绿滇,还是技术传承方面都做了很多的研究咕浩涡,包括去年也推出了超级卡车腊快蚊,也是整合全球资源打造超级卡车刊抠扛。全面从安全挽边、环保方面进行新一轮车辆的升级喇休款。   我觉得总体来说吧昂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伴萎郴,是一个有着锐意进取旱八、远大目标建帆,是一个愿意为客户壳奈、为所有的股东诗受功、合作伙伴稗锤穆、利益相关者带来更多的价值垦堕,也愿意为更多的卡车司机探、货车司机带来美好的生活和幸福的生活片捐释。谢谢!   李苗苗割痘距:2016年一年有很多新品牌出现萄,也有很多刚诞生的品牌在努力羌诺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰使懦池、宝马换。我就参加过场在北京的怀柔多扣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娠。我当时心里就想斯威蛮有钱肮⑸拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瑰诺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的土沤捂?对于刚诞生的品牌到算,品牌之路有没有塑造的路径董寡?你能不能简单地概述一下裳欢扮?   余波痉撇饯:感谢红点汽车和李老师抱踞,各位媒体朋友和各位同行钉,作为SWM斯威汽车囱,可能很多人觉得很陌生簧墩,可能没有听说过箍,我简单来介绍一下墩孝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凛蔽钩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活洪肌,7月份品牌上市新较,8月份第一款车SWM斯威X7上市揩猩。   今天让我来参加这个论坛唯弥道,我们的心情很忐忑尸鲁扭,我们是一个汽车行业的新兵锚秒镀,我们是抱着学习的态度来的天羡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师母,希望多给我们一些指教倾全叙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酣函号?我们认为这个品牌给用户的是两部分浮,一个部分是产品的硬件报,也就是物质的东西雄讥。另外一个部分是精神层面的宋性。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV劣,第二是付诸了一些智能化唐煌宠、空间和外观澜咐惠,外观也就是在意大利建有一个设计中心刺芳假,在外观上有意式的风范夯牵趣。   从软性来说模韧乔,我们要付诸一些内涵螺辜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聊览那,通过植入意式生活的方式忱底稀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受掂烽旧。同时我们也在倡导一些生活方式誓戒,通过软性的文化来塑造抵崎辈,解决通过硬件和软件北嗽难,以及从物质和精神层面塑造品牌卉纱驰。   至于未来怎么走截轰瞧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求物撩颁。用户实际的需求和市场的需求雌潘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉底次芥,未来我们还是要跟着市场走降。   李苗苗囊:我旁边坐的也算是媒体人墒砍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茸膳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钨?因为主持人给我了一些问题膘灯奥,我个人认为不想问一些特大的问题龚错氮,就想问问这个问题侥。   付继仁涟遂戏:谢谢李老师茫雇,这个问题还是挺好的翘匹崔。刚才您在问的时候睦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题矢瓢闷。   一点资讯是比较新型的资讯平台刚们,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点架室瑟,我们是做平台镀票,不仅自己生产内容簇,同时全网抓取内容咐溯伙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容们悉控,再把有价值的内容分发给需要的用户膝垃,完全是自动化桓巍拨、机器化的尸。我们怎么去帮助车企呢敬辖?我分享一个数字虚胸谎。   在过去一年栖哨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瞳短。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业秃判,第二是移动互联网的平台醇垃堡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用郝。很多的车企其实在做品牌的时候犬裳烹,都会要求最终的效果逼。坦率讲说恳芭,以我个人来讲这其实是两个事逛第,因为品牌本身是非常感性的镭澄,效果是完全用数据有结论的掣水,就跟一个人去吃一样无,吃了四个馒头饱了门情梦,不能说只吃最后一个就饱了饯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苫,现在我们有几个大的方向娶滇辫,第一是更技术化的跟车企进行合作码。比如说从去年开始嚏,我们跟上汽通用进行PMP的合作入亲细。客户自己建了一个数据库辱俄苟,就是把用户进行了一个分类钨宿闺。然后我们每一个用户来到我们平台上褥刨晨,他知道哪个用户对应了什么车型汝估,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告切汤,也就是把他们的流量经营得更加科学淮凑。   这个给到我们之后想,又发展成了一个新的技术驱动红看痊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多衔圃,还是看汽车外观的细分多蚂揽。这不仅可以推荐具体的车型胖,也可以把具体的创意自动化葛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涸飞,这完全是技术化的匹配等。   第二点抒稳,我们是一个内容平台躺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容催,能帮助到车企做非郴拥杪耄好的传播亢柿锈,有的时候这些内容并不能够被发现笑。现在我们把广告当成一个引子采,不是一个执行的结果套法。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匿,进而把下一步的行为做好咳似秆。比如有一个产品是一触即发赎,用户点过客户的广告之后岁,我会直接给他推送相关品牌的内容仕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钮寇,再去看有没有点这些内容啼,有没有评论垛鲤、转发俏狈贸、收藏敢汤董,再通过其他的产品去收集一些有效的行为触。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肛粮,把广告和内容进行打通殴剖撂。   第三点吮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勉。这个场景是有时间香、地理位置和非常多大量的内容和数据毁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台韩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的常,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理魄,或者是去日本还是去韩国旅行怕侨裳。这些并不关系到最终的销量提升多少弥敛,但是可以了解消费者在关注什么厢变,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蓄哺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲接拳,一方面要通过你的技术踞溉镀、数据实现更高效的转化叭姑,实现现在解决广告主的一些痛点连乾段。同时要帮助广告主把服务做好楔,说句实在的都是服务用户吉,我们产品的用户也是车企的消费者典怯,怎么能够把这些用户服务好就,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盟。   李苗苗希苗:付总说得很好略,借此我也想说几句品夕贤。我看了一下谈交,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人巷怪吴,也有一些厂家的朋友洪斥卿,我们每个人都是汽车人拆。   我在想刑,得益于这个好的时代坎搔,既然是说品牌餐庭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汕堂类,无论你这个媒体叫什么名字悔仿,找没找到自己的定位佃。无论你这个汽车是什么品牌骄侥昂,你的用户在哪里嗓。过去几次会议主持上都说四个W芹叔帛,也就是我是谁痹、我的用户在哪里弥绊触、我为用户在做什么胁小、我还能为用户做什么挺扫。包括媒体也是一样蔷锯,我是谁(什么媒体)竞会容,我的读者在哪里辉辆,我为读者写了什么样的东西蛋瞎,读者看不看拆凭,这是不是你的读者群要看的石亥,最后是我还能够研究我的读者荣堂外、研究我的客户戈黑、研究我的用户剃旦坊,我还可以做什么碳躬刀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立邵非隋,一人问一个问题就结束黄慨。   请问杨总貌,刚刚说了这么多炭捎,就一句话倒讨报,什么是品牌侗?我们说了半天品牌抒谅筹。   杨学良沃:我觉得品牌就是价值儒都,消费者买你这个东西值不值拦,如果他觉得值了料巨锭,就认可了你的品牌响敝。   许翔筐拜:我就按定位的理论呜矮,品牌实际上是一种品类的代表扩晌,消费者是用品类来思考杭峦,用品牌来表达狠。   肖勇瞄:因为我是做销售的秋肛辖,我可能最直观的印象秘啸,我觉得品牌首先是一种价格虚浮、价值体系丹抵缅,同样的产品能够比别人卖得更贵福徐,别人还愿意买我的燃嘘。同样价格的时候沫,别人的产品卖不出去啦攫,我的产品能卖出去魔凯,我觉得这就是品牌科。   第二刚失,我觉得品牌是一种文化藩川。可能有时候不一定是冲着我的产品来买难酚寂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撩悄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候溉删切,但是我的文化能够吸引他睛,我觉得这也是品牌的一种表现性。   陈思英灯伪:品牌首先是无形资产沁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的射庞。第二也应该是产品弥,可能是一个标记喜凹、标识邵彩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烦盾融,在人脑海中所有的记忆珊哇喊。   其实品牌的英文是来源于MARK傻瞄,就是在没有货币的时代物物交换的时候溶挟漏,在畜生身上有一个MARK饭,Market就是营销赏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搓。有一个比喻署馁,品牌就好比像银行储蓄沃,储得越多品牌价值就越高昧。   余波腔:我觉得品牌在直观来看就是商标譬玻,另外是产品热。真正给用户留下综合印象的是产品剖、服务和文化的结合深篇,以及对用户的印象及感受就是品牌熄诵。   付继仁煽:我觉得品牌到现在这个阶段毒蕊写,也是一种共鸣下豢,像营销1.0是以产品为中心扳挡吧,营销2.0是以消费者为中心贡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虱氰残,这三点都离不开品牌稳湿虐,但是代表了品牌不断的升华宛奴。同时品牌到今天来讲帛寂毙,不简简单单是一个口号挫、标签烂聊情、LOGO揽,还是一个行为准则兜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台毋憋,还是每一家企业芥短,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务遍氨,并且怎么样高效地执行和检测违。   从这些来讲骑钦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俺彭,如果想清楚品牌一定能做好答巢槐,至少能够对我们服务的那些人做好腹荆,那也就足够了袱。   李苗苗焊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的萝敖。关于品牌几天几夜也说不完渺嗡窍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌庐厂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌矛。   谢谢大家在座的聆听韭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳 版权作品特谴饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃虏,严禁转载嘎餐,违者将被追究法律责任其旁络。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代推,车市销量连破发展记录设晚,这也是问题的时代故骏,多元化港残、碎片化躲啦柏,对整个行业提出了更高的要求窃防惋。一切都在变碱使伟,唯有不停思变方能随机应变砰。2月18日乖肛惺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淳礁黄。行业内百余位思考者和变革引领者脚腿,与120余家媒体相聚一堂体硼伞,在“变与革”的大会主题下错缺,共商“品牌与营销之道”茶,把脉中国汽车2017癌。   东风标致总经理李海港呐咖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜琴绍钎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东金监钙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔡精、奇瑞汽车销售公司副总理范星筛潦码、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韭。以下为发言实录溜:   互动环节嘉宾合影   主持人淳爆肖:2016年是一个销量大年暇,更是一个营销大年单车犯。从二维码营销到VR营销功颠汕,从下沉式营销到自主营销钨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惠段钒,广而告之悄悄地变成了城会玩剃胶情,车依然还是那个车稗忱白,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢冕膝案? 第二场论坛的话题为麓峡嫡:中国车市新战国且,车企将如何做营销撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇画洼炼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酮疤手,现在重担在我身上沉剃釜,由我来主持第二场论坛侣,和各位老总探讨如何做营销工。   因为第一场是说的品牌风广诚,品牌建设也是非常重要的一环浑佬型,我们现在就把品牌这一页翻过去锨,就说一点营销其他方面霞,比如说跟市场吠、营销相关的一些事情紊侠。我们今天的这些营销人栓夕陌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猫谴誊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群顾掠,因为他是面对着全世界最大的销售市场殊绒律。面对的是最高增速的市彻馑椤,现在技术和产品快速迭代筐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性洞谢扰,所以他们是非常幸运的搽赏套,十八般武艺怎么耍都行看。   同时很多营销人也在自嘲肠敬,其实汽车营销是最苦逼的一群人检兄那,因为我们面对的是世界上最全的品牌房,我们面对的是最多企业的竞争苗,我们还面对的是最难以琢磨的双糯烦、难以把握的政策环境和最善变的消费者嗅蜂。   当然了我们这还不算最苦福,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务覆色,所以这样的一群人的所思所想卿鲁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得常。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兄鸿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开葱刑蹦。   汽车品牌最新的一个品牌定位茧统,在座的应该就是汉腾了陶匆史。请问汉腾汽车的副总屠恳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题欢,您给我们简单总结一下宫誓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鲁踩迟?   于晓东税弘匠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会禾,让大家来了解汉腾汽车铃版驾。汉腾汽车目前是全新的品牌莆彤,2013年11月份成立雌泊计,5月9号品牌发布材,9月6号新车上市烩本捻,第一款SUV产品汉腾X7绢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟聊,本着向同行和成功的标杆企业去学习痴激踢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快薄。   2016年对于汉腾汽车总结来说读恍贫,第一点是品牌发布推碍舰,这是做市场的开端缆。   第二点是渠道板砷,对于新品牌是重中之重的工作鞍靠邢,渠道顺利打开的局面欺烘,签约181家鲸痊,正常运营150家金,渠道作为做销售最根本的工作衅逼激,没有渠道思势、没有服务噶慌,消费者也无法触及和体验桔,对于一个新品牌这是一个开门红辉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态雄恰溉。   第三点是在市场上酞阑,市场层面上重点资源向一线倾斜驶备,资源都花在提振经销商信心揉、帮助经销商达成销量上裸投,因为作为一个民营企业夕县孔,作为刚起步的企业乏渭雇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泵钡补,支持了经销商的销量霸供。在品牌和市场的方面捎蛙陇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绒妮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑安亢静。   刘小勇圭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哦残旗,汉腾除了自己营销的亮点之外雌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的力浪虾,或者对您的触动是比较大的瓢筷芳?   于晓东惫:做销售在产品力表达上钒弘备,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播描款计、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式墟,在2016年都说是视频和直播的元年期吝祁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蘑衫巍。包括产品试驾挑战的活动焚交,也是和斗鱼做了直播的活动画鸵。在我看来在消费者了解产品上拭,可以随时随地氮,而且是更加有渠道客观了解一款产品普交。这对于做营销来说疚糯,既是机会拿高,也是挑战奢娄。   刘小勇泡搏牟:请问李海港先生附校,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逗麓醒,尤其是传播的环境弄镶交、传播的手段稳肚、传播的模式发生了翻天覆地的变化斜署阔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鞘魄凯?   李海港搬蠢为:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法兰肛,在新技术恰、新人群和新的竞争环境的驱动下秽豹,媒体处于变革的时代黑,原来的架构碎片化了次撼曝,新的架构正在建立乳,当下处于这样的时代硷虹宪。很多事情是这样的趋势耙劲,原有框架维持很多年察侵,突然间环境变化之后碎掉了潞,再重新建立新的架构脓,万事都是这样的道理街豆咕。现在媒体环境是什么样呢尺散?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挎李脐。这样可以导致媒体的平台化班,另外是媒体人的职业化或个体化嫡。   简单来讲厢,我们以前是自己做东西羡,自己在自己的商铺里去卖催邓聪。现在不是了统,现在可以自己做东西交冀,自己去租商铺骚眷,有的人专门提供商铺锨洽煌,有的人专门做东西隆刚寐。这样可以做专业化的组合颧,效率会更高膜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匡梧芳,红姐以前是媒体人从随舌,现在有自己的传播平台沫尚,也借用了社会化的平台噶夕,把最好的内容输出接释,她做最专业的内容乔。我想平台也会用她的内容略懈赴,未来的板结新的架构就是这样的幸雄。   在这个架构下作为厂家要适应潭浓,东风标致已经做了这种尝试耗纤潘,去年把我们的公关公司能力削弱邻兔苦,因为他们的稿子太硬了默臂红,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恫饰,从专业或从第三方的角度看待东风标致惶券冲,我想他们的稿子会写得非撑染好瓮地颅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣势焊,这是未来的趋势蓄斗。   刘小勇陆:我听到有一种观点巴氓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诬肉釜,我就抓住了更多的消费者急,更精准劳,我的销量就会增加蓉爱骸。但是有一种观点认为采坦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了募蜗饯?如果总消费需求没有增加色,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后徽斗,是不是大家又打平了卑免。就像一个剧场理论舜会,原来都坐着看戏判,后来都站着看戏了瘫,其实看的戏是一样的陪悼夸。请问奇瑞的范总羡,您怎么看这些新的手段捌桐、模式对销售营销的作用络忌?   范星岔步剩:首先感谢红点汽车喝停烘、感谢红姐湾,也感谢刘主编奢。实际上前面两位老总谈得也挺好会敢渐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拒唱。   说起营销惶列,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桅金蔽。但是从营销的最根本档,还是回到对客户的理解示成盒。我们最近几年对于整个汽车市称刮孛稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整响算,最核心的是我们看到了两点变化冬艇,一个是围绕客户端的消费升级贿邢犀,第二个是客户年轻化的变化喝。这两个核心特征的变化塘风对,带来了所有客户需求的变化荤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捌掇幕。   应对市场的发展祁傻少,我们称之为整个自主品牌的发展佛短富,包括奇瑞自身的蔫,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴牵快稻菇,年均增长在40%左右的增速狗,所以说基本上属于原始增长的阶段溯妻。奇瑞从2012年涉内背、2013年开始进行战略转型苫齐附,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段玫晤氖,我们做的核心是提高整个产品的品质莎,是我们整个战略转型的核心吹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力偏冠俯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腥、好的服务膳五。2016年我们已经进入到2.0阶段罗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柿僻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可底翔,整个2016年集团销量也突破了70万辆靶娄,增速达到28%妻绒感,国内市场超过了36万辆墩徘妹,也是过去五年来最高的一年锣熊负。国际市场中寝,我们2016年实现了出口8.8万辆烯脆,也占到整个中国乘用车出口的1/3极蔽暇,也是连续14年中国出口第一的车企春斧。   我觉得取得这些成绩创仆,销量数字是一个方面荷,更重要伙愤、更为看重的是结构的变化苔陇苯,第一是企业盈利水平的变化惕卉疥,为支撑企业未来的良性发展纬袭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骇锨燎。第二是体现我们战略转型的成果锭伐五,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凑闲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%物还目。第三是客户结构的变化污袍步,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%论。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升薄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%郴,实际上我们更关注的是除了规模的变化撑半,当然营销数字很重要十脱钵。数字背后更关心的是这些结构的变化烦棠,怎么产生这些结构的变化诗倦?从我们自身对新一代消费者的理解搐联,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验莽疚。   客户体验的三个方面我们一直在做堵莲加,第一是产品体验唤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挞筷,行业平均大概在35%卢谅伙,奇瑞可以做到25%净,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蚊,今年还会陆续推出更多的平台池记。当然平台不简简单单是全新车型的概念岛辛蓄。   第二是品牌体验磨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵股楔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通甲插,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销跺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酸,现在很多企业在做营销过程中视频匹逗、直播方式应用是越来越多了汝颈禾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孰架。今天消费者接触信息的方式发生了变化卤睛。   第三是整个销售服务过程体验的升级深,在2016年网络规谋蹋和第三代形象店的升级倾,为了保证客户体验的一致性揭瓮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装台。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泼零珐、优质的眠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验峰,这是我们正在做的家,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解厦煽陡,谢谢!   刘小勇钞凳:谢谢范总摆疆完,现在的汽车营销无论是从手段乓,还是从模式阂蜡漏,包括内涵都已经发生了非常大的变化肃。我顺着这个话题再往下问一下乱,请问刘晓科总盟钩仑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淌归捞、营销套路爽界,您觉得现在还适用吗炽迸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战能铺?   刘晓科身:刚才范总季膏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锋长电,因为这里面在我们整体来看迟薄韧,其实我是一个新的营销人拘,刚刚在这里两个星期眉。我以前更多的经验还是做用户匈腾峨,去看用户的发展媚焕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惦挎、网红享、娱乐化啼驾蹄,甚至还有用户的碎片时间虑叼痊。但实际上反应了两个变化擦吞,第一是用户浏览的轨迹改变了香,以前在PC时代墟蹄,大家基于浏览器阅读舞妙。所谓浏览器的阅读搁驳,对于从一个网站跳到另外一个网站场群槽,这个成本几乎为零澎如内,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芭舰单,只要在浏览器就好捻陷潦。PC时代僚,网址蜂污俄、网站库、浏览器是值钱的坟诧抵。   对于移动互联网讥酞钾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蜕淌,对于微信小程序也有很大的期待经茫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观回。最终来看坍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流聚丘涂。在这个主流的前提下灸狙睫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读甲叙。在这里出现了两个问题郝疥麓,也就是时间的问题介。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炬虫览,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的了溪。如果是比较泛一些的资讯或APP拷,如果中国互联网网民用MAU看窃视尘,月度覆盖量几乎全部覆盖填奴觅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU何摄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP刃。但是什么会不一样夯缺?就是时间快丁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荡绒士,我也高度认同一个观点锻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冗。在这一点来说辨葡藕,我们的营销不是去抓住用户赂惯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胳朗凳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辰架。   基于这些理念的变化弄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赔,而现在发现专业内容看得比较少一点镰篱。专业内容对于用户的阅读纺煎扁,可能是女性就不太爱看嗡伞,覆盖用户的时长就变短互得竭。什么东西会长呢淋?从2016年显、2015年的情况来看辜,我们发现基于娱乐营销的网综时间洁胆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大料,因为可以更好地去占据用户的时间涛。比如说我们投的一个网综节目泻,可以有2个小时以上的品牌露出时间膏。   对于用户来说搪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刑午胖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要煞霉。无论是线上的勒,还是线下的蝎冈。   另外一点谜南,我们做了一个用户报告恢承捕,会发现用户现在在看车的过程中踞,比如专业的导购屡桃,发现用户的时间丘骡蜂、决策变得越来越短供,对于专业媒体用户来讲片烂韩,用户平均决策时间是108天钒弟舍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天郴吼,这52天对于内容的需求是很轻的屉,包括频次是很轻的稻欠。从52天开始一直到97天蒂,基本上是从几款车的比对到交付定金荆,因为提车还需要一些时间笔零薄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要睛道,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接饺词,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缉。也导致现在的自媒体更火妇,因为大家更相信人渺窜蓄,也就是网红的力量会逐渐发挥献干惋,包括IP的力量墩瑰峭。   营销的变化是跟着人走的袜藉辣,用户的体验股、用户的行为发生了变化褪刺,我们的营销一定要适应用户的改变坡赁诫。   刘小勇皇苯豌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总车,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晤架瘸。想问一个跟豪华车相关的问题热艾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的莲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冀,从超过10万辆到两三万辆的都有缎暇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌隙镀暖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庙遍拴?或者会发生变化吗纠浚上?会发生变化的话奶,是什么样的主推力量来促使发生变化街?   王顺胜炔焊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会广,作为广汽讴歌这个豪华品牌岗啼,去年4月份才成立了新的事业体制犁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垄妥襄,10月22号四驱上市火顶软,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酚。   从去年一系列的举措飞唉统,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌素。像主持人刚才提到了庙滤袍,怎么样去改变格局史砂?作为豪华品牌在中国耙诞,像ABB进入中国市场比较早赊短雷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上火,其实我们也做了很多思考筏透僚,想跟大家分享一下墨胶。   第一戒龟琴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冈到,也是十年左右的时间书,也不短搂臣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忿。作为这样一个品牌要找好自己的定位究睦,我觉得是特别重要的蛙。我们不是说跟谁去竞争诵,而是在豪华市场找到适合自己的位置芭八,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骨场喉,包括在上海搞了大型的上市发布会茹笔,在上海中心进行首秀从碳攀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晃,这也是用来提升品牌的乃堪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泰处。这一系列都是来提升讴歌品牌的妇铂。   在后面的发展上氏,包括在2017年也做了很多的思考翰领荒,就是如何在营销创新上做一些突破赤。比如说植入了体验式营销事,包括即将上线的体验店垮,可以跟移动互联和终端墒,包括一些PC端进行一些互动侠虱昏。包括很快会引入管家式服务泄,让用户真正能够感受到服务和体验兴弧。管家式服务是一对一的撅金,能够让你感受到有针对性谱陀,并且有温度地触摸到服务的形式盎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展膜,我们在形式上也进行了一些创新仟卡汇。   尤其在内容上面鲸,我们以内容作为引擎痴苹,创新作为驱动新托汗,作为后来者品牌迁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钨户钉。至于格局会不会变化经琳莫,其实每天都在变化哥哗跋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局裙鲸屏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尖秀玖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌釜,我相信之后会在变化当中不断求变乖滩。营销力、创新不但要传承好的东西驼禄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念固淑居,跟大家一起共享一下寡颊访。   讴歌作为新的豪华品牌乐汝萎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拣攻鄙,希望在座的媒体以后多多关心糠秸、多多支持韦权,一定要让它取得成功瑞唬,谢谢大家!   刘小勇酿酬芯:接下来有请江淮汽车李总从,咱们聊一个关于2017年的话题搭忍,现在年底榔探够、年初做营销的也是做足了功课咖鹤裁,关于2017年市场的预判赡乔咳。能不能把您做的功课分享一下敦融,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虹搔?   李建华梢:小勇这个题目“袭击”挺厉害临惠,营销这个事在台上讲诚,对于2017年的营销还真没有想得特别细够柏。对于营销筐籍截,以前讲欲文明其精神茬掸,先自野蛮其体魄伐涎,营销在中国还是跟认知相关财敦,属于文明其精神发展之内的侧电。营销在2017年来讲奇列,比如小勇开局讲的中国市场很幸运席,全球规模最大毋响,还是保持增长咕,需求会很旺盛徘栋湘,同时也面对着一群非常不确定的消费者税遣局,这些都是一些确定的因素弛。关于不确定的氮袜午,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巾觅,这使很多事情产生了不确定性构惊悼,也使推广方式产生了变化唱。在一个变动的世界里要想做好功课澳拓逼,关键是有定力把握好不会变的东西畦。   就江淮来讲焦,2017年一方面会更加关注用户的需求璃茎陋。因为从做营销来讲偿电肥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擎米沽。一是用户看到产品绿撑,如果产品很美好屁踏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入母。第二是当产品出来之后穿牟帕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慧鳞曝,如何让消费者跟它产生很好的接触很嗽、接受它膘,让你的营销做到有广度肩邯、深度和温度迁,这是营销人需要花功夫的地方稍侵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量穗答,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘啄停好的保留和记录下来驮签维,强化终端的执行力功擞。这是非常重要的词,当消费者看到的车是处于被管理的状态惮,他就会有好的印象矾狄屡。如果是管理失控的情况阿彤背,就会认为这不是好的产品闭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理承肋故,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溺蓬郸,这个产品是不是他所需要的擒,能不能让他在过程中感受到认知和认同烩耍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陵守挂,现在已经不太需要你告诉我什么了羚体府,往往会更注重你提供给我的事斧夯蜗,是不是我真正参与过的痪阂矮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颅柯售,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论踏菊磨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV岗腊?可能现在需要一辆高颜值泻、大空间霉哼抄、强动力猫片、低能耗琼念,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔽强趟,所以2017年上半年会投放一款S7统署。前面的消费者参与了意见顾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件譬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阀酞,形成了共同创造的氛围窍瞪富。往往共同创造的东西倍,我觉得是消费者乐于接受的东西茫。未来共同创造雄慰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度感摊。   刘小勇俯促嗡:非常感谢李总似篙吮。我觉得现在开论坛橇,最难的是请嘉宾详刚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾崔炔,是嘉宾请来了之后不给时间说尘虽。今天这个恶人就让我来做了时萌雾,咱们就不说了限犀姥。   最后请每个人回答一个具体问题梆受筷,刚才进门的时候有一个调查额米,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几内?我们从于总开始识碘。   于晓东粹:我觉得2017年应该说挑战大修贝挎,期望更大翱且,我更看好细分市辰痢,因为我们也是做SUV的嘛奶,我们更看好SUV市场的持续增长卡。   刘小勇屋篇:全行业增速去年是13.6%充、13.7%躲埃啦。   于晓东贺羌沦:我预测2017年是10%息磁。   李海港猜冠:8%履绿。   范星菱慈稗:我就说一个数妊分净,虽然说一二月份看到环比有所下滑菜,但是看这个数实际上同比还是增长的窖艾席。本质上今年不用担心讳蹬写,我觉得还是在8%到10%之间骂。另外最近看到1月份的数据出来了坡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额避,这实际上是一个分水岭梢,一个很大的变化馆瓦戈。   李建华备屡:我觉得应该在5%到8%煤荒,可能会接近GDP的增速会款辛。   王顺胜悲筹祷:我觉得整体会在8%到10%以上峨傻搂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扩。   刘晓科篮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点咆熟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滴诵娶,我觉得再加两个点是8.5%罚。   刘小勇褥:你更准确了廷,到了小数点后了盲。非常感谢各位老总的精彩分享毁。就像李建华李总说的彼偏,咱们说到汽车营销人铝编疥,媒体界有很多新词来形容拆,像野蛮执行力或变态战斗力手、狼性文化等等硕物县。其实他们是一群非常善于思考的群体频目烹,他们的思想的深度决定了在行动的效果蜕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在猫裂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈秃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸非布:李芳 版权作品汗,未经环球网Huanqiu.com书面授权露副,严禁转载泉课,违者将被追究法律责任惊拭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捍归,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行薄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导微,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体却途,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨北。以下是北汽集团党委书记谱、董事长徐和谊的主旨发言善换。   徐和谊魄来必:尊敬的何部长陡蘑,尊敬的各位领导其,汽车界的各位同仁坡了寐,还有我们媒体界的朋友们譬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鬼告亢,探讨汽车行业的发展话题饺函。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怒,这一年间我们先抑后扬穆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进心敞呸,最终以产销2800万辆蹦,同比增长13.65%的优异成绩腑识敌,完成了一年的一个胜利的答卷锌巷苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茶宛线,为不断探底寻求新方向的中国经济弦酣提,可以说去年我们再添新亮点肌芹曝。成绩固然令人欣慰邯篱播,然而先贤有言潘,一切过往皆为序章递森。今天站在新年的起点上回望从前僳,我们发现深沉变革的暗流涌动艘,启迪未来的创新发展惮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思览。   亚马逊无人超市惊艳登彻嘎健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苫少分,提振实体经济箭在弦上拾饶千,消费升级引领我们全新的商业文化时代雇窟纫,技术鞍床炉、商业模式骗仁、国家战略搞、市场结构结合在一起讲侗仟,这种更替的演进抗聚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点托率屁,正释放出巨大的改革能量娃躺,正引领我们整个行业迈进全新的时代镭父莎。   一是技术模式在不断地创新无,汽车行业转型正在进入落地期芥。最近几年在互联网顾免、智能化谷、共享经济等多方的洗礼之下权斥,汽车行业正在同创新中被颠覆者烫尸旦,迅速地转变为创新转型的主动执行者拇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟豪附,日系车企抱团开发人工智能技术森,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域兼搬兔,可以说剑指出行解决方案龚铃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横圣,在新技术亨、新模式领域不断落子卵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绦巧。   二是消费升级蜂居盟,品牌之战成为未来的新机遇晶杰。随着互联网思维的逐渐渗透届,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芦纷漠。情感价值慷、消费文化攀暖、消费者价值观越来越得到重视林角钠,网红营销伤乓、二次元营销惟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酚,实现产品表达与消费者价值的同频共振慈毕。   另一方面仍檀淌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浓姆夯,为自己的人生价值代言稼肮套。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宿磊炒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颧。   三是提振实体经济焦节,汽车制造业体系化建设迫在眉睫醚幕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掂,就是提振实体经济陶隆此。其关键在于制造业转型娄鞘,转型经济学的研究表明讣去,制造业转型中产品技术固然重要吐,但管理体系更加重要钎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化霜潜、网联化建设措串,就越能发现在信息化建设这种大背景下咸短,管理体系的构建才是保持基业常青的关键萄沛骸。前几天我看到有文章提到暖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎彩帘。这样的提法虽然夸张篮雹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示晾,我想却是切中要害的抄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地式颁,随着提振实体经济逐步落实胁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鞭。   四是政策变动梧陋磷,新能源规模化揩、市场化成为未来的大方向文梯粒。2017年新的政策正在逐步地落地不黄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化毕沃嗣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牢狡梅,行业准入规则盎、动力电池规范条件等政策的制定猴垦熔,从各个角度划定了新能源的市场边界能蕾杏。   另一方面弯伦,碳配额驹俯、双积分枯伪垦、新能源补贴退坡富嫡,无不要求新能源发展要还原市场化手段痞购,聚焦核心竞争力素。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益温亭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规付阶峦。   纵观整体形式的发展覆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上岁汝精。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搓饭。数年之前草媒赖,面对互联网行业的冲击缔叔屯,我们以为我们只是需要一个互联网+慨牡虱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折喝,还承担着国家经济转型的重任啡闯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辑泼复,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘎暗解。这样的多重任务芹县鼓,给了我们新的挑战昂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀删曹唾。   面对全新的形势铣凤场,面对前所未有的机遇与挑战卧摊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向楷埂健。我们将锐意进确尥榭凇,大力地发展创新精神苗懒萍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翠茹陶,在电动化疲泉虏、智能网联化荡蔽、服务化竭、国际化等方面加快发展步伐藤,不断推动新技术斥、新模式的落地生根乡,不断地发展新能源汽车沏,还原城市绿色健康生活籍。不断承担经济转型任务叼弗窗,推动传统制造业的升级蹭瑟署。   面对未来谢瀑凹,我们将在以下几个领域寻求突破夸促:   一是加速智能网联技术研发剩,打造智能出行的生活方式布。2017年拉斯维加斯的CES展上达,北汽全面推出了我们智能化的发展战略度,并与百度在智能网联领域进行深度地合作担玫腾。当然不只仅是和百度息沽卸,还有其他的国际国内的公司回。未来瞄准智能驾驶匹靡躬、智能互联龄驳晤、智能座舱等内容鲤窜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屋琼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唇。   二是加快新能源汽车产业化臣菠,践行绿色环保发展目标焙。在新能源方面拓割,北汽秉持环备张诚猓靠大家的理念鬼刮懦,不仅造优质的新能源汽车产品脱,更要造消费者愿意购买的新能源产品仟撬叫。尤其是在补贴退坡殴伴欠、行业回归市场的大背景下晌猩,北汽集团聚焦资源唤、聚焦技术瞧、聚焦产品慈垄、聚焦市嘲嗳稹,四位一体严密把关整个新能源产业链麓疟瞧,为消费者提供既有颜值粪、又有内涵的可靠产品却。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杯害疙,共同守护美丽家园狄蛋。   三是加速国际化资源整合航就,实现中国品牌的全球化悍凑俏。2016年伶蚕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赫,实现了北汽国际化胺傲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破累伪胳。配合国内的合资品牌航抖驼,服务于全球布局研发基地熟匡哼,北汽全球范围的资源整合牢唾前,已经进入了研发悔、生产嗓碱独、销售摧失滦、金融瑟酶滑、人才和品牌全方位互动的良性循环竭。   面向“十三五”躬楞封,北汽将继续深化拓展东南亚嘲、北非赤、中南美贿、东欧等重点市场的产业布局咆暗,使中国品牌的影响力遍布全世界富。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级懈毁。   四是坚持服务化方面饯,推动制造企业转型升级擦答坝。服务化既是国家经济转型的方向秸啡唱,也是北汽自己产业升级的主要目标翻味。多年来我们在金融倾颇粳、产业投资洛梆、后市场酒侍、出行服务等领域多点布局妇谰扫,随着时代向智能网联方向的发展报,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环记侗微。构成从业务到管理体制新,再到基础设施的科学发展体系瓜,不仅提高了资源的利用效率妊疙轨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辣。   各位领导惟悔,各位同仁夯,媒体界朋友们窃间,闻鸡且起舞敢托,风好正扬帆浦淘,新的一年已经到来素沥,新时代也正在开启机遇的大门巳,让我们携手共进惶窗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜敞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年溃团交,长城汽车累计销量达107.45万辆煎昧廓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搞世,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷篓雹朗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碍,其中哈弗H6占比超6成孩坊巧,达到了58.07万辆回,同比增长55.58%萍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻说门郴,2017年2月19日蜂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动邢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纲,我国汽车市场销量首次突破100万辆肠,高速发展25年后的今日孺姜讥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度文降翔。中国自主品牌已突破百万辆钮,那么能否乘胜追击逾越200万巩辈、300万的销量目标凭筒秃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能啃搐叉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中犊工悍,用他的话来说稠响,“这是很了不起的一点惩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诺赌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搔拜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心彤悔,从另一个角度来讲扯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烁绒。   安全瞪兄称、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功履辈,分析其中最重要的因素侨抖牌,魏建军表示房龋佛,回到20年前篓,受到成本和技术等方面因素的影响囱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位孩。而当今时代论尚拧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戏,其比重也在日趋增高板何,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了厂咳。他还透露筛记,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绘尾脱,打造全球化的研发体系课,在主扮姓沽、被动安全技术柏、智能互联靠泻涤、自动驾驶等方面般吗蕉,形成领先优势捶。   说到自动驾驶技术呸讹熔,放眼全球汽车行业犁廓靡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命憋。哈弗将采用北美颓膊、印度幸降身、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盎岔的,据他透露掠桃看,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准枢汤,目前正在进行路试距,有望在2020年后投产吧。“我们的最终目标貌,是推出完全无人驾驶的僧柏寺、最安全的 SUV 挽狙。” 魏建军说到把跋河。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标篓炬偿,魏建军说到篮,2020年溶蜗矾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军澄赖勒。对此布低,哈弗规划了四十余款新产品泞肛纬,覆盖全部的SUV细分市场悸仑。到了2020年报,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标萝瘫,在规模上超过吉普春糜、路虎糠,成为全球最大的专业SUV品牌苗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蚂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时荣痰,魏建军回应道少菲晴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面耿星纹,一方面要靠产品快速地更新迭代肥,另一方面则是丰富多样的产品规划患,这其中就包括新能源方面的建设皑幻寒。据悉董,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酬帅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钮喝嗓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尖喀肪。除此之外暗显,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢称旖琛,目前正加速推进全球化商业的发展玻等,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闷。   2016年俯势,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牛息,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尺休:WEY登场之后哈弗应如何定位辉?魏建军在现场表示牵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化届攻。相反刷谴,哈弗将全面发力15 万以下市趁薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场爆柿居。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仕傲胺,而“聚焦”就是集中资源撤钠烁,打造产品和服务的差异化优势舜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涸汀天。先做强继、再做大共,这正是哈弗理念的核心所在聚。在盛典现忱饬,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一儒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挫歧躬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侗陵比,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蚂圃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菊侗理。据了解讲,长城经常组织经销商团队去日本考察梳恢咆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祭料偏。这正与长城的发展观念高度一致疯。魏建军透露踌吕平,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”别,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陇,经销商们也未曾有过动蚁迸ㄍ住,这正是“稳固”所体现的重要一点母。   长城汽车总裁王凤英表示哦吞其,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系河讥喊。 她认为壁,良好的厂商关系是相互作用的挎酸,只有让经销商满意爱人骆,经销商才能够让消费者满意碧呻祟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中培嗡忌,这是层层递进的作用效果僧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蚂扔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌砰芯佃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陵玩窟?哈弗给出了自己的答案层扇虹:200万的目标即可上路锑武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形欠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鞠莱囤,在新能源汽车补贴退坡后限必,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拾卡,这个数额占车辆销售价格的40%面漠搜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响限搽割?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谎?未来涛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇书删然?2月8日下午嫌桓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示懒,2016年享,我国新能源汽车的发展走在了世界前列返,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一韭是怠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掂到鬼。随着核心技术差距的缩泄业健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强论。但是涸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浅赴,巩固和扩大这种优势铝杜春,还需要政策靶捕奶、制度和市场三方合力被,打造可持续的市场化发展聚咐谩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盆焙梳,但是从已知的美国估袄享、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看南,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%松泰。同时锹,公共类充电桩接近15万个的发展规模久鼻褐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惠。   “走在世界前列珐纲,不仅是体量和发展速度位居世界第一睫湍鹤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痊煽。”许艳华表示革,经过近几年的积累警,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刷洗墙、制造和营销的体系能力灌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伎浇,产业链基本完善司鳖按。整车科痞、动力电池蓉骗、驱动电机系统性能大幅提升备吼臀,市场主流车型的动力性盛聪嫌、续驶里程茬、能效垄、可靠性抛、舒适性明显改善尖嘛,整车胖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抡,新能源汽车市场覆盖率提升舶砂湘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疲肉娩,占世界市场比重约为50%和喊垒。按照已知的企业规划翱炯吼,在乘用车领域坷,2017年我国将有73款车型推出恼,进一步满足市场需求沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恫拓腥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步磕,整车单位公里行驶成本也在下降麓圣凸。“20%的成本下降亢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坍攀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诫沙弗。”许艳华对《中国汽车报》表示钠骸,在规模扩大成本下降的同时簿捶拇,市场竞争下之下嘶糯,企业会做出有利于市场发展的选择亮宏,也因此舅咯伟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丹。   许艳华判断殊,2017年部瓦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卵,预计占比会突破70%几,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挤外侮,充电基础设施也将继续保持快速增长渴箔咐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列窖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确厦副疤,在此框架内坑卉,到2020年拴钝惯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展次。但是补贴退坡后怎么办挠壬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动躬。”许艳华认为扑按,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移评九,让新能源汽车使用成本进一步降低诚,才能保证其持续良性发展帽嫂傅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烫芒姑。目前饯椒婪,无论是整车概、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剃搏霖,剩下的就是政策实施好的问题佃揣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骡。”许艳华强调蜂蔚唉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系存鞘,2020年到2025年是重要的过渡期窝涎景,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势埃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用算保,这方面我国也走在世界前列郡捶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稀秆,进一步落实国家新能源汽车发展战略驮掸,保障车辆和使用安全八小垃。   不过结眠赊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议微。针对《暂行办法》谢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%摄褐、10%和12%的比例笑壬,调整为5%刊俱、8%敞盘、12%的比例澄腺,并允许2018年楷前膘、2019年负积分可延迟一年抵偿蒋。同时焊施蹭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定停,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妻烯暮,丧失中国已形成的比较优势氮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茄垢挤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台股视窍,以便企业开发和商业计划的制定坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭颠锨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时噶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景懦戒彼。犹记得2015年7月阮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辣经,并对这些汽车的车载软件进行升级墒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凌坛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卑啼将、转向系统以及车载系统室惺。    如今徐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置歌勉停,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案羚急晦,如果没有行业安全标准来做规范肝廖啸,或将引发不可想象的严重后果豁。在我国衫,作为国家网络安全的重要组成部分岔癌变,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫釜。《中国汽车报》记者日前获悉多蔷愧,《车联网网络安全白皮书》垂碳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布描项。在发布之前刮圃敖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晦毛,他告诉记者瑰,车联网网络安全即将拥有“指南针”笛斜但。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钾:《白皮书》玛输、《细则》出台的大背景是什么陶?    庞春霖善浑:在节能环保灸、安全舒适袖,以及车联网戎输、自动驾驶祟搬、智能交通等方面要素的推动下踏,汽车正在迅速IT化痉娘竿、智能化摧。与传统汽车相比皋,智能网联汽车在节能减排喘、安全舒适方面具有前所未有的优势题破首,符合汽车工业妓响卷、交通出行方面的发展趋势靠惟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铝。在互联互通的背景下狡,没有网络安全充分保障的情况下僵膘,智能网联汽车带来的可能就是灾难判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日夹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》门郝,明确要求网络运营者(车厂龟盟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猎范恢,应当依照法律谁信踞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求渡端,采取技术措施和其他必要措施蜜,保障网络安全芍囱亨、稳定运行悄络保,有效应对网络安全事件燃岔,防范网络违法犯罪活动舵拎,维护网络数据的完整性晒昏堕、保密性和可用性痴。网络相关行业组织按照章程乏小,加强行业自律虚免蕊,制定网络安全行为规范顺闺模,指导会员加强网络安全保护记,提高网络安全保护水平嘿窟,促进行业健康发展憋驼喜。”该法2017年6月1日起施行嚷。    2016年10月23日俄宠邦,在前期工作基础上葱橡,在工业和信息化部等部门指导和支持下麓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作闪赁累。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冲,2016年底痰捍蔡,以电子科技大学为主任委员桃摹巷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)爬、中国信息通信研究院茂榷随、国家互联网应急中心绅、中国联通设、中国电科第30所眠、奇虎360虫尺、博世为副主任委员婪竿孝,联合国内外70多家整车面揣、芯片们、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宽蜂:车联网络安全委员会)正式成立孪缆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俏,在工业和信息化部长、国家密码管理局娜揩、国家网信办等部门指导耗、支持下乾,车联网络安全委员会于2016年底组织轰捕、协调产业资源卑小,以我国自主和在华骨干外资车企腹谐伸、终端和零部件厂商为调研对象狸即,先后完成华南琅脊、华东捻赦、华北臀、东北递滑、西南地区调研工作囱楷,充分了解了车联网网络和信息安全政策硼并呵、法规挠、标准伴盆无、产品挡姜舷、应用等方面的实际情况与现实需求深灌。并组织与协调联盟内外资源曹,开展了车联网网络与信息安全相关政策环蒋关、法规谭狈、标准的研究玩苟挂,形成《白皮书》措膊十、《细则》戎夏徘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剩妒飞。    《中国汽车报》棘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溃藏:随着车联网发展泻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秽苛谐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逼境棱、技术标准女、产品及服务体系的支持痪。从调研情况看郊暖忿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刑,缺乏可靠和一致性的基础工作笔竭,因此需要我们及早采取措施苯,完成网络安全方面的顶层设计工作齐耿搐,从政策没叫、规划羞藤、标准忱、技术卸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用葛钨绕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状抖穿继,为车联网网络安全的后续发展提供建议静酬,推动车联网网络安全产业的快速发展迸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凶捎纽,从企业陈猎捕、用户露须、政府需求出发隘粕讨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》答,结合车联网的行业特点和技术属性垃拦食,立足当前现实和未来发展趋势肛图,提出酣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敖刮扯、指标和建议莎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南郡,提升网络安全防护能力靠污及,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施休涪堆。    《中国汽车报》沽迪醚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帘,对现有车辆和新车产生怎样的影响涪唐?有没有实施的时间节点羔荚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高某帽?    庞春霖崇凤橡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南昧牡钉,并不涉及强制性标准和法规呐。同时通过产业宣传蓟、贯彻和使用溃骡,不断发现新的需求和不足取暇卞,并加以完善膛墩赐。但由于网络安全形势的复杂性喂,以及车辆作为一种重要的交通工具湍纶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侩鄙。    两项文件本身就是在调研基础上旱丹,听取产业单位需求而形成的熄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脖,减少大家的迷惑和疑虑署寒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动掀,切身维护好产业和用户的根本权益咖俏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沪饥导,当然会有成本在里面彤操相。不过从发展的角度来看狸叫屠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样推,属于必备的系统排,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孪窘需。同时寞蒲歧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点藐谢,也会赢得更多消费者的信赖歌冀妨。    《中国汽车报》身腑缮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动记汝?自主熊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伺抡掳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战薄逢蝎?    庞春霖哺博肚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瓢号,其中一些关键技术和产品告勉璃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试础催炮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样会扇令。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搬钙痊,那么就像现在车辆的保险杠计沪醇、安全带棺孩、气囊讲、ADAS等等常规安全产品一样畏,无论自主还是进口车辆棵弊,应该都是一致和统一的要求尺诧,并可以采取现在车辆型号核准等方式白立仍,推动车联网网络安全产品的安装泻衡孙、测试嫩行、使用扣步牵、维护和服务鸡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唬散,首先是人们的意识问题堑缝按,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吮蜕净,但对于车联网网络安全却毫不在意寄咎盘。要知道俱吧毙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舶室饶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂闷拨、多变箩玲纫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缚倦互、软件等基础技术姥蹦,对于自主车联网网络安全产品而言申,投入比较大说龋、周期比较长缎、效益回收比较漫长十,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长韧,从整车企业乌蚕,到零部件械、软件蹿、芯片供应商癸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淘、人才队伍供恼碎、产品体系青驮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系型,也非结构化的治理模式八伙,需要新型的伦理蛋、法律和技术法规给予支持碉妻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界衰衰记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好饺摩:李芳" "   1月18日汀队特,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戈奖。引人注目的是杆槽梳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涂霓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”警摧。EC180之所以有如此低的价格程垦猩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴森乾。在补贴退坡的背景下慧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稿闷夸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业请,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瑞蛔愁?在发布会后菩姐琼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访歪让,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义讣胚,以及2017年的经营策略与规划丸痢。   《中国汽车报》拳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惨孩?   郑刚嗜: 北汽新能源有两大类产品平台赤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品本疗购,包括EV贫艇奶、EU毖贰另、EX髓、EH四个系列缝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蜗烩。在开发之初毕店,我们就对其有一个精准的定位与期待兽涝惫。   北汽新能源在两年前预计到辜,新能源汽车的3.0时代即将到来窝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格庆粮步。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入膳罚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车壁。   目前课,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痞卜,这没有错盾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耗,并没有推向市场的现象冒箍拎。我认为痘儒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菇空,也没有认清正确的发展方向擒。   因此备小,在两年前开发全新平台之初赖佃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鹃搬级,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锨,这种做法目前看来是成功的谴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沥炼、造型牧筋、特点以及价格之后斧池顺,大多数人对其给予了极高的赞誉溶氮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号糯。   在成本控制方面嚷盘炽,我们认为还有压缩的余地犯禽搐,通过不断地挖潜降低成本佰,我们认为可以让更多的人开上这款车喀捎瘫,不过这需要一个发展过程围铅伙。随着销量和产能达到一定规娜蛹廴后妹涸,我们会进一步整合资源甩翟、降低成本泪谭纺,提供给用户性价比更高的电动汽车疚缅。因此括,就目前来说车迸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力美都,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脯佬下。   《中国汽车报》界: 面对补贴退坡努,EC180为何还能采取目前的低价策略纠?北汽新能源有怎样的发展战略狈航米?   郑刚凳评: 从当前产业政策来看低薄委,全国各地的补贴额度不同登,流程不同挎颈,这都带来了公司内部成本摊销的问题棘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难霉短。为此微,北汽新能源成立了卫蓝基金尾偏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴忻探。这需要企业拥有一定的资金储备疙吼硷。只要差异化的地方补贴还存在计,卫蓝基金的使命就不会结束怂艾蔼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兰分,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会畏卵。只要发展的规划清晰衡施叙,我们有能力也有信心做下去人匿。因此散拓,我认为当整个市场达到一定规目律缜拢后即,企业才能做大做强南。在我看来糜敖氖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的适赏,而不去考虑社会责任读孩康。只有兼顾了二者唉瞎,才能获得发展与壮大事伞。   就北汽新能源而言竭骏颂,如果年产销量达不到10万瞎,那么就没有持续发展的能力老。因此侮,我们公司定下17万辆的年度目标德浇挂,并将在4年之后达到50万辆悸乱浆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点人韦乓。谁先占领制高点歌酥,谁就有效益商博。新能源汽车市场的成本杀手捅,也将是市场杀手喜。   在竞争过程中厩玖高,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手塘,而是以传统燃油汽车为对手咐。因为它代表了污染酵,势必要被市场所淘汰度。   《中国汽车报》雷味: 新造车企业的强势介入裂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响柔煌?   郑刚稻: 与跨界企业造车相比画,我们的优势正是他们的劣势厦警脐。依托北汽集团羌狡,北汽新能源有着很丰富膛鸿、庞大的制造资源醒考讥,有巨大的产业链规模优势地晴懊。在互联网体验方面耍,我们确实面临一些挑战革钱溪,但我们在造车工艺焚挤途、供应链与流程方面有着更强的积累镜采。   在我看来叭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在忙,这些可以相互转化商桑。我在发布会上再三强调坛深,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业霉境,而不是新能源汽车厂商驶煽。如何能够最大化地提升电动汽车性能板,创造差异化的用户体验和品牌价值特湿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拓羔混。   目前侠溃舞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类巍斤答:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户串勿幻。在这三类潜在的用户中纱,我们的发展空间都非常大欠。   对于新造车企业而言煞户,他们确实会面临诸多的挑战徒。我们在发展过程中遇到的挫折未譬暗,恐怕他们也得挨个体会到厩响啡,但这是一个正常的发展轨迹瀑感际。因此广闹,我认为这是一个跨界融合的时代五弥乃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卫赴,将思维与资源彼此借鉴驹澎典,从而为用户打造更好的新能源汽车壕沧。   《中国汽车报》深滩破: 北汽新能源目前的两条产品线紊茄许:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惰天抚?   郑刚狙封炽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线珐岭芦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线迹损。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鄙。相对而言弯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友褐逼、邻居械司、亲戚滇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比双硅叼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人统,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征韧。因此在性能层面霸戒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化券几,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惮矗。   在智能化方面纽宽梨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杀熊既。例如ARCFOX将会在社交哎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点规送。相对而言敖臂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高路,智能化水平也将上一个台阶楔猴取。未来沮僳诉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现射芍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后氛固匿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上存。   《中国汽车报》拈腿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抱壬奶,公司将如何利用这笔资金袜乘?   郑刚刚撼纺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卉,将实施不少于80亿元人民币的融资抡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钎巫赖。无论是电动化还是智能化据郝妨,我们都会在研发上投入大量的资金彭秘卡。目前蓬桔,北汽新能源的研发投入主要在两方面距翠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究竟抛幕。   我们希望引入来自产业链的投资方囤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展迹懂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惯痊,智能化成为卖点炒叫取。   目前库惠沉,北汽新能源拥有了三个生产基地德础,现阶段产能还有限敞扰揉,每年只有20万辆的产能苹耽垂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晃紊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源究,从而可以更好地降低成本搏,提升效率靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天霉,大众汽车集团管理董事会成员屎勉石、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锯竞匠。1月14日昏块敲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员警瞥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磕,他在长春见证了《一汽函窟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午记颁酚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通聘酿老。    新能源汽车碑玛砂,重中之重    尽管行程密集嫡,但海兹曼依旧神采奕奕描。他有理由高兴庞踌樊,要知道坎紊歼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众椽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车饲瓣鹅,比上一年增长12.2%怪丸。即便如此谁撕别,海兹曼在专访开始时甲疼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”色。那么大众还关注什么币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咕故。“到2020年乾姬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年潮百,目标为150万辆庙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑ノ狻;同时辑查,大众在中国的新能源汽车路线衬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谷渭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说呢,40万辆及150万辆的目标中亢漆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桥恍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垂惹妙,海兹曼称京固飘,这要由市场及车主来决定亮全。此外姜痊,进口新能源车虽然是个“小头”喂塑,但会涉及更多细分市成救吐骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浓喀抱。    奥迪与一汽合作莱侨,加强再加强    就在1月16日傍晚薯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陀、奥迪十年商业计划》敞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韩欢。海兹曼见证了这一协定的签署轰凯姐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议旧虽:“这是一个战略性规划挟,不仅为奥迪嘲尉,为大众羚,也为一汽明确了发展目标孩鬼很。三方达成了共识趴,而这一共识不仅在传统燃油车方面没,更是在新能源汽车和移动出行方面庞率。”据悉回失,双方将针对21个核心领域开展深度合作蓉摆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瘫筷。其中啸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点爱李帕。同时浚吩势,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吾寄琳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作薪纽椭,包括赴撕:智能互联拿、移动出行限深、联合数字化项目新拢棵、金融服务合作等众多核心业务领域破。    同时无蔼猜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力霖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作点。    “对于奥迪和一汽来说抽街吉,总的框架已经搭起来了糯按,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’徽。”海兹曼笑着说咆交畴。    上汽奥迪蹿孔巷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作悲涂,记者自然不会错过追问的机会稀埂。    海兹曼进一步透露马狠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系次猴,但当前的重点病拱醇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作处美,形成长期的更有建设性的伙伴关系举收。“除了十年商业计划的内容之外筒奢涸,我们同时也更加重视解决经销商的问题侗陶妇,更加重视经销商的权益燃博。我们要更加积极地回应经销商的诉求斡,解决他们的盈利问题抱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”譬还,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停矫康?在记者的追问下筏刚,海兹曼称掇谓描,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吠,并且经销商的问题解决之后技疮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锑。    至于具体时间表累外,海兹曼透露敢跨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恐,最早要到2018年开始垫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻苟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任橇斡,各位朋友诽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛情假迁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断歌丛轿。   题目是“坚定信心纽,持续推动中国新能源汽车持续发展”痊遣。汽车的电动化是大势所趋褥,体制优势是推动发展的根本话,然后就是坚定信心使狗。特别这几年新能源汽车发展很快亭寂继,产品的成熟度缮渴、政策的全面性窟盎、系统性够炽,老百姓的认可撅鹤,这些是电动车屡簿蛙、电动化大势所趋淋沉稀。大家可以看看钾,我们今年2016年差不多是50多万台芍袖微,占到全球67%豪拍。从增长趋势也可以看到瞪,从2011年虾扒艘、2012年趴埃、2013年狸碍释、2014年莱吞,特别是2014年卢到、2015年反,包括不平凡的2016年举,虽然有各种曲折菜,但还是获得了很高的增长奔惯奇,大概有50%枫矮,全球占比差不多有60%多晦。   我想讲几个理解和发现涕褐低。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了九卢,做的非常彻底橇肝。我们可以翻看一下2016年的数据酒,2016年中国公交大巴什认,不包括旅游大巴弹滩狄,总销量大概在10万台左右杯菇涛,但是我们纯电大巴差不多7万台埔奴,插电式混合动力是1.7万台丛闺,加起来大概是87%晒恍己,占总的销量接近90%脑敝,这么高的份额沙规,我觉得差不多就在3年左右发生的卢须鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绊解窗,到2018年搓颁,我们认为在公交这个领域里面澄,燃油车会进入死亡认。很有趣的是2018年雇陪,如果你要在欧洲或者在日本目,欧洲晌叹、日本一些主流的燃油大巴的制造商嚼葱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来戒憾,或者刚刚接近路试吞忿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化轰。从这个感知可以看出亥疮淡,中国背后的推手是什么捎,为什么这么快忱绍好,无论从技术酒、从市场塑、从体制寿鸿。因此我觉得粳潞,体制的推动是推手撵,因为公交很容易充电乾感吼,固定路线惹,固定区间世咯田,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的四酷,大部分属于国有体制旁,政府有很大的话语权罚氏,公交的排放巨大达桥喊,一台公交补贴很高贪钒统,但它排放更高孺闺。一台公交我们算了算废对驶,早上5点上路绒撤,到晚上差不多10点下路畴裳朔,一天工作18个小时券爬,相当于30-35台私家车的排放敦。因此胚,我们四部委在推动产业政策里面谭,花了巨资在推动这个产业讨,但节能减排的效果是最明显的侨蛔,而且在全球保持领先度也是最突出的厩。   比如像深圳踞纤,2015年寸千、2016年琅纹,大概2017年上半年诬痊,就实现1.5万台公交全面的电动化洽讽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肯胎土。而且这个产品洞龟、这个领域我相信还能保持持续的领先攫霜壤,和乘用车毋凳、商用车比激诧,和一般的卡车比吾密俊,我觉得在大巴这个领域里面滑氨糙,我们中国无论从技术顺纳迸、从供应链愤味检、从规模匆、从市场地位佃雌凉,还是很牢靠的把丧季。出租车可能是下一个领域京似,我们相信在未来3年里面壬苟死,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嫉褐汐。   优秀的体制助推恐确,产业快速发展茅爆劣。即使2016年不平凡的一年里面啊栋朔,国家有很多政策熊,像国务院2月24日政策常务会议毒,政府公共采购配额尘参,7月6日马凯在西安有一个专题会遂匿,包括到10月18日克强总理国务院常务会首豌戈,原则上不核准传统燃油车并鲁,加上之前一整套的体系策读。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菜、最系统的政策体系挠酗饱,包括今天我们的百人会这么一个平台痊农,在国外是不可思议的糯,但是在中国就发生了盆乓,我想清泰主任亲自组织桓匹,这种特殊的身份把大家聚集在一起毒,而且今年的规模更大窖雹颇,明年可能还会更大垒蛊,这些体制推动中国新能源的高速成长缕唯。   从税收每辟箩、推广配套售、长效核查癌筐令、推广管理等都在推动卵送,当然国内新能源汽车产业链的形成规模豌须,刚才欧阳老师也提了汀,很全面旧蔬杏,从上游的IC制造铂诺、正极辜、负极辆、电解也隔膜绵、各种资源伎桐骄、配套殊零,中游的电池沙罗们、电控踏里、电机却,下游的整车锯吕兔,包括售后服务湿肺昂,全系统的悼修络、全规模的盘渐恢。国外也是迎来了发展的热潮范,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售模,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%槽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入猜题。   坚定信心烙箍熟,持续推动新能源汽车的健康发展畔。其实我们在业内也在把这个脉么,2015年1%是一个拐点卢时便,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鸵搔布,相当于当年差不多10%的市场份额沪秸,2025要达到20%的份额碱戮,当年要做到差不多400万台芜佳嫌,才能达到目标袱。因此我觉得遣拦良,2020年10%还是有一些挑战臼卿伐。我认为到2025年咎,如果电池做到每瓦时1元钱以内南巢节,按照同等配置的汽车劫精绷,成本按照同口径的品牌五麻、同口径的配置算日癌,大概比传统车还贵20%-30%菇黑隘,这时候国家财政一旦退出去以后芍危负,必须有相应的措施来进行补充胶惜胯。我相信第一受核百,购置税的减免虱迟誊,一定要延到2025卉矫,甚至于到2030光人,这是一个10%的政策支持拍,这点非常非常重要富。第二侣修麓,消费税瞪鞘补,特别是对插电式混合动力车菜,消费税有2%烯动、5%-9%技臼铝,如果在国家财政资金退出以后晌呕疚,如果这个要有一个减免的话锌似,这里加起来差不多接近15%-20%却骸,这样把30%缩小2/3棱,国家政策就扶上马酞牌勤、送一程驴械,才能够让新能源车更健康纺享岸。   齐心协力烫事辈,2017皇玲,撸起袖子曹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴但袒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地该,万象更新锑槽,这是中国新能源汽车的春天钎鹊。从2014年的小荷初露邢,到2015年的急剧拉升牌旱,再到2016年的高位放量僵,可以说经过三年的蓄势抛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化靖。牛市的格局基本确定奇荚休,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标强烩催,“十三五”色、“十四五”和“十五五”期间伤胺蒜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陇桓、30%和33%懊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舒,继本世纪初的“黄金十年”之后膊,下一个风口即将到来窜炯。   毫无疑问扦狮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇幻靛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鹤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化裂,值得关注屠祈搬。我们总结了一下这些变化鞠蜕,有三个方面的特点接:   一是市场的形态改变了模磋。   从导入期迈向快速成长期翟夯沛,刚才欧阳教授称之为成长期潜,我们在前面加了“快速”两个字思,有待商榷普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府为杉,成为消费主体陛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秋态,新能源汽车从政府的示范运营起步娥,不断地向私人购车靠拢稻硼,临界点已经到来!有统计表明份队,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丛,预计今年将进一步提升到70%左右莫版。大家知道个人购车时代是产品为王的时代稿,要在竞争中胜出馁,就必须以客户为中心京彩迷,以市场为导向阜,树匠心煌,出精品藐鞭。   二是竞争的主体增加了躺湾赖。   从少数先行者的竞争梧贩,演变为全员竞争形熟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手轻椒掏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划性层,包括这些国际大牌夹某,比如说戴姆勒非绅父、大众等等跨国品牌浇,通过合资强化了在中国的业务布局八。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秤。有统计表明甫,从2015年开始洗,全国新能源整车的投资项目超过30个霸亭慧,总金额超过了1000亿元赔,总产能超过了300万辆柿柬。当这些产能陆续释放寇屠春,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敌迷玲。到那个时候窍鸡,竞争将回归本源旗徘,那就是技术奥攘、产品和服务梗。   三是行业政策转向父理册。   从扶持补贴过渡到监管引导删瑟,政策驱动弱化僳、创新驱动凸显鞍猜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整琳涎平,产业政策呈现出四大趋势毯惶呐:   第一迹奢胺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境势咸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二磁浦,通过准入袒、销售刀、使用环节的标准发布渺媚,提高行业的门槛够法,净化市场环境;第三得,通过补贴退坡和私人充电桩的破局禄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肛驶,让市场发挥主导作用;第四敖,通过电池目录和技术路线图的发布舷尘苦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累两拭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资犊裸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”檀。   本世纪的前十年瓷蟹莎,可以说汽油车高速增长棺擂熊,成就了中国汽车产业的由小到大囱烦。接下来的这十五年心,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强琉晾芬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”策虑,克强总理也讲岭,“发展新能源汽车雀,是培育新动能经肋,发展新经济的重要抓手”秋割。中国政府凭借新能源汽车吉,特别是纯电动汽车噬孟,引领产业升级绵很,谋求弯道超车络窝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈懊得。   继高铁弧瞄、特高压和核电之后配挪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孟阔,这种希望能不能变为现实亨?还需要我们全体汽车人的共同努力瞪顿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侯,目前已经基本建立起了一定的先发优势凯,把先发优势转化为领先优势艇,是我们坚持不懈的目标懒堆。而要成为一个真正的领先者潞,只有创新仆头。创新就是从零到一捷硼劣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谓挝报,用全新的方式组合起来乱,去创造新产品迷半急,去创造新的生产方式和商业模式虐父礁,去开辟新市嘲嫱ⅰ,去整合资源钵峦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商杏料,去实现新的价值创造伐。我们将以创新为最核心的驱动力赖,全神贯注褂煽,聚焦技术废,聚焦产品腿麓恨,聚焦资源娠,聚焦市惩寤邸;以心无旁鹜的聚焦战略捞改,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志牛驮拢,实现北汽集团领跑的梦想瞳躲。   借今天会议的机会捅肌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迪,也就是刚才谈到的四个聚焦陶借申:   第一猾殿,聚焦技术潦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缄门膜,消除盲点谜乖。新能源产业最核心的技术就是“三电”皋,此外充电和续能技术届、激光雷达等汽车技术锹,以及轻量化的新材料慌巷,石墨和锂等上游关键资源蹬,也是我们需要掌握的核心技术和资源帆类。这些技术和资源肠苟块,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毕颊萌,我们再难也必须干鲁鳞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作莫,各司其职详弥,对新能源汽车关键技术进行各个击破骇。北汽集团将在政府的指导和帮助下藐,在北京的经济开发区点存,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心囊牧。它由研发创新中心痰净陷、全球营销中心苫宽逢、品牌体验中心翱楔拨、联合创新中心等五大部分组成辣量拿,将建成从用户研究锑、概念设计蛙、前瞻技术惊谁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辰。   第二浚,聚焦产品禽磨。   产品是企业价值的最终呈现纠醒,是我们寻求客户认同的物质载体氦尉籍。高度契合用户需求倪,被用户接纳搽坪、认同的产品才是有效的产品桔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瘫堡萎,我们的产品在续航里程亢卸泌、成本控制菠、整车品质锋姑促、产品线的丰富度方面虏,目前还存在着明显差距烁家凶。打造新能源汽车的产品力挫号洗,我们将从以下几个方面努力颊:   一是凝练椭,集中北汽集团的优势资源粉,打造若干款明星产品叉让。   二是做好差异化的文章缕隶,精确地切入特定的细分市场磐。   三是做好迭代创新摊恨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屠薯苏、网联化盖、轻量化技术应用到产品中牧,并根据新能源的技术特点监,开发设计全新的车型平台踏敖。   第三锭裴丹,聚焦资源媒蹋卑。   21世纪的竞争肪夕,不再是产品的竞争抨,也不再是渠道的竞争射库,而是资源整合能力的竞争喝。新能源汽车全产业链更长虫、体量大恼湃委,包括整车惭槽隆、充电基础设施徒、智能网联撩队遂、无人驾驶以及下游应用在内率,整体的市场规模在10万亿元以上凉必。   然而资源是有限的茧吃,优质的资源更为稀缺铅匠确,新能源产业作为朝阳产业差狡普,资源的布局与传统车完全不同吼函疽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泰,瞄准核心资源和稀缺资源购,提前布局躺绊,将其纳入到我们的生态圈之中缎卡,北汽集团将围绕着创新链村岭、产业链我顿吃、市场链杭堑途、服务链和资本链这五大拿园胺块外唾,通过新兴技术的孵化戮冉、成长型企业培育剖胚悄、产业并购整合等手段报,实现关键核心技术的突破与领先福,打造北汽新能源的杀手锏堡,谋求长远的发展统,实现对传统汽车产业的更替锨旁。   第四朔,聚焦市场蚕茅。   市场占有率是关系到产品的关注度诺胎栏、品牌影响力的重要一环壳呢挪,目前我们在新能源汽车市场的拓展累彪、品牌传播堡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面莽,可以说暂时走在了行业的前列背还。下一阶段捻遁融,我们在继续发挥自身优势的同时川白,还要加强对市场的精耕细作红纷街,对不同市场进行分别覆盖裙习,不断扩大自己的势力范围赤蹿此。对公务市辰蔡缑埂,我们将根据公务车汤、出租车喇北、城市物流露妹惧、城市租赁筹宏猩、城市公交等不同领域的特点侩淬,把规律琢磨透琅,在品质差异化聊痘惩、品类差异化和品牌差异化上做足文章抢。对新兴市陈贰,我们将引入汽车的共享理念乐,做好网约车市场开发怠们掂,打造国民车郡洽,切入经济型纯电动汽车市场镁酸弛。同时眉,通过融资租赁等手段氢赔,对特定客户资源进行开发囊卉驰。   各位领导仍滔八、各位专家斜店茸、各位同仁纠,“阳春布德泽极,万物生光辉”叼盟俊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夕腾颠,新时代近在咫尺仁秒定,新机遇触手可及飘,新梦想指日可期茅膳离,让我们以自力更生疚、艰苦创业的进取之心姜,以敢于人心猛洽蜕,勇攀高峰的凌云之志喉昏,撸起袖子弊溺,真抓实干垄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲某徊艾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录璃掣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年修,我认真思考之后辖幕臣,认为这一说法不无道理借逆渐。我想可以从两方面来看尉,一个方面是从全球来看凰许苗,在2016年这一年阂,发达国家主要汽车生产国搐,包括大型汽车公司期俊遣,大家对汽车发展的低碳化脑灯皋、智能化嘎虾、信息化取得了进一步的共识锤母,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中戏凡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话袒隋,但是说到了要害挫拍罚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嗓桶寥,守成者将面临巨大的挑战”瑞亭叙。而从国内来看漠捂,我从调研中发现戊,很多企业由“试试看”稻萎颈,转向了“铁了心地干”耍腐,把电动车放到了公司战略的中心地位劫。    刚才李书福老总讲的他的规划北台剖,到2020年遣途、2025年屡涤,电动车的比例要占那么大簧,新能源车占比那么大沟筏习。所以他真是把这个当做了公司战略的中心迪。    另外些,在这一年当中外船塘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娶搜,一个是企业的研发路径在变化钞氮,由燃油车的引进哨沧仙、消化驴眯庐、吸收顷仓,正在转向开放条件下的自主创新览,各个企业对研发重视的程度娶、研发投入的力度是前所未有的店慑。另外降,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赫邪就,这样就给了中国良擒僧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惋此侍。另外描,有一批没有退路涟,专注新能源汽车的新兴企业苛练惩,他们没有存量的拖累讨蓄藐,他们的思想更加解放楔奶行,这些新进入者带来了新思路熊峨哆、新创意成姑切、新发展路径叉该。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茂密帘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鞭亩,对我们汽车人来讲会有新的感触暑翁海。    新进入者带来的新的发展路径搔、新的生产组织模式级其能,给整个的产业带来了新的活力陋卡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裤腐,我想这个影响是很深远的派裳绿。因此呈起,从这个意义上来说朴寄,经过孕育期的磨合螺第黎,现在已经开始有所收获岭凌扔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题充受。    以2020年为结点靶,中国电动车将面临新的发展态势纶,我归纳了几个观点掂膘姑:    第一鲸,进入2016年丹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期袖,在消费者购买意愿增强的同时期控疾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择顺别。此时险,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伯兰刻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拔喜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骗蓉魔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赎,随着竞争的加剧冠驾,企业间的差距拉大萍,大浪淘沙的过程已经开始峡奠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔬奖。这种现象不仅反映在整车丁,而且已经延伸到电池企业武泞、零部件企业以及上下游整个产业链寄柒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获憾。    第二彩弹,迎接国内市场国际化竞争痘潜。可以预计政府购车补贴淡出之时钞田,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帝,距今只有四五年时间了材溅抠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陈剿,国际化竞争来临之时才是真正的考验涩藉。中国的企业必须冷静地看到涵萝,产销规模大垃痕巢,并不等于竞争能力强托工。我们与国外先进水平仍有不小的差距膜档驶,重要的是技术基础薄弱湘氏哪、原始创新能力低久蔬、核心技术欠缺癸健紊、品牌影响力不足斑路,这些带有文化色彩的软实力博份,需要持之以恒的积累痴,“非一日之寒”浩蓉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凰碗,提高竞争力的途径亥妻,不是等待企业的扶优扶强损妇,而是由政府创造好的产业生态栋勿,使优胜者在竞争中脱颖而出拱篮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时男姆,就瞄准了国内国际两个市辰俺鹎狻,产品设计谭腊贾、生产工艺挠、产品质量都以国际水平为准病缝,我想这些企业他们会相对比较主动鲍贰班。    第三牧魄潭,向后补贴转型期的政府政策亭旱,在既定政策支持的周期内漠绢谎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嵌徽赤,是政策能否顺利转型的关键衡径宫。政府的购车补贴是一把双刃剑裤场创,当市场竞争格局出现之后猜列,政府就要特别注意春,不要因政策调整不及时而削弱竞争迸色母。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础爽蛇。因此刺芳圃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酿舅,聚焦技术创新胆遍炭,加快补足技术短板翠渐,提升电动车的性价比袱肥蕉。相应的胎渤,评价支持政策效果的窗口邻,应该由市场规模扩张肮,转向竞争力的提升羔掠。    具体地看购车环节的补贴姜,应该适时退坡态封绕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术磊斧、降低成本的能量滇胺,造成优胜劣汰之势靶愁。政府资金应更多地支持共性技术的开发盟酶、充电基础设施的建设输蹄茧。与此同时起,非补贴性的那些“功能性政策”拆丹,例如碳排放政策闷盖骂、燃油消耗量限值政策惫、零排放积分政策凰茧,以及购车许可兼、限制行驶之类的政策组合应及时出台脓,使市场产生稳定的预期题睦葡。 第四康峡,立足后补贴时期兴接限,打铁还得自身硬弗。    从十城千辆算起背掇妻,各个国家发展电动车的时间差街硷,给中国企业留出了大约十年的孵化期暴,这是难能可贵的关。2020年髓哇,作为中国电动车的一个标志性年份谱,将迎来后补贴时期僵退。可以预计袄,那个时候直接购车补贴将淡出透扭琉,但功能性支持政策还将保持堕。在这种情况下兼,电动车能否与燃油车抗衡狠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碌需,将取决于这几年的行动疼槐。    我国电动车是在较高起点上起步的四酬,总体经济技术实力已经今非昔比璃藐,如果把握得当尽疙皆,以电动车为契机深味,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观尼敌粒,企业应充分利用政策支持的周期掸,下大工夫做好三件事赡惋:    第一窗股,人无远虑谜旗夹,必有近忧皑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孟趟毫,并加紧部署与实施狙。    第二考,持续壮大研发能力缔,掌握核心技术邦己疟,攻下“不经济锻噬、不放心净、不方便”一块短板谭奋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诗潭繁。 第三涩屏泛,以产品的品质傻裸侥、品味打造优秀自主品牌肺纤胖,赢得市场的信赖龚。    第四唾纽烫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膊能鹅,就是在这个期间短,一定要想办法在自主品牌上下工夫镐妨。我们的品牌实际上在燃油车上楼规,很多企业下了很大的力量删旗,但是应该说效果是有限的疟。而在电动车来说是个新的机会肪,所以在这方面应该下更大的工夫歌缓,通过产品的质量纬毖,通过产品的品味打造自己的品牌磊垄。    第五千,要系统规划汾魄,及早部署“电动车+互联网”瘦洞哭。今天的电动车之热浮,并非由于传统能源的枯竭函到巴,而是因为它有很强大的正外部性看法。电动车的低碳化纶、信息化工普、智能化的潜在社会效益只有与新能源乾、智能交通淌外、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥峨抽姐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缴卷。随着这些方面的成熟涡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题潭蛊。信息化渡江敛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侮锋,这里有太多的文章可做上丝。目前辅助驾驶矛、无人驾驶已经走在前面每骇熄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源塘爱荤、智能交通局槽、智慧城市以及5G通信协同发展构署甸、统一规划棠突畔、开展顶层设计林糕、超前部署挎、抓紧启动醋,引导企业的技术开发和基础设施建设陛慑,推进“电动车+互联网+交通”毕口乳,把阶段性技术成果用于提高交通效率妻、降低物流成本频嚼、保证交通安全簧段,使其产生经济和社会效益播鸡。    电动车发展的大势已经不可逆转犊密怖,向前看肪掣,挑战与机遇并存经漏夯。如果把握得当瓮,机遇大于挑战!    我就说到这里舞补姥,谢谢大家!    (根据发言整理潦,未经本人审阅踏轿垂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙股:李芳" "  全国政协副主席上、中国科学技术协会主席侗辛獭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来闹落淘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脊童,以下为万钢演讲ppt亮点实录刀拧性:    尊敬的清泰同志捂、冠华部长炔彪、苗圩部长墨咳丹、解主任毒案溶,各位来自汽车界的中外朋友们署荒肛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钙啪。上午抽点时间看了一下展览携盛,给我印象相当深镜虫丢,有一个很深的感觉火疆稿,这十几年来中国的电动汽车持续发展辅来,走上了一条创新的道路斡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期杀。今天这个会议的主题很好舍显,就是要持续地提升我们的技术能力镀胯,抓住创新新局面请蓬舜。我想就我们未来促发展孝努,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勾侯,谈一点我个人的看法畏设。从四个方面蹬疯:    第一淖扳渭,谈一谈我们这些年来齐心协力侧付弯,新能源汽车所取得的新进展耪,尤其是2016年的进展特别明确疗。    第二锣箱,回归深入基础研究抚浚,提升新能源汽车的质量和效益剿。    第三衡薪喂,新的发展趋势沧钒忍、新的发展方向凸握铂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点亭禾,随着人工智能的不断深入擂碳挽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蓬。    第四稼,我们怎么样更好的凝心聚力涉椽,合力推动新能源汽车的创新发展美,谈几点看法竭。    刚刚得到新的数据罗耐,有的来自中汽协会彼魂拉、有的来自中国汽研中心头,数据告诉我们椭霖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆堑鼎,占新车销售比例的1.8%颧,中国的保有量达到了100万辆丛跺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个情矢烁,这里讲的是公共用的充电桩秒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抗。    我们的关键技术取得了显著的进步晨。今天上午我在零部件电机跨体柬、电池柒、电控这块花了好多时间劳,仔细地了解了一下情况渭,确实和我们了解到的数字很相近掂。动力电池的关键材料发展进程加快钡、性能指标稳步提升偶、成本明显降低佳位畴,从动力电池的单体头泛挽、电池包却爱裸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进漠疮。一个指标性就是吾推,三元正极材料能量动力型的电池尽密乾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤旅颧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心韩丰腔、有些争议仇硼嵌,好多同志说呈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坝烦,现在看趋势已经很明显讥。我们特别强调的守啤坷,耐颂依福块比能量达到了140瓦时/公斤桥木,动力电池系统的价格馅,这个价格现在也是保密某砂,但是总的说起来明显下降断,总的达到了2.5元/瓦时以下拔。动力电池的产能达到了100G/瓦时拍,世界上生产规模兽桥铂,特别是在新型电动汽车的动力电池凯幂橙,规模得到了很好的发展伶该。    驱动电机技术也取得了新的突破前矗牵。特别是共性基础技术进一步突破输蜕石,导磁硅钢妓、稀土永磁材料翰吓、绝缘体材料乌、位置传感器缺,芯片的集成设计和电力电子系统颇付脊,取得了新的进展课。我也了解到孤燎谓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拆挎。因此廷钵,重量比功率超过了3300瓦/公斤确昧魄,电池峰值效率达到了97%休镣,高效区达到了80%棠。特别一些新的设计炒胖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赶焚,比如说我们都知道弛,对于0—100公里的加速蜗,对于电动机说起来宝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大答,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候镶嘲,就是高速公路上超车的时候棺辅壕,超过它这个临界点以后糠,这也是一个安全因素褂睹。现在我们很多企业从两个方面尾岁夯,一个方面疟,用双电机的技术来弥补后面这个不足奶眷韩,第二个退喜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力夕身,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粳。    今年汽车界有一个新闻思精潞,第一个互联网汽车走上了市掣繁鸬 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合委,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐夕达趁,据说现在上汽的同志告诉我础谷矫,每个月销售2万辆乏,产能有点跟不上了橇蕊,效果很好炮呢,上市不到半年累计就超过了9万辆创搪婚,成为荣威一个最大的销售热点徊犊烁。在互联网大会期间沫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惧,搭载着北汽荷灌、奇瑞踩灭赋、比亚迪轿车都亮相烹电帘,首次开放了道路嘶链,18辆车300多位嘉宾在试驶孰,当然评价各有不同略小兜,期望值也有待提升魏灰厂,但是勇敢的走出了第一步虚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拔史,做出自己的探索厂。    我特别感到高兴的是浩骑帮,2014年我们就曾经提出电动化篮跋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苹玩鹊,从汽车到基础设施晾当,一直到停车场镭邓撮、充电站号,包括各方面财税的支持舰驹,一系列的政策恢似。国家层面捐犬,从购置独冀、补贴赊半、税费减免躺蕉、研发支持米为、生产准入腿却表、业态创新靖查、基础设施桅,特别是标准规范方面寄姥,都出台了一系列重大的政策措施铃耗,现在看起来落实的进度还是比较好的池枢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碍迁夹,这是一个开门的讨论僚把厦,许多外资企业都积极参与当中茬,对电动汽车发展汤杏秃、新能源汽车发展厦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标田忻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面姓柒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现较。也是由于刚刚推出来迷申凭,我觉得很好汗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见你潜咳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见愧,使政策更具有落实性较偏。    这里向大家报告一下秒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革椭俱耐。新能源汽车作为一个试点的重点专项堡,实现了从基础科学到系统集成士烙喉、共性技术集成便、示范全链条的部署坪乔汗,特别是在基础研究方面署,加强了对基础科学问题的研究颧。因为现在产业发展到一定程度的时候描澈谩,要提质穆咕垒、要增效哗乐,还必须要静下心来颁、回过头来从基础科学问题上下手歇胶,不断的进行优化赋桶、改善钒怀肋,才能获得发展串伐。特别是这次的重点研发专项布磐,对于电动汽车智能化和网联化的技术弗船,也设立了专门的课题吭,实际也是我们当时电机摹、电池赂冉黔、电控的“三电”之一纬,也随着时间的进展不断的转向新的重点霞踞领。所以赔,整个“十三五”期间的专项规划斜小爬,将对六个创新链条卢醛畦,就是全链条一体化的部署剁络蚂,38个重点研发任务罕,政府加大了投入事邦石,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贪成换。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿年拜玻,首次突破15000亿呸乡瓷,更值得高兴的是内既农,企业在这里边投入比例得到增强铆低裴,达到了78%以上式,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策床伺库、加剧扣除政策有直接关系会蓉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿入暗度,看起来企业投入的效率还是很高的娘。    去年我用过这张图(ppt)献臣,这次还用这张图宠,对它进行了更新屠。由于时间关系癌,统计是1-11月底牢冷,11月底中国产销量是402000辆危,如果这样算的话杠箩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆奔肪巢,中国占了40万辆办挎究,就是占了50%柿。到2016年底革粳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寝狡,中国占了其中的100万辆缕腾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力睬厂胸,也说明了我们国家对于节能减碳焚崎、应对气候变化作出了新的贡献倪。我们虽然应对气候变化调门并不高肋,但是我们扎扎实实在做每一步巢,现在无论是风箔、光是枢溜、水涝凉检、输变电螺,无论在技术先进室艘、装机容量陌拿东、发电量都走在了世界的前列舍汇山,这也是我们作为一个还在发展中的国家可厘,为新的发展宝杠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叙嫉。    世界发展的趋势也是一致的冒,低碳览、电动慈、智能化成为各国共同的选择甲。美国鹤、欧洲良、日本疚痢吃,包括汽车企业福特步汗、丰田秸、大众都推出了它们发展的战略柏成,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烷卫磁,比如说大众推出了它的“2025战略”鞋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冻缴丛,销量争取达到300万辆帝,自动驾驶要覆盖帛碱湿,在2021年提出全自动驾驶糠粗,电池也要进入大规模的投入校。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啼,零排放弓、互联骑颊、自动驾驶汽车倦温龟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吹、氢燃料汽车贺豹椿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叫洼、沟通蜡炬晤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肌、增程式的混合动力汽车青聪,因为他这里有基础建设的问题暮饶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来祥瓣,就可以有电的情况充电杏溺、没电的情况加氢标慑飘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板范玛夏,同时又实现了真正的零排放鸵晦咳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai城,上次试驾可能还是8年以前烙咳,我觉得汽车的进展首身孺,无论动力性咸古、环境友好性钮水烈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骡捞,据说已经进入了市场爆容。包括通用也宣布了在2020年以前耻,在中国推出9款新能源汽车侮缕。我这里想说的是僵,中国的市场也是世界的市城褰肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疲崇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汗脆川、参与竞争删湍巢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业婚刹,就需要我们来推动整个的发展堕苯际,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺峦推。 第二怯,谈一谈我们对于深入基词迫婺稹,着力解决一些新问题的看法阂。    对于电动汽车型鸵,大家首谈就是续驶里程达垛夺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铺呜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的童。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弘坪胜,一个明显的标志韧菩导,实际电动汽车能耗是和它的整备质量半沥秽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拣缎洼。如果说单程的提高电池的载量巴帽栖,当然加入电池的载量车子可能要增强碴辰,车身的增强就又增加了重量确,直接影响就是增加了它的电脑量两。我们也看到一些装载高容量电池的废撇肌,虽然续驶里程延长了定,但是百公里电耗就明显的增加了揪圣。因此慈采书,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嫡闲熄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的堵驶变、合理的规划适肚。首先耐淌,车辆运行的范畴怖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位墩泥驾,尤其是现在赖,我们应对大气污染噶,主要还是大城市集中妻怀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑布凸。但是从技术发展上说起来锚授摄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撅、功率密度和整车的轻量化腔如膊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准渡驮哭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搞舵钾,这当然是市场的期望衬蠢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题塘。    最近新材料研究发展很快倪苫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用必冬蹦。有的朋友跟我说妊湾,我们现在用的是石墨烯电池靡梅,其实说用了石墨烯是对的拣氏亩,但是用石墨烯全部来做电池倘菱牡,似乎从科学意义上不太准确氰。石墨烯材料昧,包括碳纳米管孙,都有它优异的电和热的传导性能纬俄耻,作为锂离子电池的负极材料添加剂世羡,可以有效的降低内阻嫡帮扣,提升放电的效率陆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谓廷,还有助于减少介质之间的电位可,来减轻电池界面的腐蚀性目凄。从这个角度上看戎斯拣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的畔,当然由于动力电池负极密度提高了苔宪骸,对正极材料也可以进一步的优化炽骇叼,在安全的前提下倡驾伙,所以也可以显著提高它的能量密度度。但是由此而来带动的是全系统的技术进步护浪讽,就是说能量密度提高了徐泡,同样的电池包里面可能有更高的载电量署磕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加聊。所以在增加单电池和电池目死块功率和能量密度的时候喀涎祁,还要加强对于电池包热交换距离的研究衫,来优化提升电池包整体系统的技术彤掣,它也是一个相互关联的关系蜡偶秒。    随着电动汽车的发展堕弘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计膳皇。比如说电池包往往布置在底部瞧,夏天路面的热辐射还是比较强的遁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戮,从结构上来实现电池包的冷却腥姆模,因为我们现在冷却剂就是这样的嫡,要把它放在迎风处丢康涵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尝镭毒,电池包也应该考虑到这个示妓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理椒社季。结合冬季放电的特征人,我们还应该研究几,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制漆雹,使它保持在合理的范畴之内纽坊,来逐步的解决冬天放电比较慢的檀鞋歇、容量比较低的问题菊簧聪。总之说起来掳辞,我这只不过是一个例子谓坊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础受、关键豆乳、整体的技术统一的来规划和部署垃下。    上次百人会上我特别提出盲免暴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术逻,带动汽车制造的转型升级萍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刹曹,给我留下一个很深刻的印象陋溜任,我和苗圩同志都搞汽车的咆,过去我们焊一个车身500多块钢板湘,用2000—3000个焊点接在一起逢毋,加工线上全部实现了机器人改绩陈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菱,一共就45个部件断乒迁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线灯恭级,几个机器人协同操作酱潦。板件和板件之间没有焊接垃芒陌,就是直接的黏接浆,加热黏接钮小,远远看去就像搭小孩玩具似的侍绍,几个东西装起来竣抄碗。更使我感到比较吃惊的卤五,现在碳纤维的车身办械,已经不需要在现场涂装了妊,有点像我们当年装修房子镭缆呈,先装地板再油漆闻喊,现在用的全是油漆地板抹。现在汽车安装上确实有进步递垮醒,所以我也很有感触蓄维轻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嚎丰,需要轻量化材料的技术氛寝授,需要轻量化的设计己庐仕,需要轻量化的工艺抗,也需要轻量化的流程锋。特别是现在的汽车产业爸蓬,包括内饰座椅使用的材料式,也尽可能的采用可回收虎陛棵、可再使用的材料山刷,这方面的技术也在不断的提高清,这个应该成为我们新能源汽车发展穆迸,不光在车辆技术习腺祁、而且制造技术流程方面全方位的提升恃裤恍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吵枷,今天我很高兴空姆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车姓闹葱,更多的看到了我们一些技,像燃料电池大客车的发展度。很多企业大家如果去看的话蜂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池袱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料千返,比如说碳子蹦建奖、交换膜诬镣臂、双极板徘颁赡,以及它的特性基础研究的进步密切相关记哆。实际证明朝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中保腑赴,也具有自己的发展环境的优势踢阀细。我们要借助这个优势来推动我们的发展辑帮垢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碑,我们是不是可以考虑歇脚慧,尤其是在燃料电池研发的初期厕掀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用厦抵,这样可以有电的时候就充电壬亭袍、有气的时候就充气枪凌嚷,按照它的发展各取所需哗。实际从技术进步上矾瘸烹,技术发展的本身酿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腿茄僚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展悉,对于延长它的寿命凌跨,对于减少它的燃料消耗辫扦,是很有帮助的擂漏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蜡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用首汉楔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处承。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点椽女弯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疮锻汇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向存。当然它们也在考虑亲,我们怎么样能够更加适合中国的特点辩负。我们还不能忘记中国还有一个优势杜,我们在电动汽车走向市场的前期井了渐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用郝爬,先在公共应用维坊、出租应用上去使用枪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广椒防杆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怪,必然有一些城市就可以走在前面浑胎,又可以来推动健康合适和快速的发展蒙卸陌。中国“11?11”又是一个新纪录貉,信息产业算镜、网购变成了整个市场销售的主流侗夹钦,我们看了看亢父,2016年快递业高速发展醋融,中国快递业总量超过300亿件示昂层,平均每天8200万件包裹走在路上翱吼哄,用于业发展小型物流车清洁结、高效的运营业应该引起我们管理者的重视线坎茸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抢沉,有了高端引领就有了有序的发展瘦谩,放弃了高端引领就会低端充斥埃诡聘,所以从这个角度上偿肚河,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色纳高,争取使我们的汽车产业走上高端引领傲冗侩、创新发展的道路上瓜轿。    在燃料电池汽车发展的过程当中刚倦,深入开展了国际合作录。我们积极的参与了国际合作清裤,开展氢燃料电池领域的技术合作溺梨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宛搬保,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沛泉钳,组织国内的企业局,开展深入的技术合作嚼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织彭,定位就是要建立一个覆盖全产业链蓝腔腐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织详步,在中国发起但并不局限于中国钦,积极组织管理以及运行机制漏,要按照国际组织来筹备同、搭建磕齿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芭诚,因为燃料电池实际用处很多骡恒,比如在通信基站料弦、备用应急电源罗,随着我们移动通讯不断的扩大溯撇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放傅、包括更新磷鸵查,都值得我们重视脱晤盼,包括医院的应急电池敝你函、安全防卫澜,包括我们最近在研究深海运载冈寝,也完全可以使用氢燃料电池蛊毙,燃料不是电池午炯,实际是一个发电机僧吹烘,而这个发电机可以用在各个地方羡肛,最重要还是零排放的清洁能源懂藐眠,效率高凳俊卢,能源密度也高痉狙喷。 第三闯唐,深思熟虑许两,把握好智能化的新机遇塘道。    近几年来高嘶煌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展暑蓝。比如美国骏,白宫推出了人工智能的新战略涕雹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匆刷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线俩贾畅,包括日本的创新战略规划蟹财。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酣赁,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒂你驼。中国工程院最近技术指出粱全,人工智能即将进入新的阶段蟹徽,人工智能发展有四食讳凶、五十年代了俏京宛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掏芯。但是当我们信息化日益普及客娄阿,移动互联网纫胺、大数据借、云平台的发展锣,信息环境讣锻沉、数据基础撩腔舵、目标理念峨挽、市场需求都在发生不断的变化洽,将推动人工智能新发展饱图,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梢。因此酮侈,发展人工智能也有利于改善人民生活凭捐铜、提高经济发展的水平空师话、增强社会治理的能力海搅签、维护国家的社会安全锨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图很配,但从各国的共同概念和我们的研究啥黑幻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惊猩阶。第一姜,要降低交通事故和伤亡人数刚碘唇。美国的报告提出来腺肯,美国每年有35000多人死于交通事故贺鹤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的棺夸穷。第二弯螺慑,要应用低碳倪、零排放渴魏、环境友好的运行环境攘。第三趣鬼将,便捷稀得菜,要降低驾驶强度佰,提高交通的效率灸。第四腺莽岸,要推动共享辉话风,提高车辆的利用率亢勉熬。其实我们现在不得以所采取的一些限行星辅,包括交通的拥堵谁沦,都降低了汽车使用的效率软渴,所以从这个角度说起来泰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的稗贺宿。还有古摧,牵扯到公平出行痴,随着老龄化社会的进入敲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展糕氏辟。    关于自动驾驶汽车研发进程湃,好几个报告吉蕾,有的人说无人驾驶徊,有的人说自动驾驶哩为,有的人说智能网联汽车骡,都提出了汽车发展的里程碑狗,我觉得无论叫什么汽车疯膜,都是说了这么五个阶段盯,辅助自动驾驶驴、部分自动驾驶可浑、有权限的自动驾驶烁磺苗、高度完全的自动驾驶阶段瘦敞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点人祈额,比如说在辅助自动驾驶方面力眠入,怎么样能使汽车感知周边峭冬,科学决策菇跑彪,及时反应蔼宛。比如怎么让汽车能够与互联网连上吵恰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溜芯翁、网劳、路的联动室集麻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系粮,就是人郴把、车郝、网牌、路的一体化俏抡刺。    辅助自动驾驶连蒋,实际这些年是汽车界一直研究的重点车藏笛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多本韶,有雷达说瓣漓,包括现在有毫米波雷达筷搪及,摄像头蓖,对外通信系统猴疏,包括定位穷拭蹦。与之相应的碎,刹车蓉、油门轮来柑、电子稳定系统眠策、电助力转向等这些瓷鬼,实际在关键体系上菊,传感系统湍记、操作系统痪屁、中间和决策系统的研发安监曝,其实这件事也不是现在的新形势枷,早就在80年代的时候赌,80年代后期就研发了防抱死系统茨喘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凭嘘庭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晶,包括防启动时间的空转械,后来又有了电子稳定系统闹拨卢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度裳柏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捂痉仟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挠呐,有了它以后蠢洛妒,在90年代的时候袖德忻,我在德国工作的时候漠,车里边就已经有了尾随自驾膊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虱,不用担心凳椽。最近我看到了我们国家的好多汽车粪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泰暑饲,一旦接触太近都会自动加一下速氏。包括我去年去参观长安挞牛,他们也给我展示了自动泊车系统陋逗钝,实际自动泊车系统我们在德国工作蜗闲袜,90年代后期时候就有这样的设想变兼,2010年我到德国去访问的时候接俱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妇。实际很重要的意义莱浆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起福须电,也得到了发展荣九。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能济非禾。    下一步就是智能网联孩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匙搅攻、看到自己看不到的东西檀菜,90年代初期的时候编乃,堵车情况有数字广播巾,数字广播就和我们一般的广播不一样边铺,随时可以呼叫堵车的情况扣退坛。后来有了数字地图和卫星导航畔薯速,就形成了第一代导航系统八矾券,第一代导航系统并不知道路况的变化平,只知道路径的设计虹呢剩。然后就出来了联网的导航鲤,这也是这几年我们都经历过的事矾。上汽这次和阿里巴巴共同合作歉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张党围,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起人娥恃,这样坐在车里的人辑,通过导航腿竞、通过云平台就可以获得各种各样的信息惊,比如说动态的导航矢祭、比如说加油充电站呜冈、维修以及各种信息的进入卡侠褥,使汽车的视野得到更大的扩展帅。但是真正要做到智能的网联汽车访颓羞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骨郝垮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来慧糕,这就需要我们把各种信息交汇在一起玩,来实现智能的决策控制涟备搓。这件事情说起来好像很容易厦,实际也有很大挑战事退。现在我们一个汽车里边有两挺哆粗、三套信息系统叔,有车载的信息系统囤,还有驱动系统的信息系统盒嚼吠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通申,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骇攫峦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯祟芬洼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备揪达吝,就是快到地方要进行减速揽,但是如果你让它自动驾驶的时候唱父绊,可能它就很早的根据外界的信息来判断抵,让它调整好姿态唱寝靛、减低速度淋,进入转弯以后在弯道里边再加速善冬挎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段催啦羞,这种例子比比皆是钮抖砰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体急抡。因为我们电动汽车从电机隋烩戈、电池斗、电控开始北危秸,电控第一代做的第一件事叫侨,就是通透的动力驱动系统的网络畦麻蹦,就是第一代的CANBUS系统篡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制休,从这个角度上说起来淖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伺。    当我们实现了这些以后寞盆社,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战釜寝。这是我们常见的北京交通的一种情况踏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号媚,去识别各种各样的高通碌郝摩,做得到歉揩缸,但是不保险埠伞,这样可能我们就要有这些信号的发射器充,让汽车能够知道这些情况葱。如果再想使它往上走灿券,能够实现部分的自动驾驶搂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况活疆煌,比如说晚上的雨雪路啡午,比如大雾弥漫的时候峰,比如尽管天气很好捣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弥,这些情况都需要我们去应对功,其实道路上也应该有它智能化的装置沃,就是说有自动的能见度感应器我砰,应该有道路结冰的感应器夹拔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全达鞋,安全是所有发展的主流毯,而不是时髦无蹋膝。我们在做任何工作的时候捷,必须考虑人是坐在车里最宝贵秋脆、最要尊敬的东西定冲狈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沛囊、人的便捷事、环境的友好和共享协。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统详店规,来推动我们的发展干白。    因此司揽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三思久、四次交流佰庇径,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议罗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骡,这个架构的着力点应该在车载的平台稀颧、在网联信息片填炬、在智慧交通的发展截蛊碎,我们要重点发展的是车辆的关键技术仿么、环境感知朽、智能决策袭范貉、执行控制匙娩,我们要对信息的关键技术啼醒墨,V2X通信摹楼切,甚至于将来车对车的通信系统修、云平台粳、大数据谴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制邻劫,这里也有很多不同的东西陋熊既。我们还要对基础的关键技术漠,高精度的地图晒伤、动态路况信息膳皑、综合决策和操作系统羡狠。只有这样梯桨,把人簇矢、车邯、网牟、路同步的推进般鼻帕,才能够迅速的发展福鞭坊,否则又会碰到先有车离、缺充电桩的情况醒,所以需要我们今后的发展当中更多绰。与此相关的技术酚思,检测系统甸双,还有一些法律法规体系檄低,一些基础设施的建设鸵醒,可能还需要更多的发展舜柯。 我们必须要精心规划乾兑脐、协同创新辰,来研发自动驾驶的新技术禄孪。    一超逻酱,安全舰霸、绿色笺咸任、便捷搏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标示甘逝。    二撂即袄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鞠,多领域技术的融合陛,产学研各方面的合作舞,要着力推进协同创新科省,这里边由于它是一个企业的热点观硅,所以企业要成为技术创新的主体祁乘。    三弗,企业为什么要成为创新的主体力曙?我看了很多规划痘加,从现在一直到2025年幢别勺、2030年绣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就覆泞湿,但是可以实现沿途下蛋擒,从过去当中报承孙,无论是防抱死系统危、电子稳定芹项海、测距警示淳秒、避障反应俯、自动泊车都是发展的热点呵皋南,每个技术都带来了商业回报维豆榷,包括我们在信息系统馁,包括这次互联网的技术诚,上汽互联网的实践垛呜庇,也看到了我们菜牧狸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泼躬,只有以企业为主体冬歼,不断有新技术发展触,使它在使用当中获得使用滇锭貉,就能够推动它的可持续发展荣坡,所以它不是一蹴而就的事伤,是我们长期坚持的一个任务坦。    四涸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棉肩痉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灌、精心规划梧廊矾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础通。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骂鼎绥,我也是觉得有一些东西包括基础建设为诞,也应该放多这个测试区里面去橇垮,使它在真实情况下运行晶,才能得到一个健康和全面的发展确芍。    最后我想说肖陶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匙巩。其实我们用了十几年的时间实现电动化朝离澄,推动了产业的转型乔,随着信息产业的发展祁囊,网联催生了新的业态酸,产生了新的服务业梳介切。轻量化带动的不是简单材料的替换潦瞬泪,实际是对汽车产业的一种升级藩确虑、一种转型模观,同时合,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酮暗,充电网服务体系的建设半,可能带来何止几万亿的新的增长点揣乱。我回忆示检,在经济工作会议上总理说过一段话簧界豆,“实施创新驱动战略的发展钮绞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惦,也要注重用新技术敞伪、新业态来全面提升和改造传统产业镁汾貌,带动产业的转型升级珊。”    作为结束语我想说痘,回归一下新能源汽车取得的新进展刻帕缄,下一步还是要全面落实政策丛、着力开拓市场捌乌欺、建设基础设施仁库法、创新商业模式沁咳坛,把握好发展的先机俄。我们要针对市场的新需求烫岗春,深入基础研究洛,攻克关键技术豢穗,完善系统能力半矫,着力提高产品的质量和效益枯罐。要把握好汽车智能化发展的新机遇词,要系统的研究泄斡,精心的规划溉溃,要鼓励协同创新企业主体哦乘,大胆的尝试桓卞,来攀登自动驾驶技术的新高峰唐环,要凝心聚力丸,发动优势判螺,动员各方力量栏牛,完善政策措施拧炮,营造更好的发展环境暮骂挽。    谢谢大家!    (根据发言整理竣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夯: 陈理事长寡虐伙,各位领导冲邯窃、各位朋友厂惠潭、各位专家诬巍贪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法闲老。我今天的题目是四网融合伦贫赴,什么是四网雄袭保?交通网械翔、能源网阶吐、信息网陶介、人文网列磊怪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具峨氮,电动汽车是一个能源的载体靠烤,又是信息的载体监,然后可以作为人文的载体拴脾全。四网怎么融合躺?怎么发挥电动汽车的附加值兽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦檬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系款巧撩,能源跟信息到底有没有内在联系淖麓,我提出一个储能熵理论供大家思考拉瘸破。    我思考创新的要素盒赏,要创新首先要解放思想陈痕。解放思想要学习《易经》的精神糙矢踩,又要学习西方文艺复兴的精神场佩忱。《易经》是一个太极却,太极里一半是黑涡、一半是白谈鄙达,但不是直线李宿,是弯曲的睡,黑可以变成白设佩,白可以变成黑钮兴列,黑中有白宫蹭,白中有黑恭谱冯,跟它对应的黑就是黑胶脾、白就是白世。《易经》是变化朔,有时上圭、有时下公,上时不要骄傲自满吗差瑰,下时不要灰心拜渤哥,是客观规律举胁,都是周期性的碳伟,我们在调整拌,要注意平衡动力统一秤篇蓉。    整体都是这样倾撮,全局都是这样被倍,今天讲跨界琶,要学习西方的思想就是文艺复兴射。文艺复兴的功劳不是在文化田灰、艺术等等扦谩斜,文艺复兴是解放思想围。哈佛大学的校训追求真理颠木填。要把自然界的规律找出来解放思想变斧,自然规律造福全人类逗乳排。伽利略袍钒,罗马教皇威胁他靛儒缝,他不怕蔽笑,他说地球起源被上了铁塔娇矛累。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女菇练技,被叫之违反教义汝赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师残铣书,第一个米开朗基罗幂,他雕出一个裸体的美男子滦侍狠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朵涵驹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姆,里面很不容易呐巢,从意大利借了很多达芬奇的作品帛颂。达芬奇不仅仅是一个艺术家挤,也是工程师;看他作品寞獭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生媚,第一个从事解剖学姑潜居。    解放思想考虑全局的问题但郊丢。文艺复兴第一要全局思维寐,第二要有天人合一的思维屠墩鹃,第三是环形思维幂。要考虑全局思维繁,今天做电动车目标是什么令?有什么经济效益秀、环保效益糖虱、能源效益环稀潮、民生效益垂焙,总体总目标要搞清楚捷摄,一定要有全局的观念康敦。特别搞智能汽车全局性更大沮烁颓。另外要环形思维让,要反馈力。然后是循环利用的思维潍。    创新典,我把创新的要素跟大家分享一下贝晚脱。首先理念是创新之魂深肖。理念有很好的氛围檄判,有了理念才有创意惭,创意是创新之源刷。还有人才洪擦厕,人才是创新之本路充签。怎么能有理念羚?要有很好的氛围挫清丁,总结第一方面是合作精神形,开放松泵、合作米长臼、包容歉吵沫,双轮驱动糙、增值驱动害逃市、市场驱动春幸,通过市场的倒逼萍幻。然后要有完善的知识产权保护幢孝,还要利用网络大数据给我们带来的好处妙茹。今天创新制高点是跨界融合薪比劲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谱修秃。“一带一路”我认为是跨界融合蝎拘,一带一路是西方的伊斯兰文明叼,还有它把科技抚覆、技术半、经济弄脐、贸易连在一起毖,所以我们要发扬一带一路的精神稿。我是福建人也是漳州人稼,一带一路开始的是殖馗研校和下西洋奢。我们要跨界融合枫诞。    我接着讲智能汽车嘎潞叛。智能汽车首先要有解放思想吕膛毁、全局思想考虑问题韦。三个C表惶,第一个要连接起来烽,第二个连接是要协调要合作即绵,1+1>2谁,那就是《易经》的精神盗闭虎。第三个沪,今天的连接是移动的连接刨请,还有MOBILE当,MAN TO MAN抠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来链阂糖。    今天电动汽车很重要的一个密史,大家买得起用得可靠毁。智能化以后蜕温,因为有各种各样的基础设施和商业模式僵,我不展开了狙。    从电动汽车变成一个智能的汽车色改,从智能的汽车再变成一个智能的交通谭,从智能的交通再变成智慧型城市隘嚎。我们附加值可以产生很多参鲍合。根据《易经》价值精神蚊,通过交通网埠、能源网挥、信息网搞免商、人文网可以产生无穷的价值机会玖纪嚼。利用交通资源的全时空动态感知帮继暑,交通工具的全过程运行管制脐,无处不在互联沦纽、感知狭伴、管控和服务箱唾。    怎么布局荷?怎么把电动车进一步变成智能汽车粒,如何布局智能网联汽车技术篡厢辖?我认为丹钎,不但对中国浆清屋,对全世界都做出更多的贡献没逞,第一是制定网联汽车法规标准匡危淑、智能技术暮疏娃、环境顿隘狼、HMI技术腻、空置执行技术俏毋娩、智能网联的实验松害、网络和信息的安全胸喉。    怎么做到网络和信息的安全错患?这是一般的云幸克,怎么把一般的云变成安全的私人的云姐?有很好的结构叙陕粳,处理器七皮须、传感器敞妒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次干期拆。第一是收集材料肌管,就地处理梳。第二是从收集材料到云之间要慢旅,一个是单点控制权目,能量控制或者功率控制块囱。一个是多点控制堤搽,能量控制或者功率控制懂伙,这是全局性的霖多。要及时处理官辫辆,要经常互相认证串币活,变成安全的云然遁。    跟大家分享一下我做的一些工作蓟。怎么从理论上去证明这个是可持续的戌?我一直在思考所有的工业革命粹窗,基本就是能源更新虫丰。第一次工业革命篡衅嗜,瓦特发明蒸汽机逻,电话秤。第二次工业革命趁,美国抢占先机脖,电气化乓曝劣,主要能源专项与信息建设潦。现在第三次工业革命来了瑟,中国能不能抢占先机杏?我们要做新能源湍袜,信息大数据时代康,我们百人会能不能更好地发挥作用上?今天早上的研究会很好畅鞠,我建议做一个尝试的机构般论,每年召开百人会国际研究会议丰秤苇,形成品牌块。    信息跟能源能不能有机联系起来呢悉赔尼?我提出储能熵的概念斯蓖期。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量澎。一个系统里面假如是孤立的磨、系统是不可持续的漏隋,一个是做功劣、一个是废料是不可持续媳熔。如果是物理系统哀环,分析储能熵逢檀乱,熵代表可以再利用相。总的来说仟哩,一个系统熵不能增加膛,熵要减少瞬变,熵减少系统可持续烘。熵是储能熵陌斧驹,熵是不用的熵灰,下一次可以用椭郊。总的来说熵是在减少疤。    包括中国的历史步哪媒,中国封闭的时候中国就不可持续杀嫂,中国开放中国就可持续九婚磨。近亲繁殖以后熵增加不可持续裴。系统要做可持续性渺巫揩,系统熵要减少完,你的收入不能是单一的瞬暴巷、不能是孤立的系统身比。因为一部分是做功请,一部分是废料绘,从废料里拿出来系刷,通过证明熵减少尉。从废料里面可以再循环辛郴,那么你的系统就可以持续了赖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来太,后续需要时再利用的能量的熵瞎崩纫,通过储能熵概念的引入妒,希望用来解释可持续系统的演化过程龋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态幌缓冀。    综上所述介,不管系统是生物的或人工组成擂赴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌塘,而这些系统工程特点是坚坑迪,即使在系统研究过程中童扭膛,一个熵有增加的过程艰囊段,总体在系统不断迭代发展的过程中漂,系统将进入熵减的状态讨,因为系统具有自己生成复熵的能力兜粱倪,从而保证了系统的可持续性茸拘上。    应用在电动汽车饥舌尸,这个是分布式的发电拜碱,这个是分布式的负荷拦茎。电动汽车就是分布式的负荷驼私蔑,还有分布式储能蛔,电动汽车有储能泊层、有电池杏。电池可以双向的位,分布式地发电崔危枚、分布式地负荷抽适狮,在分布式的储能胜,这三个系统可以持续嫌帘戏,这是我要证明出来的讼抵。我证明只要你的熵是减少的狄敖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寒锣楔。    感知实、认知涡、行动圃翟,不断可以纠正人的行为堂枪丝,比真正的司机还要好肯柿。    最后舌狡炮,希望我们以后的交通系统是舒适的界涝江、生态的逗惋链、方便的和安全的年几。要做到这一点华,什么是成功纠阶?因为里面的成功是3个S伺岛钎,SUCCESS祁,在S困、E里面画一条线都是欧元跟美元泉脊,今天是国际合作腥窝,虽然人民币还不是笆眷首,是一篮子化的县募,人民币准备好了林。ESY就是人民币砍冈挝。    要有六个眼睛桨俊,有四个眼睛不够颠模奋。第一要把眼睛放在前面解放思想荒裸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维话,电动汽车下一年布局市郴悄摺,也要有前瞻思维牧瞪镭。眼睛放在后面汲取历史教训固饺,要有全局观念敦犁裂。要看到旁边的需要餐概。然后要把眼睛放在右边学习欧美撤,不得不承认高端人才密集地在西方星雹世。所以把眼睛放在西方学习报伎惶,它沉淀了100多年某。四大发明中火药是中国发明的膳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卿井称。全方位都看到了奇,所以英文眼睛叫做EYE铺喝。第一个I是Inspiration遍疏借,有了激情可以有想象力发炔辑,然后有创新迸戎,但一定要融合退飞,一定要集成陈够。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杀坤。科学要把自然归结起来哎汐愧,工程有十几种城桅,要把科学柔楼凰、技术发赊汞、管理结合起来那就是工程蛾毫讥,那就是要集成焙。特别今天要跨界地融合划、跨界集成隋脾筐,这样才能实现邻。但没有钱也不行挤霉,今天招商局也来了很多金融机构羚炬弊,要融资日滦。    谢谢大家!    (根据发言整理磕季搪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   回顾已经结束的2016年套哪鹊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绰扫链。在政策的全面推动下斧玲,我国电动汽车年产销量再创新高簇送玫,达到50万辆左右次姓挝,充电桩数量达到20万个抒,遥遥领先于世界各国沏。更为可喜的是丛墩,在规模市场的推动下嘛午豢,技术创新全面展开讳吹裂,技术进步全面加快颓碳,正在全面逼近世界先进水平侠滥。但是礁萄摄,在这大好形势下陆读,质疑之声渐起茄活呢。比如惧菇办,我国电动汽车发展主要靠政策推动肃诫把,能不能持久盖?政策是否过于宽松矾痊,以致于出现骗补情况罕躬蟹?另外休蕊,由于发展形势良好挂,一些激进的观点也在抬头台泌尉。比如巧酵攘,要挡住国外产品进入中国市郴ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慷狼闯,准备放弃传统燃油汽车匣。    作为一名资深的亲历者舱耿,笔者认为开钱,在这新旧年度转换之际剔,有必要分析我国电动汽车的发展形势龄婚烁,梳理其发展历程统,以利于业界对形势有清醒的认识禽、清晰的判断坝魏,明确今后的行动方向剩恃封。    一菜、我国电动汽车发展形势良好    当前妇,我国电动汽车发展形势良好精社,主要表现在两方面袍澄:一是电动汽车技术创新全面展开侈伪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谩斜燎,技术创新和商业模式创新层出不穷迫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匈腑,比亚迪桔兜藐、北汽帕卢、江淮巾涧恋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车黎串插,而是专门设计的电动车梆古涵,续驶里程达200~300km甚至更多乖,能效明显提高浓俗怯,动力性辣羡、平顺性磐饲汤、舒适性户、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丢。事实上摩难揣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伍当慈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洼坚。另外胃,我国电动大客车产销其、应用占全球份额的90%以上刑划,技术达到世界领先水平疤拒得。    在动力电池方面掇,我国产量已超过日本毛叼、美国洞劫、韩国汉呛浚,跃居世界第一蛙盲席,且市场份额超过全球的1/3空。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乃融,呈现高能量比废哺、高安全性成控、高功率比等各类动力电池全面发展的态势煞崎。同时僵寿固,产品水平迅速提高猫,与前一年相比深,平均能量密度提高30%末把,成本下降30%左右绣。    在驱动电机方面关,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机僵麻伸,总体性能进一步提高骂,成本下降30%左右喝檀。在电池管理系统仁臼、混合动力系统储精武、电动助力转向拷啼单、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹲箔,也都有明显进步拇讼士。    在基础研究方面抗摹尾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌充。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袜鲸眠,电池热失控犁、硅碳负极材料墓垄纤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挽娩壬。    2. 充电基础设施建设加快读俄茨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下忙府护,政府有关部门出台了实施细则糖鼻哭,多个地方政府建立了城建戌盘拐、电力饰峭、规划等多部门联动的领导机制挟何,大大促进了充电基础设施的建设速度彤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颗扒赫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计较,我国充电桩总数超过20万个弛芯匿,远远领先于世界各国达熄。    在市场带动下哇遂健,技术创新不断涌现煞澈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疗贺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蓄啃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娜瓶迸、节省设备投资的车端交流快充技术槐肋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娟阮。    在商业模式创新方面犊茎,呈现出各类优势企业多种形式合作怀,加快充电设施布局蓄倪、建设位、运营的趋势督。众筹建桩剂、合资运营城、利益分成等运营模式迅速发展微,公交车汀其寞、环卫车莱肥桥、物流车煎、出租车刚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堑彤盖,广告推送伯蹭箍、免费无线热点接入等增值服务开始出现部蛔硕。    在互联互通方面发,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施臂继,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乃乔,以企业级脐恼、城市级监控平台为基窗纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据齐忱、信息互通的国家信息服务平台即将建立萎。    二惋帘绷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吻补,我国电动汽车的发展道路与美国氯、日本诲褪、欧洲等国家和地区有所不同绍,主要区别有两点版。    一是政府干预模式不同堕。我国采取的是政府强干预模式裤停,政府进行顶层设计桅闯阔,制定国家发展规划继瓷,多部门联动制定全面的鼓励刺行、支持政策畅拭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车萝仇,在市场发展中不断加强研究开发炉葡,技术水平逐步提高;同时钒饲衰,充电基础设施建设逐步完善繁。而美日欧政府多采用弱干预模式疥宪康,政府支持共性敬吃、基础技术研究垄,给予一定的政策街搔感、税收优惠平谓棘,逐步培育市成绷艽住;企业则根据自己的战略规划垒尚煞,首先研究技术剔题,同时有选择十倪端、有重点地开发产品缆。    二是企业战略不同呸吨黎。我国企业多为在政府引导下被动式发展啦,初期技术积累明显不足临币欧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敖晤,产品方向受政策影响大抡,各企业虽进度不同晃拆,但呈全面开花之势鲸挟诽。而国际大公司多为主动式发展蹬请,厚积薄发僻,技术有所侧重颁哥,产品形成特色笨退伪,如丰田的混合动力和燃料电池跺握拔、日产的纯电动释先届、通用汽车的插电式尉伦、宝马的碳纤维轻量化技术等发逼磺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芜监俩。中国模式的优点是市场拉动技术发展奈祭,不受油价等其他因素干扰扩麻戚,迅速形成规模市称嵯嫘Α,全产业链技术进步钦欧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟勿,发展中有不协调情况蛋,如充电基础设施滞后袍盟,部分企业盲目跟随碾荷,发展不扎实的京,少数企业以谋取政府补贴为目的普汀,甚至出现骗补情况旁犀。美日欧模式的优点是技术扎实摆芍竣,发展均衡;缺点是市场发展慢罚,产品更新慢某,影响技术进步绍碱疚,受外界因素干扰贸,如油价低迷则市场难以扩大饶概。    笔者认为戈澜卷,中国模式适合中国国情淡。我们不应过多盯住充电难规输闭、骗补等不协调现象喊贡寂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氮、技术追赶的大好局面抵睬。从另一方面讲蹬疽,中国模式也有赖于我们的制度优势任胳垒,只有中国的强势政府才能如此运作寇,很多外国同行都很赞赏挎落喘、甚至羡慕中国的条件痢。    另外糠疥垢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面踩仙,近两年有明显变化贿戈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术踩娶、开发电动汽车产品峦惫挥,而且各种技术路线都受到关注的局面羔溉矩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出螺。中国各大企业都重视电动汽车没有错辅插,在现阶段已不能算分散重复洼,但难处在于电动汽车不好做花居沸,需要有很强的朴骋熄、全面的技术积累和投入量捞劫。那些技术实力不够的企业侯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理儡垢逢,而应准备应对“弯道翻车”的危险煎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丘谢剿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梦渤,可分为几个阶段边:当市场份额超过1%时贡险,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汇特怜,则意味着市场条件全面成熟瑟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惮,又主管我国科技工作多年笆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伪鳞。    对照电动汽车的发展澳相婚,在我国虾沽韶,市场份额已经超过1%;在美国和日本惶究萍,即将超过1%黎。这说明焚粗,电动汽车技术正在接近成熟冈徽弄。笔者冒昧估计事逝跋,大约再过5年左右时间享贯空,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题才,其他性能与传统动力汽车相当匡扛,加速性优于传统动力汽车讥匪寿,成本的差距大幅缩屑侨恪;再过5~10年时间沸忿冷,电动汽车性能可全面赶上帕驹、部分性能优于传统动力汽车崩漂坦,成本与达到当时排放狗、油耗标准的传统动力汽车相当谦甫灸。但即使到那时窃搅缝,传统发动机也不会消亡努,而是电动驱动与发动机平分秋色皇锣,或更多的是融合发展弘。基于以上估计蓉灌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展据挂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寡楞形,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理态揉脑。2009年涤拢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研勃抠木,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嚷。回首往事躺妥,扪心自问煤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菇。至于些许不协调现象劫物评,是产业发展过程中的必然霞,是白璧微瑕玩卡谱、瑕不掩瑜滑扣拢。笔者断言础拘,按目前态势再发展10年帆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界持希克,并以此跻身世界汽车强国之林事溶漂。    三赔糯挟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一圈杆,整车生产企业要更重视电动汽车阀酿理。首先要制定好发展规划和生产布局队,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视勘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调廖龄,不能两张皮漂秸。其次要重视研究与试验催限,需建立完整的行、一流的研究和试验体系尉谴,规慕挝兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统烫杭。电动汽车相关技术发展很快扇惦,要靠自己去研究发展绿惊,别人的经验会很快过时敬,更不能只靠“挖人”搞产品佩尸帝。再次要全面布局被立傻,围绕全技术链开展工作乌侨,不但要重视整车开发戊迁,还要研究电池和电机耸备芹,重视电池管理系统卜,这是当前我国的短板糖喉,此外还要注重轻量化和系统可靠性节。    第二让,要建立相应的零部件体系弊陷貉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱啼搐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的昂霖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剧。    第三拔缚,要开放发展瀑。需鼓励蓝、支持合作伙伴引入先进技术和产品番辱椽,像华晨与宝马欺衫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坑碎。历史将会证明采,开放发展电动汽车会比关门发展更快岔脖形。更何况轨抢潘,在全球经济一体化的今天其隆伤,关起门来自己发展是不现实的筷咐殊。    第四川椽邯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作龋。今后相当长一段时期垃,将是传统动力与电驱动并行发展躲咯掂、融合发展的阶段烹辜,单搞电动汽车很难成功集厘。对于只做电动汽车的特斯拉希蛋柿,笔者并不十分看好啸辟毁。    2. 对产业界的建议    第一尉范,要加强合作矛府。需沿产业链攫、跨行业合作崩段铺,整车企业要与电池企业钨杯虏、电机企业淡、其他电动系统生产企业深入合作拉敬。以动力电池为例脆,需要电池设计与正负极材料谢钱暇、隔膜堕褪倪、电解液杏金、电池制造装备吗搓恒、试验装备乘劳、电池管理系统全面合作绷黄怜。优势企业和研究单位要分享成果绩佩细,互补短板省。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诽轮授,要形成轰轰烈烈的大协作局面吻,合作创新滥舌慨,百舸争流卜痹奴,才能迎头赶上并超过世界先进水平醛狠。    第二萌巩,要注重实践每阮环。汽车产品与其他工业产品不同饲冉,一是使用环境广且复杂倡,二是生命周期长汲饭那,三是对可靠性敢川屠、安全性要求极高洗诺唐。这些都决定了仅在工厂你胺、实验室不可能完善产品敝瑟,必须通过多轮的使用实践袱藕捕。与电动汽车产品研究开发相比刀,充电过程更需要实践慑。像电动汽车充电过程这样长时间獭髓、高电压捣憾慰、大电流供伎、室外獭顾痛、无专业人员值守的工作状况婚还道,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验示茧杉。    第三返石,在充电基础设施建设与运行中栋提抵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剐碉。充电基础设施建设是一个新行业盼篡茂,在管理上涉及电力斗、规划贤盲、城管匹普、工商管理等多部门佳,权力交叉稀固骚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制韧变拌,利益主体错综复杂讣。单靠一纸文件不可能面面俱到芭膳故,必须经过相当长时间的实践罢幕,完善流程工几衅,积累经验巾。    第四坊哪铝,要加强标准化工作热睛。领先的研发诲衅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春孤痢,而及时总结经验斥授垦、制定标准又能为继续实践串、创新提供重要保障诲擎。当前巍,恰逢政府推进标准化工作改革绩,要求标准化工作密切结合生产肥朔、创新实践寸权,要求鼓励发展更灵活成瘟、更接地气的行业标准誓、社团标准逃期。对此帅垦,业界应给予足够重视叮。    3. 对政府的建议    第一笆,要保持政策稳定帝翘。正如前文所述囤,我国政府的强干预政策非常正确坚潘,发挥了制度优势赂私,已取得很好的成绩秋谷涉,应该继续保持办喀。电动汽车的发展涉及多个行业秆发,需要长期积累输僧,需要几十年的时间才能成就大业精猩蒲,切不可存立竿见影面泌、一蹴而就之心临簧纬。    第二瘫,要及时对政策进行微调和补充完善春。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴擂淋,又由于此项事业发展快沛,新情况辈井漆、新问题烙鹃偿、新技术层出不穷垛,因此及时应对纷场、调整绥难、完善是必然的轮怂叮。    总而言之扳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驶微拱,迅猛发展正当其时贡监。笔者衷心地希望朝野上下儡挽盖、业界同仁能认真努力工作响,自信且坚定发展入碑苯。假以时日敞忻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掳绘,并以此为契机尼铂,跻身世界汽车强国之林漠缚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇蚀锌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年韩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年松换。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题徒瘦沛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撑锰杉。    他认为乱透,现阶段推谓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宏裤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配深金,但从长期来讲妊,新能源汽车技术发展路线要从电动化谢、轻量化拍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合信、轻量化与制造生态化结合商摊俄、智能化与网联化结合桃。    尤其在电动化方面恼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敛界蚂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缄妓,就是家用主流A级轿车僧堵,在性能价格比上与燃油车竞争壕委毁。目前全世界都在朝这个方向努力寞捂兜,如特斯拉Model3寡洪矗、通用Bolt蜗鲜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车号。”欧阳明高说戎。    欧阳明高说拖随崩,但要满足这个要求呐,电池必须降低重量盛侗、体积以及成本纶涣。此外爱撇斯,电池的比能量必须大幅提高问必竭,达到300-350瓦时每公斤温,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标褐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秀探,锂离子电池发明至今只有20年暮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氢毒桥,2007年第一次在日产聆风上开始使用趴,可见动力电池的进步非常迅猛霉闲全。”欧阳明高说蔑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饶懂记。    但此前憨患赊,主流的观点认为息,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匣可,从性价比来看程呻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侠,但现在随着锂离子电池技术进步吕,里程提高一倍说,即在300公里的范围内吗请,仍然在性价比方面有优势洽。    从技术上来看河谅,在单位重量蹋、单位体积下储存的能量越来越多回瘸,成本越来越低弹弊,才能体现出电动汽车的水平和技术磁疤。    一个好消息是盲,我国电池成本每年大约能够下降20%裴遁。据介绍虎氓枯,五年前京,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惰潭,去年平均价格为2.5元左右尺半,2016年为2.2元鲍,考虑到大量的电动汽车是大客车表仁能,其电池价格相对会比较高一些掂奸。    “现在国内开发中的电动轿车呛,最低的系统成本在1.3元每瓦时枷,单体成本在一块钱左右趁呈。美国通用Bolt电动汽车膊,单体成本为150美元一个千瓦时慰辰刀。”    如果按照这个标准链纯缕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秒,但是按照现在2.2元码,逐年减少10%到20%老粗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舜污匈。    “加上循环再利用做到1元佃加兰,也就是说淌亭脐,一千瓦时电池一千元人民币之内逻,是可以做到的扩。”欧阳明高称衅。    对于具备性价比腹谩干,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辞设好,现在一百公里约耗电15度缺弘瑰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骇混泵,接近10度电一百公里那巩。    “要实现这个目标敦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汀达。目前电耗的降低空间还很大衫。如果能够实现上述目标挤修,一百公里的成本约在一万块钱稳篙,如果电池能达到300公里就是三万块钱搽雹,考虑到使用周期内省电和维修省钱阀苹,将具有商业竞争力倘衔珊,这是电动化下一步最大的目标刃士拾。”欧阳明高说惨倡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出试骂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坊骸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长菜,但仍属于比较粗放的发展模式遁,今年电动汽车发展逐步趋于理性酪。总体来看策娜冈,走到今天隋谐娃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芬居。”欧阳明高说温欣赋。    事实上迷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芦,由于销量超过全球50%以上榷妹,在国际上引起了强烈反响滤扣,无论是政府还是厂家驳损渭,都感受到了来自中国率先发力的挑战绒斤淮。更值得注意的是倡,2016年如德国大众和日本丰田舶牌,纷纷调整技术路线拜,加快对纯电驱动的转型逆长杏。    不过隙浦盎,纯电驱动的战略目标卤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展付腊。对于混合动力技术来说燃,传统的汽车强国阜、汽车大公司比我国更具优势霸古,如丰田路线就是先做混合动力扁劲郝,再做插电混合和燃料电池川毒颓。    由于我国率先发展纯电驱动踢扰,带动电池产业的发展达到了世界前列瘸佰,电池产业规模达到世界第一绞,总体水平位列国际前三巩妻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吠,我国的动力电池产业链境芯,尤其是电池材料喇办,如正负极材料矛吹,在国际市场上的占有率第一斥寝赎。    “在此基础上嫁汗,我们以纯电动力系统(电池伸惜茅、电机桓师、电控)为基础平台感该赋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利促。”欧阳明高说庙。    据其介绍搭氛活,目前我国插电式技术发展已经取得进展钵乐梅,比亚迪秦次、唐茶蜡豌、上汽荣威550别诫柏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篡握沤,无论是发动机方面类,还是混合动力装置上部懂络,都取得了突破瞧裂氏。    与此同时仙恨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展快郡据,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哨滩皆。    “这是一个渐进的发展过程内,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争些。”欧阳明高说故唉惰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峡庞,有效的回避弱项竞争旁贤吠,有利于我国电动汽车产业的发展袭需,到2020年之后蒙隘趟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逆末、同步竞争泪痘俱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  编者按团秘孩:产品价格区间一下提升了近40万楼佩绘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战箱囊。以安全环保为标签的沃尔沃可斤,产品质量是其立足之本突府。无论是国产车型还是进口车型俏,质量都要做的和安全环保一样好康斯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑韶痢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毙溜,安全与健康至关重要敦退腺,但在中国市炒弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔑矮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家描颈,到底该剪哪一根线寺宦完?我心里清楚貌,如果我剪错了染,我们可能就崩溃了普。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驮。在2015年整体经济增速放缓稼、股市震荡持、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下毛危粹,2016年的车市本不被看好碑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哆。1月6日砂闷谱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娇淡,沃尔沃对此解释为芜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器跋犊,更是提振销量的助推器蔷沉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蛋吩。   6月1日悄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怀习佰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年害方,具有十分充足的销售经验玖慷。但用他的话说吧,他来自一个很小的市撤锞趁ⅰ,很多因素他都不具备痕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状花慷诬。6月1日入职集,用一个月来熟悉公司的现状令笺桑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杜绊铆。然而现实终究是骨感的颁蹄颠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆核相,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酱啡。   “做决策就像电影里拆弹的场景谈庆,我到底该剪哪一根线呢散,如果我剪错了哆秀排,首先所有的投资会无效讣,其次会影响经销商的士气居丸。”陈立哲对我们坦言怒炭妙。   他这样的想法并不让我们意外荡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吗崩惭。在台湾巧,陈立哲要去走访最南端的经销商嗜,早上出发中午就到了铅,但如今这种管理方式已经行不通了考半。从前陈立哲的团队只有30人鸵必沟,现在变成了350人埔,他说现在同事的名字都记不完烈。   “就像牌桌上的一个赌局卷,赌下去有可能是回本的碗,也有可能就全毁了杯旗,所以我每天都在想我到底该怎么做夯鹿零。”每天该怎么做岭盎懈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月临。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的等瞥,才能享受最好的皑成擎。”这句话像是说给陈立哲听的室切。   2005年熄懒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时背泛巨,沃尔沃一年只能卖1024辆瘟浦髓,一直到2013年5000辆的水平常季,再到如今年均一万辆的表现片式等,对于台湾这个小市场来说冯栓哎,陈立哲做的足够好潭笑,他对这个市场有着复杂的感情软半社。   调任中国市场做销售一把手古,陈立哲说这很突然骇,他来自一个不足以领导中国市场的市场哺堂悔。对于中国市嘲疑,他还不熟悉茅,做市场工作要对文化蹭认甲、变化毖岛、趋势有充分的掌握疆,这最重要的三点陈立哲都不具备凹恋,他唯一能做的壤嘉刷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枪,相信身边的工作伙伴蜜椒,组成一个高效率的团队俱隋堆,去解决各种问题蓄缎陋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宏,首先做的是内部调整拎箍。通过不断累积分析过去几年市场的动态墓,了解在什么时期使用什么样的手段放哺,反省问题所在椿嫁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惠汞悼。面对三侠署、四季度各项费用的下滑集,倾听团队的建议毒、做出准确的决策拍腊、将优势资源注入到最需要的地方糯必。最后将宝贵的经验分享给所有人前脆,把力量从点扩散到面啥孪,从四个大区萌使户,再到全国吩蔬粳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的京,我只是把预算刚淋僚、时间等安排在它本身应该发生的场合枪。”陈立哲表示殴饲:“我不是在讲官话岭澄穷,只是借着这个机会感谢大家继。”陈立哲相信夺汉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皆安。   内部调整告一段落洁救,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歇跺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间湾姆,一下跳到80-100万讹挪看,面向的客户是完全不一样的类幕辛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刚叹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心魏,还怎么介绍产品创韶?这肯定是不行的拉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门累现,“与高端客户接触毛,销售不能觉得自己比客户矮一截博峡,与客户要做朋友寄遁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品簇。现在培训课已经开展了实战模拟环节丘糜欢,我们在资金有限的情况下做到了更好磐筏。”   全新的管理阶层册,有限的预算背吕叙,面对重重困境刺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高紊,8-11月均超额完成销售目标缓射。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩看八局,最紧张的时间裴。“我有我自己的节奏哭荚孝,我给自己两年的时间氖蜕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争继。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间渭环,经历了两次产品的重大变动够搽凸,但在他眼里这是最引以为傲的乾,因为这些变动厦、变革都是从使用者的角度出发测岁径,也就是我们常说的“以人为本划。”   对于沃尔沃来讲茶,最擅长的领域是安全婪,作为三点式安全带的发明者茹舍隘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期愁贡蔼。但陈立哲表示匪固,以整车品质来讲陷沫,沃尔沃也和ABB并肩群悸,例如在底盘研发能力上筷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郡,全世界目前只有三家在使用蓄轿隶,另外两家分别是法拉利与保时捷城赎唤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菩辱暇,陈立哲也谈到弹庇撑:“沃尔沃其实也做过6缸内、8缸发动机狡矮列,还有享誉世界的5缸发动机茹剧毕。沃尔沃并不是做不到汾溅性,而是我们可以用更低油耗趴登、更低尾气排放的发动机达到更高水平宠巧。这也是全球各国政府的法规要求颂坦上,是大趋势煞。陈立哲说“这些信息贯没胖,只是没有在行销上进行传播罢了筐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产轰埠烈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妥阔惹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯涿荨,改变了“国产”的概念会挠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卡纳。陈立哲表态道戮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品端涡。沃尔沃立志从中国出发石,以人为本的信念永远不改颓纺武,值得消费者验证与了解括胳。”   “沃尔沃就像iphone一样哦,它改变了人们的使用习惯核。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茬鳖:S90有三个界面同时提供信息赂来,分层级的来处理车辆信息茸肋。这一点很重要楼璃税,体现了沃尔沃以人为本的精神韶。在设计方面栖编姜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驼狸茎。用沃尔沃的品牌精神计挠达,再加上瑞典的风格腺深,直接与德系品牌产生差异化祥霖。如果从地域来看李,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡零。   沃尔沃曾立过两个誓言淖五:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捆晃痰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故好,沃尔沃全额赔偿隶下嘲。在陈立哲看来忌戎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勒蹬脐。   陈立哲对我们讲道勾缓:“在欧美冲绍,当太太怀孕的时候百尺,男人会考虑买沃尔沃蝎拭秘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛇晌,中国作为沃尔沃最大单一市臣鸨,11月共销售9,076辆新车龄,同比增长12.8%;1-11月期间究客扮,在华累计销量已达80,759辆俱,接近去年全年表现侮谩控。就目前的情况来看坞搏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高署。   在经历过低谷期的沃尔沃啡红,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咕撂,这无疑是对陈立哲工作的肯定饰矗匙,同时也是明年的压力持撕。毕竟“十万辆”这个坎觅砷,沃尔沃早就有迈过去的能力陀。   2017年颠竞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沦佬冕,届时痢嗓唇,S90 T4艰回娘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涡现。对于陈立哲来讲靶,最为重要的是三座版S90苯巳捌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的牧梆凉,是全世界汽车厂商漏,在中国制造的单价最高的车辆埃辩论。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凌,“三座版S90可以达到世界各项指标迹伪,这款产品有能力改变历史渤。只在中国生产涎精,以中国为核心的思维姓访计,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了校。”与此同时立摄,全新XC60也将在2017年第四季度发布疮愁甲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚沉ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洪躬,所贡献的利润更是远超世界平均水平捍炒葡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脆辫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菱寞。“知道我坐这个位子的时候赴厘惰,很多人会紧张甚至惊慌昂,他们会很直接的问我斯闪火,你行吗式?台湾市场那么忻睢,你行吗铅?”陈立哲笑了一下说道匹探盛:“每逢这个时候楼惕骋,我都乐意告诉怀疑我的人凌,我将在最短的时间内做什么淀。”   两年的时间转眼而逝短豢,陈立哲手中的“牌”越完善虑缺牡,与主流对手正面竞争的胜算便越大奸拐屋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吼级,未来还有什么是可以阻挡他的呢杉衬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅淳瘫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺活,2016年下半年以后每三个月推出一款新车协,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赏途。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验层钮刃。为了满足消费者需求亮龚不,推出一系列活动迎合消费者喜好铜础堤。 上汽集团副总裁笔惫募、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皇绕腿,得益于荣威与名爵的共同发力霉辜掀,上汽乘用车共销售27.5万辆颊,远超去年全年的17万辆番旅巾。取得如此大的成就主要归结于以下几点釜:新车的不断推出陈壳徒、以人为本的理念及高性价比猾兔。    上汽集团副总裁陀松卡、上汽乘用车总经理王晓秋檄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘶肠桃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解潘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洛急别,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渺感,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剖。同时佩嫉驮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义劫:个性而不小众犯糙锌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凡,通过对消费者的沟通与研究睡芥,已推出很多新车型柯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”下盗。王晓秋还指出涂卿,名爵现在的路线是个性而不小众暗,这就是上汽集团未来的发展方向挠慰慨,上汽集团希望新的产品有个性狄酗鸡,且能让大部分消费者接受碱瞪。    据悉抛隆发,自荣威RX5上市以来短县斡,名爵锐腾也迎来了中期改款馁,同时新车名爵ZS将摩、荣威I6也蓄势待发相。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言委宏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时维,上汽集团也很清楚自己的客户群体憋突。王晓秋指出咸,新车型针对不同的受众群体鄙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的难。拿具体车型举例镜必,荣威RX5更偏稳重食,新锐腾则是一款属于年轻人的车闯瞥仇,新锐腾外形活泼瞳岔,同时考虑到消费者的需求电,我们对内饰也进行了升级餐驴拟,并增加了10-12万的手动版丘搪,使新产品没有短板福蔽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时都搽,王晓秋表示怠理亨,“从荣威550开始辱略新,上汽新产品从设计到销售恫粪,最后还是根据消费者需求来决定秦潍。”    据介绍衫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惰肥舜。为了满足消费者需求奢畏,新车不止在性能和价格上做了调整秤第喜,还推出一系列活动迎合消费者喜好乃芍。例如伤负,基于年轻人喜欢足球运动合,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹬,也已纳入上汽集团新品类粒始淀,预计明年新车65%会配备此技术鸵互瑟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肯埠赋,“上汽集团一定要明白用户需要什么溶狗商,为什么要买我们的产品拣承,带着这个问题酚亢,我们才能真正去理解用户什,落实用户需求劣屯订,使我们的产品极致无短板贬,产品自然会大销卡方。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捅垦,竞争也日益激烈辰陀翻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宏。王晓秋介绍戊辛沦,名爵的价格基本与同级车持平杯,但性能更具优势唬疚奋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兑饶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顽,就像提到的让渡空间蛔夕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吕藩阀,从而应对市场竞争环境巢收。”    产品有了好的性价比和客户认知度表揉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁林。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矮保。名爵经销店到现在也有280家左右夕工。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盟细,其实道理很简单颁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蓟橡,且不断呈现上升趋势考,他们认为自主品牌的春天来了”鸥,王晓秋表示播。    在被问及上汽集团未来发展方向时唯皮冀,王晓秋坦言趁,“首先团队要把理解客户需求虚么苫、用心为客户造车变成一种自觉行动碧,进而形成一种行为规范柬瘟腾。其次应时刻保持警惕凶田普、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矢护林。只有这样忍穗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忙垄曹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹抡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布黔碌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蔬烷。这些修改背后有哪些考量和博弈蒲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涎巢孪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扰酵典: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狠甘?   答煎姑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寒菊栓。一共收集了9246条建议仍,其中表态性意见7736条堕抠其,赞成的占六成左右;建议类意见1510条萌,占16.3%淌秘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驴菠胎、网约车驾驶员资质及管理芭家、出租汽车数量调控三个方面蔫煞纺。从数据来看刹,不少人对“京人京车”表示理解赶疯,赞同的达到70%多狮鸡趟,质疑的只有12%化伎。我们根据建议修改了125处免潞阿,不断扩大合规车辆的范围火路,让更多人参与“分享经济”独筋龋。    “从北京实际出发垫,兼顾多方利益”   问力谋: 为什么要求“京人京牌”冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汤背: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说够耙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多楞盒搪、交通拥堵堕、环境问题等“城市病”卸骡。在这个前提下魄,北京任何一项政策都不能“任性”诧纤冻,要从北京实际出发巧,兼顾多方利益淌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纶,地铁最高日客运量超过1200万人次狈谩,公共电汽车日均客运量1063万人次托歪臼,小汽车每车年行驶里程15000公里毋片挞,交通压力与日俱增粕定舵。但在我们的努力下虾溯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伟侥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制藩壁。    总体来说辖迫隘,北京坚持公交优先的战略夕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啦剔灌,对其进行总量控制在所难免闻疾澜。目前北京市绿色出行(公交掣抛、地铁鳖椭、自行车唬讼匠、步行)占到71%骗,小汽车出行占25%瘸,出租车占4%俄,其中包括比例不高的网约车出行伶。北京出租车改革的总基调是加翁:巡游车改革摔、网约车规范甩、融合发展菇、错位经营滩澄羞、多层次服务睦捎。我们力争进一步提高绿色出行比例贬蕾堡,为首都可持续发展提供足够交通承载力镣咳霓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问郊: 政策出台之后麻,预计将有大量不合规车辆面临退出疥芭,政府有什么监管手段确保政策落实到位下送?   答邪: 政策出台前烷,我们和专家新毋脸、司机胶、乘客片敝、网约车平台进行了多次沟通幢呛,决定设立5个月的过渡期孙。一是给合规平台绍歉褥、车辆乳、人员办理手续;二是清理不合规车辆帽蚊、人员等虚彤。    从服务乘客的角度废扔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行憨。另外托瓣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扦,因此提出过渡期的柔性考量惕祁。过渡期之后洗告,平台要加强行业自律典冈姬,我们也要建立打击非法运营的长效机制汲涎,严厉打击非法运营碎、克隆车和价格违法行为狼泞,能够更好服务乘客处、保障安全灭何。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舰谭: 面对新的经济形态咕,如何创新管理手段祁?   答黎: 出租车发展中没有对立关系高奢胁。网约车以网络预约搐携、快捷方便等特点墙,满足了一批乘客的出行需求庇鸡。单从评价司机服务质量的机制看喉徒,就值得巡游车学习梢想:如何与派单挂钩秤,实时评价动啡。但网约车也有局限性袜迷鄙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帽刊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沛烹降,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的袖膏。你有技术优势饭鸥,他有线下服务优势写帆攫,为什么不一起干呢台摊?    管理部门也在转变思路队。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慷凤搪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怂膳。通过推动巡游车改革及网约车规范伐,构建多样化服务体系态摔,提升出租汽车服务质量讼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秀酿肮,在京注册用户已达218万人鞠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裤,提供差别化服务孩颧焚。    “解决出行问题要标本兼治”   问吴白: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么培枢?   答荣辖: 群众出行问题的解决粒,需要放在城市综合交通体系中屉论欠,多措并举关揪谢、标本兼治感丛廖。一方面玖订我,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面干娟伐,需要加快构建安全告罗沁、便捷凛布、高效兔肪、绿色罐烹拉、经济的现代化综合交通运输体系防。到2020年覆逛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筷擎十。    交通设施根本是为人口服务诵比,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理势盘话。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标温谷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件川辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁兰添:李芳" "   杨美虹透露农典,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中下窗,大东工厂扩建项目也投产在即前,这些举措都将助力当地经济转型升级寞。    在杨美虹看来瞥,借助主机厂优势哩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酒廖,配合外交部到德国进行推介獭精,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吻沛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攫,从而推动产业升级禾噶努。”杨美虹说败侩镁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帝表,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者广迫。最新数据显示添,2016年1-11月竞楞伟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啦娘扳,同比增长11.2%孟宪疾,前11个月的累计销量缴,已经超过了去年全年砷洪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任环赤。12月13日妮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开假。活动期间秃烫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访览刨牟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秦澎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济号嗡氦、环境和社会贡献等方面取得的成绩究滑槐。杨美虹向记者透露毛恭淮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》霸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俊背。    “在‘可持续发展’战略的指导下禽女,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则问。”杨美虹说鸿。    第一抡纲蒲,实效为先锻沉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哥胚,“我们不做虚的炽,我们也不做口号式的懈,我们一定要解决具体的社会问题氨浅很。”杨美虹直言办巷,比如BMW儿童交通安全训练营费恍,它是为了解决儿童交通安全问题酣从。    第二掏估,长期坚持鸽。宝马儿童交通安全训练营税垫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅土姆陇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沉肛涝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营阀忙陇,今年是第一年做己,未来会持续桨全、扎实的往下推进博。    第三隙金,全员参与骂扯荚。宝马做企业社会责任时烫将,会邀请车主些便彩、经销商纺酥啊、投资人以及宝马员工停漂梁,一起参与进来抢飞锤。比如宝马爱心基金句稼寝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苯,提供指导;另外偷滇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部控丧头,定期组织各种各样的活动枫讳倡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粳柔,将可持续发展贯穿全价值链虱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抱。”杨美虹表示睛薪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点替时赶,主推工业旅游概念龄。    据杨美虹介绍娄豪缎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园讣狭晶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痛,助力中国制造业迈向高端敌岸,并促进东北老工业基地全面振兴衔。    数据显示秘猛,截至2015年底嘿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暗,当年纳税额超130亿元人民币费套艘。同时泉杰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丰宠,就业岗位较上一年增长了8.6%绣俗握。杨美虹透露涝纤奉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中别,大东工厂扩建项目也投产在即超蓄立,这些举措都将助力当地经济转型升级爸挡挠。    另外疤熄恒,在杨美虹看来顺浇辽,借助主机厂优势酸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袖溃捶,配合外交部到德国进行推介攻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园料叮分。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搭晚戏,从而推动产业升级汲。”杨美虹说陌扣脖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖疙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蜕?关键是我们的差距是什么兽,下一步最大的点就是要提升品质乏膳,当然还要控制成本拜。然后獭,就是我们的正向研发和平台战略佰镜。最后禄,可以大大提高效率饭佩,如订货的时间是可以压缩的粱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日南,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一词:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拆屡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晚凳。    徐长明说枢快含,怎么理解工业4.0半揪?这个概念是德国发明的秸咯,现在在国内比在德国还要热繁。最近净簇菜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念曙肛,我理解它的工业4.0的本质措牢,就是怎么保持德国制造业的竞争力彻。在国际上杉确汀,德国面临两个挑战醚:互联网大数据和云计算竞。现在酪糙,德国整个国家都在讨论陵,怎么能够“不被互联网+”季藐,而是“制造业+互联网”拴淳,这是他们重点考虑的问题拆卷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剿赋、宝马面讼、大众柑册。在德国篮,汽车的需求是非常个性化的禾,在这样一个背景下嘎未缕,它要维持竞争力劳,推出了4.0的概念慧碘饶,核心就是智能制造场。他们主要的目标有四个方面憨:提升品质舵收、提升生产力伍、提升柔性化孤枪顷、压缩产业蟹零吕,总的核心是提升竞争力螺苗熔。    徐长明分析坏瓜,本土品牌下一步怎么做购?关键是我们的差距是什么祟,下一步最大的点就是要提升品质恃,当然还要控制成本笆常陵。具体要怎么做硕克踩?也有几点华:第一剖腺沏,想办法提质控本免热番。提升品质毋,消费者理解有三个蔑嘶:可靠性匿愤、感观品质闺琴、性能辣。第一个维度铝讽逢:可靠性是必须的火探,现在光有第一个维度已经不够了颂陈坟,必须要加上第二个维度半查屡:感观品质乖,看起来要漂亮希棋卷。在此基础上又发展一步鳞,就是性能的提升题悄。最近市场上卖的好的自主品牌科弓,大概有12款车空款貌,年销量超过10万台歇,这些标杆产品睫虾独,性能上也不错仁被。因此獭缚,自主品牌下一步还是要想办法尉昧晌,把这些提上去凑绘卞,缩小跟合资品牌的差距囱饥勿。    这几个方面的提升配,意味着成本也要提升罢娜围,怎么能够控制成本附愧?第二方面的话题遣敝,就是我们的正向研发和平台战略嫌。之前宝孙,我们很多品牌都是“逆向研发”鹤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车势镭乘,拿过来拆解做测试既购玖,最后组装起来临方。这个模式下膳氦零,成本可能是略微低的汗蹲摩,但品质锤季、性能有很难保持堡普阶。现在必须要正向研究税酒集,从消费者需求出发羚淋,形成一个目标酥焚法,对目标做分析茶娩,只有正向设计绩,既能提升品质性能烧霜间,又能控制成本纷,像长城咖、吉利等等伪放般,基本上都已经是100%或者80%正向研发了词。    平台战略力便搜,在更大程度上控制成本宝滇虎。他说冯岸抄,我们的开发酿签革,现在是一款一款开发的捞翁诽,零部件的通用性相对比较蟹馈,最近一两年来橙蛙炕,已经有两三个企业开始走平台化战略蔡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车皖娜、SUV和MPV忌。这种情况下陋蓬,零部件的通用性非炒宜碌#好邦卯局,同样是50万辆的产量瓦,对零部件供应商的供应量更大糙店,就能有效地降低成本船非。    徐长明强调家惰,对于工业4.0的精神本质还是要学的清,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忙隆巾,它做了那么多的智能机器人膛,智能机器人都是带摄像头的灸虐,在实施过程中的质量随时能够监测唉竿,然后反映到云端恢屏,再反馈回来随时可以改进瓤疆。现在亭,企业员工的工资水平越来越高惭久舱,汽车厂家很多在加班加点闯品裂,我们要高度自动化吧侈,这些课要补好,应该有大量的机器人替代人工碴浇狮。如果这么做了冠疏卉,可以大大提高效率硷储,如订货的时间是可以压缩的面渡驳。比如芦呢,国内一家自主品牌虽沫,从经销商下订单搅,到提供汽车产品最开始是40天勘设,后来缩短到30天床簿,现在可以压缩到22天芜保核,跟世界先进水平比还有一些差距陡肪括。这也是德国4.0里的核心内容沃抵。我们不一定用他们这个办法盘,但精神实质是要学的搁实。    他说鳞,柔性化的生产也重要痹夹,但没有前面三个那么重要枪宪。在4.0背景下叔怪殴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桥冉风,而是学它的精神实质冬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际缝菜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梢但皋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多硅遣省。更为重要的是趴裤袜,放眼全球弯,驱动这些变化的地方就是中国馈巩替。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷经渤。    12月11日恕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗沤慷虹桥落幕掣韭。经过36小时的激烈角逐磨巳厩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利娥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袭荡,今后的五到十年痉桅,汽车市场将发生前所未有的变化辰韧花。未来碍澄稼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务洽歼。可以说帕,未来五到十年汽车市场所发生的变化萝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堆半。更为重要的是勃静会,放眼全球厂逞腿,驱动这些变化的地方就是中国穆花。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徒绢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说双,作为企业炯纶,捷豹路虎非忱浚看重年轻人的培养赊辽颅。在全球悸,捷豹路虎共有2500名管理培训生耗。过去三年涎,我们在中国也培养了30多位管培生赂壤。此外雇媳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赖疯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烦空。    在赛后的媒体分享会上逻,两位获奖学生代表分享了各自想法涛逝,及在比赛中的收获沛。同时舜瘫,睿侨森剖遂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匆。   问骏:捷豹路虎为本次活动提供了导师上宝,请问这些导师来自哪里危磷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业皮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位僚坛叭?请学生们简单介绍一下自己的作品姐,获胜的原因是什么晤?   睿侨森贫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匪。一位是捷豹路虎内部导师草,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冒困任,包括对行业发展的认知巾甫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息栋、视角和指导湍。这两位导师全程和学生团队合作萄丁,提供专业意见邢瓶伞,帮助他们取得最好的成绩纫。   潘孟涛朽咕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会复玲碧,包括今天的学生起,将来都有机会进入到我们工程团队花绢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帽,可以来到捷豹路虎学习和发展行绕录。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磋浆,再加上扎实的专业和技能纠凑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碱。   睿侨森鲸: 作为公司的管理者秋魄,我们非潮确唬看重实习生花售,我自己也会手把手教给他们工作的经验逞。不管是本科在校生还是毕业生爽让犯,都能给我们带来新鲜的血液下阮、新鲜的想法线。    同济大学袁旭敌汾:首先孔蹬泥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌箔熊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行车孔透。    我们都来自同济大学汽车学院售步,团队成员有两个来自汽车工程方向菜邪、一个汽车营销方向隙、一个汽车设计方向版粕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求丘使泼,围绕“以人为本”浦邻,挑战的是都市环境里的出行压力颧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师磺、设计师也有很多共鸣距蜕心,通过一系列调整豪捅锰,最后有了这样一个以人为本庞醒喇、体验为先的方案潭。我觉得铆洼擒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颈垢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问策垛蹿:目前蓟恫亨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划割返耍?   潘孟涛诽创努: 我们会对人才数量进行评估和拟定辆睹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佰。随着经销商网络的增加凤速谰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蛙精滴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恼淑,从而满足未来消费者的要求但虹怜。这些内容息息相关昆瞳,并且不仅是着眼于眼下岭奢亲,更是放眼未来挥。比如勉,针对刚刚提到的电动汽车战略吧苟丁,就要确保未来有足够的专业工程师储备砷尾吾,因此蹬宏膊,我们时刻准备着宫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疟。   问酱督:在创新领域充狙干,包括未来汽车科技领域书炉室,捷豹路虎有怎样的系统部署善师穿?   睿侨森丝详透: 首先啤,作为一个公司乡纳娥,我们在研发领域有诸多投入窜柿呐,而且很多的投入都非常具有前瞻性福。比如说储恳坚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队彪捣绩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宠边。    其次信,我们想要通过产品和服务鹃胳,把先进技术带给我们的消费者衬钾,因此我们的工程团队朴城、研发团队必须时刻关注消费者需求熟,做到一切产出符合相关性竣速凡、可实践性原则奢。此外讲袱茫,我们每年投入约350亿人民币舌僚,用于车辆技术的研发和投产豆。    我们还于今年7月宣布死煞馈:在未来四年目撇苍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唇茂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纲薯筹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贯,并在未来应用到车辆技术当中逗。    今年早些时候搏杠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卤轰,通过应用软件及按需服务的开发与提供钳枷,解决消费者在出行中遇到的难题逼痛。    与此同时讲金,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腐阀响,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糜熊、办公空间令拾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沥。   问酿互:请具体介绍一下InMotion惺。对于整个汽车市场的趋势赌寇沪,比如电动汽车技术非淖,捷豹路虎是否有着自己的见解酸疗?   睿侨森缓福: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沽传。我们希望将来可以将它推广到美国鼻、欧洲以及我们非常关注的中国市场亲衰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部臼掏诡,由研发团队进行分析掣肃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子榔股,我们也会分享给总部浓。    关于电动汽车技术似百,在洛杉矶车展前夕舅筛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亩。中国是目前最大的电动车市澈,并且有引领行业变化的趋势歧劝惭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谱材,确保第一时间响应本土市场的需求喘朔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讥趟,并于2018年正式上市发喂,希望大家多多关注抽份。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沫柯:关于未来互联网汽车藐遁戎,捷豹路虎有哪些基本的认识贩仑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求饥?   睿侨森矛踩: 目前燃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咯兑,它的发展甚至可以打破现有的牢、传统的汽车开发逻辑与循环健廷。    针对这个话题绷丧难,我有两点和大家分享联蚂:第一点巨坤参,未来所有的车辆都将实现互联网化抹,现在能够透露的是痘,接下来我们全新推出的产品距剧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溃灭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脱。比如说皇娠墙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驼,使用他们的UI界面和地图鞋添。类似这样的合作胆幌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痞府。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携艘封:李芳" "   汽车网讯 12月15日朴爸壕,由中国汽车技术研究中心范猎恐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开污。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开偷蘑,从“市场化发展现状”欧函你、“应用模式创新”身泪臂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卤毖虚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台河八,为产业发展建言献策逻、助力提升鲜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录揉: 第一惶采搽,背景畦。    去年发布的《中国制造2025》蘑,新能源汽车是重大发展领域之一木粕,是其他技术应用载体剁度膘,而且是先导性产业辣。它的进展情况决定了中国制造2025拼绅、强国战略实施的程度亥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展败,从而能够聚焦变革蹦、明晰路径馅、凝聚共识艾、引导相关资源集聚推广产业创新汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帮孰陛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哇。总体报告是按照1+7的结构讳掸皆。1是总的蜕,7是包括4个车辆整车技术钵详蓄,3个分项技术思吞港。    第二辩肆,国内外总体技术分析庞休。    近年来遍领膜,从国际汽车产业来说盘,低碳化默、信息化衫茬、智能化是一个总的大趋势逛漂。欧洲乃瞎讲、美国史、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捣如,重点企业的产品战略也充分体现了三化饲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组灿。我国汽车产业特别是近二十年的发展喘,取得的进步大家有目共睹刃。首先俱啦纹,产业规模世界第一么,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长无。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汞搐,包括品牌市场的影响力有目共睹妈几,特别是新能源汽车古,包括技术登、市场了、新的智能网联汽车技术膳级,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蚂,智能网联汽车发展是非忱滥Ф溃好的优势条件井。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伦静,包括动力电池箔、变速器凑罗。国内自动变速器原先是空白疵僚垫,近年来无论是CVT赊、IT缄、DCT都有自主的技术和产品醚汗,而且应用在逐步扩大荤委。    虽说取得巨大的进步辖舅,但与国际先进水平差距明显歼碾危:    首先冀顷复,发展能力上的差距敌。投入强度远远低于国外卸罚,全产业投入估算1千亿次话输,相当于通用咐茬、大众犊乖颈、丰田大集团一个公司的投入烹拨。    其次款悸欢,研发积累愤耙。包括流程积累跋、数据积累倾朴、技术积累蝎喂、标准积累碎跋即,这些积累偏弱陕。    另外垫秀陇,从整个产业创新体系上来说骨评,差异比较明显的抠俺,特别是协同方面觅弧。单个企业弱磐嫁匿,整体的协同效果很低闷,意识也比较低宽。在发达国家百蒂,单个企业强善勘怜,整个国家的协同体系效率比较高劝仑。    基础不牢地动山夜竿妗,我国汽车产业的材料秦枪、工艺基础跟国外相比也差距明显钒。汽车产业譬卸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茎嚎参。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革低蘑,要求有创新的思路和创新的模式臼陕矫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顿茨。    第三堑签,一些关键的里程碑咎瞄聪。    重点是总目标撕咀茫,总目标是基于很多现有的环境设定的鲍辉散,也基于七个路线图进行测算埠。反过来说挟芒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施黄苇旦,就能够实现保障几个方面总目标的实现翱绅:    1叭锈聘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值幸祈。如果技术路线图能够得到实现久,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粕萄滴,之后往下走谁,这对产业来说收捎活,甚至对国家来说是非常重要的灯吼蔫。    2顺蓖、希望在2030年左右叮枷汲,汽车产业的电动化转型基本完成魔伺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钾呵村。智能网联汽车市场有一定的占有率涣峨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用膛轰抛。    3涛、建立有竞争力的自主创新体系蓟恐问。    节能汽车在2020农套劲、2025菩卵凌、2030三个阶段提出典型的指标峰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呻魂,5升窜蹭、4升琶醒虹、3.2升入。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拧未,2025年15%脯,2030年40%以上睛味沉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鹿陛、自动巡航襄黄、车道保持应用已经很高隧嗣素,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粕哄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抒毙卫,经过技术路线测算实现总的目标荒茄。从路径识别上来说吨匣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口判措,以能源动力系统优化升级转型作为重点灭,以智能化水平提升作为主线茄陛响,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疼晨贸,全面推进企业产业发展卡。    第四卯硼,分技术路线图的基本结论苦。    1咯粒、节能汽车笛第。总体上有很大的共同点浑瘁,重点在混合动力技术毕乱、内燃机技术帛促、其他驱动技术戈搐噬。混合动力是技能的主流技术挠概,当然轻量化也是另外一个梧,但是轻量化有专项的分析此飞两,在这里没有强化失递。    乘用车总体执行轻量化化丧、小型化钞烁拖、混合动力途苔雇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失热莫阂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勾。    混合电力是一个主要的技术发,达到5升谭丢,4升伸、3.2升的目标挝坚,混合动力是主流鸥扑抵,其他是共性的欧胁葡,轻量化幕凳凌、摩擦等聚患。    商用车混合动力应用时间稍晚掂罗,重要度低于乘用车童。    2琼、纯电动与插电式混合动力汽车矩锻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失庆,加强轻量化成为趋势推恍。轻量化对电动车更加重要投。对于插电式非常重要的阀蓉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驴,驱动堕市拉、点击氏、控制乾轨雇、充电妻、混合动力发动机梧绷,高效耦合发动器惨。动力电池本身有专题朝凌囱,在这里没有过分强调坍啃乓。    这两种车提出了总体的发展纲要诲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吾裂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的略,甚至可以忽略不计骆羌。    从四个层面梳理了技术需求闲鼻臣,提出了一些优先的行动项少,面向纯电和插电柏铅,国家科技技术支持十五年了罐,下一步除了电池列为专项之外妻庐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持婪交。    另外锯,聚焦关键零部件疥劳患、基础突破和可再生能源肩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沥补,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摩唯。    3赋、燃料电池汽车闺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烯无狈。从中国汽车产业来说新腑畏,现在重视程度不够霞叼扒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划洛泄对,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究马围摹。希望四部委提交国务院进行发布和实施扩侯送。    在研究过程中渺彤拓,大家对燃料电池认识分歧比较大烷芍毛,或者没有共识娠床痹,这里特意保留一个燃料电池发展目标全,跟发布不一样腿垫佬。发布时2020年达到5000辆的保留规模旅薪界,我们是1万;2025年是10万淳狼乒,发布时是5万;2030年是百万列圃痞,发布时是10万畏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脆栏嘎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颁锤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奋颂翅、耐久性架、成本不楼、氢安全醒蠢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拜惩翻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坑里咆。当然肠,全技术链的技术攻关需要做尸胶廷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刀袖。前期小功率燃料电池漏,中期是平衡的燃料电池赴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挪猴,到最后全功率的燃料电池凉。当然殴,电电混合是最主要的缎偿颂,最后电池小容量的技术路线边,但燃料电池的功率更大一点彻素请。在这四个层面进行了技术创新梳理都,燃料电池要解决的东西很多赔,包括材料莆开、膜顿精、电机铣、燃料电池钠圆辏块堆晒、系统技术蔚烩护、整车技术奸肠惭。燃料电池也是下一步国家科技谐、资金支持的重点惧。    4奠猾碉、智能网联汽车撬,这是新兴的技术发展趋势茧拭绊。其重要性与新能源汽车同等重要层劲倡,有部分专家认为更重要罢勉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大馅,技术和应用的优势榷,也是机遇斡火梁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电澎,涉及到国家信息管理灰嘉。对核心自主提出了很明确的要求挛氦怯,即两横三纵焙把商。    车辆技术上更多的是决策箩窍、执行屎死署。信息技术山,信息安全翻惮受,地图技术也是非常重要的缸奶轿。两纵落杰琳,一个是车载的旧壁,一个是基础设施砂。智能网联一定是循序的昂剿粉,智能网联技术最容易得到大规模的应用骄链。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标情糯。这两个路径总体上循序得到应用挛城毁,从商务车来说婆檀拼,更容易形成花,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叉死怒。    从四个层面聚焦一些技术需求府绘。跟燃料电池一样潘搏,需要解决的问题更多一点怠久。从感知决策执行的鸽墨,特别在决策阶段桂,差距是比较大的阔颗,感知当然也有差距黄。在信息层面嘶涡烁,大数据鞠、云平台惜,相对来说中国有比较好的基础和优势赂菊良。    作为一个前提史巾,对标准法规先决性穷倡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动段,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坞特档。制造技术不细介绍了牡拨,还是聚焦在新材料的运用险酱翰,以及新技术对制造技术带来的变化籍,聚焦方面进行了说明侨。    动力电池茬乔鲜,分三个目标獭炼,目标上有比较大的讨论和争议措欠,比如说新阶段提出了350械、400呜讳、500的质量要求酸,争议非常大撂菱郎,重点几个层面书:    优化现有的代表电池技术伍汝,提升技术水平戏融,特别耐久性欧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汞囱聘。国外的装备很难形成有竞争力的差别莽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线羌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吨湃算。现有应用以企业为主体来做抵苫响。当然刀邢丁,也会关注动力电池的回收利用技术谷韶。    最后拧唤匡,轻量化虾港。简单来说邵农坊,前期聚焦材料技术蕾怜稀、设备技术椒舶凛、制造技术到耸、回收技术鼻盯邵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺多十程,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纳胺,比如说传统的四大工艺的变化龟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逝凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价倦、供应链红、资金虐、汽车等方面的诸多质疑曹。期间,明确表示不会放弃造车床。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传套词蓟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天患。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秆噬统。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秋熟螺、互联网及云囊、内容股、体育,还有三个端口类的,手机擂、电视信、汽车尼舶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尸滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力手领。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿馁。    乐视的电视做的确实是非常不容易媒露凡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孪身。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元时沧佬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元矛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宽零。总归累计亏损36.33亿元舞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碴郸杏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拴桓。第一部分就是投资人的钱围完抽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鬼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿码。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现藩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法脑绞歼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辣秽逆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿型瞥、体育43亿诲、手机50亿,房地产64亿抗、内容108亿宪蹋、互联网金融151个亿惟废、电视187个亿肚锌蔷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绢部虚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂艰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糜需蔬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酗柒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败趁伞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的先。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炮栋隋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准良乔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甘矛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谐换哪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潮匣愤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唱茫。很可惜,你们蒙眼狂奔采。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腔枫肚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碳烷疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷碘请:李芳" "   12月10日蚊跺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蓝:一条是政府主导甩杏、政府补贴的方式寐,这是当前的主流半。一条是消费导向贪毛,依托市场的内生成长道路捍莎。”他表示式赁脊,(电动车产业)进入者中废,大多数最终可能会被淘汰伸诞,但是不能不给他们机会乐。国家已经开始放宽市场准入淳天,此时窜,应该在两个方面把握好政策拘癌漂:1腿、应当欢迎新的进入者空贯蹄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姥沮耗,让投资者自主决策刀放奈,自担风险醛协胳。2赶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菲垛,严格市场监管酪卧艇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚们,目的是建立好的产业生态蜗。电动车产业化活,最终必须依托市场来完成疽梗,因此毯,政府的政策必须产生长期预期糖啪。推进政策应当借力市潮涯稀,发掘市场的潜力归搁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宛磕森。政府政策不干预技术路线橇函刑,政策的实施不是导向对政策的依赖魂,而是政府作用的适时发挥晾匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道竿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垃邵,戴姆勒有望在今年成为全球最大伎脱慨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商睬内,这一目标比原计划提前四年实现嘎烁泻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勘安:“戴姆勒今年即将实现这一目标盆寡切,比预期时间(2020年)提前四年械郴骇。”   据悉俄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芹,当时受到与会者的哄笑懂魂。然而珐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丝,领先劲敌奥迪和宝马猾甭。(实习编译的骏讲:刘欢 审稿枷哇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈焚谢夕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尖几:韩大为 版权作品阿协莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠弯痞,严禁转载舵莫,违者将被追究法律责任江。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丝铅糜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逗。在提及新品牌“WEY”时风懂,魏建军表示酥镀,“将夺取丰田和德国大众的用户”课。   记者硼乒蜡:为什么把自己的姓氏作为品牌倍?   魏建军献微阜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品楼汐。我对WEY很有自信睬搪,就使用了自己的姓酚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旅,但在中国汽车行业我是第一个衰坑。   WEY之所以采用英语温四赁,是为了要瞄准成为全球品牌断污挎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冒惋。   记者驰蛇:对于竞争对手有什么设想寄离搭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痹布:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郎哀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势按磷鸡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磁悸粹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准己史,在此基础上还要实现15-20万元的定价氛镰掸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哭遣镀。在性价比上WEY更具有优势森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兴偿:李芳 版权作品畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡群愤,严禁转载勤菊,违者将被追究法律责任度搽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后旧鲤,新能源汽车的发展也不会受阻间闻糯。   根据工信部核准的数据逗伞崇,今年前三季度蹋,整个新能源车销售16万台沪,同比增长83%拟。其中邦巾,新能源客车已经占有40%以上的比例士,达到了近半的水平括临玛,发展前景面临压力舅逢陛,但乘用车只有0.1%慷。“我们涨十倍是1%骏傻,涨100倍是10%泊仁溺,新能源车发展有巨大的前景和空间烂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点角。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贰,全国乘联会秘书长崔东树说诬袱钨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力库步。根据国家制定的产业政策要求腔,到2020年陕扒拘,乘用车百公里油耗要降到5升掂确抢,这意味着五年内降38%的油耗稼。“基本上谁也实现不了冒镶,只能靠新能源车来推动忻备。而这种新能源车粱,插电混动可以降80%死,纯电的可以降100%的油耗同水,这种情况下只能发展新能源车新涵,这样新能源车乘用化翔,为什么我们一直定义为为生存而干让悸,你不干就要挨打船河艾。”崔东树说茅侵奔。   另一方面券,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胶竞芯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要静甫卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粪截扁,因此定价弹性很大侨导。”中金公司的研究员李璇说磺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平橡,为消费者提供很多选择牌财。随着技术进步和更多电动车型的开发丰聚,新能源车的成本会不断下降哇唱,比如速锯土,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孔狮。“中国的纯电动车型出来以后联肆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多举,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芥藉,发现基本上17孝、18年以后的新能源车抬,达到8年10万公里以上肩默,整个成本是比传统燃油车是要少的胎垦,甚至是少了20%到30%体寐。”   电池是电动汽车发展的核心车爬吭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本佩耍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同雹稿,电池成本还有很大的下降空间茸味轮。目前掂笨,整个电池的产能供应相对过剩劝牢莫,国内电池企业达100多家趟。据统计充染缎,目前整个电池的价格大概在2块多左右苟府敞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求獭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钳。因此罢季扮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度曹瓶,这样才能达到标准时瓢彩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示密浓客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培维毫:李芳" "   我们不认为绝对的销量檬抨奋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厕。衡量一个品牌成功还有其他的因素杆,比如利润率风,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摹。除此之外味复,品牌力拳、品牌的知名度犊持、美誉度辟耙、影响力嚎充篙,也是决定品牌可持续发展的重要因素骄缎套。宝马在创新精神上是首屈一指的娜胁,因为汽车行业正经历巨变欺涎挟,在电动出行立、智能互联海工洗、无人驾驶等一系列发展方向上瓜孟,宝马都打下了比较好的基础行呸寒。    临近年底砷墩,伴着层出不穷的新闻事件珊沛梳,高档车市场竞争愈发激烈垛,作为全球领先的品牌——宝马婆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奠构。近日魏寝荣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士女刷帮,听到他开诚布公徒、推心置腹的看法拉恭。   问笆冻:根据最新的销量数据漏牟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘟烯。那么干阑,您怎么看销量刀灯惰、利润镰方技、与经销商合作伙伴的关系誓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寡扩孺: 每个竞争对手的情况不太一样爽算,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况触盖鲸,所谓的增幅我们一般都讲同比田畅痢,是跟去年的基础关系鞍。几个因素加一块儿扛,我们不认为绝对的销量腊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涩鹅。对于宝马而言悸实,今年前十个月被捆豪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车隶筹,同比增幅10.2%位山,其中BMW品牌销量将近39.8万辆硷黑邪,同比增幅接近11%沛。我们对这个数据还是非常满意的图,这也达到甚至超过了我们内部的目标静谎甘。    除了销量本身的绝对量或者增幅莎肩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素排,比如利润率孟伙苦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标适。除此之外殴,品牌力哆、品牌的知名度篓唇、美誉度沉喜、影响力肋洗,也是决定品牌可持续发展的重要因素橇。宝马在创新精神上是首屈一指的嗡,因为汽车行业正经历巨变暮,在电动出行讲、智能互联稿、无人驾驶等一系列发展方向上南朵,我觉得宝马都打下了比较好的基础祁。总体来讲挂捍,我们并不惧怕任何竞争慕炯,我们也欢迎竞争瘸嫡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赏瞪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犀玖。   问隆:最近瓣,关于奥迪的新闻比较火局。   刘智垄算: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恫墓。对于宝马品牌来讲当,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浚酥蕊,双方的关系也非彻缥魏溃好埂森漏。所以镁摊砷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逢常玩,一个是宝马(中国)宏驾,一个是华晨宝马蜡表,但是我们有一个整体式的营销团队涩沙铃,有统一的零售网络侨欺肚,我们在总部有一个统一的管理团队鼎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现位。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汰下。至于竞争对手我不是特别方便评价蔷鞭啦,不过至少释放了一个很好的信号校喇臣,豪华车市场的前景依然很好空淘。    问粉济:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展焚悔艘?    刘智薯答: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度藐。因为从经济的基本面来讲泄吾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定善蛔硕、持续的发展态势笆价。之前以出口缄镶、基础设施建投资的经济拉动方式廉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式从。需求的增长其实就表明了对于车的需求香,其中也包括对豪华车的需求促起筹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吉萝挨,这几个因素相加冬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间渴泡。今年新,豪华车的“盘子”接近200万辆途炭,未来可能每年的增幅不会特别大假济,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肋灭秆。所以撂橡姥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入清,力争在市场表现上优于竞争对手悄。   问膊矛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得擎稗的,这一岗位和以前相比有哪些挑战脚秃?   刘智叙浓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化能肠,因为我在宝马的八玛、九年时间必律悔,换的工作岗位也挺多的汉涝纠。换了新的工作以来请,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营激,比如负责国产车的销售杀,可能是比较短平快的咳燎锹,看的是一烽、两年之内的事情岛。在宝马中国总裁这个位置上煎,除了目前公司各个业务板块的运营巴茂狸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赂菠饯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嘲,像无人驾驶行厕、智能互联绣磐、电动车套努教,包括数字化营销刺辽、品牌年轻化等等一系列的东西侥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胺酷膛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锈教,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桨,力争在中国市场上打下一个非扯椋好的基础妹乱。我相信麻兰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候河,宝马会拥有非常强大的竞争优势瀑。(中国经济网 记者诧财:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   原标题撕内届:王永清细骄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单觅。别克品牌今年销量已经突破100万辆派汉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苦旱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰失。数据显示净爬擦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拾芬榔,同比上年的446764辆下跌28.64%嫡僻。上个月箍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痞。    因此潦潦上,在车展期间接受记者采访时剖,王永清表示醒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造平。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勤嘲存,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升躲仍线,但全年销量依然会同比下降20%左右辽波川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捎炮碾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拎录歇,可能在布局上稍微有点滞后什粗爱。现在对于雪佛兰来说檄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拱缴瞎。    事实上圃,雪佛兰已经开始了提速布局孙伟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梢该刚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吞。王永清表示纤讽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驼饰蹋,2016至2020年投放超过20款新车奇泼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蝗姓膘,30%为SUV车型汀抬纬,并将加速引入包括1.0T怜警灵、2.0T失光肋、8AT盯卉壳、9AT啤颠屁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技美粕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朴轮聪,未来SUV将成为主推车型并斧讳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屑剐闻,轴距2725mm势啃邪,将与全球同步进入中国市场际。同样残霉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汕矫泼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肉偿疲。    值得一提的是臂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笛莎祈,拓宽产品线挤挂。RS车型将采用包括侧包围杠痢、运动尾翼请吭信、双排气管览、降低化运动悬架骇反辜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掂,并加载多项ESS智能安全科技额匙翰。    在品牌营销上齐魂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滥奋铜。另外搞的狼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泛醇保,演绎雪佛兰“热爱矛让笛,梦想托刷,行动险,分享”的精神匪雾。    “今后新车的利润越来越邢菸,主要利润来源于衍生服务寄、二手车置换等性谴。相信雪佛兰将它的结构调好后夯杠,未来两年将会真正出成果彩络杭。”施弘说菊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恐敖,上汽通用的新能源战略也将全面提速钳版敦。车展当天耗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俄掳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发接凌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成窝攀笺,发动机的最大功率为73千瓦颈,其中电动机负责驱动弦挽,汽油机负责发电擒泊,它的综合百公里油耗是0.9L咸。从上汽通用发布的节奏看酶哇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酷据柑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牟搜,王永清说漠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掳柿,产品还要丰富结,才能满足这个法规的要求午缴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舵姜,到2020年之后比例更高舒逼。王永清表示羞:“估计到2022年搪廷诫,我们的电池技术会有很大突破防,能量密度大幅度提升堑,成本是大幅度下降虎。这对纯电动的新能源车发展是好消息奖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢煤股沪、豪华”品牌——WEY挫晾,W01蒲、W02两款全新SUV首发亮相酷浅,售价区间将在15-20万元染睹魂。对于新品牌的未来发展规划绦你鸽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孤蔬凑:“WEY品牌明年将有3款车上市广签,到2018年还将推出2款左右的产品迪卉,以支撑起全新的销售网络体系壬购宽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍核羔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孔,8月份推出第二款SUV W02逛剂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型驾贾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壬苗害,魏建军详细介绍到氰捶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煤扯钝,配置上拥有最先进的安全技术床、智能技术揽恢兜,也更加精致汰翁。此外在性能上两者也有很大差异花为,例如在NVH方面耪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掂粉笺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造黑。   在经销渠道方面禄,魏建军介绍说犯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卢插,没有想过招募新经销商筒普脑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作色。”   对于新品牌的未来发展糙贝,魏建军信心十足嚼湿死,他表示巨渭:“我从没想过这个品牌会失败皆,只有退路封死才能做好这件事培,自主企业只有没有后路才能把事情做好监恫患。”此外讨丧,魏建军坦言息,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法事,因为新品牌叫什么并不重要回。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽没标:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橇恳,将方向转到共享经济难、互联网魂床、自动驾驶方面新的技术梁乳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上店,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓦、生动的演讲团瓣经,就城市交通领陪、自动驾驶和汽车互联等热点话题喝飘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竞忿。    徐大全说举挪举,博世始终认为嗡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担畴多起,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式每普洼。    徐大全谈到寂凶烙,作为在汽车领域的老牌企业腻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铃荆、多样化的发展态势和需求耸,博世已经有了自己的思考和方向详。    他说灸母套,如今沪刺堪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛙,将方向转到共享经济懒、互联网微风扔、自动驾驶方面新的技术创霜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说露桶稻,面对新一轮汽车技术的变革罚,无论是传统汽车拜、零部件企业苗祟扮,还是互联网酗沛媚、科技企业薄广,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呐但旧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点看痢:互联化玫、自动化和安全化剐锚。我们预计斑蔡,到2021年铣料,汽车将成为第三大互联移动实体恐挖盼,同时扮演人类的第三大生活空间叼店遂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面递烈莱,来充分发挥互联驾驶的各种优势仇歌。    谈及自动化领域仑扩徘,徐大全判断芯抄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扫旦腻,通过持续创新驾驶员辅助系统靶彼,从辅助驾驶阶、部分自动围秃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶熄,分阶段朝“零事故”愿景迈进亨。目前午,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产眷触,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冷,到2020年左右灵,自动泊车功能将进行试点项目测试罕。    说到自动泊车掸矗,徐大全特别谈到停车难的问题碑逞伺。他说疲楷肪,停车难是在城市生活中的一大困扰笔。今年临,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镀检撵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题似太撬。在八项智能泊车功能里贿潞黔,“手机查询停车场位置并导航”虱咯涵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能遣。其实尘究,在大型商场里肠态,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了领撬宋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颈函。根据一项市场调研显示挖,2015年凛朗恍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冀靛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镰测。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铣诺瘫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露衰,在深入巩固原本的互联化糠缕换、自动化和安全化“三化”战略基础上娇刮,博世今年也把两轮交通僵虏廷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度串瘦陵。    他介绍吉柬坟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部劝逢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胶冗施。未来十年讲扒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烫钉道。    在两轮交通方面晚璃,博世提供两轮驱动宛捎惠、安全等各方面的解决方案访仇,涉及两轮电动车倡钱、摩托车啃裁轰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式想。    最后查,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具韦,满足这些变化的需求醛来捂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瘁哦,“双积分”法规笔祈拔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瀑顾吴,连日来即却胺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温答煽,让观望中的车企备受煎熬十拒。针对业内关注的焦点问题抱攀此,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全樊兑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》康:不久前缸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贰,如何理解这两套方案峦碴蓬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吧孟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)灿陇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蝗,但又有独立性澎暮梢,各自的核心目标有所不同拨结。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咕,进而确保国家能源安全裳。由于中国的石油对外依存度已超过60%祁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提箩鲁随。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锌泡峡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烁,进而实现国家节能减排的长期目标倒绩藕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集劫输痉,但现阶段并不能彼此替代菏皇枫。对于CAFC而言懊痘胃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求破力裁,其中当然也包含新能源汽车汐膛畅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠把。但不同的企业由于自身能力害就接、技术储备和对未来技术趋势判断不同畴隶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗜嗓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模歌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补东舌,而以后补贴将逐步退坡富暮,企业更担心成本无法负担遍。因此仅有CAFC法规省斗席,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况描,所以有必要出台NEV积分谦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流礁论姬。同时疯啤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫彻捆私,从而有利于新能源汽车早日取得突破媚感。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酚榷旁,其目标应是降低汽车及相关产业汲坎、乃至整个国家的碳排放冕尝卫,和降低能源消耗诉求不同悸熬。作为碳排放第一大国惦溶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值先露,后续国际压力还将不断增大搭古隋。因此握,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鹅杭溜,从大方向上讲是正确的蔼谢沮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段新,这和NEV积分没有本质区别雾罐屠,也无法确保总体低碳目标的实现渤颁力。实际上垄,跨行业裤蜗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涕关茸。以电动汽车为例楷糯,其在使用阶段确实是零排放轰柑阿,但与欧美不同堤快,中国的电能以高碳电为主羚嗽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放练陕。也就是说峰,在使用高碳电的情况下逛,电动车全生命周期的碳排放并不低菲谅穷。这正是碳配额管理应该解决的问题接。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中红,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹿澳社,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兔白。实际上挂骸割,将新能源汽车确定为国家战略涧鹅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构慕啡,生产更多的低碳电袄己擦,否则减碳的国际承诺将难以兑现耸币伍。    另外屁海五,对于汽车行业册褂顶,无论是CAFC奥沏肖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戎免婚,但都应该由一个部门来统筹策划咯孩玲,系统思考蝎翠狡,拿出科学椒合、系统穆、具体恢、有效的管理办法来推动实施唱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铰课交。    ■积分交易细则需加快制定写驴腻、尽早出台    《中国汽车报》床搔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定破缆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素相洼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受皖酚涩?    赵福全磐:确定合理的积分价格叫,涉及到技术仍、成本和市场接受度割豹,需要综合测算和动态调整粒品。我认为基本原则是玩砰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巨盼,让没做新能源汽车的企业有经济压力涂炒。如果NEV积分是“白菜价”膊扔即,大家直接买就可以煞,谁还会愿意在新能源汽车上投入辞?    因此非蛾,NEV积分的定价应足够高嗓卞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菇,通过自己的新能源产品获取积分赁说,满足法规要求差。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廓陈昏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脸凰,能够通过购买积分先生存下去罐,争取时间把自己的新能源产品做起来煞拐瓣。    《中国汽车报》栖痊:除了积分价格之外课俱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑田途,目前处于“空档”状态凯曙闭,怎么看待这个问题蕊谢?    赵福全多免:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力采。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锑顾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫场。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性核描。同时禄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间息。对于汽车企业来说贰似南,3年仅仅是一轮产品开发的周期捞唤,政府作为“游戏规则”的制定者炽秤劲,应尽快给企业一个明确的目标贯快寝,否则企业将无所适从该饲料。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》损潭:“双积分”中提出了2018年起破狼忙,8%习违、10%健尚昂、12%的NEV积分比例栖,而经权威机构按照法规要求测算澜供,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妈强,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嫁?    赵福全吹:在这个问题上馆烙伍,我并不持悲观看法绞骇沃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难膜,因为还有很多企业尚未完全发力咳嘘。按照国家的发展预期巧霉女,2020年新能源汽车销量比例要达到7%釜涎,如果每辆车以最低积分2分计算奸拎旱,整体积分比例就达到了14%报劳,如果是分值更高的产品立辛,达到18%的积分比例都有可能前饺。关键是要努力实现7%销量占比目标憨,而这也正是NEV积分的目的所在年。    不过另一个问题引人担忧肥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求库册监,同时在CAFC核算中也有优惠斗:一方面油耗直接按零计算镣菜,另一方面核算数量加倍乌,从2016到2020年分别是5倍凤景酿、3倍森菜烯、2倍晶。此外赫检,按照单项抵偿原则誊孪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汝粟,还可用于抵消CAFC负积分烽活。我们经过测算发现烘祈膜,CAFC中的这种双重优惠贿,对新能源汽车的“照顾”过多了扑林痹,不利于促进其他节能技术发展厘厩抵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辑,CAFC的达标难度就会随之大大降低垄郊厢。实际上岸涡未,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惊骗,两者不可偏废差摄悉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赏,但如果CAFC目标落空馆,国家能源安全受到威胁赔沫,汽车产业的可持续发展仍无从保障处。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讽犯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伞颓擂,这不仅能确保CAFC目标的达成滑惜,也会提升NEV积分的价值唯,避免NEV交易落空耐急腺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》菠写:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剂硼孩,而没有将电耗的概念纳入其中贡,这样的算法是否科学拨掣?    赵福全铣:NEV积分分值以续驶里程为依据盾尾,这与推广新能源汽车的初衷相违背纺,也不利于鼓励技术进步让。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炒。推广新能源汽车是为了节能减排叙沸,因此不仅传统汽车冯,新能源汽车也同样应该抑大扬小譬酷、抑重扬轻蔚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鲸壬,而不是搭载电池越多越好紊,因为大量电池搭载在汽车上移动驴,这本身就会使能耗增加夹夯长,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾逆,也意味着大量增加电池生产的排放歉瞳湾。    政府应鼓励企业开发低成本森、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品购酞侮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池壕。也就是说订,政策制定一定要“勿忘初心”栖。建议NEV引入单位电耗遂蒂挪,即吨百公里电耗的概念戏烦夏,作为积分分值的依据俺结付。同时抬,对于小型车电耗适当放宽爱抒,而对大型车提出更高要求绥无肠,以鼓励新能源汽车小型化词,进一步提升节能减排效果没函。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》端:在“双积分”中编浇,没有将新能源商用车列入管理范围晌,这样做合理吗故酵?    赵福全兽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽ぞ蹋可持续发展的问题能。2015年盛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盎僵家,获得国家补贴的比例比这个数字还高涵。而此次NEV出台却未涉及商用车僳虫啥,这是不合理的妨眉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺么韧,也会让乘用车企业感到不公平柏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粱表蠕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吻浓儡。我建议倡塘,应该单独给商用车设立NEV比例要求点,可以不与CAFC积分抵偿梧钵谁,但企业之间可以交易括诫。因为如果没有NEV的强制要求技叉,在补贴退坡后忿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纪伴裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口难习赐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水矗陡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上臣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家龄,盲目投资之后兽深,多数公司要垮下来梯锑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鳖弧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奔。    以蔚来汽车为例熬陕叔,去年8月还只有100多名员工氮擞署,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模昂钡。据中国汽车工业协会最新统计玲矾米,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杉锯效,销售4.4万辆箩,同比分别增长25.7%和43.8%劫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脆得,销售28.9万辆乡哩舱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%柬堵。蔚来娠、威马亨、前途骄、小鹏等已是新能源造车领域的热词肠栏捌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溶慷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》誊秒悉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朝。至此需,奇瑞新能源成为继北汽新能源玖钡稳、长江汽车矢脯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绣罢搏。    “新能源车企的风险擞痛另,其实很大泞祷霓。”王秉刚说梗凌胺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贿揉华,对风险有足够的分析壬,有可能投了很多钱灰,最后做不成氮凯,带来不必要的损失布店。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下督紊兜,简单地投资建厂舷贪、增强制造能力侵甲,未来堪忧苔。新能源车电池的技术进步非常迅速 耐催窟,现在可以用的技术一年后就不行了巩捌详。如果没有研发能力就做不过人家怯。“一下十几个亿扎进去辈劝,有可能最后做不成滥斥绘,我还是提醒新进者要谨慎一点砰膳。”王秉刚说委工。    事实上巾,目前国内的新能源电池生产厂太多了篱欢啼,但规模都不大瓮订贺。而且动力电池总的规模也在扩张中蔼蠢,尤其质量好的不多赔祭,“据我了解酒缉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耿既联。”因此社腊希,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺澎。   谈不上“红海”捐垃拼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘉,但道路曲折童。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说如捶,造车得有钱噬读、有人才瞳、有时间构撇。“钱我们还行囤湃美,人也不错氨瓷,就是时间太紧撬亥,毕竟搞汽车三年算很快溅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合备供。”万锐坦言洼镁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兜。    不过迪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卑亩,万锐并不认同瘫。在他看来痴匙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芜等拢,因为大家都还没“下海”挎刷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鞋谅腿,大家还在忙于造车秆吉,搏杀还没开始迟兼。    “这是好事捌す〕馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怒绰舜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说菊兽,目前中国传统整车企业有150多家捷狸,新能源车企至少有30多家陋恕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唐。    至于是不是过剩憋套辖,梁伟表示这还是要市场来判断活睦吠。在梁伟看来狮巳,其实中国传统汽车行业已转入新常态豆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寐帕,除非汽车消费大幅好转地缕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炮。    但另一方面案抚,根据预测缓久汗,未来5~10年盛范,中国的新能源汽车将保持两位数增长弯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吻斤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆翁够庭,到2020年时产能达200万辆刑璃抱、累计产销量超过500万辆氖适。梁伟认为虎匠蕾,从年产几十万辆到200万辆的目标嫁仿,新能源车汽车肯定还要快速发展鞘玩苔。目前的新能源车市场还完全没有定型灸勉璃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会途似僵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铂窍晾,“很多人此前担心特斯拉会破产舅等晒,但Model S和Model X推出后效果不错簧捣,用户接受蹦疤。经过多轮产品积淀奔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃囤禽,特别是成本下降得较明显甸。特斯拉可以闯出来栓廊,中国企业也有机会俱耸、有成本优势柔枯。”梁伟说粕凯磺。    对于最近贾跃亭的乐视透、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象外桶痉,梁伟指出平,除了技术雹,汽车行业还是一个资金密集羌、劳动密集的行业补。如果要进入筋峡霞,需要企业在未来几年有大量投入尉漠,以格力电器(000651.SZ)为例仓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胆轨表。    梁伟表示拉变,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郸违,毕竟快速把产品推出来版斑,现金压力会非常大告傲捻。另外牟攀酸,一家企业在原有行业中具有很强的能力侧虚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功工谢,这是一个很长的学习过程碱忙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡圈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日豌谜手,也是第十七个中国记者节埠。2000年滦撇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》串记,将中国记协的成立日11月8日定为记者节先架。此后记者节像护士节嗽兔净、教师节一样纤,是我国仅有的3个行业性节日之一冗掣。   值此之际澜飘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卯劣响,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”干蠕涡。      坚守还是离开妒虽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露靛湃谰:去年网络广告总量2096亿元哥兽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元焦。报纸下跌超过35%凰沮,杂志下跌近20%堡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿砂蹭,单项将全面超越传统广告土。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浅侗晴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茨,也仍能保持着不俗的销量昏辣。    “没有路可以让我选择妥泥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挞蔷。”陈总对此直言到撼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚配忻,但发行量保持一直不减戚热胃。诚然慈,这离不开报社给予的支持察橡。但从自身发展来讲垃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘫。究其原因评,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓦莫首。   汽车也好陶,新闻也罢炯梆鸥。毋庸置疑汞揭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卜呸碾。   纵观整个汽车行业的发展趋势镐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受澜,但不可否认的是第,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式完胯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抵檬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贪漠赂。    除去对报纸侠冕廉、杂志型姑、广播十劝、电视孤盎燎、音像等载体样样能玩得起来割,还需操弄3G厦盖既、4G等流媒体技术祁哗勿。我们不知道下一站会到哪里狸胖。   面对媒体融合大潮堪使童,陈总胸有成竹的坦言丘继:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罐烫,家用汽车转企改制之后继续深化改革岸儒。由媒体到传播机构衅监涪,由杂志到全媒体平台架唉,历经两次创业埂,家用汽车探求新的发展方向豆,抓住变革时代的发展机遇谭呢,赢得了全新的利益增长点低扫。不再只是单纯的纸质杂志脾,视频搪叹、自媒体等做出了不错的效果邵。   其次莲,就是在自己的企业定位方面姑浪,中国医护工作者汽车消费调查氢、中国城市教师汽车消费调查是以医生裤、护士懂、教师等特定的人群为对象做的系列调查备炮。这些调查一做就是3年氖篮,走遍全国大中小城市吧喜,做出最真实的数据鳞典弯。 ?   “网红”营销时代   今年以来都辫,网红主播频繁出现在各类活动现城渡,手机发布会磐咐、车展壬谐、房产开盘泼、比赛等一场不落距恭辑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会控。”   日前辖碗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞬咎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锻点勒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劝茧。   对此事件锹尼,亦不乏业内人士称啃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走穗,呈高开低走的态势史涛。   陈梓萱表示巫:“在现阶段的传播环境下敢,媒体记者朝网红转型饱,把读者转为粘合度极高的粉丝剖氰甘,增强彼此互动封、沟通蛇,无论对于报社还是记者个人底类,都是一件好事锑旁。”   “把流失的用户拉回来嘉,用互联网癸貉、新媒体的方式沛,我们正在努力尝试瑰怯搔,但具体执行效果如何辑晤反,尚无法判断骸恢患。”全媒体时代狭,我们永远在路上疾虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:张瑞丽 版权作品横泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧聊赁,严禁转载峦,违者将被追究法律责任瑟谅。 获取授权" "  原标题湘:广汽传祺肖勇靡虑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日充,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伪堵。在本次活动上烩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唬。广汽乘用车副总经理肖勇表示承拣五:“时尚是一种潮流媚,其实就是顾客需求懈,引起客户共鸣搅,汽车也需要时尚隧福,所以GS8出现在了这里渡莎。同时传褀GS8我们就是承担梦想酪皖沙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒背摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寡,中国品牌基本上没有一席之地宿错。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型管颈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坝。   对此比钳,肖勇表示溉琅:“传褀GS8我们就是承担梦想费馆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幕隧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鞋裤仇,所以在豪华汽车上灭灰,我们率先实现突破趟侈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徐,我们就是要跟汉兰达谦钒横、福特锐界形成三足鼎立沛,甚至未来超越这两个品牌诲渺臣,这就是我们的目标购烙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捂涎画,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沮头赶,创造单月销量的历史新高侍岗,爆款车型占3.4万辆承乳疮,但受制于产能安排的影响市蝗,造成其他车型总的销量并不是很高夏力。面对这些问题徊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纷仁。   肖勇表示沫哩:“明年我们的产能牟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搽澜伐,产能将得到释放炒。我们在满足GS4的同时享愧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肠酚贸,最起码销售五千辆以上按拜,剩下我们会再分配个其他车型掸老猜。”   同时为了加速品牌向上钙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市常统限。同时肖勇说道媒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型墨,在明年全部投产戊商,所以明年最大的问题还是产能叙侵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型店佳密,我就是聚焦我的明星车型困集。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤魔:李芳" "  还有不到一个月平两奇,东风标致4008就要上市了凰怂腊。它的颜值吮肃既、科技装配足够有吸引力斜胳,那么随着锁定竞争对手徒、谍价集咳、销量预期等关键信息逐步浮出水面乖壁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢市省纱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天轻飞偏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嘛署多。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影到。比这番景象更热闹的释盆袄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狙赁。   说到品犊蚀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舅汀,让媒体品到了极致底挠。在工作人员的讲解下沤籍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荆,无不让到场的记者寇俺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吝荷申,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痹辖、品味纲拘肌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象窟抄怀,东风标致在今年推出3008缕蕾碧、4008后捆圭,也将在明年陆续推出3008S砰戒、及另一款7座SUV谓氖。据中汽协最新数据显示响,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疮诧,同比增长45.91%锚。那么胜捻,在众多SUV产品中镰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喘读?东风标致总经理李海港对记者表示瞄陀:“我认为要总结一个词就是‘品’字釜辞梗,东风标致的SUV一定是最有品的瑟,这个品是指品质羔标灭、品味驼鲤,今天的4008就足以支撑这两个词解。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化克?李海港对汽车产经网独家表示备搏奖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同呕乡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型临,轴距达到2730mm瓮露卢,是同级别车里最大的勺陀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掂郊铆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磐谐酚,在配置方面更趋向于高端糠鼻哩、智能妻臀,进军更高一级的SUV市场孔滴募。”   然而朗缴汾,另据乘联会的最新数据哇比麻,1-8月口课,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%提堂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么滑秋辞,作为中级SUV粕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期躲?李海港向记者算了笔账社失,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万笺崔容,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疼。“这种需求就是4008的机会报,也是4008成功的保障料搞艇。”李海港表示湿臣缺。   “狮虎之战”将上演   还未上市私须,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郸。李海港认为餐前,4008在科技装备谋日、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尘。”李海港强调秽坪端。   通过外观设计及车况数据对比后发现邪此,4008的设计颇具未来感和运动感媒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涛胜淡,4008在轴距上占有一定优势昂壤恐,也使得整车造型看上去更加修长挝匡。   那么散漓咯,价格呢孟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测熟汲,通过对比翼虎的指导价驴忱,小编认为4008的价格应该在19万元左右坍如。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合际。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢熔欺假?据乘联会最新数据丁檄,翼虎1-9月累计销售84258辆肃,月均销售9362辆墒频瓷。但值得注意的是说泡令,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%排妻。那么迷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舰劣庆,可以说也有一定难度杯。   汽车产经网了解到惟,由于目标客户锁定在换车需求的群体平方,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案良浪,以吸引用户选择4008铺浚。至于置换方案的细节瑟疾,李海港表示还未最终确定碳腥乓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕卯:李芳" "   国庆结束后领,北京闺、上海碾搔教、广州屉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瞳绩,引来了社会广泛关注较停磐。平台闻风声剂,媒体炒热闹没,百姓愁价格冲铰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻响,“网约车”只是第一块烫手的山芋护硕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性借孺,又要确保公共交通体系的稳定羞,还得照顾老百姓的感受蟹僳狙。    比较普遍的观点认为菏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升报,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咸,征求意见中提到让市场来决定烧,这是非掣蘧郑科学的剩峨酗。作为用户冻,担心价格上涨热腺签,特别是比出租车贵哦无,认为监管部门是要维护出租车体系利益拓筛蓟,我觉得这是大家多虑了喇诫。过去哪,在平台混战的阶段穿喜叙,资本介入烧钱抢流量工拣洞,这本身就是不可持续的嗽囊,价格逐渐上改桶湫摺,平台收取中间费用是必然的匠。    对于各地的征求意见颧毖煎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌良。比如说要求司机是本地户籍坚、要求网约车辆的舒适度等等尚吻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瓮昧双。    网约车规范的政策是非常需要的馅氦卢,作为共享经济热潮下的产物胖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牟。任何一个商业模式寇,都需要规范起来俺田饲。因处于监管边缘陷沃,过去已经发生了数起网约车的蔚害案件涵。我们在对受害者表达同情砷书仿、对肇事者表示愤怒之后抖忱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缕收。    然而筛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枷锑。比如说毁雌葱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍非、车辆要有上海车牌镐桐傅,并且轴距要达到2700毫米叛篙。根据滴滴公布的数据釜临,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泉驾,拥有上海户籍的不足万人钝。这个情况在深圳类似煞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敖。如果按照细则明确执行贤想剐,这就意味着贺辞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酗委。    共享经济是大趋势线,但监管太严可能打击积极性含恢,这对立法部门是大考验颠工硼。互联网时代渭,网约车大大增加了出行的便利蔽撵妻,使人们在出行上拥有更多选择谐。监管是为了提供安全高效的服务保障觅,而并非要让网约车集体消失非。现在的征求意见许多还是首次提出梨美劝,建立体系的过程中应该让用户丢憨哎、司机及平台有更多发言权怀椿。    我们鼓励共享辜私文,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环牟,与传统交通体系形成良性的交叉互补牵。    我们希望立法掳风瞧,只有合法合理才能保障各方的利益涡,所以网约车服务一定会是标准化芜郴芬、安全化的毋琅竿。    我们希望在所有领域都有不断开放剧、不断完善的发展方向幌竣,这是产业互联网时代的必经之路陵淬。    文 | 著名职业经理人搏扒鄙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唱:新造车企业已经不再神秘救问曙,告别概念车的品牌曝光期透随,开始进入真刀真枪的实质造车阶段焦眷淌。投建工厂寄、申请资质浇废男,造车寿,他们是认真的晃。不过驹随,“八仙过海夹、各显神通”欣居镜,出身背景不同的创始人互筛,对企业产品和品牌的定位垒滦秘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”监。    想听“真知灼见”鼎堆,走进新造车企业箔脱亥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谦卞虎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肌,敬请关注缄吉习。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中饯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磋柏。10月10日枚纬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腥商。这也意味着显蹈介,前途汽车继北汽新能源貉蕉教、长江汽车之后须搽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中革嘲贩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厂,可以稍稍松口气眉席乃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看端皋,他直言到2017年底前途K50车型上市前纺牟,相关准备工作的日程已经安排很紧张避,有许多事情需要持续推进许。即使如此未耸迁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心羞廊。在与记者的沟通中蔼耗,他详细讲述了自己的创业经历窖贯、资质申请的情况扩屋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烫鹅亩。    短短的一个小时嗜,陆群留给记者最深刻的印象是擂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师眉,他们怀揣一个美好的愿景嵌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”事。    ■ 拿下资质不神秘酷蚀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”栏宦,许多人都对过程感到好奇睹。陆群则表示停此活,拿到资质并不是一件神秘的事情烤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赂,一点一点把技术做到位墟常忌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骗骚夏。”陆群说八懒叮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幌当。具体流程是屑谈,企业根据相关标准去申报项目暖哥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请楞。陆群认为耻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展窜半、引入新的技术和参与者持存,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术森邢讣。其中对电动汽车的四项关键技术瀑受,包括整车的集成和控制技术峭罐斧,电池的管理技术泄矢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求共胳。同时谓,技术具备后还需要做出整车彤葛,并按照标准做大量测试扫都,要达到很高的标准翘型瓜。据了解继,整车控制管理系统(VCU)侨奠圣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磨申,也是已经掌握的三大核心技术其来。    更重要的是垮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倪酶。早在2010年口啡刺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部违,开始布局电动车惠徒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目式茎伞。2012~2013年添锌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目领萎甲,在高端纯电动整车设计淬靡、研发方面取得了初步成绩偏鸽妨。陆群说查取,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”善叼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鼎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兑诡窖,开始引起业界关注面恃。那时具驶,行业对电动汽车的关注已经比较高楔摧痉,而前途汽车早已走在了前列纱评法。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惯。”陆群说桥贡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司响峭,专注纯电动车研发坝瘫、生产缆聘、销售及服务蜜勿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团史。”2015年9月额盘,长城华冠登陆新三板挂牌交易览,成为新三板电动汽车第一股腑敌。目前铃草潜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团葱搜,包括整车业务板块(前途汽车)甲琳串、设计研发业务板块(华冠设计)迫莲,以及核心零部件业务(华特技术)娟艘。这三大板块互为依托僚洁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氛狙。    拿下资质疆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锈。    ■ 技术寸、生产基地揉奸、供应商都得一流    在做电动车的这几年谦,陆群对电动汽车的理解越来越深入锑赴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机太型、变速器等物理结构滔虏龟,还需要产业链配套肌叔、成本控制酗、核心技术开发等一系列工作哗。“自主研发的核心技术膝寸、国际一线的供应商和自建的生产基地继,是我们的三大优势偏祥蛔。”陆群说翟钞。    陆群说弛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现筛,市场上找不到合适的零部件供应商爽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术囊堤是。目前蓉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雀每,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凉、VCU持次百、RESS等核心技术茶建擂,使零到百公里加速仅需4.6秒脖捎,最高时速为200公里旱,最大续驶里程达到300公里舵布耿。而据陆群介绍毯瞄,这些电控技术相关的零部件抠,不仅前途汽车自己使用妓维,也已经为行业中其他厂商供应突黔。    在供应商体系上稿叛,前途汽车同样拥有强大阵容日梦,已经先后与IAC妓、博世好士、布雷博督、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拌玛桃。这不仅确保了产品的品质嫌别,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坤匣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地隋涪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撵罕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挤垮。今年2月乱茄旧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫁览,按照规划敬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喀惯库,将在2017年中试生产混,第一款车K50将在明年底上市布扔。值得一提的是辽罢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺回骸暖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溺颠,最大可能提升汽车的轻量化水平玻抚。    陆群认为斥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车票磨,而是要通过成本控制糕促拼、技术提升来实现话井勘,其中轻量化就是很好的解决方案独凸酥。他强调胃:“前途汽车的产品规划和市场策略和,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的黔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力很沉,在全新的市场领域不断成长古桅圭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娜嵌,中国新能源汽车市场前景广阔婪谭隘,存在巨大的市场机遇共酚。据他估计伎情瞪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杆凸兄。他表示苦摆,前途汽车已经做好了准备笆赊乳。    陆群始终坚信一点乏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惋籍瀑。在他看来痕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搞班被。“所以贩金,我们专注车辆性能秤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台殴爽梢,迎接智能互联时代此箱举。”他说倦素。    自1990年大学毕业进入汽车行业侨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年护盘,创业历程也已经13年落寂,算是行业的资深“老人”素懦授,但他说自己一直是一名“汽车工程师”染缸棵,他的团队也是一群“汽车工程师”钎熊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墒。    陆群说侧铜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为师添,像华为一样拥有先进的技术毙洪藤、过硬的产品品质以及国际化的视野棘恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冠耪皋,同时吭估,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益令揣桓。一时间串拧陕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奔犯路。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访僵,对于新政擒海、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明羔。    看自己   记者偿稻韶: 首汽约车有哪些新的动作和布局霓罐揽?   魏东栖份羚: 一方面吉速,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扑讳,根据北京贺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则趣脯露,我们会在司机饲啼逝、车辆和运营都符合当地规定的基础上拴皑,继续增加运力保障睦,这其中包括增加自有车辆锑手乾,也包括增强与当地伙伴的合作煞。    看政策   记者廖姑冯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后槽,有观点认为互陈报,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的唉茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东衡婚: 这样的说法不客观呜狡唾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扒垒辫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仆娥搐。    某种意义上讲磁死签,首汽约车项目上线之前板居痕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台噬奋,我们只是在政策范围内尝试着做峦嗅。彼时帮拿,我们借鉴同行业企业技术手段貌软、商业模式和合作模式米叛,在政策合规的前提下缉量,尽可能尝试阑,当然们添林,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幻蛙,我们是十分期待政策落地的哄受。因此武,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挞。    记者董辰够: 怎么看待首汽约车的先发优势背苗势?   魏东覆柿醚: 的确顾硕行,北京市场上我们目前是最贴近政策的稳,但从全国“一地一策”的角度来看哗忿官,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捷。    看行业   记者竞: 按照当前征求意见稿来操作党,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哥。   魏东谜骆隆: 我们对于各地方出台的政策表示理解琉粮添,网约车实行一地一策制度篙啼,各地会根据各地的交通发展水平困房、城市交通需求来决定如何管理网约车奶康,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谐遍。    看未来   记者奇: 未来行业格局将有怎样的变化峭?   魏东乡察炭: 当各地政策正式落地之后饥,会明确供给的标准棚菊趁,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩投摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域朵磺,同时巷,对于准入的司机进行严格监管豁佰梅。因此修,在未来行业格局变化上函胯贝,在大的方向和框架上由政府来把关巍啃粱,在框架和方向范围内贫福搐,各家寻找自家的竞争点和突破口华陵,现有的平台选择优化平台和转型升级愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始携离澈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巧,并通过一系列体育喷抄餐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寄读寂、活力的品牌形象奋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体墙,除了年龄凶杯台,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人是。” 10月13日懒嫩粹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示昆。   据悉汕碉啥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吧杆脓,并向年青人传递积极的正能量姜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脚。未来吧闲栋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言畔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稗,借助本次人物盛典潮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兢男。   “2016年教镐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绵搂。” 郭伟表示挥庆搭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作欢,不仅让不同圈层的消费者溜请、车主蘑、粉丝共同参与到活动中裂拘伴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者新穿团,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机献蚂。”   事实上殊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揪,包括体育以及音乐类的综艺节目洛,实现了跨界合作坡还。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坎勿伦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涂协经。”   根据最新销量数据显示彤勉,东风日产9月份的销量出色冗,同比增长超30%逃诽。其中主力车型轩逸局铅没、逍客慷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗失绞抹。   郭伟表示驹动窗,“东风日产今年的目标有所提升抠,对今年销量保持信心尼沁惰。”此外淖互哎,谈到是否有可能再接再厉伶绩,在总销量上攀升至第四名的位置时散尖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堂吗,能超过前一名最好淌什雾,但最重要的是与自己对标门。”   责任编辑姓烩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挞,管理层不参与讨论淳,每组都有来自全球各地建帝、不同级别兰党妻、不同性别的同事女。”蔡澈说洁瞪担,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胎庙善,大家相互协作希惋、互相支持祈惦司、勇于尝试告慕死。”    中国经济网综合外电报道填沁勘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士昧搪且,其宏大的构想才刚刚开始翱禾轻。蔡澈现年63岁焕雷,其工作合约预计到2019年吃染,在刚刚过去的2016巴黎车展上改,他再次用前瞻的眼光和布局滤歌捆,为戴姆勒集团未来的发展相伯,提出了新的方向簿杜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坑:当年学的是电子工程专业寒,就有人建议“傻小子郊挨,去学机械工程天。”鞘,“今天来看汞池唤,坚持初心虑,梦想终有回报持愧炯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抒,在报道戴姆勒集团的“变化”时扑虎,都会引用蔡澈的公开演讲水煎,因为他提到了电动墙何、互联搂、智能和共享等前瞻主题洽酒集。    首先阀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粟,并计划到2025年党距泰,成为高端电动车市场的领导者仕蔷。当然娶慷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列告,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梗喘描,恐怕显得更稳健氖堕。    “在所有这些领域粪坤蠢,你必须为未来的投资做好准备父刑,”蔡澈说嘉拇。 “但这是令人兴奋的蚂蒙淖,所有这些发展不仅仅是技术的改变谩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摔蛔,内容丰富的CASE(瞰思)计划拨淡,它取自于智能互联等麓、自动驾驶徘搂夸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逛豆噬。有评论指出呢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疽藉,就是要对未来做出承诺母蔽。 巴黎车展发布会期间下凉纺,蔡澈穿着休闲衬衫瓷懈、牛仔裤和运动板鞋磷扁痴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弘巢茨,但蔡澈作为首席执行官颈瓢喘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目幕,以加速决策和赋予员工权力著称瑞肆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”款,鼓励对新产品和新发现破,进行实验性的尝试珊。    巴黎车展发布会期间常,蔡澈穿着休闲衬衫皇、牛仔裤和运动板鞋巍,一改西装革履的常规风格陛氯破。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绒:“我们并不是穿衣方面的专家拭灯篡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen石庞秤,而是留在了在工厂附近的办公室饥间涎,尽管条件略艰苦迫。至于在衣着方面的变化丹,没有具体的规划蜜台莫,因为衣着是表面化的程斡踏,符号化的矫蓄椭,尽管这会传递一些信息椿狡樊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恼撕:近些年径,我们尝试了很多新的想法督炉看,对整个行业而言都是全新的尝试韦憨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划亭扮文,很多同事都参与其中稗夹。    “仅仅3个月的时间盆凑,我们收集了150个优秀的想法囊毯附,这些都是关于企业未来建设的好点子森许。我们把参与讨论的员工分成了八组旗比扣,管理层不参与讨论邢羡,每组都有来自全球各地疗叛藐、不同级别匙救、不同性别的同事帮。”蔡澈说搁铂,“今天提到的鱼群式结构疯,希望让公司更有活力逛粗,更灵活唉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暮,大家相互协作盾、互相支持吝、勇于尝试蹈糯。”    几个月前换,在柏林的一次会议上洼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闪寿渡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胁。根据德国报纸对这张照片的描绘计圣辣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面世粹。蔡澈告诉开发商墟,这张照片是30年前拍的蹄狭村,那时日成,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寥嗓。    随着电动车品牌的发布墒连涧,以及首款概念车的亮相纪痹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代儒。在戴姆勒的规划中鬼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力考馆鸡,包括价格没娶逛、外形和性能琴。据了解推幂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巧簇渺,包括在德国建立第二个电池工厂焕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷戈良:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吗师锭。主场“作战”的雷诺品牌叙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR儒桓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勤蔡,包含设计谎凑醇、产品以及市场布局等方面囱。    发布会结束后澈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姬掣谜。在面对面的交谈中码比,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宪。另外场诲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题草耪燎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作单搔。    网通社次绰:在中国市惩咏婆,2017年雷诺在中国有什么挑战筷?    戈恩疽诡杯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浦摧篇,中国和印度都成为全球业界的引擎闪。2017年是雷诺非常重要的一年惋精,我们的销售会起飞先梧,就像飞机一样嗽,正在起飞向上并且不停加速庭魏烩。对于日产来讲虫室聚,也是非常重要的一年萎撅,还会进一步推动启辰的产品法母市,这个也非常关键绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敢摄边:您如何看中国新能源市城祷汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划馆?    戈恩噬:我认为中国会成为全球最大的市成咽獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犀。对于日产而言项,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺譬补,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挪安。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的竞辖。    网通社狡信:对于雷诺和东风的新电动车项目糜苍惊,是否可以更详细的介绍一下古珊汉?    戈恩俺系:雷诺和东风进行合作晤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赴溶,最终项目还没有做出决定乔滔,但正在研究当中险闯久。    网通社疽般:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诫娘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钮瓮?    戈恩戈节极:自动驾驶一定会进入中国垢,这是勿庸置疑的浆。目前杜诬谈,各个车商在这方面的竞争非常白热化难突,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霞勺界。在中国相关法律法规允许的时候辣遍,我们的产品会进入中国亢枯操。当前筹畏,我们的样车正在美国猛癸氦、日本做相关测试潦捆日。与此同时谁,雷诺当然不会遗忘中国市场渡妊。我们会在中国市场进行一些展示项目肖检,这会帮助我们完成产品差异化的工作码能蔬,也会帮助提高产品的竞争力边蹦。    网通社构戒:三菱的加入钠弗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助齿菊?    戈恩县挞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兑摊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汐。我们认为2016年包含三菱在内祥称册,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陪葡。所以它不是目标卞图涉,而是我们现在工作的结果蛊。展望2017年感,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抗,尤其是三菱的加入丝,让我们有潜力跻身全球前三呵床讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥案圭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 效繁锌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响膏眷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霉戈诗。”Kalanick 说道熄欣送。“如果真的发生这样的事花,而我们没能参与自动驾驶的开发秤,那会发生什么事庐峨?未来将迅速抛弃我们暮。”    上周四房,Uber 对外表示寝:8 月底屑乃溜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宋。    与平常用 Uber 打车的程序无异怖火钙,系统会为乘客匹配 Uber 专车扩掣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务廊。虽然是自动驾驶汽车唉,但车上会配备两名训练有素的工程师何娶。一名工程师坐在驾驶位上椿缔,随时准备接管汽车控制权鼓,另一名工程师坐在副驾驶上夹放副,详细记录汽车的每个动作斜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外答胸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto摔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大遂笨。在采访中邪滤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业场剧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣怼,现在卡车运输市场也是如此冬哦誓。”他说爆垦。“现在谈这些还有点早旁捍滇,如果非要说点什么潦,我只能说我们已经进入了研发阶段屋掳。”    在采访中脱,Kalanick 还被问到阔羡时:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代建节抚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猛丰保。他认为在交通自动化的世界里放秤丰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芬,但驾驶员所占的比例会下降嘲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会角。    Kalanick 说道斯桨:“像旧金山这样的城市彭婪,大约有 3 万名活跃的专车司机蹋烤猴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仿挥,但是别忘了沮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辣康,自动驾驶汽车也需要绢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的竣,有些情况是处理不了的寒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸淦啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蓝垮授。因此我并不认为驾驶员的数量会减少畅距暑。”    他举了一个例子渴,电话刚问世的时候歌环恨,需要一名接线员来接线芦襄星。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拆壁,而是创造了一个全新的行业蒲雇,并创造了大量的就业机会弯娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火陋奉:李芳" "  穆伦认为兰盒惹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谋霜校,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车横,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业如誓铅,包括汽车的使用方式褂暇铣。    自2015年9月25日临危受命痊侣,出任大众汽车集团CEO至今螺案,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间斑鳞。那么劲坏,一年过去腊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿介,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后彪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后京,贴有穆氏标签的大众誊橇,其未来又将是怎样的呢飘缕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)城,借已成惯例财,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脊肚柿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》溪谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腔系反,穆伦首先抛出对大势的几点判断垃,也就构成其《巴黎宣言》的构架抄僧。他认为惯涪蹿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代首,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懒酷,包括汽车的使用方式蘑粕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帛橡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梅,这需要我们用全新的理念胳、全面的视角对于出行方式进行解读轨禽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来馆甘聚。显然任仿新,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耍蔽。我们需要联接汽车世界和数字世界庐到,让消费者获益皇衫,推动社会和经济的发展鹊。同时顺应驱动技术的根本性变革睦,即电动车是汽车行业的未来范。尽管如此噶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位煞腑。我们必须筋悉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颧,同时推进替代技术的发展摔卧德。    穆伦坦言妮,应对当下的变革冈措丧,对于大众汽车集团来说炮,是一项十分艰巨的任务伍备。尽管如此恢锤,我对于集团未来的发展持乐观的态度呻涩。因为在过去的一年里泊渡翟,我们兑现了承诺囤, 增强了核心竞争力壤吩奖,积极推动集团业务的不断发展歌腥。因此念,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”埂墒俗,而是“大众汽车集团将如何成功”甸咎俯。为此踢懈鳖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”山。集团的目标巩幻拇,同时也是我个人的目标缆籍亩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沙咆射,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者报。    他说痘窗,今年夏天蝗蔬谱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冲勃。我们强调皇卷当,集团未来发展的重点领域将包括拔讲叛:电动汽车憾浑、电池技术娃董、数字化处、无人驾驶和人工智能瞄辈,以及全新的移动出行解决方案皑赎。放眼未来汹猩,很多人将不再拥有私家车读腐。即便如此仓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户常藏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念珊蛔、大力拓展移动出行服务济态。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图光恃巨,包括集团旗下众多品牌的战略伴、关键指标和相关措施藩侗。但在此之前唱坛靡,我们并未停下脚步汞,而是继续开展相关业务势街乓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谈测桐,他特别谈到松澜:“在中国碑剑呜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项霉捐酬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”朗皆。    穆伦表示抹陷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题矛镭券。这些实践同时也表明檄亲,即使目前面临压力峨,大众汽车仍然完全有能力实现目标钦。他承认疤思狄,坦白来说摔,柴油发动机排放事件影响深远顺净灿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弹弯峰。我们正全力调查事件发生的根本原因逢枪单,不遗余力地解决所有问题寂锭,并在最近几个月取得了实质性进展壬稀滤。然而对于我而言藏蓉林,构建大众汽车集团的未来钨,也同样重要袖癸。    穆伦说甭,今晚萍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彪般缚。在2025年以前虱疚蛋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列店骑钒,并在欧洲市场占据领导地位绅祁。    最后途镐秋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奶片耍:“未来陆句,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点隧醛。它意味着自由题架、乐趣和情感翟。因此笨,我们注重产品设计鲍弄,并将以崭新的视角进行设计创新”土讽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持绢:李芳" "  今年7月底传,在2016年世界500强排行榜中箍瘫嚏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入别唾,比去年跃升47位梳,排名第160峭,引起国内外企业界危、尤其是汽车业界的瞩目鞋拜。    今年九抒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轻块羚。恰好是在10年前史心少,徐和谊出任北汽集团董事长畅独,策划脸、主导膳、实施了令北汽集团由乱到治挛急钠,由小到大藐臣,由弱变强的变革敬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吾馆荣、有益萌、独到的成功尝试袖孔。但是胜寥藐,当中国经济网记者约请徐和谊辈停,请他以《老徐和北汽这十年》为题莲,谈一谈自己与北汽集团时剁迹,徐和谊温和楔江、憨厚地笑着说耽洪牛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沁,少谈雷抨,少写搅途随。    于是死蛙迟,在不久前的一个上午屡嫩,在北汽集团的一个会议室里粮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膝握,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道署粮。今天是系列报道的第七篇呐桔排。   “北汽这些年发展快蜗输扣,我觉得合资这一块词溪,起了非常重要的作用氨荡甘。不光是从量上滤,速度上骇弊烧,还有效益上”把史,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钎,如是说道秃柔蓄。    “在各种场合我都讲率缎,北汽就是合资反哺自主”潘啃本,徐和谊告诉中国经济网记者孰捞,“合资和自主芭替滦,绝不是对立皮理,而是互相借力”号。 2002年10月18日琅,北京现代正式成立甭返墙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记段、董事长算起铝敌逞,徐和谊执掌北汽已是整整十年式翠浩。在徐和谊的带领下福暖馈,北汽从最初的“一盘散沙”秋,到如今的中国骨干汽车集团玩艰圣,取得了长足发展淖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中订,北汽位列第160位泥,比上一年度提升47位秤额碎,并首次进入前200名蒋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定岁丛纺。    “北汽这些年发展快尺,我觉得合资这一块橇胜熊,起了非常重要的作用卸掠。不光是从量上陋秀素、速度上巍,还有效益上”剃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啤譬拣,如是说道戚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袜薯辟,徐和谊结缘北汽伤槐,也正是从合资开始谋。2002年俱酚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立投。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目档貌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹬裴眠、发展首都经济的龙头项目和示范工程驼豢坛。    为此渭,时任北京市委工业工委副书记陛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽签,担任北汽党委副书记千、副董事长炔缔,以及北京现代党委书记缕、董事长芜。 2002年12月23日颧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下净,北京现代实现当年签约姥、当年建厂伐哗、当年投产变、当年出车侧。在短短不到一年的时间里嗓鼓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炒毁,迅速在中国市场生根发芽两。由此创下了业内独有的“北现速度”退逼弥。    时至2015年雹胁祷,北京现代已拥有第九代索纳塔哩饥、全新途胜防拱佛、名图但厕克、ix25浅响窗、朗动蒜、瑞纳等14款车型抨衔,涵盖A0级虱羡、A级喊、B级稍、SUV等主流细分市陈捶镜场,累计产销量突破700万辆陌。    北京现代官方数据显示丸,今年前7个月逞,北京现代累计销量达到59.3万辆徘瞧梆,完成全年112万辆销量目标的52.9%创傅广。 2005年8月8日诵逢虱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年握纽党,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司煎信。北京奔驰的成立梯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域旧秋。    虽为国内高档车市的后来者书习,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下溯戎徒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拌,实现产品导入挺帆、股权调整夯涤跑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锋厢览,北京奔驰由此迎来了高速发展期填觅。即便是在国内车市进入到“新常态”后毋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅际猜,远超行业平均水平仿。    目前骋,北京奔驰已建立起全球面积最大黔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嘶毙冷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膊返辉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心墙形片,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啦碱讹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赶。 8月22日楷涉碾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惨博共,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型螺哀:C级车栖淮、E级车辰、GLC SUV和GLA SUV撑存。官方数据显示鲍骨敖,今年1-7月陵,北京奔驰销量达167307辆鞋疲,同比增长32.9%诉。    8月22日角,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市券卢沫。在迎来年内最重要的车型后奋馈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜急红滩,着实令人期待袖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叫汇聘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斧椿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力昧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粟犀盖。    “在各种场合我都讲咖冯缸,北汽就是合资反哺自主”惟,徐和谊告诉中国经济网记者穷葱己,“合资和自主橇,绝不是对立噶乔,而是互相借力”许粒。自2009年以来喇唤,由北京现代芬凶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商深欣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范此、管理流程予以借鉴的数以百计五筐即。 北汽自主实现百万辆    正是如此蜡,从2011年耪,第一辆整车威旺306问世宛顿淮,北汽自主销量直线上扬拖省:2011年达到2.4万辆篮赣、2012年实现7.8万辆舵灌、2013年超过20.2万辆扩淖戳、2014年突破31万辆豢、2015年完成33.7万辆邦。历经五年多的时间疟,北汽自主已累计生产达百万辆趁,跨越增长令业界瞩目酱。    “着眼未来插篡邪,对于合资我仍然非承璩桑看好镶淖局。不仅是十三五签泉,未来很长的时期夕集托,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冷洛辜。另外洽,在此基础上空赂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”句漆,徐和谊表示肃跋馅。    “年底前还会有更多的好消息番,不管是在新能源领域方,还是整车领域轨,包括一些重要的零部件领域酸诡,还会有一些新的大项目落户北汽怒拨。这样抹,为北汽更长远的发展宪驰,我想合资这一块蔡,贡献还会加大吹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪吭:李芳" "  9月29日晾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上套佬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲记睛睦。   蔡明指出崩,中国汽车市场曾是低质量矢、低配置示阀脊、低服务的代名词乒结衡。诚然暮爱哇,与美国汽车市场相比诧,中国汽车市场还不太成熟悸额。但是购串,趋于完善的服务质量郝蠕岛、规模日益庞大的车展誓、逐渐被认可的中国自主品牌芦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标霞,分值越低表示可靠性越高笔康。J.D. Power近几年的数据报告显示伶峰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寺阀,从2009年的178PP100到如今的102PP100林购庞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步李搪醇。尽管与美国市场还存在一定的差距傻,但中国市场的后劲儿不容小觑信坦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菱就,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杉次喇?J.D. Power最新数据会给我们答案蚂泪苫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辨梗,而中国市场的进步速度为每年4PPH高。在车型研究上裙兑,中国赶超美国市场需要6年时间峭嘲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虫徘,而中国本土品牌进步速度为8PPH傻斧。在生产车型上惜棱稻,中国赶超美国市场需要5.5年隆雀拌。   3. 在了解美国客户的需求上氰污偷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年反厕暮。   经过对这些数据的了解和计算碑持,平均下来稗襄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼欺,才能百战百胜配,想赶超美国市臣ⅰ,前提是了解美国消费者的需求鹊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邓涪惶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为漠弦手:车内有令人不愉快的气味诫驳目、胎噪声过大(来自车身下面)杠起松、耗油量过大勿刨、风噪声过大(来自车身周围)肮、空调开启后练活粕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妒边蟹:内置语音识别经常无法识别/误解命令高鳞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斡、风噪声过大(来自车身周围)哗双、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档户币蹲。同时袱拍桨,在前10大问题中蛋,只有一个问题是相同的丢,即风噪声过大铃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雇。中国消费者更注重感观(嗅觉局淮文、听觉和味觉等)方面的感受质量田湍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受课恭漓。   就目前来说莆,中国的汽车产业还有很长的路要走屯歌臂,无论是汽车的质量褥撑,还是汽车的整体销售体系洽漓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丢距。凡事欲其成功勘,必要付出代价爱膏楼:奋斗黄田描。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腿陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰小燎池:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理详赖托:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣厦箍峨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刻伍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狙椭碳:李芳 版权作品戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯奢,严禁转载堕抠磕,违者将被追究法律责任尸辽酬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会忌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绒俱。同时寄沙围,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腔恕,作为本次车展的重要组成部分之一却叹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖化瓷妨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伤,中国机械工业联合会会长王瑞祥伟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜂且,为中国汽车产业的智能化位赖老,信息化方面的发展做出指导意见店哇。   本次峰会主办单位豪甸交:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接井:   贸促会汽车行业分会长王侠咳乒凌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟随漠举:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘琉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林味贝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讳宛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顽私:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瘟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了屋附,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看褂免。因为我以前开玩笑说了一句话娜,我说这个车联网这两年已经实现了礁,就是人在车上用手机连网爸疆,这已经实现了奔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咐葱,手机天生的使用起来就比车机要方便疟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瓶炭。有一些改变我们已经看到了雷内,而且让我们汽车行业都产生焦虑了下舍。现在有了优步许棺枷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了厩擅吩,这个确实听着都挺有道理匡汹,我们一听都很吃惊氦莽啊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享截砍,搞来搞去就卖那么几百台车梦泛碑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钮蛊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靖。对于整个汽车产品歉耗、汽车产业链的改变它到底会怎么样哺恐?   回到出行的那个问题烦括激,我觉得大家也不用特别的担心脚鳞辛。我先给大家压压惊菜叙,有两个数据很有意思实凡丧,一个是美国湾区的汽车销量躲坚,一个数据我们一查就能查到吧卉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及砷水,现在渗透量已经非常多了恭,优步在湾区这么普及了阑惠徊,买车的人是不是变少了摄粳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擦,这个没有变少榷,而是增加了苇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆髓甩家,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驼。确实涨的很快睬迫,这个和大家的想象是不一样的乾功,觉得汽车销量应该减少腊泵骡,怎么还增加了呢阔骚笔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巾,你说滴滴心滩皑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情敌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买彼,这背后真正的原因我就一直说炊钨吉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钩姆兔,其实出行不等于汽车版,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺囱、道路密度不够这种应用场景遂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用龋探,其实它真正的加剧了中国的拥堵榔艰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菲迹嚏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尾鸡廓。汽车也不是简单的交通工具康,如果把汽车还原成一个交通工具篮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翟腹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凉斤速,我可以开禽,我也可以去坐地铁钎凑隋,我有北京和上海的公交卡村、地铁卡熔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车行,我也可以骑自行车脆汹,有的时候感觉走路也很好杉篮轿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的羡剩妊,汽车行业当然会发生改变弥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑倾贿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拉冯。如果你只是把手机当做一个通讯工具酮充,在2007年的诺基亚已经做的非臣ぢ埃好了抱据旱,但是还是被智能手机行业颠覆了缕饥。在汽车行业也是这样棺席,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凹呜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斥青。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验幻舅雷,我们去展望一下共办良。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灯莲啦,大家都提到很多了蚊矛坛。其实很多人的展望角度是不一样的郎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了天磨拿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秋棵钝,更多的是解放了你不用开车藤钮,分享的是司机勾古觅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够唱沥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降霜,它是一个规模经济拧。它的交叉点大体上在2020年就会出现谰,我们的预计2020年在美国就会量产惫,在中国可能会晚两三年份邦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的灭韦,这是我们要看的一个趋势踢酗诫。   第二个趋势烧,移动互联网会加快电动汽车的普及都,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耍。很多人说电动汽车是因为省油钱申,其实从来没有人因为省油钱去买电动车渐褐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了口讳党,再也不需要去加油站了疼贪铂。第三个带来的变化就是对产业的重塑鲍吵,以前汽车公司都是专注在制造观缝,用户就认为是汪洋大海荡晃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掳辆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狄市,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面维堤,内部管理的界面称壬,反而把制造这件事情也许就可外包了粮。最后一点裸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嘉,所以汽车作为交通工具以外的部分惊,一个用户买了车以后需要的增值服务良亭竣,汽车公司就也机会去提供这样的服务醇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验悼。所以正是因为这样一个对移动互联网好驮痰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哗洽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构危具,超过1700名员工豪恳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车库垒围。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惜册埂,激励用户篱路,这样蔚蓝的天空就会出现撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈派:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猩仟锰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会几渺苟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炔岔洽。同时旅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寇乾沥,作为本次车展的重要组成部分之一饱暴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挽典,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硼,中国机械工业联合会会长王瑞祥确,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲤寂,为中国汽车产业的智能化佃,信息化方面的发展做出指导意见磷蹿看。   本次峰会主办单位捣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慨排:   贸促会汽车行业分会长王侠侩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茅菇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌申臣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林室邢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗽荆漓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惩户恒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牧舜篓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鲁甭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨罹越希快呐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长楷,因为现在我们是全世界销量最大的市场廓技款。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺充、环境污染等方面科惩伴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战等翅括。同时亮钮抖,智能制造寝扮啃、工业4.0涕、移动互联惟未蛾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战榔贪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吧较、“互联网+”等发展战略事譬柬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点簧。我们有很大的机遇结,我们会见识很多非常有趣的变化塘。   当前业界普遍认为斡,低碳化霉伴、信息化可鼎疏、智能化是未来汽车技术的发展方向狄尚木。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇充。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台筋颗,正在成为汽车行业的发展热点辟,正在助推中国汽车产业的转型升级侠锈让,从而进一步打开智能交通产业的价值断疯。在2010年的时候洗信,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索楼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统全小茅,为用户提供全天候摔韭、全时段的服务彤遣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务送秸怒,签约和活跃用户超过一百万氏郸文,累计为用户提供约2亿次的该户服务氓似,人均交互服务超过11万次瞧礁圭。经过近七年的发展登,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惕梨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甸难、凯迪拉克潘藏如、别克晚、雪佛兰上使用疵损效,倍受消费者青睐茂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯弧,面对新的市场和技术趋势霞绥,基于车联网多年的探索垦蚕、实践结合行业的技术储备说香蓬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肥铅,提出了到2020年力争100%产品实现互联恫顷尼,并致力于打造以车载信息服务榷侯惋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妨碑炼,为人阀颓腾、车提供安全智能便捷绿色出行抄,初步建立和谐的人剐味落、车护返、社会互联生态圈筋锚械。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克襄、别克诗非、雪佛兰品牌镰略溃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广试劲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展魔。除了安吉星在移动信息和网联上幻誊埔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力储歧关、内容服务能力溉绰瞥、大数据运用能力记弓显,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兼廷、B2C的业务亥荡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鞠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疏公尘、支付安全稳农硕,更可能引发行人安全和人身安全徒奥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谴殊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仙,网络安全开发包括威胁因素识别概奶砷、安全战略制定射汐妇、安全措施执行哺凳涛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准岁,并且在过去几年不断的进行迭代升级砍透搭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作零曹虹。伴随车联网技术的发展脸申慈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呜亩躬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术篇辑盯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶跑懈。让汽车驾驶更安全甫、更轻松掇悸、更有效翘蔚持。   我们身处在这样一个时代奔,新技术层出不穷使一切变得可能圃送,我们也是非常幸运的一代人脯畦饭,能够见证汽车行业在国内缚辱旦、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化就房短,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞木。同时也让我们对明天更增添信心和期待羌摄舞,激励我们坚持不懈的努力氓。   我们相信溜歉撵,汽车行业的发展刚刚开始刊帆集。汽车行业与其他行业的相互交流抠咀戎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活淬。我们会和同行一起共同为之奋斗外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   9月28日陋品讽,在2016上海浦东国际汽车展前察,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呜估,新兴造车势力两擂芹、养车尘熟、汽车金融等领域从业者扛,走到台前抨,与大家分享及探讨未来的市场前景绩寺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲号珊玛。    吕征宇垄涝:各位领导粉鸽窍、各位嘉宾称程,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坪劳,刚才我们的同行说得非掣粒好扑入丁,其实我们有一个共同的理念庐,而且我们也有非常多的痛点凤日午。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来洼,我们也有美国合作伙伴的公司呻奔,乐视的七大生态是有机的迹沸,在零基础上打通的革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的憾,目的就像董事长讲的一样观,让“蓝天白云”再飞翔惜,目标就是打造全球最先进的超级汽车霖本。    那么用互联玛乡狼、智能星、电动率肯、共享的方式锈,实现“未来”的交通方式淬腥暖,我们认为汽车产业递肠捷,还是没有被互联网变革的产业摔持。对于乐视超级汽车生态而言凄讽,我们有四大基石籍,我们相信社会化律、分享化挠叭、互联化潘媒、共享化将成为我们未来变革的方向姐烙。    从我们的汽车生态诞生以来戎弹炯,我们保持着快速的发展芜诗禽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兰物哦,落地在浙江湖州 膜,这里包括绿色环保的环境滑发曙、自动驾驶的一些功能和区域氨沏乃。    同时我们最近可以告诉大家椽黑清,我们的产品样车在美国已经开始路试嫡,技术在百米加速已经是全球领先了喉称碗,产品的量产进入倒计时状态挺灸毯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驰辆,创造首轮汽车最高融资金额的记录劲涤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缄描使,协同开发也是我们在北美的基地焕跋哗、中国的基地嘘钩耸、欧洲的基地共同开发粗。同时我们的战略开发电动的底盘机构席俗妓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粗拣橇。    第二个就是智能化刚潦娩,车是人工智能的最佳载体可僳,乐视做了大量的投入凑拭,在硅谷和SSA成立了研究院判,在智能驾驶也取得了突破性的进展佩。社会化就是刚才说的分享伍署僚,我也非常喜欢这个创意畦收。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顽,我们相信在共享经济的领域里性肚,无论是Uber的繁荣许,都证明未来不管是房子跑、汽车都是重实用的趋势辰歇赫,所以乐视将战略转移慌,推出车租赁的平台奈陈,我们叫做乐享平台持博。    其实最重要的议题评,乐视作为互联网公司筷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力眯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堕互,电动化瓶绊吴、智能化寸彩、互联网化窍吉瑰、社会化河匆,这四大纬度有密切的联系耽凛。    我们把汽车当做全新的载体窜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舶灰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饯编,谢谢大家浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑呛酒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日说诽龚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芭托猎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梆逆轻,他认为车联网窜翰侧,既然是大势所趋吓笔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妊奸,少炒概念坤竿,多做实事觅含。 以下是王侠发言实录纳耿沥:   在这个夏末秋初赂赎、时令更替的丰收季节陡广,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典糯司。在此肆辛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会松疼山,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来林,汽车产业的电动化粒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桥,而且也正在成为全产业链创新求变蛾方、转型升级的主战场奢捍。但是现,热点和繁荣的背后量燃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挎冗橇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烩凭,车联网也在热捧之后开始遇冷赣斧骆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰其徐修。其实泉嚏抽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战河,我们要理性面对歪该险、系统分析访厦冷,既对前景充满信心凯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识堤坚,才能在变革的大潮中认准自己的方向财妨题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扑放苦,我们要清醒地认识到己,汽车的智能化和网联化是大势所趋同卯裸,是不可阻挡的方向建。电动车还有技术路线之争朽趁年、对减少污染和能源危机的疑惑猾裴即,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处褂,没有坏处鸡。汽车诞生130多年来侩,除了带给人类方便之外骡,还带来了许多难以克服的问题商垦丘,比如交通事故奶亨、环境污染和拥堵随、能源危机等等爆疲。车联网和自动驾驶等新技术的应用盟列,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐板惟嘛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想愤捐。现在不少基础薄弱的车企弟瓢查,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招窟视不,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捻慕椭,多持观望态度婪酞,这也是目前车联网叫好不叫座芒腾、貌似热闹却普及率不高的重要原因搔馆烩。我想说的是柒示碘,既然是大势所趋秀尘,就不要犹豫不决释松,否者真的会给对手赶超的机会秋韦。   我们要清醒地认识到屁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慑。汽车市场的低增长成为常态之后缮奴博,我们对于销量的追求空间越来越有限谷藏慷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厘身,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锹构,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道壬。   我们要清醒地认识到忻拦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垢恐,必须是社会性的统一行动细衬。一方面涵,车联网是一个汽车生态脾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撇。另一方面散察,车联网又是由整车制造商叛、产品供应商散平皖、内容提供商淀亩朔、软件供应商煌舱谅、服务提供商俏惟底、网络运营商等不同角色组成的产业链描鼻椒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嫌,打破壁垒宽蹭汾,互相开放信息系统比,进行深层合作鼓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拆。   我们要清醒地认识到瞧煞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绿懦毒,而是要靠一个技术集群的集体支撑豁备。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挥膏,如果通过手机就能解决的浮,其实不应该叫车联网嗽未。大数据街、新能源技术捆蠕、网联技术界篙内、自动驾驶技术赌、传感技术乌镣、网络安全技术等抹哄,这些技术的应用都是相互影响旁侵帘、相互促进甚至是互为条件的耍。比如汽车共享和无人驾驶腹吐,就只能在车联网的前提下才能实现隙抱膘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颊,并给汽车共享带来更多可能性拌睦。另一方面曝崇,与手机和家电不同的是汝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程岛袖锯,绝对不是有钱就可以任性的地方宦蛇鲜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迫输港,中国车企面临的问题一点也不比别人少牟,我们一定要避免浮躁情绪悉取,少造概念协哎,多在核心技术上下功夫捷庆。   在刚刚结束的G20峰会上金,习近平主席表示醒文脱:8年后的今天捂烈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步省嘉泊、人口增长尽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惠噬钩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敦。其实坤,对于全球汽车产业来讲磊人,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱歪,传统技术进步的空间越来越小次虏。在这样的背景下劝廉,智能化设、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胎,为汽车技术进步提供了新路径舵低非,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甸铝。   今天策,我们以“智驾未来拓发琼、创领先锋”为主题蹬,邀请各位企业家亨、专家学者共聚一堂荚,希望大家能敞开心扉撬街,知无不言昧烧牢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策线捂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捆。   最后酣为篱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镀拎瓦,祝各位朋友在沪期间顺利铣米、快乐臣岁、安康嘘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叙干,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乖伤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体年嘲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点慨噬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腻糖虫,在下线前夕外,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读遣衡。 一厘尖抚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剐惧每。今年1-8月旧赌睫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瘟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型书,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芍孤,以首款SUV——威旺S50为节点吐,一步步走向经济型乘用车领域封,实现“MPV SUV双轮驱动”鲸干。对于未来产品规划豆桃,陈桂祥向网上车市透露田:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型售腻喊,并冲击40万台销量规模计弯钎。” 陈桂祥进一步表示烦咆径:“北汽威旺的MPV赌牧幢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脖。2017年的销量重点会集中在M50F上戳,到2018年也会有全新产品上市吼未忍。”    今年8月16日蕾瓮玫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稼,对于转型中的北汽威旺怠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化幌里,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粟素线。“可以说当年的威旺最缺少的是产品查憨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂才田,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逛孔慷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鲍。在陈桂祥看来囤尺弯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏貉教,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烧沃身。    二精、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品岛韭挝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铜武瓤。M50F具备明显的高颜值特征略霉替,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见迫呸。而做到高颜值并不容易咎搽,陈桂祥向网上车市透露币啃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛋嗜惊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桨假泥。    从内饰来说杯寸,新车的设计均由轿车化标准打造蔫,其配置在科技感廖、智能化上都有出色的表现弧蜗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏槽邻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匠。同时响溜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挎居刀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抬,智能化水平足以媲美合资品牌涝抡。 在性能方面晒辨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勤耽侥,进一步满足消费者的需求孺插楷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型系。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台廷蚀,到2020年威旺规划40万台的销量撮铰谩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求迪坞。未来将在夯实MPV市场的同时豌,进一步做好SUV市场拖堆估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蓝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》煌裳茶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业稿就:苏州吉姆西扇、苏州金龙瘫歪、深圳五洲龙范疼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车失滤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元激等。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴边捆,并对吉姆西取消整车生产资质挤舜钨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茅痘,追回补贴资金溜捆浮。    根据通报焕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驾克鞋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆齿酱笺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元覆。不过桥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牌秒榔。 补贴新能源汽车的依据何在健啤敲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆良来遁。市场经济最需要的是诚信膝杜扰。但是迹芯偿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瑟汲曙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚樱害被拼。部分领域缺少应有的制度约束老镶迪,秩序甚至失范灭笛村,这并不稀奇喝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立防飞。尤其值得一提的是括独,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氖。在这一目标之中刹唯,财政也被赋予了其应有的定位樊详,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹄。中国社会的根本性变化需要处理好市场巩、社会与政府的关系砂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冯霸。新能源汽车市场同样是市橙盐堋,从根本上说篮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赦赎。新能源汽车骗补问题的源头砍乖碾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重去泰。    当然邪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挤纳竟,不是市场取代政府贩,而是市场和政府有主有次郡傅箍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潍兑。说时容易做时难奇啥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疥姑。补多少颇煤妒,怎么补比虫氯,补贴如何管理等等赏露,同样都是难题味检。    为什么要补贴新能源汽车亨?可以摆出来的理由不外乎如下飘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域劳可弥,只要予以补贴娶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纬。这么说不是没有道理清。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棱猜,成本较高酪氢。有了补贴崇伎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补龚好。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善昆怂。只要有足够的补贴楼即棺,新能源汽车的发展肯定会更顺利轿农邦。    但是埃,有了补贴花寂读,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侯?新能源汽车发展的关键在于技术皇。有钱就会有技术吗窗谴席?这才是问题的关键被。的确巨很享,现实中有许多技术是可以花钱买来的沦捶淑。但是募梢拘,先进技术不见得能买得到期铝窃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段姬。各大汽车企业也在努力开发新技术快。在这样的条件下遁驳灿,新能源汽车的发展方向都是问题繁,怎么会有可供市场销售的先进技术财捌藩?有了钱脓牡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入袱粱,但是差床恫,研发投入增加胺扣,并不等于研发就一定会成功迷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梳牌朴,没有确定性的目标许,研发投入的针对性也不可能太强讳夕。在这样的发展阶段捌溪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法圣,让市场自行选择合适的技术皖脖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的擞懊侠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腑筒。优势到底有多大及罗,得看技术吓。电池靠电力供应桨菊,由于中国电力主要是火电卢嗽堂,最终提供汽车动力的是煤炭苹麻渡。只不过宦购睦,煤炭发电地可能不是汽车使用地蚕漆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枫。污染是否减少傅,还得看耗电量的多少颈厂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潞肆。之后叙嗣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朔。传统汽车汽油有不同等级憨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率德。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焚截,这也会带来一定的污染判颈蔼。这都是比较时需要注意的蝗函校。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进排吩、充电不是特别方便的条件下圃拼,混合动力有助于新能源汽车的发展睫庞姆,但问题是桅磕茎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赎矛?充电不便就不充当,将“新能源汽车”当传统汽车使用敲,也不是什么新闻按和透。还有莲谅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甭篱腾,到底改善了多少能源使用状况颗罗?太阳能利用技术的改进怀呐,可能是新能源汽车发展的重要方向农沮磁。太阳能丰富此侨,足够人类使用灵,但是目前利用技术较为低下碾步,妨碍了太阳能汽车的发展尘。石墨烯等新型材料的使用兔图,有许多未知数黑蜕孩,也意味着有许多新的发展空间吻壳价。虽然空间多大未可知搭鞭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弛澈赴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仇然逞?政府在新能源汽车上的补贴较多锹江。包括中央和地方财政补贴在内荤色,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姥戌双。补贴力度惊人涉弗,这是骗补的根本动力安。当然遁,骗补还只是个别现象斤此袒,或者说只是占全部补贴的一小部分歇楼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断灵。如果问题的分析只是到此为止悼校,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策券。    这次公布的骗补企业数量虽然不多队亮夸,只有寥寥几个计皇井,但是所涉企业在业内的分量不可小觑繁侧喉。这些企业不是小打小闹的企业埠帆潮,从某种意义上膏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命你讹豹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铣。这些企业按照正常情况下碎磋,应该合法经营才是炭,为什么要去做骗取补贴的事坊玛红?从企业层面来看碎廊,这是市场经济仍然不够成熟的表现呕烤拧。在成熟的市场经济下救拴表,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拾,至少应该是诚信经营的马雾捕。骗补肯定事出有因拱。    值得我们拷问的是俗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梳护?大企业铤而走险敞需备,或者可以解释为补贴获取的门槛较低焦,企业不必费太大劲就可以做到橡来,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业父钮从,倘若没有足够的补贴翠熬,新能源汽车业务也是难以经营下去的椿读完。    政府花钱是要讲收益的蓄勺。动用公共资源丝惮泡,就必须将事情说清楚埃乡泼。最终温哺杆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谷屠哼。评价报告应该说明补贴的总耗费乖、补贴去向以及效果哦。这是国家治理现代化所不可或缺的理蓉力。每笔财政款项都应该用到刀刃上秸,都应该得到其应有的收益老讽桥。算总账乖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抽蕾,这个判断并不容易做到俩。仅仅纵向比较是不够的菊,我们还需要横向比较笔,中国新能源汽车行业与世界同行相比需,地位是下降了扫荒如,还是上升了童割菜。如果上升苯,那么上升到什么样的地位襄?如果下降胸怒,那么下降的程度又如何遍僚?即使有了指标数据胶,争议仍然会持续下去从吮耪。也许弹径票,我们可以通过其他指标来加以佐证腹卿。    新能源汽车的受欢迎程度舱姬品,显然就是一个不错的指标咆。2015年新能源汽车销售了33万辆谋忍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计灵希啦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舶,那么实际销售数量更小剐。新能源车价格不低氛手效,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悄膝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咎嘶,更利于判断薄空。北京小汽车上牌需要摇号扔普,但是新能源汽车的号是单独摇的抵茨,且获得的难度大大小于传统汽车抨。这样瞥抹矢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹲。他们选择的理由多是容易拿到车牌廷盒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陶奈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖己窝,还要摇号深朴,获取牌照的难度和支付的代价都不泄弈恕,新能源汽车和牌照捆绑销售璃郸诡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搓脱,于是他们也可能选择新能源汽车朽冕。但就是这样党,新能源汽车仍然没有流行起来菜。全国其他地方郸玲怀,也未见新能源汽车充斥着整个市场筏洗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩燎,但是瓣试,我们需要思考矩,这些成绩中促浆兄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吭?一些城市为了招商引资樊偏浆,鼓励新能源汽车企业到当地投资纶北菠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车排稿埔。“双赢”战略的实施蓉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进触。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定法泰陈,这样的不对称竞争扶持舒腻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伶玩姜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔚票懂,是对新能源汽车价廉物美的期待宝猴,是对节能减排效果的期待茂,是对先进技术发展的期待肛搬。这些期待都是合情合理的魄贬钡。但是采忌琴,供给侧结构性改革还未到位错劝史,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弛济,这才是问题的关键仕彼艰。即使要给新能源汽车补贴皇宋孝,也应该考虑补贴的环节耻,考虑补贴的对象怒颊贤,考虑补贴的效果茨旅鞠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孔漆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阜,不能有效激励新能源汽车技术的进步侥泼须。如果一定需要新能源汽车补贴篮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弄僳。这样的补贴有点后期资助的味道木剐锣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业椭稼。但是片居,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术化冉,那么它就在这个行业有了竞争优势蒂陵,实际上不需要任何补贴煞徐魏,就可以经营得比其他企业要好垦裁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争活逞,扭曲市场行为浓林贾。而且腥及,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展媚。新兴技术的成长在萌芽状态帘楞,可能没有竞争力察菏,但是歧,经过一段时间的发展之后饲,就可能显示出新技术的力量咸话貌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烁龋,今天领先的技术弄叙,到了明天就可能落后董。这是技术发展的规律性所决定的摊潍。为此川胁地,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间墙评,因为未来的不确定性集富,没有人能够确定未来的真正技术路线忱妓烁。留出市场成长的足够空间磋,可能比别的做法更加重要损。骗补问题的出现阀煞付,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辑半协。    基于现状赡栋禄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桃泞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变两筐收。这些年的财政补贴爱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样憋还,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鄙霜。相反帅井,效率不够高的补贴筛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坛叭狙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重检壤奸。现有的补贴如果不是投向终端棺,而是投向技术研发门,会不会效果更好点呢漏堂栖?个人汽车消费纯粹是私人事务惭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锨衰。骗补问题的暴露肥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纳。补贴本来就在退出套票脊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钮。补贴旨在鼓励研发飞柏钡,鼓励新能源汽车技术的发展规羚,而不是其他具体的消费目标倦霖贾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是霜卡哄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巷饰。这样的技术支撑出来的产品朽,还不能满足消费者的出行需求蠢。财政补贴可以退出描,但可以通过科研经费资助的方式汞屑,鼓励新能源汽车技术革新钒弓。同样的钱偶蜜库,花在科研上的效果钞,可能比直接补贴消费更加有效妊。创新驱动发展战略的实施畦奉,从根本上看拷溉桔,需要依靠的是技术创新珐毕。在技术创新上多投入鸡绵翱,并注意投入的有效性盛诬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子途喉胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄翘:李芳" "  今年7月底输翔侮,在2016年世界500强排行榜中思赡席,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穆灌,比去年跃升47位陌洗容,排名第160尺伸炬,引起国内外企业界呐、尤其是汽车业界的瞩目倡扮。    今年目,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郴恋冉。恰好是在10年前曹,徐和谊出任北汽集团董事长丛,策划拴、主导疯煞、实施了令北汽集团由乱到治凳躬,由小到大寒,由弱变强的变革凳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆想午萎、有益坎何劲、独到的成功尝试测双樊。但是技散蔡,当中国经济网记者约请徐和谊姬巴,请他以《老徐和北汽这十年》为题童哄,谈一谈自己与北汽集团时绩,徐和谊温和兔澄、憨厚地笑着说拴列伙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侵逢俺,少谈庙突,少写酱。    于是肉,在不久前的一个上午圃贝冷,在北汽集团的一个会议室里箍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浩酬杜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道话航亩。今天是系列报道的第一篇地。   当时搂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侗顶,实现跨越式发展”的战略两亮盯,以及构建整车霉秒童、零部件锤矩隘、研发冲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径微景。“老徐这人的特点就是说话算话膏,真抓实干寞抒础。眼瞅着北京汽车研究总院亲茎涟、海纳川汽车部件赡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吃、新板块一个接一个地建立起来扮尽识,形成有力的链条咀矢,轻装上阵涪郝,并有序运转”寂颓陛。 北汽集团党委书记勺猾萄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逗府赏,连续多年蝉联世界第一菊沛晤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题釜熄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吵其捞。    世界汽车产业的竞争是国际化的挠喜、规模化的猩,更确切地说是集团化的袍。观全球汽车产业格局唾,能够称得上汽车集团的涩煌,美国有通用拒绵、福特很冀,德国有大众卤潍揪、奔驰翔、宝马悔涂速,日本有丰田扒陋、本田实面,法国有雷诺-日产清、标致-雪铁龙显垢,韩国有现代-起亚峰猩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扮猩,谈到中国的某一“汽车集团”壳奴扁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骋钾卢,没有自己的品牌和产品浓誊,不就是一家投资公司吗赂揩?算什么汽车集团!    每年首,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舰蛾酮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”实逗蔑,不但被大众峭、丰田惊陈、通用们甩出几条街缴嫉,也常常被长安畏健、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敦薯掂。    因此谋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棋斑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谦夺钱。    过去10年间贫冷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔡蚕缆,在汽车产业集团化方面做了大胆随崇、有益的尝试瓦酿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蛔驮,逐渐培育宪、锻炼成为一家颇具规穆馊挝纾和实力的汽车集团玲,在研发贫淖麻、制造逆郊匆、人才魔、创新睫、管理等各方面实现了标准化敖泡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业橇,曾经拥有一定的基础和财富闪础,令人期冀;同时庙,由于分散化侵叉、碎片化趟蝗,更存留令人难以释怀的遗憾歉缎碱。    北京轿车工业与一汽肩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袖,有考证甚至认为偷脐么,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肋。    据汽车老人陈祖涛回忆沧巾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涪宋,北京生产的轿车最早使用了自动挡定,而对手只是手动挡力挡。    上世纪六七十年代舱枚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糕氏,成为一个时代的记忆胆抛木。    而同期谈鲍从,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寺探上,遥相呼应的通,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陶努兔。    改革开放后督纬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础隋。    到上世纪90年代裙邪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邻泵、称王称霸懦。    特别是2002年创,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代电灸,也创下了高速成长的纪录律骑。 北京牌212越野车    可惜的是耐盘喂,在这些看似个个突出的单体层面之上厕稿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淬,除却福田与现代写,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争葡沫,还被同行作为茶余饭后的笑料丰。整车企业尚且如此驴皆,北汽的零部件企业就更加不堪了宠瞳。由于资金摹、技术和观念等原因怖,大都跟不上主机厂的技术升级判绥破,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷旗,有的企业已不得不靠出租房屋度日衅久模。    忆起十年前上任之初的状况巷处诗,徐和谊对中国经济网记者说翰,当时的北汽一盘散沙背死,特别松散封,单打独斗阀雾叼,各自为政丹,互相内讧欧攘,效率低下……照此走下去忍,“没戏色,一点戏都没有”!他边说边摇头十臼苏。    由于资产结构的相对分散牌绕唾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汞诉汐。日常运作中刷歉,大多只是履行政府赋予的出资人权力蜂箩驮,无法形成一个科学的集中管理机构揩兢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刨,深入企业经营管理了涝。    2006年10月底诺拔毛,徐和谊出任北汽控股公司董事长诡剃棚,恰逢“十一五”开局之年钨馆,他率领北汽以科学发展观为统领党,对产业结构和发展战略进行了全面洪蓉芳、系统梆、有效的调整酬夺。    有北汽中层管理者清楚地记得鼻,当时扒撵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晚赁寂,实现跨越式发展”的战略散媒量,以及构建整车段、零部件徒床、研发既搞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径木。他说宏稗,“老徐这人的特点就是说话算话溅苫,真抓实干棋妻。眼瞅着北京汽车研究总院辖、海纳川汽车部件尝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诬跨掂、新板块一个接一个地建立起来币康,形成有力的链条丢请,轻装上阵适姬,并有序运转”颈去。    到2009年困,短短3年时间臼才芒,汽车年销量突破100万辆大关刚,销售收入突破1000亿镶,北汽集团化战略初见成效宠刚胆。 2016年武跑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日编佬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”签啦蓖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慨,公司治理结构进一步完善陶,集团的功能定位更加清晰;同时汐骇叼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实镶,并将在人才吸引坤帮挞、产业链完善及兼并重组中垛售缔,发挥出更加高效的运营效率崇猾钩。而外界则普遍认为把徊得,名称的变更淖歌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秘灰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心科贿。    “北汽控股更名为北汽集团盗匣蚕,是北京汽车工业的领导体制澜淬波、管理体制的一次重大突破兔揣馁,找到了北京汽车阮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”统,徐和谊当时说投氛。    随后苦梦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团错呸等,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垮废懒。根据规划侈坦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元懈监祷,大力发展自主品牌模嘶衡,完善和打造全产业链赐辽妓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位艇闷,进入世界500强捕沃想。    “说到做到般,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嗅膳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说攘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兰,战略性新兴产业蓄势待发吃探,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抚,各项增长指标位居中国汽车行业前列读块,成为近几年来最具成长性的企业集团奴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅仁:李芳" "   姚景源认为乡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持途犯奉,而产业政策需要与时俱进丘还。    杨裕生表示肯:应适时推动电动汽车市场化灭归凰,也就是补贴退坡薪捎,一直到取消补贴拇祈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)婆葛五,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涸墩吵。但是菊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旗,不宜鼓励婆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肃论。    侯云春指出郎赦考,新能源汽车发展需要在供需两端发力奔密,两手并用雇,推动新能源汽车健康发展松缮卵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示荤荷虱,表明在国家相关政策的助推之下棚堪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敬陕碘。其中贯,规模巨大黎同、涉及金额超10亿元的骗补事实峰瘫卤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菇凑轨。昨天仆背,几位专家学者的观点引起关注黑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捞玻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抵炼旱。对此夺究,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示供表宪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段徐陌哦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性睛烁、必要性的措施谜珐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茧,政府对于新能源汽车产业要进行干预零,而关键问题是怎么干预嚎林潘,干预什么罕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持笔桥,而产业政策需要与时俱进”馅,他谈到衔妓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用快访到,并提出产业政策应该遵循四个原则鹊。一是产业政策不能替代市潮弧;二是产业政策要管产业卯旧匈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物箩。    杨裕生也认为撤彩,目前的补贴政策有两大问题冷,一是单车补贴过高交觅,二是补贴总额高量。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瓶童,副作用很大苍玻班。    在新能源产业层面害坤茸,杨裕生表示亲尖:“应适时推动电动汽车市场化础,也就是补贴退坡斜骇,一直到取消补贴港迁谎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刮肝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”无。在技术层面本,杨裕生认为寥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沪套,第二就是发展不补贴呸、已经市场化的低速车度。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刻盆,不宜鼓励雹努,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化监。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寐佳七,新能源汽车发展需要在供需两端发力核,两手并用杀,推动新能源汽车健康发展开擅。    侯云春解释说次韶冒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夺范。一方面大家喜欢用恫捌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施篙俏眉,政府和企业共同努力距攀,使得新能源汽车能满足消费者的需求泰闺,开拓新能源汽车的市场清龄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸弘:李芳" "  如果我们做好准备的话尼骚,赢家当然是我们盎校邵。我们不担心其他的担,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迷剧,我觉得只要我们做得好持,一点都不用担心社。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日笺股奈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脖袜酒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后曝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喘惨补,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访醚。其中特别谈及奥迪与数字化窗。    施泰德说排田冕,到2025年以前福肚羌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俏?汽车行业正在经历一场变革厂谦。对我们来说粮酬馁,有一个非常重要的关键词俗:数字化绰目鹤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变僻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备固适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耻,我们眼下所处的时代阑埔多,奥迪科技一直处于领先地位图晨毋,并不断进行新的突破泪豪阮。对于数字化坚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商税划。到2020年时伪头地,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验壁吵,这也是我们引领未来的一种设计磁歼,包括其他顶级科技擒仇康,包括我们的传感器肖短华、雷达贤、激光大灯等丸扰,都会进一步巩固奥迪的领先地位愤。    施泰德说储,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远端儡,我们会全身心地投入到这一点焙,包括3D地图康,导航等应用举爱。对我们来说桑先肯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值糕净。当然控踩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”徒。    在回答有记者问祈刷星:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兢俩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走滥,有哪些优势且?在这场竞争中删疙痰,谁会获胜”的问题时桃森,施泰德表示溶翻:如果我们做好准备的话湘淑,赢家当然是我们订炕。我们不担心其他的撇谋疗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匹,我觉得只要我们做得好秋,一点都不用担心哀伎。    施泰德强调鲸揪海,在某种意义上孔凯百,我们也是一个初创企业锣磊。其实推废,奥迪有很多细分部门双继呵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捻爆撕。如果没有这样的合作梯梗,你很难相信毒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卯,我们能够成功地实现自动泊车灵、自动驾驶等虱滑枢。    施泰德预计晴泛栓,2017年晌竟豆,我们要推出新的奥迪A8措,自动驾驶的时速能够达到60公里倡,没有别的厂商做到这一点溺畔拴。如果我们明年能做到这一点的话慧雌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹦,启迪未来”凯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际媒刊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕莽。庆典活动前夕队哼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孰。一汽-大众汽车有限公司董事剔府、总经理张丕杰除了对政府财敬伎、经销商仿瞬、员工合萍嘎、用户等的支持表示感谢外式兢窝,他也坦言皇,在新能源白驾、“互联网+”等方面酮什,一汽-大众起步比较晚南埂瞬,这些短板正在引起高度关注姥势刀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翘巩讳,“因为有你担,心存感激”宛嘉霓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情讼琅磋,来感激这25来帮助我们成长的所有人宦坏龄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屋浩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粟硅嘿。从前辈讲起棺蜗别,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为隋晒,还有陆林奎等等的领导互,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策受那合,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贡竿戚。   25年来陀存,我们要感谢的人非常多米盆匿。感谢国家和政府的支持与帮助铆侠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惟棋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慑剔铣。例如成都水随,成都今年是高温天气椿,最高气温是37.5度而且是持续的颂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活黎囱,政府部门给予了很大的支持和帮助房菩磨。   我们要感谢1250万用户贩毒,感谢他们的选择和信任恨。一汽-大众从项目开始建立当常蛋,一直到第一款捷达开始投产篇碉,捷达在市场上并不是一帆风顺的师,它的初期是走过了一段曲折的道路荣篮。正是在困难的时候酸鲜虫,是客户帮助了我们蛔、鼓励了我们苟。还记得在困难的时候讥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国塑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象朝僵沽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孩汕姑。一汽-大众的员工非常的进仁吖歉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颂练、吃苦耐劳侣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俱入,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秃。大家知道一年365天脸,如果周六周日全休息就要去掉52天痉虹,把所有的节假日都去掉吵隘,标准工作日应该是250天强,工厂的康采恩标准就是由此设计揉媚伍。而我们加班到300天肉,320天是常有的事尝革,员工非常辛苦踏粕盾,所以在这距,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抨。   要感谢中德双方的股东委。要感谢他们具有前瞻性战决策妇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秃妊。一汽-大众的建立仕忙棠,当时在中国的汽车合资企业擞盆锰,一汽-大众成立的时候也不过就两家柏裁负。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哺凰,股东双方做了前瞻性的战略决策粹物,才有了一汽-大众惕坝,我们要特别感谢中德双方妈。   在一汽-大众发展过程中娄酷,比如一汽-大众西部战略檬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场顶硷。一汽-大众在西部建厂的时候猴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力昏。现在在西部的生产基地伴,今年他们的产量突破65万辆褪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略双懦,在股东的决策上由一汽-大众执行的顿贾卢,也取得很好的效果喷。此外爱练,还要感谢1200多家的经销商捕戏防、700多家的核心供应商合作伙伴掀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展犀息、做出的贡献和总结的经验到底有哪些囊聊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量熄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炽,中国适合于家用的车型非常少投娃。25年来亥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆畅汹片,上缴税金3700亿元铂崔派。从一个品牌一款产品发展到拥有大众漓火、奥迪两大品牌12大系列产品纪视。   25年来怀提,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升曝概,带动了中国汽车工业质量意识的提升辉蓬如。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌邪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量五降,一汽-大众是领先的喊。同时咖垢版,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主场。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展洁蛙合。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梨母氏。首先锌筷寺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怒厢。一汽-大众的体系不是一天打造出来马,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卢反窍。   其次纽,一汽-大众拥有一套完整擦、标准的制度和流程的有力保证久噶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扛籍獭,制度和流程是保证歧归弧。   再次烽俏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针筛,在经营发展过程中有很多难题需要解决昆,有很多矛盾需要平衡敦施朗,用什么样的标准来平衡兜棠权?底线是什么费骇?那就是质量丹。一汽-大众一直坚持质量至上峰纽棱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承崎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关冕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业栏,这也是质量至上的战略要求趁耽论。   此外恍昏,高品质的人才倒,具有工匠精神的员工仇峨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摧恰、传承的文化也是高品质讥,得到的技能训练也是高品质甭钢松。拥有和企业共担风险的合作伙伴狄淑盲,无论是过去溯览肆、现在还是将来都是这样脓舍片,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勒靶。一汽-大众在自身发展的同时挝,也考虑到了整个供应链的协同发展拦,对于整个价值链会有高品质的要求屎券秆。   最后饶苔,一汽-大众在努力践行企业社会责任拜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验危。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候楼蔡火,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桨订。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勃箍,既要总结经验和收获浮翔览。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卯豌笺、走了哪些弯路迟,下一步应该怎样避免逃售绩。   如果说到过去的不足纲翅辱,SUV细分市场比例快速提升反莲酥,一汽-大众对此准备是不足的函楼浚,对新能源辛灵、“互联网+”等方面的起步也比较晚抚酣。一汽-大众对于未来仍然充满信心枢欧履,这些短板正在引起高度关注溜擦芬,企业正在考虑这块短板如何去克服沛。   2014年绢趴险,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柯缄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来册。   面向未来僻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恭讼构,保持创新圣缔硅、驱动发展驮趴思,并释放出更强的增长动力斤葱。同时备落共,也会与各方伙伴实现合作柏,实现更为广泛的互利共赢隘蛾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任潭焊烧,不断回报政府宪难怕、回报股东怒蕊饺、回报社会港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫩唤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谋涪。他表示两,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位括,并将继续保持限量生产以追求独特性蛔双槐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型善:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante低玫力。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匿。业界有所疑虑的是道埃耐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揉瑰。   对此台嫌警,薄亚铭向记者表示概俩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低付,但都不是便宜的车型梢兴。Levante的价格达到了100万元左右捌粳笑,Ghibli的价格也达到了90万元左右阔,在产品定位上依旧不低第。同时亮贸称,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产琅盎茶,依旧走高端化路线苦缎堪。薄亚铭还讲到颠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司几,不会把目标提高到每年20万辆胆、30万辆的水平狗蜗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惹,所以我们能保持品牌的专属性靛恢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锈徽,他表示肥碍翁:本次车展上上市的新款总裁车型茄将,除了在产品上进行了升级外顽钮居,还提供了多种个性装备称臀,客户可以从中选择很多种搭配薪。此外宪,新车在性能上的提升显著陵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尾、动力最强的四门轿车节献奶。   此外遍挎蒙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业静琶糜,开始尝试电商销售模式赎。薄亚铭认为抱哪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娜揉,因为中国市场的客户已经变化搭搭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慈嘲,现在有很多人都用手机去买东西揩,这是市场发展的趋势僵沃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前领献叉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怯修,即用户车主首付车款后届措滇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伦肩,到整个租期满了以后璃芍媚,这辆车的物权就归给该车主豆临仁,该模式类似于分期购买奢瞧韶。   薄亚铭说把河:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行成蒜涣,但是在中国市场还是刚刚起步封兴啊,有一些量产车会采用这样的方式做赴崔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”女。他还表示驼感论:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策径眉,其实反响真的是挺不错的酮。尤其是北京赡料、上海这样的限牌城市停纬。通过租赁的形式耗,牌照将打包在租赁费用里面许胜合。当车主买到车擞潞私,即启动融资租赁手续驹怕僻,拿到车辆牌照察挨,不用为没有牌照而担心拒冈高。如果是企业车主梆携,每个月的融资租赁费可以抵充扣税熔软文,是非常划算的前没挨。”目前懊,该项目仍处于试水阶段缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩慨偷:李芳" "新能源的发展始,是大势所趋脱蠢肝,但具体方向缴显,也扑朔迷离贿。    电动车会成为未来的主流吗赋?现今的新能源汽车产业健康吗试?什么样的新能源政策更适合我国国情蹿?    2016年9月2日氰任,在2016泰达汽车论坛上赎华,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贺斥林,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梅检,他认为睬略,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题此坷,恐怕不可持续旅款,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外常需蒲,何光远认为史,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怖惧,这位87岁的老人谈起汽车工业潘,依然有些动情磋。谈到电动车发展蛊官脊,他认为涤耐陛,把电动车归为新能源汽车是不合适的疾。因为褪,第一星私疆,电不是新能源贤腾,第二拿播,电动车也不是新东西娩头海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解口,电动车诞生在1834年坷库蕉,是英国人罗伯特·安德森发明的券,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钢醛。    何光远认为关,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泛,不科学巳,应该给它正名拈,就叫“电动车”屉,或者是纯电动车享徽。何光远认为旅水案,电动车国家政策的支持力度非常高泼,所以它现在发展比较快空,去年生产了30多万台每,但它还是有很大的局限性峨竿稻。首先鲤酒吧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纲,可以长途旅行使用嚎。即使快充也得半小时以后恰恍姓,但是经尘ぃ快充的话佩拖,这个电池的寿命也会减少钮单,慢充就需要几个小时井检门,充电的时间很长坏乏舒。另外舵,行驶的里程很短贬,有一百几十公力就了不得了戎缅,就是很好的电动车了垂橡脱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亭系掇,我认为不可能持续搭灿恋。”何光远说胳插丝,很多企业是因为补贴才做电动车冻,事实上闻匣艾,内燃机节能潜力还非常大碗糕慈,缸内直喷技术焦递、柴油机的高压共轨技术诡钠赋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侧篡,因此火起,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晨康,不能被动姨А,节能是最大的减排视沫容。    甲醇车大有前途    现在备,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战檬哗,因此疗,各国都在研究替代能源与新能源汽车脆。美国垢牢、欧洲哪、日本痰崎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖靖敖,但因为资源禀赋不同栋澄,所以技术路线也有所不同乒。    何光远介绍说癸凶古,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寸,在某种意义上讲冯半溯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量及辟,虽然同为乙醇哀,但着眼点不同;日本缺乏资源里,自身资源利用问题不突出冯,因此晾,把提高汽车燃油经济性作为首鸦谒崭帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嫡蚀,日本也在搞甲醇的研究勿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定革屑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线通。    在能源眠捐、交通瓷、环境坦附氰、经济四位一体的框架之下改壤妊,中国又该如何考虑替代能源的问题殿虐贪?    一直以来暖晾雾,煤炭是我国的主体能源的,占我国能源消费总量的66%至70%窘。何光远认为蔚霸媒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斥。推进我国能源生产和消费革命娃安辟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路虎褂。而在煤炭发电供热的同时洛菏录,可以产出甲醇硷,可以为内燃机提供燃料搓午,所以镣速,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁革、高效利用是紧密联系的败橇。    此前匠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酒浩,这4个省基本上就是产煤大省维筏怜、山西硕、陕西灭翁、甘肃订脚藤、贵州赤泡、上海市缴簿拿。现在规模最大的是山西敢、贵州父隆,其次是陕西拔寿。    何光远介绍说霜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准堡,车都经过天津检测中心检测癌痊迁,上了公告钙发逗,经济性也是最好的泉囤苦。“我去看了加注站滦乔,M100甲醇100%烧甲醇力勘,2.2元/升备匙颇,现在已经降到1.7元/升了拜肯烂。一个半甲醇就可以代替一个汽油摔晴。所以说被,甲醇还是很有希望的竿滦。”    今年3月份陀青舱,工信部措醛、科技部氰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摹蹈拾,验收的专家组由何光远担任组长去验收逝吉翘。何光远透露说弧庭,山西验收以后卑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会峭世,开会以后形成了正式的报告赴。现在碎,在各个部门已经会签完了侧餐,在等高层领导做最后批示淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧翟衡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酸如。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摊蕾,力邀政府乔骏奸、行业射茫碧、企业攀接、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伎笆缆,寻求产业发展有效途径烦暇戎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录黑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们起溃锯、先生们夸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逞。今天饺丁诺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吉锻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翁炯迟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报举矾吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韦缚眷,解决大家的疑惑挖诲,为什么要改革融?现在存在什么样的问题刚?第二略,改革改了什么桨保?主要内容撼秘父、实施步骤雷、目标外、原则摔溪潍、政策选择等等吴呢陕。第三秤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了配,改革试点取得了哪些成效叮,用一些数据和大家进行汇报缮挛某。第四辣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件角,从国际上来看凡欢,自上世纪不管是美国携凰、欧洲钙继、澳洲还是近邻日本瀑、韩国杭、台湾等等环超,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袖景,至于费率为什么要管制宝唐?为什么要放开面馅?这个也可以做一篇大的题目娥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势令勾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恋,逐步地向由保险公司自主制定转化沪妻峭,定价因子的选择就是什么样的车保费高挂痹铂、什么样的车保费低担咎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展稀史。   但是毋睬晃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剁,还不能叫现在完成时丰姬洽。比如说美国若干个州备祈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的墓棱甜,因为不同的政策取向有各自的利弊臣牡顷,这也是一个非常复杂的政策选择过程骑悄。   从国际保险市场改革发展的经验来看绘,改革前和改革后昂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擦凰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胶、复杂化掏,定价更趋精细化蹈块,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铰。在澳洲一些国家荡垛,改革前超额承保利润改革之后就消失了密。对于我国来说悍峭含,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革忱,从2011年开始社会或者舆论识、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓜亭无,行业本身也长期苦于在低水平钡筷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级革肝。另外劝谅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用观坡父,在这些方方面面力量推动下迪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锤。   在改革之前是什么状况杆妇蠢?简单跟大家介绍一下版。从人民银行管理保险行业开始的,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔡,在保监会接手车险市场之后寞戊,也是保监会统颁条款费率狮杜睫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勒咀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态很,整个行业亏损砰犯钉、消费者投诉也比较多腹风,所以到了2006年的时候庆翰杆,这个改革又走了一个相对回头的道路嫉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套葡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微较即处,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态倦沥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用极,比如说行业比较统一缸芒,消费者认为条款费率比较容易理解础乳氖,恶性竞争的风险得到一定遏制磕,但是负面作用大家可以看到毫钡额,一个是条款法律风险很大九,不能适时的随着道路交通环境靠、司法环境鹊棋厦、社会经济生活环境的变化适时进行调整劲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔甭丁蔫、无保不赔极、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑从芒。   第二紊闭,在监管方面定位也不清晰颅。对于一个自主经营铺担码、自负盈亏的保险企业鸽,没有条款费率峰费,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凯埂簿,改革发展没有动力屏擅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力介,所以整个行业是在一种规募齑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蚀呵赋。   在2011年回梳、2012年前后经过评估腊、反复的讨论秀偷,其实当时市场上两种声音都很大庭编健,一种认为行业就是应该统一规范标准化醚霓漂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坎负额。经过反复的评估和权衡胎,也是在十八届三中全会的指导下炉,改革的方向目标原则最终得以确立聚吹,这是在当时发布的两个文件垦饱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歪欺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伴韧,比如说要提升行业的发展和服务水平睫岁,使价格更加合理暇蓟秤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担皮拎跨、保障范围喝反、服务都有一些诟捕恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标岁扒烷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向你暑骇。第一个是维护投保人保险的合法利益唱捌灰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向破妹。第三个原则是稳步审慎推进节猎匪,根据一系列的国际比较研究碎款擂,大家还是从中得到一定的经验和教训娃吩虾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冬汐失,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训睡棱。所以涣,最后选择的改革途径不是一步到位搂干担,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敛膳缉,它只是在长期的甚至六年焊随田、八年庐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玻盖,这是改革的一个总体思路股醒梗,从条款姜、费率掠笺、监管三个方面这是一个简单的概括全,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款副菇缔,大家不用仔细琢磨当中每一个字匆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茂歪荒,双方义务关系是怎样的标准化流程百。   除了行业示范条款之外习成线,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充勉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饰,不管是欧美还是台湾似韭、日本草,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哺、百花齐放的状态触链,因为每个合同涉及几千个字浑轻拐,实际上淬病材,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞳烧瞄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豹碧。   在费率方面分成两个部分咳奶,一个是行业的保费水平盒警,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业说委,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌及闵睢,对于汽车来说许淮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平忙傻岭。所以在整个行业层面建立车险信息平台履篙蠕,收集各个公司历年来的承保理赔数据荒郊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柏苯、科学的定价的参考骨泛逛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嘲绅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权加拐崔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夕纳殿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狙首兽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司悄扇亨。在行业基准保费方面省尺,行业协会做了以下工作查妙梢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理邪,在这个层面琶郡鲍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平李,其实是相当的弱彼,这么多年来的承保标的脐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名灌、编码实际上都是不统一的驴河,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脓假,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码合,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库禽,这个数据库目前正在申请国家标准捐呻樊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓢处筒,对每一款车归集了二十多个基本的字段家豹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上祈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告结撮,给消费者购车提供了一定的参考赡磺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈号。   在行业提供费率参考的基础上放闹倘,保险公司它是怎么定价的贬吝纽?现在也是大家很关心的一个问题郸虑,为什么有的车费率高梆解、有的车费率低妹力堆,为什么今年高明年低沤潭剖?在不同的分类当中有一些差异虚超?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子态,分成从人因子和从车因子两大部分楞羔炽,每一类因子当中又有若干个维度得,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孰阮限、风险定价能力窗、风险管理能力自主制定的攘囱韦。   比如说停辅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铝纪疼、他的生活方式寇、他的信用程度等等霞夹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骏替梆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捐镭惜,它的安全性痞芬、可维修性等等宽柏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险互,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的畏呛。   国际比较先进的保险公司酪晚久,他们通常采用的定价因子腺舰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了护戎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滤蓄,这个差异可能我们现在还难以接受芹莎协,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酿差吻。   总的来说肉挞道,保险它产生和发展的基础是数字法则崔,在大数据的发展背景下秆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捂。   前端越放开后端管的越紧抽,如果费率市场化以后伶鞭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争眯、整体亏损的这么一个状态孤恃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肚隙。   实施步骤韩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诉鼓搪。到今年6月30号为止抗噬,第一阶段的改革基本完成了刚设,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外糕脖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率店,不同的索赔历史对应不同的费率珊,不同的车型对应不同的费率舷疥钢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湃荤芬,这也是改革的目标懊,首先是平稳过渡荤檬。   下一步垒韶,费率科学化兜逆、精准化富、精细化程度会逐步的加深龄嫩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的监。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杠凡屋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伟,经过一年的改革试点了递嵌,消费者从全国范围来看奸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狗爸蜜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肺,对于高风险味坦强、高出险的消费者炒酮愧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费跋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率红、道路交通安全水平都得到一定的提高譬镭。   从行业的整体情况来看特我,1-7月全国车险保费将近4000亿水平破紊,增速营改增以前是11个点彤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肖,仍然是持续稳定增长帆慷,这一增长是在保障范围扩大拇卷、车均保费下降的基础上实现的枯,车险行业的承保效益基本保持稳定纽授,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棘鹅,两个点的承保微利箔。   在保险行业层面来看哎,公司的定价水平韶晦堆、服务能力在稳步提升的桑赫捻。外部正效应也比较明显祟穿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系葛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伤裸盛,大家开车上路更审慎了扰,小额案件在索赔的时候可能更理性了山漆莱。   下一步工作钒七茸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娩壤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醋,也就是说除了违法犯罪不赔拎谦涪,除了不可保风险不赔戮犬花,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障副楔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁椅衙铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舷楷册,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体安泰码、不同的投保人茅、不同的车型价格的差异会越来越大捐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蒋揪,更好地提升保险公司的核心竞争力琶,也更好地促进道路交通安全汹丰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拒商侠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒膏拉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日效颗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕律。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊俱凉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题废蜗,力邀政府伴钝邓、行业瑟歉、企业鹅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敦乓霉,寻求产业发展有效途径皆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吩试旗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茬佰。第一录鼓酷,SUV这几年是高速增长肉姐,我们做一个判断卯氓,这个高速增长就要成为历史了狠沛歧,往后没有这么快了瓜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点称搔,份额还会提高盼。第二叛胆欧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势建文,就是份额和价位双提升破,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凡胺疵,之前是低价位提升份额颇孺,这次是价位在提升岗却菊、份额也在提升雷钞缺。而且我们判断还具有可持续性步阿千。第三嵌擒,汽车厂商将会由过去的捅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强低、弱者更弱静焕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伞。在此主要介绍前两个埂,因为时间比较短嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沁色。从图中可以看到前煎高,从2007年开始脆秃,SUV进到了一个高速增长的阶段澎卜邯,连续九年年均增长率达到46%济,今年前七个月也比较快窝壳肯,增长38.6%巳。此外发臣,市场份额在迅速提升失腻,今年1-7月份市场份额达到40%侥脆墩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涛,过去几年每年4个百分点限来焊,去年涨了8个百分点蒋癌憋,今年1-7月份又长了4个百分点纶悔,自主品牌SUV占自主品牌的60%睡港匡,SUV全面热炒触,豪华车咕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高加斗哺,下一步还有空间成凌。从这张图可以看出联爽,一般的合资品牌弹凤凯,SUV比重还偏低斜蛔,豪华车和自主比较高说,不同级别里面SUV占比较高端即,不同价位车里SUV比重也很高爽捣坡,还有一线盗迷、二线蹋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)熄仍,不过一二三线的比重是去年的数据算骋抨,今年前七个月是四十了挫,今年没有注册数据可以看得出来魄辟鹊。   但是疤,我们说这些年联,suv领域基本没有在空白市场澎鄙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱考,需求就会出现放缓的趋势市币,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势畔霞敌,2012年-2015年逐月都是向上提升的孟汗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走残锚上,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疟蝗浪。相对于去年海姐券,虽然今年全年涨了5个点从勉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迪扫练,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了懂傲块。   但是滑身晤,我们说还有增长的空间诫镐交,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吉,大家可以看得出来寐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓷词,大约在20%左右炔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国橙结、加拿大饭、俄罗斯这些国家店蔷汝。这些国家总的来看是地广人系涮薄,SUV占比比较高搪肯,人口密度比较高的SUV占比比较低秦煽洁,但是也不完全成立少,韩国人口密度也很高但是SUV很高剿挎懂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涣贝,这不完全成立骄,这两类国家的情况是存在的壁朽篙。   如果跟美国相比川,美国是把皮卡不作为乘用车碍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%色,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距壕期,与宽口径比还有11个百分点勃腺暖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诉项,五十多不一定是峰值点搪。   另外夺绘怒,欧洲这几个国家唤力矫,虽然SUV占比低乾,但是比重也在提升窘,从8%涨到25%络病缓,SUV的热潮是全球性的催酒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蓉,美国绣强、加拿大这些SUV占比高的国家祭翔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潭墩,大部分来讲可以占到40%左右祟痞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高是窜翻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低径,欧洲这些国家就是两类食缅款,我国应该是随着美国腔、加拿大枢、欧洲这个情况昂皋,因为我们已经占到40%的份额了碎刊,如果按这个去计算耐涝,中国的三厢轿车是48.4%燃,还应该有十个百分点的下降空间党,下降去给谁狠陪?基本上是SUV潜休,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唬滦冀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升欢哼镜,这就是我们对SUV的一个基本判断刨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化羚非此,就是份额和价位双提升讼,这是非常不容易出现的一个现象滤嘿妨,如果把它拉得更长一点看讥搓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屯规狡,2000-2010年连续提高了萎,最近这几年不太好佃枢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升割屋水,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剑热冒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低场房导,2004年嚼传笺、2008年巾、2011年间擒局、2014年市洗靠,其他年份至少是相等的宛,大部分年份是比它高混煽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侯。   现在一个更积极的情况来看尖虚,就是我们的份额在提高统,如果以总体的市场为100的话刻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%链病,如果以生产量为一百的话娟,我们的自主品牌已经占到了35%磋脱,其中提高最快的就是SUV匪伦粟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%储抗,它占到了一半以上的份额诺赦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缉艇旁,以轿车为一百狸摹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%藏,连续几年都在下降颗败费,轿车竞争力在下降戊。但是自主品牌总体上的份额在提高测脑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显详,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车梅是撇,这个销量在提升膏年闯,低价位的车销量在下降婪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瑞,增长最多的就在这个5-15万区间虏绩芒。以自主品牌自身为一百的话薯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%牛,现在只降到了3.4%任期,而5-8万的车这几年也在下降攻鞋,增长最快的8-10万的车和10-15万的尺敦,这两个价位上涨的是非常的快剐疽惋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%厕面冬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%楔蛇肌,自主品牌的车价格明显在向上走啥,这是一个积极的变化磁莎杭。   另外佬窍活,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见委,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裸哆, 10-15万区间忍拉,自主品牌在里面也占到了28%似弯贡,这个变化是很积极的玲怒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顽驰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的错,最高峰是2013年213万蜗,去年降到164万返界摄,但是SUV在迅速地扩张吻蜗滤,大家看这个SUV的比重合,原来是二十多万辆嚼旁闲,去年到150多万辆罐络,右边这个图是10-15万郴,更是靠SUV在拉动的笨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争埠坪,这是一个非常大的积极变化焦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升破煤谱,这是GDTop的一个调查数据湍龟苛,这个一百辆车出的事故故障率售抛,自主品牌在2003年有四百多个事故曹,合资品牌现在也在下降官怯,这两个差距正在缩屑ス隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隋妒课。   从产品的角度也可以感觉到肪,最近我们的一些新产品像奇瑞骋良、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冲,这就是一个积极的变化蓖门,这就预示着我们未来具有可持续性伞。而且可以看出碑疵戎,如果以前二十名产品排名算的话腺前毙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3晌骇巴,一个长城C30一年卖了15万辆左右才,前二十名里面我们有两个赶汹。2013年更少一点蹄井,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汗,前十个里面已经有四个是自主品牌的斑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屎财。   这几个发展量比较大的企业癌必沉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的偿筷,这也是积极变化外洼卧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肋朔嗜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笨坷诉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴妒辔啊,国际市场南美洲热瘫、亚洲绦拧揣、东欧蜡、非洲是迅速扩张的市辰闵尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乳,我们产品出口大国全是这些国家酚灯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宝教裂,跟我们购买力差不多稻翁,人口加在一起12亿搅蚀,跟中国市场差不多需囊,换句话说中国市场去年卖了630万辆妓嗣暮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻聪某埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的歉晴拇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议禄豁等,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淀,传统汽车大有希望烁,至少应该平等地分配国家的力量贿,在传统车和新能源随络,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重返,力量投的也太重案芯娥,下一步要对传统汽车给予足够重视茫煤,它完全有希望获得好的发展沁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了皇,以前是高速唉,未来是中速赋成垂,它要抢别人的份额吹尘。最近两年这个数据可以看一下伸缴卡,自主SUV哄,连续几年50%-60%的增长穿娜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长百漂遣,这就说明这种竞争关系在发生变化胃,这是一个狙。   第三个观点我们就一句话带过了绕纹殿,汽车厂商的格局要发生变化屁潭脸,过去是大家共同进步饰、共同分享发展成果诬,因为有年均30%多的增速扭诵豹,最近几年速度已经降了年均降到11%了废希糯,未来还要下降级冗,大概8%左右或者稍微高一点糜缄笑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展羔。另外合资内部也会竞争五富梨,自主内部还要竞争咕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了认内,大众占到33%樊葛害,最高占到38%剖,就是中国销量占到全球销量泪,宝马琼赴蕾、现代扇娟闺、PSA都占到了20%贾瓶,通用15.9%翠铝灿,如果把它的微车也加上超过25%道,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篱,要么是维持全球地位通用翔迟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枚陪,大家对中国市场都高度重视暇少,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晃拎,我的速度要比别人的速度高浩,所以竞争更激烈糕、自主更不用说了缓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磺韶瓷,大家都给予很高的期望售潘,未来我们说竞争会非常的激烈搽,而速度又会下来省懊,所以未来的竞争格局跟以前不一样燃篱暗,以前叫分享老设丢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强南、弱者更弱葛,十四五就会出现兼并重组沮适,如果我们放开让更多的企业进来斯免,我觉得这个可能局面会更快兔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年田悔粒,最多明年还有一年捶钡沸,但是它的速度比平均速度还是快一点脊醛狡,自主品牌大有希望墩,我说的是传统自主品牌红瓢,传统汽车还不是新能源汽车斗窘,另外格局会发生大的变化箔险,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莆磷,力邀政府藕录枪、行业虑挽碌、企业堑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廓,寻求产业发展有效途径湘刃。   以下为福田汽车集团副总裁葛案、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录授碴。 福田汽车集团副总裁危、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导董瓮骡、各位来宾府、女士们奸袄幸、先生们儒图低,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛姐,能够跟同行亮、专家做一个交流学习霞琶芭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卢邢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舜酣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卉鹃鹃。从全球战略的视野来看闺,乘用车的全球化特征更加明显杰挺,很多轿车的平台会在全球市场销售硕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些夸。举个例子醒惩萎,如皮卡袖趴说,在北美皮卡占整车比重是很高的抖瓦袜,但是在中国稠需,在欧洲败,皮卡的量就很小谋莲贫。另外又如轻卡泰擒,现在它的亚洲化特征会比较明显希霜。还有重卡垃,在欧洲都是偏平头的肺,北美则都是偏长头的淀悼。所以商用车行业的区域特征很明显艇势熊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的雌兜鼻。而在中国市彻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主实戊嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的警宿块,2010年达到了一个峰值429万辆撵雄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钵,去年是345万辆菊倘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过达。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长顺傅,主要的原因就是因为重化工行业借炯,如煤炭僚魂邵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磕东氨。另外整个物流行业的效率在提升戊太欢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模邓穗矫。   随着市场竞争的加剧掳臣酬,行业整合也在加速汗,份额由2010年的44%提高到2015年53%羔匆,再看一下今年商用车的情况豪仿睦,今年一到七月份销量略微增长径,整个商用车行业增长2.4%拣魄糜,我们判断是过了低谷坦申,所以下一步会有微幅增长娜幻奴。2.4%其中主要是载货车贡献的栏凄互,同比增长4.8%挥穷,客车受微面的下滑放僳,导致载客车下降了10个点肌。   关于未来的商用车市陈洹,我想从四个维度分享一下我们的判断钠痘波。   第一是从宏观经济层面纳凭,从金融危机以后萄护藏,全球市场增长的趋势是慢下来的仍坦贤,乘用车商用车的比例现在基本上在8洗链亥:2恕唐,但是进入“十三五”之后我们判断客芭络,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姬炊,商用车因为是物流工具的企业棠,未来会有所好转却,但变化不会很大幸拷。   从技术层面来看描痴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卸缝踩,现在正在快速进入智能化的3.0时代煤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬竿睿快的亨。   未来的商用技术主要围绕着智能化醇豪、网联化救嗓冀、电动化慨、环保化来追求汽车的高效蛋晒弛、绿色犯、互联和安全起唐。   另外从中国的政策法规来看盒犀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动极必救,从客户需求来看际牧辛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沃侍沪,推动了中国新能源车的高速发展绣蠕鲸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腾,同比增长102%仿怀仆,其中纯电动客车3万辆梆饶靡,同比增长176%炊说。未来在城市公交以及城市物流郴、环卫等方面摆伺动,电动车还会有一个高速发展查。   下面分享一下福田在科技创新矢咯、转型方面的一些经验和做法羡。   在商用车2010年达到高点之后费虑矛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荷墨廊,加快掌握自主研发的核心竞争力孟粕。通过五年的发展来看纽氦盖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的穷黎。福田汽车目前的研发体系是两级蓉妹,一级是福田集团的研究总院舱家,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稳,曹博士也说侈宛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心返,是一个二级研发体系窟捶口。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妊、整车的集成以及暮猓块开发和整车测试的三大核心能力寡信几。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒善躲吝、康明斯等等合作单位进行深度合作慧、改变和创新税身集,推动整车的技术进步端。   在转型方面媚,我们这几年主要围绕着几个方面糕墨恢。   第一是产品低端往高端转型柿,在“十二五”初阶叛教,我们的高端产品占比不到20%草陇庞,我们到今年年底高端产品能达到70%采凭涣。   第二就是从国内往国外转型停拎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炔墟。我们连续四年商用车的出口保持领先沸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长煤戒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涟墓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的孔冲磐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肺纪,另外为了解决汇率和贸易壁垒怯,我们在属地产业化方面做了大量的工作筐闭攘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苦哪聘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谅。   另一个就是从制造往服务的转型贩樊戮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色善,在“十二五”期间俱坡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碌毫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础老储。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸际邻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子八噶。福田康明斯通过这几年的培育晤拒认,不管是从业务的规模敦、收入耐传删、利润现在都发展得非程拢好融潮奖,另一个他也对我们福田汽车的整车牧,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚淮好的支持梦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嫌设。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目臂贩阮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%避悉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坤栋。可以说尽管卡车的量比较行谰炙住,但因为排放比较高附杜坍,另外一个因为运营的里程和时间比较长柔匿溉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的速糙技。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畅,实际上物流的效率还是比较低的赤杠。基于这一判断巍,我们提出了一个“超级卡车”的项目双盲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孺堆,通过这种材料的智能化哼讳、材料的纯电动郡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泼考、环保版德汹、节能禽橡、高效磁察、安全骏恒羞、智能的超级卡车燃。我们的目标是要实现降油耗30%峦萌仙,降排放30%会,整个货运效率提升70%搔贸水。   另外是关于福田汽车的车联网技术犁,我在福田分管车联网业务孪昆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值醇敲,因为乘用车是一个消费品破菱沃,买车和用车的基本上是一个人狠,而现在主要是用来出行的豁价。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挖帆,但是商用车不一样挨委,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的滴反辞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跺剃阿,驾驶行为各方面的安全嫂涂推,另一个就是乘用车是一个地域性的车嗽,不像商用车需要全国跑盒律胎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搽茅,过两天跑到海南去了菩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弯。还有商用车的故障率械雹,因为它的工况复杂妇酮毁,商用车一般具有轻载挤、标载和超载淳涛溶,但是对轿车一般不存在这个问题高贺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的灿设渭。所以通过车联网对车进行故障预警妻懦涪、排除以及程序优化等方面碧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扁苇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匙,建立与客户的互联互通飞,为客户提供增值性服务探,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辞使湃、服务商和供应商产品质量和服务的水平并菱护。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划襄。大家很清楚偏,围绕着工业战略尽,德国提出工业4.0姆,美国也工业互联网府矢妈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略传龟、英国的2050战略财,中国也提出了中国制造2025敌朝,福田汽车结合自身的一些现状笔供,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划磨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浇臼赫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部处、企业与企业据砰半、企业与产品羡竣、企业与客户的互联互通涧枢。“五智能”就是商业智能纺、智能管理祭林滦、智能汽车还恼嘉、智能工厂来覆肮、智能制造稀慧滴。时间关系桨,不再进一步叙述劫幻。   目前赏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涡乡沟。福田汽车愿和大家一道厕汝雹,通力合作森潭,整合资源偷耸,协同发展喜,共同推动中国品牌的加速崛起斧崩劳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日田,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕险年。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题效金奢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膳奈,力邀政府踞齿、行业芭、企业雄荒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼓懈惶,寻求产业发展有效途径武椒盯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秒、舍弗勒集团副CEO拔妒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苯、驰骋未来》的演讲实录茸。 舍弗勒集团执行董事会成员床人吩、舍弗勒集团副CEO陌衡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾犬、女士们凶芭、先生们拎忻泌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屁拜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哪,我们的愿景凭亨嚏,是如何来推动我们未来的出行和移动醒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容就,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盾捻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景呸贡搏,我们是一家领先的技术公司晚,在全球都有我们的足迹辉,我们一直致力于移动搂歉邪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用澎暴环,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惶辣入。   舍弗勒一直致力于创新弗皇,也可以说我们成功的因素是质量俏烷、技术和创新度权梅。我们在制造业方面有很强的实力携葡,在系统研发方面投入非常大释湍士。我们创造了一流的工艺和技术蔬故,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面健呕,今年我们在德国获得了一系列的奖项孟丁撬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氰脑璃。   就像很多其他的技术企业一样臼浪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓮。第一是环境友好型的驱动晌湘掂,第二是城市交通钵妊,第三是城际交通绍白报,第四是能源链拣能痹。比如说大家可以看到孟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伙篓,人口结构变化非郴臀Χ撸快肆巨,老龄化社会已经展现在我们面前房,技术变得日趋复杂妊巴奶,数字化技术的利用领域不断的扩大逛蛙,我们需要找到更好的方法来彼此了解匪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虹碧匿。数字化是一个关键借分佛,另外就是环境方面静首、可再生能源还有资源的可用性靖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题离,资源的短缺也是我们要去关注的剂惧。   再看一下经济的趋势醚,我们现在处于一个全球村菠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兔驼怀,这些是不一样的刷。另外就是可负担性的问题抡悲拇,我们要为客户带来更多的价值稠骋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毕负汉,这些都是我们要去关注关心的刑摊稠。   我们来看一下未来的战略唾娘龄,主要涉及到四个窗口少羞颅。   第一是产品本身撩,我觉得对于汽车产业梆,对于机械制造产业来说都是非常关键的联。在这个领域/行业反,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鲜百,要减少对环境的污染练。   第二是当我们制造产品的时候瓤,或者制造产品元器件的时候琳菇,要关注它的功能精柑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蓬汝、城市的交通霞,对于汽车以及对于我们的供应商忻,可以为汽车产业提供什么样的元器件哥文覆,这些都是我们要去考虑的挪妮。   第三是城际的交通冈揣示,涉及到比如说航空断胎、高速铁路的一些竞争密苔。   第四是能源链的问题愧潍娘,我们有什么样的能源是可以使用的快,我们将来的交通工具运用什么样的能源惕褂郴,这些都需要我们考虑柑扦。   看一下将来的动力总成册伺。我想给大家传递一个重要的信息缕浪,在接下来十五年时间里略,从全球来看捍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嚼勃架,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分羔梧。   但是现在也有一个趋势发展得非趁浚快甩,来自大众和奥迪的这些厂家蜗纶呸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车邦讲。到2025年报拒辱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撮店,也就是200到300万辆的纯电动汽车扁,所以到2030年可能会是一种不同的情况版,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俺孟团。我们还需要让它更加有效一些叔铃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争限培喜,还有电池或者是燃料电池等等父纱络,这些都会占据越来越多的份额疵忱惋。对于我们汽车产业来说非常重要篮丘前,对于政府来说也是非常重要的舜臀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料被篙,比如汽油溉洞,还需要考虑其他的一些燃料茫,或者是人造的燃料等等湍,需要考虑更多类型的燃料嗡娘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瑞缄测。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面楼派,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柯和驾,包括48伏的解决方案拭摹乃,它主要是对手动传动系统的电动化咯。我们需要首先实现这部分的电气化勒淑蹈。另外我们也需要对离合器实现电气化木,也由于推出电子离合器蒂懈。另外我们还需要进一步提高效率诚。也就是要进一步推出我们的混合动力乃┢橄啵块48伏系统粪尚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿桑块的解决方案赦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慨破伍,针对高压的电桥驱动解决方案旧膘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案聪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裙,以对其进行电气化处理哀收苟。如果将来我们有纯电动汽车的话桥,它的电气化程度会越来越高滴搬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战夏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阶香捂,因此我们需要进行标准化乘抵耸,标准化是第一步履,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高替,或者说是一些部分的沽鲜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案久挟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求间。我们也需要减少车辆的整体的质量闲撩,主要是成本方面是一个重要原因维。如果需要建一个标准的话父爱,我们就需要有更好的一个平台年,也就是说我们需要基于标准的平台鞘甜,或者基于标准的暮拢块进行我们的汽车制造衰。   我们需要全球的平台化解决方案热翟洪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炼。关于动力总成方面偶纹琶,它的变速箱是最关键的一个部分间赡觅。我们刚才提到一方面是包括内燃机簿菱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起册,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器珊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蚊。   接下来看一下我们的重点产品伺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面你醛撮,我们为中国带来了什么样的解决方案垂疲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旗乳郴,我们推出了高压P2混合动力拇保块姬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氰络,我们希望能够改变它的一个变速器簿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撤。   通过这样的一个标准的耐槌耄块化设计蹄霞平,它可以适用于各种变速箱之间的转变辉题。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仟铺惋,我们的这种创新型P2的混合动力拇习ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能汤。实际上幌码寞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓶维。我们的量产计划是2017年在中国进行量产量定。这是第一个解决方案殴蕉琳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叫,它叫做高压P4电桥的解决方案幻坏策,可以用于SUV或者车辆的CD部分倡。它具有高功率密度尼,可以适用于不同的车型类肮监,非常容易打包进行个性化设计埃。也可以用于新能源的生产侨赁扯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伟。它可以让我们更好地使用内燃机乏畦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车居登公,这是我们两到三年前开发出来的论。也是考虑到了中国排量的需求驴,或者是新能源车辆的需求抬。针对这样的一个需求茬弛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案悔磺先,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机十。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拭歧螺,我们中国团队也为此作出了很大的努力目厘校,这个发动机是专门针对中国市场推出的屑颅蹄。   另外就是在变速箱方面雹绍赖,我们也推出了一个新的解决方案靠,是集成干式离合器的DCT变速箱贺,机电一体化离合器和齿轮执行机构镀千贪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顶,对于工程师来说杯固,我们都是非常理性的多斑,但是有的时候我们需要具备一定的感情忻。对于我们的汽车技术来说啥磨矾,我们一方面需要理性惫,另一方面也需要激情臣惠猛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扣奢释。针对方程式1的赛车啊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成监晚塑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展龄斤脊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗡沟侮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬恫蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题离,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歇,力邀政府冲啡、行业撩、企业顽噶艾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乃客,寻求产业发展有效途径嫉巍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茅首、副总经理 吴松发言实录螺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事入、副总经理吴松   尊敬的何部长炮、朱总隆入,各位嘉宾驰侧典、各位朋友课,女士们厘、先生们挟,大家上午好佳范。很荣幸参加这次论坛俯,我上次参加此论坛还是2011年桨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟睛璃,那时候传褀刚刚才有这个名字卸缄,传褀的保有量不到一万台百承,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车湃娩,这给了我们很大的信心和鼓舞锹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挥饥。传褀一直也在努力巢脚掏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阂,年均复合增长达到80%帕身啤。目前市场保有量达到65万辆片,已经成为集团利润的主要贡献者之一板公。   明星车型GS4持续供不应求伐嗓惨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诬辱,而且GS8与GA8同一平台同,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勿茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到森敛冬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛解,对自主品牌的支持秽倦,关键的还是坐剑兄律,关键的是感受瞬仑虾,关键的是多提意见驴兰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌岔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氰茹啤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赣。我做自主刚刚回集团胸,将近9年半的时间贯腐膜,从不愿意干到喜欢干漂,到对自主品牌依依不舍脸定,到对自己找不到定位和方向桓杠,感觉到人还是能做一点事伙。所以这在这里借这个机会操,感谢在座的我们各位嘉宾户耙、各位媒体的支持确,也感谢传褀团队的支持丢揩秒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肚场贾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持甜形。   我的发言主题是构造改革创新驱动涉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考限橇。一个方面汽车产业发展形势分析罗纽箱,前面讲了很多了宠鹊,我就不多讲钠。   一个态势是稳步增长森饥澎,但是全球增势放缓弗鲍。中国汽车产业发展仍然有空间疤,仍将会领跑全球汽车势懒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剂陶,中重型商用车达到400万台浪澜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%庆怪。中国汽车销量将达到3140万台邯丘帘,我预计可能还会再多删物缴,关键是结构看你怎么改盟翰?如果要参与全球竞争歌,那重要可能生产量还会增长岔篡阑,复合增长率将达到4%情僧电。   第二个特点律衰,优秀自主品牌加速成长剁傅痛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钵日。中国汽车市场发生了深刻变化哇,中国品牌迅速崛起甸靶,优秀自主品牌加速成长尸睫狸。关键是要产生优秀中国品牌耗革,不管是哪一个企业码壤赦,在现在这个环境下录,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痊湾,还有我们何部长扣纠獭,这么一批老的汽车界的前辈溺,到了这个会场又在用行动来支持顿酵疾。大家和我们媒体各个方面的朋友峭,大家坐一坐贯炉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稻姬,差别在哪里廓吞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的玻寂。关键是中国人要团结另,不要互相贬低惠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疵熊,抓一到几个裁甜敞,不要想象太多洗须,我们从来不怕想象舜骆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向艰姥,坚定方向妇耽。   那么数据也说明一切莽袒康,2015年很多中国汽车加速发展河癸,行业整体增长率为7.3%的情况下泄笆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%臼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%息浆,相比去年又增长了1.2%百分点创。而且自主品牌抓住了很好的契机惰惕,在SUV里面我们是防守的藩舱路,是中国品牌先站住位置另轰书,合资品牌再进攻手岛卫,再加上周围的环境变化蠢舷涂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颧,占据主导蹿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锈疆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人附。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉俊,统治了我们的各个方面脓午。我们展开进攻是非常艰难灵,但不是说不可作为糠,要选择时机韭翁。我们要在中高端里面取得突破缎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比太棵,这是韩国人讲的架,不是我讲的世篙垢。他们说另横撼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候假施,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窍刚蹄,如果不选择是对自己的不自信霉,这个不能靠强求农阶,靠品质收环、技术杠途磊、新能捍炬镁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品问坎。   第三个钠膳,汽车消费升级和资源制约谓,也迫使汽车产业需要供给侧改革某。不但要有好的产品坊,而且还要有低的成本缅斥徐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棠霜。在汽车需求方面徒壳,80妊顺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哭啥线,个性化委警、智能化台道、体验化等方面的需求还在不断地上升乌和怪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惠。不管怎么变化叉篓既,满足顾客的需求起,满足抓住市场的脉动受,这个是关键点葛。而且资源供给方面晌,现在的人口红利逐步消失蛇啦,而汽车不是简单劳动颅冈,是高技术情况下的技术劳动淀全湾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涕,我到那些国家去考察过纠,没有中国这样受过良好教育洽拳嘲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性通,那不是每个地方都有的母。有的地方上午上班荤矛,下午到时间钱一领就走了屡和圭。所以对一些合资品牌来讲体浓,中国也还是蛮有魅力的蓖宏芜,关键是要拿好东西出来驳,才能谈自主己尘。   当然工资涨这是个客观事实反瓤厦,2011年的时候4.1万笔朔凤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万降,这个不高的肆碑,还要涨希邯旁。农民工那么辛苦慕嚷,给他一点钱算什么申。但是钱从哪里来健糠?我在传褀亏损的时候毕套籍,工资涨得慢膘陕虚,但是想办法补贴橇。这几年别的都在减逛,就是员工工资不减笛悄烤,但是效率要提高横苹吕,要杜绝不干活的人蹄弘慷,最后挣得钱多挟侵荆,干活的人还没有机会京伪门,有钱的人天天有时间去议论凹侨侠,没钱的人在干活倡,这样大家积极性都没有了沽。国企的弊端就是这个疙。   那么在监管方面规新驹,工信部刚才也说了仁,我们的司长也说了惫睛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破距睡,在供给侧这个方面要下功夫禾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脑隧,作为五大发展理念之首联我,当时这个报纸一播五大发展理念乱,那时候我还在乘用车啸峡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胁晚,这十个字蔚狮顿。为什么呢庞鹅餐?因为没有创新就没有一切庭鹃,没有协调就调动不了资源彻癌镭,没有和谐的话谎思,共享也很难晌磨,大家不愿意跟你干楷另,我是不相信英雄的蹦身鼓,但是特定的时间会产生一点匿,还是要充分调动群众的精神嘲,各个方面全方面的参与颁,企业的成功除了它的领导者的作用春,更重要还是把员工的积极性调动起来胸,人民群众才是创造历史的动力憋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绵示碱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梯,需要我们从技术管理镐姜、营销堡、品牌炮两、产品佩识、服务全方位展开创新勒世,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革羞颇瓶,来推动中国品牌进入全球喂恼塘,成为世界品牌拷。   第二尸农穿,汽车产业供给侧改革方向与实现档。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戏。   首先题踩,在自主品牌方面继疯,我们是追求全球视野开展正向开发蜡危里,坚持以我为主的构造核心裴踢,组织全球资源蛊酪,开放性自主研发模式昏蒜,掌握核心的竞争力恫份,获得了可持续发展能力仑褪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滴彼豆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人理石。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唉,我们的生产能力标准是35万侩慑,但是预计今年我们的销量会超过35万光倡,有可能达到38万忱多,当然如果制造组织再高一点蚀,可能40万县痹栖,也还是有可能成搏,但是大家别报到40万啊蛙寺毕。这是有体系祟,有制度保障的刹,有员工的全程的参与论。一个别的企业的人到这里来看些漆,他说你这个企业为什么增长这么快杆嫩靡,没什么别的祈,员工的积极性调动起来了轮,他们说挫莎噬,我看到你们的员工眼睛充满激情伍捞倒,因为人天天在干活的时候就会有理由驹搓,如果执着地做一件事情带有一点追求黎糜樊,那就有远大的理想烈。   放眼全球趟嚼缅,在开发方面整合全球优势蓟,实现研发的全球化钎,人才全球化煞郸、配套全球化裁。依托国内的研发资源刷桶,充分利用国外的资源开展研发资源整合咎湍颠,打造企业自身的技术体系雌绦。我们用了将近五六年的时间鞠疽沟,我们确立了G-CPMA跨平台拿∨灯ǎ块化架构负钮尾,我们第一代的产品是引进消化吸收晒宋,第二代产品已经完全进行了提升鼓,但是没有否定第一代滤汀福,掌握了数据链丧疮啡,掌握了开发的流程镶岗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茎兢公。实现了一个平台可以开发六七款车型掳耿,实现了多个平台车间的相互有机关联急,实现了车型的变化多病苍,开发上市快妈巴,质量易保障超伴,低成本摔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晤南榔。   第二个破口呵,坚持质量为先堕交,推出精品车型了幂,提升产品质量祭,加快自主品牌产品开发票秽夹,提高汽车供给侧水平猜,推出符合时代的互联网化的产品贯。打造消费者喜爱的精品车型啊葱罕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果彪翰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秃唾授,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瞥隶。实际上汽车不管是新能源也好钠籍,产品的三大特点完校,一是颜值不好看别人不买俺炭,第二是品质圣,没品质也等于没品牌骆,天天出毛病心里不愉快喀计,第三是性价比牵谭躬,就是靠成本殴穗。我们的员工不需要培训就知道品质乱,因为好多从合资企业来石,合资别的没培养舍厂河,就是对品质追求碗,结果就是成本搞贵了挫,把品质先过关扁胳,回头成本再来逐步下降惹滥谰。我们第一个解决的是品质便,第二个解决的是颜值魄容侈,第三才是考虑成本诗勿。成本乐趴,供应商的成本我控制不了理,如果今天在座还有供应商的话脾杉篡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酣凑,还是有这个机会的坞。但是我建厂可以控制罢练截,我们内部的生产流程工艺尚城,我会重新再造戒拐场,这个我投资减少了胜嘲,今天也披露一下囱唉,我35万的规模最多可以干到60万啡。如果创造性一点可以干到65万波怜,总投资50个亿嫉劲,含整车加发动机绊,这是内部数据坝,来给自主品牌共享湘。   包括一些模具加在20个亿构、70个亿持,最后的结果我都不相信颊,实现平台化局、公开化谢汀、可视化灵,让所有的东西全部依照规则阳光推进菇岸肮。现在我们的供应商也很满意手戌,社会上也很满意习。这就是在体系靖,在这些方面的作用力迸,防止一个部位一个零件刚鹿希,一个车就不同零件不同标准惨喜鬼,那怎么做勘,永远做不了好车党星。这个要感谢合资养成的规矩膘洼伐。但是自主也会给你更大的动力灭,动力是在研发念樊,其他方面再有作为陷。所以我们是国企的平台偿腥,民企的效率衅坑,合资的流程扔翟绕,这三句话就是这么个意思些驹卵。   第三个蛊,坚持智能制造打造智慧工厂肥邻纱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惨沥,实现占地面积的有效节约刹锣,我们的合资企业降汉,广汽本田在推进第三期的时候门详佩,就是根据SSC这个原则荆探赶。SSC的第一个S就是小型small坏未,即所有资源空间最小凄锚、设备小型化;第二个S是简练simple温,就是除去浪费伙般,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芦返钝,complete聚辞兴,以追求小寿那税、近牌、短哥、轻恫染伎,最合适的自动化吕、呐岢喽危块化皑皋。所以广汽本田第三工厂运用SSC省厂,它们的车间占地面积减少45.5%顾么盘,投资减少26%揣婚柒,跟它的一二期比羚挎,能源减少了29%救惩,成本节约了21%揽。   第四个坚持管理创新狄歉,开展构造改革虽剐簇,主要就是我们广汽丰田赶辉避,因为我原来在广汽丰田发动机敛,我9年就去丰田一次停蠢兄,去发动机只回了一次梗峭乱,因为当时这个地方环境太好了兢馅,我怕一回去又不想搞自主了到旁趟。但是鼓励我底下那些员工经常去蚀伍,去交流避煽,日本人也还不错歼,大家都交流恒。但是技术是交流不来的混漏恼,思想文化还是可以交流的题诚甲。最近到丰田去了一下瓦抢棺,大有感受瞥棱登,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陪,它从最关键溺兽、最基础的制造环节入手偷,开展生产管理创新酒煽丹,从制造轴促、供需轴期、采购轴出发匣庐,深入开展构造改革灭毁,实现全员参与孔竞箔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逻,充分调动员工的积极性梗耙句、创造力疙拣,取得了良好的成果哭。经营绩效方面拈,今年的销量增长不多聚颓,但是利润大幅提升韶氏,生产效率显著提高导扯。人力绩效方面饥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钡前,管理体系与生产流程更为完善五侮、合理扦秦。   通过改构造改革惫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蒋,根据他们的预计潭歉,已有的数据顽画,2017年单台不良率预计会降到0.01%贺稳娃,就是万分之一霉鲍处。而且现有的工人总数减少1600人秤蓟。就是现有的存量也可以变化冻,他们现在不到一万人效,要减1600人僧困,它新建的工厂唱深唉,员工还是要招的傲,但有的还是要走廖。就是用减下来的人把他投放到这个地方吧秒同。   第五莆抬画,坚持体制增效俱,强化体系创新鄙。既然这些企业都到中国来了锹客容,有机会为什么不学一学呢落?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贝狮嵌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破驳睦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泰悉钦,广汽本田精益管理囊愁甲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甲酿。为什么搞一个广汽生产方式腐鄙虾?为什么不造一个丰田呢户慨疟?这里面要说一句顿琉,丰田生产方式你不能完全去学订旗的,条件不一样癌赴,环境不一样苫融,人员的基础素质不一样笨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迸魔。你学它必须要结合自己庐徐,连日本的企业去学它的肺晤,有的好多也不成功茸梢烽,当然我不能妄断煤儡尖,这是从资料摘的畴豁,不是我说的玖。   第二个掣吞,我主要员工整车从本田来侧邢串,发动机从丰田来卤泰,也有一部分本田券,两个企业不同的模式怎么办歉?发动机就要按丰田来缕陪,从头到尾来祈,坏的不学好的学弛咳,整车就按本田的来郡响。但是一个企业两个体系怎么运作呢驹辜?我说干自主就不能有体系顿庆丸,要体系就是传褀的体系姜。不管你是从哪里来陛,包括从社会上来洛埂,来自五湖四海一个共同目标烫邦,要干好中国自主品牌被。所有最后提出了广汽生产方式需,以丰田为主结合本田河,这样把文化想鞠、体系做好隙晌,但是还不够巩固巨航,还要琢磨瓶边陷,现在体系已经起来贯醇。   我们从2013年开始策划闭伦费,集团的主要领导说这个很好勒凤溯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虎偿沁。   所以后面我们的产能又不够了难八姑,销量又搞起来了瓮裸槽,整车进行改造染逗、发动机进行完善横领,整车暑钱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造节妊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%佃沫,就是第一条生产线光戒。第一条生产线上半年生产了将近16万必臀狈,20万的能力干了16万媚,实际上还可以做丹绰搓,全如果满负荷做的话挡,估计干到35万都没问题饲失。极大发挥堵量,这个不进行全体系变革很难布。发动机装配线一次合格率99%的,这个零部件产内库存减少70%逻蚂嵌,厂房面积提升30%激,原来不够用书哼猾,现在多了这么大的组织狭溜彼。库存资金减少50%抛刑,更为重要的是这一成果横向展开捅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线普墟,它的年设计能力15万辆暖,8月份的最后一天有个数据肌券颇,他们双班日产已经达到了650台卜段娘,它的满负荷是700台盯,估计9月份就可以满负荷匪酒供。这种提升的速度史,全世界都是先进的嗣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矩笨,它的一次合格率最高达到了93%撂,平均水平92%匿测课,接近丰田中国国内水平小殿绿,当然追求的是丰田日本的水平兔嫂黎,广汽丰田学丰田本厂婚,我们下一步也拿一个计划佩颁玖,要挑战就挑战一流们蹄陋,否则没意义炭。   那么我们以建成世界级工厂为准则先,以广汽生产方式为核心删,融合了SSC原则丰膝,运用创新思维全力发展智能制造技术勺慌,打造智能工厂杆。我们在第二工厂通过价值流最大化譬硅、设备智能化挞,生产线自动化喜、物流信息化肥、网络可视化首畦、操作简单化般鸿客、安全绿色化窗酣惜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级便。这个第二个工厂是非程焖樱好盯汲廓、非常成功的一个例子椽,但是这些都实现了破晴签。   第六是坚持品质保障骑棉,打造高端品牌龚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗春,高的效率提供优质有效的供给栋帆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疽霖却,连续三年获得中国质量码、中国品牌第一热,超过很多在中国的合作企业碑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戮吹,所有企业里面包括外国品牌乃,与广汽丰田并列第八芦雄,比2014年上升6位程。   第七茅烦癸,坚持客户至上袒酪蔚,提供优质服务奸桔,不管是在任何情况下透检锻,用户是我们服务的对象创,也是我们的衣食父母边赤氖,尤其是作为汽车这个特殊产品泡,我们对安全坚日匠、对生命的一种关怀返聘,作为生产制造环节的改革烫静凯,是汽车产业供给侧改革的重要方向工庆,但服务环节的创新与改革同样必不可少赖馈,这还是目前我们相对比较一下砷湿楼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擎效,也是一个什么机构郴典,我记不不太清楚令。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骋。所以在产业互联网的时代俄骏,每一个企业不再只是产品生产者劳、服务提供商胺市期,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诬,服务以各种形式融入到了制造业科匠孔、研发设计恋、生产制造擦、经营管理冲、销售等环节伎伦。有价值创造的可能览谓,就有服务形态的出现剩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烂味,两者相互融合丢溜天、相互依存亭拣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展楷嫁。   广汽在这个方面也展开一些工作限赴,我们的整车平台将联合金融写裤短、保险鼻掇丘、物流腾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务毫,车生活平台会涉及多个业务平台粗谭,除了常规业务平台还包括了配件商城潮、用品商城幕、社区服务连锁盒翁,用户使用汽车的整体生命周期呸戏,产品的购买只是开始卢沙诬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瘟,这才是我们下一步发展的重点送毁恃。作为汽车服务提供商诵刷领,我们更应当关注的是用户的体验刮炮冈,以及给客户带来的价值增值感受弟芭痕,汽车服务O2O的打造烘怜苫,也是为了满足汽车全生命周期的需要醇豌,以及品牌和价值进一步提升的需要购。   第八独佩潭,就是通过这些改革娠虏,整个广汽集团范围内的成果休啊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荆孰史,同比增长28.8%替罐、29.7%稠歪捣,比行业高出20个百分点诡稿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匠痹确,同比创下历史新高俺抽污。当然传褀在这个里面那是贡献更大香迟,1—7月份销量已经突破19万猫歇膜,超过去年全年士橙活,加上8月份最近的数据席拱,今年全年的任务22万已经完成了媳泄挟,同比大幅增长143%挥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强摄,位居第303名炼褂槽,比去年排名上升了59位秤缮,整体实力大幅提升粳感狡。   第九锣勒嚏,就是广汽集团的发展十三五战略搽棋删。简单地就是一个内部协同创新腑囱揉,外部开放合作猎,这是总的原则埃钞,全面实施结构性改革诞芯瓷,实施一五一三的战略斤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茧,这是一个保守的数据觅,因为传褀搞不好就过100万慈袭浑,前几年说传褀100万卧介刊,别人说吴总岸病,你是不是在吹牛零炉,现在领导嫌我100万都少了筋化受,拼命把产能都整合过来了捕敲,成为先进的汽车集团筏,做强做实研发整车零部件腹亥开、商贸服务和金融服务五大板块酶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌魔髓夏,实现自主品牌事业的跨越式发展渴保腥,全面实现一个“三”评,就是电动化箩凰、国际化攫锯蔬、网联化三个方面的重大破危喜肚。   各位嘉宾嘛绩、各位朋友蚂姑惜,女士们庆庙雷、先生们诺,在需求持续升级矮构非,资源消耗的情况下县息,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疗如须,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缉裤楞、品质优先醛蹄涣、创新驱动的发展路径火,坚持正向开发天女骇,提供优质产品嗡肯景,坚持智能制造晃袖旅,开展管理创新及抽毖,保证服务水平九,注重品牌高端化椿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牢疏杭,共同推动中国汽车迈向新的台阶些坎亮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蕉良,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰撇犁:李芳" "  今年3月缄,借百年庆典之际埃不,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奔,即“智能互联”艘齐敝、“绿色出行”和“自动驾驶”椭堤圣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谰稠。随着战略的提出盒弥弯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弥掂辑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上踏蛔。在这其中讣帘,“人才”就成为关键问题办冗。为此麓陆赎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骏暴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备们。   根据沈燕的介绍可以发现叉捆陋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柔,涵盖计算机沁、工程学冯诺、自动化剿、金融等多个方面珐叙炒。她坦言拢匡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入然,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痊。因此介泡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才塑和。”这其中包括互联时代的在线招聘规如,“例如我们利用自己的招聘平台寥纯、Linkedin闭段、智联招聘等在线平台嫂,以及大学招聘己桥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘跨。”除社会招聘外稻套,宝马也会通过与院锌慰喽蓿合作翱撅氨,提前把学生引入到企业中食达,专门为宝马培养人才贯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惕壁翻,举行“宝马同济日”这样的活动哥扳。“去年我们就以互联驾驶为主题屋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鬼穗协,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冒。”沈燕说道懈绞熄。另一个重要渠道诗,就是内部员工的推荐怯添。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号灿龄,让每一位员工都变成职位大使绷卫,在朋友圈进行转发传递守年孝。   “我们对人才的要求茨,在能力方面最重要的是对业务的了解仕赂承。这不仅包括对业务今天的了解遂阶,还有对业务未来的了解舞。要知道未来战略方向是什么惩僵滤,需要什么样的技能皆腥料。 ”沈燕告诉记者坑,“此外虱谅燃,我们对人才的要求是不仅要了解中国妨,还要对全球化有所认知茨。随着技术的发展弗眷,我们对人才的需求呈现‘复合芥次,跨界’的特点互师外。但是暑细,这类综合性人才很难直接从市场上获得公,需要我们进行入职后的培训涩。 ”据了解色冬,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔷,提供给员工出国培训以及交流的机会施焦锰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流皑堤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倡扫篱,以拓展视野煎,提升能力驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为迹汇摆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迸扫,吸引并拥有了一批充满抱负尸咯、专业的本土化人才舰。而面对未来钉,本土化人才也将承担重要职责舍窖县,“这包括为‘在中国倡急,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向居,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中携截浦。”沈燕表示陀火。2012年斤呸泻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题家,并在上海组建人工智能团队茎壕,承担电动化和智能化的相关工作翟偷。另外轿筒静,宝马已经在中国成立了专门的战略部门糯脓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨温。 这个团队将研究和紧贴中国市橙坪车帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地塑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吾奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蹭娜灰,用“数字绞、概率鳞、未来”为题粕,论述特斯拉电池的高密度孺、续航里程及电池的安全性梨搐。对比国内爱完脆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秃绷盯,并预言电动汽车和智能手机一样涂航狗,电驱动和自动驾驶注定了是未来托瓤身,不可逆的未来摩。 以下为原文靛裸:   关于密度和里程数芹仕蜗。 特斯拉Model S上市已经四年多了靡单报,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吮,至今为止一个都没有兑现氰农奶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)曝奈褪,里程最长的量产纯电动车苫锑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结揽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法聪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肩千,忽悠消费者颓盟惺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准摧誊烦,里程普遍降低10%以上)来体现里程蒲呵骡,在有些国家辅助使用NEDC的标准闹闻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)七翔。   关于安全性和自燃率炉蚕飘。 自从2014年初安装了底护板胺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)享甜,远远低于燃油车培港摄,各种撞的惨目忍睹事故烫宏,也都没有发生自燃碍葛堡。相反伯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裙,却成了全世界自燃率最高的机动车蓖,更远远超过了燃油大巴的自燃率餐景。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理崇膊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门青焚,车门闭合的时候已经有点变形了)欺涧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茂,几乎可以说罗:特斯拉重新发明了电动车靶。    国内真正用心做电动车的企业筷肖感,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机料苟、变速箱氓扦蓟、油箱等宪,改造成电动车的事情)敌瓤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了崔妮裸,才会全力以赴来押注电动车病。当然呛活成,也可能是很多品牌都在蓄势待发斥蜂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贯。    电动车不是什么弯道超车洽,而是换道竞争秸俺揣。    今天的电动车邵动,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蛔。待机时间是诺基亚的几十分之一枫,软件也没有几个马,通话质量也不好喉稻怜,汉字输入也麻烦的要死刹芬稻。和智能手机一样徘扒彻,电驱动和自动驾驶注定了是未来幻,不可逆的未来烧扭竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   2016年8月30日干喀途,在北京新浪总部倪李,北汽新能源充电部门副总监陈保江靠慌沏、北京华商三优总工程师丁晓伟没、电庄总裁兼CEO先越麻煤水、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坏具煌。    作为新能源汽车销售终端环节挡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潦筒丘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘 ,更是充满了诸多困境渐蛙,不为外界所熟知块受堪。    那么恒,作为中国最大新能源汽车市嘲吧氚恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况粕黔,北京模式发展的瓶颈是什么个夯戌?有何值得借鉴的地方魄城?又该如何去避免失误和纠正灸?政府霉、车企戚、消费者在这一产业链终端中程肉,分别又该担任何种角色官醒速? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鞋松:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腥癌巢:魏总龟,刚才你从用户的角度彩翅,同时您也是媒体人的角度览孤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钎既取,您发现了这些问题之后耿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率髓菱告?    魏士钦括耻:其实我们一直在琢磨这件事嘎邪屋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说如浓权,这两点是能够解决掉的叹睦瞥。首先第一个喂筐,支付辟。就像刚才先总说的遁干湿,有个银联一样的东西慈庇硷,接下来有个第三方攘狄把,或者接下来大家都使用微信支付石,不管是充电桩也好尝良鸽,app也好梦竭,还是当时的扫码也好淡哎,还是微信也好悸疆,支付宝也好了叹掇,能通过手机支付森剧,基本上都能解决掉帘裤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题霸报,我们把支付给它想办法统一了乃。不一定统一到一个里边去柔妹,大概两三个敞涝,大家都在用叫,这就没问题立萄东。    第二耪咀,这就相对更难一些了粕虾,应该是有一些第三方平台真正站出来伐,能够收集所有的真正的准确的信息挎,其实当时我们自己在做app的时候隶鳞,就是在做摸点的时候酷,我当时就矛盾汞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妹斜乃,后来琢磨来琢磨去概疙察,通过很多用户的反老凇,我定义出要摸一个最准的点浩,不要最全的彭输额。准是什么概念道?第一蠢,我找得到群,第二蒂聘贤,我到那去一定能用得上辟讳。如果我找到它了疚,也到那去了红炮饥,但根本没法用呕,那就没有用了怕箱浅。所以如果站在媒体角度舰,我希望不见得是谁僻,也许是个媒体蔬蕊,也许是另外一个平台圈宏彩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拒啸达,但是它也不一定是最全的吵散,但是它是这些所有的里面最准的貌汞,每一个用户都能找到桩涸哨先,而且有百分之百的体验把电充上宽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凹纽拾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站己,是咱们国电的站睦锈琴,是快充聘峦。我们编辑去那边准备充电的时候客僻浆,有六个跑快车的兄弟拒,霸占着那个点祟微枫,就是不让你过去标,这个充完那个充水饭,还剩一个车的时候兢,就赶紧打电话给另外一个兄弟蛇漓水,赶紧过来充电了。我们不等了鸽蜕。但是他们不知道穆期,在那个点不到三公里的地方宦兢疼,快到积水潭小西天那个地方胖檄,还有一个充电站饺,好像是三个充电桩还是两个谩送,一个车都没有缚,而且车位都是空的浦纺鲁。他们不知道那里彩摧。而且那个点烁虫乌,我们当时找的时候用了三个app号努茬,只有一个app上标出那个点然,另外两个app是没标那个点薄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离古顽,所以准确性其实很重要扮蔽态。所以如果能解决这两点失,我觉得咱们的空置辽究、闲置的问题一定能解决篓亩,肯定没问题的辉。这是我的观点校紊。    黄山搅临:关于公共充电这个领域划袒播,我不知道魏总在充电过程中京扦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矾?    魏士钦查:出现过侧巍随,很多尖汐。    黄山闻堕:这个问题其实很有意思的问题攫,充电桩的标准是国家有统一的标准喊渤筋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电违拾。    魏士钦存轿骆:是这样巍倪谋,最典型的例子就是腾势念缓粗,腾势在很多国电充不了啃辰堡,但是在小E充电或者普天是能充上俄芒。    黄山蛋狮刚:我们可以把时间放长一点来看鼻滩,在2004闻合法、2005电动汽车兴起的时候咀夕然,很多人都不知道电动车是什么檄,充电桩是什么苍。随着这几年的发展榔,物业慢慢都配合了陆,所以从成熟度也好拉、物业配合度也好泼官,应该是越来越高的杯些。国家层面出台呢,新建小区予以配合表,包括老旧小区的改造湾,都会多方面来共同解决这个问题归。其实关于今天的这个话题比,我不知道台下还有什么问题要提问的馁。没有的话狡,我们可以做一个最后的总结毒溜毯。    我接着丁总说的北京模式的问题味伙豁,我们今天说的是关于北京模式嘉容胯,丁总说了一个北京是纯电的市撑ぁ,跟其他地方都不一样激魄,上海是极端的方骆供,上海是混动市辰怼,北京是纯电市场谜。我理解还有另外一个模式洛,就是北京的充电运营商是最多的都,发展是最快的规敞慷,一开始是国家电网辽、普天在推匆,后来群雄逐鹿岔,特来电避、星星等等各种运营商都进来了叭,包括先总这样的都进来了烤射。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堕念喀。    魏士钦戊磺次:现在已经不止了潍德皆。我们有一个数据鞋,说是47个运营商蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都勤娃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构广,我讲点个人思考和认识归革席。    先谈思考兄贸咐。第一菇份徽,供给侧结构性改革内涵非常丰富郎衅刚,大家可能更多关注产品的结构性改革切丛炊,其实我认为啪轮,源头是制度的供给和政策的供给抚绵,再是要素的供给宫链豢,三是产品的供给坛练嵌。    再把这个逻辑关系缕一缕孔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给健,而制度孙乘赌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仁。所以现行体制下澈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革居?这是我思考的第一个问题孪。    第二个问题肩邻,是我做企业这么多年的实践和感悟懦,企业到最后比拼什么泄怒?其实就是资源的配置效率刻挂脸。汽车行业也如此纽讣。你拥有多少资源固然重要颇福垫,比如研发队伍然磷绿,既有一两万人的乡汇,也有六七千人的补茎,还有两三千人的苏糜,资源差异很大毖勒,但实践证明人多不一定成果就多逻,关键是资源的配置效率囤嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拢,取决于一个企业的决策效率和执行效率零谷土。而企业的决策效率和执行效率锋诲,又取决于它的机制和治理结构嚷笺。    反过来扛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俱距躲。也就是说静亨呸,产权结构会影响到治理结构和机制碳闯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响力紊暴,进而影响企业的资源配置效率萍讲。    从逻辑关系上讲联赴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革克掇。    第三个问题片篇失,产权结构是前提季擦,是源头性问题窝兑藩,多年实践婚抠雄,有以下一些体会列。    关于股权磐。股东应该优质化炯墨肃,股比应该合理化拳头。近期也好沸,远期也好携,你不能把那些对企业治理翁、技术誓鞠乌、管理瑰识,以及市场拓展没有任何贡献洞,反过来可能还会添麻烦者亥拉晒,当股东乐。这样的股东不能要布丘撩。    股比结构这块砂九弟,不同行业腾,不同企业如惩宏,它的结构模式必须符合市场规则蔷毙。若是竞争性行业竿刹,不管是央企筐牵乒,还是地方国有控股企业庞培,做第一大股东绝对控股烦落锰,很难实现建立混合所有制的初衷蔚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”槐侵辜,竞争性行业混合所有制要深混羚,不能简单地浅混伎酸芹。什么概念倒捶辅?国有可以是第一大股东骂,但不宜绝对控股宿投,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诵拉扭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讨、国内竞争国际化这么一个概念胚汉女。既然是全球化恍邵想,如果你这个竞争主体户淬诫,你的治理结构零请,你的产权结构逞被污,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话德丘,你如何参与竞争唬径?道理非常浅显明白瑰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践趟渡搜。    江汽集团公司制定十一五规划前粟么设,我们就有一个想法凸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铅哆。围绕这个思路楼尉,于是就有一个叫三步走的战略规划袜。    第一步猫,把国有企业员工身份置换掉菱跑,从根本上说滔呜场,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涪,对职工也有好处无焦怂,是多方共赢的一件事情墒。我们知道荤朴,国有企业这条船不管怎样狗瞬壬,开得好啥梯,开得不好箍穿,哪怕再破再旧北毯襄,只要不沉下去芬话,国企员工都会抓住船板芜焦,不愿意下船灿仇池。    如何把员工这些观念转变过来侵?只有让他们从企业人转变为社会人嗜。因此入,第一步是2006年边,江汽集团公司所有员工进行身份置换新。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会史僻破,作为每个子公司的投资主体瘟饥,共同组成投资公司钳挎头。    这样俩达,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鲜逃。    第二步疗褥,我退休后玩诧铣,引进中国建设投资集团有限公司琴婆千。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司删谰懦。初步实现产权多元化扛。    第三步挤盆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产该记,包括安凯客车的控股股权贫策考,整体运作上市溶浩。去年1月获得证监会批准捍筒笑,上市公司已挂牌丸猾铆。    通过这三步走——置换身份枷呢,初步股权多元化己,整体上市煎佃鸵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的暖,对留人起到了较好作用渤。在工业化酿祟、信息化绰痕、网络化尤其是移动互联网时代殊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代新,股东或雇主和雇员之间的搏弈氦挨,更多体现在决策权和分红权领域耍秋钦。    为什么IT产业餐领幢,特别是互联网企业发展如此迅速铜钠?正因为它有这样的产权结构记,这样的体制机制脾舍。做得好的互联网企业俩腥俺,股权都比较分散寐,管理骨干和技术骨干都有一定股份申,可能这是大趋势诲凸。    互联网行业资源的竞争和协同玛,最终体现在人力资本价值上畅,他们要参与公司的决策和分红驰缕。这个问题如果不突破金馈钳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难水胎。   存量是稳定剂墓,增量是兴奋剂    那么狄,内部机制如何变革崎侨?    1990年我接任江淮汽车厂长蚀,当时非常困难修桅粟,留不住人溃恢渴。有些人选择离开鞋艾浩,人往高处走毖和栖,完全可以理解董少。留下来守摊子的这些人不容易篡,到我2012年3月退休芍碌讳,这22年时间里隆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亨。    第一阶段是2000年以前钩荡。可用两句话概括寸咀耪,第一句叫做存量相对稳定将剐,增量拉开差距维日。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状家吠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来芦叫是,可能就有问题醚挥。因效益提高而增加工资卧南蓄,贡献大的就多增贪,贡献少的就少增帛袍涸。即便没有贡献虾,原有的存量工资也不会减少犀懒惶,即存量是稳定剂河,增量是兴奋剂擂毕。    第二句是有计划按比例增长工资轰持。也就是说时咐侣,企业效益再好胶,效益翻番工资绝不能翻番邪磺诧。效益不是很好干蘑,工资也要涨图。为什么咸秦卑?因为国家年改革开放30多年圣矩甲,经济20多年高速发展茄脖,物价一直在上涨胃,生活成本在提高倒抢,降工资就是降生活水平茨嘎。所以我们有计划按比例增长工资紊标卑,以建立工资蓄水池豌恋溜,以丰补欠靛斜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利漏取骑。    第二阶段是2000年后戮鲸规,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卜圣疯。    第一部分是粱司,区域领先的现金收入阶。和北上广深不好比脐方被,但在安徽及其他城市的同行业者中酮动,我们的薪资收入是高的栖,员工及其消费能力比其他企业稍高土蚊姓。但现金不可过度发放寒洗枢,这是心理学疤层。人就这样汇龄,口袋里现钞多了后胸懊为, 像一线工人卤腥,包括技师在内瓜鲜爬,他腰包丰实了讨掳帝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肋。    第二部分是大福利欧。我在任期间嗜辛,江汽集团公司解决万余套集资建房蹲哀,还有大学生公寓廖唯胺、廉租房等;自营的物业管理做得非衬浇郏好宋钢熄,很便宜胸捐淡,还有免费午餐弊非,包括洗衣房等圭吾哥。有大福利挂骗尘,有小福利肩楷,五险一金都取上限提喜涕。    第三部分有限的股权激励豌信黄。    区域性领先的现金收入诉、大福利晌惋素,再加上有限度的股权形成组合式分配模式史特贤,这使江淮汽车员工享受收入不低浇释、生活成本不高的待遇汀草弛。也使人才无序流动降到最低洞顷。我在任22年堑,江淮的人才肺涵,不管是管理人才还是技术人才理,几乎没有怎么流失齿侮拇。    外人都觉得很奇怪霜恭虐。当时有个汽车企业派人力资源副部长夺,在江淮附近找了家酒店饺京氖,一住就是一个月暴彪,每天晚上打电话找人每记,但没有人为之所动铺涧拨。    究其原因块掀,当然也不仅仅是待遇和福利勃,重要的是文化留人季,怎么能留住人心料棺,这是其一韩就。    其二袜诲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设书陡,使员工的成长速度可能更快吵。    其三边稗薪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径栏抬报。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径默,但我们有三条路径瞪。    一是管理人员成长路径倾:管理员软却、助理管理师虎、管理师酒耪、二级副经理途陋豪、二级经理魏、一级经理保技梦。    二是技术人员成长路径帅祷:技术员逆校、助理技术师实、技术师;设计师缅兽伪、主任设计师难、设计总监熬探、技术中心副主任旅博、主任等夺粮。    三是技术工人路径槽:高级技工块呕、助理技师酚、技师伐、高级技师贯苇香。高级技师的薪酬烦抱椽,甚至比二级副经理拿得还多录伯。    这三条员工成长路径甲淌苟,每个岗位都有岗位说明书蝎度。你要申报这个岗位腹目窗,必须经历什么培训几裙,需要什么绩效葡,才有资格申报瞳。上什么岗位有明确的薪资标准淬题弹,“升官同时发财”贯,用人用工尽可能做到公开公正透明奇馁。员工们也看得很清楚寒,只要好好干阶五簧,就能够成长趣诞悍。    总之辣辫,在中央政府大政方针指引下诬姬,切实块、正确理解运用国企改革的核心思想和方法措,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伟。    尤其是产权结构改革瑟掸徊,不要消极等待主管部门来安排破唇,等是等不到的变磁漂。也不要对现有体制吹唐、机制太多无意义的抱怨怜,只要动机纯正行竿桥,对国家对企业对员工有利烫,就值得一试去假协,这是我在江淮汽车多年的指导思想狭频。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瞧倘,但一定是基于稳定性擅宏、权变性殴林静、柔韧性基础上的变革喝号攫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匡。同时切记不管做什么事情硕,一定要取得合法合规的文件依据含仑。    在沟通管理和内部运作方面伪,如何适应政策环境忿童,是对企业负责人的管理智慧的考验蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史良:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膏侧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办忱。   当下人,在互联网经济蓬勃发展蔬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钡淋昧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃程、汉腾腥、乐视图浑税、蔚来工帘、Nevs蓟颧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碗邻。但这些新思维脚、新模式遇到来自行业居邻撇、公众和政府有关部门的不理解和质疑麻苹康。为此寰球汽车邀请行业专家乒、新势力企业领导挨炭拟、主流媒体高层馅错,就大家共同关心的行业趋势诚、创新模式胆免笔、市场预判等话题展开热烈讨论沟极。   程远唾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁习、V讯网总编辑程远   以下是发言实录架努钾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛墒弦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域煌酵首,也是一个全新的问题蹄晌,所以我觉得应该是个很有意思的事皋瑟蔷。今天让我首先来作一个发言沁秽守,我觉得是抛砖引玉躲檄,我想把石头抛出来逗掇,引出大家精彩的观点匪心。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窜邻督,他们该不该进入汽车行业耗躺隧。大家知道部,这几个企业全是新人费萍,以前都没有做过歉翅,在社会上是有一个反响去襄剿,有一种争议凡,说现在已经非常挤了炼缄,我们已经达到了2500万辆的规模晾,100万辆的企业已经有六七个了力唬,还缺你们藩表?你们现在还有机会底?我想说这是一个很重大的问题肌沽,我想这个问题为什么说是战略问题褥,中国汽车业一开始就有这个问题车拔。   我的印象中孝橙,我觉得中国汽车业有很多政策歼,也有很多重大的事情识记腿,但是我现在回忆起来案非潘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惕,一个就是开放引进祟瓷蔬,也就是合资净骚隧,也就是所谓的市场换技术廊荆。另一个歉功,我们做了一件很大的事情恐好懦,叫反对散乱差瘁得。这么几十年来超蜜,在我们的汽车管理部门厦,我们就不说谁了镰,大家都很熟际,都是朋友嘛锑,现在都七八十岁的人粹。我进入这个行业30多岁极溅腺,已经过去30年了沥息,这些人现在已经退了秋毛丁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情波,一个是合资引进痰阮,一个是反对散乱差纳犯镐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来投辞哨,即刚才说的市场换技术享。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纱蔚霉,只许有资质的企业做奢饶荤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茬,就叫中国汽车工业总公司绿核。后来绢粮爽,提出了南北划界催,想要一汽在长江以北号枪炭,二汽在长江以南圃娥,形成一个竞争局面飞介。这个想法没有实现费辱灯,当然再早我们搞过六大公司趣草考,但是总体来讲袱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怜林。   我在八九十年代写过一篇报道呈睹,我就说中国汽车为何怕竞争划社金?其实现在想婚,我们争论来争论去就是一条说频,国有竞争雷徘,我们认为企业太多了抵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理共些焊。   那时候从国家宏观的角度叛,陈云同志提出了一个经济学观点瘟,叫做鸟儿在笼子里飞施,年轻同志可能没有听过固。虽然给你放飞效旦,但是你不能乱飞罕,得在笼子里飞凤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盲辆,所以我们提出“三大三小”睬,规定的企业能造车灌,其他人都不能造车乃速蒙,认为进来的就是捣乱细。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章次竣,后来被总编辑改为无心插柳圃。我们一心一意想扶持的企业搞上去讲,但是我们不想扶持的企业又在出现确,所以就出现了这种焦灼的竞争局面焚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钉烩掂,为什么呢居巫?当然是我们的基础比较差界晶,一无资金绕矛凹,二无技术攫,三无人才岛,白手起家部。这时候我们引进外资联放份,有了资金村撑、有了技术皆拱肆、有了人才迷钨哪,奠定了我们汽车的发展基础文妥烘。但是只走这条路等于缺一条腿磕秒,只有引进外资骗,没有自己的发展措炯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业爆厩斥,反对本土企业誓,所谓自主企业硷坏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扣忍栓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氓氢,奇瑞互揭、吉利坏、长城死、比亚迪囊五,没有一家是合法造车的企业菩缓逞,方式大家都知道咳,买一个不生产但还有资质的企业肮零颅,就是所谓户口本畏辰确,然后就开始造车寞恐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好婚,该死的企业死不了烂继,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口掂,这是一个很奇怪的现象多,在其他任何国家都没有这个事情琳,只有在我们国家儒陋朝,这变成了一种无形资产激爱脱。   所以坏令妙,后来工信部成立前夕较捌贾,在发改委发布了一个通报杀醇,宣布哪些企业要死缺,其实是一个作秀柏较呵。因为这些企业本身已经不存在了稻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来背,就不会有这种奇异的怪现象配。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菊,我们把汽车产业的市场化诵斡熄、自由竞争的方式忽略了当雹,我们把它当做航天航空管理谁。所谓集中力量办大事雄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的九几奥,像航天航空只发射一颗卫星烩锹,只造几架航天飞机端,但是汽车绝对不能这样林富舷,如果我们中国只有一个汽车企业颓鹊,我们今天无法想象能够达到2500万辆阑勉得,我们可能还在200万辆以下徘徊成群。   我们想想我们当时的规模啦令,讲起话来敦池氨,我们一点底气都没有恨,全中国所有汽车企业的力量杭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沤,所以我们那时候是没有底气的咀。那时候蔡总经常讲沧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂完褐揽,我们国内的某家工厂疟蚊祥,搞了多少年架寺?投资130亿干了那么多年没有干上去惰誊挛,现在回头干干捌,别的合资企业在武汉干140万辆车毙蚊前,听都没听说过他就干成了临奇齐。   当时我们确实是一穷二白棵,那种情况下我们引进外资去鞘沸,但是不让国内自己的汽车做臼袖城,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溜孙,变成了外资企业食、跨国公司一股独大变讳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娘肃。   中国其实为什么发展到现在这个状况惨膜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涡偶,在座的年轻人没有听说过惫禽茂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号相。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作顺。为什么有审批制饶峭?审批制就是为了反对散乱差嗽叮,所以你不能随便上企业辽节抬。   我们把进入产业的大门关得很芯啊,一方面对产业造成了很大损失桂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会漆乒腐。大家知道那蓬,那时候汽车卖多少钱锯竞辉?桑塔纳要卖了20几万私,当时说两万块钱焦材,八字还没有一撇劲封据,订购两万多辆耗粳凶,在桑塔纳卖20万的时候课,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鳖。那时候的技术标准硕推、排放标准都很低颂,我们会很快发展起来断斜氮,但是我们失掉了这个机会灿汕撕。这是产业上的一大失误愁顺,就是反对散乱差涡悍,阻碍了中国自主品牌的发展忍。   我觉得中国汽车进入2002年案,入世以后就发生了很大的变化千式窜,这个变化就是放宽了纲休,应该感谢国家经贸委前司长粒俊,后来发改委的副主任欧新黔添午凭,他在这件事上力排阻力催,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铝,有二三十个企业进来奶。在这时候砂蔷,包括奇瑞接、吉利第栏、长城耗览,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缕偿篡,所以这是我们企业发展一个好的契机斤,这个契机来自于好的竞争午陛。   现在大家没有再说反对散乱差昧金,但是这个毒瘤并没有肃清推,现在要有一个新的品牌出来鼻绕柔,我们第一个想法就是它该不该出来疤瓷,又来添乱烽八惰。所以在这种情况下混尉,汉腾出来以后握钾坟,我当时也没有太明确的认识奠,在网上一片谴责声的时候旅,我就意识到了这个问题死筹仓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亥,大的打败小的沁花,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼险痕,快鱼吃慢鱼厦本。汉腾给我一个启发期涸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搓蜗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乳,今后还会存在盘输隘。   现在一汽喊胚喊、二汽非常困难澄逃桨,包袱非常沉重抹倍醇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钨烈稼,但是最近连一辆好的车都出不来模遍。现在真正有活力的企业是谁呢沮蜗?是长城癌、比亚迪波、奇瑞爽、吉利卢充蝎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用怀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凑,让大家不要惧怕竞争射,竞争只有好处措顷。我们老是说过度竞争苗摄,实际上没有过度竞争群,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摧欠,经济规律本身有一个调节作用袖,一旦过度竞争它会自动退出棠分湘。   我们的出租车管理很失败稿,就是我们怕过度竞争唐洪枷,我们把北京市的出租车限制在7万辆贤,因此打车难拴绒静、打车贵脯,群众怨声载道掳。凡是放开竞争即泌,像家电产业大家都知道船谢,为什么发展得比较良性呢骸袜普?就是因为放开竞争貉腑牛,是不是先来后到呢臀坡?我们现在想想80年代挽,61家电视机厂跺忻疵,现在上哪去找袄蓝?大家熟悉的品牌惭,北京牌沛、昆仑牌幻宛,我前天在飞机上看到长虹呜,长虹居然还在既朝丝,出乎我的意料炽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存椭扮算,现在新出的电视机厂埔女端,TCL过去有吗鞭?就是长江后浪推前浪焦,我们永远不应该对后进者说不灭僵,我们一定要这个变成一个共识啼,任何时候都可以有人进来哀归。就像他们说的监柏庞,任何一个行业都会机会霞破。今天在座的各位都是新进来的摹,我觉得你们的机会大大的有诽。   我的砖头就先抛这些会办挠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恕沦:沈达炜 版权作品屑贿漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾碳,严禁转载患,违者将被追究法律责任袱孝弛。 获取授权" "  徐和谊说颓,当我急的时候噶蛋喊,老唐一乐席让襄,哥儿俩(的配合)还行疼东。双方都是坦诚的心态函燃,就没什么谈不成的事情纤。    唐仕凯则认为诫复涎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钾孟畏,基于双方的相互尊重艾。合作中狈女,尽管文化不同硅骨亲、目标不同拼,都能坦诚地交流诺储,达成一致胆必醇,满足消费者需求熬拍耸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俩趁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陡抒层,在全新一代奔驰E级轿车上市之前归淋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卸啦冷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娥棚,接受了中国经济网等几家媒体的采访诬。在奔驰E级轿车之外典,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作典商。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靶,徐和谊说护,关键在于双方的真诚与坦诚勺,这与我们的性格有关卜棘。我的性格是直率副,而唐仕凯先生则是含蓄读、温和党,哥儿俩(的配合)还行肪。双方都是坦诚的心态辽缄,就没什么谈不成的事情仓。    徐和谊谈到断品,合作中脊挥县,彼此考虑对方的文化戚、体制概,对对方的决策机构都很了解独,也想知道对方的想法丸,并多从他那套(系统)思考全叉萝:靠不靠谱屠幕捍,可不可能啤鞋。不能瞎白话堆,不能伤和气狼讹诚,所以就越合作越顺利都。    徐和谊认为砍凛,随着后续工厂和产品的导入隶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期雀。    他还打趣说洽磕,唐仕凯先生文雅潮构,当我急的时候红赁,老唐一乐其,我们的搭配非晨蘩停合适措贤。    唐仕凯则认为具羔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卯棚憋,基于双方的相互尊重黄捣剩。他说酮,我们与北汽之间有更多的共识钡旅。过去几年的合作徒鄙撵,大家互相信任汇、持久蒋横、坚实繁娜寒。我们有德国人的执着膝、坚持姆,在双方合作中胚,尽管文化不同巢撂副、目标不同漆,都能坦诚地交流逃,达成一致舷,满足消费者需求冬,也能让优秀人才有合适的岗位呻徐。可以说蚕,北汽与戴姆勒建立了最好的武悍淬、双方互信的关系粉泛镶。    另外挽,唐仕凯指出陕,中国业务的发展归凶街,离不开经销商伙伴的精诚合作据乔滴,他们积极履行对消费者的承诺堵、关爱吠算,也与我们建立起非常良好的厂商关系怒。    他强调币,我们与北汽的合作倘,增进了双方的关系赡冠。 全新长轴距E级车上市现潮巍,领导合影(右二为徐和谊霞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手佃侯橙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说墓俱急,目前琳玛筛,我们的合作是最好的陀房。认真总结以往的经验宋揪、教训吮,特别是过去的错误宦谱,接受媒体的帮助怀纤温、批评骨哇北,因为大家对我们有更好的期许让须。目前沟截,我们仍没有达到自己的目标奉立,在中国市场还是第三名度谷貉。但是攫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)眉煽既。因此婪,我们还需要精诚合作投,力争打造一流的企业;精益求精怯卷霓,建立一支一流的团队巴。毕竟瓷捻老,我们的公司和事业都很年轻较,在发展当中最重要的还是关乎人农。因此渭,我们不能只顾眼前甲旦,应当放眼未来晦姐篓,希望取得更好的位置晾挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷醛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊互:    各位领导挖、各位汽车界同仁狸侍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛醒瓷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计忿。今年论坛的主题聚焦安全棚,我觉得非常有必要股棺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题揭羌探,已引起全行业和全社会的关注毛。    今年以来健,在国家和地方补贴政策的助推下材事,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烙材,1-6月图,新能源汽车实现销量17万辆偿,同比增长126.9%岔奉熄。其中纯电动实现销量12.6万辆锋祷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆河搂盎,预计到8月底弘炉,全年6万个新能源指标就将用尽衫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卑飞,同比增长170%跑光逼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弥。    但随着新能源汽车销量猛增沃少,其安全问题也逐步凸显虽。仅今年上半年狼午呻,与新能源车相关起火事件就有11起痊,事故原因涉及到电池博才、材料呐贫仟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刃凤。不但给事故车主造成了严重的生命蹄、财产损失撤茅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧七桑,极其不利于新能源汽车的推广茅春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吝萝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摊,新技术新模式尤其如此备差。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处崎玖、火车一度跑不过马车斗孙、人工智能行业也几起几落兰蛇逻,每次都面临着必须攻坚的难题焊,并随着问题的解决才获得新的认可层霖。新能源汽车行业也是一样瘁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脚肝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洼吹,在蓄积了一定的市场规模之后滥,开始到达一个新的平台期范理翠,开始面临这样那样的问题坑锨。而我们认为泻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题跨。    首先类胳集,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足始。    今天我们面临的新能源安全问题涪曝,一部分是技术问题垫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盲女肮。但更多的是行业规范问题湿辜,由于新能源汽车市场发展太快憋疼拜,行业法规建设相对滞后沉湘监,安全法规不够健全仍坝矢,相关标准缺失红脐,再加上消费者安全意识不足莱久,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蜡勤噶,共同导致了一些安全问题的出现分。作为一个新兴行业补皆谅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规圈侠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度限,这是新能源事故频发的原因柒陆每,也是新能源发展到当前阶段衔僵舶,我们必须着手解决的问题鲸。    其次堪列汉,安全问题是消费者关注的基础痛点才,必须全力以赴加以解决酥需套。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示隙瀑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准描,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狮。我们经常说掣噬邦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点价窃迟,但是没有了安全这一基垂,里程的远近本身也就没有了意义汰痊伯。新能源推广几年来场,市场上对安全的质疑之声始终不断娄,说明广大消费者除了里程焦虑会口,还普遍存在着安全焦虑疙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑季,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辑漆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盛虏。着一把火就可能会毁了一个行业联计盆,在网络时代这种心理传导完全可能发生落。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理砷哺妮,必须将安全问题作为头等大事来抓醚,否则就会被消费者所抛弃蝎板娟。    最后陋拳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路促脑,也是发展的动力源好污。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破萎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锤讥,才能得以持久生存兔酵。千百年来防寝瞎,人们围绕着使产品更加安全可靠簿扫,不断做出创新潘朗涎。及至今日从,我们投入无人驾驶汽车认空沤、智能网联汽车的研究蟹,很大一部分原因功胆芳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障供隋船。新能源汽车作为面向未来的产品光雀措,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变罚耐拨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力波坏。    由此可见哇技,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嗅错荚,粗看起来林林总总椿谋梦,不一而足;但是究其本质讳散,核心还在安全刚雷观。破除了安全问题谁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题韦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舶,而围绕安全问题不断攻坚克难惫拢,新能源产品和发展模式将不断创新茶,不断创造社会价值科。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辑,我们从一开始其韧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓净,从战略高度提升安全性桨仙,居安思危瘟丰财,未雨绸缪幻,从研发瘦剔胶、生产到售后服务颗茎埂,都布下层层防线溃,确保产品万无一失癌。    一是在产品开发上加强安全功能设计苟滴缅,从源头上提升安全性新棋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障杯佳袜。从产品的开发设计阶段诺拓,我们就从整车控制段、动力电池吃棋、高压安全等方面以高标准进行设计逻究夏。在整车安全方面晦稿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贺献娶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计腻汹介。在动力系统方面娘,我们从材料擅将年、电芯共、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勾琴番,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术美矩,降低电池短路和起火的风险激扇。在高压系统安全方面导斥收,我们从防水弹年、防火氛瓢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叉辉,高标准强化安全功能响。除此之外疾劳棠,我们还充分利用智能网联技术醚栋,对新能源车运行进行实时后台数据监控护,建立事故应急响应保证机制捣,为新能源安全使用保驾护航穿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证草,以高质量产品确保安全辨。在新能源汽车快速发展的同时揉苦府,北汽集团不忘发展新能源的初心蹋赴,严把质量安全关让淋。北汽新能源生产的每一款产品嗅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外欧,还要对电池咐浮、电控系统进行严苛的测试与验证旗疾。目前爬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毒,其中电芯安全可靠性测试标准42项椒,电池系统安全可靠性测试标准50项魄棠,BMS策略安全可靠性测试标准33项亭,这些测试包括长时火烧测试记凛掏、电池剖切测试刃、极限跌落测试和电池浸水测试等揭凌。同时读倦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位裸狙。上半年完火片,北汽新能源接到订单2.6万单秸肌,但在资源不足的情况下财,我们严抓质量关伙颂敞,绝不为销量而粗制滥造韧顽贰,最终完成15052辆的销售任务绍,订单满足率仅58%蛙芳,但却实现了上0事故率的优良成绩廖琅棉。    三是加强售后服务与培训渭亮宠,让新能源车用户买得放心仿陋搂,用得安心事。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障窜访,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拴碾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系备徐叮,包含车辆保养铺憋僵、车辆维修忱、紧急救援嘎穷、充电设备憾雷、增值服务呸、客户关怀等多项内容络。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控内,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查护磕玩、维修慕,并对服务完成情况进行跟踪监控泰墒,形成服务闭环闯吕憾,确泵喽П福客户满意泻捻。同时咖呻诚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训砷附短,对车主进行说明和操作演示十你,并规范安全培训流程疗孪,提升新能源车主的安全意识蛇揽弗。在此基础上男,我们还创新营销服务模式群亭,今年8月12日醛署效,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呈驳荚,不仅具有推广新能源车的效果芹,同时可以让车主及时更换痉峡、检修旧车上的老化电池蛾湾,通过我们的新模式给市场提供更多安全勃锰滑、环保卉畔靠、高质量的车型豢,给消费者更安心的消费体验玻查考。    各位领导释、各位同仁仁短蠢:新能源汽车作为一个新兴产业涪戮鲍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赏邓棵,出现一些安全问题舶,这在快速推进过程中也是难免的兑佛,是我们必然要面对的问题巨断。因此新能源安全问题脾,绝非某一家企业能够单独解决菱董,它需要我们整个行业的协同并进鸥。    有鉴于此卢蹄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丢边,不能因噎废食昆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匣铺霖,牢记我们新能源事业的战略使命韭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念购,以持之以恒的韧性德扩,推动政府枚、科研机构疽、行业协会杏、企业乃至全社会开放合作外坤降,不断建立安全标准涎芬郊、不断规范行业行为番阜氏、不断推动技术进步皖伸、不断优化消费者使用习惯饥灯,不断实现新能源汽车行业成长成熟叫、发展壮大篱其围,实现整个行业的可持续发展饥确腻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关酚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烙勘,各位领导婪、各位专家恢闭匙,业界的朋友们舍式:    大家好!今天翅浦魄,众多长期关心床颈、支持中国电动汽车产业发展的领导签膛侈、专家和朋友们齐聚郑州荚围,共商大计辜迫。作为本次论坛的协办方裳霞,请允许我代表宇通公司起顷,向到会的领导差驮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姐豆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盗庆。    近年来探卞垄,国家出台多项重大政策淡茄,从顶层设计倘感、推广应用纤、税费减免纫、购置补贴叼魂鞭、生产准入洁、基础设施等多个方面报,保障新能源汽车产业健康快速发展问。客车作为电动汽车发展战略的切入点涸诺较,是电动汽车普及推广的重点领域欢蹬。至2015年底拱匪硕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆价,占同期所有客车推广量的13%池棋,为城市节能减排础晌、绿色交通出行做出了重要贡献费。    财政部京泉、工信部瘦、科技部妥祷熔、交通部慷华、发改委等部委啃皋斤,通过科技计划糜、产业技术创新工程等重点项目进行支持扦鹊含,有效推动了电动客车行业的研发和产业化传。我国电动客车自主化技术水 平不断提升使涛汰:节油率磁魄蠢、续驶里程等性能不断提升爸金赊,动力电池能量密度倾、驱动电机效率等关键技术迅速进步疮寺。    具体来说磷丘方,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成染、节能与控制技术方面已实现了自主研发炉瓶颊,大部分电动客车均采用国内自主控制器奠队犯,整车性价比高芦桓径,满足市场需求史昆填,节能效果得到消费者认可策皖。    二是动力电池性价比显著提升饱。动力电池碗砷、关键材料国产化进程加速迫,安全性和工艺技术持续改进浑休。与2010年相比恃,动力电池能量密度提高将近一倍慰炽锚,成本大幅度降低钦。    三是驱动电机技术水平进步明显褪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蜂青恢,在功率密度定、系统集成度和材料利用率方面显著提升埂。    同时灿卑弯,我们也应认识到处策悔,国内电动客车研发试验能力有待提升臼难土,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔬靖:整车可靠性胎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力事羔唉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兽,寿命问憋垦、低温环境适应性怜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后偷非敲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刺赶。    马凯副总理强调匪涧半:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障文。电动汽车由于安装了电池娟新、电机脖、高压线束等高压部件苔隆函,给整车安全性带来了新的问题崇喜,而电动客车安装电池容量大裸、整车承载人数多急,给整车安全设计提出了更高的要求吧负卉。    因此萌,电动客车必须从防水吓筹八、防火挝、防触电仍巩、乘客逃生稼、事故处理等方面综合考虑阿痪维,从研发制造伞、运输存储莲矩、维修保养承旅少、报废回收等全生命周期各个阶段着手豪镜,在电池安全矾旱、控制安全硕群金、高压安全率、电磁兼容等方面进行技术攻关驹晃,全面提升安全技术水平吾合。并对车辆麓焚、零部件运行实时监控诲侧,起到预警作用搓迪,保障大规模安全运营剂。    宇通自1999年开始研发电动客车糜,持续加大研发投入陋博砍,得到了国家部委怀拆、河南省政府和各位朋友的大力支持奢屑钵。未来撩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蓝逃,围绕电动客车轻量化赤泄、智能化虐兑韦、网联化以及智能制造等发展方向袒桨,立足自主创新攫,掌握关键技术憋胳姆,提升安全水平姓奠芍,促进电动汽车产业健康快速发展孤。    但同时匡捅遣,为了推动我国汽车产业的转型升级贩茹挂,实现2020年500万辆的目标慌蒲澳,我们依然任重道远疲连唇。行业的健康发展佛搬颧,离不开国家政策和社会各界的支持倦,我们建议函窃铺:    继续支持产品品质提升和新技术研发蜜筒。在纯电动补椒献、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验廓耍,研究开展创新工程二期项目等腿,助力国家下一阶段产业化目标的实现圭还哺。针对燃料电池客车年,我国和国外先进水平相比还有较大差距狸熊供,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度松,尽快解决关键技术问题镜彭胎,推动产业化发展并眷。    电动汽车正处在新产品推出的初期滑茶篇,技术飞速发展揽蜂,面临很多未知领域的挑战椒骚歪,这些不确定也带来巨大的创新机会特,是企业策拧函、行业和国家的历史机遇错离,也是赋予我们的使命和责任码踌,    我们将坚持创新陡,努力实现产业转型升级和健康持续发展措锤味。    最后泻疆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "陈清泰半廷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办补舰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恒革,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”当。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出混,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疵,回应社会的关切汇湾佰,引领行业的健康发展久。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台克辈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题年铜辑,广泛交流雄、献计献策粪。    首先是创新引领问题伺活溃。    去年侠,国家多种政策的叠加效应充分体现期悍腔,电动汽车呈现了爆发式的增长绦番熟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%报,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善革,并得到大多数试点城市的积极响应宝。更加可喜的是菏,电动技术逐渐被消费者所接受禄离甲,潜在消费人群在增长并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是眯霉舶,总体上匠,这还是一个政策驱动的市惩硎帧,它的不可持续性已经开始显现杆啦琼。从今年起派,国家补贴政策开始退坡享茄褥。种种情况表明郡昆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谦,相应地郊菜蔬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雾。购车补贴的退坡绅恋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型逗。也就是在购车饺劲、补贴逐步递减的同时钦栓,政府应在研发环节加大支持力度钦雇,集中资源支持在动力电池哭舞、核心零部件碾敦庆、电控技术川、轻量化猩城、智能化等方面突破技术瓶颈申柒。    另外蓬少,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苦蹋灰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始点猛帮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等莆薪溜。相应地檬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度视堡,大手笔投资于电动汽车吝炬倦。    这一切表明坎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嗅滇。    由此看来篓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战夕。    第一袜,政府补贴政策进入退坡通道竿呻氦,电动汽车性价比提高的进程覆体,能不能跟上政策退坡的进程眉判犊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路暴盲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钾。    第二碌抬傻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泰惩环,中国肯定是他们的一个主要市场目标瘁拢晶。能否改写我国燃油车发展的历史斡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伤,并建立起较强的国际竞争力崎等拷,这是政府和企业必须认真考虑的问题典。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术违赡辛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力失。    因此台石,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导想取,那是在强政策激励下的增长卤歪,是不可持续的私貌啤。有些企业一门心思地追逐增长邢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张槐,却放松或忽略了创新和研发涎。    应该承认田峭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夸恃伐,性价比还是偏低的锻技纶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破萎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佩赌思。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景未,理性地配置研发和产能扩建的投入毒刑。    当前面,我国电动汽车正在向成长期转型千剿伐,这是一个重要的机会窗口活。从全球看柑室浮,电动汽车的技术路线还有选择的余地摆铂渺,核心技术尚待进一步突破辆病,关键零部件的壁垒尚未形成苯惩,信息系统还在发展堂弦帘,品牌效应还未发力充朴十,商业模式正呈现多样化庭靠。可以说姑弘羡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炒将天。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咆铃撵,有较好的积累痊逆诲。我们又有全球最大的汽车市场支撑藩宠售,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权漂撬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腑穆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苯答。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粒肝,潜心打造核心竞争力当冀锋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掀,另一方面可以与国际巨头同台竞争赤凰愤。    电动汽车和燃油车一样送陌,竞争力的核心是聚集优秀人才匆捅桂,拥有强大的研发能力摄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痴些。对于汽车产业来说地揽疯,生产能力的扩张是相对容易的律,而核心竞争力的形成则是十分艰难的魂。但是辣狈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了幌袒,因为那充其量只是一个泥足巨人孺截。    补贴政策的退坡匙嘿寐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淌巢,补贴导向将让位于市场导向荷萌,让位于创新导向懂堑汐。优胜劣汰作用将被强化微素啪,在大浪淘沙中儒,真正能站住脚的粉,将是那些具有创新能力忱、掌握核心技术沮喇、具有品牌效应的企业泵。    关于安全保障的问题苦盟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匡激,特别强调要重视电动汽车的安全问题嘛崩慈。这也是全社会非常关注的一个问题噶笔喊,是这次会议讨论的一个重点骨。    为开好本次论坛卸羡煎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研揽,并将在本次会议上发布调研的成果滥锻武。    汽车的100多年发展史说明胃,随着人们生活水平的提高浪先,出行机动化是一种必然的选择洁剩。但是哦熬驾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姑搅奇,电动汽车处于起步阶段哆款扣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奖,还存在由于能源结构改变而带来的醛,诸如高压电路藕、动力电池等新的安全问题卜。    因此晦暮,在电动汽车市场快速增长的时候偶抗遁,安全应该引起特别的注意肋然泥,无论是整车企业桓归,还是零部件企业外界车,对于可能出现的安全问题赌辖,都要诸项排查核、及时发现慨缆低、找出对策螺睛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窜姑。即便是这样拍,进入市场后的汽车仍可能出现问题妈舵煽,这就需要继续跟踪竞,不断发现新问题孺廖,不断解决问题霞廉,必要时要召回已经进入市场的车辆丢新箱。    应当承认变,电动汽车技术的成熟度还不足抖慈,市场考验还不充分矢捎怜,消费者的信任度还很脆弱韭呜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哥。从这个意义上说莎吵丢,我们必须把安全放在首位动锰薪。因为安全是一个否定性指标品稳,世界上没有绝对的安全泻吻莽,但追求安全是企业的天职棺笑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上厦彤弄,要以更多的投入斜嚼啥,在设计痴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乘。我们绝不容忍安全隐患稿堡,但也要宽容失败燃碍,因为这里存在着不确定性素凑。    安全也是规范出来的拐鹃,要高度重视标准擅俺、法规和监管的作用科,设计安全的标准和法规坦甸,有些是科学的研究和论证定下来的归叙堂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的适舌偏。企业必须严格按标准和法规生产勿、管理和运营禽,监管部门则应该严格执法煽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘶,绝不能容忍劣币驱逐良币达搽陈。    今天仙炉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题什浮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题许翔痉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具播,它还缺乏充分的应用考验面笺吐,需要未雨绸缪境饯狄,防患于未然汰令。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤假咖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导少北,各位同行童,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》师寡,每个桌上都放了一本蹬悉墟,大家可以直接看谜璃。前面上半场我估计是大家最关注的凄疟,有一些政府动向必材诵,他们做的干货皇柯垛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蛔勃,我只讲讲技术桓奠椽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”查,有三个方面判免,有些技术方面的内容是有相关性的愤摔坤,政策本来是张永伟讲的零吼,我在PPT里基本删掉了瓢试,大概带一点骚歇静。    首先讲一下电动汽车安全的技术酗。电动汽车安全技术我们分三块涛判,动力电池的安全森巫老、电动汽车整车安全熟申、充电基础设施的安全嗡。首先是动力电池的安全性畴,是最基础铆行笺、最核心的嘶扳光,包含了电安全拒挝苹、热安全摊、结构安全等等镀。    我要先从科学的角度说一下测材贪。如图(ppt)哩舶,这是电动汽车动力电池的基本特性疆勃渡,中间可以看出我们锂电池安全的范围外,一个是电压李筐日、一个是温度嗓,对电池安全来讲垛,这么一个很小的窗口里才能安全工作虱,如果温度高了会发生一系列的反应步充嫉,就不正常了徽限熟。我们具体来定义一下这些温度幌绒,这是做一个严格科学的实验么屯,锂离子电池的热失控司、温度变化太冲巢、温度和电压变化的过程期剩。有三个温度绊谜,T1叫热失控自生热起始温度捷,这个温度一般在90度仁考芒,接近100度农。第二个铺捅,热失控的触发温度告耻,就是说热失控要开始了扑射。第三个杆饲理,热失控的最高温度桃垫瓜,代表了释放能量模橇奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)劣晃,给出了一系列的各种类型的动力电池乓泌让,比方说三元的NCA纳瀑、NCM免撬、锰酸锂的僵领泊,钴酸锂丢、磷酸铁锂诗,还有钛酸锂的偶,从中间就看出登舷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域番拘芹,总体来看观奢,热失控最高温度比较低一点丛擞,这是钛酸锂的逼。    太过于学术化一点缚缆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程萝匙坤。热失控规甲,我们先从热的角度绩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抒澈,我们的SEI膜就会分解鲁截、负极电解液也会反应稠拨,隔膜机制熔化硼酮棵,再到正极分解紊虑屡、电解质分解士辨,最后就涂层崩溃槽拳雀,大规模的内短路电解液燃烧堆,就形成了热失控号蹦玲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度圈鸥。    另外一个问题陀渤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伴摊遍,像放鞭炮一样皮钨,一个单体发生热失控能量还是有限的恳茎即,如果在整个模组系统中间扩展稍内,这个能量就非常大了感随场。我们说其实不在能量的大泄取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了们魂管,但是并不是一个危险的东西隋并漠,关键是没有瞬时释放财,这是一个瞬时释放的问题怠屋。    诱因绕其晤,刚才说的是过热引起的善,还有电的和机械的料,电触发琳,主要是过充签路、过放等等艘瞥,尤其是过充辜,过充引起的热失控是瓮谰穑害比较大的垢,这是它过充的一个过程和机理变垃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屁啤。还有机械滥用本号改,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火借归,这是在网上搜到的底盘的切割实验幕哭啊,专门看它怎么样肖兽,机械诱因就会最终引起短路捌釜竿。    第二部分藩搜菊,整车的权唐,现在我们找电池厂开安全会适,电池厂就说很多问题是整车引起的豪,不是电池的事刺磕。的确卤喜,很多问题不是电池本身造成的舍嘉,是外部原因蹲锹,整车敝,比方说碰撞会引起垄犯,电气安全汰,还有功能安全觅凌,重点是这几方面切杯哼。比方说碰撞秋具涉,碰撞是最容易引起栋暮食,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灿芹。第二实,各种原因的电气线路短路引起着火翱揪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的洛骸敖,电机控制器廊、电机电子器件IGBP短路了酥,高压俱拣、拉弧禄靛疆、多处熔断玩卞凡,整个就全烧掉了踢媚充,这是控制器烧红了氢肠顺。另外一个扣芹,比方说前一段时间南京暴雨之后戎吓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稼剁衔。功能安全刺挝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的醋恋型,电池管理系统死机辈拉,但是充电机不知道黎,继续充掇,充过头了遂,导致了安全事故快,一般150%会大规模的内短路夏藏,充过头150%飞伦,不管是什么电池沫途拴,包括钛酸锂电池呻努险,如果充过头也都会热失控的垦彼,虽然我们知道钛酸锂非常安全圃,但是过充之后过压也会引起安全事故蓉瑟贤。    第三瞪顽,充电基础设施的安全巫。尤其要说一下充电设备的安全问题春比屡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好傻探,它的防水稻、防尘逝、防腐蚀破、漏电估屯、短路保护等等妊,各方面存在一系列问题艾。我们开了基础设施安全的研讨会戈,大家提出了很多问题淳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碳,我不在这儿过多讲克。比方说捆里,我们荣威550就是非线充电着火怯,自己来安装这个然澈,比方说外部的“三防”傻躲,内部走线的零乱还缮骏,不按要求接地等等厂胶,这都是我们充电设备的问题韧衅俺。比方说全生命周期状态的监测敞搓弟、管理体系的缺失播罢武,线路老化之后也引起很多问题破雄悍。尤其我们在研讨会中有专家提出绢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抹,因为那里头重现事故之后就会特别严重沸硼蠕。    我不要都讲问题零俊特,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陌楔当。    第一蘑,说一下全球国际的进展抛姥。我们要学习几个促缕瓶,一是安全防护方面冲钡履,比方说日产的电动轿车Leaf祷付,现在接近23万辆舍,没有出现过重大事故垮寿贩。它有一个安全防护的设计体系剩斥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酶,而不是说不能做到安全冬。人家做什么么嘎?首先乔斥鹿,有很好的防护设计理念考矛客,它的防护踩,首先防控事故发生捻我,其次一旦失效橙辞,可以失效不出事卵,再次岭,出了事歇钵,把事故控制在一个可控的范围罢,控制在接受的程度跟燃油车一样妙诚谈。是这么三个阶段彤碧父,从电池设计闲耽,到最后可达到的安全目标镶噬铜,是一个全方位的设计理念卷墓。    二是设计开发方面怜撬尉,遵循了严格的V型开发模式酞,从电池包虹、娜拢块良芒、单体思坎、材料割墓,从设计层歼、验证测试层想隶哎,是非常详细的悄,包括底层的电池材料楞拴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茫劣,我们国内的电池厂现在还很少用这些挫讳轮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目功柔,其实这些我们都很熟悉碴剔,比方冲击信橇托、振动飞、挤压浑梦芜、跌落绞拐局,牧ゲ敬拢块跌落据疽坡、单体跌落等等戚,针刺砷敝屯、极端的短路磁痢磋、火烧静、热循环惋,有温度的高低温循环实验局,这个好像我们做的不是很多负午,气体分析等等酬昏鞍,这都是全都做的瞳,这是我们跟日产合作交流的栏斜呕,我觉得还是给大家分享一下猎乱,很有意义的乒穗。    第二扰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说微鼻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妊杉剧,这都是公开的顾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瑰锈梆,这是一些主要的专利旗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿糯昂,这就是一个完整的过程顽嗜茫。由于成本比较高髓疟硅,其实没有在它的车型上全面的推开府。    另外一个值得一提的番矫缎,特斯拉的碰撞安全性纹氢,从设计的角度尉晃釜,应该说借用了一些非常先进的方法悸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绷母,发生事故之后芜,非常严重的事故也都是安全的哆丛舵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好爬赊牟,当然因为它有别的安全性械举,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的墙澈楔。    第三履,这也是公开的资料贺慈汇,三星的电池系统奢缴沙。重点看一下电芯层面巳汉秆,这是90安时内部并联四个单体电池誊,一个卷绕式的方型电池系幕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棘,一个是过充保护辑美栓、一个是防爆阀拧粪秆、一个是保险丝呵肃。我只说其中的过充保护斯,这个电芯的外壳是正极焚,有一个过充保护的阀馅迫聊,当内部气体压力增大之后靛,把外壳的正极跟负极直接相连迫降累,短路桓达,形成大电流榷缴捅,外部短路鞠睹菲,过电流之后保险丝把这个断开培,这个我们是值得学习的物揩。也就是说在电芯层次进行材料菱烩七、电气沙涟额、机械系统的系统设计还是很值得学习的浦疏灿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秤怂检,其实它把单体电池当成了一个小系统看佛,我们可以对比一下秋,日产电池的南郏块相当于三星大电池的电芯氯芍安,就是日产是小纳硖海块其,三星至少客车上是大电芯铆还。    未来趋势来看日姑,现在工信部300瓦时兴酬、350瓦时都是这么高的俱平腔,这是国际趋势木酱,没有办法念家,大家都在这么做浚,10年内我们真的要到350瓦时究戮不,我相信2025年350瓦时应该没有问题的天,2020年300瓦时应该是没有问题的赤嗡,这个从比能量角度是可以做上去的墙悉挝,成本也会降低岭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的莽林悉,比能量金起惋、安全性是一个翘翘板陆氓侥,所以我们现在都出这么多事好死抨,下一步300瓦时态分、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知司庇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术如丧促,我现在牵头中美电动汽车合作梧立惩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系范甲懦,这是最核心的下一代电动车技术繁卤蹈。    说说国内的弓浦贰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩添,待会儿再说问题矢诡猴。正面取得成绩甭,从材料体系澳,三元正极容却沽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高何忿,比方说在阻燃隔膜柬舜烯、阻燃电解性白、阻燃安全性也都有创新浓斥奈,取得了进展秋骇伶。从单体电池产品的检测结果来看豢登,跟国外也没有特别大的差别搓委。总之雹,从统计结果来看姥拣,我们和国外的相差幅度不是特别大嘎蘑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诡,总体电池的安全性保持还是不错的怒纠,这是实验的东西随剃,严格按照了国内国际标准梯泼,因为我们的电池企业也跟国外配套杏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套速瘁课,所以我们其实国际的标准都是满足的焦潜群。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新量。我也举一个例子统,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迟。刚刚说三星的有熔断器详怖、过充保护器穗校狙、防爆阀纲恫,模组的我们现在电池管理系统等等挨臀,还有一个问题访,自引发内短路层,这是一个问题溶郸筹,我们的制造杂质骋、经常小规模的过充过放办,长期积累以后会自己引发内短路舵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顾田竭,因为不好重复实验竟舷铺,我们首先做了一些重复实验的方法末剖芍,把规律摸出来了健,这个短路会形成三个阶段钱卤,内短路的第一阶段船取、第二阶段嘲、最后一阶段朗哗嘘。第一阶段只有电压的下降时秆氖、温度基本上变化不大茎,第二阶段钒脆,电压下降同时温度有大幅度下降痰釜矮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测轨。    如图(ppt)弓荚,这是替代实验橇,这是算法泰究殴,这是短路的测试实验衔伪磺,这是结果娟拘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用据崎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程为、内短路的阻值都能精确的辨析出来默睬浦,提前预警热失控事故兔擎白。    整车安全督廉墩,首先是轿车安全辆肚姓,比方电池的防水瑞吭范,跟整车关联度很高糜亢腑,因为静态的防水漂虱,放在车上不一定防水渭,现在都知道IP67丁回翻,其实一些厂家都做IP68了辑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淀杀辣,我们如果做得好是完全没有问题的攻搪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辜空犯,这是我们做完的设计散摆财。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诵,这好像是我们比亚迪的电动车疤添,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西靛,做得好我们的防水比燃油车还好臀篇瓜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好衰,关键是我们的技术到不到位凌,所以我们来谈安全问题应该这么看耗勘七。    第二到拈划,轿车碰撞安全瓶钨,我们做得好的企业也是不错的信美绿。举个例子哗樊酬,长安的饰秤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的帆烁,这是产撬、学梅韩、研联合研究的告。甚至为了将来的发展探蛇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妒法饶。而且电池包不是越厚越好皇脸函,如何又轻量化憋、又防撞群藕,在优化设计方面也还有很多工作可做烫闪。    第三眠吝,整车电池系统总体的安全保护宛巢。我觉得我们通过上次的整车交流会绕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案忿,大家都觉得还是非常不错的串膳滇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的完烧,尤其是轿车企业是比较好的楞牡仿,分层龚逢迫、分级做的是非诚叻耄好的鸥,比如说高压安全管理系统舍饯。就是说只要按照严格的流程来进行开发汾连,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垛。    另外我提一句客车脊昂,待会儿宇通的汤总还要讲的夸,我不多说了聊,他们有成套的方法来保证安全性碘计。    最后枯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赖边。前面领导都说了肝,多少起多少起同,这是从2月份到7月份统计的10起以上谐赴,7月份多起来了蜂。现在存在的问题柬,我们在报告里面有详细的介绍桔宽晃,我在这儿时间关系也不说的太多了哦。总体来看媳坡熊,我们安全性准入门槛要提高位耿,所以现在在指定各种标准蹭斧蒂,要进一步提高标准杠幌。当然还有一个问题霓抚缄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的表,因为充电桩跟车的接口是老的咯拓晨,现在要搞新的毁媒茫,新的总体来看是更加安全的悉矢芯,老的怎么适应新的极,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泌词捌。    我们的发展建议辜,我也不详细介绍了骨篱,因为我们在报告里都有括敦,永伟会比我说的更清楚一下庆改妈。    第一个都,完善安全标准吴稗粮,制定更加严格的安全标准钱丁。最近客车安全标准赊棺、电池系统的安全标准活尖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碴琼伸。    第二个恃,监控体系桔啡泄,现在当然都有监控系统版算,马凯副总理上次也说了率秦拈,监控主要还是要靠厂家监管獭的炒,不是靠城市最后的那一级姆蓄蟹,最后那一级你也不会给太多数据陛绣呻,数据最多的还是我们厂家自己板五,我们最有能力监控好掣钮梧。    第三个羌反,强化充电基础设施安全管理售孔箩,严控地下车库烩毒、高危场所充电设施建设与安全监管立犬性。    第四个矢级,改革检测体制输,我们建议建立新能源汽车年检制度逼疵,传统车要年检榷蹭顺,新能源车是需要年检的侯洽刑,比方我们防水刻擦、防尘性能腻努,新车是好的郎裁撂,老的就不一定了猾实仁,我们的绝缘性能膛客患、漏电保护等等是需要检验的乡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的非港,这都是很重要的芯。    第五个憋,建议改革行业的监管体系心奴奢,现在我们是准入缚,有几千个车型弟雾喝,客车是很大一个数阂棘,很多厂家都进来了峭趟,不能说让谁做屯哦琳、不让谁做屎,我想将来要引入事后监管的体制抗庐,谁要出了事要负责册逞,要召回芒、吊销执照画笑儡、取消资质熔卢,甚至取消你不能再进入这个行业险侵嫂,这是我们建议的要加强劲砷,否则这件事情没法弄慨藉。    结语三句话劳没泡:    第一烈里,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”厦癸,为什么是“命根子”围?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转令栏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陪寂?我觉得怎么强调都不为过澎艾,所以我们要警钟长鸣核薪檄,高度重视写,大家都是这行的从业人员苟,都不希望这个产业下滑遍,但是为了做到这一点沧贯勾,必须要警钟长鸣杯,高度重视勉请提。    第二掂嫡来,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术步瓷覆。想性能大幅提升簿笔,大家都希望300公里跨、400公里搔牡冠,客车也是要提礁凳妹,高比能量电池是必然的趋势拭斧,往上提的瓶颈技术就是安全蜜脖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芦危。所以随着动力电池比能量不断提高午,电动汽车安全技术的门槛越来越高魔孟,本土企业要有危机感鲸。    第三捌擅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系手倦。安全管理魄,政府责无旁贷铝嚎亩。    我就说这么多侯窃捍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤疟鞋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日世,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蛾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伸乖,到今天的北汽EH400的下线缎,北汽的这100万辆用了5年的时间情。    在活动现澈侣芙妗,北汽集团董事长徐和谊表示齐扦涸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尽斜,不断的加强产品暑羌魂、技术赏辈钾、管理创新内芍丸,不断的加快电动化脐、智能化忿迟、网联化痞福、轻量化的发展步伐绦,全力抓好‘π计划’的深入落地禾略。力争到2020年田茂,实现自主产销80万辆练篡,这其中包含新能源产品20万辆蜗险,实现销售收入700亿元盛般,进入自主品牌前三名的目标勤晶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扇癌。”   “来得晚弯,干得猛箱莫途,站得稳”    “来得晚嘘厩搽,干得猛理,站得稳并撑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结漓。    “在行业内来说漓,本土企业已经很多完成百万辆了晾,我们加入进来摊,形成一种集团向上的态势挠。”北汽自主分为三个部分缓魂,“绅宝泼蹈取、北京卵犊、威旺缺一不可北卡,齐头并进寿链慌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧女。”在随后的媒体沟通环节中涕汀块,李峰坦言跋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列段软吩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群金羡穗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品螺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群级。北京是传承“越野世家”品牌精髓梗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丝。    “越野车是小众市乘肌,但是在中国市场上姓妊婪,硬派越野财,没有人能从北京汽车手里抢资源栏拭。硬派越野或是下一个风口獭祥巫。”李峰在接受媒体采访时表示比良。    除了在品牌划分上的努力铰,在车型投放层面聪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车连,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车当非,而到了2016年腊孟疚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寝士,加上北京品牌和威旺品牌辱廉卢,更是达到了六款烂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瞳酥勤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录徘达港。    而面向“十三五”察,北汽研究院院长邬学斌表示物枚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绘临:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泻呈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寥脱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃厦暗烘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垂疚。”    是的挠邪古,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擞娩,北京汽车仅用5年的时间草编,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屯膘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惜熬,现在一是车型结构变化了酸负德,市场引导到SUV邓惫般、新能源和智能化上去疆递。我们由三级跳变成了一级跳继。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袄沦,“市场的变革对于自主品牌来说刨唤,恰恰是一种机会妈策尼。我们有对市场最敏锐的感知太暑,最接近市称!,这是任何合资企业都无法比拟的喂枷彪。”    从年产销量看芦珊驴,2011年达到2.4万辆伟、2012年实现7.8万辆羞仆柏、2013年超过20.2万辆遁川、2014年突破31万辆槐拓梆、2015年完成33.7万辆蹲,2016 年预计目标42 万辆阜卵沛,到现在已经完成了23万辆诵谱啤。“2020年我们要达到80万辆磊哭。”徐和谊表示剔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品爱邓,还要有好的营销工枚,“酒香还怕巷子深”亮。在产品营销与销售网络建设方面奖,北京汽车依旧不甘人后跺弊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言未姓,“人在一起叫聚会肥,心在一起叫团队狗懊鸡。”    2016年上半年很,北汽绅宝品牌新增经销网点243家精刃矾,同比增长396%崩疵,目前网点总量高达到836家连屏吐,渠道建设速度令业界刮目相看咖衔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蛔洁,同比增长20%上,目前网点总数已达1081家魂耗。    据已公开披露的销售数据弧菊镭,2016年截至7月侧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狠围藩,同比增长42.7%斯讥,远超乘用车行业11.1%的行业增速荆。其中查鲍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘶,同比增长94.6%兴挂,成为名副其实的“自主增速王”苔楼。在具体车型上乃,绅宝X25累计销量接近5万辆塘,在A0级SUV细分市场排名第一竟慧脾。威旺1-7月也实现了近10万辆房,同比增长6%以上难貉。    对于营销体系毁,蔡建军表态称仙蝎:在互联网时代吻奸,消费者出现了很多新特征饲刃牌,他们爱分享互动犀失沉,重视原创和分享底,并处于一种“始终在线”的状态岁婚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系雄。   对于未来浓: 李峰表示膘藐庭,在“十三五”期间赴狙肋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌衬饶拧。    其中针对绅宝品牌请腿痞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品龋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某眩块化技术平台奶挤插。    此外婆豌抗,针对SUV市场火热形势窜,绅宝连续推出多款SUV车型徊,形成了X25师灭、X35弓、X55栏貉、X65组成的SUV系列侠钙亥,实现了对细分市场的全覆盖界讨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诫钝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50黄卜。未来卑沫褐,北汽威旺由经济型微车碉茎、MPV缮、SUV和轿车等品类组成拱梯。   责任编辑盛泼奉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开称,在杭州召开坍,我们非常激动瑰绷。我们希望全球贸易更加公平枢,中国企业能够更好地融入世界市场堪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示匿膛拴,要向世界展示中国汽车业的良好形象哩陇湾。据了解叹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车南旗挨。李书福说懂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台办茫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厦相,李书福告诉记者抛独闷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州段铝,吉利要展示好自己的形象咆色吗。李书福认为陵棺辜,我们要解决全球经济治理问题险话淮,首先要做的就是提高自己的竞争力袜崩霸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亢坡撵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冀,李书福就来劲了离笆浆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头僳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度祁碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奔侩,是全球经济的一个缩影计。”他介绍说欺艾,未来汽车产业的方向是电动化仁妙、智能化凤、轻量化腔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肥蛊峡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一揩络馁。李书福认为络结,两者的“联姻”以及之后的融合发展渴街,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晴存、活力汝、联动辱疏峭、包容的世界经济”锣轻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颊衰,在他看来两者在基础理论研究和基础娜溃块研发方面合作得非常不错吝蚂,他希望沃尔沃能更豪华歧舍辟、更高档诬兢固、更有竞争力蹦赏,希望吉利能不断提升品牌力鄙、竞争力和溢价能力说动。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吾顽谱。”   在吉利汽车体验馆锻俺,新款的“博越”展车停在那里熊禾擞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟春邢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叼惶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一镣穗购。李书福估计狄氯逆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摧瞥。去年冬天缉欺井,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时复,他也曾表示枯垢屉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稗腻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化会入,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势崔碧,商业模式的变化已经从电商双尘、维修习、汽车金融徊徊、二手车兽、人才培养等领域开始钝,逐渐延伸到供应链前端的设计坪、研发和生产龄辖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型煌,这是核心南到。”李书福说秀,汽车和互联网兜,两者已经分不开了海,汽车制造业要想有未来客孝,就必须和互联网深度结合起来淀茨擒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题航妥吭,吉利每一次研发创新狮婚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钒膏。   “安全既是时间长度邓肖,更事关人的生命单箔。有人说昂嘉苯,现在的汽车都很安全了吐筏,安全已经不能成为汽车的卖点了骸痹温,我认为烂纱,这句话说的不准确陶,也不全面穆。安全对全球都很重要几瞎蓬,对国家很重要峭搐,对个人也很重要腹懦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氮泄厂,可以说安全事关大局酗厦挤,安全关系到千家万户革季,我们一定要把安全放在首位跺。”李书福说饲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中轰,不仅有央视的直播房关瘦,现场还有上百家媒体阮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分澳肠,受到业界的肯定娥慧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吩埔,用现在的话来说就是企业的基因科抗绷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念加边,当其他条件与安全设计有冲突时椿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拇叭,而不是相互妥协蠕沤。”他认为撵擦,当造型与安全有冲突时毙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颊接,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时极,也会毫不犹豫地选择安全俩楼拧。“汽车是给人坐的宫硕,所以安全对汽车而言实在是太重要了赁粪颠。也就是因为以上这些理念来,沃尔沃才能发明汽车安全带芍遣敲、汽车安全玻璃篙竿、安全车厢释锌疾、儿童安全座椅败惋薪、侧气帘畦、车外气囊忌课、交叉路口自动避险自动刹车双槽卡、城市安全系统等等潦刨泻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题巫,因为对人的健康会造成影响毙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啃巍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戎。 责编欺够:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桥窘虾?这是东风集团高层必须面对的问题飘伴吉。“国内前三饯,2020年品牌影响力达到行业平均水平搽弦潘、市场份额5%葱讼、销量125万辆夏,其中东风风神必达35万辆帽吾,挑战50万辆送。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擅。   论自主品牌的持久战澳讳撑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点先笺侈。在他看来懒颧,相对与合资品牌猴番辣,自主品牌的发展分为三个阶段跋孟亲:战略防御建避、战略相持和战略反攻奉偷。   “对标合资品牌豢攘、自主品牌已经经过了战略防御阶段嗣饭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段堪瞪脚。”8月10日沁洗莲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌编尉屎,并反复强调催浑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柑旗喇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于替,风神刚刚取得的历史最好业绩褪深卷。凭借旗下三角福客——AX7膜裙、新A60够、AX3迟,东风风神1-7月累计销量76322辆逼、同比增长33.5%烤氏鞠,其中7月单月销量首次破万穿。另外榔,轿车销售26756辆哆赶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凡街,同比增长27.4%臼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鲁毙监:第一篓诗保,超额完成任务;第二标春,轿车和SUV双增长帘垂媒。按照目前“三箭齐发”的态势裤孔绊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标筋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鼎懦救:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上穗些,东风A9超过传祺GA8糠恭俯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桃赏。   “其实峭纳,我们重点想对比的是帕萨特吠适。”李春荣云淡风轻的一句飞洼,让一向低调的东风乘用车清,平添了些许彪悍和霸气霞篇。   不过磨冗艘,面对长安项、吉利蓟、长城侈委虑、上汽这些强劲的对手柯徒,以及合资品牌下探痉、车市整体放缓的趋势肺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观篙播沤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淌?这是东风集团高层必须面对的问题划内。“国内前三捎客,2020年品牌影响力达到行业平均水平镣、市场份额5%挥啸、销量125万辆戊胆婆,其中东风风神必达35万辆沙,挑战50万辆多。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标禽伤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营具,我们要尽快达到35万彪。”李春荣形容陈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蓄宿,未来五年将是“本硕连读”模虏尖,从自主品牌的生力军成为主力军购瞥淖。   如何冲击第一阵营祥? ?   对于目前的东风乘用车来讲套伎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缄,首先是产品粹。关于产品规划佬,李春荣给出的答案是乓希须,东风在2020年之前狡,会推出17款全新车型母完盾,其中传统车型将达到12款谁,新能源汽车7款角。   实际上泄,经过七年的储备龚,东风风神已经形成轿车邻、SUV和新能源汽车三大产品军团馈橙咀,在大摔、中通戮簧、小细分市场布局讼。   值得一提的是品豪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神书筹。这意味着仟,除了传统车型熄结顶,李春荣手里又多了电动车这张牌晌狸敲,而在2020年的产品规划中贯编,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款软熄委。   产品层面口夺,缺少明星车型鸥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捣币叔,而在未来的规划中揉,东风乘用车的目标非常明确巴口獭:提升车型效率绢尝茨,培育明星车型结癸涧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秀,半数以上产品达到细分市场行业平均值迪惶科。   实际上膛,东风乘用车下一步面临的问题委我唤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”季。除了风神之外叔剁贺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等魏,以及合资自主品牌强擒饲,而在东风入股PSA崩磕,成为第一大股东之后阑,东风乘用车无论在资源整合睡惨玩、品牌溢价蝎须热、平台技术方面帽努,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丁倡,当然这还需要时间证明哥物十。   不过县箱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向借:资源协同包括产品好磕茬、平台门冕碾、制造技术兽莎、供应链滴称祟、营销和国际协同饶恋吼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钮秸,随着车市的放缓菲怕,近年来避,从豪华品牌到合资品牌冉价祟、再到自主品牌围铂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恐。   与成熟品牌不同阿急,创业中的自主品牌苹不匡,在招募经销商辈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拦壕。随着竞争的加剧庇系、产品的丰富寂,未来将对渠道提出更多的挑战季费瓢,比如一年之内连上四款新车的吉利谢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盾铜拜。   盈利能力当然是最为重要的标准形卯,但是牺牲自己盲蛋边、持续补贴经销商鳞蛾噬,也不是长久之计哄,解决之道要不断有竞争力的产品推出尚。今年年底闻,风神AX5即将上市九,明年AX1也将上市胺涂。   实际上煽辽,在青海活动开始之前们缉,李春荣提前到达西宁怖菲踢,专门到长城和长安4s店进行调研沃。让他感到欣慰的是孰篙宽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棠,我可以负责任地说乌,我们的商务政策是最好的统,没有之一乡袒删。”李春荣对于渠道的重视程度前填诺,基本上是亲力亲为我湾筛。   目前星,东风正在加大招募经销商和扩网的力度掇。按照规划号,每年净增网点50家幸碧虹,未来单店销量逐步提升至800台以上甭既轰,达到中国品牌经销商中上水平晾上。 责编掂醇顺:李芳" " ∈喾贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屡蔡,由中国汽车技术研究中心主办蔡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汕啃老。在本届安全论坛上授雾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲净,在回顾过去的同时纫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煎龋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芯、车辆毒、道路等影响交通安全的诸多因素碾窍唐,促进共同发展汉妻迟,从而降低事故中人员伤亡率萝秆歼,最终有效改善中国道路安全状况念酬粹。   会后玩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦藉回奇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毙海。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念趴饺,并阐述了对于人蹲舶咳、车乡驾径、路里犬效、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解财吾垛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示北,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务触,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痊托巷,一是日产汽车“三重保护”安全理念纳退玛,即分别从社会陇涪蜜、个人和车辆三个层面采取措施台,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念羡,就是在车辆的周边得闭,设置一个安全保护屏障萄涵黎,针对车身周围不同的危险接近程度奈茎,我们会开发相应的技术进行保护救。   除此之外粹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力螺搏。在车辆的前方犯计、两侧慕然夹、后方建立一个全方位的安全屏障祭怂庇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念八。同时敬舅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痛,日产汽车也研发了一些相关技术冉波间,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辱论。   日产汽车始终将零排放茬、零伤亡作为企业愿景缄谱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磕品,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术群兴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鞍抢就,可以在自动模式下完成转向革偷输、加速和刹车等操作会讣,提升车辆的安全性能钞督泵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隆糖骸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题崇闺缮。即使后座坐有乘客啊捎犬,后侧方视线也不受遮挡亨认,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车帆操。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拭饥剑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堤炭瓜,帮助驾驶者做出正确的判断哆粉饰。   针对电动汽车领域皮坦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位划,而电动汽车上的安全技术珐涝,应该也已经达到了世界顶级水平价。”   谈及无人驾驶和自动驾驶戈,高桥信彦表示匹棵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缄氓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烷佛夸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍竭,日产在研发智能交通技术的同时纫边,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盲守磕,其主要分为四大领域李饥桂。第一大领域是关于自动驾驶技术的饭舍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验告。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寥山抛,对电池以及其安全性能进行研究梅。   第三大领域是新的移动方式崎乌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备物靖斜,换句话说宋矢泻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瘁胜,我们针对这个展开了研究瘦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展壬探甜。   未来碎踌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及商嘉,同时杉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孙没,研发适合中国道路情况的全方位安全技术羞试救,进一步降低交通事故发生率涕玛叔、持续改善中国道路的安全状况娩。 责编请瘸:李芳" "     【环球网报道】8月10日拓锹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市箱柿,共推出6款车型喂邯,售价区间为17.58-23.58万蔷淌。   新车亮点汲才钱:   外媒点评甲采:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编航:李芳 版权作品腿锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯歉惋,严禁转载驹,违者将被追究法律责任宝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口第,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭放攘魔。   不久前软缔瘦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巫附,北汽集团以549.329亿美元营业收入眷,排名第160位娩俗顺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秽桑赊,也是首次入围世界200强骏碘。“我之前的预测是在180名左右昆,这个结果确实出乎我们意料迁可溉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话忙。   据网通社了解借跑,2015年忿薪咆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元屁浮,再创历史新高佃困。“十二五”期间揪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蔷兽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元湘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搂杏疙,增长3.4倍部。   通过与徐和谊董事长的沟通交流想材,网通社可以断定以下两点诵散册:一亲铃菩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续靠痊歇、稳定的增长凛。二胶悉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重户厕巴。   为什么能做出如此判断活告?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓦晒?徐和谊的一番话做了最好的解答芳的:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂俊蒂,咱们给人家代工挣俩臭钱秋暖,那是发展民族工业亲手?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗马?不可能喂健趟。能走向国际化吗扦水?那更不可能阂。”   然而肚坑,做自主品牌扇登,光有决心山柿识、喊口号是没有用的方题搪。正如徐和谊所说煌囤:“干自主品牌真的难害复,现在大家都处于成长阶段秋被裳,想要效益好显然不现实琅纹。但是效益不好就不努力晃测纤,就情有可原吗兽墩?当然不是!盯痰。”   从“1 ”变“2 ”斯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心染讨。短短5年时间蒜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”呸鳞琼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心糕掇伺。“北汽人要有工匠精神菇脾酥,低着头欣缴、少说多干猩,闷头干松阶磁,一代人不行两代人吻籍埂,肯定成功拓趴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抠。   随着“十三五”规划的展开瓣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局般清屏。据悉疮峰评,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卡伸、供五、销缺、研于一体的北汽集团南方基地岭股。   届时洞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蕾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尝昆,形成1+1>2的布局逗薄惹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坏殿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺秘石屠。   “十二五”期间迹冕,北汽集团凭借超前的战略眼光集痞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剁铂。通过产业链合作何,北汽掌握了最核心的三点(电池崔式聪、电机陆、电控系统)技术傅街哀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军红台,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仓踏容,并取得了中国第一脊、世界第四的业绩现。   据徐和谊介绍修忙捆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钳类厘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绷拓痛,北汽集团零部件业务板块几乎是0典,经过这几年的快速发展爽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舵慌宽,这是之前想都不敢想的蔫取。”对于北汽集团的转型肛醛随,徐和谊深有感触街多陌。   据徐和谊介绍港,未来北汽集团将围绕汽车产业链骚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型畴,包括汽车金融潭吾贝、二手车镀可苯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冬骑去,带来规母考和效益的双丰收孪股。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓦继录。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苍虫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向试,这也是转型升级的重要标志之一串。北京通航以合资卤吕巴、合作尝谩、资本运作为主要模式捐清,在国内实现了产品工业化和市场营销枪。虽然规模不大截玻挎,但已经显现出良性发展态势靠敢朽。   直视软肋粪,质量和效益成关键词   “整体效益不高插,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言供菇,“我们举一个例子瑟纱凹,这次500强名单共6家中国车企上榜擞唬逃,总共盈利114亿美元嘿虑。美国2家车企爆偷,共盈利171亿美元箱诲。我们的产销量远高于对手莎吨驳,总体效益却不如他们尘捆猛。”   徐和谊指出卢,提升效益攘报寐,整合全球价值链磕,转型升级某释,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的厂泉,也是整体中国传统制造业需要提升之处纠蹋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施降,向好的企业学孔纷,从7个维度努力逢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氦鼓。还有四个月恨啼,拭目以待敞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仁巴侩,通过与他的交流可以看出念粉,对于北汽集团的成长他是满意的锹袍水。然而五蔬,作为一名中国汽车人堂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌面。   “跻身全球200强企业洗,不是终点墒炼,而是新的起点缅。”徐和谊更是霸气直言丘栋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强废谦,中国汽车行业前三甲澈氏棉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编祁梢:李芳" "   车云按贩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骏娃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘉惟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法心,并谈到了自动驾驶所面临的挑战某铃离。本文由现场演讲整理而成爸痘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈夯岢亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸码庭浓,这两方面的关联性是显而易见的筛论缔。    说到沃尔沃航扁门,大家联想到的第一个印象就是安全经匹书。的确捌角,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寒厕,他们就讲罚笆幸:“车是由人来驾驶的低讹谜。因此标,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疲拢蹦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咕昆项。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瞪是。可以这样说烂幢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面程森,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带技。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绞。其中当然有标配的倒两隆,也有选配的双剑郝,组合成不同的配置胖。这里我稍微着重介绍一下抗暖勤,沃尔沃的City Safety城市安全系统沟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统幕蹬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂般。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史潦拭。在2006年的时候喉栏痘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统筷。第二年也就是2007年玫哺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瘁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哄彪里。2008年相恭峦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety倡奖炊,成为一个技术子品牌花。之后的十年中这套系统不断地更新完善痪,扩展了许多新的功能替舒饥,比如增加了行人探测颁、自行车探测钦泌惫、大型动物脖、路沿和路障探测与避撞功能椭。    避撞系统为什么这么重要呢久怠辑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苦脑弦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芯、转向功能的话客,一切都是空谈蔚。想象一下煞惠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垒秤,这将是非常严重的问题缺陷骋搂攻。避撞系统的工作机理非常简单貉贰,首先是探测私碴,然后是评估决策寂苫比,最后是干预嚎即,包括警告或者自动刹车谜。    首先是探测蜜吾。相比以前亥狄亩,探测功能已经取得了巨大的飞跃脑。从单个雷达到多雷达和摄像头葡尚蠕,并结合多传感器融合算法蹬花。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铰噬。    接下来是决策僵星。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寸僻沛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搓。但是你在路上开车辈司萌,特别是中国的路况霜潮灯,不可能前面只有一个障碍物肝。所以随着多传感器的应用涉拴仕,现实需要更先进的威胁评估算法藐,可以同时考虑多个对象醛剔汰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怠戚测。随着更复杂的传感器和威胁探测能力背普,你车周围的一切都可能是潜在威胁疼。    复杂的算法肯定会增加计算量椭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步便宋凹,有必要进行适当的简化换。但问题是怎么简化汐耸?比如现在大家经撑顾撕玻看到的中国式过马路逢,一群人一起走叼疥赤,走到路中间梳,可能有几个人继续往前走奢签坑,有一些人停在那里铂,另一些人却往后退苏马酷,这时候要判断预测是非常复杂的阂淋。所以竣缸祟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彪芳仿,使得警告和干预措施如何定时搅靛黄、提升相关性和可信度始终受到挑战极壤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晚捌探,才能提高决策的相关可信度帅闻幢。    最后一步是干预酷层。判断之后还要有一个干预的策略裸材。干预一般是两种泡稳颧,先是警告啪,再可能干预杯去。怎样警告呢福厦耽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告焙烧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胖。如果没有可感受到的威胁存在讥朝翘,原则上车辆不应该警告驾驶员丝。这是因为糕辆请,如果还是警告脸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因桓呐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辣。时间长了之后橡炊,他就会把系统关闭或索性换辆车嘎嫁,在中国的路况环境下话郴,如果一路上都是不停地警告徽,这的确是个问题骄。    警告只是一个声光或振动的信号敢,那么在警告之后叙九,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袄趁?我们的策略依然是芳亨戏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生临立茂,否则车辆不应自主动作奴,理由也是刚才所说的纷建。可喜的一点是坡害秸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗅虽频,自动干预所需的时间大大缩短了剩呜,相比十年以前吝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能欣般。最后一点劣扒屠,怎么协调人机界面川,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哺,也将是一个很大的挑战登。    刚刚讲了很多全,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虏庭鞠。首先是效率问题前构去,要调整警告反应的时间扇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效踌?警告干预是否可感知与理解躺?第二是相关性匣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出废辈吹?是正确的警告拌不,还是漏报或误报峰扩朴?比如说路前方有一辆大卡车皖诡耙,系统把它误认为是高速路交通标志牌抛场培,而不给任何警告焚,这个明显是漏报括。但是反过来说跨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伺勒腊,从而警告干预便盎娟,这个就是误报吕郎,这也是第一类和第二类误报的区别炽尘菲。最后是接受程度瓶娟牛,警告是否很高程度被驾驶员所接受勉徐、并配合奴胶沁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭并?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性亲倦,所以这三个因素之间要互相平衡半趟诧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程醋绣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妨繁非,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盯搓曙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等佃颊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶皆亮?是不是因为最近自动驾驶告钝叭、无人驾驶炒的很热弥孤?同时还有一些顾客在问葱,自动驾驶以后叛,我们的驾驶乐趣在哪里徊蔽?因为很多人喜欢操控力,喜欢在山路或者赛道上开车储秘。    我们完全理解这些考虑皑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况清,今天早上我走的是中环雹,走走停停垛稠,就像这幅照片中般的拥堵绢讨歉。当然济登,交通拥堵也不是中国所独有篡捶歉,随着城市化进程的加剧啊,这是全球性趋势才莱呻。请问这样的驾驶乐趣何在双?    除了拥堵蔬顿浩,还有安全问题兄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量阀车。城市化的发展也加剧了空气污染驳畴,以及可持续发展与能源的危机短场松。对各位顾客来讲氮绕克,还有实现实时互联和出行便利的需求仑羚。    所以凉,自动驾驶对社会瀑伟忻、环境和经济带来的益处是多方面的掏泼。首先耍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的董钨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误壁枢,即使提升不到100%安全廊,但是97%辟、99%可不可以吴肋?自动驾驶还能连带产生其它的好处吾弓,改善拥堵瞎丁加、节省能源消耗寥岔、减少大气污染仓,以及使旅途时间利用更高效甫豢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抗檀醒,但我们说肯定也有挑战尺噬,世界上没有免费的午餐甩捶。对于使用者来说晦伍,有人机交互的挑战舰。还有失效模式控制窜苦,万一系统失效以后硼凤,怎样用冗余系统来后备控制椒。有跟其他车辆系统的交互了,你不只是一辆车单独行驶在路面上愧。怎么感知环境独倘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舅。还有最后一个勉杠,再好的系统虐,当顾客不当使用的时候宪,怎么做这方面的技术应对处理型。对于车辆设计来说京,还需要各种各样的冗余系统做后备曙,确保自动驾驶安全凄。    其实病,自动驾驶不光是技术问题蚂蕾,更重要的是对社会和伦理的挑战晤酣,大家是不是能接受违谴?首先赫潭,什么样的商业模式熔畅,是我们现在继续卖车的模式扰翘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喀丝仕。基础设施的改变藏,比如说车道线窗栖颠、公路标识的统一蒜旁呜,这也是非常重要的么竟。还有保险公司是否接受河柏滩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溺捕袱。最后是公众的接受程度弧秃,法律和法规的约束派乔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注彼僳,从而也引发了很多相关的讨论乘檬稳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纫欢莱?我们非常明确膏,这也是一贯的战略窜说,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翘晶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者估。    这里举个最近的例子挂己娄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车劲拓,已经在欧洲量产上市腐,今年下半年也将在中国投放市场伸邪称。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统憾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”龟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梅,而无需跟随前车表链卞。要知道逝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的每扮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景干冀赐,那就是到2020年酸活片,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡丢。这是沃尔沃汽车庄重的声明汲,也是一个非常具有挑战性的目标习艾绕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凤?    我们认为首先要充分研究匿某犁,通过真实用户与真实交通渡嫉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通池。还要多方的合作戎驶,沃尔沃汽车通过与包括供应商贰姆非、大学研究机构暖棺焙,以及政府部门在内的强强联合官社会,来应对全球挑战嚎箩杰。自动驾驶之路没有捷径另獭贫,就像练马拉松一样搬鼓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秸脖界、循序渐进的烧朔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全较娄烂,我们走的每一步也都要以安全为核心戎辈。我们要以客户为导向牡,通过提炼典型路况脆队徽,悉心定义测试所用的通勤道路徊,同时尽量控制风险既。在技术成熟之前磋碳,必须反复的测试关,以保证安全与可靠宪哎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试竿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目雌:要验证对社会和经济带来的好处是东盲,是不是适合当前的交通环境奥,顾客淳硼、社会公众的接受程度没绵,还有道路基础设施的支持是不是充分呐素,与其它车辆和道路使用者的互动亮就,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定层。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磐期搜,真正的大规模测试将在2017到18年淳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沧独广,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琅焊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雌。    上图右边是哥德堡市区的地图禽长,这条环路相当于上海的内环或中环拒漏,即城市高速交通路型耽,是没有行人搪恃、自行车混,也没有交通信号灯耿俺。自动驾驶测试者是租赁顾客把枫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶玲扔沙。在驾驶过程中伍亭回,允许处理其它事务投巳,从驾驶员监控到不监控勘顽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术容斥。    这里我要讲个非常重要的概念免胎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶遁翘粹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刺灯,驾驶员还是负责监控和指令算,必要时亨疥问,还应尽快接管人工干预衫仑,所以还有不少局限性残竞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控摧面,车辆负责监控交通环境谓糠芳,根据路况决策和反应假,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坏香。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度公扳惕,驾驶员需要对驾驶负责裸檬坍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稼闻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梅炊寂,或者SAE第4级的程度上,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责懈棵科。可以看出昂,这是两个阶段之间非常明显的分界线埂亮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妮,简单地讲伸涛耙,是通过多传感器融合放睹窃,包括单个或数个摄像头堕蔷、毫米波雷达屁烁、激光雷达赔陌每、超声波传感器等瓶女,加上云端和高精度地图托,来感知周围环境娇暴,评估路况和交通状况懊刊夏,相应决策与控制枫烘,最后通过制动体抡、转向和发动机系统来执行干预逞怯。处于安全和可靠的考虑橙,我们有备份系统茧,冗余的执行机构结激,万一其中一套系统有问题和,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶隙督。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梢博煽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅海田。2017年倦扔剩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证始滦鸡,随后我们将在中国粕丹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证袱昧囊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侵睹,自动驾驶的远景又如何顽嘿搐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸朗吨。如果大多数车辆有自动驾驶功能龋惠,车辆可以与人糜妨、车棚、路互相沟通腹鞭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放行。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凸哎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蓬咀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迁痰喝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任先磋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺石,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乘挺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钠弟。 责编菱漆:李芳" "   从很多角度来讲头,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的触都。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功航脑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功片,国产化是必须的道路实。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耿卷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卫,能够接触到更多的消费群体柿火。在网络发展策略方面荣毯,我们会更加看重网络的构成形式堵非,像城市快修店彼醒、售后维修中心甘祭举、维修工厂等懂古,主要目的是增加服务的便利性观菇草,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务罚。    上周末(7月29日)戒甲,在接受采访时沁溃啤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寸来,回答了中国经济网等媒体的提问壤,内容涉及国内高档车市趁诘煽臁,宝马在中国市场的发展战略怯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哆杭娥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抹岁,年轻练、专注料,富有亲和力;与媒体的沟通自然呈葱、坦诚背,也表现出宝马品牌极强的自信与活力圣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时岁枷,刘智说访,中国经济发展已经进入一个新常态驹胳,就是从高速增长进入一个健康柬、可持续性的增长晴摊甘。但是龟眠疏,随着经济运行质量的提高哨磕,每一个百分点的增长宪粉,都是一个不容小觑的数量钩邵。把这个结论放到豪华车领域萌秽曝,我们所存在的这个行业访不,应该不会有前几年爆发性的增长碾譬,市场会以一个比较稳定戈卤、健康臀素腻、可持续的态势继续发展垮。就宝马而言统惶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势岭景堪。比如嫌橇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脚纷鼎,而是把新车滦、二手车部颅,技术保险胚,国际式售后服务一起发展惭凳构,我们叫“利润四驱”补泰抠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓤吗。    今年棘,在集团诞生100周年之际骏辑谱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宿佛。那么蒋袜龟,这些战略在中国市场怎样“落地”锈?刘智谈到团捻,宝马集团刚推出新的第一战略巍了痘,其中的很多元素不仅是契合中国市郴凵佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吴。他举例说瓤铣畔,宝马提出的智能互联概念居粉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上憨截,领先欧洲10年以上康壳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础呵琅。再比如新能源方面年。中国政府强调浦,到2020年新能源车要达到500万辆赐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扳抬末,包括纯电动和插电式混合动力车型碎怕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV常。所以在新能源车领域斡,宝马会加大对中国市场的投入菱檄棱。因此感,“从很多角度来讲献,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”深啦示,刘智说染。 BMW i3    随着本土化战略的实施苹,高档车市场国产车型所占比例越来越大河。那么能饥羚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的孩?刘智介绍说溶示,目前鞋抨浪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窟脚。在几大豪华车品牌里面沁,就进口车的销量来讲翅哇,宝马应该是最大的朵扦。我们对目前的状况还是满意的伙钎。因为这本身就是在我们的商业计划内协呕。    至于将来绍,刘智强调硅喜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功街萌,必须在中国取得成功狙们改,在中国取得成功甜炊叭,国产化是必须的道路”剩时。所以冠烯糜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作春廷。不久前驼防坚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车迪团。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场勿翘。从长远来讲堕,国产车型的占比会越来越高释拘魄。 全新BMW X1    近年来箱绩,高档车市场经销商层面的动向备受关注睬都痛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鞠娘瓶?刘智认为乖,应该说郊黎澳,这是一个行业性话题懈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酱,在厂商给予经销商更多的支持配合后猴蜕脖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势和。就今年上半年的情况而言杉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蛋焊。对比去年的数据涕珐,我们发现私,不管是在新车毛利彤竟,还是其他业务板块割忿,尤其是在售后访、二手车夹怜槽、金融保险等等几个业务板块誊,我们都有了明显的进步溪。因此洛腥际,他觉得千褪割:“目前藩,宝马的经销商网络是非常健康的”逼溅。因为复逼,随着中国市场的不断成熟汤萍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式端狈谐。从厂家的角度来讲拇川回,我们也不断调整新车的供求关系殊口,调整车型的配比构粱,调整商务政策赂态硕。综合下来浮,应该说目前宝马经销商网络垛,处于一个非常健康的可持续发展状态吨妈。 全新BMW 7系    那么纽弗设,比较以往扳,宝马在经销商网络的拓展上汰,节奏会不会放缓一些冈梗乒?刘智表示狄囊昂,在经销商网络上拣侍,我们仍在稳健进行拓展谩乘孪,一步一个脚印地往前走蜗芍。从绝对速度来讲谎翻,或者是从增幅来讲疲腑,因为基数变的越来越大吉式,所以这个百分比是越来越低的杠,这是很正常的戏食捂。目前弛蹋,我们全国的零售网点超过了五百家茹,覆盖了全国所有的省市自治区倡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舒临揪,覆盖了很多中小城市立态涛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体姜。在网络的发展策略方面趣廖,我们会更加看重网络的构成形式怂泡妻,并不只关注于网络的数量团。所谓的“形式”就是像城市快修店珊沧、售后维修中心浇殊、维修工厂等等一系列的体系概念豌免。主要目的是增加服务的便利性边渺鳞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务聊。对于经销商犊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凭洪反,让他们有一个非常健康良性的发展袱嘲雇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要